时间：2022-07-20 08:04:31
关键词：轨道交通；应用型人才；人才培养模式
中图分类号：G642 文献标志码：A 文章编号：1674-9324（2015）07-0137-02
《国家中长期教育改革和发展规划纲要（2010―2020年）》明确指出：重点扩大应用型、复合型、技能型人才培养规模。将高等教育分作三类，包括综合性研究型大学，主要培养自然科学、社会科学和人文科学的研究型人才；专业性应用型大学或学院，主要培养具有扎实理论基础的高级专业人才和管理人员，如教师、工程师、医师等“师化”人才；职业性技能型高等院校，培养在生产、管理、服务第一线从事具体工作的技术人才。其中第二类高校指应用型本科院校。山东交通学院2013年获批成为山东省高等教育应用型人才培养特色名校立项建设单位。轨道交通信号与控制专业是2012年教育部设立在自动化类下的特设专业，学院自2013年正式成立，已经接近500人，本文将重点论述在专业建设过程中，将学校特色与专业特征有机结合起来的具体措施，进而达到专业快速发展的目标。
一、轨道交通人才需求分析
中国城市轨道交通协会统计，2013年末，累计有19个城市建成投运城轨线路87条，运营里程2539公里。2013年实际新增2个运营城市、16条运营线路、395公里运营里程。目前我国已获批运营、开建、筹划地铁的城市共有28个线网规划，2020年将建成轨交运营线路177条，运营总里程6100公里；到2050年规划建成290条城市轨交线路，运营总里程达11740公里。至2020年，城市运营的城市轨道交通将增至1000公里。每建设1公里城市轨道交通线路，至少需要60名左右管理及技术人员。据分析，至2020年，地铁要新增4至5万名员工，而新增员工的主体是一线技术管理岗位人员。轨道交通行业企业需要的技术人员包括两类，即设备安装、调试、测试和设备操作维护人员，学院培养的学生毕业后在轨道交通行业工作的约占95%，其中从事操作维护工作的约占85%、行政管理占10%左右，而脱离该行业的约占5%。
二、应用型人才的定义
应用型人才概念是随着社会分工细化而出现的。人类社会发展到今天，经历了四次大的社会分工，包括农业和畜牧业的分工、手工业和农业的分工、商人形成独立的社会阶层，以及科学技术成为单独的行业。在科学技术行业中，人才一般又分为研究型人才、应用型人才和技能型人才三类。应用型人才是在一定的理论规范指导下，从事非学术研究性工作的人才，其任务主要是将抽象的理论符号转换成具体操作构思或产品构型，将知识应用于实践。由此可见，应用型人才是既有足够的理论基础和专业素养，又能够将理论与实践相结合，进而将知识应用于实践的人才。概括而言，应用型人才的基本特征：宽广的理论基础知识是应用型人才成长的源动力；其次，应用型人才从事的工作性质是理论知识的横向应用，而不再是理论内容的纵向挖掘或研究；最后，他们应具备将理论或技术知识转化为生产力的能力，且能够从实践应用中总结提炼共性技术问题。
三、信号专业特点剖析
城市轨道交通运输和铁路运输是两种主要的轨道交通运输方式。可以总结为如下五种技术系统（见下页表1），主要涉及电子电路、继电器控制、自动控制、计算机控制、通信、软件技术、数据库技术等，集控制科学与工程、通信工程和计算机科学与技术三大主要学科，是典型的多学科知识交叉的综合行业体系。
四、人才培养措施
1.树立应用型培养理念。所谓应用型人才培养理念，既包括学校管理理念的应用型、也包括教师教学理念的应用型。建设应用型专业的首要任务在于围绕应用型培养目标，改变或提升教师的教学理念和思想。一是改变教师教学评价体系，围绕应用型人才培养目标，完善或修订教师绩效考核指标，利用政策指挥棒引导教师改变理念。二是加强教师培训工作，新进教师大多为从“校园”到“校园”，在应用型如何实践方面必然缺少切身的感悟，因此需要加强对此类教师的培训，提升其业务能力。
2.构建“深度校企联合”培养体系。校企联合是众多高职、应用型高等院校普遍采取的人才培养模式，但合作效果往往不尽如人意。首先，探索校企之间的硬件资源共享机制，包括实验条件、实训条件等，如学校利用企业的培训资源进行实训培养，企业利用学校的教师、实验环境进行优秀员工的能力、学历提升教育等。其次，探索校企之间的智力资源共享机制，包括优秀企业员工聘任专业课教师；优秀教师到企业协助解决部分技术难题；双方联合开发专业课程、实训课程等。
3.建立应用型课程体系。首先，在课程设置上采取“平台+模块”的发展策略，建立通识课、专业基础课和专业课三大平台，根据专业方向设置课程群模块。通识课模块主要包括数学类、物理类、设计类核心课程；专业基础课根据本专业的特点，遴选控制类、通信类、计算机类、交通运输类中的核心课程组成。设置国铁和城轨两大培养方向，国铁和城轨两个课程群模块。其次，采取“小课程、短课时”课时设置模式，缩短讲解时间，预留课时增加到实验或实践环节。构建“掌握基础理论―实验提升认知能力―实训强化应用能力”的“一条龙”式的培养体系，创造条件让学生实现“理论知识―实践应用”两者之间的交互式提高。
4.搭建应用型实验、实训室。培养应用型人才，实验室建设、实训条件建设是基础，更是必要条件。实验条件直接决定着课程体系的建设，开设何种课程，课程如何设置实验实训内容，都由实验室硬件条件决定。因此，在实验条件设计上以学生“能动手、愿动手”为目标，改变“观摩式”实验模式创造条件让学生动手。
5.加强建设综合实训基地建设。轨道交通系统是安全苛求系统，从业人员一般均需经过严格的专业技能培训。从教育角度而言，实验室或实训室锻炼了学生基本的动手能力，要真正提高他们的一线生产能力，在走进工作岗位之前，仍然离不开实训基地的培养。综合实训基地主要是以轨道交通实物实训实施，构建一个涵盖城市轨道交通多个部门、多个工种的综合性实训考核基地，满足轨道交通运营与管理、信号与通信、车辆维修、供电系统维修等多专业的实训演练、教学指导、实做考核以及技能鉴定等工作，并且可以作为学生科技创新的孵化器。
五、结语
为办好本专业，经充分调研反复论证，在借鉴兄弟院校的办学经验的基础上，结合自身特点制定了相应的办学模式，在校企联合、实验室建设、实训基地建设等方面取得初步进展。我国轨道交通建设已经进入了网络化建设新时期，轨道交通相关专业面临更为广阔的发展前景。
参考文献：
[1]吴中江，黄成亮.应用型人才内涵及应用型本科人才培养[J].高等工程教育研究，2014，（2）：66-70.
【论文摘 要】随着城市轨道交通的迅猛发展，对相关轨道专业的技能人才需求也与日俱增。按照重庆市轨道交通发展规划：至2013年，建成1、2、3、6号线共197公里的运营网络，日运量达150万人次，基本形成轨道交通骨干网架，完成“畅通重庆”建设任务。至2020年，建成“六线一环”364公里轨道线网和60个重要换乘枢纽，日运量达600万人次，成为主城区客运交通骨干。2020年后，建成“九线一环”513公里线路和270座车站的轨道交通网络，日运量达800万人次，成为都市区客运交通骨干。对相关中职学校而言这既是难得的机遇，同时也面临着巨大的挑战。现阶段培养出来的学生已远不能适应城市轨道交通的发展及企业用工的需求，因此，现有的中职学校轨道交通信号专业的教学必须进行相应的改革。
一 中职学校轨道交通信号专业教学存在的问题
1．原有的信号专业教学已远不能适应轨道交通发展的需要
由于历史的原因，绝大部分开设轨道交通信号专业的中职学校都是从各铁路局剥离出来的，信号专业的教学模式、课程设置及实训设备的建设都是按各铁路局的要求来进行的。而这些中职学校的轨道交通信号专业也沿袭铁路信号专业的固有模式，虽然城市轨道交通信号和铁路信号在许多方面存在相似的地方，但毕竟不能等同。特别是近年来城市轨道交通信号领域大量引进国内外的先进技术及设备，其中涉及现代通信、数字处理、计算机网络等技术，同时包括大量的新型信号设备。
2．中职学校原有的信号专业的教学模式及实验实训基地的建设已严重滞后
中职教育主要以就业为目的，也就是说，为相应企业培养合格的技能型、应用型人才。对于轨道交通信号专业来说，就是要培养能够维护好信号设备、处理好设备故障、保障好信号设备正常运用，进而确保轨道交通安全高效运行的高技能人才。就中职学校而言，如何有效训练学生的实际操作和处理能力，达到相应企业的用工要求尤为重要。由于中职教育在我国教育事业中仍是薄弱环节，虽然近年来国家对中职教育加大了资金的投入力度，中职教育的办学条件也有了较大的改善，但目前中职教育所培养的轨道交通信号专业技能人才的数量和质量远不能满足城市轨道交通发展的需要。
3．学生基础知识薄弱
近年来，随着城市轨道交通的快速发展，中职轨道交通信号专业招生持续升温，许多家长及学生对轨道交通信号专业有良好的就业期望，但就学生本身而言，基础知识较薄弱，这就给轨道交通信号专业的教学带来了较大的难度。
4．缺乏专业的师资队伍和合理的教材
由于大部分中职学校轨道交通信号专业的师资来源于各铁路局，加上信号专业本身专业性较强，造成轨道交通信号专业的师资较薄弱，跟不上城市轨道交通信号快速发展的步伐。另外，中职学校有关轨道交通信号专业的课程设置和所选用的教材不合理，与实际需求存在较大差距，缺乏有效的教学内容和方法。由于中职学校资金有限，用于轨道交通信号专业的教学和学生实习的经费不足，无法为学生创造良好的实训、实习条件。轨道交通信号专业教学中，实践教学是专业教学的重要组成部分，但中职学校由于教学条件和教学大纲的限制，未能向学生提供足够的实践机会，这直接影响了教学的效率和效果，同时也影响了学生学习的积极性。
二 中职学校轨道交通信号专业教学改革的建议
1．加强对学生信号专业基础理论、安全规章及标准作业程序的培训
