时间：2022-08-31 22:35:06
开篇：写作不仅是一种记录，更是一种创造，它让我们能够捕捉那些稍纵即逝的灵感，将它们永久地定格在纸上。下面是小编精心整理的12篇海洋工程论文，希望这些内容能成为您创作过程中的良师益友，陪伴您不断探索和进步。
目前海洋工程平台设计过程中，经常存在这样一种问题，当一个专业的模型数据发生修改且未及时反馈到其他专业去时，这就导致了其他专业的模型出现问题。海洋工程装备制造企业期望提高目前各专业的自动化设计程度，包括开孔、补孔、现场开孔和开孔变更以及板材余料的管理和模型信息的检查，以提高各专业内部、专业之间的协同性，使得数据及时同步更新共享，整个信息的流动减少依靠设计人员人工的书面报告类沟通的过程。
2协同设计组织分析
大型海洋工程装备的研制过程通常分为初步设计、详细设计、生产设计和制造等4个阶段，各个阶段涉及到大量的部门和专业。协同设计过程中各部门之间的联动如表1所示。为了使产品的式样、配合性、装配性、品质等问题早期发现、早期解决，提高图纸正确率。在开发设计阶段，船体、管系、舾装、电气、制造等相关人员聚到一起，共同探讨图纸问题并实施对策，以谋求品质水平提高及后工程对应方法。
3协同设计情景分析
以初步设计阶段为例，如图1所示，海洋工程装备企业作为主制造商，根据市场调研和需求进行产品开发立项，开发团队通过信息收集、分析，提出创意和初步方案。结合企业自身实际情况和产品功能特点，进行产品分解，寻找合作伙伴，主制造商确定设计要求和主要参数，供应商需要确认是否满足企业所提出的设计要求和主要参数，经确认后，主制造商需要分析现有技术难点和产品成本，以及是否开发产品平台。通过线上与供应商讨论技术难点解决方案和产品成本是否满足要求，最后确定是否有必要开发产品平台方案。之后主制造商企业研发部门进行草图设计并与设计院、供应商、客户反复沟通，修正设计。
4协同设计层次分析
层次分析法是将每个大系统逐步分成小系统，主要是挖掘每个子系统过程中的任务都会对各个参与专业人员进行交叉，通过细分任务，可以找到任务之间的关系，各个专业人员之间的关系，最终通过各个相关专业的协同交互使得资源互补。经层次分析，在海洋工程装备研制中各个专业的协同属于“多项目—多层次”协同。以船体开孔为例，项目、各专业人员、产品任务层次之间的结构关系如图2所示，从纵向看同一个专业（例如管系专业），参与电缆管道图、查询与套料、开补孔、现场开孔、开孔变更等任务；从横向来看，某一子任务也可能由多个专业共同完成（例如，任务开补孔由管系、船体、舾装共同实现）。可得到如下4个协同要素，即协同对象、协同场所、协同者、协同时间。1）协同对象。协同项目需要处理的信息包括：各专业的计划、审核执行情况、时间和建议、资源利用情况、库存情况等。2）协同场所。各专业通过协同平台进行TRI⁃BON模型数据交互，主要采用3种工作方式，包括虚拟的集中工作方式、中立协同工作方式或者简单的工作包交换工作方式等。船体专业人员需在完整的项目执行期内始终与其他专业人员保持紧密联系，形成真正的虚拟专业联盟，并以船体专业为核心，建立集中式项目管理平台。各专业采用物理集中或者虚拟集中的方式与管理平台相连，船体专业人员、舾装专业人员、管系专业人员之间可对相关数据和信息来直接访问，从名义上来集中工作。该协同方式具有高效率、高安全性的优势。当船体开孔进入详细设计阶段后，不需要船体专业时刻与舾装管系等专业保持紧密联系，采用中立的协同工作方式以满足各专业间协同的需要，以便基于虚拟的项目管理平台实现。总部提供协同平台，各专业访问平台，船体、舾装、管系等专业之间数据与信息不直接交互，通过信息平台数据库的更新实现生产设计中各专业协同。这需要协同双方在协同之前定义数据/信息接口，并保证进行的数据包双方都可读取。3）协同者。舾装、管系、船体、电装等专业人员由于责任不同，相互之间的制约合作关系各不相同，故通过互动沟通平台来交流，使整个项目“和谐”运作。4）协同时间。在船体开孔的生产设计阶段中管系、船体、舾装、电装等专业的协同下完成协议图中的分段工序图、板材套料图、开孔加强图、电缆管道图，各种管理信息文件，例如：前期资料整理和系统配置；板材登记、查询与套料，出报表；开孔计划、开补孔、现场开孔、开孔变更，最后出图纸，并通过平台进行数据模型交互。
5协同设计互动分析
UML（UnifiedModelingLanguage）分析图通过将协同过程的场景活动详细的描述出来，画出与之相对应的序列图，从中取出事件或者活动的执行主角、信息传递方向等信息，结合后续协同信息流分析，可以构建出完整的协同应用场景。以船体开孔过程为例，抽取出各专业协同化的本质属性，即本体由项目信息、协同流程、组织机构及文档组成。部门分为专业类型、专业角色以及专业层级。协同流程的本体则由计划、活动、协同过程状态和协同过程流组成。计划的安排囊括了内部计划、协同计划、时间节点；活动为组成任务的各个基本活动单元，包括如图3所示：矩形上方输入信息、矩形下方输出信息、上级活动和本活动细节以及活动发生的先后次序。当开孔计划存在着问题（比如遗漏孔）或者孔的位置出现错误等要进行开孔变更或者补孔时，协同设计互动如图4所示。在规定期限内船体专业根据管系、电装、舾装等专业要求的预开孔和预加强原则和相关信息，驳回舾装专业的开孔计划，舾装专业需要进行检查并且重新申请补孔计划或者开孔变更计划，与此同时还要通知管系、电装等专业。船体专业人员对申请补孔计划或者开孔变更计划进行确认，并更新信息平台中的Tribon模型信息。最终信息更新后反馈给各专业。通过平台获取开孔信息后，各专业进行活动间所依存关系的沟通并获得反馈，优先是信息传递到协同项目管理平台，其次接受信息并处理信息，通常方法是确认或者拒绝、删除或者更改，最后把信息更新给所有需求专业人员。
6示例验证
以船体零部件设计数据同步为例，船体零部件数据功能可以同步指定分段的船体零部件数据到系统中间数据库，以完成以下任务：1）根据分段或模块号，从Tribon系统中将最新的船体零部件数据同步至数据库中，系统自动生成新版本；2）根据搜索条件，查询最新版本的船体零部件数据；3）支持船体零部件数据的导出功能。【船体零部件数据】同步的操作步骤如下：1）从“系统目录”->“设计数据同步”进入【船体零部件数据】界面（见图5）；2）在图5所示“同步信息”区域中，选择需要同步的零部件模块名或分段号；3）如图6所示，在弹出的“分段及模块”筛选器窗口中，可通过模糊查询，快速检索到具体的模块名或分段号，如：输入“10%”可检索出以“10”开头的所有模块名或分段号。根据搜索出来的结果，点击具体的模块名或分段号，同时“分段及模块”筛选器窗口将自动关闭，返回到【船体零部件数据】界面；4）在【同步船体零部件数据】界面中（见图7），即可看到已选择的分段或模块，然后再点击【同步船体零部件数据】按钮，将Tribon系统中符合要求的最新船体零部件数据同步到协同设计平台中。5）若数据同步成功，如图8所示，则在【船体零部件数据】界面中可查看已同步成功的数据，统将自动生成新版本，同时还将本次同步的数据和上次版本进行对比，在“调整标记”中记录其变更状态。
7结束语
关键词 卓越工程师培养；海洋工程与技术专业；实践教学
中图分类号：G642.44 文献标识码：B
文章编号：1671-489X（2014）22-0153-02
党的十提出的“海洋强国战略”掀开了我国海洋事业发展的新篇章。主席多次强调要求“进一步关心海洋、认识海洋、经略海洋，推动海洋强国建设不断取得新成就”。海洋工程与技术专业肩负着为祖国提供海洋事业发展的人才和技术支撑的重要使命，是发展建设海洋强国的重要支撑。目前，我国海洋工程方兴未艾，在世界领域的分工还处于低端，在技术、人才方面与其他国家还有很大的差距，海洋工程与技术人才的创新能力亟待加强[1]。
