时间：2022-07-26 00:42:12
开篇：写作不仅是一种记录，更是一种创造，它让我们能够捕捉那些稍纵即逝的灵感，将它们永久地定格在纸上。下面是小编精心整理的12篇吊装技术，希望这些内容能成为您创作过程中的良师益友，陪伴您不断探索和进步。
关键词： 关键技术；工艺原理；操作要点
中图分类号：TU758.7 文献标识码：A 文章编号：1671－7597（2012）0410007-02
0 引言
随着国内市场钢铁的需求日益增长，各大钢铁企业投资兴建或改建大型轧钢生产线，生产线向着工艺更先进，产量、产能更高的方向发展。虽然各大型钢铁厂兴建或改造扩建项目综合水平的提高，可投资规模都加以控制，在满足生产工艺要求的前提下，设备工艺布置紧凑，厂房结构及车间行车额定起重能力优化，对于类似于热轧带钢、中板和厚板钢厂的大型轧机牌坊设备所具有的尺寸和重量大，复杂环境的情况下吊装作业，施工单位面临着极具挑战性的课题。“全自动液压顶升装置吊装新技术”研发，从根本上解决了超大型设备吊装的难题。
1 全自动液压顶升装置关键技术
1）本新技术用于冶金行业等领域大型设备无条件使用起重设备进行吊装的环境下作业；可以实现超大吨位的类似于轧机牌坊的大型设备吊装。
2）新技术装置采用钢结构框架结构，液压及气动综合应用，具有结构简单、操作便携、工作平稳、安全可靠。
3）新技术的开发研制具有科学性，有充分可靠的理论计算数据和试验依据。
4）全自动顶升装置吊装技术具有先进性，采用数控技术，可实现多点同步，单点纠偏；手动自动兼顾，操作简洁方便。
5）运用摩擦力学原理，液压缸平行推动，装置在负荷的工况下整体移动，实现轧机操作侧牌坊和传动侧牌坊的不同工位下的吊装。
6）全自动顶升装置吊装技术适用性强，可在设备基础达到使用强度后，进行大型设备的吊装作业，不受场地环境、厂房结构安装、行车起重能力等因素的限制；整个系统设计便于组装、拆卸，可以重复使用。
7）全自动顶升装置吊装技术的应用，摆脱了传统的利用滚杠、卷扬机拖运，千斤顶人工笨力起落大型设备的作法，自动化的投入，减少大量的体力劳动；装置设计科学、结构优化，增强安全性和可靠性。
2 适用范围
本新技术对于冶金轧钢领域大型轧机牌坊的吊装具有实用性价值；适用于车间、厂矿因场地环境复杂及起重机械起重能力不足等因素制约的条件下的大型设备吊装；可推广应用于矿山、冶金、化工、电力等行业领域超大型设备的吊装。
3 工艺原理
全自动液压顶升装置吊装轧机牌坊工艺原理：首先气动装置关闭顶升支撑座锁紧装置，打开顶升滑移横梁锁紧装置，液压系统驱动8-200t双作用液压缸同步顶升滑移横梁上移，滑移横梁上的吊部提升轧机牌坊。吊点随着滑移横梁垂直上升，同时，轧机牌坊以吊点为中心回转，尾部运输小车支撑轧机牌坊向前移动。在顶升过程中，液压缸每完成一个设定的行程后，位置传感器反馈信号，气动装置关闭顶升滑移横梁锁紧装置，锁紧装置支撑滑移横梁和牌坊，8-200t双作用液压缸自动缩回，气动装置打开顶升支撑座锁紧装置，同时驱动16个提升气缸将顶升支撑座向上移动一个行程，然后关闭顶升支撑座锁紧装置，完成一个顶升过程。重复上述步骤，顶升装置间歇式动作，直至轧机牌坊被提升处于垂直状态，实现轧机牌坊提升。在按上述步骤反方向动作使轧机牌坊回落就位。工艺原理参见图1。
4 轧机牌坊吊装操作要点
1）轧机底座安装验收，轧机底座安装精度符合设计施工文件及验收规范要求，地脚螺栓紧固达到初始紧固力70％要求，并且将入口侧轨座向入口方向平行移动0.5-1.5mm，验收合格。
2）轧机牌坊运输道路敷设，指车间内轧机换辊基础至轧机安装位置的运输道路，换辊部位用砂石料填充上敷设钢板，轧机基础坑部分底部采用型钢结构支撑，上部敷设钢板。为使操作简单，减少制作工作量，轧机换辊基础坑部分采用临时回填砂石料的方法为佳，靠近轧机基础坑部位用枕木隔离，防止承载后砂石料流淌，填铺平实后，在其上部敷设30-40mm钢板，宽度和长度根据轧机牌坊和换辊基础尺寸确定。轧机基础坑底部用型钢敷设一个支撑平面，对于轧机冲渣沟非斜面的基础结构设计，不需要该支撑平面。再用定尺钢管或型钢结构焊接成稳定的框架结构支撑，上部敷设30-40mm钢板（最佳是板坯）与换辊部分等高，轧机内部要按传动侧和操作侧两部分支撑，以确保传动侧轧机牌坊就位前的撤出。
3）支撑工序结束后，进行轧机纵横方向的中心线的引测，根据轧机中心线，敷设50-100㎏/m运输轨道。安装轨距根据运输小车的轮距确定，本新技术运输小车轮距1800mm，轨道与钢板由压板固定，设置压板间距1200-2000mm。
4）根据轧机纵横向中心线，精确设定安装全自动液压顶升装置底座，然后安装顶升支撑座、滑移横梁、滑移立柱、框架顶梁，安装液压缸、气动缸，连接气动、液压系统管道，液压缸压力、控制传感器等，完成后系统进行一个行程的试验，检查系统工况。
5）装置装配后，在其两侧安装操作平台，操作平台采用多层可拆卸式结构，底部固定牢固，上部与顶升装置连接固定，以保证安装固定装置防倾翻揽风绳及故障处理操作人员的安全。
6）设置4根装置防倾翻揽风绳，上部固定在顶升装置框架顶梁上，下部固定在厂房结构柱上或采用地锚固定，每根揽风绳配置一个拉紧器或手拉葫芦，用以调节装置框架的垂直度和稳定。
7）轧机牌坊运输进场要对中。液压缸顶升使轧机牌坊与运输汽车分离，运输汽车离场；推进前后运输小车，回落液压缸使运输小车承载轧机牌坊；再利用水平推进液压缸步进式推进轧机牌坊，使其进入液压顶升装置。水平液压缸依靠夹轨器自动锁紧在运输轨道上，实现作用力的传递。
8）提升夹具是顶升装置提升轧机牌坊的关键部件，在轧机牌坊上安装提升夹具，夹紧螺栓要对称紧固，使夹板面与轧机紧密接触牢固，才能保证轧机牌坊的提升；夹板位置设置在轧机牌坊大于高度1/2为佳，以减小提升高度和重心的平稳。
9）液压顶升操作，轧机牌坊吊装顺序依据先传动侧牌坊后操作侧牌坊，即先里后外的原则。启动全自动液压顶升装置，8点同步液压缸顶升滑移横梁，实现滑移横梁提升轧机牌坊。重复提升过程，运输小车逐渐向轧机中心移动，不断提升至轧机传动侧牌坊竖起，将铺设在牌坊安装位置的装置支撑清除，液压顶升装置再反向操作使传动侧牌坊回落就位。
10）操作侧牌坊吊装前，利用计算机模拟作图技术，确定轧机操作侧牌坊的吊点位置，计算出顶升操作侧牌坊移动和回转过程与已安装就位的传动侧牌坊相碰临界点的最小安全距离100mm，从而确定顶升框架中心偏移操作侧牌坊安装中心L。L尺寸要依据轧机牌坊外型尺寸、两个牌坊的中心尺寸和安装标高来确定。操作侧牌坊吊装模拟参见图2。
11）利用滚动摩擦学原理，在顶升装置底座与支撑面之间、每个滑移立柱部位加垫一组￠20mm圆钢为移动滚杠，利用水平推进液压缸推动顶升框架整体移动至轧机操作侧牌坊的吊点位置，然后按照上述6）-8）步骤操作进行操作侧牌坊的顶升操作。
12）液压顶升控制单元根据预先设定的压力和位移参数，通过显示屏显示顶升全过程的各顶升液压缸点位的压力、位移变化数据。液压缸同步控制位移误差在±1.0mm内，当同步位移误差绝对值超过2mm，控制系统发出报警；通过压力传感器显示压力偏差，实时监控承载力大的液压缸部位，可通过单点或多点单独驱动实现偏载纠正。
关键词：钢箱梁;吊装;施工工艺
中图分类号： TU74 文献标识码： A 文章编号：
引言：随着城市建设的发展为了缓解日益拥挤的交通状况，高架桥的建设得以普遍运用。而在建设高架桥时，在跨度较大的路段(如跨越铁路、公路跨越大而且不允许设置桥墩的十字路口),在多层立交的路段以及特殊地段，多采用钢结构的架设形式,也即钢箱梁形式。但因其型式因构造复杂，焊接量大，尤其是结构尺寸大导致翻身、吊装难度较大，因此过程中施工工艺的编排，以及质量的监控变得尤为重要。
1.工程概况
钢箱梁施工是琶洲会展配套（过街平台）工程的主要分部工程，施工内容主要包括：工厂分块预制、现场拼装连接、临时支墩架设、现场吊装等。过街平台天桥采用直线线形，全桥总长368.05m，上部结构均为钢箱梁结构，全桥宽32m。钢箱梁分两联设计：第一联Q~Tf轴，主梁跨径组合为7.2m+37.8m+64.2m+41.3m+30m+30m=210.5m，第二联Tf~Tn轴主梁跨径组合为17m+28.5m+28m+23.5m+29.5m+28
m+3.05m=157.55m。桥梁断面为三幅桥，两边箱梁为等截面连续钢箱梁，梁高为1.5m，中箱梁为等截面连续钢箱梁，梁高2m（如下图所示）。主要材料：主桥桥墩C40砼，主桥钢箱梁钢材采用Q345B钢、Q235C钢，钢材总用量约8000t。焊接Q345B钢采用E50焊条，焊接Q235C钢采用E43焊条。
2.钢箱梁简介
钢箱梁一般由底板、腹板、隔板、顶板、丁字、U肋、挑臂等构件组成。钢箱梁一般应用于施工工期紧张、交通繁重的市政桥梁施工工程。一般情况下，钢箱梁的施工进度比混凝土梁施工进度要快一倍左右，所以各大城市的市政桥梁逐渐在用钢箱梁代替混凝土箱梁施工。
2.1制作的前期准备
依据设计图纸，首先确定箱梁基本型式，如主要板件厚度，焊接要求，构件总体尺寸，拱度等，依据梁型特点，制订各基本板件制作顺序及要求。
2.2制作流程及操作要点
2.2.1结构件型式分解
（1） 确定箱梁主要翼、腹板规格尺寸，如箱梁规格较大，则应进行分段工作，例如：可将翼、腹板分段成若干部分，对接成整体组拼；若组拼条件受限制，可将箱梁先行组拼成若干段，待运至实地进行节段组拼。
（2） 隔板及加劲肋型式，常见加劲肋型式
2.2.2下料，接板
箱梁焊接量大，对其外形尺寸的控制，必须从下料阶段就开始着手，保证拼装精度，故在条件允许的情况下，箱梁腹板，隔板都应做铣边处理，经过铣边的板件，在拼装时，定位可非常精确。板料熔透对接，除应满足规范要求，还应综合考虑焊缝与隔板位置的错缝，焊缝与孔群错缝，焊缝与梁段对接焊缝的错缝。 、
2.3胎架拼装
一般箱梁结构尺寸都较大，在制作拼装胎架时需合理考虑，尽量减少构件翻身这样比较困难的作业程序。习惯上采用的拼装顺序为：铺装底板安装一侧腹板安装隔板安装另一侧腹板安装上盖板。因加劲肋型式很多，尤其是类似T型、L型，此类型式的梁，在穿隔板时往往因局部变形，或者尺寸差异，导致隔板拼装工作进度缓慢，且难以精确定位，针对此类问题，在吊装隔板时采用葫芦在两个方向控制隔板，不可硬拉，对于局部实在无法穿越，可对隔板尺寸进行部分修改。组拼详细要求参照《铁路钢桥制造规范》。
在工地总拼中，采用全焊接型式的箱梁桥比较常见，对于此类型箱梁在各单元节段制作时，须指定所有单元段基准拼装点，将组拼误差留至一个方向，并且在下料时，留出足够余量（因全焊接桥梁，焊接量大，焊接收缩比较大，且难以控制，故在单元段的制作时秉持宜长不宜短的原则），并且单元段接缝位置焊接情况复杂，须将翼、腹板接缝错开，避免十字焊缝形式。
3.钢箱梁现场安装
3.1钢箱梁现场安装控制目标
钢箱梁现场安装主要控制：钢箱梁的轴线偏差、钢箱梁的边线偏差、钢箱梁各节段边点及中点的绝对标高偏差、钢箱梁节段间轴线偏差等项目。
3.2钢箱梁吊装前的准备
钢箱梁吊装设备选择一般以现场基础、箱梁高程、节段重量等为依据。同时考虑，在几种设备均满足吊装要求的前提下，考虑经济方面的因素。钢箱梁在出厂前，应具有节段出厂合格证及探伤合格证，且梁段中线、里程中心线均应打样冲眼于梁上。钢箱梁吊装前，墩身、垫块的高程应符合设计要求、临时支撑的布置应摆放到位、且标高复测满足要求，箱梁吊点、钢丝绳、卡环、揽风绳均已设置好。
3.3钢箱梁安装实施要点，以琶洲会展过街步行平台为例。
3.3.1临时支墩的设置
