时间：2022-10-10 13:22:38
【论文摘要】 国际贸易与现代物流的发展是互动的，本文提出了适应现代国际贸易发展的国际物流运作的标准，分析了基于多式联运的国际物流网络结构与功能，也提出了基于多式联运的现代国际物流网络体系构建与运作需要注意的问题与相关策略。 【论文关键词】 国际贸易国际物流运作标准多式联运 20世纪90年代以来，随着现代科学技术迅猛发展，全球经济一体化趋势日益加强，世界经济和现代国际贸易及国际生产等都得到了高速发展。跨国公司正在由各国子公司独立经营的阶段向围绕公司总部战略、协同经营一体化发展，贸易伙伴遍布全球，必然要求物流国际化，即物流设施国际化、物流技术国际化、物流服务国际化、货物运输国际化、包装国际化和流通加工国际化等等，从而对国际物流提出了更高的要求。 一、国际贸易与现代物流之间的关系 所谓国际物流，就是组织商品在国际间的合理流动，也就是发生在不同国家之间的物流，各国之间的相互贸易最终要通过国际物流来实现。其总目标就是为国际贸易和跨国经营服务，即选择最佳的方式和路径，以最低的费用和最小的风险，保质、保量、适时地将商品从某国的供方运送到别的一个国家的需方。 1.国际贸易是现代国际物流产生和发展的前提和基础 “全球贸易一体化”和“物流无国界”的新趋势对现代物流也提出了迫切需求。物流企业必须向着规模化、网络化方向发展，才能为用户提供更好的服务。实践证明，国际物流作为国际贸易的工具和桥梁，必须最大限度地打破地域和国界限制，以求最大限度的降低国际物流成本。国际贸易是国际物流生存的前提和基础，国际贸易发展的速度和规模决定着国际物流发展的速度和规模。 2.国际物流的高效运作是国际贸易发展的必要条件和支撑 目前全球跨国的生产和贸易总值约占全球贸易量的50%，它们伸向全球的触角就是现代物流业。我国目前与物流相关的年总支出有19，000亿人民币，物流成本占GDP的比重为20%左右。现代物流业对提高产、供、销、运的整体经济效益、推动世界经济和贸易的发展作用是无法估量的。现代物流的发展，为国际贸易带来三方面的优势，即降低国际贸易的总体成本、提高其核心业务上的竞争力、降低在贸易活动方面的投资。 二、适应现代国际贸易发展的国际物流运作标准 国际物流实质上是按国际分工协作的原则，依照国际惯例，利用国际化的物流网络、物流设施和物流技术，实现货物在国际间的流动和交换，以促进区域经济的发展和世界资源优化配置。因此，他们应遵循以下标准： 1.国际物流反应快速化 国际物流服务提供者对上游、下游的物流配送需求的速度越来越快，前置及配送时间越来越短，物流配送速度越来越快，商品周转次数越来越多。 2.国际物流功能集成化 现代国际物流着重于将物流与供应链的其他环节进行集成，包括：物流渠道与商流渠道的集成、物流渠道之间的集成、物流功能的集成等。 3.国际物流服务系列化 现代国际物流除了传统的储存、运输、包装、流通加工等服务外，在外延上向上扩展至市场调查与预测、采购及订单处理，向下延伸至配送、物流方案的选择与规划、库存控制策略建议、教育培训等增值服务。 4.国际物流作业规范化 现代国际物流强调功能、作业流程、作业动作的标准化与程式化，使复杂的作业变成简单的、易于跨国界、跨区域推广与考核的作业。 5.国际物流目标系统化 现代化国际物流从系统的角度统筹规划了一个公司整体的各种物流活动，处理好物流活动与商流活动及公司目标之间、不同物流活动相互之间的关系，在实现每个物流环节最优化的同时，追求整体物流活动的最优化。 6.国际物流手段现代化 计算机技术、通讯技术、机电一体化技术、语音识别技术等得到普遍应用。世界上最先进的物流系统运用了全球卫星定位系统（GPS）、卫星通讯、射频识别装置（RF）等，实现了自动化、机械化、无纸化和智能化。 7.国际物流组织网络化 为了保证在全球范围内对产品促销提供快速、全方位的物流支持，采用网络上点与点之间的物流活动，这样可以保证整个物流网络有最优的库存总水平及库存分布，同时运输与配 送快速、机动。 8.国际物流系统信息化 由于计算机信息技术的应用，物流过程中库存积压、延期交货、库存与运输不可控等风险大大降低。特别是电子商务对物流发展的影响，使物流供应链各环节相互联系更加紧密。 9.国际物流服务社会化 众多工商企业逐渐采用将本企业不擅长的物流环节交由专业物流公司，或者在企业内部设立相对独立的物流专业部门，而将有限的资源集中于自己真正的优势领域。 10.国际物流活动全球化 在产业全球化的浪潮中，跨国公司普遍采取全球战略，因此，其物流的选择和配置也超出国界。 三、现代国际物流网络体系的构建与运作 1.国际物流运输方式的选择 我国国际物流业务中，存在着分段运输、国际联运、国际多式联运三种形式。受一些条件制约，我国主要采用分段运输。但这种运输形式，不利于加强经营者在国际运输市场上的竞争地位与合作关系。其次，由于分散经营，国内外联运网点的综合服务功能没有得到充分发挥。多式联运作为国际运输中一种先进的混合运输方式，以其方便、灵活、安全的特点，受到了货主的青睐、承运人的偏好，以及政府的扶持。据统计，国际货物运输已经实现了70%～80%的集装箱运输，以集装箱运输为主的多式联运已成为国际物流运作的主体和纽带。 2.基于多式联运的国际物流网络功能分析 基于多式联运的国际物流各个环节主要功能及可能的增值功能如下表: 基于多式联运的国际物流环节功能分析 3.基于多式联运的国际物流网络构建与运作 在建立和完善基于多式联运的国际物流网络体系过程中，应注意如下问题:(1)在规划网络内建库数目、地点及规模时，要紧密围绕着商品交易计划，乃至一个国家宏观国际贸易总体规划。(2)明确各级仓库的供应范围、分层关系及供应或收购数量，注意各层仓库间的有机衔接。(3)国际物流网点规划要考虑现代物流技术的发展，以备将来的扩建。 在多式联运为核心的国际物流业务涉及多个物流环节，如：集装箱拆拼箱、报关、结算等。这时就可采用业务流程管理方式。整个流程链条的工作是由各相关职能部门组成，通过业务流带动节点部门的协作。同时它要求公司专门设置一个职能部门——运营部（或业务管理部）。运营部对外负责客户关系管理（CRM），对内负责整个业务流程的组织协调工作，以及对全过程的监控与管理。运营部对各个业务流程拥有较高管理权力，相关职能部门作为业务流程链中的节点，在负责本部门日常管理与业务活动的同时，应对业务流程的良好运作负责，接受业务管理部的管理与监控。 四、完善国际物流网络及其运作的策略 随着改革开放和对外贸易的发展，我国国际物流业有了一定的基础，但仍与发达国家有很大差距，这就需要我们： 1.尽快转变观念，加强物流意识，建设和改善我国的综合交通运输网 随着我国加入WTO服务市场的逐步开放，国际物流巨头凭借牢固的物流网络及联盟，运用先进的物流专业知识和经验，为客户提供完善的综合物流服务，已纷纷占领中国的物流市场。因此我们要尽快转变观念，加强物流意识，把物流活动逐步从生产企业与流通企业中分离出来，搞好交通运输系统内外部协调与发展，建立多种运输方式有机结合的综合运输体系，加强国际物流合作，积极引进外国的资金、技术、经验，尽快发展壮大自己的实力。 2.加快现代化国际物流基础设施建设 目前我国的集装箱专用码头、深水泊位及装卸能力、中转站等还不能完全满足国际物流业的需要。这就需要引进国外先进技术，实现跨越式发展，研制，改进、引进物流技术设备，提高运输效率。 3.加强物流体系标准化建设、促进对外贸易的发展 针对当前物流标准化中存在的问题和发展方向，应在做好计量标准、技术标准和服务标准等方面工作的同时，还要加强标准化的组织协调工作。修订完善标准；制订新标准， 使各种相关的技术标准协调一致，提高货物和相关信息的流转效率。 4.从政策上，要大力扶持和保护我国物流企业的发展 我国现代物流业的发展正处于起步阶段，尤其是在外国物流企业大肆进军中国货运市场的情况下，要严格按照我国入世谈判承诺的时间表有步骤地开放我国的货运市场。 另外，在国际物流网络体系的运作方面，也可以采取以下措施:(1)合理选择和布局国内外物流网点，扩大国际贸易的范围、规模。(2)采用先进的运输方式、运输工具和设施，充分利用海运、多式联运方式。(3)缩短进出口商品的在途积压。(4)改进运输路线，减少相向、迂回运输。(5)改进包装，增大技术装载量，减少损耗；(6)改进港口装卸作业，合理利用泊位与船舶的停靠时间，尽力减少港口杂费，吸引更多的买卖双方入港;(7)改进海运配载，避免空仓或船货不相适应的状况;(8)综合考虑国内物流运输，在出口时，有条件要尽量采用就地就近收购、就地加工、就地包装、就地检验、直接出口的物流策略
国际物流是随着国际贸易的发展而产生和发展起来的，是国际贸易的必要条件，并已成为影响和制约国际贸易进一步发展的重要因素，国际物流与国际贸易的关系已被广大学者所关注。吴正芳（2007）在其硕士论文《湖南省国际物流产业发展对国际贸易的影响》一文中运用计量经济学的方法，通过对湖南省国际物流产业与湖南省进出口贸易的相关分析以及湖南省出口贸易与湖南省国际物流总产值、湖南省进口贸易与湖南省国际物流总产值之间的多个模型比较分析，应用平稳性检验、基于 VAR 模型的协整分析方法和格兰杰因果检验，实证了它们之间存在着长期稳定的关系和明显的格兰杰因果关系，而且国际物流产业对进口贸易的影响最为显著。
杨长春（2007）选取了北美、日本、欧洲三个国际物流发展较早和贸易最为活跃的地区，对其进出口贸易总额和贸易货物海运运输量的时间序列数据进行了Granger因果关系检验，得出了二者之间具有反馈性的互为因果关系的结论。
林青（2009）以贸易成本作为切入点，将国际物流的每一过程融入到国际贸易相关的商品流通环节中，最后论证了物流成本的降低可以节省公司财务成本、时间成本以及信息甄别成本。王领（2010）运用协整理论和Granger因果关系检验对上海市1978-2008年间的货物运输量、港口货物吞吐量与进出口贸易数据进行了分析，得出了三者之间存在长期均衡关系且港口进出口吞吐量和进出口之间具有单向因果关系，进出口额的增加会在长期内促进上海市港口吞吐量的增加，但吞吐量的增加并未对进出口额的增加起到促进作用。而另一方面，在短期内进出口额的增加是货物运输量增加的单向Granger原因，长期内，运输量的增加是进出口额增加的单向Granger原因。
王友丽， 王健（2011） 对台湾1989-2007年间水产品进出口贸易额和运输、仓储与通讯产业值数据利用协整理论和Granger因果关系检验进行分析，得出台湾水产品进出口贸易与物流之间存在协整关系（即长期均衡关系），且物流是水产品贸易的单向Granger原因，物流能促进台湾水产品的贸易而反之不然。张永浴（2011）运用Granger因果关系检验对中泰边双边贸易额和货物吞吐量进行了分析，得出中泰贸易和中泰物流间存在反馈性互为因果关系，并且双边物流能力对贸易的促进作用比贸易对物流的促进作用大，从而奠定以物流为着力点，促进双边贸易额增长的观点。
高秀丽，孟飞荣（2012）根据广东省1978-2010年进出口贸易额、港口吞吐量和货物运输量年度时间序列数据，运用协整理论和VAR模型、脉冲响应函数和方差分解等方法，分析广东省对外贸易与国际物流之间的关系。研究结果表明，广东省对外贸易与国际物流之间存在长期均衡的协整关系； 国际物流对对外贸易的影响较为显著，而对外贸易对国际物流的影响不显著。
2、国际物流对国际贸易的影响研究
早期的国际贸易理论研究建立在“零交易成本”的严格假设基础上，不考虑贸易的交易费用和国外的运输成本，但这一假设并不符合实际情况。随着研究假设条件的逐步放宽，国际物流成本作为国际贸易交易费用的重要组成部分而受到越来越多的关注。Zhong Ming（2011）文章利用协同机制分析了港口物流与对外贸易的协同度，以大连港为研究实例，结果证明了模型的有效性。邓凤祥（2003）指出国际物流成本是为了实现国际贸易，货物自生产完毕到投入销售的整个为国际贸易需要的物流过程所支付的成本总和。王昱祺（2010）从地理与经济条件、物流规模、基础设施、港口管理与服务水平以及发展潜力几个方面考虑，建立了我国国际物流发展水平的评价指标体系，并应用该指标体系对我国主要港口的国际物流发展水平进行了客观地评价。钟建军（2010）从产业集群视角出发研究港口物流集群化发展及其对对外贸易的影响，构造了港口物流产业集群集聚度指标，并以宁波港为例实证分析了宁波港港口物流产业集聚规模与港口物流吞吐量对实际自营进出口总额的影响，认为港口物流产业集群促进了对外贸易的发展。港口物流产业集群的集中度越高，对对外贸易影响的增量系数、弹性系数越大。彭汝佳（2011）在分析港口物流水平对对外贸易影响作用机理的前提下，建立了港口物流评价体系，选取我国五大港口群中具有代表的 18 个港口为样本，建立结构方程模型分析沿海港口物流发展水平影响对外贸易发展的程度以及从哪些方面来影响对外贸易发展。齐领军（2012）将贸易时间分解为贸易便利时间和物流时间，通过扩展的引力模型研究贸易时间对东亚地区贸易的影响。认为贸易便利时间和物流时间都会对国际贸易产生显著的影响，但是物流时间比贸易便利的影响更大。一国出口总贸易时间延长10%，该国出口贸易量将减少5%。且不同出口国之间的相对总贸易时间增加10%将导致时间敏感产品的出口比值下降5.5%。而零部件出口比值将下降7.7%。
3、综合述评
从上述国内外研究现状可知：学者们在研究国际物流对对外贸易的影响上取得了一定的研究成果，但研究所选取的指标如港口货物吞吐量、进出口总额、港口物流增加值等较为单一，但为什么选取这些指标并没有给出详细原因，且通过计量经济模型分析得到的各研究结果能对国际物流对国际贸易的影响进行概括描述，但研究重复性较高。
参考文献：
[1]王领.对外贸易与现代物流关系的实证研究———基于上海市 1978-2008 年的数据[J].国际贸易问题，2010（1）：59-65.