“卓越工程师教育培养计划”（以下简称“卓越计划”）旨在培养造就一大批创新能力强、适应经济社会发展需要的高质量工程技术人才，为国家走新型工业化发展道路、建设创新型国家和人才强国战略服务。作为一所服务于船舶工业、海洋开发、海洋装备的行业特色型高校，江苏科技大学响应教育部提出的“卓越计划”，获教育部批准，率先在国内增设海洋工程与技术卓越计划专业。该专业旨在培养具备海洋科学的基本知识及海洋高新技术开发研究的能力，从事海洋高科技、海洋资源开发及海洋工程的高级专门人才。
经过几年的发展，海洋工程与技术卓越计划专业有了一定的发展，但由于还处于早期的探索阶段，实践教学仍达不到卓越工程师培养的要求。如何按照“卓越工程教育培养计划”进行实践教学改革，已成为江苏科技大学乃至工科院校刻不容缓的工作。本文以海洋强国战略为目标，针对海洋工程与技术卓越工程师培养过程中实践教学存在的问题进行分析，探寻有效的改革措施，从而改革创新人才教育理念，拓展实践教学的功能，提升学生的实践能力，增强就业竞争力。
1 海洋工程与技术专业实践教学现状分析
教学内容更新不及时，教学方法还需进一步完善 江苏科技大学海洋工程与技术卓越计划专业是为培养从事海洋设计与技术开发的高层次专门人才而设置的，要求多学科和跨学科的交叉和互融。该专业课程由通识教育基础课程+学科基础课程+专业课程+独立设置实践教学环节组成。而目前教学内容中各门课程的综合和整合还不够。2013年该专业修订的培养方案中，针对原有的课程体系的设置进行了一些修改，但只是在顺序上进行了部分调整，理论教学内容上并无太大的变化；部分课程教学内容老化，更新不及时，教学内容中缺乏工程案例和最新的前沿成果；课堂上过于依赖多媒体，教师和学生之间缺乏交互式的讨论环境，理论教学过程与卓越工程师培养仍存在一定的差距，从而限制了学生创新能力和实践能力的培养。
师资力量薄弱，教师缺乏工程实践经验 江苏科技大学海洋工程与技术卓越计划专业是2010年经教育部批准设立的，任课教师大多数是近几年新引进的博士。他们虽具有较强的理论知识，但工程实践经验较少，课堂教学中缺乏相应的工程实例指导。由于高校普遍存在“重科研轻教学”的现象，走上课堂为学生授课的教师趋向高学历、年轻化，而真正具有工程经验的教授却很少走上讲堂。目前，江苏科技大学海洋工程与技术专业师资力量相对较薄弱，专业任课教师趋向年轻化，且女教师占很大比例。由于学生基数大，学生到企业上课或者外出实习时，缺乏相应的教师资源，不利于学生外出实践的管理。
企业参与不积极，学生实践缺少考核机制 由于企业没有法定的育人义务，且存在安全和保密的问题，加之学生短期实践并不能给公司利益带来实质性的提高，企业一般不愿意接受学生现场实践，学生真正参与工程实践项目的更是少之又少。怎样调动企业参与“卓越计划”的积极性，是国家和学校在政策和制度建设上亟待解决的问题。此外，实习阶段缺乏有效的考核机制，学生实习过程走马观花、实践环节流于形式，普遍反应“认识实习不够全面，生产实习不够深刻”。学生的主观能动性得不到有效的激发，实践应用的效果不明显。
2 卓越工程师培养的海洋工程与技术实践教学体系探索
改进教学方法，建立卓越工程师培养的课程体系 课程体系和教学内容是实现卓越工程师培养目标的平台，也是落实卓越工程师培养目标的载体。教师教育教学方法的改革可以驱动学生学习方式的转变，使学生由过去被动接受式学习转向积极探究式学习[2]。实践课程体系和教学内容的改革应重视共同开发具有实践性、设计性、创新性、综合性和先进性的课程，并处理好理论教学与实践教学的关系，避免以往重教学轻实践、重课内轻课外、重知识轻能力的现象，使理论课程成为实践课程的基础，实践课程成为理论课程的延伸。建立以“工程教育”为重点，“工程”与“管理”、“工程”与“技术”相通，融传授知识、培养能力和提高素质为一体的海洋工程与技术课程体系。目前，江苏科技大学海洋工程与技术专业的工程认知实践与企业认知实习、生产实习、海洋平台结构物制图训练、海洋平台总体设计、海洋平台结构物设计、海洋平台生产设计、企业海工项目实践及毕业设计等实践教学环节是在企业进行或以企业为主进行的教学活动。学生通过以上实践环节的锻炼，工程素养和创新能力得到进一步提高。
扩大高水平工程教师队伍，加强双导师合作机制建设 建设一支胜任卓越工程师培养的海洋工程与技术专业教师队伍是“卓越计划”成功的保证。稳定一支高水平有活力的师资队伍和加速优化培养优秀中青年人才的成长，关系到学科能否经久不衰[3]。高校要创新教师培养模式，强化教师教学实践能力训练。
一方面，加大教师的引进聘任和在职培养。在招聘海洋工程与技术专业教师时，除了评估应聘者的研究水平和工程实践经历外，还要考虑他们的工程能力。其次，鼓舞和激励专职青年教师到海工类企业挂职锻炼，参与企业生产、设计、研发、管理等实际工作，提高专职教师的工程实践能力、工程设计开发能力和工程技术创新能力。
另一方面，建立高校专职教师和企业兼职教师的双导师合作机制，健全双导师交流畅通机制[4]，强化学生理论与实践相互结合。高校应定期举办海工企业技术讲座，邀请企业导师进校，为学生讲授生产实践案例，开阔学生视野。同时，提供校内外导师沟通平台，加强彼此交流，解决学生实践教学中存在的问题。
改革设计内容和模式，强化毕业设计（论文）应用性 实践教学体系的构建为学生创新意识、工程能力的培养提供了保障。课程设计是综合性很强的实践教学环节。高校可聘请海工设计院工程师参与课程设计，并结合生产实例讲解有关设计规范、制图标准，通过最新理念的传授，使学生真正接触到实际项目，使理论问题与实际相结合，培养学生的工程设计能力。毕业设计（论文）是高校实践教学最重要的环节，也是学生四年学习的总结与检阅。毕业设计（论文）选题应将导师的横向课题和纵向课题相结合，突出实用性和实践性。让学生真正参与实际研究或工程项目，从而得到全面的锻炼和提高。
出台激励政策，强化校企共同改革实践教学 “卓越计划”的实施遵循“行业指导、校企合作”的原则，并将企业的参与作为实施的前提条件。只有企业深度参与人才培养的过程，才能造就标准的卓越工程师。校企共同改革可以弥补过去仅由高校教师单方面进行实践教学改革存在的不足。国家和高校应出台有效的激励措施，鼓励企业参与卓越计划，使企业与高校在互惠互利的基础上培养卓越人才。校企共同制订海洋工程与技术专业培养方案，共同建设课程体系和教学内容，共同实施实践培养过程，共同评价培养质量，使实践教学改革更加适合海洋工程与技术卓越工程师培养的需求。以此建立以海洋工程装备设计或制造项目管理型工程师培养为重点，以工程执业的基本资质为导向，以强化学生的基本工程素质与能力、工程设计能力、项目实施及工程管理能力、综合实践与创新能力等四大能力培养为主线的海洋工程与技术的卓越工程师实践教学体系，培养面向海洋、面向生产一线的高级海洋工程与技术人才。
3 结语
江苏科技大学通过参与“卓越计划”，积极与长江三角洲地带的海工企业进行深入沟通，建立合作关系，以培养满足“海洋强国战略”需求的高素质实用型人才。今后将继续通过创新工作方式，整合实践资源，做好基地建设，强化实践锻炼，切实保证实践教学效果，以实现卓越工程师的培养目标，从而提高学生的工程素质，增加学生的就业市场竞争力。■
参考文献
[1]王颖，韩光，张英香.深海海洋工程装备技术发展现状及趋势[J].舰船科学技术，2010，32（10）：108-113.