临时支墩结构形式，第一联Q~Tf轴六跨一联钢箱梁拼装时临时支墩由D625X16mm钢管组成钢管矩阵支撑，采用现场加工形式，按照每个临时支墩具体净空情况裁料或驳接钢管，直接支撑钢箱梁的重量，支墩基础采用C40双层钢筋混凝土，厚50cm，支墩与基础连接采用基础预埋δ16mm钢板用围焊加撑角固定。第二联Tf ~Tn轴五跨一联钢箱梁由贝雷架支顶架组成，支墩基础采用C40钢筋混凝土，钢筋采用双层双向Φ16钢筋，间距为200X200mm；中箱基础厚50cm，边箱基础厚120cm，基础预埋Φ20钢筋，贝雷架与砼基础采用[22槽钢压脚连接，[22槽钢与基础预埋Φ20钢筋焊接，贝雷架弦杆与压脚槽钢的空隙用薄铁片楔紧。
3.3.2现场吊装和拼装
钢箱梁吊装前应对临时支墩墩顶、墩柱顶高程、中线及每孔跨径进行复测，符合允许偏差后方可组织吊装。
钢构件吊装顺序须严格按经批准的《展馆过街步行平台钢箱梁施工进度计划》组织施工，先将地面拼接好的厂内预制箱或钢横梁吊起架设到临时支墩和墩柱上，两片厂内预制箱焊接成型后进行相邻的现场拼接箱体各构件的吊装，如此类推，当整联箱体拼接完毕后，方可进行两侧翼板的安装工作。厂内预制箱吊装采用双机抬吊进行作业，在落梁过程中，应保证其平稳下落，使钢梁各部构件不超出容许应力。钢梁就位前后，均应检查拱度和平面尺寸，并作出记录。
3.3.3安全措施设置
1）吊装钢箱梁必须设置警戒区域，凡无关人员不允许进入境界区域之内。
2）钢箱梁表面设置8mm钢丝绳，用于系安全带。
3）焊接区域设置境界区域，派专人在两侧进行看护，防止钢箱梁切割。
4）采用彩钢板制作盖帽，用于高温环境下气瓶的防晒。
5）在钢箱梁内设置送风机，保持钢箱梁内空气流通。严禁个人单独进入箱体作业，必须有两人以上方可进入箱体。
6）钢箱梁两侧设置角钢和8mm钢丝绳组成的拉杆，并以警示带贯穿。
7）凡进入钢箱梁内的电线、电缆必须挂空，并定期检查，绝缘层是否有破损。
3.3.4 临时交通疏导
本工程Tb~Tc轴横跨交通繁忙的新港东路，最大跨径达64.2m，需占用道路快车道架设临时支墩。临时支墩分别架设在两边快车道调头车道上，届时，将临时占用部分车道进行围蔽施工，待钢箱梁吊装完毕后再拆除恢复原态。
4.结语
本文主要针对钢箱梁工厂内加工制作以及现场吊装和拼装过程的要点进行了分析，解决了大跨度钢结构桥梁在穿越繁忙交通主干道时吊装和安装的难题，同时也为以后类似的的工程提供了相关的施工经验。
参考文献:
【关键词】钢结构；吊装；施工技术
引言
钢结构正在被越来越广泛地应用于高层、超高层、大跨度结构中，并取得了良好的经济效益和建筑成果。与其他材料相比，钢结构具有如下特点：
（1）强度高、重量轻。钢结构的容重虽然较大，单与其它建筑材料相比，它的强度却高很多，因而当承受的荷载和条件相同时，钢结构要比其它结构轻，便于运输和安装，并可跨越更大的跨度。
（2）塑性、韧性较好。塑性好，使钢结构一般不会因为偶然超载或局部超载而突然断裂破坏。韧性好，则使钢结构对动力荷载的适应性较强。钢材的这些性能对钢结构的安全可靠提供了充分的保证。
（3）制作简便，施工工期短。钢结构一般都采用施工机械化，并且钢构件较轻，连接简单，安装方便，施工周期短。
1、工程实例
某大型工业厂房工程总建筑面积约为3万m?，主要包括了6栋门式钢架结构厂房，厂房跨度为27m，长度146m，该单层厂房设计具有跨度大、空间大特点，因轻钢结构具有刚度好，截面小、材质均匀、自重性轻和可靠性高等优点，所以在该工程中选用了轻钢结构。
2、施工前的准备工作
钢结构工业厂房在施工前的准备工作主要包括了核对进场资料、质量证明、设计变更、图纸等技术资料；图纸的自审和会审；落实深化施工组织设计，做好起吊前的准备工作；掌握安装前后的外界环境，如温度、日照、风力等；抗剪槽和垫板的设置等等。其中，还应重点注意制作放样和材料进场检验这两个环节。
2.1制作放样
在制作放样工作中，应着重注意以下几点：在放样之前，应做好图纸的审核工作，查找图纸各部分尺寸是否存在不符之处，以及和其他安装工程有没有矛盾；当核实无误后，即可进行样板的制作，并需对材料牌号、件数、零件名称、规格和位置等明确标注，以保证下道工作的有序进行；加强对样板的保管工作，防止出现锈蚀与折叠，以方便校核工作的开展。
2.2材料进场检验
材料进场之前，必须先经过严格的检验。钢材应附有相应的质量证明书，其质量和规格应符合设计图纸和相应规范的要求，严禁没有质量证明的钢材进场。钢材因长期露天堆放，容易受到自然环境的侵蚀，并导致质量的下降。因此，规定钢材表面划痕、锈蚀的深度不能超过钢材厚度负公差值的一半，且划痕的深度应低于0.5mm，锈蚀的深度应低于0.3mm。
3、钢结构安装过程中施工技术要点
3.1施工流程
钢结构工业厂房的施工工艺流程大致为：钢柱安装钢梁安装吊车梁的安装屋架扶植第一榀屋架吊装找正第二榀屋架吊装屋架找正支撑及天窗架安装屋面板安装。
3.2钢柱的安装
设置标高观测点和中心线标准，标高观测点的设置应与牛腿支撑面为基准，为便于观察，无牛腿柱应以柱顶端与屋架连接的最后一个安装孔中心为基准；中心线标志应符合相应规定；多节柱安装时，宜将柱组装后再整体吊装；钢柱吊装后应进行调整，如阳光侧面照射和温差等引起的偏差柱子安装后允许偏差应符合相应规定；对于长细比较大的构件，吊装前应增加临时补强措施，如三角（梯形）屋架下弦杆的抗压稳定补强，吊装后应及时增加侧向稳定措施，如柱子、屋架的侧向支撑；吊车梁和屋架安装后，进行总体水平、标高调整，然后再进行固定连接。
3.3吊车安装
应在柱子第一次校正的柱间支撑安装后进行，安装顺序从有柱间支撑的跨间开始，吊装后的吊车梁应进行临时固定；吊车梁的校正应在屋面系统构件安装并永久连接后进行，其允许偏差应符合相应规定；吊车可在吊车梁与牛腿间增加垫板方式进行调整；吊车梁与辅助桁架的安装应采用拼装后整体吊装，其侧向弯曲、扭曲和垂直度应符合规定；吊车梁下翼缘与柱牛腿的连接应符合相应规定。
3.4屋面的安装
屋架的吊装顺序通常使用从一端向另一端逐步推进的方法，屋架吊装时的吊点应选择在屋架起吊过程中所受到横向力的最小处；屋架在起吊之前，应首先平卧在地面，因其侧向刚度较小，在翻身起吊过程中需使用杆件进行加固，并在上弦处设置安全扶手；在吊装的过程中应尽量避免吊机的负荷行走以及大幅度的高空回转和起落。
首先吊装第一榀屋架，先将其起吊到设计高度，并放置于混凝土柱的顶部，然后使用缆风绳实施临时固定；再吊装第二榀屋架，依然采用与第一榀屋架相同的方式进行吊装，当其就位后，再吊装第一节间的屋面板和支撑，使第一节间的屋面系统形成一个整体，以此加强平面外侧的刚度；利用以上方法，依次进行吊装，直至结构完全吊装为止；当屋架吊装到3榀或者4榀以后，要利用经纬仪对屋架的水平度进行调整，以避免累计误差的生成。
4、吊装施工质量控制
4.1钢柱的吊升
工业厂房占地面积较大，通常用自行式起重机或塔式起重机吊装钢柱。钢柱的吊装方法与装配式钢筋混凝土柱子相似，亦为旋转吊装法和滑行吊装法。对重型钢柱可采用双机抬吊的方法进行吊装。起吊时，双机同时将钢柱吊起来，离地一定高度后暂停，使运输钢柱的平板车移去，然后双机同时提升回转刹车，由主机单独吊装，当钢柱吊装回直后，拆除辅机下吊点的绑扎钢丝绳，由主机单独将钢柱插入锚固螺栓固定。初校垂直度，偏差控制在20mm以内，方可松钩。
1）钢柱的校正与固定
钢柱垂直度的偏差用经纬仪检验，如超过允许偏差，用螺旋千斤顶或油压千斤顶进行校正。在校正过程中，随时观察柱底部和标高控制块之间是否脱空，以防校正过程中造成水平标高的误差。钢柱位置的校正，对于重型钢柱可用螺旋千斤顶加链条套环托座，沿水平方向顶校钢柱。校正后的位移精度在1mm以内。
校正后为防止钢柱位移，在柱四边用lOmm厚的钢板定位，并用电焊固定。钢柱复校后，再紧固锚固螺栓，并将承重块上下点焊固定，防止走动。
4.2吊车梁的吊装
在钢柱吊装完成后，即可吊装吊车梁。工业厂房内的吊车梁，根据起重设备的起重能力分为轻、中、重型三种。轻型重量只有几吨，重型的跨度大于30m，重量可达100吨以上。
钢吊车梁均为简支形式，两端之间有留lOmm左右的空隙。梁的搁置处与牛腿之间留有空隙，设钢板。梁与牛腿用螺栓连接，梁与制动架之间用高强度螺栓连接。
4.3钢屋架的吊装和校正
钢屋架可用自行起重机（尤其是履带式起重机）、塔式起重机和桅杆式起重机等进行吊装。由于屋架的跨度、重量和安装高度不同，宜选用不同的起重机械和吊装方法。钢屋架的侧向刚度较差，对翻身扶直与吊装作业，必要时应绑扎几道杉杆，作为临时加固措施。屋架多作悬空吊装，为使屋架在吊起后不致发生摇摆，和其他构件碰撞，起吊前在屋架两端应绑扎溜绳，随吊随放松，以此保持其正确位置。
5、结语
钢结构作为重要的必选材料，尤其是在厂房中的应用，应结合钢结构性能并把握好其吊装工艺及质量保证，使其面向全世界有更好的发展前景。
参考文献：
[1]顾纪清.实用钢结构施工手册[K]上海：上海科学技术出版社，2005
关键词：钢结构；吊装；施工技术
一、钢结构的优点及其应用的必然性钢结构建筑是以钢材作为建筑的主体结构，通常由型钢和钢板等钢材制成各种建筑构件，表现形式为钢梁、钢柱、钢桁架等，并采用焊缝、螺栓或铆钉的连接方式，将各部件拼装成完整的结构体系，再配以轻质墙板或节能砖等新型材料作为墙体建造而成。
当前，国家大力提倡构建和谐社会，发展节能省地型住宅，推广住宅产业化，特别是在一些大中型城市，更需要解决寸土寸金的实际情况及满足人们对生活空间、生存环境等提出的更高要求，人们在追求舒适性的同时越来越注重建筑的美观性及布局的独特性；另外，低碳经济已成为全球经济发展的新潮流，此趋势在我国也同样受到高度重视。综上所述，在这样的大背景下，在此形势的驱动下，钢结构因其自身独特的优点应运而生，并得到广泛使用，同时，利用钢结构，通过灵活设计来实现异形建筑则成为建筑中最好的选择。钢结构建筑承载力高、密闭性好，而且比传统结构用料省，易拆除，且回收率高，另外，此建筑的墙体也多采用如节能砖、防火涂料等环保材料，这大大降低了钢铁污染所带来的高风险，符合国家绿色环保、节能减排的政策；同时，多用于超高层及超大跨度建筑中的钢结构，符合可持续发展的理念，能够缓解人多地少的矛盾，拓展了人们的生存空间，提高了人们的生活质量。
二、钢结构吊装施工技术：
1、埋件的安装
首先应测设埋件的中心线，然后进行埋件的安放位置的选择，之后在基面上进行相应的定位标记使得埋件的轴线能与基面的中心线准确对合，在接下来的安装过程中还应进行测量以及跟踪校正。当埋件被校正合格之后，再对其进行固定，在混凝土浇筑过程中对土建要全过程进行测量的监控，避免振捣混凝土时发生埋件的移位。埋件的精度对钢结构的安装与定位有着直接的影响，所以，埋设埋件需要多个相关专业来共同保证其精度。埋设埋件的精度：标高为5毫米，轴线位移为2毫米，依照安装精度以及施工图纸中的要求，在实施的过程中应随时采取措施来应对、解决问题。在安装埋件前，把平面控制网上的每条轴线投放至基础面上并全部闭合以确保埋件安装的精度。根据埋件的型号，把埋件放入对应的柱基的定位板上，借助柱的轴线来标记基埋，在纵向能任意的移动。经检查测量，轴线无误之后，整体固定埋件。安装埋件就位之后，支设模板以及绑扎钢筋。这些工序可能会使得埋件偏移，因此在施工过程中要进行严格地检查，倘若发现问题就要及时进行纠正。混凝土在拆模后，复验并记录埋件轴线的位置，若有偏差要及时纠正。
2、钢柱吊装