[2]段虹宇.国际物流与国际贸易[J].物流工程与管理，2010，8（32）：18-20.
[3]孔原.国际物流与国际贸易关系的实证研究 [J]. 沈阳工业大学学报 （ 社会科学版），2010，3（4）：335-340.
[4]张宁.浅析现代物流对国际贸易发展的影响[J].国际贸易， 2010（1）：97-98.
[5]陈虎，杨勇攀.区域经济发展与物流能力因果关系的实证检验 [J]. 统计观察，2010（9）：90-91.
[关键词]一带一路；国际贸易；国际物流；协同发展
一、国际贸易与国际物流的协同问题及文献综述
（一）“一带一路”的新机遇
我国“一带一路”大战略的实施，使国际贸易和国际物流迎来了发展的新一轮高峰。国家《推动共建丝绸之路经济带和21世纪海上丝绸之路的愿景与行动》重点圈定包括广东省在内的18个省。各地顺应发展大势，大力推进经济转型升级及国际贸易与国际物流的协同发展。“一带一路”大战略的实施和自贸区的运行及国际贸易的发展，最终都要通过沿“带”和沿“路”的国际贸易与国际物流的协同发展来落地。现代物流被广泛认为是第三利润源泉。
国际物流的实质是利用国际物流网络、物流设备和物流技术，实现货物在国际间的流动和交换，以促进世界资源的优化配置和区域经济的协调发展。伴随着国际贸易的蓬勃发展，国际物流得以不断扩大。作为国与国之间经济往来的纽带，国际物流与国际贸易共同构成了世界经济发展不可或缺的两个方面，并且，国际物流业对促进国际贸易发展有着不可替代的作用，二者相互依存相互制约。
“一带一路”战略的实施对我国国际贸易和国际物流业的发展提出了更高的要求。自2001年我国正式加入世界贸易组织（WTO）以来，根据协议规定，我国的物流相关领域在2006年已全部对外资开放。正如有学者指出的，中国正在以一个更加开放的态势全面参与到世界经济主流之中。中国对全球经济的影响力大大增强了，但是“人世”也给中国相关的一些行业带来了一定的冲击。许多国际物流企业都看中了中国巨大的市场潜力，争相到我国投资和发展国际物流业，使我国的国际物流业面临着巨大的挑战。“一带一路”战略的实施，对我国国际贸易和国际物流既提供了更广泛的机遇，同时也面临着沿“带”沿“路”各国更广泛的竞争。
根据广东省统计局的数据，到2013年年底广东外贸进出口总值达到了10918.22亿美元，超过GDP的增长率，比2012年增长9.8%，跨越113000亿美元大关直接迈上了万亿美元的新台阶。我国“一带一路”大战略的实施环境下，要增强国际贸易的核心竞争力，实现国际贸易的长足发展，必须有创新的思维和理念，其别需要有国际贸易与国际物流协同发展的思维和理念，促进国际贸易与国际物流的战略协同，这对于落实国家“一带一路”战略，促进国际贸易与国际物流的持续稳定发展具有特殊重要的意义。
（二）文献综述及理论基础
物流国际化已经成为国际贸易和世界经济发展的必然趋势。国际物流与国际贸易的协同发展已被广大学者所广泛关注。从本文所梳理的文献资料来看，在有关的权威期刊上，都有过对不少地区国际贸易与国际物流协同发展的研究论文，但都还没有过对广东省国际物流与国际贸易协同发展进行系统研究的文献。龙江研究了现代物流和国际贸易、国际投资之间的关系，对物流在国际投资与跨国公司的联系及逆向联系中所起的重要作用做了详细阐述。国际物流业属于生产业，夏晴以运输服务业为例，阐述了货物贸易与服务贸易的相互依存关系，指出服务贸易对货物贸易起着支撑和促进作用，而货物贸易优势的发挥与竞争力的提升在很大程度上与相关服务贸易的发展有着密切的关系。王莉认为国际物流与国际贸易的关系是：一方面，国际贸易是国际物流生存的前提和基础，国际贸易发展的速度和规模决定着国际物流发展的速度和规模。同时，国际物流的科学化、合理化又是国际贸易发展的有力保障。杨长春对北美、日本和欧洲的国家与地区国际贸易和国际物流关系分析结果显示，国际贸易和国际物流之间存在着一种反馈性的互为因果关系。
协同论是促进国际物流与国际贸易协同发展的理论基础。协同论（synergetic）是联邦德国斯图加特大学教授、著名物理学家哈肯（Hermann Haken）。1971年哈肯提出了协同的概念，1976年系统地论述了协同理论并发表了《协同学导论》，并著有《高等协同学》的著作。所谓协同论，实际上是一种研究开放系统处于远离平衡态时在与外界有物质或能量交换的情况下，如何通过自己的内部协同作用，自发地出现时间、空间和功能上的有序结构的理论与研究方法。协同效应是其中最重要的原理。协同效应是指由于协同作用而产生的结果，是指复杂开放系统中大量子系统相互作用而产生的整体效应或集体效应。对千差万别的自然系统或社会系统而言，均存在着协同作用。
二、国际贸易与国际物流协同发展的现状分析
国际物流是实现国际贸易的必要条件，同时，国际贸易反过来又会促进物流产业的国际化，它们相互影响、相互依存，它们的协同发展关系有待后面的进一步验证。
（一）数据、变量的描述
本文以1990―2013年的时间数据为样本，样本容量为24，数据来源分别为1990―2013年《中国统计年鉴》《广东统计年鉴》等。
按照三次产业的统计，为使统计口径一致，物流产业的相关统计数据采用交通运输与仓储邮电业的相关数据来近似替代物流产业相关数据。在本文中以广东省的交通运输与仓储邮电业的相关数据来代替广东省的国际物流总产值，广东的国际贸易统计额采用广东省的进出口贸易额。另外，因为统计单位的不一致，在本文利用汇率（当年），全都换算成亿美元（美元）。
用WL表示广东省的国际物流总产值，用JCK、JK、CK分别表示广东省进出口总额、进口额、出口额，用HL表示汇率，我们采用了SPSS20软件对相关数据进行分析。Log（WL）、Log（JCK）、Log（JK）、Log（CK）分别表示WL、JCK、JK、CK的对数值，以减少数据的波动性和异方差性。
（二）协同发展分析
以下为研究广东省国际贸易与国际物流协同发展的关系，分别测定了广东省的国际物流总产值与广东省进出口贸易、广东省的国际物流总产值与广东省进口贸易、广东省的国际物流总产值与广东省出口贸易的线性关系，以及广东省的国际物流总产值（WL）、广东省进出口额（JCK）、进口额（JK）、出口额（CK）等相关系数见表2。
从WL与CK、WL与JK、WL与JCK的线性关系来看，广东省的国际物流总产值与广东省出口贸易、广东省的国际物流总产值与广东省进口贸易、广东省的国际物流总产值与广东省进出口贸易协同发展的线性相关性是比较强的，这可以用以下的线性相关模型来进行分析。
从表2可以看出，广东省的国际物流总产值与广东省进出口、进口、出口额值之间都存在高度的正相关关系，与进口额之间的相关系数达0.849，高度显著，与出口额之间的相关系数达0.864，高度显著。下面，我们分别用广东省的国际物流总产值与广东省进出口、进口、出口额来分析它们的协同发展模型。
1.出口-物流协同发展模型。我们可以利用以下模型进行相关性分析：Log（CK）：C（1）×Log（WL）+C（2） （1）
得到：Log（CK）=23.03920 Log（WL）-854.6713
（11.70423） （-2.909524）
（1.968450） （293.7495）
R2：0.861626 R2=0.855336
其中，Log（WL）表示广东省国际物流总产值，Log（CK）表示广东省出口额，系数下方的第一行数据表示t统计量，第二行数据表示系数的标准差。从上述方程可以看到判定系数为0.855，表明该方程的拟合度良好，该方程中能够很好地解释这两个变量之间的关系，系数符号也具有预期特征，且各自t值均通过了5%的显著水平检验，模型的其他检验指标也都表明回归结果可靠。从模型的方程也可以看出，广东省的国际物流总产值与广东省出口额之间存在着高度协同发展的正相关关系。
2.进口-物流协同发展模型。我们可以利用以下模型进行相关性分析：
log t（JK）=C（1）×Log（WL）+C （2）
得到：Log（JK）=16.20416 Log（WL）-499.5333
（12.44705） （-2.571294）
（1.301847） （194.2731）
R2=0.875656 R2=0.870004
其中，Log（WL）表示广东省国际物流总产值，Log（JK）表示广东省进口额，系数下方的第一行数据表示t统计量，第二行数据表示系数的标准差。从上述方程可以看到判定系数为0.87，表明该方程的拟合度良好，该方程中能够很好地解释这两个变量之间的关系，系数符号也具有预期特征，且各自t值均通过了5%的显著水平检验，模型的其他检验指标也都表明回归结果可靠。从模型也可以看出，广东省的国际物流总产值与广东省进口额之间存在着高度协同发展的正相关关系。
3.进出口一物流协同发展模型。我们可以利用以下模型进行相关性分析：
Log（JCK）：C（1）×Log（WL）+C（2） （3）
得到：Log（JCK）=39.24375 Log（WL）-1354.229
（12.03325） （-2.782606）
（3.261277） （486.6764）
R2=0.868105 R2=0.862109
其中，Log（WE）表示广东省国际物流总产值，Log（JK）表示广东省进出口额，系数下方的第一行数据表示t统计量，第二行数据表示系数的标准差。从回归结果可知模型的解释能力相当高，调整的R2值为0.86，F检验高度显著，模型中所有解释变量高度显著，系数符号也具有预期特征，且各自t值均通过了1%的显著水平检验，模型的其他检验指标也都表明回归结果可靠。从模型的方程也可以看出，广东省的国际物流总产值与广东省进出口额之间存在着高度协同发展的正相关关系。
三、大力促进国际贸易与国际物流协同发展的政策思路
适应国家“一带一路”战略和广东自贸区发展新形势给广东国际物流业提供的有利环境，结合自身优势，广东的国际贸易可以扬长避短，在“一带一路”发展中进行战略性全方位的国际物流布局，大力推进广东国际贸易与国际物流的战略协同。
（一）大力促进国际物流业的良性发展及有效需求的增长
从20世纪90年代开始广东省经济一直处于陕速发展的阶段（见表3），1990―2013年，全省GDP年均增长超过18%，2013年广东省GDP总量更是达到了62163.97亿元，首次超过了6万亿元。广东省经济发展水平的不断提高为国际物流业的发展提供了一个良好的物质环境，同时广东经济增长速度的加快也拉动了国际物流产业的快速发展，为广东国际物流产业的发展提供了有利条件。
国内外物流发展经验表明，物流的发展水平与一个国家或地区的经济总量和经济发展水平成正比。21世纪以来，广东省经济持续快速增长，其经济发展正处于经济周期的上升时期，如2013年的国内生产总值达62163.97亿元（见表3），如果按物流成本占GDP的18%计算，广东的总体需求为11189.52亿元。随着广东省经济总量、经济发展水平以及外贸经济的快速增长，国际物流业进入快速增长期。而由经济增长又构成了强大的物流需求市场。