[2]王瑛，李福华.关于“卓越教师计划”实施的思考：基于若干所高等院校“卓越教师计划”实施情况分析研究[J].中国大学教学，2013（4）：26-28.
目前“先进制造技术”是工科院校机械工程、工业工程等专业的一门重要的限选课（选修课）。由于该门课程覆盖面广、内容繁杂，教师教学多以课堂讲授为主,缺乏结合实际的案例式教学、综合性教学、实践教学等原因，使得学生在学习过程中困难重重，教学效果不够理想。先进制造技术课程教学目前存在的问题如下：
（1）学时少，涵盖信息量大。教师面临着如何结合本校办学模式和本专业学生深造和就业的需要来重新组织、整合教学内容的难题。
（2）先进制造技术是一门动态的、不断吸收高新技术发展的技术，大多数教师受到现有教材的限制，无法在授课过程中及时融入先进制造技术的最新发展现状。
（3）实验设备匮乏，无法通过与教学内容相关的实践环节来加深学生对理论授课内容的理解。
（4）课件制作难度大。先进制造技术内容繁杂，涉及多种先进制造工艺、原理、加工过程及应用。授课过程中仅采用文字结合图片讲解是远远不够的。
（5）很多高校教师基本还是采取灌输式的教学方法，达不到培养学生创新思维和创新能力的目的。
（6）现有的教材内容繁杂，相对陈旧。上海海洋大学是一所有百年办学历史、技术实力雄厚、特色鲜明，特别在海洋科学与工程、海洋渔业、海洋信息等学科具有较强的教学与科研水平。近年来，工程学院在海洋工程材料、海洋工程装备、海洋可再生能源的研究和应用方面取得了突破性进展。如何寓研于教，不断探索和总结教育教学的内在规律，提高教学质量是我们所面临的关键问题。
二、“先进制造技术”案例式教学策略
（一）整合教学内容
精选目前海洋工程装备制造中最前沿的技术，分大类，然后从每大类中再挑选出此类技术中最前沿、最先进的技术，以此为主题，广泛收集相关案例资料的最新研究成果，及时补充教学内容，确保教学内容的前瞻性，最好从中国期刊网上或elsevier上下载科技文献以备参考，同时可以参加一些大型的相关技术产品展览会来拓宽视野并积攒素材。
（二）选择案例资料
从众多案例资料中挑选出最相关且浅显易懂的案例，激发学生对海洋工程装备等相关内容的兴趣，逐渐过渡到所要讲授的某项先进制造技术，同时需要从先进制造技术的重要性、用途等方面对学生加强引导，让学生在课堂上积极参与思考，并结合教师课堂教学谈谈自己的感受及本节课的收获，比如先让学生自己针对该项先进制造技术的优势、技术特点、应用条件、加工成本、加工质量及效率等各个方面进行讨论。学生由被动接受知识变为主动去学习，这一输入到输出的过程既锻炼了学生的语言表达能力，又充分调动教与学双方的主动性，使得学生在讨论交流中获得更多的启发，并学会去思考问题；同时鼓励学生在课下查阅相关文献，提前做好功课，带着问题来听课，培养学生自主学习的能力。
（三）完善多媒体课堂教学课件
制作案例的教学课件，要包含海洋类技术的定义原理、海洋工程样件的制备、设备的选择、加工过程、检测等，并尽量多地利用相关的图片、动画、视频来吸引学生的眼球，使学生更加清楚全面地了解整个零件的加工过程；在课前备课时，要大量查阅相关内容，挑选有用的信息，特别是具有应用性和市场潜力大的先进制造技术及时添加到教学内容中，从而让学生从高层次、新角度来认真对待这门课；在进行课件设计时，将涉及的相关信息巧妙地融入到课件中来，并注意与课本知识有机结合，通过播放与先进制造技术应用领域相关的视频，让学生更加深刻地了解先进制造技术在海洋工程方面的运用。
（四）融合海洋特色的案例及改进课外互动模式
21世纪是海洋的世纪，面对海洋资源开发这一不断成长的新兴市场，世界各国都在积极发展相关装备，加快海洋资源开发和利用已成为世界各国发展的重要战略取向。首先需要对海洋工程有关教材进行修订，并围绕研究主题发表较高质量的研究论文，给同类高校相同或相近专业建设提供参考经验。其中实践环节可通过购买相关精密器材比如超短激光器，并开设实践课程，培养学生的动手能力和分析试验结果的能力，所获的试验结果又可作为新的案例应用于教学中，这就是将理论环节与实践环节有机结合，从而形成了课程的教学体系；同时为了弥补课上教学学时不足这一缺陷，可借助数字化网络平台实现师生课外互动这一教学方式，使教学过程得以继续延伸，以数字化的形式在整个教学网内，实现资源共享、教学互动，适应多层次教学的需求，进而提升教学质量。
（五）改革考试方式
增设案例考试环节。给定主题，学生自己寻找案例，主动查阅文献并制作课件进行讲解，以增强学生对科技文献的阅读和理解能力，为毕业设计撰写综述打下坚实的基础；同时，每位学生都需对本课程的教学效果进行评价，比如以5分制的方式，以小纸条的形式给任课教师打分，同时可提出对课堂教学具有建设性的意见，教师可根据学生对课程的评价来反映出学生对本课程的参与程度，将其作为考核学生的一种方式。同时考试的形式可采取课堂讨论、小组成员演讲、布置大作业、文献查新等形式，根据具体情况按照一定比例来决定学生本课程的最终成绩，可避免仅凭一张试卷的分数来评定和决定学生对本课程的掌握情况。
（六）加强与国内外高校的学术交流活动，以跟踪海洋工程领域制造业的最新发展
【关键词】 人力资源会计； 海洋工程企业； 会计报告
得益于国家海洋开发战略的实施与推进，海洋工程企业的发展可谓突飞猛进。与其他行业相比，海洋工程企业具有高技术、高风险、高收益的特点，对人才的要求相对较高，人力资源管理也显得尤为重要，甚至成为决定企业在市场竞争中成败的关键因素。作为对组织人力资源价值进行计量和报告的一种专业程序和方法，人力资源会计与人力资源管理学相互结合、相互渗透，在人力资本有效利用和企业经营管理决策方面，能够发挥重要作用。为了更好地管理和运用企业的人力资源，使之真正实现精细化和科学化管理运行，构建海洋工程企业的人力资源会计系统将是必然趋势，愿本文可做引玉之砖。
一、海洋工程企业人力资源的特点及实行人力资源会计的必要性
（一）海洋工程企业人力资源特点
1.人力资源投入不断增长
近十年间，由于业务量激增，海洋石油工程股份有限公司（以下简称“海油工程公司”）的员工较十年前增长了数倍，企业的人力资源构成也产生了较大变化，其中：管理人员增长了200%，技术人员增长了500%，财务人员增长了300%。人员规模的扩大和人员构成的变化，都考较着公司人力资源管理工作者的智慧和水平。
2.专业技术人员比例不断增大
作为国家高新技术企业，近年来海油工程公司加大了对技术人员和高端成品人员的招聘力度。仅2007年至2009年，就从985、211重点高校招聘本科以上学历人员1 500余人，占公司现有人员的近20%。技术人员队伍的规模不断扩大。目前公司技术人员比例占31%，本科以上学历人员达87.5%，其中国家特聘专家等资深专家近50人。技术人员的职业发展和晋升通道已经完善并成熟。