吊装钢柱前，要清洗干净柱底面上的浮锈和渣土。吊装钢柱到位时，钢柱中心线是和下节的钢柱中心线相吻合的，柱脚底板的锚栓孔是平稳插入到预锚栓上的。校正时综合考虑标高、垂直度、对轴线等因素，每项偏差值都应达到规范及设计要求。利用钢柱的柱顶牛腿作为吊装的绑扎点，且吊点要对称，保证吊装钢柱时是垂直状的。起吊之前，应横放钢构件在垫木上，在起吊时，不能在地面上拖拉构件，回转时，要有一定的高度。交替移动、旋转、起钩三个动作要缓慢，在就位时要缓慢的下落，防止螺栓的丝口被擦坏。钢柱安装时在混凝土的基础上从基准点将控制标高引出，以后都使用该标高，保证结构的标高符合规范及设计要求。
2.1钢柱吊装的施工工艺流程
进场验收钢柱吊装前的准备绑扎吊点吊装钢柱临时稳固复测验收安装钢柱完成。
2.2安装钢柱过程中的安全措施
为了对高空安装工作减少风险，起吊钢柱前，应绑扎爬梯在钢柱上，作临时的垂直交通，方便工人进行操作。当钢柱就位时，及时的拉设好缆风绳，作校正稳固钢柱的设施。
3、钢梁吊装
吊装钢梁前，应将钢梁表面的污物清理干净，对摩擦面和连接板产生的浮锈在吊装前要除锈。在钢梁轴线与标高测量校正的过程中，要确保框架整体的安装精度。安装完钢梁后，检查连接板与钢梁贴合的方向。吊装钢梁的顺序要严格的按照吊装的顺序来进行，确保框架的垂直度，提供方便给后续安装钢梁。等待吊装的钢梁附带的连接板要装配好，将螺栓包装好。吊装钢梁就位时，注意钢梁的水平及上下方向，保证安装的正确。
3.1钢梁吊装的施工工艺流程
进场验收钢梁吊装前的准备绑扎吊点吊装钢梁临时的连接校正钢梁高强螺栓的施工焊接钢梁检测安装完钢梁。
3.2钢梁吊装过程中的安全措施
（1）移动式的操作平台移动式的操作平台选用Φ12毫米的圆钢来制作，要求是焊接无缺陷，轻便实用，制作经验收合格之后才可使用。焊接钢梁翼缘与施工钢梁节点的高强螺栓时，为方便施工人员进行高空作业，应设置移动式的操作平台来当作施工安全的措施。
（2）安全绳的安装使用每隔3米就架设好1.2米的脚手架管，以便于安全绳的支撑，悬挂Φ9的钢丝绳，要求操作人员通过钢柱爬以及梯配戴双钩安全带进入到操作面中。安装后要及时的拉设好安全绳，方便施工人员在行走时进行安全带的挂设，保证施工的安全。
三、钢结构的吊装方案
1、吊装前准备工作
1.1±0.00m结构楼板支撑体系方案
楼板混凝土强度达到设计强度的100%时，对首层梁板的下部支撑钢管杆件松动卸除荷载，使结构梁板变形后再进行钢管支撑体系加固，保证支撑体系和楼板结构共同受荷。
1.2±0.00m结构楼板等的加固方案
混凝土强度等级从C30提高至C40，楼板钢筋变更为双层双向配筋，梁底部钢筋规格和型号均提高一个等级。结构计算采用PKPM结构设计软件进行计算。并请设计院复核。
2、钢结构的吊装工艺流程
施工准备――测量放线――汽车吊及钢构件进场――分段安装钢柱（标高及轴线复核）――钢柱固定与焊接――检测探伤――吊装屋面环形钢梁HL-1、HL-3――吊装屋面主梁ZL1――安装环形梁2――屋面檩条安装―钢柱安装――环形钢梁HL-5、6安装――屋面主梁ZL-2安装――其他构件安装。
3、钢柱的吊装
每根钢柱分成两段进行吊装，第一段长度为11 m，第二段为8.198 m，首先进行20根钢柱第一段的吊装与焊接固定，待第一段的钢柱全部安装并焊接完成后应及时进行现场焊缝探伤检验，合格后进行第二段钢柱的安装；在每根钢柱的顶部的轴心外侧对称采用20 mm厚钢板，规格150 mm×100 mm焊接两个吊装耳板，详见图2，作为钢柱吊装的钢丝绳吊点。耳板固定后钢柱的每个角部焊缝满焊150 mm再松吊车吊环完成吊装。
结束语
随着我国国民经济的决速发展，人们的生活水平也有了极大的改善和提高，这也为我国建筑业的发展提供了一个优越的平台环境。对于工程的整体而言，合理安排施工的工序、严格控制在施工过程中的施工质量，是工作人员应当注意的重要环节，并且在进行钢结构吊装的具体施工过程中，施工人员除了要关注吊装质量，在完成吊装后还应进行安全性的检查。
参考文献
[1]方增荣.高层建筑钢结构吊装施工技术的研究[J].科技与企业，2014，05：182.
[2]丛辉，田朋飞.大跨度空间桁架结构吊装施工技术[J].工程与建设，2014，05：691-693.
【关键词】楼顶钢塔；结构吊装；施工技术
本文结合工程实例，分析了楼顶钢塔结构中高处吊装的多项施工技术措施，本文楼顶的钢塔塔底的标高是209.3m，塔顶则为248.8m，其中天线的标高是277.9m，这项工程的吊装施工技术难度比较大，在施工的过程中一定要严谨认真。在建筑工程中，一般将钢塔结构体系分为三大类，一类是H型钢框架，另一类是H型钢桁架，还有一类是圆管塔架三大体系，在分析吊装施工技术时，有关人员利用电脑将这三大体系分为三个结构层面，并利用计算机模拟技术，对施工技术进行了专业论证，使楼顶钢塔结构高处吊装与安装工作可以更加快速有效的完成。
1.工程概况
本文针对某楼顶钢塔工程实例，对施工过程中用到的吊装技术进行了探讨，该工程的占地面积是137606.1m2，主楼建筑高度，即楼顶钢塔塔底的标高是209.3m，裙楼的高度是27.3m。主楼结构的建造形式是框筒类型，而裙房是框架结构，该建筑主楼是地下2层，裙楼是地下3层，主楼地上为58层，裙楼是6层。
1.1结构特点
楼顶钢塔的顶部标高是248.8m，天线标高277.9m，楼顶钢塔的钢型选用的是Q345B、Q345C这两种型材。该工程将钢塔分为三大结构体系，并将其分为A、B、C三种层次，这三种层次分别是H型钢框架、H型钢桁架以及圆管塔架。A结构中，钢塔结构梁的承重点主要是立柱等处，B结构梁的承重主要是在四角立柱中，C结构梁的支撑主要是在核心筒体上这三种不同的结构构成了统一的体系，工程中钢塔结构的连接节点主要是高强螺栓，这种连接方式比较简单快捷，可以有效的加快工程进度。
1.2安装难点
该工程由于主楼的楼层比较高，这给高处吊装施工带来了很大的难度，施工人员需要在209.3～277.9m的高处进行作业，所以，安装的难度比较大，具有一定的危险性，施工人员在必须规格操作，还要做好安全防护措施，避免出现安全事故。在应用吊装施工技术时需要利用计算机模拟技术进行专业分析与论证，经过分析发现，该处的安装难点主要有：首先，施工单位的施工设备无法达到吊装设计的要求，很多吊装机械无法升到楼顶钢塔的安装位置。其次，施工人员在高处吊装作业时，会受到风荷载的影响，所以施工设计人员应该考虑风荷载构件定位的要求。最后，该工程对钢塔垂直度控制的精度要求比较高，给安装施工带来了较大的难度。
1.3施工机械设备
该工程需要利用多项机械设备，其中较为主要的是起重机，对楼顶钢塔结构进行封顶后，需要利用塔式起重机对钢构件进行吊装，其中较为常用的是K50/50这种起重机，其可以升到81m的高度，臂长是60m，端部起重的重量可达到5t。
2.楼顶钢塔结构高处吊装施工技术与措施
吊装顺序是从下到上进行组装，而分片吊装需要进行连接与焊接，这也使其组成了完整的单元体系。钢塔有A、B、C三个结构层，针对不同的结构，需要设计分区或分段的安装形式，这三段区域中，吊装的顺序还是由下至上，所以，钢塔顶部的桅杆安装是工程的最后一道工序。施工人员要按照一定的原则与顺序，循序渐进的完成安装，还要采用先进的顺序，提高施工的效率，从而加快整个工程的进度。
2.1 A结构吊装施工技术分析
2.1.1安装工艺
A结构属于钢框架结构，在施工前，施工单位需要做好钢柱外侧搭设双排脚手架手架等准备工作，还要利用K50/50起重机，将钢柱直接吊起。在这一过程中，钢柱的放置位置要摆好，否则可能会在起吊的过程中出现损坏。施工现场还要安排技术经验丰富的指挥人员，还要对进行高空作业的人员进行恐高检查，只有具备上岗证书的施工人员，才能进行钢柱的吊装与安装。另外，施工单位还要配备齐全吊装设备，检查设备的质量，避免在使用的过程中出现故障等问题。
2.1.2吊装的技术要点
在施工的过程中，施工材料一定要码放整齐，比如钢梁、桁架等材料，如果乱放的话可能会损坏材料，也可能出现滑落造成安全事故。在选择吊点时，需要考虑施工现场的实际情况，设计的目的是保证材料在起吊的过程中不出现变形等问题，使安装更加简便，吊装过程要避免出现安全事故等问题，所以，技术人员一定要多积累经验，吊装工作对施工人员也提出了更高的要求。
钢梁、桁架在起吊的过程中，需要检测其卡具是否牢靠，还要检测钢丝绳的质量，如果钢丝绳质量较差，可能会发生断裂等问题，这也会增加施工的危险系数。另外还要根据钢塔的高度选择适合的起重机，在施工时要服从指挥人员的领导。
2.2 B结构吊装施工技术分析
2.2.1安装工艺
B结构是钢桁架结构，在安装的过程中需要利用焊接技术，其中支撑构件的重量是7.9t，要考虑起重机的重力范围，提高吊装构件的稳定性，使施工人员可以提高效率，与地面组装形成整体。另外，施工单位还要进行拼装安装，并进行临时固定，在安装到位后要对其进行连接，使其构成稳定的结构体系。
2.2.2安装技术要点
在焊接时要清理施工场地，避免施工场地出现易燃易爆的物品，还要避免在雨天进行焊接施工。另外，施工单位还要选择合适的电焊机，使其组成完善的接地机制，该设备的开关必须在防雨的闸箱内，施工人员在操作时，要配备专业的手套，这样可以降低施工安全事故发生的概率。在更换施工场地时，要切断电源，不能直接利用线缆进行爬梯。
吊装作业应该划分危险区域，还要挂设明显的安全标志，并将吊装作业进行封闭，安排专业进行安全警戒，防止闲杂人等进入危险区域。吊装工作还需要了解天气信息，天气对施工质量的影响非常大，当风速达到15m/s以上时，必须停止吊装工作，还要对雷雨天气进行安全防范检查。
2.3 C结构吊装施工技术分析
高处吊装需考虑风荷载构件定位，吊装时须根据天气预报，选择天气晴朗的气候条件吊装，严禁雷雨天气强行作业，同时须做好防雷技术防护措施。本工程的塔顶钢结构形式颠覆了传统的垂直结构体系，重点应考虑如何克服重力影响，以确保大楼在施工过程中的结构安全，以及如何保证结构最终成型满足设计位形。控制方法如下所述：首先对结构施工全过程进行模拟计算分析；其次制订专项施工质量验收标准；第三，构件分段与临时连接耳板及吊点布置；第四，钢柱安装坐标值与标志确定，通过计算确定钢柱安装预调值，按安装坐标体系换算钢柱顶部的深化设计坐标值和安装坐标值。每节钢柱选0个点位进行坐标控制；第五，用高精度仪器进行测量控制（采用）内控法。外控法相结合进行钢结构安装测量控制。在塔楼安装阶段采用高精度激光铅直仪进行平面基准控制点位传递。高精度全站仪高程传递和空间三维坐标测量技术，借助专门的刚性调节装置进行测量校正，采用具有自动捕捉跟踪功能的高精度智能全站仪进行监测与复核，确保了结构安装前，塔楼的整体精度达到预控目标。
3.结语
本文对某市楼顶钢塔工程进行了分析，对该工程中高处吊装施工技术进行了详细的分析，并利用计算机技术，对应用到的吊装技术进行了模拟分析以及专业论证，钢塔结构可以分为三大体系，这三种结构体系分别是H型钢框架、H型钢桁架以及圆管钢架，在施工时分别将这三种钢塔结构分成三种层面，有针对性的进行施工，在设计时，根据不同结构的特点，需要选择不同的施工技术。钢塔吊装的顺序一般是从下至上的方式，所以，塔顶桅杆是工程的最后一道工序，也是较难的施工环节，由于其处于钢塔的最高处，一项吊装设备无法升到这一高度，所以必须进行人工安装，施工人员必须做好安全防护措施，这样才能保证施工安全有效的进行。
【参考文献】
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[2]庞京辉，尹敏达，葛冬云.跨屋顶通讯钢塔整体液压提升技术[J].施工技术，2001（11）.