发达的制造业带动巨大的物流服务需求。而广东市场的经济特色是制造、加工与产成品的购销地，原材料与产成品的消费地在外。因此，广东省与其他地区之间存在大量原材料、半成品、产成品和各种能源的进出，形成了彼此的供需关系和物流渠道增长，进出口规模的扩大，为广东省国际物流发展提供了充足的货源，带来了巨大的市场需求和发展空间。
（二）创建适应“一带一路”协同发展要求的国际物流业的新环境
通过制度创新，制定广东适合物流业发展的产业政策，营造一个适应“一带一路”的广东国际物流业发展的全新环境，逐步提高广东物流企业的集中度，通过广东物流龙头企业带动中小物流企业的融合性、协同性产业联盟的发展，有的放矢地在“一带一路”各国进行中国的国际物流企业的网络布局，推进我国辐射东北亚、南亚、非洲、欧洲市场的国际物流网络和空间布局的形成。
（三）扶持物流企业做好与“一带一路”战略的全方位对接
广东物流企业做好与“一带一路”战略的全方位对接是广东物流企业的战略任务，全方位扶持广东大型物流企业的发展壮大，大力扶持建设一批具有中国自身特质的第三方物流跨国集团巨头。国外大的物流企业年销售额一般数百亿美元，也有上千亿美元的。而目前国内最大的年销售额只有几十亿元人民币。如此大的差距，决定了物流业必须实施“大集团”战略，走兼并重组的路子，通过强强联合，以强并弱，实现资源的优化和重新组合，积极扶持有发展前景的股份制物流企业上市，借助国内外资本市场的资金发展国际物流业，批准境外投资者以中外合资、中外合作的方式投资物流业，发展一批在国内国际两个市场都有很强竞争力的物流大企业集团、跨国公司全方位对接“一带一路”发展战略。
（四）充分发挥“一带一路”战略实施中政府的引导培育作用
在“一带一路”战略实施中，要充分发挥政府的市场培育作用，紧密配合市场需求，开创一条“政府启动引导互联网+物流平台建设，带动国际物流发展，进而推动整个产业链提升”的全新路径，在促进国际贸易发展的同时，以达到降低物流交易成本、提高物流交易效率、规范物流交易程序、保障物流交易安全的目标。
（五）在“一带一路”战略实施中加大区域物流资产整合的力度
在“一带一路”战略实施中，要立足于现有的区域综合运输网络、生产企业、流通企业以及商业批零经营体等，重视对现有的物流资产依据现代物流的发展需要进行整合，改变过去粗放式的分工运作管理模式，加强有关协会的协调，使物流资产实现系统化、集成化，为国际物流与国际贸易的协同发展提供坚实的基础。
关键词：新疆；区域物流；进出口贸易
F25927A
王新娥（1980-），女，陕西西安人，硕士，讲师，研究方向：区域物流，贸易经济；王学剑（1980-），男，湖北襄阳人，硕士，讲师，研究方向：区域经济。
[基金项目]塔里木大学校长基金硕士项目（项目编号：TDSKZD1201）；塔里木大学高教研究项目（TDGJ1219）；塔里木大学校长基金硕士项目（项目编号：TDSKSS1313）
一、引言
关于物流发展对进出口贸易影响的研究，很多学者从国家或地区层面分析了不同时期物流发展对进出口贸易的影响，徐茜等（2011）以浙江省为例选取1978―2008年的统计数据进行分析，结果表明区域物流与区域经济之间具有显著的相关性，并对浙江省区域物流与区域经济关系的发展趋势做出预测，据此提出促进浙江物流业发展的相关建议[1]。王领（2010）借助协整理论和 Granger 因果关系检验方法对上海市1978―2008年的物流及进出口贸易相关数据进行分析，得出对外贸易增加值、港口货物吞吐量和货物运输量三者之间存在长期稳定的均衡关系，并据此提出提升物流业发展水平的对策建议[2]。张宝友（2009）借助相关性分析和弹性分析对我国1995―2004年的物流及进出口贸易相关数据进行分析，结果表明我国物流每变动1%则进出口贸易变动219%[3]。侯方淼（2008）对我国对外贸易与物流业发展之间的关系做了实证分析，认为两者之间存在着反馈性的因果关系，而物流对贸易的促进作用比贸易对物流的促进作用稍大一些，并据此提出促进物流效率提升从而推动对外贸易发展的相关建议[4]。
以上文献采用方法、从不同层次对物流业发展与进出口贸易之间的关系进行研究，都得出了物流发展能够促进进出口贸易发展这一结论。但从现有研究来看，目前专门针对区域物流与进出口贸易特别是欠发达地区区域物流与进出口贸易的文献较少，实证研究更为欠缺。
区域物流是区域经济发展最为重要的推动力之一，也是进出口贸易特别是边疆地区进出口贸易发展的有力保障。新疆位于我国西北边陲，是历史上著名的“古丝绸之路”的必经之地，周边与俄罗斯、哈萨克斯坦、吉尔吉斯斯坦、塔吉克斯坦、巴基斯坦、蒙古、印度和阿富汗等8个国家接壤，共同边境线达3300公里，沿线有阿拉山口、霍尔果斯、巴克图等12个二类口岸开放，在开拓国际市场方面的地缘优势明显。随着第二座亚欧大陆桥的贯通及喀什经济特区的成立，新疆已成为我国向西开放的桥头堡，开拓中西亚和欧洲市场的前沿阵地，具有扩大经贸合作的区位优势。在新疆经济跨越式发展的大背景下，进出口贸易在国民经济中的地位也越来越重要。
二、研究方法及变量选择
（一）研究方法
1相关性分析
相关性分析是衡量两个或多个具备相关性的变量因素之间的相关密切程度的一种统计学方法，通常用相关系数来表示，当相关系数大于095时说明变量之间显著相关，当相关系数大于08时说明变量之间高度相关。物流与进出口贸易相关性分析主要是判断物流对进出口贸易是否有影响，影响是否明显，分析中使用Spss软件计算两者间的相关系数以此衡量其相关程度[7]。
2弹性分析
当两个变量存在相关关系时，用弹性来衡量一个变量对另一个变量变化的敏感程度。弹性是两个变量变化率的比值、是一个相对数，可以分析相互关联的变量之间的动态变化规律，一般以EYX表示变量Y变量X在X点的弹性，即当X变动1%时Y变动的百分比，ΔY和ΔX表示变量 Y和X 的变动量，通常表示为EYX=（ΔY/Y）/（ΔX/X），以下将用贸易物流弹性来表示物流对进出口贸易变化的反应程度[8]。
（二）变量选择与数据来源
由于目前尚缺乏直接衡量物流业发展水平的具体指标，所以，本文选取物流需求、物流供给能力和物流发展成效这三个指标来衡量物流业发展水平。物流需求是指在一定时期内，由于社会经济活动而产生的对物品在空间、时间方面的需求，包括运输、仓储、流通加工、装卸搬运和配送等多方面的物流活动，物流需求目前尚缺乏统一指标来准确衡量，为了便于分析，选取常用的货运周转量来反映物流需求。物流供给是指在一定时期内，向市场提供物流服务的能力或资源，包括数量和质量，物流供给情况很大程度上取决于当地物流基础设施、物流服务能力及物流信息系统运行情况，这里只选取物流网络里程作为物流供给的衡量指标。物流业属于第三产业，众多学者在研究中用交通运输、仓储、邮电业来表示物流业，所以本文选取交通运输、仓储、邮电业生产总值作为衡量物流发展成效的指标。进出口贸易水平用同期进出口总额来衡量[9]。选择将公路、铁路和航空线路里程总和作为物流网络里程。
三、实证分析
（一）相关性分析
从表1可知，2002―2011年新疆货物周转量、物流网络里程与进出口总额均有不同程度的增长，且三者变化趋势基本相同，虽然增加幅度不同，但总体都呈增长趋势，受国际金融危机进出口总额出现拐点影响呈明显下降趋势，随着金融危机影响的减弱，特别是新疆工作会议的召开，进出口总额呈逆势上扬态势，总体而言，新疆物流业与进出口贸易之间存在明显正相关关系。
本文借助SPSS软件，对进出口总额与货物周转量及物流网络里程相关系数进行计算。
从表2可知，货物周转量与进出口总额的相关系数为0904，属于正相关关系，显著性结果为0000小于001；物流网络里程与进出口总额的相关系数为0852，属于正相关关系，显著性结果为0000小于001。这说明新疆物流业与进出口贸易之间具备相关性，即新疆物流业的发展能够带动进出口贸易的发展。
（二）弹性分析
相关性分析表明物流业发展对进出口贸易有很明显的正面影响，但无法确定其影响程度。为量化物流业发展对进出口贸易的影响程度，选择用贸易物流弹性来衡量。根据表1数据和弹性公式，分别计算出贸易弹性需求值和贸易弹性供给值（见表3和表4）。
从表3和表4可知，贸易物流需求弹性平均值为269，表明当货运周转量变动1%时，进出口总额变动269%，贸易物流供给弹性平均值为34，表明当物流网络里程变动1%时，进出口总额变动34%，贸易物流需求与供给弹性共同说明物流业对进出口贸易具有极大的推动作用。2009年贸易物流弹性需求值和贸易物流弹性供给值均为负值主要是受2008年国际金融危机的影响，新疆进出口贸易额呈负增长。
2002―2006年的贸易物流需求弹性平均值为371，2007―2011年的贸易物流需求弹性平均值为187，后者小于前者，点弹性有逐渐减弱的趋势，说明物流需求对进出口贸易的影响在减弱；2002―2006年贸易物流供给弹性平均值为3226，2007―2011年的贸易物流需求弹性平均值为354，后者大于前者，点弹性有不断增大的趋势，说明物流供给对进出口贸易的影响程度越来越大。贸易需求弹性和贸易供给弹性结果表现不一致，可能是由于新疆现有的交通基础设施可基本满足运输需求，运输线路总长增长速度相对下降，但随着道路运输效率大幅提升，物流网络里程对进出口贸易的影响幅度不断增大。
2002―2006年的贸易物流需求弹性及供给弹性的标准差分别为298和4882，2007―2011年的贸易物流需求弹性及供给弹性的标准差分别为354和5185，后者大于前者，说明新疆2007―2011年物流弹性比2002―2006年物流弹性分散、波动性较大，原因在于随着国家对新疆经济发展支持力度不断加大，新疆进出口贸易的其他影响因素增多且更为复杂，而物流的影响作用不太稳定。
四、结论与对策建议
以上分析可以看出，货物周转量、物流网络里程与进出口总额的相关系数分别为0904和0852，新疆的物流业与进出口贸易之间存在高度相关性；新疆的贸易物流需求弹性和贸易物流供给弹性分别为269和34，也就是说，物流需求变动1%时，进出口总额变动269%；而物流供给变动1%时，进出口总额变动高达34%。相关性分析和弹性分析结果均显示新疆物流业发展能够有效推动进出口贸易发展[10]。因此，新疆应抓住援疆的大好时机，结合自身经济发展特点和进出口贸易发展的要求，大力发展物流业，加强物流基础设施建设，提升物流服务质量，引导物流需求从数量型向数量与质量并重型转变，从而进一步提升新疆进出口贸易竞争力。
[参考文献]