（二）实施人力资源会计的必要性
随着海洋能源的全球性开发，海洋工程类企业的竞争也越来越激烈。仅靠国内的垄断地位，已无法维持企业的长足性发展，走向海外成为公司的必然选择。而相对于壳牌、美孚、雪佛龙等国际知名石油公司，以海油工程公司为首的国内海洋工程类企业，不仅在硬件技术上存在差距，同时在员工等软件上也相差甚远。这种差距，不只表现在员工的个体素质方面也体现在对员工的管理方面，更重要的是，没有一套精细化的人力资源计量模式来衡量人力资源的投入产出。因此，应将此纳入到财务报告体系中，构建人力资源会计计量模式，以便在企业管理决策中明确管理重点和企业价值。
1.实施人力资源会计，符合企业管理决策的要求
海洋工程企业的竞争更多的是依赖人才和技术所产生的核心竞争力，企业管理者对人力资源投入的成本与其所产生的效益，直接影响着企业的收益，也直接影响着企业的长远发展。实施人力资源会计，对人力资源的成本进行核算，对价值进行相应的反映，能够为企业人力资源管理决策提供参考意见。
2.实施人力资源会计，符合企业财务信息的反映需求
人力资源是企业资产的重要组成部分甚至是决定性的组成部分，现存的会计报告并不能客观反映企业人力资产的真实状况。只有将人力资源考虑在内，作为一项资产进入企业的会计报表，才可能建立客观、全面的人力资源信息披露模式。另外，在会计理论中，对人员的投资是作为期间费用来处理的，而不是作为投资成本来进行分期平摊，这样会对当期的利润水平产生很大的影响，不符合会计配比原则。
3.实施人力资源会计，符合国际会计模式发展趋势
会计核算作为一种信息交流工具，应当与国际接轨。现在的国际领先企业已经在尝试使用人力资源会计，对于必须面向世界的海洋石油工程企业而言，结合企业发展现状，尝试对人力资源会计的使用，探索出适合我国海洋工程企业发展的人力资源会计体系，推进人力资源会计在海洋工程行业的应用进程，以符合国际会计模式发展趋势，是促进海洋工程企业国际化发展的良好路径。
二、海洋工程企业实施人力资源会计的有利条件
（一）完善的企业薪酬制度
以海油工程公司为例，目前的薪酬体系已经成熟。公司现有薪酬福利相关管理制度10项，其内容涵盖了岗位工资运行管理、保险及公积金管理、出海倒休管理、考勤及假期待遇管理、国外海域作业待遇管理、长期派驻外埠机构待遇管理、长期派驻境外机构待遇管理等多方面。在注重激励性、经济性的同时，也根据公司实际发展需要兼顾了薪酬福利体系的灵活性、创新性及沟通性。各岗位薪酬之间的比例关系可以确定各岗位的价值比例关系。人力资源会计的计量离不开对企业薪酬的应用和关联，因此完善的企业薪酬制度为人力资源会计工作的开展提供了有利的条件。
（二）成熟的绩效考核体系
海洋工程企业由于所从事的行业特点，对于技术、装备、人员等的要求较高，因此准入门槛也相对较高。公司的规模和经济实力决定了其绩效考核也相对完善和先进。以海油工程公司为例，从2008年首次全面对各所属单位实施模拟利润考核以来，经过逐年对绩效考核体系的优化、完善与调整，至今公司形成了由上至下的多级绩效考核体系。通过设计有效的关键绩效考核指标体系，公司对各所属单位实施了具有针对性的、体现差异化的绩效考核。各所属单位根据自身业务特点与发展计划，对下属部门及员工定期开展考核工作。公司将绩效考核结果与效益奖金挂钩，并牢牢把握住按利润考核分配奖金的原则。科学完善的绩效考核制度有助于确认人力资源之间的价值比例，为开展人力资源会计提供了有利条件。
（三）先进的信息管理系统
目前，海油工程公司的人力资源管理和财务管理均通过先进的管理信息系统来开展业务，拥有专业的财务信息平台和人力资源管理平台，大部分业务流程能够通过计算机来自动操作和控制。既节省了计算时间，又简化了工作程序，还降低了出错率，提高了人力和财务工作的效率。同时，公司拥有专业的信息管理员工队伍，具备研发适合企业自身的人力资源会计系统的技术力量，且有强大的数据库网络做支撑，方便人力资源成本信息的索引。先进的管理信息系统，可以将人力资源部门的人力资源信息与财务部门的会计信息完美结合，从中挑选出完成人力资源会计报表所需要的数据，分析人力资源的成本信息和价值信息，为企业人力资源决策提供科学依据，完善企业的人力资源管理活动。
（四）专业的财务团队
引入人力资源会计，需要改变传统的财务处理方式和方法，并对整个会计业务的处理流程作相应变化，需要具备较高素质的财务人员。海洋工程企业由于进入门槛相对高，财务人员的素质相对较高，大多对会计知识有过专业性和系统性的学习，而且在职期间接受的培训较多，知识更新较快，整个组织的人员学习能力比较强，善于学习新知识。以海油工程公司为例，公司现有专职财务人员120余人，均为大学本科以上学历，且均为科班出身，每年人均培训可达到89个学时。因此，公司具备引进人力资源会计所必需的人才基础。
三、海洋工程企业实施人力资源会计的制约因素及现状
（一）海洋工程企业实施人力资源会计的制约因素
1.缺乏指导性的人力资源会计准则
为了规范企业会计确认、计量和报告行为，保证会计信息质量，财政部根据《中华人民共和国会计法》和其他有关法律制定并了《企业会计准则》，而目前我国现有的会计准则中并没有纳入人力资源会计方面的内容，对人力资源会计的问题也没有给出明确的规定。因此海洋工程企业在关于如何具体实施人力资源会计、规范人力资源信息的报告与披露等方面都缺少指导性的准则和法规。
2.企业管理层对人力资源会计了解尚浅
会计作为一种计量工具，其重要性已经在海洋工程企业中获得共识，但也因此几乎形成了定式思维，大多数人只看到物质投入所带来的效益，而没有意识到人力投入所产生的效益，或者没有设想过如何能将人力投入产生的效益有效量化，或者认为人力资源会计所带来的效益无法通过具体的数值表现出来，所以导致企业管理层对实行人力资源会计缺少足够的了解，再加上实行人力资源会计可借鉴参考的经验很少，在一定程度上阻碍了海洋工程企业人力资源会计的发展。
3.企业人力资源价值的计量难以确定
海洋工程企业实施人力资源会计最大的难题就是人力资源的价值如何计量的问题。在一些劳动密集型企业中，很多工作以计件、计时等方式来衡量其价值并给予相应的报酬。但海洋工程企业的生产过程极其复杂，具体到海油工程公司来说，是一个集设计、采办、建造、海上安装、检测、维修等于一体的链条性产业，工作性质及计量方式差异极大。这就给人力资本初始价值的计量带来很大困难。因为会计事项要进入财务报告体系，必须经过确认和计量才能够实现。由于人力资本价值的形成过程是对人力资源进行加工的过程，主要表现为长时间的教育投入，比如企业为员工作出的培训学习投入等，核算时就需要对教育过程做详细记录，并对各个投资主体投入的价值有合理的估计，但是目前此类工作开展甚少，给人力资本的初始价值确定带来了困难。同时，在对人力资本的后续计量过程中，将人员工资奖金支出费用化还是资本化的界限难以确定。