关键词：超高层；设备吊装；安全管理。
中图分类号：TU97 文献标识码：A 文章编号：
引言
某公司作为一家国有大型安装企业，经过五十多年的发展，在安全管理方面已硕果累累。公司承建的近百个项目先后取得国家级和省市级文明工地、标化工地称号，在安全生产综合评比中也曾多次荣获安全生产先进单位。
然而，随着该公司“走出去”发展策略的不断深入，近几年承接的安装工程施工任务迅速膨胀，尤其是专业分包和劳务分包的逐渐转型，造成了技术管理人员紧缺、分包施工人员安全意识淡薄、安全管理存在盲区、职工违章明显升温等情况，给公司安全生产造成了极大的威胁。正是如此，该公司分包单位曾几次发生安全生产伤亡事故。其中，超高层起重设备事故正呈现出不断上升的趋势，不仅对该公司经营生产活动造成了不利影响，而且给受害人及家属带来了极大的伤害。
因此，通过对该公司大型设备吊装的典型案例进行分析，总结并普及设备吊装安全管理的关键环节和重点措施，可供安装企业在今后进行超高层设备吊装借鉴。
1 背景
该公司承建的某超高层民用工程作为上海市未来的标志性地标建筑，在设计上追求卓越给人以耳目一新的感受的同时，在某些创新的理念方面也使得现有的设备吊装、安装技术难以满足其施工的要求。
为了节约工程造价及时间成本，因此主楼核心筒、钢框架结构及内外玻璃幕墙同时进行多维立体施工。按照施工组织安排，该公司的部分大型设备是在玻璃幕墙整体安装完毕后，通过每个设备层预留出的吊装孔进行设备的吊装工作。吊装时采用安装在核心筒顶部的四台M1280D塔吊或流动式起重机进行吊运。
传统的吊装技术采用起吊前在设备的前端（先进入楼层一端）千斤绳上各挂攀一只手拉葫芦，并在设备上围一根拖拉千斤备用，千斤与设备吊耳连接。当设备提升至塔楼楼面时，指挥塔吊吊钩运行，使设备挂手拉葫芦的一端对准设备层入口，指挥塔吊使设备长度的1/3进入楼面。在楼层上设置平板车或走管，并设置好拖运设备的卷扬机。使设备前端搁上楼层内的平板车或托排上，收紧拖运设备的卷扬机，松前端上千斤的手拉葫芦使设备自行向楼内滑入，此时塔吊配合做短距离提升。待设备向楼内滑入至后端千斤绳将呈垂直状态时，设备重心已进入楼层时完全松钩，拆除千斤后，通过卷扬机进将设备拖运移位至基础就位。
2 吊装难点分析
1）主要的工程事物量有1200多台设备，体量非常大。
2）超高层立面预留孔吊装作业，伴随钢结构、幕墙同时进行多维立体施工，所以相互干扰因素多。
3）部分设备单体质量大，在空中逗留时间长，发生事故的几率大。
4）超高层设备吊装，受高楼风及各类环境干扰因素大，难度高，安全性难以保证。
5）上海地区空气质量差，易在高空形成雾霾，阻碍吊机视线，指挥讯号不清。
6）吊装效率低，将会拖延整个工程进度。
7）设备吊装过程中，易对外整体玻璃幕墙产生破坏。
3 吊装工艺选择
传统的吊装工艺对于大体量和高难度的高空吊装来说，从效率和安全方面完全没有办法保证施工进度。现经过项目部成员的通力合作，并结合该工程施工的实际情况，对现有的吊装技术进行了优化。项目部最终决定采用定制加工吊装专用平台（以下简称：专用平台）方案，该方案攻克了超高层大体量设备吊装的难题。
3.1具体吊装方案描述
采用吊机将设备吊至地面专用平台上并用手拉葫芦或紧绳器（视设备情况而定）固定，塔吊将专用平台连设备一起吊运至设备层，将专用平台一端对准设备层并用手拉葫芦与楼板固定，将楼内卷扬机与设备连接，松掉设备与专用平台的固定，通过楼层内卷扬机将设备拖运进楼层。（详见吊装示意图）
3.2专用平台使用描述
采用对82层设备层（+383.45m）的离心式冷水机组的吊装作为具体描述。离心式冷水机组为塔楼设备层的最重件，外形尺寸约5105×2813×3356（mm），重量约20t。由于设备层场地有限，冷水机组无法在设备层内拖运移位，冷水机组吊运必须从设备层各安装就位附近直接进入，离心式冷水机组吊装利用现场已有的M1280D塔吊。塔吊回转半径50m， 许用起重量42.4t,离心式冷水机组重量、吊索具、专用平台重量共35.3t，吊装余裕量8.4t。离心式冷水机组在起吊时，吊装位置应避开结构影响，吊装位置暂定F～G/6～7轴和P～Q/13～14，施工时根据实际情况调整，吊机为现场西侧1280D塔吊和北侧1280D塔吊，采用塔吊将设备吊至地面专用平台上并用4只手拉葫芦固定，而后采用吊装扁担将专用平台连同设备一起吊运至设备层。将专用平台一端对准设备层，并通过楼内施工人员采用手拉葫芦将专用平台与楼板固定，使专用平台靠模与建筑物紧密接触，设备就位处到设备进建筑物距离约为3m左右，楼层上铺设道木或型钢和厚壁走管，设备下设置钢结构上托板，将楼内卷扬机与设备连接，松掉设备与专用平台的固定，通过楼层内卷扬机将设备拖运进楼层。
（详见吊装示意图）
利用钢平台垂直运输示意图
专用平台与楼层的连接示意图
1）吊装扁担、上托排及专用平台制作
吊装扁担采用无缝钢管D159×6 mm制作，吊装扁担上吊耳选用按照该公司《起重用设备吊耳技术条件》SABD-II型板式吊耳15t级δ=26mm衬板δ=6mm（附吊装扁担设计和计算）。
吊装扁担示意图
钢平台的制作主要由H250和H200拼接而成（见下列示意图），在平台的两侧设置安全栏杆，另一侧设置可开启的安全栏杆，在其外端设有设备拖运滚杠的档铁，在专用平台两侧吊耳的选用参照该公司《起重用设备吊耳技术条件》SABD-I型板式吊耳10t级δ=26mm。为防止高空坠物和便于施工人员操作，在钢平台上铺设δ=5mm钢板（附专用平台单跨梁设计与计算）。吊装扁担和专用平台委托专业制作单位制作，1.25倍的载重试验，出具合格证。
移动钢平台制作示意图
2）设备固定与试吊
采用吊机或塔吊将冷水机组吊在专用平台上的走管托排上，用斜木铮住走管及设备，并在专用平台四个角采用手拉葫芦将专用平台与机组固定。用D159*5mm无缝钢管长3.7m作为吊装扁担，钢丝绳选用6×37+1-1770-52，卸扣选用M45。吊装扁担两端分别与塔吊和专用平台四个吊装点用钢丝绳、卸扣连接，钢丝绳选用6×37+1-1770-38，卸扣选用M36。缓慢升起吊钩，专用平台升离地面约200mm 后, 暂停升钩，再次全面检查专用平台和吊索具的连接及受力情况，确认吊索的长度是否合理，设备是否处于水平状态，各吊索的受力是否合理。检查无误后，按正常速度提升吊钩。
3.3使用吊装专用平台的优点
设计的吊装专用平台在使用过程中存在以下一些优势：
3.3.1专用平台吊点经过受力计算，能够有效避免因设备吊耳损坏而导致的设备吊装事故。
3.3.2专用平台与主楼墙面对接固定后，能够使用事先放置的小推车将设备轻松运进楼面，即安全又高效。
3.3.3专用平台形状规则，垂直吊运过程中受力均匀，风荷载系数高。
3.3.4使用专用平台进行设备吊装，对设备本体不会造成任何损伤。
3.3.5使用专用平台进行设备吊装，可以减少高空中拖拽设备的环节，大大降低安全风险。
4 安全管理主要措施
4.1严格施工方案的编制和审批
施工方案（施工组织设计）是指导施工具体行动的纲领，其安全技术措施是施工方案中的重要组成部份。为强调在工程施工前必须制定安全技术措施，《建筑法》第三十八条规定：“建筑施工企业在编制施工组织设计时，应当根据建筑工程的特点制定相应的安全技术措施”。
为有效控制和消除起重吊装过程中的安全隐患，从技术和管理上采取预防措施，施工单位必须及时编制吊装工程施工方案，并根据分部分项工程施工条件、环境特点不同，将起重吊装过程中不同的危险因素依照有关规程编制相应的安全技术措施。最后，将已编制好的起重吊装方案按规定程序报施工单位有关部门和技术负责人审核、审批同意后，方可用于指导现场起重吊装作业。
1）施工方案编制人员应当了解施工安全基本规范、标准及施工现场的安全要求，充分掌握工程概况、施工工期、场地环境条件，并根据工程的结构特点，科学地选择施工方法，施工机械，变配电设施及临时用电线路架设，合理地布置施工平面。
2）施工方案按照类别可划分为简易方案、一般方案、重要方案和特殊方案，按照级别可分为项目部级、分公司级和公司级，特殊方案为集团级。各类、各级施工方案均要有明确的量化标准，且最高审核、审批权限的人员或部门也各不相同。
3）超过一定规模的危险性较大分部分项工程施工方案（即采用非常规起重设备、方法，且单件起吊重量在100kN及以上的起重吊装工程或起重量300kN及以上的起重设备安装工程），施工单位还应按规定组织进行专家论证后方可批准。
4.2落实现场施工安全生产保证措施
1）起重工必须经过安全技术培训，持特种作业操作证上岗，严禁酒后上岗作业。
2）吊装作业时必须明确吊装区域，设警戒标志，并派专人监控。
3）大雪、大雨、大雾及风力六级以上（含六级）等恶劣天气，必须停止露天起重吊装作业。
4）作业前必须检查现场环境、吊索具和防护用品。确保吊装区域内无闲散人员，障碍已排除。
5）起重作业时，必须正确选择吊点位置，合理窜挂索具，试吊。除指挥及挂钩人员外，严禁其他人员进入吊装作业区。
6）根据吊物的重量、几何尺寸等选用合适的吊索具。使用新购置的吊索具前应检查其合格证，并试吊，确认安全。
4.3遵守设备吊装安全技术操作规程
1）穿绳：确定吊物重心，选好挂绳位置。穿绳应用铁钩，不得将手臂伸到吊物下面。吊运棱角坚硬或易滑的吊物，必须加衬垫、用套索。
2）挂绳：应按顺序挂绳，吊绳不得相互挤压、交叉、扭压、绞拧。一般吊物可用兜挂法，必须保持吊物平衡。对易滚、易滑或超长货物，宜采用索绳方法，使用卡环索紧吊绳。
3）试吊：吊绳套挂牢固，起重机缓慢起升，将吊绳绷紧稍停，起升不得过高。试吊中，信号工、挂钩工、驾驶员必须协调配合。如发现吊物重心偏移或与其他物件粘连等情况时，必须立即停止起吊，采取措施并确认安全后方可起吊。
4）摘绳：落绳、停稳、支稳后方可放松吊绳。对易滚、易滑、易用散的吊物，摘绳要用安全钩。挂钩工不得站在吊物上面。如遇不易人工摘绳时，应选用其他机具辅助，严禁攀登吊物及绳索。
5）抽绳：吊钩应与吊物重心保持垂直，缓慢起绳，不得斜拉、强拉、旋转吊臂抽绳。吊运易损、易滚、易倒的吊物不得使用起重机抽绳。
4.4加强“人-机-环境”系统的协调控制
4.4.1人—不安全行为的控制
设备吊装安全管理的关键还是对司机的管理。操作人员必须身体健康，了解吊装机械构造和工作原理，熟悉机械原理、保养规则，持证上岗。司机必须按规定对起重机作好保养工作，有高度的责任心，认真作好清洁、、紧固、调整、防腐等工作，不得酒后作业，不得带病或疲劳作业，严格按照塔吊机械操作规程和塔吊“十不准、十不吊”进行操作，不得违章作业、野蛮操作，有权拒绝违章指挥。
起重吊装的安全监控人员要持证上岗，作业前要参与对施工人员的安全技术交底，作业过程中要随时关注起重司机、指挥工的不安全行为和吊机、索具的不安全状态，对警戒区域内严禁无关人员擅自进入。