[1]徐茜，黄祖庆区域物流与区域经济发展互动关系研究――以浙江省为例[J]统计与决策，2011（3）：116-119
[2]王领对外贸易与现代物流关系的实证研究――基于上海市1978―2008年的数据[J]国际贸易问题，2010（1）：59-65
[3]张宝友，达庆利物流业对华东地区进出口贸易影响的研究[J]国际贸易问题，2010（1）：87-92
[4]侯方淼现代物流：国际贸易的加速器[J]财经科学，2008（4）：108-112
[5]戎梅我国单位物流成本对国际贸易的影响――基于贸易引力模型的实证分析[J]商业经济，2011（1）：34-36
[6]张群、程肖冰现代物流与区域经济发展[J]统计与决策，2005（12）：97-98
[7]俞雅乖现代物流与对外贸易关系的实证研究――基于浙江省1986―2009年的数据[J]国际贸易问题，2012（1）：99-107
[8]金芳芳现代物流业对江、浙、沪地区进出口贸易的影响――基于2000―2009年数据的实证研究[J]江苏商论，2011（7）：51-53
关键词：区域物流 对外贸易 协整分析 EMC模型
引言
1990以来，江苏省对外贸易呈现良好的增长态势，出口额由1990年的29.43亿美元增长到2010年的2705.5亿美元，增长了91.90倍，进口额由1990年的11.95亿美元增长到2010年的1952.4亿美元，增长了163.34倍，对外贸易已成为江苏省经济增长的重要推动力量。贸易运作是由商流和物流组成的，物流是生产和市场之间有效衔接的保证，因此，快速发展的对外贸易需要与其相适应的现代物流业，只有提高了物流业服务水平，才能将市场需要的商品在恰当的时间以恰当的价格送到恰当的地点，从而提高商品在市场上的竞争力，更好地促进对外贸易发展。
变量指标选取及数据处理
（一）变量指标选取
对外贸易是一个复杂的经济运作过程，目前衡量对外贸易的指标较多，本文考虑到数据的可得性和可计算性，仅从量的角度对江苏省对外贸易水平进行研究，选取对外贸易额（MY）作为江苏省对外贸易水平的衡量指标。物流活动是一个复杂的区域协调过程，选取什么指标能较全面反映某一区域物流需求与供给能力，目前还没有达成共识，本文从区域经济对物流需求的视角选取货物周转量（ZZL）和物流网络里程（WL）作为衡量江苏省物流业的需求和供给能力的指标。
（二）数据来源与处理
本文中1990-2010年的相关数据来源于《江苏省统计年鉴》、《中国统计年鉴》及江苏省统计局网站，对外贸易额统一核算为亿美元，货物周转量统一核算为亿吨公里，物流网络单位统一核算为公里。为了使数据具有可比性，使用CPI指数（1990=100）对历年对外贸易额进行平减。在做计量分析时，需要消除跨度大的时间数列中可能存在的异方差性问题，因此，对时间数列WL（物流网络里程）、ZZL（货物周转量）及MY（对外贸易额）取自然对数得到数列lnWL、lnZZL及lnMY。
实证分析
（一）平稳性检验
因为对于平稳时间序列和非平稳时间序列在建立模型时采用的方法是有区别的，为了避免产生伪回归，需要在回归分析之前对时间序列变量进行平稳性检验。对数列进行平稳性检验方法主要有ADF（Augment Dickey Fuller）检验法、PP（Phillips-Perron）检验及KPSS检验法等。
本文采用PP检验法对lnWL、lnZZL及lnMY数列进行平稳性检验。为了找到恰当的滞后阶数，使得AIC 和SC 最小，本文利用计量软件Eviews6.0多次检验比较后得出滞后期为2时最合适，检验结果如表1所示。由表1可知，在1%、5%及10%的显著水平下，变量lnWL、lnZZL及lnMY的PP统计值都大于各自的临界值，数列lnWL、lnZZL及lnMY存在单位根，是非平稳的。为确定lnWL、lnZZL及lnMY序列是否是单整的，需要进一步对其一阶差分序列进行PP检验，经比较后，选择滞后期为1，使得AIC 和SC 最小。由表1可知，在1%的显著水平下，lnWL、lnZZL及lnMY的PP统计值都分别小于它们的临界值，这表明至少可以在99%的置信水平下拒绝原假设，可以认为序列lnWL、lnZZL及lnMY不包含单位根，所以非平稳序列lnWL、lnZZL及lnMY经过一阶差分后平稳，是一阶单整的。因此，非平稳的时间序列lnWL、lnZZL及lnMY不能够用传统的回归方程，本文将选择使用协整方程来研究变量lnWL、lnZZL及lnMY之间的长期关系。
（二）协整分析
通过对lnWL、lnZZL及lnMY样本容量的分析，本文选取JJ法进行协整检验，通过多次检验比较后确定最佳的滞后期为2，利用Eviews6.0计量软件计算结果如表2所示。
由表2可知，在1990-2010的样本区间内，变量lnWL、lnZZL及lnMY之间存在一个一致协整向量，即在95%的显著水平下，可以认为江苏省对外贸易额、货运周转量及物流网络里程之间存在一个协整关系。由以上PP平稳检验可知，lnWL、lnZZL及lnMY是非平稳序列，且都是1阶单整的，所以构建协整方程如下：
lnMYt=β0+β1lnZZLt+β2lnWLt+εt
对协整方程进行回归得如下估计方程（1）。
lnMYt=6.53+0.387lnZZLt+0.462lnWLt （1）
（20.375） （3.341） （3.812）
R2=0.979 Adj.R2=0.981 DW=1.932 F=461.325
方程（1）lnZZL和lnWL的系数都是正的，系数值也比较合理，符合物流供给和需求能力的提升，有利于对外贸易增长的理论预期；由R2=0.979和 Adj.R2=
0.981可以判断方程总体拟合得比较好；lnZZL和lnWL系数的t值分别为3.856和3.130，表明回归系数显著异于0，即lnZZL和lnWL对lnMY影响显著；DW=1.932说明协整方程不存在自相关。
如果方程（1）正确地显示了lnWL、lnZZL及lnMY的长期稳定关系，则lnMY对其均衡点的偏离只是暂时的，那么误差项εt应该是εt～I（0）且E（εt）=0。
检验误差项εt的平稳性，回归结果如下：
εt=-0.6821εt-1
t=（-4.290）
R2=0.923 DW=1.921
用t=-4.290与τ临界值表相比较（m=2），若取显著性水平为a=0.005，临界值τ=-3.59，则│t│>│τ│，因而可以拒绝εt为非平稳序列的原假设，接受εt为平稳序列的备择假设，即在95%置信水平下，可以认为误差项εt～I（0）且E（εt）=0是合理的。因此，方程（1）可以表示江苏省物流供给和需求与对外贸易之间的长期稳定关系。且由方程（1）可知，江苏省对外贸易的物流需求与供给弹性分别为0.387和0.462，即江苏省物流需求与供给每增加1%将促进对外贸易增长0.387%和0.462%。
（三）EMC模型分析
虽然通过JJ协整分析可以确定江苏省物流供给和需求能力与对外贸易之间存在长期均衡的协整关系，但是短期来看，变量lnWL、lnZZL及lnMY是不均衡的，因此笔者根据Engle 与Granger（1987）年提出的Grange表述定理构建EMC（误差修正模型），分析变量lnWL、lnZZL及lnMY的短期行为。
VlnMYt=β1VlnZZLt+β2lnWLt-λecmt-1+εt （2）
方程（2）中的ecmt-1表示lnMY在t时期的误差修正项，此项反应货物周转量及物流网络里程与对外贸易额在短期波动中偏离长期均衡的程度，其系数大小反映了对偏离长期均衡的调整力度。其中，ecmt-1=lnMYt-1-6.53-0.387lnZZLt-1-0.462lnWLt-1，方程（2）中的差分序列表示相应变量t时期的波动。方程（2）表明江苏省对外贸易增长的短期波动不仅仅取决于lnMY、lnZZL和lnWL因子的短期变化，而且还受误差修正项ecmt-1的影响。由Eviews6.0计算得出ECM模型的估计方程式为：
VlnMYt=0.369VlnCZt+0.256lnWLt-0.362ecmt-1 （3）
（3.23831） （3.25962）
（-4.89767）
R2=0.943 Adj.R2=0.921 DW=1.901
由R2=0.943、Adj.R2=0.921和DW=1.901可知，模型（3）的拟合度较高，不存在自相关，且ECM模型的系数都通过了t检验，lnZZL和lnWL的变化将引起lnMY同向变化，这就表明江苏省物流业发展水平的短期变动对对外贸易存在正向的影响，这种影响符合国际贸易和物流学科理论预期。
由短期调整系数t=-4.89767可知，短期调整系数是显著的，由λ=-0.362可知，符合误差修正项的反向修正机制，即江苏省每年实际的对外贸易额与其长期均衡值偏差的36.2%被修正，也就是对外贸易额短期偏离长期均衡，大约需要三年的时间可以调整到位。
结论与启示
本文运用协整理论和误差修正模型分析方法，实证考察了1990-2010年间江苏省对外贸易与物流供给和需求增长之间的长期均衡关系和动态影响效应，得出以下结论：
江苏省物流业发展水平与对外贸易之间的确存在着长期稳定的关系，物流业发展水平的变化引起对外贸易同向变化，物流业的需求与供给每增加（减少）1%会引起对外贸易增加（减少）0.435%和0.337%，从长期来看，根据协整方程（1）可以认为，物流业供给与需求能力的提升对江苏省对外贸易增长的促进作用显著，尽管物流业供给与需求能力的提升对对外贸易增长都有拉动作用。
从短期来看，lnMY、lnZZL和lnWL的短期变量是偏离长期均衡的，根据误差修正模型可知，对外贸易额短期受冲击偏离长期均衡，大约需要三年的时间可以调整到位。这说明提升物流业水平有利于促进对外贸易的发展，江苏省应进一步提升物流业发展，特别是增加物流业的供给方面的能力。
总之，江苏省作为我国的贸易大省，发展第二产业（第二产业是出口主导产业）具有政策优势、产业优势和区位优势，导致对外贸易发展的比较迅猛（特别是加入WTO后），作为生产服务业的物流未能及时跟上。随着江苏省对外贸易的不断增长，虽然物流业对对外贸易增长还有一定的促进作用，但是由于过去对物流业的重视不够，目前物流业发展水平与对外贸易应有的水平不相匹配，对加速江苏省对外贸易发展将具有一定的阻碍作用。
因此，今后江苏省应充分利用国际资源，在加快对外开放步伐的同时，优化物流资源配置，调整物流业结构，转变物流运营方式，才能更好地促进江苏省对外贸易又好又快发展。
参考文献：
1.张宝友.现代物流业对进出口贸易的影响—基于我国1995-2004年数据的实证研究[J].国际贸易问题，2009（1）
2.郭友群，周国霞.中国对外贸易对经济增长作用的实证分析[J].经济经纬，2006（2）
3.张世晴，陈文政.进出口总额与GDP增长的联动关系[J].财经科学，2009（12）
