时间：2023-01-06 15:27:59
开篇：写作不仅是一种记录，更是一种创造，它让我们能够捕捉那些稍纵即逝的灵感，将它们永久地定格在纸上。下面是小编精心整理的12篇航空实训总结，希望这些内容能成为您创作过程中的良师益友，陪伴您不断探索和进步。
随着“天空开放”进程的不断深入推进，中国目前正处于“民航大国”向“民航强国”的伟大转变过程中，国家已经把航空产业作为我国最有发展前景和潜力的六大支柱产业之一。按照目前国际民航平均的人机比100：1，我国民航业人机比200：1来计算，未来20年我国就需要民航类人才48万人。可见，既有实际应用技能，又具有一定理论的航空服务人才缺口巨大，这些都为航空服务专业的发展创造了广阔的空间。
一、航空企业对员工的要求
（一）航空服务专业职业素质的基本要求
1.良好的敬业精神
空乘服务工作具有高收入、高风险、高付出、高规范、高封闭的特点，工作时间不固定，突发事件较多，服务对象自身素质参差不齐，这就要求服务人员面对任何对象，都能做好自身的本职工作，在任何环境下都能坚守自己的岗位。
2.较强的服务意识
现今的航空公司竞争早已演变为了服务竞争，员工的服务意识是要逐步培养的，它不仅仅是一句机械化的“您好”，“再见”，而是存在于对客服务中的每一个小细节。高质量的服务并非是用僵硬的条款规定出来的，应该是融入到员工的身体里，形成一种本能的态度，这样才能真正成长为一名优秀的航天人。
3.沟通技巧
旅客与航空公司之间频发冲突，究其原因常被解释为互不理解，其实也就是沟通不畅的问题。沟通不单指语言，也要求服务人员通过肢体、倾听等相关技巧，通过自身所具备的心理学知识，达到对不同群体，如老年旅客、初次乘机旅客、重要旅客等特殊旅客的有效交流。
4.团队合作能力
团队不仅强调个人的工作成果，更强调团队的整体业绩，强调成员的共同贡献。航空服务的复杂性决定了每个成员不可能单独完成所有的工作，只有在工作中协同配合，创造性的解决工作中随时可能出现的突发状况，才能达到我们所期望的让乘客满意的服务。
（二）航空公司岗位职业能力要求
职业行动能力是从岗位能力要求中提取归纳的，在职业情境中相互关联的，具有完整过程的任务集合，是便于进行教学实施的内容归纳。普通教育以学科体系为特点，注重知识的逻辑联系和承接关系，注重概念。而职业教育是以岗位要求为依据，构建基于工作过程的课程体系，在文化基础教育、职业基本能力培养基础上，以协调性的操作技能，程式化的服务技能，规范化的管理技能为培养目的。
1.民航客运员
主要工作任务为订座、客票销售及异常问题的处理，要求员工能够处理各类订座业务及客票销售，并妥善处理退票、遗失、变更等相关业务。
2.民航货运员
主要工作任务为收运、运送、交付货物，要求员工能够进行检查、称重、清点、填单、计算运价、理货、表价、装卸等工作，同时能熟练交付货物，进行费用处理及异常问题的处理。
3.民航地勤服务员
主要从事值机、行李、安检等服务工作，应熟练掌握客票查验、座位安排、问询、引导、特殊旅客服务、民航客运、货运安检等技能。
4.空中乘务员
主要进行客舱安全、问询、播音、餐饮服务及紧急事件的处理工作，要求员工熟练掌握各项服务流程、紧急安全救护及设施设备的使用，具有良好的沟通技巧，能够处理各项突发的异常问题。
二、高职航空服务专业实训课程构建
（一）高职航空服务专业实训课程设置现状
当前，我国专门培养空中乘务乘务人才的学校和培训机构已有百余家，在航空服务的培养方案、教学内容、教学方法等方面各具特色。主要体现在两个方面：其一，依托不同的专业学科基础，形成了不同的专业建设走势；其二，依托不同办学环境和地域特点，形成了不同的人才培养模式。但在此蓬勃发展的格局下，我们不得不注意到，航空服务专业在学科建设上缺乏一定的规范性、前瞻性和实用性，学生接受的理论教学比实践教学课时量多，导致学生实践能力较差，在毕业后无法满足企业在职业素质上的需求等严重问题。
以武汉商学院为例，我院航空服务专业按照民航客运、货运、地勤、客舱服务等工作要求，开设了民航旅客运输、民航货物运输、民航地勤服务、民航计算机订票操作、民航职业素质修炼、民航乘务英语、民航旅客心理学、空乘服务礼仪、公共关系学、形体训练等，培养学生的职业基本技能和岗位专业技能。从总体上看，实训课程的开设与推进在提高航空服务专业学生的适应能力和实践能力上确实起到了一定的作用，但结合其在整个专业设置中所占的分量，仍然是有所欠缺的。
（二）航空服务专业实训教学主要存在的问题
1.对实训课程认识不足
长期以来，实训教学都被看作是理论教学的补充，教师常常在讲述大量理论后，通过极为简短的演练作为实训教学环节，根本无法达到深化教学效果的目的。同时，由于实训课程在考核方式上更为随意，实训教学环节考核也缺乏有效的激励机制，导致部分学生在思想上不重视实训课程的学习，在分组训练的过程中时常出现“搭便车”的现象，造成实训教学效果不明显，学生综合素质提升较慢的现象。
2.实训操作方法单一
空乘服务的工作特点是现场的服务与沟通交流，这需要员工能够灵活运用知识、随机应变、善于临场发挥。如今，中国民航旅客运输量一年已超过2亿人次，仅今年夏季因航班延误而产生的乘客与航空公司之间的恶性冲突就有数起，除了制度原因外，冲突产生的原因其实不尽相同。在实训教学中，教师通常会选择某一情境作为当天实训的基础，由教师进行现场示范或讲解，然后学生以小组为单位进行模拟练习。但单一的情境会导致各小组模拟操作过程基本相同，在一两个小组演练结束后，其他的学生就会产生倦怠心理，更重要的是，打击了学生的学习积极性，也不利于学生掌握各类突发事件的处理方法，如何在同一情境下设置多种可能性成为大多数教师忽略的一个重要方面。
3.实训设备投入欠缺
作为实践性、操作性强的空乘专业，需要大量的实习教学条件，如模拟客舱、模拟飞行环境、水上救生设备、各种应急设备甚至各种机型的飞机等。但是购买这些设备，不仅要求学校有能力承担，还要求学生数量达到一定规模，如果学生数量规模较小，投入显然是不划算的。因此，当前很多开办该专业的院校并不具备必要的师资和办学设备，很多学生在毕业前几乎没有接受过正规的实践教学训练，有的甚至连飞机都没有上过，在这样的条件下培养出来的学生，很难符合市场的需要。我院航空服务专业已投入大量资金建有航空模拟舱，能满足40人同时进行模拟实训，同时建有形象设计室，礼仪实训室，并配备具有特色的航空公司制服若干套、化妆品等，营造职业氛围，满足相关课程的需要，力争塑造符合航空标准的职业形象。然而，这些设备依然无法满足专业建设的不断发展，如民航计算机订票操作课程，由于所需的正版计算机订票软件价格昂贵，购置计划一再搁置，使得学生的实训操作不能良好进行。
4.师资力量薄弱
由于行业需求及专业发展的限制，目前国内少有航空服务专业的本科、研究生教育，因而，现阶段从事专业教学的老师基本上都是由旅游管理或其他一些专业转行过来的，没有扎实的专业知识和技能及相关的行业背景，他们经过短暂的培训或者自学就上岗任教，有些甚至连客舱设备都没有接触过，更谈不上实践操作经验了，从事实训教学便显得力不从心。而一些外聘的行业人员，由于空乘服务工作时间的不确定性，通常只能进行短时间集训或讲座，不能长期按课程安排在校内从事教学工作，这些都成为实训教学发展的瓶颈。
三、航空服务专业实训课程改革思路
（一）建立相对独立的实训教学体系
实训教学的主要目的是对学生技术应用能力、实践能力、创新的培养，对学生敬业精神、责任意识的培养，同时，也是学生实现专业知识向专业技能转变、学生角色向员工角色转变的重要过程。
根据专业岗位对应的工作任务，分析典型工作任务，整合典型工作任务形成行动领域，将行动领域转换成学习领域，从而构建学习领域的课程体系。根据专业核心技能，确定专业核心学习领域，并列出专业核心学习领域的教学情境，整合如职业素质修炼、形体训练、服务礼仪等专业基础课程，空乘服务沟通与播音技巧、民航客票销售等专业核心课程，以及客舱技能综合实训、航空保健与急救等专业拓展课程，形成一套相对独立的实训教学体系，从而应改变过去依附理论教学的状况。
（二）确立科学的实训课程设计指导思想
是否能符合企业岗位要求，做到“学”与“用”的无缝对接，是衡量一个专业教学效果的重要标准，其中理论与实践能否在工作过程中得以高度结合，实训课程的设计就显得尤为重要了。实训课程除了可以在专业课程内部进行横向融合外，也可与其他基础课程进行纵向的整合。以《空乘服务沟通与播音技巧》课程为例（如图1所示）：
这样，一方面将空乘服务播音技巧与普通话相整合，避免了课程讲授过程中对语言基础发音的重复练习；另一方面与民航交际英语相结合，能更好的针对空乘服务过程当中容易遇到的各种沟通场景，进一步突出工作实用性，从而减少重复教学带给学生的厌倦感，提高学习质量及效率。在中英文语言基础之上，再对学生进行播音训练、用语技巧训练及特殊情况的沟通训练，则能更系统的根据不同工作任务培养学生的职业能力。
高职院校应进一步加大市场链条上航空公司这一重要环节的联系，充分利用校外实习基地等有利条件，征询行业专业人士的要求与建议，依据瞬息万变的行业发展及时对实训课程设计作出调整，甚至聘请专业人才为实训课程进行合理的设定，让校内实训能真正符合企业的人才需求标准，让学生离开校园就能真正成为符合行业要求的合格员工。
（三）建立新的实训考核体系
目前的实训课程考核大致分为两类：其一是在课程完成之后进行一次总结性的考核，这种方式教师往往只看到了学生最后一次的课堂表现，不能很好的检验学生在各个知识环节的掌握情况；其二是按不同的技能单元，当日学完当日考核，这种方式注重了每一个知识环节的掌握，但容易造成学生临时抱佛脚的应试态度，到期末结束时已把前期所学的知识遗忘了。因此，新的实训考核体系不仅应对每次的实训课程设有明确的量化达标标准，同时还要在课程完成后进行综合考核。这种全程参与的实训考核方式，不仅能让教师在成绩评定时兼顾到考核的公平性与学生综合素质的表现，也能调动学生学习的积极性，有利于实训教学的开展。
（四）完善教师结构，加强师资队伍建设
【关键词】航空服务；职业素质；教学改革
众所周知航空服务是服务行业的一个特殊门类，是高端服务的代名词。在激烈的航空市场竞争中，航空服务尤其是空中服务和地勤服务往往代表了一家航空公司的营运水平。所以，各家航空公司都十分注重员工的职业素质，尤其是服务素质，分别力争树立起带有自身特点的服务理念。世界知名的航空公司，首先引起大家共鸣的是他们的优质服务口碑，如新加坡航空公司就是世界公认的服务最好的航空公司之一。空乘人员的服务态度和服务水平对于航空公司占领市场、赢得更多的客户，起着非常重要的作用，进而影响着这家航空企业的发展。目前，国内开办航空服务专业的院校很多，有些取得了成功，但整个行业的水平还有巨大的提升空间。山东旅游职业学院（以下简称山旅）自开办航空服务专业以来，就致力于建立整套行之有效的、贯穿航空服务教学体系的模式，围绕着提高航空服务专业学生的专业技能和职业素质进行教学，以满足航空公司对人才的需求，适应航空服务人才培养的市场目标。所以，山旅的航空服务专业自成立以来，取得了跨越式的发展，成为同类院校中的佼佼者。山旅的航空服务专业建设的成功经验，对诠释如何提升本专业的办学水平有很强的说服力。通过以下几个方面论述观点。
一、建立以培养职业能力为核心的教学体系
（一）以航空服务职业能力需求为主线，构建课程体系