最后，设备吊装现场协调人员也要牢固树立以人为本的思想，努力提高自身专业素质和安全管理水平。
4.4.2物—危险状态的控制
1）起重机械的稳定性
一般情况下起重机高度与底部支承尺寸比值较大，且机身的重心较高、扭矩大、起制动频繁、冲击力大，为了增加它的稳定性，我们就要分析起重机倾翻的主要原因有以下几条：① 超载。不同型号的起重机通常采用起重力矩为主控制，当工作幅度加大或重物超过相应的额定荷载时，重物的倾覆力矩超过它的稳定力矩，就有可能造成起重机倒塌。② 斜吊。斜吊重物时会加大它的倾覆力矩，在起吊点处会产生水平分力和垂直分力，在起重机底部支承点会产生一个附加的倾覆力矩，从而减少了稳定系数，造成起重机整体倾覆。③ 地坪基础不平，地耐力不够，垂直度误差过大也会造成起重机的倾覆力矩增大，使起重机稳定性减少。因此，我们要从这些关键性的因素出发来严格检查检测把关，预防重大的设备人身安全事故。
2）安全装置
为了保证起重机在正常使用状态及操作失误时的安全，我们对起重机械和索具必须具备的安全装置要进行严格控制，主要有：起重力矩限制器、起重量限制器、高度限位装置、幅度限位器、回转限位器、吊钩保险装置、卷筒保险装置、钢丝绳脱槽保险等。这些安全装置要确保它的完好与灵敏可靠。在使用中如发现损坏应及时维修更换，不得私自解除或任意调节。另外，对起重机械危险部位（金属带电部位、轮轴等）的防护装置也要进行经常性检查、维修和保养。
3）索具管理
钢丝绳、吊钩、卡环、滑轮及滑轮组、卸扣、绳卡及卷扬机等起重机具必须具有合格证及使用说明书。自制、改造和修复的吊具、索具，必须有设计资料（包括图纸、计算书等）和工作、检查记录，并按规定进行存档。起重机具在使用过程中应经常检查、维护与保养，如达到报废标准时，必须予以报废处理。
4.4.3环境—不安全因素的控制
起重机械必须具有足够的抗破坏能力及环境适应能力。起重机械的各组成受力零部件及其连接，应满足完成预定最大载荷的足够强度、刚度和构件稳定性，在正常作业期间不应发生由于应力或工作循环次数产生断裂破碎或疲劳破坏、过度变形或垮塌；还必须考虑在此前提下起重机械在路面行驶的整体抗倾覆或防风抗滑的稳定性，应保证在运输、运行、振动或有外力作用下不致发生倾覆，防止由于运行失控而产生不应有的位移等。
另外，起重机械必须对其使用环境（如温度、湿度、气压、风载、雨雪、振动、负载、静电、磁场和电场、辐射、粉尘、微生物、动物、腐蚀介质等）具有足够的适应能力，特别是抗腐蚀或空蚀，耐老化磨损，抗干扰的能力，不致由于电气元件产生绝缘破坏，使控制系统零部件临时或永久失效，或由于物理性、化学性、生物性的影响而造成事故。
5 专用吊装平台安全验证
5.1基本参数
1）几何尺寸：5.5米×3.5米×1.9米
2）设计吊重：20吨
3）材质：Q235-B
5.2现场检查
1）实施方案、出厂合格证明、自检记录齐全；
2）上海市建设机械检测中心出具检测报告合格；
3）主要焊缝外观无裂纹、气孔、夹渣、漏焊等缺陷；
4）主要钢结构无可见裂纹、明显变形和严重腐蚀。
5.3吊重试验
试验吊装为设计吊重的120%，即24吨。绕度标准应≤L／250，即标准绕度尺寸应≤22毫米。经测试，绕度、吊耳强度、平台强度均符合标准要求。
5.4受力计算
使用单跨梁设计与计算软件，结果如下：
因此，该专用平全满足安全使用要求，可以使用。
Abstract：Taking a cable-stayed bridge as an example, Introduction the construction technology of steel box girder erection, Analysis of steel box girder cantilever lifting deformation interface process,and the interface matching adjustment method.
关键词：钢箱梁 悬臂吊装 接口匹配 精匹配
中图分类号：U294.27+5 文献标识码：A 文章编号：
Key word: Steel box girderCantilever erectionInterface matching
The precise matching
随着我国桥梁技术的不断发展，桥梁跨度也越来越大。钢箱梁由于其自重轻、施工方便、节省模板支架、环保等优点，在现今桥梁中得到广泛应用，如近些年建设的杭州湾跨海大桥、苏通长江公路大桥，以及现今在建的鹦鹉洲长江大桥、港珠澳大桥（钢箱梁+混凝土面板组合梁）均采用钢箱梁截面。本文以某斜拉桥钢箱梁施工为例，对其钢箱梁节段吊装施工技术进行研究。
1、工程概况
本桥主桥为双塔双索面七跨连续钢箱梁斜拉桥，全桥钢箱梁总长1280m，桥跨布置为60+90+150+680+150+90+60m。桥梁中心线处钢箱梁梁高3.5m，全宽(包括风嘴)30.12m，桥面宽度28.7m，设有双向2%横坡。
全桥钢箱梁共划分为16种类型97个节段，标准梁段长度15m，边跨梁段长9m，梁段最大吊重约为250t。梁段间除内、外腹板（包括U形肋和板式纵肋）采用M24高强螺栓连接外，其余均采用焊接连接。
钢箱梁采用正交异性桥面板流线型扁平整体钢箱，单箱三室结构，箱梁顶板厚16mm，底板厚12mm，顶板U形肋高280mm，板厚8mm，间距600mm；底板U形肋高210mm，板厚6mm，间距720mm。箱内设内、外腹板各两道，两道外腹板间距27.4m，板厚24mm，两道内腹板间距11.96m，板厚12mm。横隔板纵桥向间距3m，在支座、拉索断面及压重区段为实腹板式横隔板，其余断面为空腹板式横隔板。
图1：钢箱梁横断面示意图（单位mm）
2、钢箱梁悬臂吊装施工
2.1钢箱梁加工及焊接工艺
钢箱梁各部件采用焊缝连接，锚拉板与锚管、锚拉板与桥面板，以及拉索处桥面板与外腹板的寒风都是至关重要的传力焊缝，在制造过程中需按相关规定预热，达到焊缝全熔透，按设计要求加焊加强角焊缝，尽量减小焊接变形，焊接完成后按要求进行探伤检查。桥面板的纵横向焊缝处桥梁中心线外，应相互错开，避免焊缝十字交叉。
钢箱梁在运输至现场前，均需进行预拼，完成制造线形（拱度、桥轴线、预拼长度）及接口匹配，并对梁体结构尺寸、拼接板型号、梁体涂装质量特别是拼接摩擦面涂装质量等进行验收。
2.2钢梁悬臂吊装工艺流程
在索塔区拼装施工支架，利用浮吊在支架上依次拼装主塔区梁段，利用千斤顶调整主塔区梁段平面、标高位置并固定，再利用塔吊拼装两台架梁吊机，完成架梁吊机试吊，形成两端对称悬臂拼装工况（如图2）。
图2：对称悬臂拼装工况
运输船抛锚定位，钢箱梁运输至现场后，由测量人员根据各节段所在位置对运输船舶进行精确定位，确保钢箱梁精确定位于架梁吊机吊点正下方位置，对称起吊钢箱梁，在钢箱梁刚被吊离船甲板时还应注意其是否水平。钢箱梁起吊到位后，进行梁段匹配及栓焊连接，梁段栓焊完成经验收合格后，拆除匹配连接件，进行挂索，并按照监控指令，进行第一次张拉。当完成梁段拼缝焊接并对该梁段上对应的斜拉索进行第一次张拉后，解除吊机约束，吊机前移，吊机行走到位后，进行斜拉索的第二次张拉，在斜拉索张拉前后，按要求进行监控测量。第二次张拉完成后，进行下一梁段吊装。
2.3悬臂吊装接口变形计算
根据钢箱梁悬臂吊装工艺，钢箱梁安装的主要技术问题在于钢箱梁吊装接口的匹配，钢箱梁吊机站位及吊装如图3所示。
图3：钢箱梁吊装示意图
从吊装示意图可分析出，吊机自重及斜拉索初张力对已架梁段荷载作用，导致已架梁横断面两侧上翘，中间出现向下挠度，而吊装两段在吊点约束及自重作用下，导致横截面两侧出现向下挠度，致使整个钢箱梁吊装接口位置两侧梁段变形正好相反。图4所示即为钢箱梁悬臂吊装接口位置两侧梁段变形规律。
图4 接口变形图
为确保吊装梁段接口顺利匹配，对两段接口变形进行实时监控，本文利用midas软件，建立钢梁15m标准节段吊装模型，对接口变形进行计算，经计算，拼接位置各梁段横截面相对竖向位移如图5所示。
图5 接口横断面竖向相对位移
根据计算可知，本桥吊装梁段接口位置两侧最大竖向位移近20mm，在接口拼接过程中，必须处理好接口两侧梁段竖向位移差。
2.4接口匹配连接
从前文分析及计算可知，对于钢箱梁悬臂吊装施工，整个施工技术核心在于钢箱梁吊装接口匹配，本桥施工时对梁段调位及匹配操作控制如下：
1）粗匹配。
利用吊机吊具上的水平及竖向调整装置调整箱梁节段的纵向坡度及横向坡度，使两相邻梁段同一位置上下接口的缝隙宽度基本相等，待装梁段的纵横坡与已装钢箱梁基本一致，提升梁段，使其与已安梁段接缝处顶面基本齐平，实现梁段粗匹配到位。
2）精匹配
从前文吊装梁段接口变形分析计算可知，已安梁段在架梁吊机前支点压力和斜拉索拉力的作用下，钢箱梁出现横向中间下挠，两边上翘的临时状态，同待安装的钢箱梁在吊点和自重作用下出现的变形状态正好相反。为顺利实现接口精匹配，本桥对吊装接口精匹配方案进行了详细设计。
a、梁段腹板位置匹配
钢箱梁腹板位置刚度较大，其变形值较其它部位小，且腹板连接为栓接结构，安装时首先利用架梁吊机调整待架梁段腹板位置，使其与已架梁段腹板位置对其，连接两梁段的腹板连接冲钉，确保连接冲钉数量满足50%，工作螺栓数量10%后架梁吊机卸载；
b、架梁吊机卸载后匹配连接
腹板位置内局部匹配、腹板焊接完成后，将架梁吊机进行卸载（不摘钩，锁定架梁吊机）。
按照从腹板向两头的顺序进行匹配：先对齐并固定腹板，然后用100t千斤顶配合马板调整纵隔板高差，最后调整顶、底板局部高差, 千斤顶配合马板调整如下图所示。
图6局部高差调整示意图
在钢箱梁自身温度较稳定的夜间时段（钢箱梁顶、底板温差小于2℃），通过监控监测，根据已标示出的测点检测梁段的平面位置（轴线、里程）及高程（绝对高程、相对高差）；当所有指标合格后，即进行其余匹配件连接。
吊装梁段接口精匹配过程中值得注意的是：
①必须精确调准焊缝间隙，调平板件错边，间段焊接定位马板，根据先进行腹板螺栓初步安装，螺栓只戴螺帽不拧紧，再进行焊接，最后进行终拧作业，完成梁段的工地连接。
②采用千斤顶配合马板调整局部高差时，千斤顶定推力不得过大，否则可能出现顶板与腹板焊缝撕裂情况，在有条件的情况下，可对局部高差调整所需顶推力进行计算。
3、总结
本文在钢箱梁节段吊装施工的基础上，通过某斜拉桥钢箱梁悬臂吊装施工研究，对钢箱梁节段吊装接口变形规律进行了分析，提出了钢箱梁节段吊装接口匹配方法，对于钢箱梁节段拼装起到了一定的指导作用。
参考文献
[1] 洪军,杨元录，王志生.斜拉桥预制钢箱梁节段桥位拼装工艺及焊接变形[J].钢结构.2001(3):11-13.