4.投资者没有披露人力资源会计信息的要求
就海油工程公司而言，多数投资者主要是通过企业年度财务报表中的管理费用来了解企业的一部分人力资源成本情况，并没有全面了解公司人力资源会计信息的特别要求，这也导致人力资源会计的实施看似不必要。
（二）海洋工程企业实施人力资源会计的实施现状
由于受上述因素制约，再加上人力资源会计的研究发展等因素影响，目前人力资源会计在海洋工程企业中的应用基本处于摸索当中，人力资源管理部门和财务部门有一定的设想和尝试，但总体上举步维艰。
1.正尝试构建人力资源价值评估体系
海洋工程企业在人力资源管理方面虽然已经处于国内较高水平，但还未建立起完善的人力资源价值评估体系。这是由于我国的人才市场还在发展并将长期处于经济转型期造成的，企业的人力资源价值不能科学、合理地评估出来，容易影响企业对外会计信息的准确性。海油工程公司人力资源管理部门和财务部门已经开始配合尝试构建作为人力资源会计的基础人力资源价值评估体系。
2.正试图构建人力资源会计实施的模型
目前国内并没有一套可以适用的人力资源会计实施模型。虽然人力资源会计自国外20世纪60年代开始研究，已取得了长足的发展，而我国对人力资源会计的研究目前还处于理论研究阶段，尚未形成完整的理论体系与定型的实践模式，更遑论可供海洋工程企业参考和运用的人力资源会计体系模型。因而我们正在尝试构建适于海洋工程企业运用的人力资源会计模型。
3.尝试解决构建人力资源会计系统中的困难
在构建人力资源会计系统的一些尝试当中，明显存在许多难题，比如投资效益计量方面的问题。海油工程公司主要是通过销售和安装钢结构产品来实现收入，但是钢结构产品中的人力资源投资所得和非人力资源投资所得无法明确界定，因而人力资源投资成本及所产出的经济效益也就难以确定。对此，我们试图采用不同项目中人力资源和非人力资源成本比例以及人力资源和非人力资源配套产出比例的方式来分析产出效益比例。
四、海洋工程企业人力资源会计系统的构建思路
为了适应人力资源管理、投资、决策的需要，促使海洋工程企业在国际化市场竞争中获得稳步长远的发展，海洋工程企业需尽快构建人力资源会计系统。企业人力资源会计系统的建立是一个复杂的工程，从目前我国对人力资源会计的理论研究来看，海洋工程企业构建人力资源会计系统主要需着手于以下几个关键部分，包括人力资源会计确认、人力资源成本计量、人力资源会计核算和人力资源会计报告。
（一）明确符合企业特点的人力资源会计确认标准
明确人力资源会计确认对象是构建企业人力资源会计系统的重要前提。海洋工程企业具有人力资源种类较多、用工形式复杂的特点，以海油工程的专业技术人员为例，他们所从事的技术类别和阶段不同，比如基本设计、详细设计、海上安装设计、加工设计、无损检测、海管维修方案设计等，不同技术类别，对公司的贡献值不同。依据海洋工程企业的人力资源特点并结合会计学对资产的定义，将在公司服务一年以上并签订长期劳动合同、能够为公司创造一定价值的管理和技术人员作为人力资源会计核算的对象，即确认为公司的人力资本。同时，针对管理和技术人员所在单位和岗位职责的不同，公司人力资源部门应当根据员工的技能和对企业的贡献值情况完善人力资源考核评价信息系统，为公司人力资源价值的评估打下基础。
（二）采取以成本计量为主的人力资源会计计量方法
为了更好地满足信息需求者的要求，人力资源会计应用在海洋工程企业应当采取以成本计量为主的计量方法，即将人力资源成本区分为资本性支出和权益性支出，对资本性支出应当予以资本化，对权益性支出应当计入当期费用。海洋工程企业在人力资源成本的划分上与其他行业大致保持一致，包括取得成本、开发成本、使用成本以及保障成本等。以海油工程公司为例，取得成本主要是招聘新员工过程中发生的管理费用和满足其工作条件的相关配备费用，比如公司招聘岗每年到国内石油院校进行招聘发生的差旅费、招待费以及公司宣传册等制作费用；开发成本主要是为了让公司员工提高技能所发生的培训费用，开发成本在海油工程公司发生费用占比较高，原因在于技术人员的培训提升直接决定了公司钢结构产品的质量；使用和保障成本主要是公司支付给员工的报酬和保险，包含工资、奖金、补贴、养老保险、医疗保险、工伤保险、失业保险、住房公积金、企业年金等。通过对人力资源成本的划分，海洋工程企业可以将开发、保障成本计入人力资产，将取得、使用成本计入当期费用，从而确定以成本计量方法为人力资源会计计量方法。
（三）设置人力资源会计账户进行账务处理
人力资源会计与传统会计一样，需要依据会计平衡等式和会计要素为基础进行账务处理，这就要求海洋工程企业首先需要设置人力资源账户。以海油工程为例，考虑到公司初步应用人力资源会计系统，人力资源会计科目设置应当本着循序渐进的原则，结合会计平衡等式初始设置人力资源资产账户、人力资源成本账户、人力资源费用账户、人力资源所有者权益账户，分别核算公司人力资产增减变动、人力资源取得成本费用、人力资产摊销费用、人力资源资本。其次在已设置的人力资源会计账户基础上，根据公司实际发生的生产经营业务进行人力资源会计账务处理，比如公司进行年度招聘和培训产生费用，可以依据成本不同编制分录：借记人力资源成本、贷记现金或库存商品等；若公司的人力资源投资形成了企业人力资源资产，可以结转人力资源成本，编制分录：借记人力资源资产、贷记人力资源成本；若公司的人力资源投资未形成人力资产，可以将该费用计入当期损益，编制分录：借记人力资源费用、贷记人力资源成本。随着公司人力资源会计核算的不断完善，还应当根据社会经济的发展考虑人力资源资产减值准备、人力资源参与企业利润分配等方面的业务处理。
（四）出具人力资源会计报告，定期对外披露
与企业年度财务报告披露制度一样，海洋工程企业应用人力资源会计系统的最终表现就是要定期对外披露人力资源会计报告，不仅可以让企业内外部更好地了解企业的人力资源管理情况，而且更有助于企业管理层和外部投资者对企业的合理决策和预期判断。人力资源会计报告应当借鉴财务报告内容，主要包括人力资源财务报表和报表附注，人力资源财务报表可以资产负债表的形式反映企业的人力资源资产、人力资源成本及摊销、人力资源所有者权益等数据，报表附注除了披露人力资源数据当期的变动情况，还应当将企业重要的人力资源信息予以披露。以海油工程公司为例，按照公司人力资源构成的重要程度和影响因素应当披露的人力资源信息可以依次分为：一是公司高级管理层人员的知识水平、工作履历、任职以来作出的经营决策及效益情况等；二是公司主要经营层人员年度岗位变动情况、工作经历与所在职务的匹配度等；三是公司高级项目经理和核心技术人员的工作业绩、离职情况、科研创新等；四是公司员工整体水平分析，包括管理和技术类的比例、学历、流动情况、人员结构变动可能产生的风险等内容。
【参考文献】
[1] 江铃.论人力资源会计在高校管理中的应用[J].中国城市经济，2012（1）.