由于信号专业本身的专业性较强，要使培养的学生能满足企业的用工要求，就必须对学生进行信号专业基础理论、安全规章及标准作业程序的强化培训。对此可以借鉴铁路信号专业的相应基础知识、安全规章及作业程序。由于信号设备维护质量的好坏及维护人员的责任心直接影响行车的安全和效率，有时甚至关系到旅客的生命财产安全。而铁路信号系统经过了几十年的运用，实践证明，它的理念及相关的规章制度、作业程序都是完全可靠的。事实上，轨道交通信号的基础理念及相关的规章制度等方面沿袭了铁路信号专业的相关要求。
2．大胆进行课程设置改革，坚持企业需求和学生学习需求有机统一
鉴于轨道交通信号系统的快速发展，如果仍照搬铁路信号专业的课程设置模式定不能满足企业的实际需要。为此，我们可以同相关企业紧密联系，听取他们对轨道交通信号专业课程设置的意见，明确课程设置的种类及难易程度。只有这样，才能真正做到满足企业的需求。另外，由于中职生的学习目标明确，这些学生平时可能还比较关注相应企业的发展状况，相对也比较关心专业课程的设置。应该说，动机和需求是紧密联系的，如果能较好地解决需求问题，对提高学生学习的主动性意义重大。
3．教材的合理选用
信号专业毕竟是一门完整的学科体系，教材的选用也十分重要。现阶段轨道交通信号专业的教材基本和国内的大专院校一致，由于中职生原有的知识水平较差，学习起来很吃力，久而久之，就会完全失去继续学习的兴趣，有的甚至完全放弃学习。在选用教材时，一定要考虑学生的实际情况，重点把握信号专业的基础知识和基本操作技能。另外，可适当补充一些有关轨道交通信号专业较为前沿的知识，比如，现代通信﹑数字处理及计算机网络等技术。总之，要以理论知识够用为度。
4．坚持理论和实践有机结合，强化学生的实际动手能力
中职生的抽象思维和逻辑分析能力较弱，大多对理论课的学习不感兴趣，课堂上的理论讲授效果不理想。在教学过程中，一定要做到理论和实践有机结合，在实践的过程中将知识点和学生不需要系统学习但需要部分掌握的内容融入其中，使学习的过程成为学生参与的实践活动，让学生在实践中去领会相应的理论知识，不要只注重结果，而忽略了完成该项目的整个活动过程，以便使学生将知识转化为实际能力。对于轨道交通信号专业而言，学生实际动手能力的培养，包括信号设备的使用及维护、设备故障的处理等应贯穿于整个信号专业的学习过程，也只有这样，培养出来的学生才能满足企业的用工要求。
5．改革现有的轨道交通信号专业课程的评价体系
鉴于中职生的特点，对于现有的专业课程评价体系应进行改革，不能一味地按照传统的教学评价体系来进行，要尽量防止学生出现厌学情绪。应采用分阶段、分比重的方式来客观评价学生的学习成绩。比如，可采取平时考核和期末考核相结合的方式，适当加大对学生实际操作能力的考核分数等。总之，在做到客观评价学生学习的同时，应通过有效的方式提高学生学习的积极性。
6．积极开展专业教师特别是年轻专业教师的培训，大力提升中职轨道交通信号专业课教学的师资力量
由于轨道交通信号系统的快速发展，大部分中职学校信号专业的师资都较薄弱，急需进行相应的培训。这既是学校发展的需要，也是专业教师本身的需要，更是中职轨道交通信号专业学生的需要。培训的方式要灵活，既不能因为培训影响正常的教学进程，也不能因此放弃专业培训。比如，对于刚进校的或年轻专业教师可采取外出集中培训的方式，对于担任专业课较多的教师可利用节假日和寒暑假进行相应的培训。
7．积极开展校企合作
随着轨道交通信号专业的快速发展，新知识、新技术及新设备的日新月异。中职轨道交通信号专业教学要紧跟城市轨道交通的发展步伐，开展校企合作是必由之路。这是由中职教育的特点所决定的中职教育的目标是培养企业需要的高技能人才。对于大部分学生而言，就读中职学校的目的就是为了就业。由于中职学校普遍存在资金有限的情况，特别是对于轨道交通信号专业的学习，需要让学生进行大量的实践教学活动，实验实训基地的建设就显得尤为重要。但由于中职学校的资金和场地的问题，不可能短时间内建立起完全满足轨道交通信号专业发展所需的实训设备，实际上也是不可能的。这就促使我们和相关的城市轨道交通运营企业进行紧密联系。比如，可以和企业建立共有的轨道交通信号专业实训基地，学校也可以承担一定量的员工培训或提供培训场地等。另外，开展校企合作后，学校可以较快地掌握相关企业的发展状况、用工意向等方面的信息，这对学校及时调整教学进程是十分重要的。这对学校、企业、学生来说，应是一个“三赢”的局面。
三 结论
现有的中职学校轨道交通信号专业的教学模式已不能适应迅猛发展的城市轨道交通的需要，改革势在必行。要想培养出适应城市轨道交通信号专业发展的合格的技能人才，信号专业教育教学各环节必须紧密配合，加强校企合作。我们只有在实践中不断进行探索和总结，中职轨道交通信号专业教学改革才能取得较好的成效；只有认清自身能力，弄清企业的发展和需求，才能有利于学生的就业，才能有利于学校的发展。
参考文献
［1］李丕涛、袁志新.职业中专学校教改探索［j］.中国科技信息，2008（6）
［2］焦桐善.我国城市轨道交通的发展和相关政策［j］.现代城市轨道交通，2006（5）
关键词：城市轨道交通；人才需求；培养目标；校企合作
中图分类号：F572 文献标识码：A 文章编号：1006-8937（2015）08-0109-02
经济的高速发展带来了城市化进程的加快，而城市交通拥堵现象的出现，成为了城市发展所不得不面对的问题之一。而城市轨道作为快捷便利的绿色交通出行方式，能够有效的缓解城市交通拥堵，已成为城市公共交通发展的重点。伴随着城市轨道交通行业的快速发展，对于高素质、高能力的轨道交通运输与管理人才的需求也在不断的提高，推进校企合作有利于优秀轨道交通运输与管理专业人才的培养，保障轨道交通行业的高速发展，促进城市经济发展。
1 我国城市轨道交通发展现状和趋势
我国一直关注城市交通问题，尤其是城市轨道交通的发展进程，现已有北京、上海、广州等10多座城市开通了轨道交通线路，已经建成了20多条地铁和轻轨线路。“十二五”期间，我国更将城市轨道交通的发展摆在突出的地位。
目前正在开工建设的城市轨道交通线路超过了1 000 km，根据有关调查数据，我国到2015年全国规划的轨道交通建设线路将达到55条，总长约为1 700 km。随着城市轨道交通规模的扩大，必将需要更多的城市轨道交通运输与管理人员投入其中。而高质量的城市轨道交通的建设将提高我国城市交通的整体质量，为城市轨道交通的发展提供巨大市场，为相关人才发展提供广阔前景。
2 城市轨道交通运输与管理人才需求和培养目标
2.1 城市轨道交通运输与管理人才需求
根据城市轨道交通运营行业的需求，运输与管理专业人才应具备综合管理能力，包括客运管理能力、票务管理能力、突况的应急处理能力、学习能力、安全观念、与人沟通的能力等。根据工作岗位的不同可分为三大类：
①从事城市轨道交通运营管理的技术性人员。
②从事城市轨道交通乘务工作的专业性人员。
③从事城市轨道交通运营维护的技术性人员。
2.2 城市轨道交通运输与管理培养目标
城市轨道交通运输与管理主要针对培养专业型人才，熟练掌握相关岗位专业知识技能、现行的客运组织和行车组织的维修和维护及具备高尚的职业道德和爱岗敬业的无私奉献精神。培养的专业人才主要针对城市的轨道交通运营公司和交通客货站。就业方向主要为城市轨道交通运输与管理人员和城市客运管理人员。
3 校企合作培养城市轨道交通运输与管理人才的措施
3.1 校企合作开发人才培养方案
城市轨道交通运输与管理专业应根据自身有利条件与当地轨道交通企业合作，将教学与实践结合起来，分析城市轨道交通管理专业所需，准确定位专业的培养人才目标，构建系统的轨道交通管理专业体系，使得培养出的人才符合企业要求。
根据轨道交通管理岗位的职务需求，参照相关的职业标准，对课程体系和教学内容进行相关调整，使其符合工作需求，推进“订单式”人才培养，学生有方向有目标的进行学习，加强考核制度，保障学生的学习质量。学校应根据企业的不同需求及社会发展及时调整教学目标，由传统的知识学习转向理论与实践相结合的模式。在校企合作的同时，教师和企业依据轨道专业就业的岗位要求，共同开发全方位、立体化的考工模式，搭建了职业技能鉴定体系。
3.2 校企共同编写专业教材
教材是培养高质量人才的核心因素，是教学质量的保证，由于城市轨道交通运输与管理专业发展的历史较短，因此相关的专业教材较少，因此，为培养高素质人才，编写专业的教材变得尤为重要。这就要求高校在不断完善城市轨道交通运输与管理专业的课程体系的同事，加强与城市轨道交通企业的合作，组织有经验的专家、教师和企业的管理人员共同编写专业教材。教材的内容以职业资格的标准和要求作为依据，注重实践和应用能力的培养，保证理论知识的积累量。编写的教材要具有职业针对性，使学生通过学习能够提高专业理论和专业技能，成为城市轨道交通行业的后起之秀。
3.3 建设校内外实训基地
建设校内外实训基地有助于提高学生的实践操作能力，将课堂所学的理论知识与实际操作相结合，提升学生的综合能力水平。校内的实训基地应与当地的轨道交通企业合作，依据当地轨道交通实际情况进行建设，使学生在校内实训期间就体会到当地轨道交通的实际情况，同样也便于轨道交通方面的实践和指导，从而在人才培养和培训方面做到设备和技术共享。学生在校内实训中获得优秀后安排相关的校外实习，校外实习可以为学生提供真实的工作环境，使学生能够了解轨道交通行业现状，了解企业实际，掌握企业文化。
同时，校外实习也有助于学校随时掌握轨道交通人才需求，及时调整人才培养方案，培养出更适合岗位的优秀人才。
3.4 学习与培训一体化
学校应积极推进城市轨道交通运输与管理专业与轨道交通公司的合作，设计新的教学内容，主要包括课堂教学、实训室教学和企业实习。课堂教学能够帮助学生学习基础理论知识，在思想上认识轨道交通行业，实训室教学主要培训学生的动手能力，让学生在实训室有实际操作的机会，可以边做边学，提升操作能力，将理论所学与操作结合，两者相辅相成。