4.刘金钵.物流成本对国际贸易影响的实证分析[J].河北理工学院学报（社会科学版），2003（12）
5.高铁梅.计量经济分析方法与建模[M].清华大学出版社，2009
摘 要 随着社会主义经济的发展，市场经济的逐渐完善，国际间交往日益频繁，对外贸易迅速发展，各大高校紧紧抓住这一时机，开展国际贸易专业，为社会的发展输送更多的人才，该专业以应用型人才为主，但是随着形势的变化，各大高校的国际贸易专业出现了一些问题，尤其是在课程体系的上，必须进行改革，完善教育体系，提高教育质量。
关键词 应用型本科 高校 国际贸易专业 课程体系 改革
前言：高校是人才输送的基地，开设课程是以为社会输送更多的人才为目的，培养学生的基础素质与能力，让学生的综合素质提高，适应不同环境的需求，满足社会发展的需求。在这一形势下，应用型本科高校迅速发展，大大推动了应用型人才的发展，缩小了人才与社会之间的距离，本文主要针对国际贸易专业物流方向当前的状况以及如何推动课程体系改革进行一番探讨。
一、应用型本科高校贸易专业课程体系存在的问题
从当前的发展趋势来看，应用型本科高校开展国际贸易专业是十分必要的，其为社会的发展奠定了人才的基础，但是随着形势的迅速转变，市场经济的完善，传统的人才模式明显无法满足发展的需求，经过分析，我们发现，其主要存在着以下几个问题：
1.培养的目标缺乏独特的优势
从各大高校毕业的学生来看，每个专业的学生区别性很小，没有自身独特的优势，缺乏地域性的人才优势。
2.知识结构单一
从学生掌握的知识来看，结构单一，这与社会发展对复合型人才的需求存在着一定的矛盾。
3.教学实践环节薄弱
不仅是国际贸易专业，这一问题是我国各大高校人才培养的主要缺陷，缺少实践环节，导致学生理论与实践脱节，背离了培养应用型人才的目的。
整体来看，我国的应用型本科高校国际贸易专业在课程体系设置上存在着一定的不合理，导致毕业生就业难的问题，对此，必须引起高度的重视。
二、推动本科高校国际贸易专业课程发展的有效对策
国际物流在今天的社会具有不可替代的重要作用，其直接影响着国家的发展，因此，开展此项课程是十分必要的，针对以上问题，本文提出具有针对性的有效对策：
1.教学内容与课程体系的完善
从当前各大高校国际贸易专业的课程设置来看，明显带有过去的影响，课程也以过去相关的课程组合而来，缺乏系统性与逻辑性，很多课程没有体现出当代国际贸易物流发展对人才的需求，这十分不利人才的培养。所以，应用型本科高校必须结合自身的特点与社会发展的需求来组织课程与教学内容，满足国际贸易物流对人才发展的需求，探索培养高素质应用型国际贸易物流发展的有效途径。首先，可以从招收相关专业的本科学生开始，这些学生具有一定的基础，加以针对性的教育，相信可以更好地满足发展的需求；其次，可以邀请国际贸易物流的成功人士进行实践理论的讲解，激发学生学习的热情；最后，注重与兄弟院校之间的交流，加强人才培养的针对性，结合当前物流的发展趋势，进行课程体系，课程内容的完善。
2.设置与人才培养目标相匹配的课程
国际贸易专业课程的体系的设置是根据社会发展需求，人才培养目标为基础的，相关的学科知识及实践环节按照一定的比例及逻辑顺序进行排列的知识系统。课程体系的设置是为了实现培养目标，必须要与国际贸易专业的人才知识结构与知识能力互相匹配，从发展的需求来看，国际贸易专业物流方向的学生必须具备一定的能力，其中主要包括基础素质，一整只素养、人文素养、身心素养为基础，同时具备一些相关的能力，计算机应用、组织协调、人际交往 能力等等；另外，也要具备一定的专业基础理论，具备较强的学习能力，对相关的经济学内容，贸易基本理论也掌握全面，同时可以运用这些理论对实际的现象进行分析与研究；最后，掌握 的知识与技能，能够对物流相关术语掌握全面，阅读相关的知识信函，掌握电子商务与国际结算的相关知识与技能，熟悉掌握物流对外发展的基本流程。同时，必须具备实际动手操作能力，实现学以致用，可以适应物流对外业务，因此，当代国际贸易专业设置了相关的必修课，可以分为通识课、专业基础课、专业核心课、专业选修课及实践课程5类。具体而言：
2.1通识课的内容主要包括思想政治教育，素质教育，针对学生的综合素质而言，这些课程的开设是为了让学生可以把握正确的方向，这在未来的国际贸易物流发展中发挥着重要的作用，只有综合素质过硬才能社会社会发展的不断需求。
2.2专业课程的主要内容针对的是专业核心课程与选修课程，以国际贸易理论、国际金融为主，同时包括国际贸易的实务，结算技术与服务标准、理念等等，专业课程的学习是为了让学生让学生充分掌握国际贸易理论的基本原理，结合社会发展的趋势，而后期的学习与工作奠定基础，其次是为了让学生掌握国际贸易物流的基本技能，为后期担任相关的负责人奠定基础，国际物流与国际商务两个课程互相扶助，互相指导，前者旨在培养熟悉国际贸易实务操作流程的专业技术人员，如国际物流师、单证员、报关员、报检员等；后者旨在培养具有良好沟通能力、精通国际贸易业务拓展的专业技术人员，如外销员、跟单员、国际商务师等。实践课程包括基础实践、专业实践以及综合实践，旨在锻炼学生的实际操作能力，尽快实现学习、实习与就业的对接。
2.3实践课程的主要内容包括为学生提供学习的机会，贴近未来的工作模式，使其可以尽快的融入到社会发展的大潮中，适应社会发展，满足社会发展对人才的需求。
关键词：“一带一路”；国际贸易；国际物流；协同机制
中图分类号：F710 文献识别码：A 文章编号：1001-828X（2016）016-000-01
“一带一路”即我国推动建设丝绸之路经济带与建设21世纪海上丝绸之路，国家在21世纪制定这一战略是非常有价值的，中国要强大必须变得更加的开放，“一带一路”战略的推出有利于把我国的开放程度推到一个新的高度，有利于中国更好的融入世界，了解认知世界，从而对世界的发展贡献自己的力量。“一带一路”战略是全球化的一种战略，有利于全球化的进一步发展，它是全球化的更好表现形式，是顺应时代潮流的表现，而且对相关参与国都是有意义的，其他相关国家应该与中国努力，来促进一带一路战略的很好实现。“一代一路”战略是一个高度空间的概念，它是一个国家与国家之间的概念，必须各国共同努力，才能取得更好的效果。我国用“一代一路”战略向世界传递了一种“合作、和平、共赢和发展”的友好理念[1]，中国从这个理念出发表明中国愿意与世界和平相处和通过共同的努力来推动世界的和谐友好发展，是有利于世界各国的发展。
一、国际贸易与国际物流论述
国际贸易是国家与国家之间的一种贸易来往，对于每个国家都是比较重要的，是向世界展示自己的机会，同时也是向世界学习的机会，通过向世界展示自己从而让更多的国家认识到自己，从而更好的进行贸易，有利于各国的发展，同时给自己国家提供了一个很好的学习的机会。现代社会如果不学习，那么将会落后的，所以可以说国际贸易，值得每个国家去重视，同时应该很好的珍惜这个好的发展机会。国际贸易的很好发展导致贸易的成本不断下降，有利于国家之间的资源配置，从而提高资源的利用效率，有利于产品质量的提高与服务水平的改善[2]。国际贸易的水平会不断的提高，贸易的数量会有巨大的增长，伴随着其中的一个问题就是要提高国际物流水平来保证贸易的很好进行，好的物流有利于国际贸易的发展，与促进国家与国家之间的交流，例如中国的高铁不但给中国带来了利润，同时加强了与相关国家之间的关系，由此可以看出国际贸易的重要性。
二、在“一带一路”大背景下，国际贸易与国际物流存在的问题及相互之间协调问题
国际贸易和国际物流是全球化过程中一个问题的两个问题[6]，都是全球化发展的一部分。国际贸易应当是先于国际物流产生的，也就是说相对于国际贸易而言国际物流具有明显的滞后性，在现实社会中人们希望这一滞后性变的越来越小，但是实际情况是这一滞后性没有得到很大的改善。国际贸易的发展速度比国际物流的发展慢，即使这样国际物流也不能满足国际贸易的需要，即物流的发展速度与国际贸易的数量还是有一定差距的，物流的供给不能很好的满足国际贸易的需求，只有在极少数的国家国际物流可以很好的满足国际贸易的需求。物流企业本身对国际贸易的了解不深入，导致国际物流企业的投入不能产生很大的价值，即国际物流企业不能很好的利用好自己的资源，在加之本省的资金不足这在很大程度上限制了物流企业的发展，同时在一定程度上不利于国际贸易的发展。国际贸易与国际物流之间存在这么多的问题，如今在国际化的过程中必须很好的处理这一问题，国际贸易与国际物流问题的会很好处理，将会有利于全球化的进一步发展，全球化的进一步发展一定会反过来促进国际贸易与国际物流的发展。
三、国际贸易与国际物流协同机制构建的具体措施
1.政府的角度
政府必须高度重视国际贸易与国际物流的协同问题。首先，从理念的角度出发，应当进一步强化“一带一路”战略，让企业了解全球化是一种必然趋势，国际贸易与国际物流会有一个很好的发展机会，从而让企业从观念上重视国际贸易与国际物流。其次，国家应当从具体的实施过程让国际物流企业和国际贸易企业看到未来的发展机会，国家之间应当加强合作关系，促进国家间的贸易往来，从而给国际贸易和国际物流企业起到示范的作用。最后，在中国目前经济下行的状态下中国企业应当放款金融政策，给国际物流企业和国际贸易企业一定的资金支持。国际贸易与国际物流在交易的过程中会出现很多的问题，如果有必要，可以让政府给企业来争取相关的有利于企业交易政策。
2.企业角度
国际物流企业和国际贸易企业可以通过合作的形式，来解决国际贸易与国际物流之间的问题，必须是深度的合作，只有这样才有利于问题的解决。国际物流企业与国际贸易企业各自应当分别从两个方面努力来促进国际贸易与国际物流的很好发展，第一，国际贸易企业和国际物流企业应当加强对全球化和其他国家的了解，其次，国际贸易与国际物流企业应当加强自己的实力。如今互联网、大数据等新的有利于企业的发展，所以国际物流企业和国际贸易必须很好的利用好这些因素，同时国际物流企业和国际贸易企业应当紧跟时代的步伐，在遇到问题的时候应当用创新的方法去解决，尽量要节约企业的资源，从而有利于国际物流企业和国际贸易企业的发展。
四、总结
在“一带一路”战略的大背景下，国际物流与国际贸易有了进一步的发展。但国际贸易和国际物流本身存在很多问题，从而给国际贸易和国际物流的协同带来很大的不便。国际贸易和国际物流的发展对一个国家非常重要，我们必须很好的重视这一点。本文提出从三个方面来解决国际贸易与国际物流协同的问题，分别为政府的角度、企业角度和相关公众角度。通过各方面的共同努力，国际贸易和国际物流的协同会更加的好，有利于国际贸易与国际物流的展，使得离“一带一路”目标战略的实现又进了一步。
参考文献：
[1]刘卫东.“一带一路”战略的科学内涵与科学问题[J].地理科学进展，2015， 05： 538-544.