[2] 财政部.企业会计准则——基本准则[S].2006.
[3] 马泽宽.我国实施人力资源会计的制约因素及对策研究[J].改革与开放，2009（9）.
英文名称：Journal of Vibration and Shock
主管单位：中国科学技术协会
主办单位：中国振动工程学会
出版周期：月刊
出版地址：上海市
语
种：中文
开
本：大16开
国际刊号：1000-3835
国内刊号：31-1316/TU
邮发代号：4-349
发行范围：国内外统一发行
创刊时间：1982
期刊收录：
CBST 科学技术文献速报(日)(2009)
EI 工程索引(美)(2009)
中国科学引文数据库(CSCD―2008)
核心期刊：
中文核心期刊(2008)
中文核心期刊(2004)
中文核心期刊(2000)
中文核心期刊(1992)
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期刊简介
自学考试时间
辽宁朝阳2020年上半年理论课考试时间为4月11日星期六、12日星期日（上午9:00-11:30；下午14:30-17:00），各专业考试课程和时间安排详见（附表四、五）。2020年上半年实践环节考核和论文答辩的时间由各主考学校确定，各专业实践环节考核课程及时间安排详见（附表六、七）。
停考专业和遗留问题处理
（一）停考专业
1．能源管理（专科和独立本科段）专业自2017年下半年起停止接纳新生报名，2020年下半年起不再安排课程考试。
2.会计、会计（会计电算化方向）、护理学、船舶与海洋工程（航海技术方向）、船舶与海洋工程（轮机工程方向）、法律、日语、机械制造及自动化（数控加工方向）、焊接、视觉传达设计、广告、环境艺术设计、饭店管理和信息管理与信息系统等14个专科专业和电厂热能动力工程（应用本科）、数控技术（应用本科）、园林（应用本科）、计算机器件及设备（应用本科）、英语、物流管理、日语、石油工程、机电一体化工程、采矿工程、珠宝及材料工艺学、模具设计与制造、广告学、旅游管理、工业工程和新闻学等16个本科专业自2018年上半年起停止接纳新生报名，2021年上半年起不再安排课程考试。
3.艺术设计（人物形象设计方向）1个专科专业和服装设计与工程（应用本科）、营养、食品与健康、应用化学、机电设备与管理（矿山方向）、电子信息工程和教育技术等6个本科专业自2018年下半年起停止接纳新生报名，2021年下半年起不再安排课程考试。
以上停止接纳新生报名的39个专业的专业代码和专业名称不进行调整，仍按照原专业名称和专业代码报名考试及办理转考、免考和毕业，2021年下半年起停止颁发毕业证书。
（二）停考专业遗留问题处理
停考专业停止安排课程考试后，该专业的考生可按下述办法选择遗留问题处理方式：
1、停考专业中未合格的课程，可选择其它专业中名称和课程代码相同的课程进行考试。
2、停考专业中，尚有二门以下（含二门）理论课没有合格成绩不能毕业的，可自主选择自学考试其它原则上相近专业的相关课程参加考试，取得原专业考试计划规定的课程门数和学分即可按原专业申请毕业，最后办理毕业时间为2021年6月30日。
3、停考专业中，尚有二门以上理论课没有合格成绩不能毕业的，可按自学考试相关规定转入其它专业参加考试，取得专业考试计划规定的合格成绩后，按照转入专业申请毕业。
开考专业
专科专业：汉语言文学、英语、连锁经营管理、汽车检测与维修技术、数控技术、机电设备维修与管理、文秘、学前教育、计算机应用技术和物联网应用技术等10个专业。
专升本专业：汉语言文学、旅游管理、电子商务、计算机科学与技术、动物医学、电气工程及其自动化、软件工程、视觉传达设计、机械设计制造及其自动化、市场营销、动画、土木工程、护理学、药学、中药学、眼视光学、公安管理学、社会工作、化学工程与工艺、过程装备与控制工程、自动化、交通运输、人力资源管理、汽车服务工程、学前教育、环境设计、数字媒体艺术、小学教育、国际经济与贸易、金融学、船舶与海洋工程、会计学、工商管理、工程管理、法学和物联网工程等36个专业。
根据《教育部办公厅关于印发〈高等教育自学考试专业设置实施细则〉和〈高等教育自学考试开考专业清单〉的通知》（教职成厅〔2018〕1号）文件精神，我省制定了《2018年辽宁省高等教育自学考试专业调整工作实施方案》，从2018年下半年起，开考的专业全部调整为《高等教育自学考试开考专业清单》（已下简称《专业清单》）内专业，原开考专业不在《专业清单》内的，专业调整后全部取消，并停止接纳新生报考，2021年下半年起停止颁发毕业证书。专业调整对照情况详见（附表一、二、三）。专业调整后，原本科专业“第二学历”专业计划文件已不适用，2018年下半年起停止接纳新生报考“第二学历”，不再按照“第二学历”专业计划给新生办理课程免考。
旅游管理、电子商务、市场营销、人力资源管理、金融学、会计学（AB计划）和工商管理（AB计划）等九个专业，按照教育部文件要求，计划中增加公共政治课“基本原理概论”（课程代码：03709）。2019年下半年起报考该九个专业的新生，须考“基本原理概论”（课程代码：03709）。符合《辽宁省高等教育自学考试学历认定和课程免考实施细则》（辽招考委字〔2009〕21号）要求的考生，可以申请课程免考。
附表四：辽宁省自学考试2020年4月考试课程安排表（开考专业）（点击链接查看）
附表五：辽宁省自学考试2020年4月考试课程安排表（停考专业）（点击链接查看）
自学考试时间
辽宁丹东2020年上半年理论课考试时间为4月11日星期六、12日星期日（上午9:00-11:30；下午14:30-17:00），各专业考试课程和时间安排详见（附表四、五）。2020年上半年实践环节考核和论文答辩的时间由各主考学校确定，各专业实践环节考核课程及时间安排详见（附表六、七）。
停考专业和遗留问题处理
（一）停考专业
1．能源管理（专科和独立本科段）专业自2017年下半年起停止接纳新生报名，2020年下半年起不再安排课程考试。
2.会计、会计（会计电算化方向）、护理学、船舶与海洋工程（航海技术方向）、船舶与海洋工程（轮机工程方向）、法律、日语、机械制造及自动化（数控加工方向）、焊接、视觉传达设计、广告、环境艺术设计、饭店管理和信息管理与信息系统等14个专科专业和电厂热能动力工程（应用本科）、数控技术（应用本科）、园林（应用本科）、计算机器件及设备（应用本科）、英语、物流管理、日语、石油工程、机电一体化工程、采矿工程、珠宝及材料工艺学、模具设计与制造、广告学、旅游管理、工业工程和新闻学等16个本科专业自2018年上半年起停止接纳新生报名，2021年上半年起不再安排课程考试。
3.艺术设计（人物形象设计方向）1个专科专业和服装设计与工程（应用本科）、营养、食品与健康、应用化学、机电设备与管理（矿山方向）、电子信息工程和教育技术等6个本科专业自2018年下半年起停止接纳新生报名，2021年下半年起不再安排课程考试。
以上停止接纳新生报名的39个专业的专业代码和专业名称不进行调整，仍按照原专业名称和专业代码报名考试及办理转考、免考和毕业，2021年下半年起停止颁发毕业证书。