企业实习是学生学习阶段的最后一步，学校与企业合作，形成互动式的交流合作机制。企业可以根据自身实际情况和交通运输行业的特点调整教学安排，可以将实习时间安排在春运、黄金周等企业人员短缺的时期进行，这样的安排既能满足企业需求，又有助于学校开展实习工作，还可以锻炼学生的职业技术能力，最大程度的满足各方需要。
3.5 专业的师资队伍建设
教师作为培养城市轨道交通运输与管理人才是实际操作者，在人才培养过程中发挥着不可或缺的作用，是校企合作的关键。建立专业的师资队伍的重点是形成对轨道交通行业具有影响力的专业带头人和骨干教师队伍。
①对于年轻老师的要求注重学历、实践和研发能力的培养，年轻老师作为教师队伍的骨干力量，需不断提升自身的综合能力，学校应定期安排年轻教师参加培训和进修，出台相关激励机制，鼓励年轻教师继续深造，进行学历学位进修。
②要鼓励专业教师到企业锻炼，一方面能够为企业提供专业的理论技术服务和教学指导，帮助企业制订岗位标准，直接参与生产过程；另一方面有利于教师自身累积实际工作经验，提高实践教学能力。
在培养专职教师的同时注重建设外聘教师队伍，通过正式引进、与企业共享等方式，聘请轨道交通行业的技术骨干来学校兼职授课，充分发挥学校现有的人才资源优势，在与企业共享优秀人才的同时，形成密切的校企关系，共同发展。
4 实践案例
近年来，随着无锡地铁的发展，我校也开设了轨道交通运输与管理相关专业。在历时几年的专业发展过程中，已经形成了专业的师资队伍、逐步完善的实训基地建设、校企合作的人才培养模式和比较完善的职业技能鉴定体系。学校多次组织轨道专业的教师到企业实践及培训，提升专业教师的业务实践能力，并外聘专业教师扩充师资队伍。到目前为止，学校已建设有车辆、供电、票务、行车等多个实训室，在建控制实训室1个，培养学生在掌握理论知识和实验能力的基础上，提高专业技能，模拟岗位流程。另外，本专业每年输送大量学生到无锡地铁等相关企业实践和就业，形成良好的校企合作关系。在校企合作的过程中，共同开发校本教材，并形成了比较完善的车站值班员中高级工考核项目，成为同类学校中的典范。
5 结 语
城市轨道交通运输与管理专业作为新开设的一门专业，经过这些年的探索和实践经验的总结，已经取得了一定的成果，但在课程设置、人才培养、教材编写、师资队伍建设等方面尚有不足，因此需要学校与城市轨道交通企业通力合作，携手推进轨道交通运输与管理专业人才培养工作，研究开发出适合城市轨道交通车站主要岗位的职业技能标准，考核体系，解决职业学校城市轨道交通类专业教学中缺乏相关行业技能标准，职业技能教育与企业需求相脱节，没有专业职业技能证书，以及在教学中存在的各种问题，培养出符合企业需求的高素质人才，推动城市轨道交通的高速发展，进一步促进城市的整体经济发展，加快城市化进程。
参考文献：
关键词：城市轨道交通；实习基地；模式构建
基金项目：江西省高等学校教学改革研究资助项目（JXJG-10-5-20）
近年来，我国城市轨道交通投资规模大，行业发展步入黄金期，已经成为世界上城市轨道交通发展最迅速的国家。截至2011年底，我国已有14座城市先后建成并开通运营了56条城市轨道交通线，总里程达到1714公里。近期，国家发改委批复了多个城市的轨道交通近期建设规划，总投资规模预计超过8000亿元，计划至2015年前后规划建设96条轨道交通线路，建设线路总长2700多公里。
大量城市轨道交通建设项目的投入运营，对城市轨道交通专业方面高素质、高技能人才需求压力增大。在城市轨道交通专业方向的人才培养方面，众多高校教师针对课程设置和课程体系的教学方案改革讨论较多，积累了不少成熟的经验，但校内实训中心、校外实习基地建设相对滞后，规模、层次不一，内容枯燥、机械，学生实践能力培养受到制约，实习基地建设已经成为城市轨道交通专业发展的瓶颈。
一、实习基地建设的紧迫性
城市轨道交通是一个技术性、综合性较强的行业，从专业来看，它涉及车辆工程、线路工程、结构工程、电气工程、通信信号、运营管理等众多专业，实践性很强，具有明显时展特点。实习基地是进行实践教学的根本保障，为提高教学效果，增强学生向工程技术人员转变的能力，建设多方位的、立体的城市轨道交通综合体系实习基地显得非常紧迫。
二、实习基地建设模式构建
实习基地是开展实践教学的重要场所，主要包括校内实训中心和校外实习基地两个部分。目前，校内实训中心均存在建设年代已久，建设标准低，没有发展空间等问题。现有的实验室和校办工厂等无法满足学生实习需要，学生实习更多地依赖校外实习基地。但是，校外实习基地建设普遍存在企业考虑安全因素、经济效益，不支持、不配合学生实习等问题，造成校外实习基地有减少的趋势，高校的扩招也使得校外实习基地更加紧缺。
城市轨道交通专业知识更新周期短，装备水平提升速度快，国内外一些高精尖技术不断应用于城市轨道交通建设和运营中，教学方案滞后于实际应用显而易见，因此，校外实习基地建设重要性尤为突出。
此外，院校教师是否具有现场人员的技术经验非常关键。教师不仅要能讲授理论知识，还要熟悉企业的运营、工作流程，仪器的使用和维护，设备的安装调试、诊断与排除故障等，积极深入企业一线，拓展自身的专业知识，逐步完善轨道交通专业的理论教学体系。
基于上述几个问题，对城市轨道交通专业实习基地的建设的思路提出以下几点建议。
1.结合学校办学特点确定实习基地建设方案
学科水平是院校办学质量的重要标志，每一所院校都有着自己的办学特色和学科专业特点，对人才培养都有着独特的要求。城市轨道交通涉及专业众多，各院校课程设置和教学体系不尽相同，车辆供电、交通控制、运营管理、线路养护等等专业各有侧重。在实习基地建设思路上，应当考虑立足专业特点，发挥传统优势，避免分类不清，定位不明，盲目求大求全，生存发展主要依靠特色，避开竞争才是最好的竞争。
比如同济大学，利用道路与铁路工程国际领先的学科优势和上海市轨道交通线路病害多、养护维修任务重等实际工程背景，在嘉定校区着重建设了轨道试验线实习基地。再比如南京工程学院，基于机械专业优势，依托南京轨道车辆生产企业和江苏省轨道车辆现代化装备工程中心，着重建设了城市轨道交通车辆专业实习基地。
2.科学布局校内实训中心和校外实习基地的资源
实训是阶段性的实践教学，是理解专业知识，初步认识专业仪器设备和基本掌握操作技能的必要实践环节，通过模拟课题、模拟案例训练学生解决实际问题的综合能力。我国大多院校的实训中心以校内为主。因此，设备的安置尽量考虑教学培训需要，集中精力做好一个点，即特色专业的设备种类尽量做到系统化。
例如运营管理专业为特色的实训中心，城市轨道交通综合监控系统ISCS，包括地铁微机联锁工作站系统、地铁自动售检票系统AFC、自动列车控制系统ATC、自动列车运行系统ATO、自动列车防护系统ATP、自动列车监控系统ATS等等模拟模块相互关联，使学生通过微缩场景建立宏观概念。
实习是综合应用能力的训练，学生要掌握从事专业领域的基本操作技能，了解岗位职责、管理体制、工作内容和对工作人员素质和能力的要求。实习主要利用校外实习基地。因此，要充分发挥校外实习基地的资源优势，轨道交通行业设备设施先进，规范化、信息化程度高，学生实习安排尽量考虑与企业融合，扩散到面，积极创造条件使学生在岗位业务、技术方面有企业的在职人员指导，提高学生岗位职业技能和解决实际问题能力。
值得注意的一点，被安排的实习岗位不等于学生毕业后一定要从事此岗位的工作，只要学生在真实的工作环境中提高了动手能力和适应环境的能力，进一步了解了企业环境、运营运作等方面的详细情况，就能够为毕业后走出校门适应企业打下良好的基础。
3.统筹建立校内实训中心和校外实习基地联动机制
联动机制是学校为解决基地建设难而探索和推动的一项工作机制，指学校联合企业，对校内实训中心设备进行更新，校外实习基地场所的提供，企业员工培训与技能鉴定，学校专业教师的配备与培训等事项，普遍开展和推进校内实训中心和校外实习基地统筹规划。
在实践中，要达到良好的效果，必须建立校内实训中心和校外实习基地相结合的联动机制。实习基地建设是一个校园文化与企业文化融合的过程，学校和企业在发挥各自优势的同时，要加强联系和沟通，建立持久和牢固的互助互惠协作关系，达到为师生服务，与企业共享的建设目标。
比如城市轨道交通行业设备的更新换代，将性能更优良的仪器设备投入使用，也就是旧设备因技术寿命而被淘汰，大部分没有达到报废的标准，原有功能基本全部保留，这些仪器设备除了返厂折旧之外，其余都可利用到校内实训中心的设备换代上，一些可以重复利用的零配件也可拆卸作为日后维修备用配件，以减少维修费用。这样既有效弥补了校内实训中心依靠学校经费置办仪器设备捉襟见肘的现状，又可以及时把新的技术、新的标准要求贯穿到基地建设中。
学校应主动邀请企业参与基地建设，向企业提供一定政策倾斜，提高企业的积极性。比如可以将企业退休人员聘任为校内实训中心的维护管理人员，将企业一线工程技术人员聘任为专业兼职教师，按教学课时量给予补贴。利用教室、图书馆、实训中心等资源，为企业职工的在职培训、继续深造等提供条件。企业则为专业教师到企业挂职锻炼提供相应岗位，针对专业教师对新知识新技术的掌握还有欠缺等情况，请企业资深技术人员对专业老师进行授课培训，以帮助提高理论教学水平。
三、结语
城市轨道交通专业实习基地建设是一项系统工程，是学校进行实践教学的根本保障，也是配置教育资源、促进校企合作，达到提升教学质量、提高学生实践能力、优势互补的必要条件。构建特色专业实习基地，保持传统优势，彰显专业特色实践教学水平，建设符合学校办学特点的校内实训中心和校外实习基地关乎整个学校学生的核心竞争力。形成一个适应行业发展、符合学校特点的实习基地建设模式，还需要在长期的建设中不断地探索、创新。
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3.耿烽，张倩.应用型高校城市轨道交通车辆专业人才培养模式初探[J].重庆交通大学学报（社科版），2007，7（4）：110-112.