【论文摘要】 在经济一体化的时代，文化逐渐成为活跃在国际贸易领域中的重要因素。本文试图从理论上分析文化和国际贸易的关系，为充分利用本民族文化资源，创造国际贸易竞争力提供依据。 【论文关键词】 文化国际贸易比较优势差异性互补性 在经济全球化的今天，通晓国际商务规则、掌握世界各民族文化特点，至关重要。文化在国际贸易中的地位越来越突出的情况下，探源二者之间的内在联系，有利于充分利用文化资源，创造国际贸易竞争力。 一、文化及其特征 文化是人类在改造自然，社会和人本身的历史过程中，赋予物质和精神产品的全部总和。文化体现在人类生活的各个方面，如人类所生产的物质产品上;人类与其他个体或群体的关系上，包括社会的政治法律制度，经济制度，婚姻制度，家族制度以及人的行为方式等；文化还体现在意识形态上，通过宗教，哲学，道德，艺术等来表现，体现出不同民族的价值观念，思维方式，审美情趣和民族性情等。 文化的民族性和时代性是文化的两大特征。1.文化的民族性。任何文化的产生与发展，都离不开特定的地理环境，经济条件和社会结构。不同的国家和民族生成并发展了具有本土特色的差异文化。2.文化的时代性。任何文化都反映了时代的精神，时代的内容，时代的审美要求和审美情趣，都具有明显的时代特征。正是文化的民族性和时代性创造的文化差异为文化和国际贸易的契合提供了理论上的依据。 二、国际贸易的理论基础——比较优势 自从国与国开展贸易以来，通过深入的研究，经济学家们提出了许多贸易理论。其中，比较优势论一直占据着主导地位。建立在亚当斯密“绝对利益”学说的基础上，大卫·李嘉图提出了“比较利益”学说。自从诞生之日起，“比较优势’始终是理论发展的线索。究其原因，“比较优势’，这四个字本身就蕴涵了深刻的理论内核，它包含两个内容：一是“比较”，比较就是差异性，是独特性，是对两个或两个以上的客体在某一层面进行的对比。有了差异性或独特性，客体之间才有可比之处。二是“优势’，其核心在于“优”字。它说明比较客体在该对比层面上的强势地位。正是因为国与国之间(比较主体)在可比内容(比较客体)上存在的我有你无，你有我优的差异，才使得交换成为必然，对外贸易得以产生。 三、文化与国际贸易的关系(1) 人类自从存在于地球上的那一刻起，就不断地通过劳动向前发展。由于种族和地域的不同，世界上各个民族创造着各自不同的文化，同时，各个民族又共同创造着人类共同的文化。人类的社会性决定了人类的共享性。不可否认，没有交流的文化仍然可以自己向前发展，但是，有了交流的文化其发展速度会更为迅速，这就是文化交流的意义。通过交流，各个民族之间的文化才能在交流中，不断地取长补短，实现文化互补。文化交流不仅满足了不同文化群体的需求，更重要的是，它开发了新的和更多的文化需求。 从国际贸易理论上看，由文化的民族性和时代性推导出的文化差异性恰好在国际贸易的比较优势中找到了生存的空间。因为差异的存在，才有了交流、交换的需要。在强烈的文化差异下，人们产生了对异域文化的需求，即希望从外来文化中获取本民族文化中稀缺的元素以满足自己的需要。文化的时代性则体现在文化随着时间的推移，在交流中不断形成新的文化，创造出新的比较优势。 在国际贸易实践中，文化较为普遍地存在于传统的货物贸易领域和新兴的服务贸易领域。1.在传统的国际货物贸易领域，文化商品一直是贸易的主要内容之一。众所周知，早在西汉时期，大量的丝绸，瓷器和茶叶从中国被运往地中海沿岸的国家。20世纪80年代以来，随着文化产业的兴起和蓬勃发展，文化产品更是铺天盖地。在追逐降低产品成本的竞赛已经穷途末路的情况下，人们开始普遍地在商品中加入文化的因素，以获取新的超值。2.在新兴的服务贸易领域，文化包含的附加值更高。例如基于传统文化之上的文学，戏剧，电影，音乐以及收藏和展览等，其贸易的主要内容就是我们在前面所说的精神文化和行为文化。还有旅游服务，作为一项集观光，餐饮，住宿以及游乐为一体的综合性服务项目，其独具特色的文化内容和形式就是吸引国际消费者的重要条件。 四、国际贸易中文化差异的思考及启示 每一种文化都会产生自己的价值体系，只有尊重并深入研究不同文化，才能更好地开拓国际贸易市场。 1.分析文化的差 异性，有利于跨国贸易中文化风险的控制。文化差异是客观存在的。所以，合理地利用文化差异，会起到意想不到的积极作用。2.发掘民族文化精髓，融合异邦文化，力创国际品牌。随着市场竞争的日益激烈，品牌形象的树立需要追加许多内容，在质量优胜的基础上，它不仅需要命名得好、商标设计得精美，还需要品牌的服务、宣传等附加内容做得出色，而这些内容的开发、拓展和保护都离不开文化这一要素。企业要想创立知名品牌，必须走名优化道路，以民族文化为基点，营造品牌的独特文化氛围，打造出特色产品。同时，针对不同国际目标市场的不同文化需求，对产品进行重新定位，对品牌加入目的国文化风格，在保持产品特色的同时符合目标市场消费者的偏好，这样走出的一条有较深的文化底蕴做基石的品牌之路，才能创造出辉煌的业绩。 综上所述，文化同国际贸易有着密切的联系。随着社会经济的发展，在基本物质需要得以满足的基础上，人们更多地关注文化，关注精神上和心理上的需要。人们从商品和服务中购买的主要是故事，情感，生活方式和心灵体验。因而，无论是货物贸易还是服务贸易，都将加入更多的文化因素。这样，在当前的国际贸易中，如何发挥独具特色的本土文化就显得尤为重要。中国经济发展处于开放的环境中，充分利用丰富的文化资源，才能提高中国的国际贸易竞争力。
关键词:外贸物流协调发展政策
中国“入世”以后，外贸的发展面临了新的机遇和挑战。伴随着我国物流业的迅速成长，国际物流提到了重要的议程上。外贸要取得新的发展，增强我国外贸的竞争力，必须有创新的思维、创新的理念。其中包括国际物流的思维和理念。中国物流业的发展现在很热，但它都还处在发展的初期阶段。它的产业特征决定了我国外贸商流与国际物流，需要在协调政策、相互促进的基础上，稳步推进。它既是机遇，同时对我国外贸商流与国际物流的协调发展也提出了严峻的挑战。处在迅速发展中的我国物流业，需要处理好与外贸的关系，协调、稳定地发展。政府需要制定相应的方针和政策，加强我国外贸与物流业的协调发展，使国际物流成为推动我国外贸发展新的增长点。概括地说，正确处理我国外贸与物流的关系，需要采取“协调政策、相互促进、稳步发展”的模式，并采取以下六项协调政策：
外贸与国际物流的发展相协调
我国外贸在它的发展过程中，需要与国际物流的发展相协调。外贸的发展及其结构的优化，涉及我国外贸市场份额的扩大、外贸商品结构的优化、外贸进出口的平衡、外贸进出口地理方向的合理布局等。物流业的跨部门和多环节以及服务业态和服务种类的多样性特点，决定了我国外贸发展及其结构的优化，与国际物流的协调发展，具有其内在的可能和要求。国际物流的发展是外贸发展的重要条件。所谓国际物流，是指为实现外贸进出口的货物流动，从生产者到出口商、从出口商到进口商、从进口商到消费者(客户〉的整个过程的系统设计和资源管理。外贸活动的方方面面，涉及到物流经济活动中的运输业、仓储业、包装业、国际货运业、物流咨询服务业等诸多行业。因此，外贸的发展及其结构的优化与国际物流的协调发展，具有重要意义。经济学大师们对产业组织有过多方面的深入研究，产业组织理论的先驱者马歇尔对产业的组织形态进行了分析，美国产业组织理论的鼻祖张伯伦对产业内的竞争进行了研究，现代产业组织理论的代表人物贝恩对产业组织的市场效率进行了研究。他们的研究结果表明，实现产业内的最佳资源分配状态是产业组织的目标。物流业作为一种特殊的复合型产业，其产业组织的目标就是使物流产业内部资源得到最有效的整合。我国的国际物流政策，需要促使我国物流产业与外贸的发展及其结构的优化相协调，促进我国外贸结构的优化升级，推进我国外贸出口的稳步增长。
外贸商流、信息流、资金流与外贸物流的发展相协调
在现代经济活动中，外贸是一种集商流、物流、信息流、资金流于一体的资源整合。它们紧密相联、相互影响、相互促进、相互制约。整个国民经济的持续、健康、稳定发展，离不开国际物流同外贸的协调发展。随着我国现代物流技术的进步和发展，外贸在国际物流发展的促进下，我国的外贸市场将进一步获得健康发展的更大空间，促进我国国民经济新的增长，实现外贸商流、信息流、资金流与外贸物流在数量、质量空间上的协调。我国外贸物流政策的制定，需要充分反映这种客观要求，促进外贸商流、信息流、资金流与外贸物流的协调发展和进步。
扩大外贸出口与国际物流的发展相协调
我国国民经济的发展正处在由小康社会向工业化社会、信息经济时代全面过渡的发展新阶段，扩大外贸出口是我国国民经济发展的重要组成部分。物流业不仅是连接工业制成品出口生产活动和初级产品生产活动的桥梁和纽带，也是连接出口产品销售及企业的桥梁和纽带。通过外贸物流经济活动，需要有效地、把出口产品生产所需的各种原材料高效地配送到生产企业，把所生产的各种出口产品输送到各个装运港或装运地，输往世界各地，使我国的国际物流能够真正成为扩大外贸出口的桥梁和纽带，成为扩大外贸出口的新的增长点。因此，我国的国际物流政策，必须与扩大外贸出口协调发展，使我国的国际物流与外贸的发展能够相互促进，共同发展。
外贸运输、仓储企业的战略重组与物流的资源整合相协调
现在，我国各级政府，根据“十五”规划中大力发展物流的战略，按照中央制定的加快发展我国物流业的大政方针，对发展本地区的物流产业进行了规划。应该说，对于各级政府大力发展物流的热情和大动作是需要首肯的。但这里有一个问题，就是外贸运输、仓储企业的战略重组呈组流资源整合相协调的问题和关系。发展我国的外贸物流业，具体来说就是要充分发挥外贸物流资源整合的优势，实现外贸物流资源的最优配置。投入产出的理论告诉我们，一定的产业结构具有一定的投入产出关系。我国外贸物流业现在的投入产出关系如何确定，我国外贸物流的投入产出模型如何构造，各种变量之间究竟具有怎样的投入产出关系，这些物流发展中的问题和数量关系，还有待我们去认真的研究和分析。据所掌握的资料考证，在宏观上，我国还没有真正意义上的外贸物流经济模型。我国外贸物流的经济数量分析和参数估计，对我国外贸物流宏观经济决策的正确性和可行性有着重要的参考价值。在微观上，我国外贸运输、仓储企业现在的重组，一般是建立在外贸物流发展的良好预期基础上的，还普遍缺乏对我国外贸物流发展的充分理性预期，缺乏充分的可行性论证和宏观数量分析的政策性指导。这种微观与宏观上的错位，很容易造成国家资源的大量浪费。因此，我国外贸物流企业的战略重组，一定要有统一规划，要有在整合物流资源优势上的分析论证。对大型国际物流基础设施的建设，需要进行投入产出分析和可行性论证，要有全国外贸物流“一盘棋”的动态规划及决策，促进我国物流资源整合与外贸运输、仓储企业的战略重组协调发展。
外贸物流与国际贸易的理论创新
辩正唯物主义和历史唯物主义的经验告诉我们，社会实践、理论与政策是相互联系、相互促进、互相制约的。笔者认为，现代外贸物流的广泛实践，将成为国际贸易新理论体系形成、发展的机遇和基础。但至今国际贸易的各种理论学说，都没有系统引入物流的理念和思维。我国对引入物流思维和理念的国际贸易新理论的探索，将反过来作用和影响我国外贸极少流实践的进步和发展，影响我国物流产业的发展。一个符合我国外贸物流发展客观要求，适应我国外贸物流实践，具有创新性的外贸物流理论体系的建立，对于中国的外贸物流实践、外贸物流理论体系的建设与发展，势必产生巨大的推动力。现在中国外贸物流的发展还处在一个初期阶段，外贸的物流理论及其体系应该说，还是处在一个探索、逐渐形成的过程之中。对于西方的现代物流理论和政策，既不能照搬照抄，更不能盲目崇拜，而需要结合中国外贸物流发展的实际，建设性的去消化、吸收和发展。分析表明，中国外贸物流政策的制定，客观上要求其能够与中国外贸物流发展的客观实际相适应，要求具有创新性、系统性的外贸物流理论作为指导。
我国物流标准与国际物流标准的相协调
按照产业经济学的原理和要求，在一定的经济发展阶段，一个产业的投入产出需要有一定的产业标准。物流作为一国国民经济的一个产业，也需要有相应的产业标准。物流作为一种复合型的产业，其产业标准的制定，是一个比较复杂的问题，需要有各方面的协调与合作。中国物流联合会，2000年编辑出版了统一“物流术语”的书籍《物流术语》，对物流的国家标准做了一些前期的准备工作。现在，我国物流标准的制定，已经提到政府的议事日程上来。同时，物流标准的制定，还需要具有前瞻性，要充分考虑我国己经加入WT0、我国的物流发展与国际物流体系日益融合的客观实际，要广泛加强与国际物流界的交往和行业协作，充分发挥中国物流行业协会在物流标准制定及其与国际物流体系、标准相协调中的作用。
外贸发展与加快外贸物流人才的培养相协调
外贸的发展必须与外贸物流人才的培养相协调。加快发展外贸物流的方针，是适应信息经济时代以信息技术为基础整合外贸物流资源的客观要求。外贸物流的关键，不是在于其存在本身，而是在于其理念及其在信息技术的基础上整合各种外贸物流资源形成最大化利润和竞争优势。发展外贸物流需要有外贸物流的人才。外贸物流人才需要具备什么样的基本素质和能力、应该具备那些基本知识和基本技能，一个外贸物流的高级人才，究竟应该掌握哪些东西，外经贸部需要对物流人才的培养标准和规格提出相应的要求，制定相应的外贸物流人力资源战略和政策，以指导外贸物流人才的培养，使外贸物流人才的培养与加快发展我国的外贸相协调。
主要参考文献：
1、[美]唐纳德.J鲍尔索克斯等著《物流管理一供应链过程的一体化》，机工业出版社，1999年8月版
2、张伯伦著：《垄断竞争理论》，北京三联书店，1958年6月中文版
3、马歇尔著：《经济学原理》，商务印书馆，1981年中文版
4、贝恩著：《产业组织》，商务印书馆，1983年中文版
5、陈家勤主编《当代国际贸易新理论》，经济科学出版社，2000.6版、
6、谢康著：《世界信息经济与国家知识优势》，广东人民出版社，2001年10月版
>> 海峡两岸“自贸区”与“自经区”物流竞合研究 基于两岸特色经济合作模式来简论福建自贸区对港口经济的影响 上海自贸区为两岸经贸合作创造新机遇 海峡两岸自贸区可行性分析 两岸竞合水涨船高 闽台印刷产业对接的经济效应分析及两岸出版交流先行先试探索 基于动态规划的海峡两岸农产品物流最优路径研究 中美竞合结构中的两岸关系 自贸区物流管理研究 基于两岸社会融合的两岸文化交流研究 基于区域极化理论的厦门港与闽台两岸经贸发展关系分析 宁波对接上海自贸区对策研究 福州保税区：立足两岸拓展物流 两岸服贸协议的真假议题 两岸服贸协议的利弊与得失 闽台两岸太极流平台构架系统的可行性分析与对策研究 基于区块链的自贸区跨境支付研究 浅析苏州对接上海自贸区的对策 致力自贸改革试验打造两岸共同家园 基于竞争性视角的我国与自贸区伙伴货物贸易发展研究 常见问题解答 当前所在位置：l.