【关键词】煤矿主井井架；分体吊装技术；设计应用
引言
山能集团陕西长武亭南煤业公司矿井技改主井是由该矿原风井改造而成，该井架为四斜撑式钢井架，正常生产用，基础采用混凝土桩基础，井架标高48.200m为下天轮平台，55.000m为上天轮平台，标高61.300m为检修起吊平台，井口标高±0.00相当于绝对标高856.300m。在井架施工过程中，该风井仍正常运行，因而其风道、风门等设施给施工带来诸多不便，如果正常水平组装主斜架只能组装至G-4，箱体G-5在风道上，而此时G-3正反之间横梁G-10正好在风门位置，风门高2.6m，故主斜架箱体G-5和横梁G-10均无法安装，且主斜架第二层横梁G-11在箱体G-5正反之间，故主斜架无法按常规采用铰链翻转法吊装就位。而副斜架由于风道的影响，使得副斜架无法向后组装（向东组装），即无法满足副斜架正常翻转，即副斜架无法采用铰链翻转法吊装就位。
一、吊装方案的选定
综上所述，该井架的吊装选用散装法分体吊装就位，主斜架具体吊装方案为：通过铰链将主斜架（G-1～G-3）在地面上水平组装、焊接完成后，采用50t履带吊车分别将两斜柱腿抬高10°，用φ720×12钢管和箱体搭支架临时固定，操平找正。在主斜架两斜腿之间将横梁G-10-1与G-10-2组装成整体，待G-1～G-3整体找正好以后，利用2台50t吊车将横梁G-10整体吊装就位，待焊接完成后依次安装主斜架箱体G-4正反、G-5正反及横梁G-11。主斜架（G-1～G-5）整体安装完成以后，利用1台260t履带吊车和1台350t汽车吊将主斜架抬高至45°，再利用主斜架后留系统将主斜架吊装至设计位置。在副斜架基本南侧将副斜架G-18～G-20组装完成，待主斜架吊装完成后将副斜架G-21正反、G-22正反及横梁G-25组装完成，副斜架的吊装采用滑移法吊装，待副斜架焊接完成后，用1台260t履带吊车、1台350t吊车将其直接抬头并竖立到位，在抬头过程中副斜架底腿处用2台50t吊车将副斜架往前送，待副斜架吊装至混凝土基础上部后，2台50t吊车改为后留，配合2台大吊车将副斜架与铰链固定后用副斜架后留系统后留。待主、副斜架就位后，用一台260t履带吊车将横梁G-23正反采分别吊装到位，在G-23正反安装过程中需整体找正，可通过井筒（提升）十字中心线的经纬仪观测、控制。待安装好横梁G-23正反后，可通过260t履带吊车依次安装G-6整体、G-16整体、G-14正反、G-7整体、G-8整体、G-9整体以及最后安装好平台、梯子、栏杆。
二、施工方案及步骤方法
1、具体施工步骤及顺序
1.1.基础测量及放线
1.2.主、副斜架后留地锚埋设
1.3.主斜架（G-1～G-5）、副斜架（G-18～G-22）组装
1.3.1安装固定折页
1.3.2安装活动折页
1.3.3主（副）斜架拼装
1.3.3.1用50t履带吊车组装主斜架箱体G-1～G-5
1.3.3.2用50t履带吊车组装副斜架箱体G-18～G-22
1.3.4.临时爬梯组装及焊接
1.3.5.标记井架井筒（提升）中心线
1.3.6.主、副斜架组装过程中吊车参数的确定
1.3.6.1用50t履带吊车吊装主、副斜架单件，主斜架
G-1～G-5，副斜架G-18～G-22，G-21、G-22
1.3.6.2用2台50t吊车主斜架横梁G-10、G-11吊装
2.用铰链翻转法起吊主斜架
待主斜架组装焊接完成后、主斜架后留穿绳系统完善以后，用1台350t汽车吊、1台260t履带吊车将主斜架抬高至45°后，利用主斜架后留系统将井架吊装到设计位置（72.84°）。
2.1.主斜架吊车吊耳的选择
经计算吊车吊点设在距底板32.926m处（箱体G-5）时，需在G-5正反上共设置4个80t 吊耳作为主斜架抬头起吊吊车吊耳。
2.2.主斜架后留吊耳的选择
经计算后留吊点设在距底板32.726m处（横梁G-11）时，主斜架后留最大受力为198.2t，经计算最外侧吊耳和中间平衡吊耳实际受力符合要求。
2.3.主斜架后留系统滑车、索具的安装
主斜架上设置H50×3滑车3台、H50×2滑车1台、H32×1滑车3台，50t卸扣8个、32t卸扣6个。后留稳车群设置H50×3滑车4台、H32×1滑车1台，50t卸扣8个，H32×1滑车2台。钢丝绳选择：绳径?32，绳长1200米，2根。稳车选择：16t稳车2台。
2.4.吊车参数的确定
经计算及斜架受力计算图可知，当主斜架抬高45°时，主提吊车最大受力为99.0t，经计算并查350t吊车性能参数，满足要求；经计算查260t履带吊车参数，满足要求。
3.用吊车滑移法起吊副斜架
副斜架的吊装采用吊车滑移法吊装，经计算可知主斜架（G-18～G-22）总重为122.9t，吊装选用一台260t履带吊车和一台350t吊车直接吊装就位，用铰链进行进行定位，再用后留稳车后留好后，摘除吊车钩头。副斜架在吊装过程中底部用2台50t吊车往前送，副斜架穿销轴时同时可用这两台吊装调节。
3.1副斜架滑车、索具的安装
副斜架上设置H50×3滑车2台、50t卸扣4个；后留稳车群设置H80×3滑车2台、50t卸扣4个。钢丝绳选择：绳径?32，绳长1000米，2根。稳车选择：10t稳车2台。
4.用260t履带吊车起吊主、副连接横梁G-23、G-6整体、G-16整体、G-14正反、G-7整体、G-8整体正反、G-9整体。
一、组织保证：
建立安全保证体系，切实落实安全生产责任制，设置安全生产领导小组，并设专职安全检查员，做到分工明确，责任到人。
二、资金和信息保证：
（1）保证足够的安全生产资金投入和物资投入。
（2）建立完整、可靠的安全生产信息系统，保证及时、准确地传递、处理和反馈各类有关安全生产的信息。
三、安全技术保证：
（1）在主要施工部位、作业点、危险区、都必须挂有安全警示牌。夜间施工配备足够的照明，电力线路必须由专业电工架设及管理，并按规定设红灯警示，并装设自备电源的应急照明。
（2）季节施工时，认真落实季节施工安全防护措施，做好与气象台的联系工作，雨季施工有专人负责天气预报，并及时通报全体施工人员。储备足够的水泵、铅丝、蓬布、塑料薄膜等备用材料，做到防患于未然。汛期和台风暴雨来临期间要组织相关人员昼夜值班及时采取应急措施。风雨过后，要对现场的大型机具、临时设施、用电线路等进行全面的检查，当确认安全无误后方可继续施工。
（3）新进场的机械设备在投入使用前，必须按照机械设备技术试验规程和有关规定进行检查、鉴定和试运转，经验收合格后方可入场投入使用。大型起重机的行驶道路必须坚实可靠，其施工场地必须进行平整、加固，地基承载力满足要求。
（4）吊装作业应划定危险区域，挂设明显安全标志，并将吊装作业区封闭，设专人加强安全警戒，防止其他人员进入吊装危险区。吊装施工时要设专人定点收听天气预报，当风速达到15m/s（6级以上）时，吊装作业必须停止，并做好台风雷雨天气前后的防范检查工作。
（5）施工现场必须选派具有丰富吊装经验的信号指挥人员、司索人员，作业人员施工前必须检查身体，对患有不宜高空作业疾病的人员不得安排高空作业。作业人员必须持证上岗，吊装挂钩人员必须做到相对固定。吊索具的配备做到齐全、规范、有效，使用前和使用过程中必须经检查合格方可使用。吊装作业时必须统一号令，明确指挥，密切配合。构件吊装时，当构件脱离地面时，暂停起吊，全面检查吊索具、卡具等，确保各方面安全可靠后方能起吊。
（6）吊装的构件应尽可能在地面组装，做好组装平台并保证其强度，组装完的构件要采取可靠的防倾倒措施。电焊、高强螺栓等连接工序的高空作业时，必须设临边防护及可靠的安全措施。作业时必须系挂好安全带，穿防滑鞋，如需在构件上行走时则在构件上必须预先挂设钢丝缆绳，且钢丝绳用花篮螺栓拉紧以确保安全。并在操作行走时将安全带扣挂于安全缆绳上。作业人员应从规定的通道和走道通行，不得在非规定通道攀爬。
（7）禁止在高空抛掷任何物件，传递物件用绳拴牢。高处作业中的螺杆、螺帽、手动工具、焊条、切割块等必须放在完好的工具袋内，并将工具袋系好固定，不得随意放置，以免物件发生坠落打击伤害。
（8）现场焊接时，要制作专用挡风斗，对火花采取接火器接取火花等严密的处理措施，以防火灾、烫伤等，下雨天不得露天进行焊接作业。
（9）焊接操作时，施工场地周围应清除易燃易爆物品或进行覆盖、隔离，下雨时应停止露天焊接作业。电焊机外壳必须接地良好，其电源的拆装应由专业电工进行，并应设单独的开关，开关放在防雨的闸箱内。焊钳与把线必须绝缘良好，连接牢固，更换焊条应戴手套。在潮湿地点工作应站在绝缘板或木板上。更换场地或移动把线时应切断电源，不得手持把线爬梯登高。划分动火区域，现场动火作业必须执行审批制度，并明确一、二、三级动火作业手续，落实好防火监护人员。电焊工在动用明火时必须随身带好“二证”（电焊工操作证、动火许可证）“一器”（消防灭火器）“一监护”（监护人职责交底书）。气割作业场所必须清除易燃易爆物品，乙炔气和氧气存放距离不得小于2m，使用时两者不得少于10m.
（8）施工时应尽量避免交叉作业，如不得不交叉作业时，亦应避开同一垂直方向作业，否则应设置安全防护层。
（10）施工现场应整齐、清洁，设备材料、配件按指定地点堆放，并按指定道路行走，不准从危险地区通行，不能从起吊物下通过，与运转中的机器保持距离。下班前或工作结束后要切断电源，检查操作地点，确认安全后，方可离开。
钢箱梁桥体总长约146米，总宽约41米，悬臂翼板挑出段长2.5m，箱体高度2米。Z4-Z7共四个支墩。最大跨度在Z5-Z6轴，横跨黄埔大道隧道，约60米。主桥墩身采用钢筋砼柱墩，基础为钻（冲）孔灌注桩。
关键字：钢箱梁吊装流程；技术措施
Abstract: The project extension Jinsui road Whampoa Whampoa Avenue, Second Avenue node of node Z4~Z7 axle steel project of Liede Bridge System Engineering of north. In this project, a total of three span steel box girder, the span is 38+60+48=146m, about 3500 tons of steel structure engineering. Part of box girder structure for factory production, site installation; part of box girder for the plant material, on-site assembly welding. The roof box, web, floor, wing plate main stress components are all made of Q345qc steel, diaphragm, stiffening rib, stress components using Q235c steel. Steel box girder bridge a total length of 146 meters, the total width of 41 meters, the cantilever wing plate out of long 2.5m, height of 2 meters. A total of four Z4-Z7 pier. The largest span on the Z5-Z6 axis, across the Whampoa road tunnel, about 60 meters.