航空服务是一种专业性强、分工明细的高端服务，涵盖航空售票、候机楼服务、客舱服务等多个具体的专业方向。随着全球航空业的蓬勃发展和激烈竞争，各航空公司无不从提升服务入手来增强自身的竞争力。一方面航空服务从业人员的数量需求不断增加，另一方面对航空服务的质量要求也不断提高，这就对航空服务人才培养提出了更高的要求，不仅是数量的要求，更是质量的要求。基于对这种市场需求的清醒认识和准确把握，山旅对传统课程设置和教学模式进行了大胆改革，建立起“以职业能力培养为核心、减少理论课教学，以实践课带动理论教学，与企业联合办学”的培养模式。在课程设置和教学管理上，从职业能力分析入手，把职业能力分解成若干专项能力，按对应的关系，有针对性地优化课程内容，用把理论教学与实践课教学有机结合的模式来完善专业体系。这样做的效果是使课程内容及各个教学环节与职业岗位能力的培养建立起更直接、更清晰的对应关系，突显职业教育的实践性、应用性、技能性和针对性特征，突破了传统教学过度重视理论教学，从而忽视实践课，忽略能力培养的弊病。
（二）优化课程设置的要点
1.在人才培养方向上，落实技能本位。即培养方向就是在航空服务一线工作的高素质技能型专门人才。因此，在教学过程中，有意淡化知识的理论性，而是将理论知识通过实践课的教学形式来获得，学科知识的系统性也是通过实践教学在环节上的系统性、完整性、渐进性来实现。突出了人才培养注重专业能力开发的特点，以适应航空服务职业岗位对能力的要求。
2.在理论知识学习上，把专业教学需要和岗位知识需求结合起来，强化对基本专业技能的培养。理论基础课的教学以“必需、够用”为度。重视理论知识和基础性课程在职业活动中的应用性特征，弱化理论课程的“理论性”，强化理论课程的职业指导性价值。在满足专业课学科理论需要的前提下，克服片面追求学科体系完整性的倾向，强化专业教学和职业岗位能力培养的的实践性、应用性和针对性。
3.在专业课教学上，立足岗位能力培养，注重职业发展的能力培养。建立“一专多能”的航空服务复合型人才培养机制，使学生不仅具备航空服务专业岗位所需的职业技能，而且还要具备从事其它岗位的基本职业能力和创新发展的能力，以适应职业发展和职业岗位变化的需求。
二、改进教学方法培养学生的职业意识
（一）在教学过程中，摒弃传统教学的“老师讲，学生听”的灌输式教学法，注重引进参与式、讨论式等教学形式。利用山旅先进的教学设施（多媒体教室、航空实训中心等），引进多媒体教学法、情景教学法等，使学生变被动学习为主动获得知识，调动起学生学习的积极性。
（二）在教学过程中，结合职业素质培养的需求，引进模块化教学。如引进企业案例教学模块。通过知名航空企业成功案例的教学，培养学生爱岗敬业、忠诚守信、团结协作等职业道德素养；引进职业心理学知识模块，使学生在心理素质、意志品质等多种非智力素质方面得以提升，更好的追求职业发展；引进管理学教学模块，培养学生的团队精神、领导力素质和创新思维，以贴合企业对人才素养的要求。
三、提升学生的职业竞争力
通过山旅航空服务专业学生近年参加各大航空公司招聘面试的经验，总结提炼出企业面试的特点和规律，结合能力培养的相关课程内容，聘请业内专家讲授面试技巧课程。该课程的核心是通过相关技巧培训，能够顺利赢得面试官的好感。“面试技巧”由航空公司资深乘务长授课，其目的是提高学生自信心和面试心态，并通过技巧运用把自身职业素养和优点展示出来，达到最好的面试效果。其中模拟面试环节，通过营造真实的面试氛围，使学生在多次反复训练中掌握面试技巧。通过围绕面试技巧的教学和培训，引导学生根据市场需求和企业最新用人标准提升自己的核心竞争力，为职业设计打下良好基础。
（一）企业需要爱岗敬业的员工
航空公司面试官往往会问一个问题“你为什么选择到航空公司工作？”应聘者的回答可能是类似“待遇好”、“体面”、“有发展前途”等等。这些可能都不是企业想要的回答，因为企业在选择员工时，除了看上员工的能力是否胜任外，更希望其是因为喜欢热爱这个工作而选择它，这样员工才会真正理解这个工作的辛苦、风险，才能全身心的投入，才能在任何情况下热情服务、爱岗敬业。空乘服务人员在人们的眼中是在空中飞来飞去的令人羡慕的职业，但在实际工作中却承担了人们所想不到的辛苦，国际航线因时差的不同，国内航线因旅客的不同，工作中遇到的困难和特殊情况随时都会发生，没有吃苦耐劳的精神，就承受不了工作的压力，做不好服务工作。 所以，航空服务专业的教学，对于职业道德、爱岗敬业、个人修养的培训，就应该成为重要的一环。
（二）企业需要的是具有服务意识的员工
对于航空公司的面试官而言，良好的仪表不过是增加了印象分，并不是最重要的。毋庸讳言中国的航空公司在招聘时还是比较青睐外表，而我们看到的空乘人员也是如次。但是情况正在发生改变，招聘规则正在向国际标准靠拢。在激烈的市场竞争中，市场竞争的核心实际上是服务的竞争。当然具备良好的仪表仪态，又兼具服务意识的应聘者是最受欢迎的[1]。很多时候，那些长相最好的应聘者不一定被录取，而外表稍差但表现出很强服务意识的应聘者却往往如愿以偿。这体现在教学方面，就是要把服务意识培养提高到核心的位置。
（三）员工的礼仪修养、细微服务能力越来越受到关注
航空服务是一种高端服务，其表现形式包括外在的举止行为和内在的服务细节。首先，空乘人员彬彬有礼、优雅大方的举止，甜美亲切、热情友好的微笑就是航空服务最佳态度的表现形式，体现了航空企业对客人的尊重，同时树立了企业的良好形象。而细微服务表现在服务技能的熟练程度和服务态度的亲和力，主要表现在服务环节上既有条不紊、一丝不苟，又动作娴熟热情周到。在航空公司面试时，面试官往往要设定一个服务场景，来考察应聘者的服务素养和礼仪修养。
（四）良好的沟通能力是航空服务的必备能力
航空公司在招聘员工时，会通过一些现场环节来测试应聘者的这几项能力。如设定场景，要求应聘者通过语言表达来解决问题，根据其普通话或外语是否标准、流利，是否善于沟通，是否善于解决问题等来打分[2]。在课程设置上，将沟通技巧作为必备能力，根据乘客服务要求，对学生进行了针对性很强的培训，如对特殊旅客的沟通技巧、对发脾气旅客的沟通技巧、对重要旅客的沟通技巧、对第一次乘飞机的旅客的沟通技巧、对航班不正常起飞时服务的沟通技巧等都要求掌握。外语主要针对空乘人员的职业特点，侧重于听和说的能力，加大口语课的分量，并由外国专家任教。同时还注重学生语言表达能力的培训，还经常开展演讲赛、辩论赛等活动。将普通话和外语训练结合到机舱内紧急情况、乘客与空乘人员之间发生的一些棘手问题的处理和解决上来，由教师给出机舱里的一些假设性的场景和情况，如换座、和生气的乘客进行沟通、对机场发生的紧急情况给予合理解释等情景，让学生进行操练。
（五）空乘人员需要有较高的知识修养
作为一名空乘人员，尽管不要求掌握高深的学问，但知识面必须宽广。比如，在飞往美国的航班上，如果空乘人员能掌握美国的国家概况、人文地理、政治、经济情况，如果能掌握途中飞越的国家、城市概况、河流、山脉以及名胜古迹等，在为乘客服务时就能游刃有余。空乘人员还要掌握飞机的设备、紧急情况的处置、飞行中的服务工作程序以及服务技巧等等。可以说，空乘服务人员上要懂天文地理、下要掌握各种服务技巧和服务理念，不但要有漂亮的外在美，也要有丰富的内在美。这就要求在平常的教学中，融入大量的相关知识讲座，也要求学生在思想上重视学习积累和个人涵养的提高。
四、注重实训基地建设，提升专业的社会影响力
航空服务的根本目标是为民航业培养技能型人才，实践教学则是要培养学生的岗位操作能力、技术应用能力、职业适应能力，并养成良好的职业道德、吃苦耐劳、爱岗敬业的精神。因此，加强实践性教学环节，既是适应航空业发展的要求，也是突出职业教育特色，实现人才培养目标的关键。
加强实践教学，一是要加强校内实践教学设施的建设。抓好模拟操作、实训等实践性教学设施建设，使学生在课堂上所学的理论知识在实践环境中加以应用。二是要走出去。根据课程教学的特点，让学生走出校门，到航空服务行业一线去实地考察、实际操练，在真实环境中学习操作本领。三是要请进来。在教学过程中，把民航业的专家请到学校，传授职业知识、开办专业讲座、进行就业指导，以提高学生的综合职业能力。四是山旅航空服务专业已经和航空公司联合成立了教学基地。学生在教学基地边实践、边学习，在实践中学习，在学习中实践，提高了岗位实践技能，学生就业后立即就能顶岗，深受用人单位好评。
五、“校企结合”办学模式是山旅航空服务人才培养成功的保障
注重与企业的合作，教学要与行业发展同步，师资素养要与时俱进。山旅的航空服务专业一直坚持走与企业合作办学的路子，一直坚持引进行业人士参与教学，坚持师资以各种形式走进企业充电并反馈教学的模式，保证了专业教学与行业发展同步，人才培养能充分反映市场需求。
（一）与金通航空服务公司的合作模式
山旅航空服务专业在2003年创立前，经过了大量的市场调研，由此发现山东省的航空业虽然得到了日新月异的发展，但人才的培养相对滞后，开办航空服务专业的时机正确恰当。到2006年，山旅每年专业招生人数为60名左右，取得了一定的市场占有率并积累了办学经验。航空服务专业是一个高投入的专业，对教学设施和师资力量等方面都有很高的要求，这时仅仅依靠学院自身的力量已很难做到专业的做大做强。因此，形势要求山旅必须寻找更好的办学模式，校企合作办学在此种情况下应运而生。经过多次交流和洽谈，山旅与金通航空服务公司建立了联系，通过大量前期工作和务实协商，最终签订了合作办学协议。从此以后，双方的校企合作之路就越走越好。借助企业在市场宣传、专业培训、实习就业和雄厚资金等方面的优势，专业建设迅速走上良性发展的轨道。同时，山旅先后与国内各大航空公司建立了合作关系，扩大了航空专业的社会影响力和知名度。伴随着就业渠道的拓宽，专业吸引力越来越强，招生规模不断扩大。随着资金投入的加大，专业教学硬件设施条件也逐渐提高，新建的航空实训楼及其内部设施都达到了国内一流水平。随着合作的发展，专业实训渠道和实训岗位不断得到拓展。双方的合作还体现在专业教学的改革和创新上，始终贴合市场需求，随时调整教学理念。不断深化教学改革，及时调整人才培养方案，使山旅的航空服务专业始终处于行业领先的地位，获得了长足发展。合作办学的第一年，招生人数就扩大到172名，2008年又增加到200名，目前有航空服务专业（空乘方向）在校生500多名。山旅航空服务专业的学生实习和就业渠道也拓展到国航、南航、东航、山航、深航、厦航、大韩航空等各大航空公司，以及民航管理局、北京首都机场、济南国际机场、深圳机场等。
（二）与济南国际机场的合作模式
在校企合作培养航空服务专业学生取得显著成效后，山旅更坚定了走“校企合作工学结合”道路的方针。2008年，山旅与济南机场签订“订单式”人才培养协议，即每年为济南机场定向招生航空服务（安检专业）一个班，教材使用和课程设置均为量身定做，专业课程由机场安检部门派出专业人士讲授，学生实习和就业由机场以订单的方式全部承担。这种合作模式为校企合作人才培养提供了崭新的实践和研究领域。根据航空服务专业几年来合作办学经验的总结，笔者认为人才培养模式的创新思维和探索是指导山旅提高职业教育办学水平，加快发展的正确道路。山旅与济南机场的合作最大的亮点是引入专家教学机制和相关安检设施的引入。一方面，利用企业投资引进的设备，使课堂教学可以做到实景化，提高了实践课的现场感，同时机场安检的主管和一线员工定期亲临授课；另一方面，学生有机会到机场进行短期实训，亲身体验机场安检的真实过程，进行职业岗位的体验。2009年9月第十一届全运会在济南举行，济南空港迎来空前的运力高峰。在此期间，山旅航空服务安检方向的学生有机会到济南机场安检部门的一线岗位参加实训工作，从安检员助手做起，在指导老师的帮助下开展工作，并很快成为独当一面的实习安检员。学生的收获颇多，他们的实践技能、服务理念在真实的工作环境中得到了全方位的锻炼和提高。学生的优异表现也得到机场方面的高度赞扬[3]。
六、结束语
中国航空业对人才的需求是数量和质量的双重需求，这就向专业教育提出了培养大量的高素质航空服务人才的要求，以满足航空业发展的需要。这既是机遇，同时也是巨大的挑战。这就要求教育中转变思路，改革教学，通过提高教学水平和人才培养机制来提升专业竞争力。
参考文献：
[1]赵影、钟小东.关于空乘专业发展的探讨[J].中国民航飞行学院学报，2006（6）.