关键词：城市轨道交通;课程体系;基于工作过程
随着我国经济社会的迅速发展和城镇化进程的加快，城市人口的快速增加，城市交通问题越来越突出。城市轨道作为快捷便利的绿色交通方式，已成为大城市解决公共交通问题的首选，城市轨道交通进入大发展时期，在城市轨道交通大发展的形势下，对城市轨道交通控制方面的人才需求量也在增大，需要大批从事信号系统的运行与调试、管理与维护、通信系统、供电系统以及机电控制设备的运行与维护的高素质技能人才，在这种需求下，为真正培养出企业所需的，符合岗位职业标准的高素质、高技能型人才。我院的城市轨道交通控制专业在建立基于工作过程系统化课程教学体系方面进行了积极探索。
一、围绕城市轨道交通控制专业特点，制定人才培养目标。
城市轨道交通控制专业新技术和新设备不断更新，所要求的岗位能力和内涵也发生了很大变化。所以我院对城市轨道交通控制专业的培养是以服务地方城市轨道交通、高速铁路、城际铁路企业为宗旨、以能力为本位、以就业为导向、以工学结合、校企合作为途径。培养具有较强的城市轨道交通供电系统、信号系统的运行、调试、管理与维护;通信系统、机电控制设备的运用、检测与维护等关键岗位能力，同时具备运营管理、行车组织方面的知识技能，并具有德、智、体、美全面发展的高素质高级技能型专门人才。
二、根据专业岗位培养标准，开展课程体系的设计
根据对专业的调研和分析，通过对典型工作岗位和具体工作任务进行分析、汇总、归纳出了6个典型工作任务。
三、根据典型工作任务和课程特点，开展多元化教学方式方法。
克服以往教学方式的弊端，注重校企合作、工学结合，进行合理有效的组织教学，即保持模式新颖、课程改革到位，又突出学生是教学的主体，使得学生在整个培养过程中得以全面发展。
根据归纳出的六个典型工作任务和课程特点，开展多元化教学方式，针对课程内容推出案例教学法、情境教学法、项目教学法、现场教学法、工作过程导向教学等多种教学方法。运用启发式、探究式、讨论式、参与式等教学方法，充分激发学生的学习兴趣和积极性，培养学生的动手及自主创新能力。
四、依据专业岗位培养标准，开展课程实践性教学。
广泛开展实践性教学，增强教学、学习、实习实训等教育教学活动的融合度，要促进知识与技能相结合、理论与实践相统一。我们主要采用专业技能训练、课程技能训练、项目综合实训、顶岗实习等多种形式。
（一）专业技能训练
加强职业能力培训的目的是保证学生能够顺利就业。加强职业技能教育，提高了毕业生职业化综合素质、社会适应能力和就业竞争力。
在教学体系设计与实施中，既考虑到专业总体方向上的电气工程师基本训练内容要求，又要使学生有足够的理论和技能能力，并获得电气工程某些方面的技能证书，即将学历教育与职业技能教育有机结合，融为一体。
（二）课程技能训练
课程技能训练是加深学生理解课堂教学内容、提高学生动手能力的必备手段，各门专业基础课、专业课应严格按照教学大纲要求安排相应的技能训练。在我们得培养计划中，课程技能训练体现在课程的课内学时中所对应实践教学部分。
（三）项目综合实训
项目综合实训是在完成部分专业课后进行的，其目的在于提高学生综合运用知识的能力，实际操作的能力，加深学生对本专业人员在实际工作岗位的作用和实际工作岗位对人才要求的理解。项目综合实训安排在集中实训周完成，可采用校内、校外相结合的方式进行。
1、城轨供电系统综合实训
城轨供电系统综合实训主要训练学生应用“供配电与照明”、“城轨供电系统”、“城轨接触网”三门课程的专业知识和专业技能，完成一个车辆段的供电系统设计任务，并制定施工方案，为将来从事供电系统的施工、维护、管理等工作打下良好的知识与技能应用基础。
2、城轨控制系统综合实训
城轨控制系统综合实训主要训练学生应用“城轨通信系统”、“城轨信号系统”、“轨道机车运行控制”三门课程的专业知识和专业技能，完成一个成两段的通信信号系统和调度控制系统的设计任务，并进行设备选型以及线路布置，为将来从事通信信号系统的施工、维护与管理打下良好的知识与技能应用基础。
（四）顶岗实习
顶岗实习是在完成全部专业课的基础上进行的最后一次综合实习训练。它是培养高等专业技术人才所不可缺少的实践性教学环节，并为正式走入工作岗位作好准备工作。
五、建立完善的考核评价体系
城市轨道交通控制专业的课程包括专业基础课、专业核心课、专业实训课、顶岗实习等。针对不同类型课程培养职业能力的侧重点不同，实施不同的考核标准和考核评价方式。考核评价方法有卷面笔试、过程考核、实验考核、实操考核等，学习情况方面由学生自评、小组评价和校内专职教师评价、校外兼职教师评价相结合的进行评价。
（一）理论基础课程考核评价方法
理论基础课程的考核包括过程考核（最多占30%）和闭卷考试（最少占70%）两部分。其中过程考核主要检查学生的平时学习情况，包括出勤、课堂纪律、平时作业等的考核;闭卷考试主要考核学生对所学知识的综合应用能力。
（二）专业技能考核评价方法
专业技能主要包括课程技能训练、课程综合实训、项目综合实训。
1、课程技能训练考核内容包括：仪器操作能力，参与实习态度，数据处理能力，实结能力，上课出勤状况。
2、课程综合实训、项目综合实训考核内容包括：资料查阅能力，项目参与能力，方案参与工作量，作业完成状况等。考核的目的是动态地、及时地考核学生对基本知识点的掌握情况，督促学生配合小组工作，共同完成项目。
（三）顶岗实习考核办法
校外顶岗实习成绩由以下部分组成：实习日志、实习报告、校内专职教师评价、校外兼职教师评价、实习单位鉴定等部分组成。校内专职指导教师应根据随时抽查学生工作情况、顶岗实习单位对学生的反映情况进行成绩评定;校外兼职指导教师根据学生在实习过程中的工作态度、任务完成情况、工作能力、工作质量、知识应用能力、解决问题能力、工作纪律等，对其顶岗实习情况进行评定。
六、加强师资队伍建设与培养
建设高素质“双师型”教师队伍是建立基于工作过程的城市轨道交通控制专业课程教学体系的软件保障。城市轨道交通控制专业的新技术发展迅速，对于新技术我们原有师资并不具备教学与实践的能力，对此，我们采用人才引进、强化培训和现场实践等多种方式来加强教师队伍的培养与建设，我们采用“一进一出”的方法，进是引进具有该领域外企工作经历，具备丰富的实践经验的专家到校任教，出是选派年轻老师外出到企业进行学习和锻炼，从而提高专业教师的实践能力，使基于工作过程系统化的课程教学顺利开展。
七、结语
基于工作过程系统化课程教学体系的建立，是根据我校城市轨道交通控制专业对口工作岗位的工作性质和职业资格标准提出的一种新型的课程建设及教学理念，在以后的实施过程中还需要在校企合作的基础上不断深化，在教学实践中不断补充和完善，从而不断提高城市轨道交通控制专业的教学效果。
参考文献：
[1]李珊珊.基于工作过程的城市轨道交通大专专业课程体系建设[J].教育科学，2010
[2]张宝慧.构件计算机网络技术专业工作过程系统化课程体系的研究[D].河北师范大学.2012
[3]侯晓音.高职城市轨道交通控制专业教学改革探索[J].教育探索，2014
【关键词】 西安铁路职业技术学院；城轨控制专业；实践教学体系；重构；实践
城市轨道交通是目前城市交通发展的主要趋势，我国的城市轨道交通建设迎来黄金发展期。城市轨道交通信号控制系统采用了世界先进的CBTC技术，具有很强的专业性，但技术手段涵盖了先进的计算机控制技术、现代通信技术，因此如何培养出生产一线所需的熟练掌握专业技能、能解决操作难题、具备处理突发事件能力、在关键岗位发挥作用的高素质技能型专门人才是摆在高职城轨信号控制专业面前的一个课题。
一、改革人才培养模式
为适应地铁时代的到来，不断提高人才培养质量，西安铁路职业技术学院城轨交通信号控制专业作为陕西省高职教育的示范性专业已经进行了基于“以岗导学、工学一体”人才培养模式的改革。专业课程体系从职业能力培养切入，以岗位工作任务为载体整合课程知识、技能、素质；以岗位任务由简单到复杂、由单一到综合的职业成长规律，安排教学课程顺序；依据职业标准，将“基础技能、专项技能、综合技能、顶岗实习”的工学交替的技能训练贯穿于整个教学过程，使学生知识和技能的学习融为一体，实现“学中做，做中学”，提高人才培养质量，提升学生的可持续发展能力。2013年我院“城市轨道交通控制专业实训基地”获批建设成省级高职示范性实训基地建设。
二、重构实践教学体系，建设实施平台
1、重构实践教学体系
本专业毕业生到企业现场从事的是信号系统的维护与检修工作，因此按照职业成长历程：对信号基础设备进行维护能够解决疑难问题的技术能手能够进行现场管理、工艺管理的行家里手，进行专业实践体系的整体设计，形成信号岗位基本技能、专项技能、综合技能、顶岗实习4个层次模块，其中基本技能、专项技能是综合技能培养的基础。
其中关键岗位的核心技能如正线信号系统维护和列车运行自动监控系统维护技能以及顶岗实习已经完全放到企业现场进行培养，让学生学到最实用的知识技能，与今后岗位实现良好对接。
2、实践教学体系实现平台
（1）校内实训基地：利用省级示范实训基地的建设契机，搭建校内实训基地，主要进行专业基础和专业课程的实训，让学生通过专业课程理论学习和实训环节相结合，强化培养学生的专业技能和专业素养。
（2）校外实训基地 ：依托合作企业尤其是西安地铁搭建校外实训基地，主要完成生产实习、顶岗实习等生产性实践环节。让学生在现场企业环境中进一步认知工作环境，工作内容，熟悉企业管理流程，提高专业技能，培养“一切行动听指挥”、“安全防护”职业素质。了解现场企业对员工的要求，有针对地加强自身的不足，建立知识更新自主学习能力意识。校外实训基地能充分使用企业资源，实习环节聘请企业技术人员担任指导教师，主要负责实习期间培训、实践指导等，校内专业教师负责学生的课后指导和答疑等。 充分发挥学校与企业两个教育主体，两种教育环境，两种教学资源的作用，与企业共同创造工学结合的人才培养环境，共同实施“以岗导学，工学一体”的人才培养模式。
三、实训基地建设原则
实训基地作为实践教学的基本硬件，是实施职业素质培养和职业技能训练的前提和基础。城市轨道交通控制实训基地以学生专业基础技能、专项技能、综合技能和职业素养培养为目标，着重构建“教、学、做”一体化实训环境。建设过程遵循以下原则：
1、真实性原则
根据轨道交通行业运营维护第一线的岗位设置，建设真实的职业环境――工班，能够充分体现职业场景，让学生在真实的职业环境下按照轨道交通信号控制专业岗位对专业技术技能的要求，得到实际操作训练和职业素养的培养。
2、设备先进原则
目前国内城轨信号控制系统多引进国外技术，制式多，并且同一制式下有不同的供应商提供技术和设备，考虑到主要服务对象是西安本地城轨交通，因此实训基地的设备选型以西安地铁CBTC系统为主流设备，保证学生学习的技能是企业当前所需，毕业就可以减少岗位适应时间，更好地实现学业和就业的接轨。
3、虚实结合原则
由于城轨信号控制专业所需的实训设备结构复杂，涉及国外先进技术、价格昂贵等特点，实训基地采取了“虚实结合”的方式构建。虚实结合的实训基地使专业建设始终保持一定的前瞻性，保证了教师及学生的知识结构始终与企业现场同步，进一步提升学生的综合素质和技能水平。
4、通用性强原则
充分利用有限资源，最大限度的节约资金。实训内容要以主干专业的学生技能训练为基础，将专项技能训练与综合技能训练有机结合，要尽可能使所建设的轨道交通控制实训基地适用性强，并能够覆盖相关专业群，为相关专业提供实训场所和项目。
5、辐射性原则
在环境和总体设计上要具有开放性，不仅可为校内学生提供职业技能实训场所，同时考虑为企业提供一个业务培训、知识更新、技能鉴定的实践和考核平台，充分发挥实训基地的辐射功能。
四、结语
高职实训基地建设是实施高职教育质量工程、培养高技能人才的前提和基础。城轨控制专业在进行省级示范性实训基地建设时，应坚持真实性、先进性、虚实结合性、通用性和辐射性原则，合理重构实践教学体系，校企深度合作，实施工学结合教学模式的探索和实践，真正提高高职教育质量，使我们的人才培养与企业需求接轨。
【参考文献】
[1] 尚广庆等.深化实践教学体系改革，构建省级高职实训基地[J].实验技术与管理，2012.2.167-169.