（二）停考专业遗留问题处理
停考专业停止安排课程考试后，该专业的考生可按下述办法选择遗留问题处理方式：
1、停考专业中未合格的课程，可选择其它专业中名称和课程代码相同的课程进行考试。
2、停考专业中，尚有二门以下（含二门）理论课没有合格成绩不能毕业的，可自主选择自学考试其它原则上相近专业的相关课程参加考试，取得原专业考试计划规定的课程门数和学分即可按原专业申请毕业，最后办理毕业时间为2021年6月30日。
3、停考专业中，尚有二门以上理论课没有合格成绩不能毕业的，可按自学考试相关规定转入其它专业参加考试，取得专业考试计划规定的合格成绩后，按照转入专业申请毕业。
开考专业
专科专业：汉语言文学、英语、连锁经营管理、汽车检测与维修技术、数控技术、机电设备维修与管理、文秘、学前教育、计算机应用技术和物联网应用技术等10个专业。
专升本专业：汉语言文学、旅游管理、电子商务、计算机科学与技术、动物医学、电气工程及其自动化、软件工程、视觉传达设计、机械设计制造及其自动化、市场营销、动画、土木工程、护理学、药学、中药学、眼视光学、公安管理学、社会工作、化学工程与工艺、过程装备与控制工程、自动化、交通运输、人力资源管理、汽车服务工程、学前教育、环境设计、数字媒体艺术、小学教育、国际经济与贸易、金融学、船舶与海洋工程、会计学、工商管理、工程管理、法学和物联网工程等36个专业。
根据《教育部办公厅关于印发〈高等教育自学考试专业设置实施细则〉和〈高等教育自学考试开考专业清单〉的通知》（教职成厅〔2018〕1号）文件精神，我省制定了《2018年辽宁省高等教育自学考试专业调整工作实施方案》，从2018年下半年起，开考的专业全部调整为《高等教育自学考试开考专业清单》（已下简称《专业清单》）内专业，原开考专业不在《专业清单》内的，专业调整后全部取消，并停止接纳新生报考，2021年下半年起停止颁发毕业证书。专业调整对照情况详见（附表一、二、三）。专业调整后，原本科专业“第二学历”专业计划文件已不适用，2018年下半年起停止接纳新生报考“第二学历”，不再按照“第二学历”专业计划给新生办理课程免考。
旅游管理、电子商务、市场营销、人力资源管理、金融学、会计学（AB计划）和工商管理（AB计划）等九个专业，按照教育部文件要求，计划中增加公共政治课“基本原理概论”（课程代码：03709）。2019年下半年起报考该九个专业的新生，须考“基本原理概论”（课程代码：03709）。符合《辽宁省高等教育自学考试学历认定和课程免考实施细则》（辽招考委字〔2009〕21号）要求的考生，可以申请课程免考。
附表四：辽宁省自学考试2020年4月考试课程安排表（开考专业）（点击链接查看）
附表五：辽宁省自学考试2020年4月考试课程安排表（停考专业）（点击链接查看）
关键词：船舶工业；人才培养；江苏省
中图分类号：F240 文献标志码：A 文章编号：1673-291X（2013）25-0045-04
一、江苏船舶工业人才培养现状分析
（一）人才培养总体现状分析
江苏全省登记注册的造船企业1 176个，其中规模以上企业620个，从业人员超过26万人。全行业人才保障能力不断提升，江苏现已在全国率先建立了船舶行业职称评审体系，进一步营造了重视船舶行业人才、集聚船舶行业人才、发展船舶行业人才的制度环境。全行业重视高端管理及技术人才的培养，与多所大学共建了高层人才联合培养基地[1]。
（二）人才培养结构现状分析
1.人才培养层次现状分析
中专与职高层次：船舶类中专或职业高中是以培养中高级技能型人才为目标且具有船舶行业特色的中等职业学校。该类学校通常设有钳工、铆焊、电工、机加工、起重、铜工、船体等涉船类专业。培养的学生主要面向船舶制造和船舶配套企业的基层操作岗位（典型代表为中船澄西船厂技工学校、金陵船厂技工学校）。
大专层次：船舶类高等职业技术学院主要面向船舶行业培养大学专科层次的船舶类人才，该类院校以培养高端技能型人才为目标。通常设有涵盖造修船所需的各类专业，例如设有航海技术、船舶与海洋工程、轮机工程技术、轮机管理、船舶电气工程技术、船机制造与维修等专业。培养的学生主要面向船舶类企业基层技术和管理岗位（典型代表为南通航运职业技术学院、江苏海事职业技术学院）。
本科层次：船舶类本科高等院校以培养具备现代船舶与海洋工程设计、研究、建造的基本知识与技能，能够在船舶与海洋结构物设计、研究、制造、检验、使用、教育和管理等部门从事技术和管理方面工作的高级工程技术人才，尤其侧重为大中型造船企业培养基础扎实、专业知识面广、动手能力强、具有创新精神和实践能力的应用型高级专门人才。该类院校通常设有较为完整的船舶类专业，例如船舶与海洋工程、船舶舾装、热能与动力工程、轮机工程、机械设计制造及其自动化、电气工程及其自动化、焊接技术与工程、材料成型及控制工程等。该类院校是船舶行业发展的关键智力支撑，为船舶行业发展输送各类优秀人才（典型代表为江苏科技大学）。
研究生层次：具有硕士及以上学位授予权的船舶类高等院校拥有船舶类研究生的培养能力。研究生学历层次是以培养掌握本学科坚实的基础理论和系统的专业知识，具有创新精神、较强解决实际问题的能力并能够承担专业技术或管理工作高层次应用型专门人才为目标。培养的学生主要面向大型船舶类企业、船舶设计与研究单位、船舶类院校等组织机构。主要分为学校培养和研究所培养两种类型（典型代表为江苏科技大学、无锡702研究所等）。
2.人才培养途径现状分析
目前船舶行业人才培养主要是通过全日制在校培养和在职学习两种形式。全日制在校培养是指船舶类高等学校、高等职业技术学院以及船舶类中等专业学校等大中专院校对按照国家指令计划招录的高、初中毕业生进行为期三至四年的系统性学习，以使学生能掌握涉船类各专业的基础理论和专业知识，从而为其毕业后进入船舶行业工作打下坚实的基础。而在职学习通常是对船企的在职员工进行“在职不离岗”的学习，例如企业与高校联办工程硕士班、企业员工通过自学考试、函授、夜大学等形式提升学历层次。
（三）人才培养模式现状分析
1.全日制人才培养模式
（1）“产业教授”计划。江苏省为大力实施人才强省战略，加快创新型省份建设，更好地推进产学研合作，探索高校与企业联合培养人才的新机制，于2010—2012年从省内企业选聘300名科技企业家到具有硕士及以上学位授予权的普通本科高校担任江苏产业教授，以此推动企业与高校共建各类研发载体、联合开展科技项目研究、联合培养研究生，推动所在企业承担高校科研成果转化和产业化基地建设，参与高校学科团队建设，对提升学科水平和支撑、引领产业发展提出战略性、前瞻性、创造性构想。推动所在企业成为高校教学和实习基地，创造条件吸纳高校毕业生就业。
“产业教授”计划实质是产学研合作培养模式的进一步拓展，产业教授承担着类似企业导师的指导职能，将自身在企业中长期所积累的知识、经验和技能传授给所指导的学生，让学生能便捷地贴近企业、了解企业的生产运营状况，从而增强学生的知识应用能力。