关键词 运输管理 项目化教学 课程改革
0 前言
近年来，随着物流行业的发展，众多的高职院校相继开设了物流管理专业，据统计，全国已有500多所高职院校开设了该专业，①且几乎都开设了运输管理课程。在该课程的教学中，始终存在一系列的问题，如项目化教材难找、教师教学仍以传统教学为主、实验实训难以开展等。如何适应高职人才培养的新形势，培养企业需要的物流人才，是广大教师应该考虑的首要问题。
本文仅从运输管理课程的改革出发，探讨该课程在教学过程中普遍存在的问题，并提出相应的课程改革措施。
1 目前高职运输管理教学过程中存在的主要问题分析
1.1 好的项目化教材少，教学内容老化
目前很多出版社开发了高职物流管理专业的系列教材，数量众多，品种繁杂，但是从教材质量来看，还没有真正实现教材项目化，有的只是在传统教材的基础上改头换面，有的是对教学内容的盲目堆砌。例如大部分教材包括水路运输、集装箱运输两章内容，其中水路运输一般都是以散件杂货班轮的形式编写的，而在当前国际集装箱运输高速发展的背景下，散件杂货班轮的比例逐年降低，因此应该把传统的水路运输和集装箱运输内容进行整合。
1.2 教学方法和手段传统
根据笔者调研情况来看，大部分高职院校在运输管理课程的教学过程中，仍然把传统的讲授法作为主要的教学手段，虽然注意到对学生能力的培养，但是由于实训场地和条件的限制，学生的学习效果并不理想。例如在介绍运输托运中涉及的基本运费和杂费时，首先用一个案例引导学生思考运输成本的构成有哪些，哪些因素影响着运输费用的高低，然后再具体讲解每一部分的费用如何进行计算。在此基础上给出练习题，让学生进行计算，以此锻炼学生的运输费用核算能力。但此种教学方法仍然是以教师“讲”为主，学生“听”为辅，教师讲得痛苦，学生听得枯燥。
1.3 实训教学难以开展
当前，很多高职院校的物流管理专业都建设了实验实训场地，从校内实训场地来看，基本上是关于仓储和配送方面的实训室，对于运输方面的硬件投资很少，主要原因在于运输方面的实训场地占地面积大，投资成本高，实训投资主要以软件为主，其中第三方物流软件（即公路运输软件）占主要比例，而关于航空运输、铁路运输、国际集装箱海运方面的软件偏少，这也在一定程度上限制了该课程的正常教学效果。
另外，部分学校利用校外实习基地开展实训教学，取得了一定的效果，但是基本集中在公路运输行业，主要是因为公路运输企业对实习学生的数量需求比较大，企业积极性相对较高，而铁路运输行业、国际海运集装箱、航空运输等方面的校外实训很难开展。
2 高职运输管理实务课程项目化改革的措施
对运输管理实务课程进行改革，首先必须了解本课程所面向的工作岗位，然后梳理出主要的工作任务，根据主要工作任务来制定教学项目。以长三角一带为例，物流管理专业学生主要面向就业岗位包括如下几类：（1）各类企业仓储作业与管理人员；（2）物流企业运输计划、调度人员；（3）商贸企业配送仓储作业与管理人员；（4）快递业务拓展、操作人员；（5）外贸及货代企业跟单员、货运员；（6）制造企业生产计划、控制与改善人员。从以上六类主要的就业岗位来看，第（2）类和第（5）类就业岗位与运输管理实务课程息息相关，因此，应该着重根据以上两类就业岗位来设置本课程的教学项目。
2.1 建立基于能力本位的课程目标
运输管理是物流管理专业的一门核心课程，其目标是培养学生对物流运输环节的业务处理能力、运输费用核算能力、运输单据和合同的制作能力。具体来说，其能力目标为：能根据实例拟制所有运输方式中的单据和合同；能准确核算所有运输方式中计费重量、运费和杂费；能准确分析各种运输方式的业务环节并能进行模拟操作。
2.2 设置基于“项目化”的课程内容
在选择教学项目时，应该始终贯彻“项目化”教学的思想，理论和实践相结合。按照“运输行业认知—业务流程（包括单据、合同制作）—费用核算—软件平台操作”的总体思路，将课程分为五大模块，二十三个子项目，具体内容的安排如下：
运输认知：几种运输方式优劣势分析；运输市场调研。共计4学时。
铁路运输托运：铁路运输认知；合同、单据制作；费用核算；业务流程模拟；共计8学时。公路运输托运：公路运输认知；单据制作；费用核算；业务流程模拟；某公路运输软件操作； GPS及GIS在公路运输中的应用；运输企业内部成本核算；共计16学时。航空运输托运：航空运输认知；业务流程模拟；运单制作；费用核算；共计10学时。国际海运集装箱托运：水路运输认知；集装箱班轮进出口业务流程模拟；集装箱运费核算；集装箱班轮单据制作；进出口贸易软件操作；共计26学时。
2.3 采用灵活多变的教学方法
（1）案例教学法。通过收集案例，让学生对知识点有更深入的了解。例如，对于公路运输企业内部成本核算，可以通过“我国物流顽症”的案例，让学生了解公路运输企业的内部成本来源。（2）图片、视频教学法。通过收集相应的图片、视频材料，将其穿插在教学过程中，能较好地方便学生理解。（3）情境实验教学法。在介绍运输业务流程时，一般涉及多个角色及单据的流转，若采用传统的教学方法，学生兴趣不高，可以让学生扮演不同的角色，利用手工填制的单据，在教室内进行简单的模拟。②（4）软件操作实训法。对于海运集装箱运输业务，由于涉及的环节多、角色多，可以采用软件操作的方法进行教学，让学生熟练掌握进出口的整个业务流程。
2.4 建设基于“项目化”的课程教学资源库
本课程可以按照教育部有关教学资源库的标准，建设相应的教学资源库，具体内容包括课程标准、教学计划、网络课件、教案、视频录像及图片、案例、试题试卷、文献资料等。③
通过对课程教学资源库的利用，学生可以下载相关教学资源，加深对所学内容的理解；教师也可以通过论坛与同学在线交流，及时了解学生学习中的不足，改进自己的教学方法。
2.5 建立完善的学生考核机制
针对本课程的特点，教师应该制定合理的课程考核评价体系，可以采取过程考核和结果考核相结合的方式，比例各占50%。过程考核侧重于学生平时的学习表现，包含出勤、回答问题、参与讨论问题情况；结果考核侧重于对学生理论知识和操作技能的测评，例如考核学生在各种合同、单据制作中的完成情况、应用软件的操作能力、案例分析能力等，通过考核检验学生对必备知识的掌握程度和基本理论的应用能力。
关键词：航空危险品运输;物流管理类专业;课程定位;教学设计
中图分类号：G642.0 文献标志码：A 文章编号：1674-9324（2015）18-0134-02
伴随着经济全球化的迅速发展以及我国航空运输业的快速成长和壮大，企业和社会对危险品航空运输需求量大增，空运危险品无论是在类别上还是在数量上都有大幅度的增长，尤其以锂电池运输为甚。2012年国内航空公司国内航线危险品运输量为18.3万吨，占危险品运输总量的45%;港澳台航线危险品运输量为1.2万吨，占危险品运输总量的3%;而国际航线的危险品运输量最大，为21万吨，占危险品运输总量的52%。国内航空公司运输各类危险品数量中，非限制性锂电池（包括锂电池设备）的运输量最大，占危险品运输总量的95.8%。2012年全国机场危险品吞吐量为48.3万吨，占全国机场货邮吞吐量的4.0%。其中危险品国内吞吐量为21.5万吨，占危险品总吞吐量的44.4%;国际吞吐量为26.8万吨，占危险品总吞吐量的55.6%。和危险品运输量的井喷式增长相伴随的是因危险品运输不当而发生的财产损失事件也显著增加，如：2012年3月20日，国航CA1742（成都-杭州）航班达到杭州机场后，一件旅客托运行李在行李传送车上冒烟自燃。经查，冒烟自燃的行李中有一块锂电池被刺破，是因锂电池内短路引起自燃，这幸亏是在地上，财产损失小，如果发生的空中，后果不堪设想。因此危险品航空运输安全问题越来越成为民航运输业必须面对的问题。为提高从业人员素质，国内民航特色物流管理类专业都开设了危险品运输课程。本门课程的设置，有利于完善民航物流管理专业毕业生的知识结构，提升毕业生的业务素质，有利于拓宽学生的就业渠道，也有利于为民航货运业培养专门的人才。
一、民航特色物流管理类专业开设危险品运输课程情况
目前，国内不少高校为物流管理专业开设了危险品运输课程或危险品运输的相关课程。在航空运输类方面，有关危险品运输的依据主要是国际民航组织的《危险品航空安全运输技术细则》简称：TI、国际航协出版的《危险品运输规则》简称DGR、中国民用航空局的《中国民用航空危险品运输管理规定》（CCAR276-R1），开设危险品运输课程的院校较多，如中国民航大学经济与管理学院物流管理专业开设了航空危险品运输选修课程;中国民航飞行学院航空运输管理学院物流管理专业开设了危险品运输必修课程。三亚航空旅游职业学院民航运输专业开设了危险品运输;民航上海中等专业学校民航运输专业开设了民航危险品运输等课程;同时其他非民航高校有的也开设了航空危险品运输课程，如上海工程技术大学航空运输学院就开设了此课程。
二、课程定位
从上面民航特色物流管理类专业开设危险品运输课程情况可知，本课程的定位有的学校是必修课，有的作为选修课。因为它是一门以物流管理、民航货物运输管理等专业知识为基础，具有航空专业特色的课程;它以航空危险品运输安全为目的，对空运危险品的收运程序，各种危险品运输文件的填制、航空危险品运输的安全技术措施和安全管理措施进行规划管理;本课程深入系统讲授危险品的基础知识和航空危险品安全运输管理方法。通过学习本课程，使学生熟悉航空危险品运输的安全管理与有关法律、法规和标准，掌握危险品基本专业技术知识、航空危险品运输的安全技术措施和安全管理措施。为学生今后从事航空危险品运输奠定一定理论和实践基础。基于这门课的以上重要地位及作用，并根据课程的设置目的和学科基础，结合民航物流类专业的实际，将本门课程定位为民航特色物流管理类专业的一门必修课更合适。
三、教学设计及教学方法
航空危险品运输涉及航空运输方式的众多内容和环节，具体教学内容在国内尚没有一个统一的标准，能满足教学内容要求的教材很少。同时，国际航协出版的《危险品运输规则》即DGR每年更新一次，因此航空危险品运输这门课程要想始终站在理论及实践的最前沿，单靠教材是远远不够的，教材永远没有更新那么快和频繁。因此必须是教材和当年有效的《危险品运输规则》有机结合，才能保证这门课程教学始终立足于理论和实践的最前沿。从设置航空危险品运输课程的初衷出发，本课程的主要教学内容应分为三个模块：理论、操作和实践。其中理论模块是基础，操作模块是在一定理论基础上的实际操作，实践模块是理论和操作相结合的实践。（见表1）
其中的实验，学校如果有实验条件可开诸如：易燃液体的闪点测试、易燃粘稠液体的粘度测试这样学生可操作实验。如无此条件，可结合自身特点做成实训。根据课程教学需要和物流管理专业教学的实际情况，可以考虑本门课程的教学时数为36～44，可适当增加实训课时。本课程作为民航特色物流管理类专业的必修课，有较强理论性和非常强的实践性，在教学方法上，宜采用课堂讲授理论的讲授教学法、课后自学完成作业的指导自学法与课堂讨论相结合的讨论教学法，中间穿插案例教学法等多种教学方法有机结合的教学形式，同时在教学中应注意如下几个问题：
一是增加案例教学比重。本课程涉及较多的法规、标准条文，学生学习过程中难免觉得枯燥。教师应尽量联系法规产生的背景、目的和作用，采用案例教学形式，血肉丰满、活灵活现的案例会让学生切身体会到法规的由来及其重要性，提高学生的兴趣和认识。因此案例收集和设计尤为重要，这需要老师平时下大力气才行。二是化理论为实际。本课程涉及较多的化学知识，教师应联系生产生活实际，特别是结合物流管理专业毕业后工作岗位中可能遇到的危险品，注重化学反应的理论与现象比较，让学生从案例中总结掌握各类危险化学品的性质，对其危险特性和事故特征有明确的认识，了解如何预防危险事故的发生，掌握发生事故后的应急处理处置方法。同时要注意学生的化学基础不同（文理科）因材施教。三是注意学生自学能力的培养。精心挑选合适内容，提供相应资料及网站资源，采用指导自学法，课上教师只给出自学提纲，不作过多详细讲解，课后学生自学并完成相应作业，老师课上再进行讲评，这样能培养学生整理归纳、综合分析和解决问题的能力。四是学生是主角。采用讨论教学法时，教师应认真设计、组织好课堂讨论，教师是课堂的引导者，是配角，学生才是主角，要充分调动学生的学习积极性，活跃气氛，开拓思路，提高学生主动学习危险品运输课程的参与度，教师不要马上评判学生的观点或方案，让其充分阐述，同时加以适当引导，使其意识到问题所在，让其自己主动修改方案和纠正不正确观点，最后教师再加以总结。
四、结语
航空危险品运输是一门综合性课程，不但要求教师有扎实的理论基础、与时俱进的学习实践能力，而且要求教师不断创新教学方法，以适应社会对民航危险品运输从业人员的更高要求。本文针对民航特色物流管理类专业危险品运输课程的定位、教材应用及教学设计进行了研究探讨，提出了相应建议。希望能为各位同行提供参考，同时也希望能为中国民航运输教育事业做出一丝贡献。
参考文献：
[1]程军，吴燕子.港口运输类专业开设“危险品运输课程探讨”[J].航海教育研究，2009，（1）：65-66.