【关键词】城市轨道交通；人才培养；订单模式；晋升
随着我国城市规模的不断扩大，城市建设的快速发展，同市民日常生活、工作、出行密切相关的城市轨道交通，也迎来有史以来规模最大的投资和建设热潮。越来越多的城市争先恐后地进入“地铁时代”，一个新兴的地铁产业正在形成。随之而来的是对城市轨道交通人才的巨大需求。城市轨道交通运营人才，对身体和专业素质要求高、需求数量大，而在现有的教育体系中又没有成熟的城市轨道交通专业人才培养序列。因此，如何尽快培养出一支符合企业需求、专业素质高、能力强的专业人才团队，已成为众多城市轨道交通企业面临的最重要的课题。
一、城市轨道交通发展现状
发展城市轨道交通，解决城市交通拥堵，服务国民经济持续发展略已经成为共识。目前我国城市轨道建设已经进入快车道，来自建设部的最新统计显示，内地目前已有北京、天津、上海、广州等10个城市陆续修建地铁及轻轨线路并已投入运营，建成投入运营试运营的线路共有22条，运营及试运营里程超过600公里。而目前正在建设的轨道交通项目有12个城市的36条线路。此外，重庆、深圳、南京、杭州、武汉、成都、哈尔滨、长春、沈阳、西安、苏州等15个城市的城市轨道交通建设规划已得到国家相关部门的批复。这些项目总长约1700公里，总投资达到6200亿元，预计未来10年左右陆续建成并投入使用。
从城市轨道交通建设规划来看，以泛珠三角地区、长株潭为主的中南地区轨道交通建设也迎来黄金发展时期，根据报国家发改委审批的《长沙市城市快速轨道交通近期建设规划》，2015年前实施2号线一期工程和1号线一期工程以及长株潭轻轨方案；《珠江三角洲地区改革发展规划纲要（2008～2020年）》提出建设开放的现代综合交通运输体系，规划广州、深圳、佛山、东莞城市轨道交通等重大项目。到2020年，珠三角城际轨道将达到1593公里，广州、深圳两大中心城市的城市轨道交通达到1093.8公里，长沙市轨道交通线路将达到50公里。伴随着我国城市轨道交通运输行业的飞速发展，不仅需要大量高素质、高技能专门人才，也对城市轨道交通运输行业企业的职后教育和员工培训提出了更新、更高的要求，这给轨道交通运营管理专业创造了更广阔的发展空间。我们应尽早制订人才战略，掌握人才需求规格，做好人才规划和储备。
二、城市轨道交通发展中人才培养存在的问题及原因分析
（1）城市轨道交通人才供不应求。人才缺乏主要原因来自以下几个方面：首先，杭州、成都等新建地铁的城市，原来在地铁相关人才方面没有储备。其次，虽然北京、上海等地地铁的历史比较悠久，有一些人员储备，但是由于新的技术、车型的使用，比如自动检票机、屏蔽门等，现有人员的知识和技能也有待提高，知识和经验都需要更新。最后轨道交通是新行业，开展相关专业的大专院校较少，设有与城市轨道交通相对应专业的高等院校不到十所。目前国内基本上没有城市轨道交通人才培养的专业院校，专业最相近的原铁道部所属的院校从北京交通大学、西南交通大学、中南大学铁道校区、兰州交通大学等高等院校，到郑州、武汉、西安、广州、湖南等铁路职业技术学院，其铁路特有专业如铁道运输、铁道车辆、铁道工程、铁道信号、铁道电气化等招生数量严重萎缩，或者为了扩大学生就业范围而干脆合并成了宽专业，造成有些铁路特有专业根本无法招到符合专业要求的人才。尤其现在面临铁路和城市轨道交通大发展时期，专业轨道交通人才出现紧缺现象在所难免。（2）专业要求有差距。大部分院校的教学组织仍然沿用了几十年一贯制的教学计划、教材和教学方式，各院校的教学组织与城市轨道交通产业的专业需求未能紧密结合，这也造成即使是专业相同或相近专业的学生到了企业仍然需要较长的培养和适应时间。尤其是轨道交通运营一线应用型人才，企业要求“拿来就用”。目前院校培养出来的学生在这方面还有很大的差距。（3）技能人才的争夺激烈。随着我国城市轨道交通建设的发展，可以预见往后几年的地铁人才，尤其是技能人才的争夺将异常激烈。地铁系统的维护与运营涉及电子、通信、信号、机械、液压、无线传输、计算机、消防、自动化、变电、接触网、电力机车等众多专业，而这些专业又是地铁的独有专业，导致了地铁技能人才的稀缺性。当前国内运作经验较为成熟的地铁公司屈指可数，较有代表性的是香港地铁、广州地铁、北京地铁、上海地铁。技能人才是保障地铁设备设施正常运行的主力，在技术攻关、技术改造、设备抢修等方面起到了非常重要的作用，具有多年技术经验的地铁人才将成为挖角的重点对象，与地铁拥有一些通用人才的铁路，也开始感受到了人才竞争的压力。若无合理的晋升机制来激励技能人才，将造成技能人才的大规模流失。
三、城市轨道交通人才培养途径
1.“订单”模式。所谓“订单式”培养，就是通过校企合作来“按需定教”。即根据企业生产岗位的需求，设置培养目标和教学计划，量体裁衣地培养人才，企业以提前介入学生的教学计划为主要手段，更好更快地满足企业的用人需求。具体操作可以按照以下程序进行。
（1）公开选拔订单班学生。公司可以派出由人事和专业人员组成的专门的招聘小组，在学校以宣讲的形式开展广泛的宣传，向学生全面介绍“订单式”人才培养模式的操作过程、企业的情况、工作岗位和基本待遇等。对自愿报名的学生进行严格的笔试、面试，并参考学生的在校成绩和表现，经过综合考核，当场公布考核结果，从报名学生中甄选出优秀学生组成订单班。（2）与学校签订订单式培养协议。“订单式”人才培养模式的核心内容是校企联合办学。为此，公司可与学校签订《校企合作订单式培养协议书》。协议本着互利、双赢的原则，明确校企双方的职责，学校须按企业要求培养人才，企业接纳合格的订单式培养的人才。（3）全面参与教学管理。订单协议签订后，公司可以派出管理或专业技术人员参与各院校专业指导委员会，从各专业的教学计划入手，根据人才培养目标、要求以及教育教学规律，对教学计划和课程体系进行重新分解与组合，共同确定订单班教学计划以及各门课程的教学大纲。同时，对订单班学生从师资、教材、实习安排等方面进行全面参与和管理，以培养企业满意的人才。（4）精心安排学生实习。订单班学生毕业前，公司与学校共同组织安排实习和岗前培训。公司挑选业务能力强、工作经验丰富的员工作为学生的理论教师和带教师傅，通过集体授课和师徒带教等多种方式，按照公司的上岗制度对学生进行严格考核，务必使学生在上岗前取得工作岗位的上岗证。这样，一方面节省了公司在新员工进入后的培训成本，另一方面也能更有效地安排好学生的实训。（5）考核验收。订单班学生的考核验收分为学校验收和公司考核两部分。在学校结束理论学习后，公司组织专业技术人员组成订单班验收组赴学校进行淘汰验收，结合验收理论考试成绩、学生在校学习成绩、操行表现等综合考虑确定合格人员。通过学校验收的学生方可进入公司实习。实习结束后，订单班学生需参加相应工种的上岗证取证考核。考核合格获得相应证书者被正式录用，否则予以淘汰。
2.企业内部培养模式。（1）加强专业技术人才队伍建设。重点培养和发展中青年科技骨干队伍，培养造就专业技术带头人。努力建设专业技术骨干人才队伍。推荐一批40岁以下、大专以上学历、具有初中级职称、在本专业发挥骨干作用的专业技术人员作为重点培养对象。突出专业技术人员管理――技术复合型的培养要求。有计划地开展关键管理岗位等上岗资格（任职资格）培训工作。组织开展对管理干部的年度考核工作。（2）加强生产技术人才队伍建设。通过培训重点的转移、培训内容的提升、培训资源的进一步整合优化和考核鉴定的日益规范，将生产技术人员培养成为既能动脑又能动手、既掌握一定现代科学知识又具有较高操作技能的复合型职业技能人才，使得具有较高的知识层次、较强创意和操作技能的“灰领”型技术人才成为体现企业未来发展的先导型人才，成为企业人才队伍的主体。同时，应结合建设发展，推进建设技术人员向运营管理转化，通过考核机制，实施专业培训，持续提高运营人才的专业技术水平。
3.优化技能人才晋升机制。市场竞争的实质就是人才的竞争，技能人才作为企业发展的三大支柱之一，已经成为城市轨道交通公司发展壮大的一个重要影响因素，面对城市轨道交通大规模发展的巨大机遇和挑战，为了在激烈的市场竞争中求得生存和发展，城市轨道交通公司必须把技能人才问题当作企业的头等大事，优化技能人才晋升机制，吸引和留住优秀技能人才。技术等级的晋升是企业一种重要的激励措施，具有两大功能，一是选拔优秀人才，二是激励现有员工的工作积极性。企业从内部选拔优秀的员工到更高、更重要的岗位上，对员工或对企业发展都有重要意义。技能人才晋升关键环节的组织主要包括：
（1）成立晋升组织架构，明确分工。为确保晋升组织公开、公平、公证，分别设领导组、工作组、监督组，其中领导组由中心领导、部门经理组成，负责审定晋升方案、晋升人员的确定、争议事件的处理；工作组由人力资源室员工、部门技术室员工、综合室员工组成，负责专业各等级报名、资格审核工作，专业各等级理论、实操试题出题与审核，对专业各等级理论、实操成绩汇总统计，监督组由党群工作室组成，负责晋升过程的全面监督，对违纪事件进行调查。（2）公开晋升申报条件，进行考前摸底。上年度考评结果为基本称职、不称职，或受到行政处分、或年度应知应会考试不合格的员工取消本次岗位晋升资格。符合岗位说明书任职资格且年度综合考评结果为称职及以上的员工，自愿选择逐级、越级晋升方式中的任意一种方式。（3）岗位晋升评估项目设置。技能人才晋升评估工作按照工作业绩评价、拟晋升岗位技能评估及拟晋升岗位理论考试的顺序，分别对申报人员进行评估。工作业绩评价不合格者（工作绩效与本岗位评估两项目不合格）不得进入晋升评估下一环节。
参 考 文 献
[1]侯兴发．地铁公司技能人才晋升组织[J]．经营管理者．2010（4）
[2]余钢．城市轨道交通人才订单式培养模式探讨[J]．城市轨道交通研究．2009（7）
[3]陈义宜．理论联系实际构建“人才高地”――上海轨道交通网络人力资源开发的探索[J]．人才开发．2008（5）
[4]张伟瑾．上海城市轨道交通运营人才的培养[J]．城市轨道交通研究．2004（2）