[2] 上海财经大学自由贸易区研究院. 赢在自贸区[M]. 北京：北京大学出版社，2014.
[3] 林晓伟，李非. 福建自贸区建设现状及战略思考[J]. 国际贸易，2015（1）：16-21.
[4] 王勇. _湾“自由经济示范区”规划建设及对两岸区域经济合作的影响[J]. 台湾研究集刊，2014（6）：53-56.
[5] 苏美祥. 闽台物流业合作的基础与推进策略[J]. 两岸经贸，2012（4）：43-47.
[6] 魏澄荣，吴德进，黄继炜. 闽台物流合作存在问题及对策研究[J]. 亚太经济，2013（4）：138-141.
[7] 陈冰芳，林强，叶玉娟，等. 闽台物流合作的现状及对策分析[J]. 台湾农业探索，2015（1）：26-28.
[8] 朱勇进. 闽台合作升级对福建物流业的影响及其应对策略[J]. 物流科技，2012（9）：50-52.
[9] Stephen Hoadle， Yangjian. China's Cross-Regional FTA Initiatives： Towards Comprehensive National Power[J]. Pacific Affairs， 2007（2）：327-348.
[10] 孙璞. 青岛港与日照港的竞合研究[D]. 青岛：中国海洋大学（硕士学位论文），2011.
[11] 薛永平. 辽宁省与日韩区域物流合作与竞争研究[D]. 大连：大连工业大学（硕士学位论文），2010.
关键词：非国际贸易专业；国际贸易理论与实务；教学改革
随着2001年我国加入世界贸易组织，中国的对外开放进一步扩大，中国与国外的贸易业务愈加频繁。2013年中国首次超越美国成为世界第一货物贸易大国。基于国际贸易的重要性，越来越多的专业开设了国际贸易课程。例如，我校除国际经济与贸易专业外，还有工商管理、物流管理、英语、商务英语等专业开设了国际贸易理论与实务课程。
一、国际贸易理论与实务课程的性质与地位
国际贸易理论与实务是一门讲述国际贸易的基本理论与操作实务的课程，涉及国际贸易理论、国际贸易政策、国际贸易组织、国际贸易流程、国际贸易术语、进出口商品的价格与国际结算、国际货物运输与保险、商检、索赔与仲裁等相关内容，使学生在理解国际贸易基本理论的同时，掌握相关操作技能，能够在毕业后从事国际贸易工作或在相关部门从事与国际贸易有关的工作。对于国际贸易专业来说，国际贸易理论与实务课程是重中之重，掌握好这门课程毋庸置疑。对于非国际贸易专业的学生来说，学会分析国际经济与贸易问题，或者以后直接或间接从事国际贸易工作，国际贸易理论与实务课程都非常重要。但是，非国际贸易专业的学生学习国际贸易理论与实务课程的效果不甚理想，存在不少问题，迫切需要改革。
二、非国际贸易专业学习国际贸易理论与实务存在的问题
1.缺乏相关理论知识，对课程内容不太理解。例如，我校的英语专业从大二开始就开设了国际贸易理论与实务课程，但是由于学生既没有学习过经济学，也没有学习过国际贸易、国际金融等相关课程，学生对有关国际经济与国际贸易的理论知识很不理解，感觉晦涩难懂，跟不上老师的进度，从而给师生的互动与教学进度的推进带来很大障碍。而工商管理、物流管理等专业学生虽然经济学知识丰富一些，但偏重于管理的学习，对深入分析国际经济与贸易现象，也有待加强。尤其是很多管理类的学生，英语不是很好，对国际经济与贸易涉及英语的部分，学习起来比较吃力。2.教学偏重理论，忽视实践操作能力的培养。一些老师教学偏重于理论知识的灌输，把国际贸易的理论知识灌输给学生，却忽视了实践能力的培养。例如对于进出口流程、对于国际结算的学习，很多学生只是理论上理解了，但实际怎么操作，还是不会。另外，有的老师教学内容流于书本，没有紧跟国际经济形势。这些老师喜欢照本宣科，将书上的知识传授给学生即可，没有紧跟国际经济形势的发展，把最新的国际贸易理论、国际贸易现象、国际贸易政策教给学生。教学内容滞后，教案没有改进，使得学生的专业学习与现实之间存在断档。3.教学方法单一，教学效果差。一些老师对于非专业国际贸易理论与实务的教学，偏重于以老师为主体的讲解式教学，一味对学生进行填鸭式知识灌输，缺乏与学生的互动，缺乏其他教学方式的采用。一堂课下来，教师辛苦，学生疲惫，但教学效果却不太好。因而，这种传统、僵化的教学方式必须改进。4.考核方式有待改善。国际贸易理论与实务课程本身需要识记的内容很多，因而一些试卷，偏重于识记性内容的考核，无论选择题、判断题、还是问答题，都是以识记性为主。因而，学生复习起来，非常枯燥。而一些学生，平常不怎么学习，考试时临时抱佛脚，也能幸运过关。这种考试，成绩优秀的学生，在以后的工作岗位中也不一定有优秀的表现。
三、非国际贸易专业国际贸易理论与实务的教学改革
上述问题，既有学生本身的专业背景问题，也有老师的教学方式需要改进问题。结合国内外文献，借鉴其他高校老师的教学经验，笔者提出以下改进意见。1.加强非国际贸易专业学生经济学的教学。对于工商管理和物流管理等专业，可引导其进一步深入学习经济学知识，在更为广阔的经济学背景下来理解国际贸易问题。经济学理论知识的丰富，必将为非国际贸易专业学生学习国际贸易理论与实务课程打下扎实的基础。2.课堂内容设计注重理论联系实际，加强实践操作能力的培养。课堂教学，在讲解理论知识的同时，注意联系学生以后工作当中可能碰到的实际问题进行讲解。同时，紧密联系当前的国际贸易新问题、热点问题进行讲解，例如中欧贸易摩擦问题、中国的汇率变动问题、TPP问题等，引导学生思考实际问题。在课堂教学的同时，注重学生实践能力的培养。由于非国际贸易专业的课时所限，不能像国际经济与贸易专业那样，进行专门的国际贸易模拟软件操作，例如SimTrade外贸实习平台的练习，但是，对于非国际贸易专业，还是有很多途径来提高实践操作能力。例如，组织学生到海关和码头参观，让学生进行分角色模拟练习，让学生扮演国际贸易中诸如进口商、出口商、银行、海关等不同角色，模拟国际贸易实际操作。3.运用案例教学和专题讨论相结合的互动模式。案例教学，就是引入具体的、生动的同现实生活紧密相关的案例，加深学生对专业知识的理解。首先，案例的选择很重要，要选择同知识点结合紧密的、长短适宜的、密切反映最新生产生活实际情况的案例。其次，要做到案例的合理展示。有多媒体当然最好，多媒体的放映能让案例清楚地展示出来。如果没有多媒体，让学生课后打印拿到课堂上使用，则不太方便。第三，在案例讨论时，要充分调动学生的积极性，引导学生主动思考，勇于表达自己的见解。例如，对于TPP的讨论，就有很多分析的视角，要让学生结合理论知识，进行深入分析。最后，在案例讲解完后，由于学生的看法不尽一致，学生也并未充分理解，老师要对案例进行最终点评，综合归纳学生的各种观点，引导学生全面、深入地理解国际贸易问题4.适当开展双语教学。针对不同专业，适当开展双语教学。对于英语、商务英语等英语类专业，当然可以开展双语教学，而且可以比较深入。例如，选用英文版教材，在课堂上主要采用英语讲解，用英语板书，用英语布置作业，用英语考试等等。但是，对于工商管理、物流管理等管理类专业，有些学生英语不太好，完全用英语教学则会打击他们的学习信心。因而，只能适当采用英文教学，例如国际贸易合同的英文形式、国际贸易术语的英文讲解、各种票据的英文形式等等，另外，在涉及国际贸易而内容不太复杂的部分，也可以采用英文讲解。5.改进课程考核方式。首先，丰富平时考勤方式。除了考勤、课堂表现与作业外，凸显学生的奖励加分。对于学生在案例和专题讨论表现优秀的，可以加分。除了书上的作业，可以给学生布置小论文，培养学生严谨的思维能力。其次，改进考试方式，这也是最为重要的。在期末考试的命题中，要使用多种题型，要减少识记性的内容，加强对学生分析问题、解决问题能力的考核，例如案例分析、例如实践模拟等等。总之，让学生认识到，考试不是背记，考试不是搞突击，考试考核的是能力与素质形成与提高的过程。
四、结语
随着国际化、全球化的进一步的发展，国际贸易将愈加重要。对于非国际贸易专业，学会国际贸易理论与实务的专业知识，必将为他们以后的工作、生活带来很大的裨益。而对于学校，教学改革的成功，将为社会培养出更加优秀的人才。
参考文献：
[1]李晓燕.国际贸易理论与实务[M].北京：清华大学出版社，2013.
[2]樊慧玲.《国际贸易理论与实务》教学模式探析——基于非国际贸易专业的教学设计[J].河南商业高等专科学校学报，2013（12）：104-106.