Abstract： International exchange and cooperation is a main channel for internationalization and for carrying out the work-integrated learning personnel training mode of higher vocational education. Today， it has become an urgent issue faced by the higher vocational colleges on how to expand and deepen international exchange and cooperation so as to promote the internationalization. This essay takes Xi'an Aeronautical Polytechnic Institute as an example， and introduces their practice and exploration on international exchange and cooperation. The enlightenment can be regarded as the reference for some other higher vocational colleges.
关键词： 交流与合作；国际化；高职教育
Key words： exchange and cooperation；internationalization；higher vocational education
中图分类号：G640 文献标识码：A 文章编号：1006-4311（2012）30-0237-03
0 引言
职业教育与经济社会紧密的互动关系决定了职业教育的重要特征就是开放性，只有不断地扩大对外开放，才能使职业教育紧跟经济社会和科学技术发展的脚步，切实提高职业教育的办学水平和服务能力。同时，工学结合本身是一个开放系统，开放办学也是推进高职院校工学结合的必然选择。“工学四合”是工学结合的系统模式，在理论上既不是若干系统的叠加，也不是某个系统内若干要素的叠加，而是各系统之间及系统内若干要素之间相互联系、相互制约、相互开放、有机互补的体系。系统的这一本质决定了它的开放性。所以，高等职业教育之加强国际交流与合作是“工学四合”系统模式自然内在的立意。
1 学院大力推进国际交流与合作工作的背景
1.1 举办航空特色鲜明的高职院校必然要求扩大对外开放 西航职院50年的办学历史，一直以服务国家航空产业为己任，为航空产业培养了数以万计的技能人才。航空产业是关系国家安全和国民经济命脉的战略性产业，是一个国家和地区科技研发、装备制造能力的综合体现，也是经济发展水平的重要标杆。航空产业技术含量高、产业链长、带动性强，其发展对我国经济结构调整、实现产业优化升级，提高综合国力具有重要意义。航空产业还具有国际化的特点，一架飞机的设计、制造、维修均需要多个国家近千万家企业的协同支撑，才能顺利交付使用。我国大型飞机立项研制、适航取证、市场运作，只有通过国际化的运作机制才可实现。西航职院在新的办学机遇面前，放大办学视野，努力通过国际化的办学思路，引进优质职教资源，助推学院航空高技能人才培养工作，以适应我国航空产业对具有国际职业资格的先进制造技术、维修技术人才的需要。
1.2 办学实力增强为引进德国职教资源提供了重要条件 2007年，学院被确立为国家示范性高职院校立项建设单位，随着示范建设项目的事实，办学实力不断增强。学院数控技术专业拥有数十台数控机床，并有从德国引进的西门子数控编程系统的软件及模拟控制台，机电实验室的实验条件已接近和达到德国职业教育培训的要求，50年积淀的生产实训设备以及充裕的实习实训场地提供了较强的物质基础；数十年的办学过程中培养了较强的师资队伍，扩大了生源，形成了生机勃勃的人力资源环境；学院的办学实力和声誉在国内外具有较强的影响力，有利于“工学四合”系统模式在国际平台的进一步深化完善。这些为建立中德职业教育培训中心提供了必要的内部依据。
1.3 深化国际交流与合作成为我国职业教育的发展趋势 高等教育的国际化趋势已毋庸质疑，而作为其类型之一的高职教育必然也面临国际化的趋势。培养航空产业的国际化高职人才，需要具备国际化的视野，需要确立高职教育国际化办学的战略思路，与世界各国和各地区教育相互借鉴、相互交流和相互合作。毫无疑问，英、美、德、法、澳等发达国家先进的教育理论和完善的职业教育模式，使他们的高职教育在世界职业教育界处于领先地位。中国作为发展中国家，其职业教育处于后起步的阶段，为快速发展，必须引进先进经验，消化吸收，才能创造性地发展自己的高职教育。德国是世界公认的职业教育的典范，其“双元制”的职业教育体制为德国培训了大批优秀的技术工人，使德国在激烈的竞争中立于主动优势地位，德国的职业教育体制是德国经济成功腾飞的秘密武器。这为学院开展国际交流与合作提供了优先选择的目标。为建设好国家级示范院校，学院积极开拓与德国行业协会、职业院校和相关企业的合作空间，以合作形式推进高职教育国际化，为丰富和拓展“工学四合”系统模式内涵做了一些有益的探索。
2 学院国际交流与合作基本情况
当前，国际化的理念已经成为学院办学的重要战略思维，近年来学院不断推出国际合作与交流的重大举措，由“点”及“面”，已经形成多形式、多层次的国际化办学已经展开。
2.1 建立“中德职业教育培训中心”。学院与德国纽伦堡工商会合作的、在中国举办IHK的培训项目，使得我们可以直接面对原汁原味的德国职业教育模式和资源，这种合作与北京、上海有关机构组织举办的AHK培训不同，很有自己的特点。如江苏太仓健雄职业技术学院“AHK-上海、健雄职业技术学院专业技术工人培训中心”、上海电子信息职业技术学院中德职业技术学院所举办与德国工商行会驻中国代表处合作，进行AHK培训，而我院是直接与德国纽伦堡工商会合作进行IHK培训，引进德国职教理念、师资、课程、教学法进行培训，同时辐射带动了学院教育教学的改革，目前已经选派13名老师到德国学习，并受陕西省教育厅委托、成功举办了五期“中等职业学校机电类专业骨干教师德国IHK证书培训班”，共培训老师百余名。
2.2 举办新加坡明康宇航公司培训中心“航空机电设备维修专业定制班”，为国际航空维修巨头实行“订单培养”。新加坡明康宇航公司是波音公司授权的最大的亚太地区波音飞机维修企业，其培训中心负责对维修人才的培训与供给。学院与其举办定制班，使用全套波音飞机有关维修教材进行双语教学，为该公司亚太各分部培训高级技术人才。
2.3 举办国际航空职业教育论坛。与西安阎良国家航空高技术产业基地管委会合作，联合国内外航空职业教育界8家发起单位举办“首届国际航空职业教育论坛”，有英国、德国、新西兰、美国、新加坡、中国等航空职业教育界、企业界以及有关领导及学者100余名代表出席了会议，代表各发起单位、新西兰爱丁堡学院、德国CHINA WINDOW教育集团、新加坡航空技术有限公司、中国民航大学、沈阳航空工业学院等国内外近40个单位和企业。中国航空学会范肖梅副理事长指出西安航空职业技术学院和国家航空产业基地管委会适时地在“中国航空城”主办“首届国际航空职业教育论坛”是具有战略眼光和深远意义的，并希望论坛成为航空职业教育界和产业界沟通交流、互利合作的重要平台。中国高等教育学会周远清会长指出 “国际航空职业教育论坛”在构建政府、学校、企业交流与协作平台和机制、促进高等职业教育发展等方面将是一个重要的尝试和努力。“首届国际航空职业教育论坛”作为国际性、行业性职业教育学术论坛，积极凝聚职教界和学界、政界、产业界的共识和力量，打造国际交流与合作的平台，共同助推航空职业教育的健康快速发展，在国内尚属首次，这也是陕西省集聚航空产业教育的优质资源，做大做强航空产业和航空职教的最新努力和尝试，具有重要的引领作用和示范意义。
2.4 中新高职院校互派留学生教育合作项目。2006年至2011年共接受五批新加坡理工学院留学生100多名，在学院航空机电设备维修专业、飞机发动机维修专业及学院工程技术培训中心进行学习，开创了陕西高等职业院校接收外国留学生的先河，也是我院对外输出优质职业教育资源的重要体现。
3 深化国际交流与合作的启示和思考
经过这些年的实践探索，学院在国际化办学方面积累了一定的经验，也得到了不少启示。
3.1 转变理念是推进开放办学的前提 理念是行动的先导和灵魂。只有真正树立了国际化理念，高职院校才可能走出一条通过引进、消化、吸收、创新的国际化之路。从学校管理层、广大专任教师到学生的国际化理念具有不同内涵。对学校决策层来说，要创新符合中国国情的高职教育工学结合模式，必须注意立意高远，以国际化的观念来审视自己的办学实践，审时度势，思考如何利用好国际资源，取他山之石，为学校科学发展服务，创新学院的办学模式。对一线专任教师来说，应该努力把握世界范围内本学科专业领域中的最新动态和学术成果，并把这些成果吸收、消化，融入到自己的教学实践中。对学生来讲，一是改变学习观，由“要我学”变为“我要学”，学到实实在在的专业技能；二是具备国际化的就业观，努力认识到如今的就业竞争是国际性的，应该努力使自己具备相应的就业能力。
3.2 建立机制是推进开放办学的保障 建立合作交流的组织领导机构、办事机构，出台相应的政策和制度，形成长效机制，是搞好国际合作交流的必要保证。学院成立院长挂帅的国际合作交流工作领导小组，设立国际交流合作办公室，每一个合作项目都有双方参与的项目组织实施的机构，做到责权分明，组织得力。学院出台的相关制度，从机制和制度上对国际合作交流起到了保障作用。
3.3 师资建设是推进开放办学的关键 要提高学院对外开放办学的水平，关键是建设一流的高职教育师资队伍，提高教师的国际化水平。而通过中外校际、校企交流与合作，可以使教师在出国进修学习的过程中，快速提高外语水平和专业知识技能水平，扩大国际视野，了解专业前沿发展动态；他们可以通过听课学习、参加专业实训实习、教研活动等，无距离地和国外教师交流教学体会，商谈教材处理和教学的组织安排，为回国后开展教学改革、提高教学质量打下良好基础，通过外籍教师的来校任教，可以使中方教师不出国门就能学习国外教师先进的教学思想，感受异域文化精髓，提高跨文化的国际交流合作经验与合作能力；通过教师国际岗位资格证书、培训资格证书的获取，可以使中方教师及时掌握行业国际技术、国际标准、国际惯例与国际规范，提高专业改革、课程创新能力；同时，扩大“双师型”教师比例，提升教师队伍国际化的建设水平。
3.4 互利共赢是成功推进合作项目的基础 对外合作交流的基础是合作双方互取所需、互通有无、互相学习，学校只有形成人才优势，打造优势学科，增强科研实力，提高办学质量，才能吸引国外高校与学校开展合作，吸引国际组织的资金资助学校科学研究，吸引留学生到校学习。合作就要合作双方都有利才行。要坚持互利共赢，寻找平衡点，使双方取得某种共识，让国外合作方也可以从中获得一些经济回报，提高对方的合作热情。同时，必须重新构建一种新的合作办学模式；强调股份合作而不是权益合作；重新构建中外合作办学机构的治理结构和治理机制；充分考虑合作办学的产权构成特点和不同类型教育的特殊性。