Keywords: steel girder hoisting process; technical measures
中图分类号：TU74 文献标识码：A 文章编号：
1钢箱梁吊装流程图
1.1在充分考证运输过程中的过桥、限高、限宽等影响，慎密考虑和编制运输方案，对线路进行实地论证，并做好各种安全措施，如分段的固定、大件运输警示标记、保障车辆等。
2钢箱梁运输过程控制
2.1前期准备工作
2.11根据制作方提供的详细资料，如分段总数。每个分段外型尺寸、单件重量、运输先后顺序、日期等，作运输的可行性分析。并根据工程实际进展情况及时调整、修改计划，确保施工周期。
2.12选择好行车路线，行车路线确定后对可能影响行驶安全的环节做好应变和应急方案和准备，以便迅速排除，保证行车畅顺。
2.13对所有参与运输的车辆做好维护保养，检修，保证安全、顺利完成运输任务。
2.14按规定办理三超物件运输行驶手续。
2.15准保好专用吊具，索具和捆扎、固定用的钢索和紧不落等工具。
2.16组织专题会议，对所有参加此次工程人员进行技术交底，提高全体人员的安全意识。
2.2运输路线
惠州市瑞钢钢构有限公司(金龙大道) 广惠高速北二环高速环城高速车陂路黄埔大道工地现场。
2.3运输过程控制
2.31根据施工计划，合理调度车辆，满足进度要求。
2.32对不能用平板车装载的超长件，用3轴炮架车装运。
2.33检查装载重心是否合适，捆扎固定是否牢固可靠，危险标志放置是否适当等，分段装好车后组织专人检查安全系数，如不符合要求，重新调整至最佳状态。
2.34每台车配一名有经验的起重工人跟车，负责在车辆转弯，通过狭窄路段或障碍物时下车指挥。
2.35每趟运输指定专人负责指挥，随指挥车在前面开路。
2.36每台车配对讲机一台，以便随时保持联系。
2.37每次运输前由当次指挥者向司机，起重工讲清楚每个分段外型尺寸，重量，行驶路线等，要求所有参与员工心中有数。
2.38箱梁分段移运的支撑位对称一致，必须用托架使其稳定，并应用钢丝绳、手动葫芦将箱梁分段牢固地绑扎于运梁车的平板上，防止其倒倾造成事故。
2.39运梁车的车厢长度应满足支撑点间的距离要求。箱梁分段装车时需均衡放置，使车辆承重均匀。支撑点需垫上麻袋或木榫。运梁车转弯时，必须认真慎重操作，要有专人指挥。
2.40箱梁分段绑扎应牢固，可采取二点绑扎，但应尽可能使二点受力均匀一致，办杂点与构件的重心应互相对称，绑扎点中心对正物件中心，并高于构件重心，使构件起吊后平稳，不致翻转造成事故。
2.41绑扎箱梁分段时，吊索与箱梁之间应垫以麻袋、木板以及防滑垫料，以免磨损或夹伤梁体。
2.42绑扎和起吊用的吊索、卡环、绳扣和箱梁分段预留的吊环等，其型号规格应计算准确，并且不允许超出安全荷载规定。
2.43本项目钢箱梁工厂制作地点为惠州市小金口工厂。工厂位置距施工现场道路为高速公路及辅路，初步勘察结果，全程无特殊障碍。第一车运输是由开道车领队指挥。
3钢箱梁吊装前准备
3.1钢箱梁拼装：钢箱梁分段制作，每段长度控制在20m以内一段，重量控制在40吨以内，为确保箱梁拼装质量，加强对构件制作时监控，在每段箱梁成型后，每榀箱梁需进行预拼装，经确认无误后才能出厂。
3.2分段箱梁在现场拼装成形后，由50t吊机将箱梁吊上胎架。箱梁采用卧式拼装，在胎架上每一段箱梁保证下弦有2个搁置点。两端的搁置点应满足箱梁张拉时端部能自由水平移动。分段箱梁就位到胎架并确认尺寸无误后才能焊接，焊接应从中间开始，向两边对称焊接。箱梁焊接前必须做焊接工艺评定，并在工艺评定的基础上制定焊接施工工艺，焊接工艺中必须包括：焊接变形控制、焊接收缩预留量的确定以及焊接应力的消除等。
3.3单榀钢箱梁制作完成后，采用大型汽车吊车进行吊装。
3.4安装前，对支座、墩顶面高程、中线及跨径进行复测，误差在允许偏差内方可安装。
4钢箱梁吊装
4.1吊装施工工艺流程
临时支墩布设 钢箱梁吊装就位 钢箱梁现场焊接整体成型。
4.2施工吊装时，拟采用焊接吊点起吊方式，每片箱梁选择4个吊点，吊装就位于柱顶及临时墩顶上。钢箱梁吊装时，先把钢横梁分段吊起架设到临时钢支墩和柱墩上，然后吊装中间箱体段。钢梁吊装时地面采用2台260t吊车进行抬吊作业。钢箱梁在落梁过程中，应保证其平稳下落，使各部构件不超出容许应力。钢箱梁和钢桁架就位前后，均应检查拱度和平面尺寸，并作出记录。
4.3分段吊装的钢箱梁在吊装安装完各预制段后，进行拼接，现场将箱梁焊接构成整体。钢箱梁采用全焊连接。焊缝连接应按设计规定的顺序进行。设计无规定时，纵向从跨中向两端，横向从中线向两侧对称进行。焊接要设立防风措施，遮盖全部焊接处。雨天不得进行焊接（箱形梁内除外）。
4.4钢箱梁焊接固定后落梁就位时，要符合下列规定：
4.41钢箱梁就位前清理支座垫板，标高及平面位置符合设计要求。
4.42钢箱梁落梁前后检查建筑拱度和平面尺寸，并作记录，校正支座位置。
4.5吊装单元在拼接场地由加工分块拼装成型后，按吊装单元顺序进行。
4.6焊接工作应按焊接工艺及规范来进行，钢梁焊接施工焊缝高度应符合设计要求。焊接完成后，所有的拼装铺助装置、残留的焊缝金属和焊皮均应除去，焊缝进行打磨刨光，焊接时采用施工走桥。
4.7钢梁在车间预制完成后应进行涂装，钢梁涂装品种、层次、涂膜厚度及涂装工艺应按设计图纸施工。对己涂装完毕的梁段在起吊运输时不允许直接用钢丝绳捆扎，避免涂层损伤，严禁碰撞擦伤涂层。钢梁在现场拼装时需焊接的部位暂不涂装，待现场拼装完毕后再进行涂层修补，涂层修补可采用风动打磨机除锈，然后根据其所处位置的涂层配套补上涂料，对面积较小的可用手涂，但应保证该处涂层厚度。
4.8钢箱梁精度控制
4.81钢箱梁和钢桁架轴线控制：
先根据座标在桥墩上准确的放出轴线和桥梁中心线；
钢箱梁在装配制作时要放出桥梁中心线和轴线，焊接完后复查各线并打上洋冲标志；
钢箱梁在吊装就位时离支座约50mm时，精调钢横梁，让钢箱梁上中心线和轴线对应上桥墩上的各线；
复查各线的重合度，并在支座四面安装限位码后吊车缓慢松钩就位，在松钩过程中要随时注意各线的偏移。
4.82钢箱梁标高控制：
根据设计院给出的高程表，准确的计算出各临时支墩处各支点的高程；
根据各支点高程在临时支墩顶安装“蜡烛头”，各支点安装完成后重新用水准仪复查高程；
钢箱梁吊装后在箱梁初步定位好，用水准仪复查钢箱梁顶板高程，如有偏差重新调整。
4.83钢箱梁中心线、前后位置控制：
在临时支墩上放出钢箱梁中心线，在钢梁吊装定位时要对准其中心线；
严格按照图纸横向加劲肋纵向间距尺寸，以钢箱梁为基准调整间距，同一总段要两个箱梁和片体同时施工，以防止横向加劲肋的“错位”。
5吊装分段及吊装顺序
5.1全桥分三部分三期施工。第一期吊装施工完成后，进行第二期施工。第三区钢梁吊装时间顺序待定。
Z6---Z7轴区域为第一吊装区。
Z5---Z6右幅钢箱梁为第二吊装区。
Z5---Z6左幅钢箱梁及Z4-Z5轴部分为为第三吊装区。
6现场安全文明施工措施
6.1入施工现场必须戴安全帽，高空作业人员应佩戴安全带。
6.2施工前安全检查员应组织有关人员进行安全交底。
6.3吊机、拖挂机车行走路线应平整压实，基坑回填的地方应铺设20毫米厚钢板。
6.4双机抬吊时要根据起重机的起重能力进行合理的负荷分配，并在操作时统一指挥，互相密切配合，整个抬吊进程两台吊钩应基本保持垂直状态。
6.5指挥人员应使用统一指挥信号，信号要鲜明、准确，吊机司机应听从指挥。
6.6开工前应检查工具、机械的性能。防止绳索脱扣、破断。
6.7高空作业人员切勿急于求成，用力过猛，严禁向下丢掷工具。
6.8在夜间施工时应设置足够灯光，满足施工的需要。
6.9注意高空施工安全。
6.10吊装时应设置施工。
6.11运输车到达现场前，与交警部门协调沟通好吊装时间和相应的交通疏解措施，派人疏导交通，以免发生交通事故。
6.12严禁在六级大风及下雨的情况下进行吊装作业。
6.13施工现场文明施工措施
加强现场场容管理，现场做到整洁、干净、节约、安全、施工秩序良好，现场道路必须保持畅通无阻，保证物质材料顺利进退场，场地应整洁，无施工垃圾，场地及道路定期洒水，降低灰尘对环境的污染。
积极遵守地方政府对夜间施工的有关规定，尽量减少夜间施工。若为加快施工进度或其它原因必须安排夜间施工的，应采取有效措施尽量减少噪声污染。
7.结语
关键词：钢结构；大跨度；屋面吊装
在吊装工程中，作为工业机械化施工的主要工种之一，具有一定的危险性以及施工困难等特点，引起了社会该各界的普遍关注。而屋面属于建筑的顶层部位，其中吊装施工的整个环节引起了相关人员的高度重视，尤其是和大跨度有关的结构施工。对此，相关人员一定要采取合理的施工手段，从而确保工程的整体水平。对此，本文主要从以下几方面来较好的论述大跨度钢结构屋面吊装施工技术，笔者结合自身的经验提出合理化建议，提供给相关人士，供以借鉴。
1、工程概况
某公共建筑，工程结构类型为框架剪力墙结构体系，内设1056座双层看台中型剧场，剧场自一层（局部二层）上部挑空。屋盖由3根钢结构大跨度（空间净跨37.200m）焊接钢箱梁作为主梁结构，辅之74根焊接H型钢作为次梁结构，以现浇钢混组合结构作为屋面板。整个钢结构工程约350t。
2、场地准备
2.1场地情况分析
本工程钢结构位于剧场内看台现浇结构上部，剧场由一层看台及二层看台组成。二层看台为大跨度悬挑预应力结构，悬挑结构采用后张法有粘结预应力结构，为确保大跨度预应力的整体性，必须与主体结构共同施工。
主钢梁结构吊装必须采用汽车吊进行，同时一层看台无法作为汽车吊作业及主钢梁结构的预制和拼装的操作平台。一层看台为现浇混凝土结构体系，无特殊施工工艺要求，通过合理留置施工缝，考虑将一层看台的结构工程留置到钢梁施工完毕后再行施工。
如（图1）所示，钢梁吊装仅能在宽度约为J-L轴间距16m的狭小空间内进行。
2.2场地筹备工作
由于剧场内空间结构复杂，且吊装作业空间狭小，施工前，采用CAD技术对钢梁起吊作业进行电脑模拟分析。通过相关实验可知，确定了将右侧耳光室悬挑部位，及二层看台左侧弧形悬挑部位暂缓施工的方案。为避免意外情况的出现，确保有足够的起吊空间，决定对左侧耳光室及二层看台右侧弧形悬挑部位同样暂缓施工。
3、钢梁预制方案
主钢梁为焊接钢箱梁，梁宽1.200m，梁高2.600～3.400m，梁跨38.600m，预制完成的钢梁重量约为80t。次钢梁为焊接H型钢，次钢梁共有3种截面样式，共74根。
由于钢梁的制备需要较多的作业空间，相关现场不需要过多的预制要求，因此就会使全部的钢梁使用场外加工的形式进行预制，因为主钢梁有着较大的长度，并且在运输的过程中不太方便，所以将其分成三段以后再输送到现场中，经过地面组装以后再完成吊装工作。次钢梁在完成吊装以后就可以从相应的地方输送到现场完成吊装工作。
主钢梁分段后每段长约13m，重约26.7t。采用两台50吨汽车吊进行主钢梁的现场分段拼装。钢梁采用全融透等强焊接，焊接须开坡口、加衬板、设置引弧板，一次施焊成型，按二级焊缝标准进行检测，检测合格后方可起吊安装。