论文关键词：贸易差额，思想，重商主义，国家干预
已有文献表明，贸易差额思想产生于资本原始积累时期，最早地反映了西方经济学界对国际贸易的认识。重商主义者围绕着贸易差额思想形成了相应的理论观点及政策主张。在此之后，经济思想史上一些著名的经济学家对该思想做出了重要的评价，提出了鲜明的观点。笔者对此做简要的梳理与比较，以期对相关研究作一定程度上的理论参考。
一、贸易差额思想的起源
15世纪末、16世纪初，西欧封建制度瓦解，代表新兴政治力量的民族国家产生，与此相适应的新的经济力量——商业资本日益兴起。这个时期的商业资本已经成为不断冲击自然经济并因此而发展壮大的力量。重商主义就是这个时期社会政治经济剧烈变化在经济理论和政策上的反映。
“贸易差额”概念最早出现在1549年的《使英格兰王国繁荣富裕的政策》论文中，当时该文使用的是“贸易剩余”这个词。此后，“贸易差额”一词频繁地出现于17世纪最初几十年，弗朗西斯·培根于1615年使用了这个词。在许多场合，贸易差额代表商品贸易差额。尽管人们在很早的时候就列出了收支差额所有各项的明细表，但却迟迟没有为此创造出一个新词。1697年，波勒克斯芬才开始使用“账目差额”一词，詹姆斯·斯图尔特于1767年首次使用“收支差额”一词，在此期间，人们在讨论贸易差额时，常常是指“收支差额”。这里面有特殊的原因，按照熊彼特的解释：在当时的情况下，贸易差额是最重要的项目，也是最容易处理的项目，因此，一个实际上关心收支差额的经济学者，很可能会把注意力集中在贸易差额上。
此外，当时的巨商大贾、政府官员、学者都认为世界的资源是有限的，本国商人、制造业和航海业为获得足够多的利润而不断扩大业务的结果是必然地会和其他国家发生经济冲突以及由此引起的政治军事冲突，政府要维护本国利益，就必须保持国家强大。国家积累财富的途径除了对外掠夺之外就是贸易顺差，而贸易顺差则是最可靠、最有效地积累财富的途径。贸易差额的思想由此产生。
二、贸易差额思想的主要观点
早在四百多年前，重商主义者就着重研究了贸易收支问题。他们把研究贸易差额的重点放在金银的输入和输出上，认为只有对外贸易才是国家获取财富的真正源泉，必须遵循多卖少买，多收入少支出的原则，以保持对外贸易顺差。重商主义者首次采用了贸易顺差这一概念。在他们看来，财富并不在于保有更多的金银，而在于比世界上其他国家保有更多的份额，通过贸易差额获得的一定数量的白银比新开采出来的同一数量的白银更能增加一个国家的财富。贸易差额是增加一国在世界财富总额中所占份额的唯一手段。然而，在如何保持顺差问题上，重商主义者们产生了分歧。
以英国的斯塔福德（Stafford）和法国的孟克列钦(Montchrestien)为首的早期重商主义者们认为，积累财富的主要途径就是对外贸易顺差，因此，在对外贸易活动中必须使每笔交易和对每个国家都保持顺差，以使金银流入本国；而在顺差中流入本国的金银必须窖藏起来，以通过金银积累实现国家力量的增强。另一方面，为了增强国力，应阻止本国金银货币外流，禁止金银输出。因此，早期重商主义也称为“货币差额论”。以托马斯·孟（ThomasMun）为代表的晚期重商主义却认为，国内商业只是对外贸易的一种辅助，并不能使国家致富，只有对外贸易才是使国家致富的手段。他说：“对外贸易是增加我们的财富和现金的通常手段，在这一点上我们必须时时谨守这一原则：在价值上，每年卖给外国人的货物，必须比我们消费他们的为多。”托马斯·孟还进一步提出了贸易差额论。他认为，在对个别国家的贸易中，应该允许贸易收支逆差存在，只要总的贸易差额保持顺差就可以了。为此，他提出了增加本国的商品输出和减少本国对于外货的消费的特殊途径和手段。
三、关于贸易差额思想的一些简评
在经济思想史发展的历史进程中，自由放任和国家干预这两大对立的思潮一直贯穿于其中。重商主义是最早的国家干预经济思想的体现，后者在历史的不同阶段对贸易差额思想持有不同的观点和评价。
（一）李斯特的贸易差额思想
古典学派认为，进出口贸易量的大小只决定于在交换中任何物品的价格比率，决定于物品是贵还是贱；外汇失调会有利于国家的输出，它的作用就像是对出口业务的一种奖励，足以使输出量增加；因此，金属货币存量与进出口贸易之间的平衡以及国家的一切经济情况，都会在事物的自然演变下，以最稳妥的方式，自动获得调节。
关于贸易差额可能产生的影响，亚当·斯密认为，一个国家可以不断地增加金银的输出，减少贵金属流通，扩大纸币流通，增加对别国的负债，而同时仍然能够稳步地走向繁荣。李斯特对此列举了一个现象加以反驳。俄国和美国在一段时间内工业品输入激增，接连好几年发生了极度不利的贸易差额，紧接着就在国内经济上发生了大规模的动乱，然而，自从对绝大多数本国所需的工业品能自己生产以来，就能持久地保持有利的贸易差额，从此以后就没发生过大的经济动乱，国力也得到了不断的增强。李斯特认为，支配和控制着独立国家进出口贸易差额的并不是像古典学派所说的上述那种自然趋势，而主要是国家的商业政策和力量，是这些因素对世界格局、对外国与外国人所发生的影响和国内信用的建立。在独立自主的各大国之间，贵金属大量外流以后，国内的信用系统和物价状况必然会发生重大变动，作为一个大国长期在贸易上居于显著逆差地位是危险的，因此，必须保持某种性质的贸易平衡。
（二）凯恩斯的贸易差额思想
凯恩斯认为，关于贸易差额，经济理论家和实践家大约在200年来都深信不疑贸易顺差对于一个国家特别有利，而贸易逆差则有严重的危害性，尤其是当贸易逆差引起贵金属外流时，危害性就更大了。而信奉自由贸易论观点的经济理论家都认为，从长远看，对外贸易具有自我调节机制，无论什么人想干涉这一机制都是徒劳的，而且还会由于丧失国际分工的益处而变得穷困。
在对贸易差额的认识上，凯恩斯把重商主义和自由贸易论进行了比较。他指出，实行重商主义所取得的好处仅限于一国，而不可能遍及全世界。在凯恩斯看来，古典经济学理论以充分就业为假定前提，但现实生活中存在大量非自然性失业，若按照比较优势原则，只集中优势产业的生产，停止不具有优势产业的生产，而优势产业刚好是非劳动密集型产业，则该国的失业问题会进一步恶化。实际上，由于不存在充分就业，贸易顺差能增加收入，使资金流入，利率降低，投资提高，从而促进就业。
在贸易差额对一国经济的影响上，凯恩斯和李斯特持同样的观点：贸易顺差且差额不太大将对一国经济有刺激作用；而贸易逆差会使一国出现持久性的经济萧条。事实上，贸易顺差对宏观经济具有调节作用。总需求等于总供给，由于进口等于国内产品的需求流失，供给增加；出口等于对国内产品的供给流失，需求增加。所以，当总供给小于总需求时，可以通过增加进口（提高国外供给）与减少出口（减少国外需求）来同时调节供给与需求，使之平衡；当总供给大于总需求时，可以通过增加出口（提高国外需求）与减少进口（减少国外供给）来同时调节供给需求，使之平衡。
（三）熊彼特的贸易差额思想
熊彼特在总结了前人对贸易差额思想认识的基础上提出，所有有关“贸易差额”的错误都集中在一个命题上，这个命题可以在三个不同的层次上加以表述：第一，贸易差额是衡量一个国家从国际贸易中获得的利益或遭到的损失的尺度；第二，贸易差额是国际贸易中利益或损失之所在；第三，贸易差额是整个国家获益或受损的唯一根源。
熊彼特指出，贸易差额这个概念是一种分析工具，与价格或货物不同，它不是具体的东西，也不是一般人能觉察到的，需要做出一定的分析努力才能看到它，才能觉察到它同其他经济现象的关系。
贸易差额是诊断一个国家的经济状况的重要依据，也是经济过程中的一个重要因素。在十七和十八世纪，商品和劳务的贸易差额是收支差额的最重要的组成部分，因此，它具有后者的一切重要性。理解贸易差额的困难在于：作为一般经济分析工具，它本身不起作用，原因是，如果人们只知道进出口数字（往往包括劳务数字），并不能根据这些数字推论出任何东西或结论。例如，贸易“顺差”既可能意味着繁荣和就业，但也可能带来相反的结果；贸易“逆差”既可能是财富增加的征兆，但也可能是财富减少的征兆。只有同其他资料结合起来，贸易差额才具有征兆意义和因果意义。只凭贸易差额来推理和采取行动，除了偶然巧合，是不可能正确的。因此，坚持贸易顺差的政策，由于最终将引起国内物价上涨，这种政策必然归于失败。
四、结语
贸易差额思想是西方最早的国际贸易理论内容之一。贸易差额思想产生于资本原始积累时期，是西方经济学界对国际贸易的最早的理论说明。其论点代表了当时处于上升时期的商业资本的利益，因此促进了资本的原始积累，推动了资本主义生产方式的发展，具有历史进步意义。
此外，贸易差额思想还具有现实的借鉴意义。它最早地为西方构筑了一套较为完备的对外贸易政策体系，至今仍然影响着世界各国的对外贸易政策。比如：政府干预对外贸易，利用关税，实行奖出限入的保护贸易政策等。
然而，贸易差额思想在理论上是不成熟的，有些甚至是错误的。具体表现在：第一，理论基础是脆弱的。贸易差额思想建立在重商主义的错误的财富观基础上，因而不能说明国际贸易的一系列基本理论问题，包括国际贸易的原因和利益问题。第二，理论方法是肤浅的。贸易差额思想对国际贸易的理论说明仍停留在对国际贸易活动的表象的描绘上，因而无法把对外贸易看成是一国经济活动的一个方面，更看不到对外贸易对一国经济发展的影响，相反还得出了贸易是财富的源泉的错误结论。第三，理论体系是破碎的。贸易差额思想没有自己完整的理论体系，在逻辑上也是混乱的，因而，无法对国际贸易活动做出系统的理论概括。第四，理论观点基本上是不科学的。贸易差额思想认为财富就是金银，价值和财富来源于流通领域，对外贸易是财富的唯一源泉，而生产不过是创造财富的前提等等看法都是错误的，没有能够抓住生产过程这一事物的本质，只满足于对经济活动现象的简单描述。
贸易差额思想在理论上的不成熟，除了理论自身的原因外，还受到了当时社会经济条件的限制。比如，当时的资本主义生产方式尚未成熟；商业资本具有严重的历史狭隘性；国际贸易活动还处于初始阶段等。总之，贸易差额思想无法脱离已经给定的社会历史条件对国际贸易活动做出超越时空的理论说明。
参考文献1 阿弗里德·马歇尔:经济学原理(中译本)[M]. 北京:华夏出版社，2005
3 大卫·李嘉图:政治经济学及赋税原理(中译本)[M]. 北京:华夏出版社，2005
4 丹尼尔·R·福斯菲尔德:现代经济思想的渊源与演进(中译本)[M]. 上海:上海财经大学出版社，2003
5 弗雷德里希·李斯特:政治及经济学的国民体系(中译本)[M]. 北京:商务印书馆，1961
6 托马斯·孟:英国得自对外贸易的财富(中译本)[M]. 北京:商务印书馆，1965
7 亚当·斯密:国民财富的性质和原因的研究(中译本)[M].北京:商务印书馆，1981
8 约翰·梅纳德·凯恩斯:就业、利息和货币通论(中译本)[M]. 北京:华夏出版社，2005
9 约翰·穆勒:政治经济学原理(中译本)[M]. 北京:商务印书馆，1991
10 张荐华、施本植:国际贸易理论与政策[M]. 北京:经济科学出版社，1997
11 张林、张荐华:国际贸易理论与政策[M]. 北京:科学出版社，2004