3.5 借鉴创新、辐射带动是开放办学的重要目的 推进国际合作与交流对于现阶段的高职院校而言，更多是引进国外发达国家先进的优质职教资源。通过嫁接，一定要使国外优质职教资源与我们的实际情况结合起来，在借鉴的基础上进行创新，真正能促进我们自己的职业教育资源开发，探索符合我们国情的职教新路。学院在对外开放中，坚持“引进吸收、借鉴创新、辐射带动”的路子，最终落实到有利于学院教育教学改革上来，如参与“中德职业教育培训中心”培训工作的教师们，学习借鉴了德国的七步教学法、项目教学法，通过消化吸收，结合中国国情和本校实际，大胆创新教学方法、教学模式的改革，做出了积极的探索。在专业课程中推行项目教学、任务教学，消化德国的七步教学法，创新并实践五步教学法，即：提出任务自主学习项目设计项目实施检查评价。这种以任务、项目为载体的教学模式体现了“教师在做中教，学生在做中学”的职业教育特点，更符合职业教育的规律。
回顾学院几年来在国际合作与交流方面的历程，我们深切感受到，高职教育国际化是经济全球化的必然结果，是高职教育改革发展的内在要求，也是提高学院国际知名度，增强国际竞争力，提高学生就业质量的重大战略。要真正发挥示范院校的引领作用，必须深入研究国际化、主动迎接国际化、积极适应国际化、切实利用国际化来提高自己的层次、质量、水平、规模和影响，推动我国航空高职教育改革向纵深发展。
参考文献：
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我国的航空运输在随着时代飞速发展，民航在航空流量方面一直处于持续增加的状态，当民航的管理系统水平能力和空中领域的资源不能满足快速升高的民航流量值时，就会出现空中领域的飞行线路交错堵塞，对于民航的安全问题造成了巨大的威胁，对于民航来说也是巨大的经济损失。因此对于航空流量的技术管理系统分析是眼下重要的研究课题。
【关键词】
航空；流量；技术；管理
民航有关于“航空流量技术”的架构和模式是有专门的管理研究部门和流量管理系统的，对于航空的各个时段的实时航空流量信息都要通过控制中心来管理核对。在主要航道上却往往因为各种外界因素造成的原因让某一时段的航空流量处于饱和点，这样就会对航空流量的控制造成许多困难和阻塞。目前民航的应对方式是限制航班的变动和增减还有改变航道的策略来调控航空流量的技术管理，这样的做法是缺少巨大的实践性的，调整的不恰当和没有预见性可能会让民航损失更多的经济利益。民航在航空流量技术管理系统的运行环境和系统需求上都要做更多的研讨和探索，以适应近年来的流量值大幅度上升的现象，建立其成熟的航空流量技术管理系统。
1 航空流量的技术管理系统所具有的内涵价值
根据整个航空的飞行计划和空中领域资源合理的调整利用还有对天气等各种因素的信息整合为依据来构建合理的航空流量管技术管理系统，这样对于整个航空流量的顺利流通和民航的发展前景是有巨大的帮助的。航空流量的技术管理系统是有许多技术要素包含在其中的，简要的以主体次要和知识三个方面来划分其要素内容。航空流量技术管理系统在主体方面的主要因素是对于系统中的技术设计专家、流量管理系统的信息技术开发专家、对于航空流量技术管理系统的设计开发组织生产等的发明创造者、航空流量技术的管理部门人员、机场当局等方面而言的。航空流量技术管理的次要方面可以从两个方向来解释，一种是信息技术和系统所需要的硬件设施的搭配处理，流量监控方面关于监控和控制单位的问题、还有流量显示的实时信息等。另一种方向是对于航空流量技术管理的组织搭配，在组织中的各个团体软件配置，如团体的培新实训中心，训练模拟场地等。还有就是航空流量技术管理系统的知识要素，知识要素在内容和实质上属于软件的配置，比如航空流量技术管理系统需要的技术软件和通讯设备传输设备的各种系统活动。这三者之间要协调搭配达到和谐共融的效果才能让航空流量技术管理系统完整的运行。航空流量技术管理系统不是简单的系统，而是各个板块之间的相互协调相互制约相互助力的复杂系统，在各个板块的共同限制和规划下设计出的航空流量技术管理系统才会有具体的成绩。
2 航空流量技术管理系统的功能研究分析
航空流量技术管理的主要任务就是对空中流量的控制和协调，对空中的交通产生良好的制约和调整作用，尽可能保证航空流量的最佳协调状态，提高民航对于机场和航班的有效利用率。因此在航空流量技术管理中要更多的做好准备工作以面对各种突发状况，在面对各种紧急情况时需要有详尽可靠的解决办法，对航空流量和质量有一个高价值的保障，对航空流量的实时管理提供有效的基础服务。首先是对于航路航班的优化问题需要进行具有策略性的改善优化，缓解各个高峰期的空中交通拥挤现象，减少空中的紧急情况发生概率，同时也在另一方面降低了工作人员因为职责繁重而可能出现过失的现象。航空流量管理的优化板块主要的功能可以从两个方面来分析：一是预测和估算出对于航班中可能出现的高峰和紧急拥挤状况然后寻找适当的解决方法，二是计算高峰期的流量值和可用航路的控制，找出合理的备用方案，调整航空路线降低风险。关于航空流量的管理策略需要在执行的同时考虑预备方案的准备工作，以便应对突发状况，减少因意外事故而出现的负担。还有对于航空流量技术管理系统的基本数据的管理，这个管理的模块是对航空的日常进行维护和管理。航空流量技术的管理系统中有容量的评估，容量评估模块的内容主要是对于航空流量优化管理的策略性提供一些依据。航空流量技术管理的航班时刻也需要优化，协调民航各个公司之间的飞行计划，有完整良好的航班规划，对于航班的启动时间和运行时间做出优化。航空流量技术管理系统中还有对策略实施的评估问题，这一内容主要是对不同的策略内容进行分析汇报，然后通过航空中心确定然后施行。
3 航空流量技术管理系统在我国的构架设计
在国家关于航空事业的框架之中，构架起完整的飞行流量技术管理系统，其主要内容包含以下这么几点：
1）建立与航空流量相对应的数据管理系统，对于航空公司的飞行安排和航线规划航班容量等信息进行协调搭配。
2）构建起对于各种问题的预测预报功能，预测各个机场和航班之间的高峰期和事故状况发生的高频期，对于航空流量应该具有较强的预测功能和监控功能，统计完整的流量数据通知各个流量管理部门。
3）构建对航空流量的完整监控模式和对于航线的正确搭配，对于容量的检测验证也需要做到细致。
4）协调不同航班之间对于空中领域的分布状况，控制好的流量峰值时的航空问题，将准确的流量管理模式方案通知到相关部门。
5）向各个航空公司的参与者进行及时的汇报和信息综合概括，对空中领域的交通状况有及时准确的了解把握。
6）应该建立起稳定的预备策略设定系统，处理对于空中领域出现的各种突发状况和问题。
4 总结
通过对于航空流量技术管理系统的分析研究和对于航空流量技术管理系统内涵的研究可以深刻探索出航空流量技术管理的本质，它不仅仅是对于空中领域的交通流量的管理系统，还是对于航空安全的技术保障系统。航空流量技术管理系统在其组织架构中仍旧有许多不足和可变规律，需要在长久的研究中逐渐改善。对于我国航空流量技术管理系统尚且存在的各种问题，我国的技术人员和部门需要从系统设计的初始开始就构建起正确的技术组织，对我国的航空流量管理技术系统做出正确的策略基础提供，让航空流量技术管理系统的真正价值体现出来，让航空流量技术管理系统更完整更有效。
【参考文献】
[1]荀海波，徐肖豪，陈绪华.机场终端区着陆次序的排序规划算法[J].南京航空航天大学学报. 1999（02）
[2]葛柏君.短期区域飞行流量预测问题研究[D].南京航空航天大学 2008
[3]彭瑛，胡明华，张颖.动态航迹推测方法[J].交通运输工程学报. 2005（01）
物流服务与管理专业以培养服务5A物流企业的物流操作和管理类高素质、高技能的综合型人才为目标。学生既要懂得物流专业的基础理论与基本知识，也要掌握物流管理的方法和技巧，解决工作中的实际问题，还要善于处理、交流和使用信息。《运输作业实务》是中职物流服务与管理专业核心课程之一。面向物流行业运输服务领域，培养物流一线运输操作和管理的实战型人才。课程要求学生全面了解各种运输方式的主要业务活动和业务环节，系统掌握运输管理、经营、决策等具体运作方法，掌握接单业务、运费计算、单证处理、解决货运事故与索赔等问题。满足物流行业、企业对物流运营操作人才在货物运输组织与管理上所应具备的知识、技能与素养要求。
本文基于建构主义学习理论，遵循中职生职业成长规律，通过企业专家访谈会及教师到企业实践，校企共同提炼典型工作任务，以项目为载体、以任务为驱动，实现工作过程系统化，让学生在做中学、做中练，由浅入深，注重知识、技能的迁移能力，实现工作过程系统化的拓展、提升。
二、研究思路和方法
采用“实验――实证――再实践”的方式，运用“试点实验――调查反馈――反思调整――再实践――归纳总结”的工作路径对实验方案进行实践，运用项目教学、行政驱动相结合的方式推进实验的实施，归纳总结实验结果。
三、基于工作过程系统化的运输课程典型工作任务的提炼路径
（一）组织调研及召开企业专家访谈会
依托广州市物流专业建设指导委员会及我校专业建设指导委员，项目团队通过多次往返到各种类型的物流企业调研，同时召集历届物流专业毕业生座谈会，听取他们的意见，收集物流专业岗位群需求等多方面信息。通过以上多种方式熟悉运输业务工作过程，并分析珠三角地区物流行业发展所需要的职业岗位设置和各职业岗位所需要的技能要求，进行国际物流专业的定位。
由专业带头人、项目组成员、企业专家组成课程建设团队，设计调研提纲与调查问卷，组织召开企业专家访谈会，采用头脑风暴法，罗列日常工作任务，利用看板展示。以公路运输、铁路运输、水路运输、航空运输为四大业务模块，以接单、运费计算、货物配载、单证、索赔为业务主线，提炼出典型工作任务。
（二）企业实践，实证研究
选派专业骨干到企业与专业对接的岗位进行实践，将企业专家访谈会所提炼的典型工作任务进行实证检验，边实践边听取企业专家的意见，总结、归纳、提升，不断优化典型工作任务的代表性、实践性及有效性。
（三）基于工作过程系统化，拓展工作任务
把握由浅入深，由易到难的原则，从简单的工作任务，到复杂的工作任务；从单一的工作任务，到纵横一体化任务；不断提升学生独立思考、解决问题、优化流程的能力。部分内容举例如下：
4.进出港业务流程优化
（四）将典型工作任务转化为教学任务
根据岗位的任务、项目、能力、知识进行分析综合，形成职业岗位（岗位群）能力分析表。根据职业岗位（岗位群）能力表制定《运输作业实务》课程目标、职业技能目标、职业素养目标。 分析专业相关课程的知识点与技能点，细分为任务点。进行本课程理论教学内容、实践教学内容和教学流程设计，起草本课程教学大纲，最后由专业教学指导委员会讨论，形成教学文件，组织教材编写和教学实施。
四、典型工作任务的实施
根据研究要求，研究在物流服务于管理专业二年级学生中随机抽取一个中职班作为实验班，另一个班作为对比班，通过两个班的教学情况及学习情况的对比、分析，得出相应的实验结果。实验班与对比班具有相同知识背景、相同的课时数、相同的任课教师。