1 课证融通，双轨递进会计人才培养模式的提出
1.1 操作型会计人才不能满足社会需求
我国会计行业的现状是：建成了层次分明、各司其职的会计法律制度体系，即以《会计法》为主、以相关会计法规为辅的会计法律体系，包括会计工作管理体制、会计核算、会计监督等方面，满足了会计工作的需要，增强了会计信息的可比性、相关性和可信性；形成了以国家监督、社会监督和单位内部会计监督三位一体的会计监督体系；构建了国际趋同、符合我国国情的会计核算方法体系，会计方法选择上突出渐进性、稳健性和适用性，在会计国际化协调过程中，采取谨慎、适用为主，分步到位的原则，与经济体制改革进程相一致；建立了刚性的会计人员管理体制，在会计人员管理上，建立了会计人员职责权限制度、会计专业技术资格评审和考试制度、会计从业人员资格制度、总会计师制度、会计人员继续教育制度等一系列会计人员管理制度。
但是，会计队伍整体素质偏低，会计人员层次结构不够合理，技能操作型会计人才短缺，会计从业人员专业学历水平偏低，持有会计专业技术职称的人员占会计从业人员的比例偏低，使得许多完善的会计方法与科学的会计技术在实施时大打折扣。社会进步与经济发展迫切需要既具备专业技能，又具有较高职业道德与人格品质的会计人才。因此，培养适应社会所需的高素质技能型会计专门人才是会计教育的主要目标。
1.2 人才培养规格与用人单位的需求有差距
一些高职院校在会计人才培养目标方面定位过高，会计教学中不同程度存在重理论、厚基础、宽范围、面面俱到，学校在人才培养中付出了艰巨的劳动，而大多企业招聘会计、审人才的条件之一却是具有一定的实际工作经验。根据对企业的调查，发现企业对会审人才的要求与学校对会审人才的培养，二者之间存在一定的差距。重理论、轻实践的现象，以至于会计专业毕业生不能满足社会用人单位的需要，用人单位埋怨毕业生眼高手低，动手能力差，只有经过培训及历练才能胜任相关会计工作，导致单位用人成本增加。毕业生实际操作能力差，这无疑与高职会计人才培养模式有一定的直接关系。
1.3 专业课程设置结构不够合理
当前相当的高职院校会计人才培养的课程设置还没有真正形成与专业知识的必需性、操作的技能性的操作型会计人才培养目标的课程结构体系，理论课程偏多、传统模式的会计专业的课程偏多，导致培养的学生在专业的理论知识和实际操作的技能上出现重理论、厚基础、宽范围，面面俱到，而专业操作技能不扎实的现象。
1.4 缺乏专业实践教学环节，考评体系有待完善
目前高职院校的会计专业实践教学主要有实验实训、专业实习、顶岗实习及毕业论文等形式。近几年在改革创新实践教学方面也取得了阶段性的成效，但总体上还存在许多问题，如开设实验实训课程的广度不够；欠缺校内实训的岗位情景和职业氛围；尚未充分显现校企共同合作参与的深度和成效，顶岗实习的评价方法多以学生在实习结束时上交的总结报告及实习单位的评价作为评定的依据，过程的管理和考核内容欠全面和细化，评价体系有待完善。
2 课证融通，双轨递进会计人才的培养模式
课证融通，双轨递进会计人才的培养模式在教学改革过程中，以职业素养及岗位能力培养为目标，专业课程设置结合职业考证课程教学，推行一中心，双轨制，三注重特色鲜明的人才培养模式，从而提高学生的专业技能和就业能力。
一中心是指以强化会计、审计人才的职业技能训练 为中心。
双轨制 是指实践教学过程中，建立系统化的实践教学体系，通过基础技能实训岗位模拟实训会计综合实训专业实习 企业顶岗实习等主要实践教学环节，采取会计、审计手工处理能力训练和计算机网络环境下信息化处理能力训练双轨并行方式进行职业技能训练。
三注重是指：
（1）设定人才培养目标时注重基础性。人才培养的就业面向基层；人才培养的层次为最基础的操作型专门人才；课程设置及教学内容的选择注重基础性。这种广覆盖、低重心的就业准备、就业策略便于会计专业毕业生很好地切入竞争异常激烈的就业市场。
（2） 配置人才培养资源时注重开放性。人才培养质量在一定程度上取决于教学资源的质量。在配置人才培养资源时奉行不求所有，但求所用的策略，通过利用外系、外校、外单位等资源，以实现教学资源的优化配置。
（3）人才培养的过程注重实践性。会计是一个操作性、实践性很强的专业，在人才培养的过程中注重操作性、实践性，通过构建岗位认知实践专业技能单项实训专业课程实训岗位模拟实训综合实训专业实习顶岗实习等为主线的实践教学体系，以培养学生的实践操作能力。
3 课证融通，双轨递进会计人才培养模式培养目标与职业面向
课证融通，双轨递进会计人才培养模式主要面向中小企业、事业单位、会计师事务所等中介组织的财务部门、管理部门的出纳、会计、收银员、统计员、内部审计员等岗位，旨在培养具备良好的职业道德和敬业精神，掌握财务会计基本理论，熟悉出纳、报税、成本核算、会计、审计等岗位业务，熟练掌握现金收支、会计核算、纳税申报、成本核算、年报审计等日常经济业务处理的操作技能，熟练掌握手工账务处理及会计电算化操作技能，能胜任出纳、会计、审计等工作岗位，有职业生涯发展基础的高素质操作型会计人才。
4 课证融通，双轨递进会计人才培养模式的课程体系
2010年,社区党总支部安身社区工作规范化,党员教育经常化,打点轨制化,阐扬浸染持久化,增强率领,强化法子,切实加年夜了社区党建工作规范化力度,有用晋升了社区党建工作整体水平。
一、增强组织培植,促进社区楼院工作规范化
一是增强社区党总支和楼院支部培植。实施书记负责制,楼院支部书记责任制,注重对社区干部党总支支委楼院支部营业能力,处事居平易近能力和抓成长能力的培育,先后对15个支部进行改选,由原15个支部改选后7个支部,党小组由30个党小组改选后为14个党小组。二是对7个支部进行了了培训,有用提高了楼院支部书记的整体素质。楼院党支部由7名政治素质高,营业能力强,热心社区工作的退休党员担任支部书记。三是落实责任制。支部书记为第一责任人,并拟定了考查法子,进一步落实了责任。四是完美工作轨制,拟定了《社区党总支议事轨则》、《党员教育打点轨制》、《社区党建联席会议轨制》等规章轨制,进一步规范了工作轨范。
二、强化进修培训,促进党员教育经常化
拟定了《党员进修培训轨制》和党员进修教育打算,以进修《》、科学成长不美观为重点,每季度召开一次党员年夜会,每月上一次党课。全年12次党课,加入党员每次达89人次,每月召开一次支部委员会,楼院支部书记每季度召开一次会议,采纳集中学、自学、上门送学相连系的体例来强化党员的进修培训,先后举办培训班二期,上党课12课时,进楼院宣传6次,上门教育16人次。
三、改良工作体例,促进党员打点轨制化
一是健全轨制,分类进行打点。拟定了《党员责任落实轨制》、《党员联系群众轨制》、《平易近主看管轨制》、《党员打点轨制》等轨制,对党员实施分类打点,按照在职、离退休、下岗失踪业、复退甲士、年夜学生进行分类,在职党员268人,离退休党员177人,下岗失踪业党员36人,复退甲士6人、年夜学生党员9人,共计在社区党员229人,明晰了分歧类型党员职责。
二是发放党员卡、册打点。经由过程走访对229名社区党员发放了卡、册打点,如实地记实了党员在进修教育,履行职责,加入组织糊口,年夜型勾当,交纳党费等方面的情形。
三是健全处事收集,强化流动党员打点,成立健全了"流动党员打点处事站"、"365工作室"、"流动党员档案"、流动党员混名册、流动党员"1+1"结对卡,为5名人动党员发放了《流动党员勾当证》。同时,成立了党组织联系流动党员轨制及陈述请示轨制,每季度经由过程电话联络1次,增强与流入地党组织的联系,确保流动党员教育打点常抓不懈。
四、立异勾当载体,促进党员阐扬浸染持久化
按照街道党委"三争创,五必访"的要求,深切开展"365"工作室和"平易近情恳谈"勾当,对社区居平易近进行了一次走访,成立了家庭档案,全力做到了党员"三争创,五必访",即：居平易近有突发事务,有不良情感,有家庭纠缠必到。对坚苦家庭、住院人员、下岗失踪业人员、劳教释放人员、孤寡白叟必访。今朝,划分党员责任区7个,党员示范户19户。党员与居平易近结成"心连心,一对一"扶贫帮困对子10对,走访居平易近658户,1918人,调整各类矛盾纠缠17件,为居平易近群众办实事、做好事12件,辅佐13名下岗失踪业人员实现了再就业,有用阐扬了社区党组织和党员的浸染。
五、立异载体,激发社区党建新的工作勾当
社区党组织以文化创协调处事居平易近群众为重点,普遍开展各类文化娱乐为载体勾当,营造了积极向上的社区空气。
1、我社区在"七一"庆祝勾当中,党组织开展了"唱红歌,创协调"文艺晚会,老党员们自己创作了《辉煌80周年》诗歌作品,受到了居平易近、党员的赞扬,共有8名党员在文艺晚会表演,加入人员达到近300人。
关键词：城轨专业；车辆外部照明系统；实训装置；实训课程；技能训练
中图分类号：U270 文献标识码：A 文章编号1672-3791（2016）01（a）-0000-00
与城市轨道交通类专业的蓬勃发展极不相称的是，目前城市轨道交通类专业还不具备完善的与专业建设及课程实施所需要的相配套的实践条件，尤其是车辆电气系统相关实训设备均以感性认识为主，部分实训装置仍沿用原有机电类专业的类似装置，还不能将城市轨道交通车辆上的实际电路与岗位所需的技能训练结合在一起，严重影响了教学效果；另一方面，该专业已有的教学设备都是体型庞大，价格昂贵，不适合于日常授课的演示实验；实际的轨道客车又比较贵重，从经济上来说已不便于拆装，再者车上电气系统用电电压相对人体安全电压来说比较高，对初学者来说存在一定危险性，不利于学生动手能力的培养。因此，开发与轨道交通专业建设及课程实施所需要的相配套的实验实训设备，模拟真实职场环境，将生产性项目引入实训教学体系是相当必要的。
1城轨车辆外部照明系统电气安装实训装置的研究设计