4、主钢梁吊装
4.1吊装过程模拟
4.1.1吊装设备选择
单根主钢梁构件重量G=80t，根据350t汽车吊性能表，安全吊装重量Q=96.5t。吊索用具g=0.5，安全吊装重量计算如下：
Q吊重=（G+g）×1.1=（80+0.5）×1.1=88.55t
由上式计算结果，可判断起重设备选用满足吊装要求。
4.1.2吊装模拟
在进行起吊前，对拼接好的主钢梁Ⅰ、主钢梁Ⅱ、主钢梁Ⅲ按图示位置放置，并对起吊过程进行模拟。
以主钢梁Ⅰ的3阶段吊装作业为例：
“吊装过程1”为准备阶段，将主钢梁在放置位置垂直起吊至20cm高，进行起吊试验；“吊装过程2”是通过汽车吊吊臂的提升、旋转等动作，使主钢梁避开结构柱及二层看台，起吊至相应的位置；“吊装过程3”是通过吊臂提升钢梁至梁底超出钢梁支承柱顶标高后，通过旋转、平移动作将主钢梁移动至安放位置。
4.2主钢梁精确就位措施
钢梁起吊过程中使用绑扎在梁端的麻绳作为牵引和稳固措施。吊装过程中，在已施工完毕的楼层各安排四名工人（一边俩人），随主钢梁的提升，在每层传递麻绳，以人工牵引配合汽车吊的方式，完成主钢梁在空中的旋转动作。
4.3主钢梁起吊及安装
起吊重心位于主钢梁中部，采用3个吊耳起吊。起吊时先将主钢梁吊离地面20cm，停机稳定，进行10分钟试吊，检查每个细节是否异常。试吊结束后将主钢梁起吊至2.1m高度，对钢梁下部拼接处的焊缝进行防腐涂刷和防火涂料的施工。涂装完毕后汽车吊抬臂，按模拟方案将主钢梁移动到设计位置上方，进行焊接固定。
5、次钢梁的吊装
5.1吊装前准备
次钢梁和主钢梁使用相应螺栓进行适当的连接，并且依据该螺栓的基本要求来进行，因为土建施工及其主钢梁吊装出现一定误差的情况下，依据项目部的基本要求，相关开孔工作需要完成主钢梁吊装以后再进行，而且要依据具体的丈量及其相应尺寸规格进行加工。
5.2吊装模拟及方案制定
就钢梁来说，一般自重通常控制在1t～3t的范围内，并选择一台合理的汽车开展吊装的工作，在吊装的前期阶段需要对次梁事先做好模拟的工作。开展模拟的原因主要是为了促使吊车架立的地方能够最大程度增加次钢梁吊装工作，减少因为出现反复移动吊车的情况而致使台班产生不必要的浪费，将吊装的工作水平加以提升的基础上尽量的减少相关人员高空作业的次数，从而最大程度上避免安全事故出现的几率。
6、综合措施
相关单位在开展吊装的前期阶段制定出了切实可行的方案，并在一段时间内对存在较大危险的工程展开了相关研究。相关队伍认真的对吊装方案的整体内容进行了科学的探索，依据实际观察并结合自身的经验，相应构件的基本特征，依据具体的情况完成了相应的吊装艘段，并将理论和实际紧密的结合起来，从而使吊装整个流程变得井然有序。
7、结语
综上所述，本文从以上几方面来较好的论述了大跨度钢结构屋面吊装施工技术，可以看出为了确保大跨度结构屋面吊装工程可以正常的施工，相关单位一定要制定出切实可行的实施方案，并应用合理的施工手段进行规范的施工，并且对每一道施工环节都要做好严格的监督，只有这样才能够在最大程度上提高工程质量，进而为屋面施工的顺利开展带来益处，推动我国建筑行业的飞速发展，槲夜的经济建设做出贡献。
参考文献：
[1]林耀贵.基于性能的大跨度钢结构设计探讨[J].住宅与房地产.2016（15）
[2]郑宏伟.试论高层大跨度钢结构吊装及其变形控制的施工技术[J].河南建材.2015（02）
[3]罗金寿.初探大跨度钢结构施工技术在某工程中的应用[J].福建建材.2013（03）
中图分类号：TU74文献标识码： A 文章编号：
一、工程概况
广东XXX生物质发电项目设计布置有1#、4#两道输料栈桥。其中1#输料栈桥布置在除铁间A轴至除氧料仓间D轴，共为4跨。输料栈桥每跨由钢筋混凝土柱、桁架和桁架上下的钢梁及上下弦支撑组成，上下桁架与钢梁通过螺栓连接；侧面和屋面是金属压型钢板。桁架每跨两榀，1#栈桥共有8榀,从除铁间往上为第一段，第一段和第四段长均为19.155m，第二段和第三段长均为25.54m，高度均为4m，宽度均为10.2m。桁架钢构件总的重量为200T,最重的为第二段和第三段，均为56T。四跨桁架的安装高度分别为：1.615～8.166m；8.348～17.083 m；17.265～26.001 m; 26.183～32.714 m（从除铁间A轴至除氧料仓间D轴）。
二、吊装方案选择
1#输料栈桥钢桁架具有跨度大、吊装高度高、起重量大，根据以往施工经验，输料栈桥钢桁架主要有以下两种吊装方法：高空散装法（传统吊装工艺）和分段整体吊装法。
分段整体吊装法，即将输料栈桥钢桁架在地上拼装成整体，然后用起重机械整体吊装，空中移位后落位固定。该方法高空作业较少，焊接质量能得到保证，安全风险小，施工场地占用不大，成本低，工期短。
因分段整体吊装法对1#输料栈桥钢桁架吊装不管是在质量、安全保证方面，施工工期的控制上，成本控制方面均比传统的吊装工艺有较大的优势。所以在1#输料栈桥吊装选用分段整体吊装法进行施工！！
三、施工准备
3.1、机具准备
3.1.1、测量器具
水准仪：1台；；塔尺1把；墨斗2只；钢卷尺（50m）1把；钢卷尺（5m）4把；拐尺1把；线坠2只；磁力线坠2只。
3.1.2、施工所需器械如下：
倒链（5t）6只；逆变电焊机4台；倒链（3t）6只；防坠器30m(4个)；钢丝绳选用φ43（6×37），钢丝强度极限1550N/mm2；棕绳φ16 100 m；U形卡 15T 4个
3.1.3、主要施工机械见下表 ：
3.2、施工现场准备
3.2.1、按照吊装平面布置图要求，提前将现场吊装场地进行平整、用压路机压实，在回填区域采用碎石碾压平整，在吊车支座除采用10㎜厚钢板作底座支撑吊车，满足施工吊车行走和起吊
3.2.2、栈桥支承钢筋砼框架柱梁的强度达到设计要求。
3.2.3、根据设计图纸的要求，结合现场吊装顺序，在钢结构加工场内将四段栈桥钢桁架组装完成，并验收完毕。
3.2.4、按钢结构施工进度计划，落实好大型机械进场计划，提高设备的利用率。
3.2.5、根据厂区控制点，布设完成吊装前后轴线与标高的控制测量桩，进行了标记和保护措施，放出标高控制线和钢桁架轴线的吊装辅助线，呈报监理工程师确认。
3.2.6、现场各种消防设施、宣传牌、警告牌、安全通道完善。
3.3、技术准备
3.3.1、熟悉施工图纸和设计要求，参加建设单位组织的图纸会审.根据设计图纸、工期、现场条件做好详细的吊装方案策划，选择吊装机械，确定栈桥吊装顺序。编制详细的栈桥吊装方案编制并上报监理审批通过。
3.3.2、施工前完成对施工班组人员进行施工程序，施工工艺，质量标准，施工危险因素和环境因素辨识及控制措施等方面进行技术和安全交底工作，并在交底记录上签字。
四、施工方法及技术要求
4.1、栈桥钢桁架的运输
栈桥钢桁架装车采用2台QY50型汽车吊抬吊装车，运输采用1台17.5m长的半挂平板汽车拖运至栈桥吊装区域，卸货采用2台QY160K型汽车吊卸车。因构件运输超长、超宽，所以采用17.5m长车运输和在栈桥桁架底沿拖车放置Ι32a，以防止桁架变形，工字钢的长度为拖车长度加3.5m. 桁架装车完成后，采用不少于6只3T的倒链将桁架与拖车封牢固，防止变形。
4.2．吊装施工方法及步骤
#1栈桥钢结构吊装主要选用两台QY160K型汽车吊抬吊吊装，吊装施工顺序如下：先吊装四段，然后吊装三段，再吊装二段，最后吊装一段，从除氧料仓间D轴往除铁间方向逐段往下吊装。
4.3．桁架吊装
钢桁架吊装采用用两台QY160K型汽车吊抬吊施工，直接起吊钢桁架就位，桁架吊装遵循从高跨向低跨依次吊装。以最重一段钢桁架吊装为例吊装设备、索具详细计算如下：
吊车选用QY160K型两台汽车抬吊。吊车工况选择工况为：主臂43.48m，幅度为8m，此时吊车荷载62.8T。钢桁架重56T，吊装时考虑吊钩、索具等，桁架总重考虑58T。即吊物重58T＜吊车负荷62.8T，负荷满足要求。通过对桁架吊装钢丝绳选型计算，选用φ43（6×37），四股起吊钢丝绳满足施工要求。
组装钢桁架运输至现场后，采用160T汽车吊卸车，穿斜摆放在每段栈桥的砼框架柱间，方向与安装方向一致。桁架两端必须搭设好供人作业的操作平台，以便就位时能有人在两端操作和对桁架定位。两台汽车吊按预先设定的位置就位摆放，以满足汽车吊起吊工况的要求，汽车吊摆放位置详见附图。钢丝绳绑扎在桁架节点处，且必须在桁架棱角处加保护垫（采用硬木绑扎护垫），以保证护钢丝绳不受损伤。吊车稍微吊起桁架后，先要检查钢丝绳刚是否受力均匀。桁架两端拴好缆风绳，在起重工专人指挥下，吊车缓慢起升桁架，待桁架整体高度超过安装高度100㎜后，高空移位调整桁架至安装位置正上方，随后在起重工的指挥下缓慢下降就位。用倒链及撬杆协助就位，检查、复核、调整桁架相关位置、标高无误后，紧固连接螺栓，并且焊接固定，方可最后松钩。
五、质量保证措施
5.1严格遵守《钢结构施工及验收技术规范》及其他有关规范、规定；
5. 2搞好原材料的管理，材料的来源、去向有良好的可追溯性；
5.3所有材料必须经有产品合格证及材质报告，经复检合格后方可使用；
5.4特殊作业人员必须持有效的作业证件方可上岗操作；
5.5作业前必须进行技术交底并签字；
5.6严格执行“四级”质量检查验收制度；
5.7严格照图施工不得擅自修改图纸内容；
5.8建立、健全质量保证体系，严格执行质量管理制度做到“谁施工谁负责”；
5.9严格执行“三交、三查”制度，强化并提高施工人员的质量意识；
5.10不应出现焊接高度不够、咬边、气孔、夹渣、裂纹等缺陷，自检发现后立即消除。
5. 11焊缝外观质量允许偏差应符合相关要求：
5.12坚持质量工作与经济挂钩原则，充分发挥经济杠杆作用，实行质量一票否决权。执行公司制定的《工程质量奖惩暂行办法》、《质量管理实施细则》等质量管理制度，充分调动职工保证施工质量的积极性。
5.13施工记录、验收资料及竣工技术资料按照施工进度及时整理，各阶段质量监督检查资料及时、齐全。竣工资料齐全、准确、清晰，严格按照档案管理要求整理。
六、安全保证措施
6.1起吊施工前，参与吊装的全体人员都必须接受施工安全、技术交底，并在交底记录上签字。
6.2上高空前由施工负责人检查每个施工人员的状态，包括心理、情绪、健康等。
6.3特种作业人员，起重、吊车司机必须持证上岗。吊装时定人指挥，专人司吊。
6.4起吊前，检查起重机械及其安全装置可靠性。
6.5起吊作业时，起重工和吊车司机必须配合协调一致。起吊命令发出前必须先检查，确认无误后方可向司机发出动作命令。吊车司机严格按起重作业人员的命令进行操作。
6.6起吊时，起重臂及重物下严禁站人。
6.7吊装现场设置警戒区，禁止非工作人员进入吊装区域。
6.8高空作业必须设置作业平台，保证施工人员安全和施工方便，如搭设平台、设置爬梯和攀登器（便于施工人员上下攀爬）等。