（一）研究内容
《运输作业实务》课程典型工作任务的实施。课程以实验班和对比版的形式进行。
实验班：该课程打破了以往的常规教学思维，没有繁琐的理论描述，注重实际操作，突出培养学生的职业核心能力为本位。以模拟物流运输公司为载体，以企业的主要业务活动为线条，将各种运输方式有共性与代表性的若干项典型工作任务汇集成一个模块内容，形成了五大模块，分别是：接单――运费计算――货物配载――单证――保险与索赔。每一个模块包括了4个技能训练任务，从简单到复杂，从单一业务到系统综合，分别阐述了水路、公路、航空、铁路运输中与模块相关的业务内容。
对比班：根据常规教材顺序安排教学，共五个章节。第一章运输概述；第二章：公路运输；第三章：铁路运输；第四章：航空运输；第五章：水路运输。
基于工作过程系统化的典型工作任务的提炼与实施
（二）教学资源配置
实验班以典型工作任务为核心内容，以“任务驱动，行为引导”为教学模式，由浅入深，实现工作过程系统化。采取小组合作、角色扮演、情景模拟、项目教学、模拟公司等教学方法。学习的环境在国际运输综合实训室，配有运输沙盘、各类运输地图、运输设施设备的模型、国际港口运输软件等软、硬件实训设备。充分发挥了学生学习的主导性，将课堂真正还给学生。
对比班主要采用在教室集中上课，教室以教授知识、理论为主，通过视频展示相关技能，配有多媒体设备教学资源。
（三）教学流程
1.对比班
2.实验班
（四）基于工作过程系统化的典型工作任务组织实施步骤
1.营造工作环境
通过骨干教师到企业实践，二次提炼典型工作任务，熟悉企业工作环境。在设计教学任务时，将具有企业特色的企业文化、管理机制、环境文化引入教学环境，增强职场感，让学生在学习过程中尽快进入角色，以准职业人的身份严格要求自己。
2.布置仿真工作任务
仿真职业角色，以案例分析法及角色扮演法等教学法布置工作任务，学会从托运人、承运人、收件人的角度分析、解决问题；仿真工作场景，以港口沙盘、航空运输模型等教具，创设真实的工作环境，完成运输相应的业务流程。
3.明_工作目标
以就业为导向，将任务目标与岗位能力目标相对接，让学生在学校过程中明确学习动机和学习意义，增强学习的主动性和积极性。具体如下：
（1）知识、能力目标对接岗位技术技能目标；（2）任务完成质量目标对接工作质量及客户满意度目标；（3）完成时间对接工作效率目标。
4.组织工作实施
以小组为单位，按照实际的工作业务，明确组织分工。以国际航空运输货物分拣工作任务为例，小组成员分别担任派送员、站务、机场操作员、清关员、国际分拣中心操作员等相应业务流程的岗位，并分别在各自的岗位上完成相应的简单任务。教师既担任客户的角色，也担任部门经理的角色，既会为任务的实施过程提出客户方的质疑，引导学生思考，也会提供行动锦囊，协助小组成员解决问题。
5.拓展系统化工作任务
基于熟悉掌握简单工作任务的基础上，以“行动拓展”为模块，提供不同客户类型、不同服务要求、不同响应速度、不同运输方式选择所关联的系统化工作任务，让学生从处理单一的工作任务，到真实业务的迁移，学会以承运人的角度解决实际业务的共性问题及个性化问题，提升知识的迁移能力和解决综合性运输复杂问题的能力。
6.创新评价模式
改革单一的课程评价模式，融入职业素养、职业评价要求形成与企业评价体系相对接的评价体系。从上课的出勤情况、小组任务的参与度、小组任务完成度和准确度、团队精神、工作效率等方面进行综合评价。教师评价（占50%）、小组互评（占30%）、小组对个人贡献度评价（占20%）三者相结合，运用现代信息手段辅助评价的组织与实施。
五、实施情况分析及成效
经过实施，《运输作业实务》课程从原来以理论为主的单一课程改革为基于工作过程系统化的典型工作任务驱动、理实一体的综合性课程，学生课堂的主动性、积极性大大提高，取得良好的教学效果。
（一）课堂学生参与度明显提升
根据对实验班及对比班近三年的课堂表现情况统计，可见，实验班的出勤率基本达到90%以上，实施两年后出勤率达到95%以上。在课题参与率方面，完成任务的参与率和回答问题的比例与对比班相比提升了33%～50%左右，教学的受众面显著提高。
（二）教学效果显著
经过实施基于工作过程系统化的典型工作任务教学后，从任务提炼、课程设计、实施黄金、考核评价均进行了一系列的改革，并经过多年在企业、教学环节的总结与提升，理念的评价评学，均在物流专业名列前茅，学生对教学效果和教师课堂评价高度认可，参与项目改革的教师多次在教学部、校内、全市的公开课中并获好评，得到企业和院校的充分认可。
（三）学生知识迁移及综合能力全面提升
基于工作过程系统化的典型工作任务学习与综合实训，学生实现以下能力的提升：
（1）从单一的工作任务迁移到系统化复杂的工作任务；（2）能依托行动锦囊（工作手册）独立策划工作任务；（3）能基于现有的运输业务流程进行运输路线的优化；（4）能运用联合运输在运输方式选择、人员配置、流程编排上节约总成本；（5）在项目设计和实施中具备较强的运输响应速度、服务质量、成本控制的意识；（6）敢于担当，乐于分享，注重团队协作对项目实施的链条关系，合作意识显示提高。
Abstract： For the new aviation communication technology professional "circuit basis" course， this paper explores the teaching mode based on the concept of project development from teaching contents， teaching methods and means， and analyzes the existing problems and the solutions in the process of teaching.
关键词： 项目开发；教学模式；教学过程
Key words： project development；teaching mode；teaching process
中图分类号：G712 文献标识码：A 文章编号：1006-4311（2014）09-0203-02
0 引言
航空通信技术专业是长沙航空职业技术学院2013年新增专业，2013年上半年通过座谈、企业走访等多种方式，并结合湖南省专业技能抽查内容，根据航空通信技术专业对学生知识与技能的要求，制定出了适应行业与企业发展的专业标准与课程标准。依据标准对“电路基础”的课程内容进行科学选取与编排，基于项目开发的理念，将项目分解为多个工作任务，根据工作任务来组织课程内容，以实际工作过程为导向来实施课程教学，对“电路基础”的教学内容、教学方法与手段等进行了全面深入的探索。
1 教学内容设计
整合后的课程内容由实践教学项目与仿真教学项目两部分组成，所有教学项目都是围绕航空通信技术专业的技能要求来选取，以工作任务为主线进行精心设计，将每个项目分解为几个子任务，通过任务需求来组织教学内容，突出对学生职业能力的训练，并融合了相关职业资格取证、专业技能抽查对知识、技能和态度的要求。
1.1 实践教学项目 通过精挑细选实践教学项目载体，确定实践教学项目3个。为确保项目实施过程贴近实际工作过程，所有实践教学项目均在“教、学、做”合一的实训场所完成。项目一——万用表的使用、安装与调试：要求学生掌握直流电路的基本概念、定理与分析方法，培养学生正确使用万用表等常用电工仪表、搭建常规直流电路、故障检测与排除等能力。项目二——室内照明电路的设计与安装：要求学生掌握单相交流电的基本特征与应用，培养学生正确使用电工工具，正确识别和选择常用配电和照明电器的能力，使学生具备简单照明电路的识图、设计、安装和维修等能力。项目三——异步电动机起动控制线路安装与调试：要求学生掌握三相交流电路的分析方法，低压电器及电动机的结构、原理及使用等，培养学生电动机拆装和维护，低压电器识别和选择，电动机起动控制电路的电气图识读及控制电路的安装与排故能力。各项目的具体工作任务与实施过程如表1所示。
1.2 仿真教学项目 精选仿真教学项目3个，安排在仿真机房实施。利用Multisim仿真软件对RLC谐振电路、电路过渡过程及非正弦周期信号合成与分解进行模拟仿真，形象逼真地对电路进行频谱分析、瞬态分析及傅里叶分析等。各项目的具体任务及实施过程如表2所示。
2 教学方法与手段
以“电工电子电气设备的安装、测试和维护”工作过程为主线，以“真实设备、实训场地与仿真机房”为基础，采取基于工作过程的“项目化、任务化”教学[1]。对每个项目里的每个任务，又分六个阶段实施教学[2]：资讯——下达任务书，学生接受任务根据任务描述查找资料、收集信息；计划——分组讨论实施方案，论证其可行性并在组内进行任务分配；决策——在教师指导下，根据本组的学习基础及动手能力情况确定最终实施方案、步骤、任务完成时间等；实施——每组根据方案进行项目实施，组员协作完成既定方案，汇集工作中的问题，交流工作中的收获；检查——通过过程检查、在线检查、总结汇报检查进一步提高方案的可行性与科学性；评价——通过个人自评、组内互评、组间互评、教师评价对任务进行整体评价。在项目与任务实施过程中，同时借助FLASH技术、视频技术、网络技术等多种现代教育技术手段，融合情景模拟、操作演示、分组讨论[3]、专家讲座等多种行之有效的教学方法，改变了传统教学模式，取得良好的教学效果。为方便学生课外自主学习，将所有课程资源上传至学校校园网和世界大学城云空间，同时还在网上建立群空间与学生进行互动交流，及时解决学生在学习过程中遇到的各种问题。将课堂延伸至课外，拓宽了学生的学习领域与学习空间，提高了学生的学习效率与兴趣。
3 存在的问题及解决方案
3.1 基础参差不齐，采用分层次教学 高职学校生源多元化，既有理科生、又有文科生与职高生，学生基础参差不齐。职高生由于中学时接触过电路，学习起来相对轻松，而文科生普遍感觉课程太过抽象，学习起来很吃力。针对这种情况，采取分层次教学[4]，将任务进行分解与扩展，对于动手能力欠缺的学生只用完成必做任务，而动手能力强的学生在完成必做题目的基础上还要完成扩展题。
3.2 英语底子薄，仿真项目实施困难 仿真软件Multisim是英文版本，即便汉化也只是对主命令与菜单进行了汉化，具体的参数设置与操作说明依然是英文。然而高职生的英语基础普遍较差，多数学生看不懂说明、搞不清命令，导致仿真项目实施困难。解决办法：将软件中常用命令及重要参数的中英文对照写出来以供学生共享使用，同时在机房电脑上安装英语科技词典，方便学生对应查询。
4 结语
通过一个学期的实践探索，“电路基础”课程教学取得了非常好的效果，多数学生尤其是文科生不再惧怕抽象的专业基础课及专业课，而且愿意甚至喜欢上了动手操作。下一步要继续深化基于项目开发的教学模式，进一步修改与调整各项目实施方案，使仿真教学项目内容的专业性与针对性更强，使实作教学项目任务的操作性与实用性更贴合生产实际。
参考文献：
[1]蒋媛.基于行动导向的高职《电路基础》教学改革[J].职业技术教育，2009（23）：48.
[2]陈湘令.“电气安装的规划与实施”教学思考[J].苏州市职业大学学报，2011，22（2）：63.