1）载体选取：通过对长春市轨道交通集团进行深入调研及对兄弟院校现有的轨道专业相关实训课程的教学实施及实训设备的研究，本套实训装置选取与实际岗位所需技能有效对接的城轨车辆外部照明系统为载体，包含头灯、尾灯、运行灯、目的地灯及其控制电路。城轨车辆外部照明系统是城市轨道交通车辆电气系统中一个相对独立的小型系统，它的控制功能完整，涉及多种电气器件，但电气线路并不繁复，学生经过学习及单项技能训练后可在4-6个学时内完成整个系统的电气接线。而且学生在日常乘车过程中很容易见到车辆外部照明系统的工作现象，与实验实训的成果相互印证，大大提高了学习积极性。
2）总体设计：本实训装置主要包含3个部分，操作台，控制柜及外部照明灯。其中，操作台模拟实际列车驾驶室内的操作台，为控制指令输入端，同时具有反馈信息的指示灯；控制柜中包含控制器件及安全保护装置，是控制指令的执行部分；外部照明灯是输出端，是整个系统的控制对象。
1.1操作台及外部照明灯设计
在城市轨道交通车辆中，外部各照明灯具位于车体外部，为各灯具的亮灭提供控制命令的牵引手柄，司机钥匙等器件均位于车体内部的司机台上，两者之间通过控制柜中的低压电器实现控制功能。所以，在实际电路中外部照明灯与操作台的空间距离是比较远的，但在本实训装置设计中，为了方便实操训练与试验演示，将其模拟在一张面板上。
操作台上有三个主要的控制输入：司机钥匙，方向手柄，调亮开关。还有2个反馈信息的指示灯：运行灯1，运行灯2。外部照明灯包括：头灯，尾灯及目的地灯。其中头灯有两种亮度，分别通过不同的端子接出。
以上器件均通过简单的电路与端子排相接，在实训的过程中，学生可以通过端子排，将其与控制柜中的低压电器连接，来实现控制功能。这种连接可以大量、反复的进行，以满足训练学生技能的要求。
1.2控制柜设计
控制柜是实现控制功能的关键所在，也是学生需要深入训练的部分，为了与岗位紧密对接，控制柜的设计仿照了车辆上实际的电气控制柜。所有的器件都安装在导轨上，可以随意拆卸，方便学生进行电路设计、安装与检修的训练。所有的导线都通过走线槽，不仅是模仿实际，而且规范了学生的操作，提高学生的职业素质。
1.3产品制作与功能测试
经过初期研制、测试、改进及完善，本实训装置到达了预期效果。
1.4创新设计
（1）安全性：车辆上各照明灯具的电压均不相同，头灯电压高达110V，而指示灯电压只要24V，为了保证学生的实训安全，本装置在保留原电路功能及安装方法的条件下，对电路进行了改造，使其能够在12V直流电下正常工作，保证学生操作安全。（2）实用性：本实训装置的操作难度可调节，装置上的器件不仅与接线端子排相接，而且每个器件均设置了单独的接线端子。这种设计使得本装置既可以进行难度较高的电气安装规划、电气安装接线、电气检修等多种实训；又可以进行难度较低的插线实验及车辆电气系统功能分析的教具；也可做为学生技能大赛的基础训练，能满足不同的教学需要；同时，本实训装置还可用于轨道企业员工的职业培训及提高本专业教师的科研能力和服务社会的能力。（3）方便性及经济性，本实训装置将列车中的中央控制系统信号替换为继电器控制信号，将列车方向手柄等特型器件替换为万能转换开关等市面上常见的标准器件，制作成本较低；另外本装置的实训板中设计了滑道及走线槽，各器件均可拆卸，便于进行检修与按要求更换器件，即使有器件损坏也不必换掉整个装置，而且装置上的各器件都设置了单独的接线端子，无需拆开面板可通过端子直接进行器件的检测，可重复使用，既方便又经济，满足了城轨车辆电气类实训装置进行大量、反复的电气元件及线路拆装训练的需要。
2城轨车辆外部照明系统电气安装实训装置的实际应用与前景
城轨车辆外部照明系统电气安装实训装置研制出来以后，得到了较为广泛的实际应用，并取得了较好的使用效果和社会效益。
1）作为综合实训装置，已应用于我院工程技术分院城市轨道车辆专业《电气安装规划与实施》课程的教学中，完成了电气安装规划、电气安装接线、电气检修等多个实训项目，训练了学生电气线路安装规划与实施的各项技能，取得了较好的教学效果。
2）作为演示教具，已应用于我院工程技术分院城市轨道车辆专业《车辆驾驶技术》等课程的教学中，完成了插线实验及车辆电气系统功能演示分析，帮助学生理解掌握了车辆外部照明系统的功能及原理，取得了较好的教学效果。
3）作为学生技能大赛的基础训练设备，已被用于我院工程技术分院城市轨道类专业学生技能大赛的基本技能训练，提高了该专业学生的基本技能，为学生日后走向城市轨道交通制造、运营企业的车辆电气安装，维护，维修等岗位打下基础。
4）作为师资培养手段，已被用于我院工程技术分院城市轨道类专业教师岗位练兵，提高了该专业教师的理论水平和实践技能。我院教师在2013年全国高校电子信息实践创新作品评选评比中获二等奖。
此外，本实训装置也可用于轨道企业员工的职业培训。本实训装置的新颖性、实用性及应用前景，本实训装置创新性的将城市轨道交通车辆上的实际电路与岗位所需的技能训练结合在一起，在国内尚属首创；同时本实训装置可进行电气安装规划，电气安装接线，电气检修等多种实训项目，也可作为车辆电气系统功能分析的教具，而且实训难度可调节，满足了不同专业方向学生不同的技能需求。通过设备的实训，学生所掌握的电气系统分析能力，电气安装规划能力不仅是未来工作所必备的岗位能力同时也是技能大赛考察的重点。
本实训装置为我院轨道交通类专业及其它兄弟院校相关专业提供了贴近专业岗位的实训设备，能有效提高轨道交通类专业的课程教学效果和学生的实践技能等职业能力。本装置可经实训设备制造企业批量生产后投入市场，具有较高的经济效益与社会效益。
参考文献
本文通过分析轨道交通行业职业特点，结合高职院校学生特点，提出关于学生职业养成教育的方法：按照轨道交通企业管理模式进行学生管理工作；按照轨道交通企业生产环境建设实训场所；按照轨道交通企业技术作业标准组织教学；按照轨道交通企业技术比武活动模式开展专业技能竞赛。以期教育培养出更加符合企业要求、更能立足于轨道交通行业的优秀人才。
【关键词】
轨道交通；高职生；特点；职业养成教育；方法
随着轨道交通行业的飞速发展，轨道交通企业对技术工人的素质要求也越来越高，对具备相当专业技术能力的技术工人更是求贤若渴。行业巨大的人才需求给相关高职院校带来了巨大机遇，在效益的驱使下，学校扩大轨道交通专业人才培养的规模，提高培养速度，往往就忽视了对学生职业习惯的养成，然而对轨道交通行业，良好的职业习惯对一名技术工人尤为重要，直接关系到企业的生产安全和自身的生命安全。所以要使学生毕业进入企业能够干得好，留得住，就不仅仅要使学生有出色的专业技能，同时要帮助学生养成良好的职业习惯。
一、轨道交通行业职业特点
1、组织纪律性强
轨道交通企业管理采用“半军事化”模式，对企业员工有非常高的组织纪律性要求。无论大小管理单元，员工都必须服从统一指挥，统一安排，严格服从生产调度命令。轨道交通企业作为一个复杂、庞大的系统，企业员工具备很强的组织纪律性是企业能够正常、可靠、安全生产最有力、最基础的保证。
2、技术规范严
轨道交通企业所有技术岗位，都有相应的规章制度和技术规范。各岗位员工在工作中必须严格遵守规章制度，完全按照技术规范作业。绝不能出现为了“提高作业效率”，依照“工作经验”而忽视规章制度及技术规范的要求进行工作。
3、安全意识高
轨道交通企业的一切技术工作都是在满足生产安全的前提下，再去考虑如何提高运营、如何提高作业效率、如何控制成本等等问题，安全大于一切，是这个行业最鲜明的特色。面对庞大的运输设备，复杂的控制系统，企业员工不仅要在工作中保证自身的安全，更要保证旅客及货物的运输安全。在工作中要时刻绷紧安全这根弦，绝不能因为“也许没事儿”的思想而发生事故。
4、工作环境苦
轨道交通企业绝大部分岗位都在沿线中间站上，工作地点离市区较远，要长时间处露天环境下，在大型运输设备所带来的噪音和粉尘污染中工作。由于轨道交通运输基本都是24小时不间断作业，所以除极端天气以外，员工都必须按时坚持工作以保证运输生产安全、可靠进行。此外像车务专业一线人员上岗夏季昼间再热也要按照规章制度穿长袖工装工作，冬季夜间再冷也要坚持在露天工作；客运专业人员要长时间处在高密度人群中工作。总之，轨道交通行业工作环境十分苦，作为轨道交通企业的员工，要始终做好吃苦耐劳的心理准备，把自己所处的工作环境视为常态，保质保量进行工作。
二、高职院校学生特点
1、文化基础相对较低，学习积极性不高
虽然高职院校的学生也经历了12年苦读，经历了高考的洗礼，具有一定的学习基础和学习主动性，但是他们中的多数是因为自身高考成绩不理想未能进入到本科院校学习，而被高职院校录取的，并且由于企业人才需求大，学校不断进行扩招，从而入学门槛不断降低，所以学生整体文化基础不高。此外，相当一部分学生在入学后都有“已经上大学了，可以做自己想做的事情”的心态，将自己的大部分时间和精力都放在学生活动和社会实践上去，甚至认为专业学习在今后的工作中用处不大，造成学生在专业学习上积极性不高，主动性差。
2、个性独立，过于彰显自我
目前在校高职生已经完全是“90后”，这些学生从小就在竞争气氛浓厚的环境下成长，所以现在的学生个性上非常独立，组织纪律性低，对于学校活动积极性不高，日常学习生活中对自己的事情十分看重，甚至会认为自己的事情比校纪校规更加重要。同时，因为从小接受竞争式教育，所以始终会保持和周围人竞争的心态，特别乐于表现自我，与人分享、与人合作、团队协作能力很低。
3、成长环境优越，不愿吃苦受累
90年代出生的大学生生活在我国经济飞速发展的时代，生活条件要比父辈好很多，而且其中大多数都是独生子女，集家中所有长辈疼爱于一身，任何家务都和自己无关，对于自己的一切要求，也都会得到满足。在这样的优越环境下成长起来的学生几乎没有吃苦耐劳的精神，认为自己将来的工作应该是非常轻松的，那些又苦又累的工作和自己无关，也绝对不会选择去做。
4、专业认识模糊，对职业岗位期望高