【关键词】案例分析；教学法；客舱服务
【中图分类号】F562.6-4
一、民航客舱服务质量与案例分析法
客舱服务质量是航空公司对外形象的重要窗口，旅客对客舱服务质量的感受直接影响其对航空公司的评价，提高民航客舱服务质量是增强航空公司核心竞争能力、吸引更多客源和扩大我国民航业所占市场份额的重要途径，也是促进我国民航航空事业可持续发展的重要因素。空乘人员真诚、高品质的服务是民航客舱服务质量的直接体现，空乘培养课程体系的建设决定了客舱服务质量的高低和旅客的满意程度，并直接影响着我国民航企业的生存。所以为了在竞争激烈的大环境下更好的生存发展，必须完善空乘复合型课程体系、改进人才培养计划，一方面提高专业知识理论教学的质量，另一方面加强理论与实践的结合，通过素质技能实训和亲身实践将所学理论落实于实践。
理论联系实际的过程中，高效的教育模式和教学方法是十分关键的环节，而案例分析法作为一种教育模式和教学方法具有十分明显的优势，有利于学生在理论学习时搭建起与实践相联系的桥梁，对于提高学生的服务意识、服务能力和实现民航面向社会实践、强化教学质量的要求具有重要价值，也对实现更高质量、更高水平的民航客舱服务质量具有重要意义。
二、案例分析法的重要教学意义
1、案例分析法可以让课堂生动化、形象化
当前航空客舱服务人才培养教学课程设置缺少新意，部分教学只注重理论的灌输，还有些课堂是运用艺术类专业的教学模式进行教学，很难引起学生的兴趣和创造力。而在运用案例分析法教学时，一个简单具体的案例就会吸引学生的注意力，使学生产生主动参与、主动学习的兴趣和冲动。所以案例分析教学不仅仅是简单的教学方法，还涉及到更繁复多样的层面，不再固执于传统的传递既定知识和人才统一培养学生的单一层面。
教材的更迭在一定程度上落后于社会和实践的发展，远远不如社会实践和社会经验更能启发学生、提高学生的认知水平和实践能力，教学过程中使用的案例来源于真实的客舱服务情境，案例分析法能够让教师不再拘泥于教材，师生之间也不再是传统的单方面理论输出输入的过程，而是一种双方认知和经验的互动式交流。教师在对过去经验的重新认识和评估的过程中深化自己对理论的理解，以一种新知的方式传授给学生，既弥补了枯燥理论的局限性，又能在与学生交流过程中吸取不同的方法与见解，升华教材理论，还使课堂生动有趣，学生乐于学习和理解。
2、案例分析法可以让学生身历其境、换位思考
案例分析法在组织学生进行分析推理时会让学生将自己置身于实际的情境中，从不同角度站在不同情景参与者的立场进行思考。如教师在使用旅客物品丢失这一具体案例时，可以让学生站在旅客立场，一方面体会旅客焦急的心情，安慰旅客的情绪，不会引发与旅客的争吵与矛盾；另一方面能站在帮助者的角度，冷静地问清楚旅客所在的位置与其它丢失物品的相关信息，积极地设法寻找，从而有效地帮助旅客解决问题；另外，还可以站在管理者的角度，组织更大范围的寻找。
学生在进行案例分析时，能够通过换位思考进行系统统筹和全方位布局，培养其综合能力和价值观能力，另一方面具体情景模拟和设想让学生有身临其境的角色扮演之感，能够调动学生的主动参与和积极性，增强学生的真情实感，从而实现在客舱服务时的包容能力、理解能力和情绪控制能力。
3、案例分析法可以提高学生的表达能力和逻辑思维能力
案例分析法使用丰富多彩的客舱服务案例，学生在进行分析的过程中将自己置身于情境中，不再是一个旁观者，而是作为参与者要运用自己的逻辑思维能力和语言表达能力进行分析并能找出最佳的解决方案。
案例教学法运用在课堂上，老师仅是指导地位，学生变成课堂的参与者，学生针对案例进行分析和发言，这就要求学生提高自己的逻辑思维能力和快速应变能力。学生在组织自己的发言时，也会不断锻炼和提高自己的语言组织能力，学会遣词造句，这也是日后面对旅客、解决问题的重要技能。另外，在案例分析过程中，师生之间或者同学之间可以对相关案例各抒己见进行辩论，这也是丰富课堂形式、创造良好课堂氛围的重要体现，在案例分析和表达看法的过程中潜移默化地锻炼学生的语言表达能力和逻辑思维能力，可以在学生进行客舱服务实践和工作中给予重要的帮助。
4、案例分析法可以搭建起理论和实践的桥梁
教材的重要特点之一就是具有相对的稳定性，不断变化的现实和发展的新状况不能也不可能及时地反映到其中，教师必须运用经验赋予教材理论知识更大的空间，并能结合实践使教材更加灵活多变，具有时代性特征。
案例分析教学不需要具体的教材，而是运用理论分析、解决实践中产生的问题，同时对实践问题的解决和分析也会归纳总结为理论性的知识，通过航空客舱服务中的典型案例进行思考、分析和讨论，使学生自身建立起自身独有的、完整的思维方式和分析问题、解决问题的方法，加深对理论知识的理解和运用，更早地在理论学习过程中接触到社会实践。教师使用案例分析法教学，引导学生对案例的层层剖析，逐渐将理论知识运用于实践问题中，在真实的环境中，将理论知识与具体实践相结合。
三、结语
案例分析教学对于完善航空人才培养体系和提高客舱服务质量具有重要价值，但是目前案例分析法运用范围仍然很小，我们应该转变空乘专业教师的传统观念，把学生作为教学的主体；提高教师案例教学方法意识和能力，多参与与自己教学科研理论相关的客舱服务实践；鼓励学生在案例分析教学中大胆表现、积极探索。另外应该选择具有针对性、典型的案例引发学生的积极性、参与感等等。
案例分析法主张培养学生思考能力、创新能力、语言表达能力和分析、解决问题的能力，摒弃传统教学对理论知识的死记硬背，更能够提高航空从业者的专业技巧和综合能力，从而使他们能够冷静恰当地面对和解决客舱服务中出现的任何问题，打造高品质的民航客舱服务质量。
参考文献
[1]冯君.浅析学做一体化教学模式中航空服兆ㄒ笛生的客舱服务能力培养[J].职业技术，2014.10.
目前，综合的管理类职业行为模拟与观察评测实训在国内尚属空白，类似的只有教师教育教学技能的行为模拟与评测训练体系比较成熟。在航空管理、公共安全防范领域里面也有类似的行为模拟训练。心理学研究方面有类似的行为观察和评测体系，大多用于理论研究。在管理学科领域，商务礼仪的行为训练较为接近，但只限于形体表现，知识内蕴不足。既有的职业技能训练，大部分都是理工农医类的操作技能训练，而鲜见管理职业人才的行为训练。国内高校的管理类专业学生实训的模式和效果依然存在很多问题和局限性，突出表现如下：
1.1企业实训基地建立困难
与相关企业合作建立实训基地是最能体现学以致用的教学理念的，是很多高校实训模式的首选，但是对于地方性普通高等院校来说，管理类专业的企业实习基地建设一直存在合作障碍，因为企业普遍不愿意承担此类社会责任，担心打扰日常运营，降低效益，有商业机密泄露风险。建立成本高，双方实训指导师资的合作困难，实训内容流于表面的参观和简单操作，效果欠佳。大部分的专业实习一直处于自由分散状态，不便直接指导和管理，人文管理类专业的职业技能训练场所一直匮乏。
1.2校内模拟实训存在的局限
校内模拟实训包括跨专业类的综合实训和单项实训，分为实物沙盘推演和软件平台实训两类，有决策流程模拟和竞赛对抗的性质，以用友软的创业者沙盘、金蝶的经营之道和创业之星、上海派金公司的“商道”模拟软件、台湾的top-boss等等为代表，主要表现战略规划、融资、营销、研发、生产、采购、投资改造、财务核算与管理等决策流程，把企业运营所处的内外环境抽象为一系列的规则。这类实训平台存在的突出问题是过于注重以财务理念为核心，只能展现一个决策结果，而忽略了其他重要管理领域的管理理念和过程思考表现，整个过程只是一个数据结论，不涉及管理行为的训练。另一类是目前兴起的以3D技术构建的虚拟场景类的实训，例如物流与人力资源，在原来纯粹的平面单据操作平台放入仿真企业环境，以流程模拟为主。但比较突出的问题是计算机代替了人的行为，忽略了人与人之间的沟通合作，且所模拟的业务流程较为封闭、单一，未能充分体现知识和创新思维能力的训练要求。
1.3课堂教学中的实训问题
以案例讨论和角色扮演教学法为代表，虽然能在某种程度上展现职业要求的人际合作与知识运用、思维训练，但缺乏一个较为真实的、有助于激发实践思维方式的环境背景，且不可重现，不利于积累、总结、改进。同时，单门课程的教学不能展现综合知识的运用训练。
1.4既有的基于行为模拟的实训模式问题
以商务礼仪行为模拟教学为代表，但仅限于形象矫正等层次，所涉及的管理知识应用训练较为肤浅，同样不可重现。在人力资源管理实训领域，已经有心理测评和行为观察方面的探索，但注重于理论研究，离职业知识、思维和技能的训练要求还有较大的距离。
2基于行为模拟的管理类专业实践训练模式的目标
1）实训理念的改革
管理类专业的实训要学习的不仅仅是操作技能，而是从视野、知识、经验的扩展到观念、思维、行为、习惯等各方面的综合素质。
2）实训目标的改革
不能完全依赖于企业现场培训，也不能完全依赖于系统仿真环境培训，而是要通过知识运用策略和行为表现的训练使学生的素质更贴近真实的职业需求。
3）实训内容的改革
使实训内容不再是操作软件、案例讨论等虚幻的单方面思维的训练，而是综合了角色扮演、流程演绎、案例决策等内容的生动、直观的模拟现实的社会职业行为训练。
4）实训主体和对象的改革
通过网络信息技术手段加强校企师资的合作，对学生进行职前与职后的全方位指导和培训，增强学生的实训兴趣。
5）实训手段和平台的改革
充分利用录播系统和远程视频系统、案例库、流程库等信息化手段，改变原有单纯的教学软件、案例库利用率低的状况。
3基于行为模拟的管理类专业实践训练模式的设计内容
探索建立一个面向管理类专业学生的职业行为模拟和评测的实训模式。该模式充分利用既有的案例系统和各类教学管理软件系统，以管理案例和企业各层级工作流程为脚本，以仿真的办公设备和工作环境为背景，通过录播系统和远程视频系统对学生模拟的企业工作行为进行全程记录，校内外实训指导教师据此进行观察、评测和评价，提出改进意见。不断积累的模拟职业行为记录可以用来训练学生职业行为、改进教师课堂教学方法、加强科研分析手段。例如：职业行为模拟与评测室的工作环境可以参照一个大型企业的各个职能部门进行布置，分别为市场营销部、人力资源部、外贸部、行政部、总裁办公室等，均配置协同OA系统、ERP系统等，安装录播设备和远程视频控制系统。学生根据案例或工作流程分阶段进行基层、中层、高层的职员行为模拟，在课程知识运用中同时表现决策规划能力、执行协调能力、合作与沟通能力、职业形象等，兼顾了智商和情商的开发训练，各专业教师或企业兼职教师通过视频监控进行观测和记录，以此作为评价和矫正知识运用和职业行为的基础。
1）建立管理行为模拟脚本库
作为行为模拟脚本的案例与流程储备，案例应该蕴含典型管理问题、项目、任务，案例可以撰写、编制、购买，但有情节的、原生态案例较少，需要花费时间与资金的代价获取。业务流程可参照典型企业和既有的管理信息系统软件，包含合理与不合理的流程，但流程的选择需要考虑可行性。案例与流程经常可以互相融合。学生行为模拟分类与组织：可以模拟问题的呈现过程，也可以根据问题或任务模拟解决策略，或两者相结合。模拟可以依据指定的脚本，也可以无脚本地临场发挥，取决于学生的演绎经验和指导教师的掌控能力。
2）制定行为模拟的评价方法和标准
评价可以基于结果导向，如解决问题的效果、代价，也可以基于过程，如某环节的知识运用、沟通技巧、时间效率等。评判标准应同时考虑封闭性和开放性。
3）行为模拟的录播与远程传输技术条件
关键词：空乘;职业规划;课程体系
中图分类号：G642.0 文献标志码：A 文章编号：1674-9324（2016）36-0028-02
我国目前有20所高等院校开设了空中乘务方向的本科教育，亚洲之外鲜有高校设立空中乘务专业。因此有关空中乘务方向的人才培养的研究主要出现在国内期刊上。黄晨[1]运用SWOT分析，对空中乘务专业人才培养模式给出了设计方案，对如何落实新兴的人才培养模式提出了师资建设、课程体系、实习实训等方面相应的对策建议。常静[2]从民航人才需求与学校教学实际出发提出“3―3―4”人才培养模式，以通识教育、专业教育和行业导向下的专业实践为特征，实行3个培养阶段和3个发展阶段，坚持语言学习、传统文化学习、身体形象训练、艺术特长发展等4年不断线。但是，由于目前我国民航业正处于快速发展期，行业对空中乘务人员的需求逐年上升，因此空中乘务方向的学生就业率在近些年都处于较高的水平。这就导致了相关院校几乎没有考虑该专业学生在未来职业转型的问题。同时，国内外对空乘人员职业转型与高校所受教育之间的关系的研究也几乎是空白的。本研究将从长期职业规划的角度，结合用人单位和空乘人员的视角，对空中乘务方向的本科教育的课程设计进行完善。
一、我国空中乘务方向的本科教育的发展现状
伴随我国国民经济的快速发展和人民生活水平的日益提高，商务、旅游等出行需求迅速增长，国际交流也越来越频繁。根据民航业的强国发展战略目标，本世纪的前20年是我国民航发展的重要时期。现代民航的发展需要大批高素质的专门人才，空中乘务人员也是必不可少的《中国民用航空发展第十一个五年规划》中明确提出，欢迎各种力量参与兴办与民航相关的教育事业，鼓励各类普通高校开设民航专业，支持建设与民航实习实训有关的培训基地。
我国很多院校首先创办的是专科层次的空中乘务专业。随着民航业科技水平的不断提高，整个行业对从业者也提出了更高的要求。2003年，南昌航空大学音乐学院创办了全国首个设置于表演专业之下的空中乘务方向的本科教育。2004年，郑州航空工业管理学院工商管理学院首次在旅游管理专业下开设了空中乘务方向。2006年，南京航空航天大学金城学院首次在播音主持艺术专业下开设了空中乘务方向。2009年，贵州民族学院人文科技学院在音乐专业下开设了空中乘务方向。
二、开展职业规划的必要性
1997年全国高校毕业生就业指导中心制订了《大学生就业指导教学大纲》，大纲为各高校大学生就业指导教学的开展提供了指导依据。2007年国家教育部办公厅印发《大学生职业发展与就业指导课程教学要求的通知》，从加强领导、列入教学计划、加强师资队伍建设、改进教学内容和方法，落实经费保障五个方面[3]，为实施职业规划教学做了充分的制度保障。目前很多高校的就业工作还仅仅停留在就业指导阶段，其中大部分就业指导课程是在毕业生找工作之前开展，引导大学生准确看待形势，客观评价自己，建立准确的择业观。
在空乘方向学生的在校培养过程中，相关院校的教学工作主要围绕的是如何使这些学生掌握航空服务的技能，理解并接受航空服务的理念。不管是从理论上还是实践中，高校都还未能将航空服务专业学生的长期职业规划纳入学科建设之中――课程设计和培养目标仅仅指向作为唯一职业选择的空中乘务。从目前的就业情况来看，空中乘务方向的学生实际就业率远高于所在院校的平均水平，在乐观的就业环境下，教育者容易忽视对空中乘务方向学生长期职业规划的考虑[4]。
三、课程设置的完善
在社会不断发展进步的大潮中，社会对人才的要求也越来越高，怎样有步骤地提高个人综合素质，适应并满足社会需求，就需要重视职业规划教育，尤其是学生自我职业规划能力的培养。学生需要在充分认识职业生涯发展的主观和客观条件的基础上，拟定为了实现每个阶段的目标而设置的学习计划或行动方案，包括认识自己、认识环境、确定目标、制订计划这四个环节的不断循环。依据教育部《关于全面提高高等教育质量的若干意见》（下文简称为《意见》），关于完善人才培养质量标准体系中提出全面实施素质教育，把促进人的全面发展和适应社会需要作为衡量人才培养水平的根本标准[5]。
当前，高校的就业指导工作缺乏一定的系统性。高校应该认识到职业规划教育是一个长期的过程，绝不是毕业前的几次就业辅导可以完成的。相关院校的首要任务是构建起完整的关于职业规划的课程体系。同时，传统的就业指导教学以课堂老师讲授为主，重视理论知识的传授，高校应该注重调动大学生探究的“内省”过程。在开放式的教学模式下，以师生互动交流为主，通过小组讨论、团体活动、案例分析、情景模拟等环节，促进学生自我职业规划能力的提升。因此，以《意见》精神为指导，以学生长期职业生涯发展的需求为导向，空中乘务方向的本科教学课程的设置需要进行相应的调整和完善。
1.从学生入校时就逐步开展职业规划教育，首先向学生介绍有关职业规划的相关概念，帮助学生尽早了解职业规划的重要性以及学校关于职业规划的整体教学计划。通过这些基础知识的学习，让学生了解职业规划的意义，及时建立起职业规划的意识。接着，应该帮助学生开展自我认知，一般包括认识自己的性格特征、优势和劣势、价值观等方面。自我认知是进行职业规划的起点，在此基础上，学生才有可能建立正确的价值取向、择业倾向和职业目标等。
2.除了认识自己，还需要认识环境，一般包括对了解所学的专业、了解未来可能从事的行业、了解用人单位对人才的需求等。特别需要让学生更加全面地、正确地认识未来可能从事的职业。可以通过增加相关的讲座，邀请行业内的相关人员来介绍有关民航运输的发展近况、航空服务的职业要求等。
3.在了解了自己将会从本专业中学习到什么以及未来可能从事的职业之后，学生需要尽快明确自己的学习目标。在此基础上，学生才能更有针对性、更有效地安排后续的在校学习。很多学校都为大二的学生提供了辅修第二专业的机会，因此，建议相关院校将关于职业规划教育的以上三个环节安排在学生大一阶段完成。
4.在学生树立了职业规划的意识，明确了长期职业发展的目标之后，学生就要制订行动计划。不论想要从事何种职业，都需要充分利用在校时间，积累与之相关的知识。除了辅修机会，学校还应该提供覆盖众多领域的选修课，鼓励学生更多地选择不同专业的课程，提高他们的综合素质。在制订学习计划的阶段，学校应该更加重视对计划的反馈与评价工作，协助学生不断地修正计划。
根据以上分析，针对空中乘务分向的本科教育，全新的职业规划课程体系主要由两部分组成：一是建立职业规划的意识;二是掌握职业规划的方法。具体课程设计见表1。当然，完整的职业规划教育体系还应该包括对个别学生的单独辅导和交流。
四、结语
中国的高等教育在面向世界、面向未来、面向现代化的思想引领下，不断融入国际先进办学理念，并结合中国实际探索出了一条新的发展之路，概括起来就是以文化素质教育和通识教育为特征的人才培养模式。从职业规划教育入手，帮助学生了解职业规划、建立自我规划的意识、提升自我规划的能力，使得空中乘务方向的本科教育有别于专科教育，使得学生的就业选择更加丰富、就业过程更加顺利。
参考文献：
[1]黄晨.天津交通职业学院空乘人才培养模式研究[D].天津大学硕士学位论文，2012.
[2]常静.本科艺术类空乘人才培养模式研究与探索[J].西北工业大学学报（社会科学版），2011，31（4）：98-101.
[3]Gonyea J.C.（1995）.The on―line job search companion[M].New York：McGraw-Hill，Inc.
[关键词]“1+N” 教学模式；报关；国际货运；实践教学
[中图分类号]G640.2[文献标识码]A[文章编号]2095-3283（2013）10-0149-02
[作者简介]李勤（1968-），女，天津人，讲师，研究方向：国际经济与贸易。
[基金项目]天津交通职业学院2013年校级课题“报关与国际货运专业‘ 1+N ’人才培养模式探究” 成果。高等职业院校的报关与国际货运专业主要为外贸行业培养国际货运岗位专门人才。要培养社会及企业满意人才，必需改革传统教学模式，走出一条新路。实践表明，校企合作，工学结合，实施 “1+N ”实践教学模式是实现高职人才培养目标的有效途径。
一、报关与国际货运专业课程实践教学问题分析
（一）片面注重知识系统性，忽略岗位任务具体要求
许多高职院校实践教学的设计注重学科逻辑体系的构建，强调知识的系统性，将实践环节作为理论知识理解和记忆的过程，与理论教学割裂，形成独立的一部分，忽略了知识与具体岗位任务的联系，不能使学生有效形成与企业工作过程一致的专业知识结构，导致学生的知识和技能难以与岗位要求全面对接。
（二）教师实践经验不足，实践教学能力不强
目前，高职院校教师大多是从学校毕业后直接走上讲台的，对高职教育定位及专业人才培养目标、培养模式等认识还很模糊。专业教师由于缺乏职业岗位实践经历和经验，对课程教学中所涉及的实际情况没有切身体验，知识更新不够，动手能力不强，缺乏依据市场变化及时开发实训项目、依据企业工作过程组织实践教学的能力，很难适应以能力为本位的人才培养目标的要求。
（三）实践教学模式单一，不利于学生个性培养和能力发展
高职院校的实践教学环节，通常都是由校内的1名专职教师利用已有实训条件完成。由于教学条件和自身能力所限，教师常常忽视学生的自主性和个性差异，不利于培养学生的兴趣、特长、创新能力和发挥他们的个性才能。在“闭门造车”的单一教学模式下，学生不熟悉未来工作环境，不了解企业需要，不知道企业对人才的评判标准，进入企业后缺乏适应企业环境的能力素质，势必要经历较长一段痛苦的适应期。
二、“1+N”实践教学模式的设计理念及设计方案
（一）设计理念
课程实践教学的设计旨在有针对性地培养学生的职业能力，重视学生职业素质的发展，使学生适应企业的需求，成为能够从事国际货运行业工作的高素质人才。“1+N”即以“1”个行业工作过程为中心，明确课程实践教学目标，基于岗位群工作目标需求，分别设计教学过程，形成相应的“N”个学习单元，构筑学习平台与情境，依托行业企业资源，开展教学活动、选择教学方法、建立考核体系，完成整体的实践教学实施过程。
（二）设计方案
1.以工作任务导向设计“1+N”实训项目
在“1”个学习单元中，设计“N”个训练项目和任务，即依据国际货运行业不同岗位工作要求，每个学习单元应以职业活动为导向，设计岗位认知、国际货运业务训练、国际货运业务实际操作模拟展示等训练项目，作为训练学生职业岗位综合能力的主要载体，围绕解决企业实际工作问题展开实践活动。
2.以岗位能力导向组织“1+N”教学团队
教师是人才培养质量的保证，为充实校内教学资源，教学过程实施由“1”名校内专职教师任主讲，传授国际货运业务基础知识和技能，聘请学习内容所对应岗位群的“N”名企业兼职教师担任实践教学指导，传授工作经验，组成“1+N”（专职+兼职）的教学团队共同实施教学计划，完成教学任务。
3.以职业需求导向建立“1+N”考核体系
实践教学考核应贯穿教学全过程，考核安排在不同阶段的工作任务完成之后。以学习小组作为考核单位，由1名校内教师和来自企业的“N”名兼职教师从多角度进行动态考评。重点考核运用专业知识解决问题的职业能力，包括学生日常实践的整体表现及各小组的任务完成情况，考核成绩实行百分制，由各学习单元成绩的加权平均数构成。
三、“1+N”实践教学模式的实施及成效分析
（一）“1+N”实践教学模式的实施
选择国际货运行业岗位群为目标企业，包括分别办理国际海运、国际空运、国际多式联运业务的国际货运企业，由校内“1”名教师和来自企业的“N”名教师组成教学团队，共同设计实践教学方案和实训指导书。校内实训场所结构形式仿真企业布局，将教学班分成以实践基地企业命名的若干小组（每个小组6人），组长和组员分别扮演企业负责人和员工，使学生在角色上感悟职业氛围，在潜意识中融入企业，实现了学校教学过程与企业经营过程的紧密对接。
1.师生“走出去”
“1+N”实践教学模式共分四个学习模块，安排在不同阶段进行：
学习模块一的国际货运企业调研项目安排在学期初。教师任务包括：小组完成不同岗位的实地调研、撰写调研报告、调研成果汇报和展示交流。目的在于通过调研国际货运岗位群企业，了解行业发展动态及人才需求状况，熟悉企业经营资质管理制度及日常工作流程，了解企业对从业人员素质的要求。教师要对调研的目的、过程和相关注意事项有明确、详细的要求。带领学生深入企业，以影像形式记录调研过程，制作幻灯片，小组集体完成展示汇报并进行小组间交流，由教师点评总结。
学习模块二、三、四均为实训项目，是实践教学的核心内容，在教师讲授专业理论知识之前，学生以小组为单位分别到模拟企业实践，由企业教师进行实践指导，每个小组选定一笔真实典型业务，带回相关资料编成案例。在专业教师的指导下，小组以业务案例为背景，利用校内实训软件完成业务单证制作，模拟整套业务流程并进行小组间交流，由教师总结操作规程，以任务驱动学习专业理论与技能。
不同阶段实践任务对学生提出不同的要求，教师循序渐进引导学生收集资料、整理分析案例，独立获取知识，学生可以通过电话、网络、工作现场实践与企业教师建立学习平台，完成学习任务。
2.企业“请进来”
岗位认知的学习是通过聘请国际货运行业的专家进课堂，介绍行业现状及发展趋势，专业人才市场需求；介绍企业文化、企业管理模式及工作要求；传授学习和工作经验，丰富学生对岗位工作的认识，明确学习目标。
学习模块三是国际空运业务操作项目，在学生掌握了国际航空运输基本流程和业务操作基础知识之后，聘请来自企业的教师进课堂，以一笔国际空运业务为案例，配以全套真实业务资料，详细介绍实际操作过程。
例如在讲解航空运费计算知识时，关于较高重量的较低运价选择，过去都是采用估算法，通常学生要计算几次后才能做出选择，而来自企业的教师讲授更简便的较高重量临界点的计算方法，并通过不同运量计算比较运费，向学生传授岗位工作经验和行业规范。
（二）“1+N”实践教学模式效果分析
1.有助于培养学生职业能力
实践证明，以工作需求为导向，校企共建的“1+N”学习平台，将学生置于主动探究并注重解决实际问题的学习环境，使学生在实践中边干边学，不断在完成具体项目过程中构建相关知识体系，促进了理论知识的吸收和转化。培养学生创新思维和解决问题方法，积累实践经验，不断提高职业能力，尽快完成由学生到职业人身份的转换。
2.促进了学校“双师型”教师队伍建设
通过“1+N” 实践教学模式搭建教学平台，企业教师丰富的实践工作经验拓宽了专职教师的视野，校内教师可随时与企业保持联络，及时获取行业最前沿信息，并在教学过程中促使教师不断地去掌握新知识，探究新教法，满足教学所需，有效地提高了师资队伍理论水平和实际操作能力，促进了“双师型”教师队伍建设。
3.校企合作实现了双赢
“走出去”“请进来”的校企合作模式，搭建了校企相互交流的桥梁，促进了理论与实践的有效结合，提高了专业人才培养和实践教学的成效，使学院既了解了行业和企业需求，有针对性地为企业培养人才和输送人才，又扩大在行业中的知名度及学生就业的渠道，实现了双赢。
[参考文献]
[1]姜大源.职业教育教学改革实践及其理性思考[M].高等教育出版，2008.