近些年来，因为轨道交通行业的快速发展，轨道交通类专业也成为热门专业，很多学生在当初的专业选择上是有一定的盲从性，并没有深入了解将来所要进入的行业相关信息，就业容易和工作稳定成为选择此类专业学习最重要两个因素。在这样的背景下，当学生进入企业参加工作时，心理会有较大落差而不能适应工作，导致出现“干不好、留不住”的现象，不但影响到企业的正常生产，同时也会影响到学校的招生和就业。
三、职业养成教育的方法
1、按照轨道交通企业管理模式进行学生管理工作
目前高校对学生管理属于柔性管理，侧重培养学生个性的发展，对学生的刚性要求比较少。虽然柔性管理能够根据学生不同的特点进行科学管理，但是也会相对缺少纪律性教育，而轨道交通企业基本是采用“半军事化管理”，纪律性要求很高，规章规范基本都是刚性要求。所以针对轨道交通类专业高职生，在学生管理工作中适当加入一些纪律性教育，多做一些刚性要求的引导，如要求统一制定宿舍内务标准、统一早锻炼时间等并严格执行，以培养学生纪律性意识，让学生在学校就逐渐适应就业单位的管理方式，将入职后的不适应降到最低。
2、按照轨道交通企业生产环境建设实训场所
在进行实训场所建设时，通常会考虑实训设备的性能、安全技术规范、场地条件等因素进行布局，尽可能给学生创造出一个优越的实训环境，但这对学生吃苦耐劳的精神和品质的养成没有任何帮助，学生毕业入职后，在一线工作由于工作条件较差，纷纷吃不消，不是身体坚持不了，就是认为条件太苦而离职。所以在实训场建设时，应该尽量按照现场工作环境设计建设实训场，比如建设信号实训场，就建设在露天环境，让学生在和现场一样的工作条件下进行实训。
3、按照轨道交通企业技术作业标准组织教学
教学中，首先老师须严格按照企业技术作业标准组织教学，反复强调技术作业标准的重要性；其次在组织学生进行实训时，要求学生严格按照作业标准实训并制定出相应的处罚标准，一旦在实训过程中发现学生没有按照作业标准实训，老师须立刻中止学生实训并处以严厉处罚，以使学生能够意识到问题的重要性，养成良好的学习习惯。此外，对学生进行具体业务操作考核时，只有合格与不合格两个结果，只要操作过程与技术作业标准有出入，就视为不合格，不存在折中结果，促使学生在学习中养成“标准就是安全生产”的职业习惯。
4、按照轨道交通企业技术比武活动模式开展专业技能竞赛
轨道交通企业定期会组织技术比武活动，以促进员工保证技术水平，不断提高自我。轨道交通类高职院校可以将这一模式引入学校，根据轨道交通类专业的教育规律定期组织专业技能竞赛。比如在学生专业学习的第五学期开展技能竞赛，由学校老师和企业技术能手作为评委对学生的专业技能进行考评，对竞赛成绩优异者给予奖励并在就业中优先推荐。开展专业技能竞赛既能提高学生学习的积极主动性，又可以体会轨道交通企业一些有特点的企业文化，使学生对所学专业有较为深刻的理解。
总之，轨道交通类专业学生的职业养成好坏对学生入职后能否出色的工作有着较大影响，对其的养成教育要根据就业岗位群的工作环境特点以及轨道交通企业对员工的要求，在对学生的特点进行分析的基础上，充分利用在教学和学生管理中的一切可利用因素对学生进行职业养成教育，以使学生毕业入职后能后留得住，干得好。
【参考文献】
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关键词：城市轨道交通；运营管理；方式方法
引 言：目前，轨道交通已成为解决特大型、大型城市交通瓶颈与保护环境的重要手段，随着新一轮“地铁热”出现，城轨交通运营管理的压力也与日俱增，做好运营管理工作，显得尤为重要。
1 城市轨道交通运营管理中存在的问题
现如今，我国城市轨道交通运营管理过程中，不可避免的存在各种各样的问题，具体体现如下：
1.1 管理标准不统一。目前我国各个城市之间对轨道运营管理的标准没有统一的规定，加上城市和城市之间经济发展状况不尽相同，对城市轨道交通运营管理的资金投入也各有不同，造成城市之间的管理标准存在或大或小的差异，这是一种管理上的浪费，严重影响了各个城市轨道交通运营管理工作的协调性。
1.2 多样化的管理模式
当前我国城市轨道交通运营管理的过程中，其系统主要是一种投融资体制，各个城市有着不同的管理体制和管理模式，大部分的城市轨道交通运营管理主要是实现融资建设以及运营和物业开发统一的一种管理，同时也有的城市存在分项管理和沿袭行政事业单位进行的以后总管理。这种相对多样化和独特化的运营管理模式不利于我国城市轨道交通运营的统一管理。
1.3 不全面的管理制度
不健全的管理制度同样也是我国城市轨道交通运营管理中最主要的一个问题，在运营的地铁和轻轨系统中，往往有着不完善的管理体制，一旦矛盾凸显，才会对其补救措施进行探讨，这种管理制度往往有着一定的局限性。
总而言之，我国城市轨道交通运营管理中存在的问题并不仅仅局限于以上几点，在实际的管理同样也有更多的问题亟待发展和解决，仍然需要更多相关研究人员进行研究，进而保证我国城市轨道交通运营的高效协调管理。
2 城市轨道交通运营管理的具体方式与方法
2.1市民良好的乘车习惯是运营管理的基础
市民作为地铁的忠实乘客，其良好的乘车习惯对于运营管理非常重要，为此要做好几件工作：一是发挥好标识系统对乘客良好乘车习惯的引导作用。地铁车站分为地下站、地面站和高架站，地下站因为出入口多、空间有限等多种因素，乘客在站台辨别方向、在站厅寻找合适的出入口这些举动都会增加乘客在车站的逗留时间，如果发生在高峰时段，便会增加车站客流组织的难度，因此，列车运行方向、出入口方向等标示的合理设置会在第一时间引导客流；二是加大正确乘车行为的引导和宣传，在接触地铁的时间里，笔者深刻感受到标识系统给乘客带来的便捷，但要使其真正发挥作用，还需在运营开通前及运营前期进行大力宣传、引导，西安地铁不仅通过电视、广播、报纸等各种形式进行宣传，还制作专题宣传片、印刷宣传册、采用真人拍摄等多种形式宣传如何购票、进出闸机、乘坐电扶梯等。
2.2 做好城市轨道交通运营管理的重点工作
城市轨道交通运营管理重点在于行车的组织，合理的行车组织机制能提高城市轨道交通运营的效率。首先，行车组织需要对乘车客流量进行分析，包括乘客出行的特点、分布情况等，并由专业管理人员对客流量进行预测，在不同的时间段设置不同的行车计划图，而且要将各个时间详细划分，便于管理更利于市民的出行，例如，正常工作日、双休日、节假日等，在合理的行车计划图的组织下，城市轨道相关部门可以更好的按行车计划组织车辆的出行路线，对线路的运行列车数量、出进站时刻也有着更好的规划，不至于在客流量较大的节假日或休息日下出现交通运营管理混乱的现象。而且城市轨道交通运营的乘务部门可以根据相关的行车计划图来制定乘务员的串休计划，同时城市轨道交通的其他部门，如，通信部门、供电部门、轨道部门、机电部门等，也可以合理的安排各个设备、系统以及机械等等维修计划和施工计划，既不耽误城市轨道交通的正常运营，还可以通过日常的维护工作来提高城市轨道交通运营的安全性和稳定性；其次，要考虑到乘车客流量较大时的城市轨道交通运营方式，可以通过加大线路的行车密度、就近折返线、小交通线路等方式来增加列车的运营效能。当然，也不排除列车运行时的早点、晚点、故障等情况，如果列车出现早点或晚点的现象，可以通过提前或推迟列车的出发时间来实现列车的正常运营，一旦列车出现故障的话，要及时拉大线路列车之间的运行时间的间隔，同时相关人员要及时疏散客流人群，以及故障列车的快速处理，以此来提高城市轨道交通运营的管理效率。
2.3 充分应急准备工作是运营管理的有力补充
地铁运营工作是多个部门、多个工种、各项作业之间相互协调配合的结果，稍有疏忽，就会出现影响运营的各种突况，因此，一是完善的应急保障体系是必不可少的，尤其是与行车安全息息相关的应急预案，同时要加强应急预案的培训、演练，将重要预案按照流程化的思路进行整理，使得相关作业人员在应急情况下有序处理，为故障恢复节约宝贵的时间；二是专业的保障人员必不可少，地铁运营各专业人员围绕本工种开展工作，设施设备人员做好信号、通信、接触网、线路、车辆等设备的日常检修保养作业，客运人员做好乘客服务与组织工作，但在有预测的大客流时，为更好地服务乘客，避免设施设备故障修复给运营带来较大影响，可以增加一线维修人员、客流疏导人员、安防保卫人员，对于客运组织、疏散客流、确保乘客安全都起着至关重要的作用。
2.4 做好城市轨道交通运营管理的关键工作
随着科技的不断发展，城市轨道交通技术也在不断的提高，在人们生活水平不断提高、城市化迅速发展的今天，城市轨道已经成为大多数城市主要发展的交通工具，相比于城市公交来说，具有出行方便、交通快等特点，是人们出行的重要交通方式。由于城市轨道交通运营是与市民的出行安全息息相关的，因此，对于人员专业技能的要求不能模棱两可，必须持证专业人员才可就业上岗。在当今城市轨道交通的教育学校并不多，人力资源供不应求的现状限制了城市轨道交通的发展，在人员急需的情况下，有些招聘也降低了一些招聘难度，当然，这仅限于一些基层人员的招聘，也使得城市轨道交通的许多基层人员专业技能较差，为了避免这样的情况必须加强城市轨道交通运营的管理。为了弥补人力资源缺乏的现象，应对基层员工以及其他员工定期开展培训环节，以此来提高人员的专业水平，另外可以通过员工进修的方式进一步强化员工的专业能力，例如，外送培训、技能培训、企业培训、生产培训、厂家培训、与院校合作的订单培训等方式，一方面能提高员工的专业水平，另一方面可以通过与院校的订单合作的方式增加城市轨道交通的人员数量，而且还能提高院校的就业率，通过多种方式来促进城市轨道交通的发展。
3 结束语
总之，城市轨道交通轨道的运营和城市轨道交通的发展密切相关。因此，就需要我们进一步加强企业员工的个人素质，结合实际情况，注重安全管理，同时做好票价等多方面的管理工作，促进我国城市轨道交通运营和谐、规范地发展。
参考文献：
[1]金辰虎，卢渝.城市轨道交通运营管理发展战略[J].中国铁路，2004（08）.