以江苏省船舶行业高校江苏科技大学为例，江苏熔盛造船有限公司总裁陈强、南通中远川崎船舶工程有限公司副总经理潘志远、江苏申模数字化制造技术有限公司总经理孔啸等五位科技企业家成为该校选聘的首批“江苏省产业教授”。五位企业家加盟有利于产业教授所在企业与该校形成一种全新的产学研合作机制。通过共同开展科学研究、工程应用型人才培养以及科技成果转化等工作，充分发挥产业教授的智力优势和桥梁纽带作用。
目前我校大部分学生毕业设计和研究课题的选择都是以自己选择或是教师指定为主，随着我校产业教授计划的实施，我校将会有更多的学生参与产业教授指导的研究课题或项目，产学研合作机制将会发挥实质性作用，从而实现校企双赢。
（2）卓越工程师教育培养计划。教育部于2010年6月启动的“卓越工程师教育培养计划”，计划实施期限从2010年到2020年，主要目标在于面向工业界、面向世界、面向未来，培养造就一大批创新能力强、适应经济社会发展需要的高质量各类型工程技术人才。实施卓越工程师教育培养计划是促进中国由工程教育大国迈向工程教育强国的重大举措。“卓越工程师计划”具有三个特点：一是行业企业深度参与培养过程；二是学校按通用标准和行业标准培养工程人才；三是强化培养学生的工程能力和创新能力。卓越计划实施的层次包括工科的本科生、硕士研究生、博士研究生三个层次，培养现场工程师、设计开发工程师和研究型工程师等多种类型的工程师后备人才。
江苏科技大学确定了“船舶与海洋工程”、“机械设计制造及其自动化”、“焊接技术与工程”、“材料成型及控制工程”、“土木工程”、“软件工程”等6个专业，以及2011年新获批增设的“海洋工程与技术”、“物联网工程”两个新兴产业相关的专业为学校“卓越工程师教育培养计划”首批试点专业。该校作为江苏省卓越工程师教育培养计划试点单位，已将此计划列入“十二五”重点项目。该校力图通过推出全新的“3+1”模式，提高学生工程实践能力、工程设计能力与工程创新能力，加强跨专业、跨学科复合型人才的培养。
（3）建立企业研究生工作站。建立企业研究生工作站是指高校学生走出学校，主动去了解企业的生产流程，在企业的生产实践中发现研究对象和研究问题，力图解决企业生产实践中存在的工程技术难题，从而实现理论知识与实践问题的融合，运用理论解决企业实际问题，有利于培养、锻炼学生敏锐的发现问题的能力，解决实际问题的能力以及创新意识和能力。
2.继续教育培养模式
（1）高校与企业联办工程硕士班。工程硕士学位是与工学硕士学位处于同一层次的学位类型，工程硕士专业学位侧重于工程应用，是与工程领域任职资格相联系的专业性学位。工程硕士专业学位侧重于工程应用，主要是为企业培养应用型、复合型高层次工程技术和工程管理人才。工程硕士的学习一般采取“进校不离岗”的在职学习方式，并由学校指派指导教师负责培养和指导（或与考生所在单位的专家联合指导）。论文的选题通常直接来源于生产实践且具有明显的应用价值。考生所在单位应负责提供完成工程硕士专业学位的科研课题或工程项目。
（2）高校参与企业人才继续教育培训。高等院校的三大职能是人才培养、科学研究和服务社会。而服务社会的内容之一便是直接根据企业的成人非学历教育和培训需要，采取灵活多样的形式及时开展各类短期培训，满足企业各类培训需求。
江苏科技大学开展针对船舶行业的继续教育历史悠久，特色鲜明。定期开设针对船舶两大集团干部和员工的培训班，帮助学员掌握基本的经济管理理论、最新的船舶工业发展动向、现代制造技术等知识。这表明该校作为人才、科技信息的集聚地能充分利用自身的资源优势为社会发展提供高水平服务。
从对人才培养的实地调研可以看出，无论是船舶制造企业还是船舶配套生产企业或是船舶研究所均需要对员工进行多学科、全方位的知识培训和继续教育。可见未来较长时期内，社会对高等学校的继续教育培训需要会越来越多。
二、江苏船舶工业人才培养存在的问题分析
（一）管理层面
1.政策扶持力度不够
主管船舶工业行业的政府部门还未出整的扶持江苏省船舶行业人才的政策措施，下达的政府文件通常仅具有指导性质，对许多船舶企业没有硬性约束。政府部门未能充分发挥自身的沟通协调职能，还未由政府部门、高校、行业协会、企业协作共同建立行之有效的人才培养体系。
2.经费投入不足
人才培养需要企业投入大量教育培训经费，同样也需要政府管理部门投入财政经费。当前不少船企思想认识不到位，投入的培训教育经费不足，而政府部门也未能投入适度的经费，从而使得江苏省船舶行业人才的培训培养的经费投入十分有限，这就导致江苏省的人才培养机制不能有效实施。
（二）学校层面
1.课程设置有待优化
根据与多家船企人力资源部门的沟通，发现江苏科技大学的毕业生动手能力较其他涉船类学校强，对船舶工艺比较了解，但是就所掌握的理论方面与哈工大等高校相比较弱。该校船舶与海洋工程专业作为一个传统品牌专业，办学历史悠久，学科积淀深厚，专业课程体系完善，但从另一视角看其又存在着重点不突出等缺陷，众多专业课程使得学生很难有更多的时间和精力潜心学习和研究船舶专业基础理论。而薄弱的理论又会影响学生对专业课程的进一步学习和理解。又比如大学英语教学通常都安排在大学的前四个学期、而进入大三以后无任何英语知识的学习，这反映在学生们进入企业后根本无法用英语口语进行交流，形成所谓的“哑巴英语”。另外课程体系以理论教学为主，实践教学为辅，实践课特别是结合工程实际的实习课所占比例小、资料陈旧、手段落后，理论与实践自成体系[2]。
2.专业设置有待完善
当前海洋工程装备和游艇产业的快速崛起使得不少船舶制造企业需要海洋工程装备设计与制造专业以及游艇设计与制造方向的人才，同样还有不少企业需要，但江苏科技大学还未招生培养的船舶通信工程、船舶舱室设计、智能船舶等专业方向的人才。随着国家对海洋工程装备等战略性新兴产业的重视和扶持，未来一段时期这些新型产业将会获得较快发展，这就为工科类高等院校的专业设置和调整提供了良好契机。
3.教师业务素质有待提升
当前大学专任教师主要来源于获得博士学位的高校毕业生，这类青年教师有相当一部分是从学校到学校，没有在船舶企业工作的经历，因而他们传授给学生的仍然是书本理论知识以及一些从事科学研究的基本方法。只有当教师深入到船舶制造企业中去了解、去实践、去摸索、去探究才能发现企业当前急需解决的工程技术难题，从而将其作为课题进行研究，并进而引导学生思考、启发学生思维、培养学生创新能力。
4.校企合作机制有待进一步实施
尽管当前高校（例如江苏科技大学）已经实施产业教授计划和卓越工程师培养计划，但实质性的校企合作还未真正实施，产、学、研全面合作还未实现，合作协议仍停留在书面上，有成效可操作的校企合作还有待进一步深化和细化。
（三）企业层面
1.思想认识不到位
有一些船企对于员工培养存在着观念上的误区，如怕员工知识和技术水平提高了就会“跳槽”；一些企业的决策者和管理者缺乏长远的目光，只看到对员工的培养培训需要花钱的一面，但看不到其有效的一面，尤其是社会效益和经济效益相结合的成果。
2.激励机制不健全
据调查，当前江苏省大多数大中型船企由于工作任务繁重，使得刚进入企业的员工需要加班加点完成自身的工作任务，高强度的工作压力使得员工没有更多精力来提升自己，同时单位的激励机制也未建立，从而使员工没有寻求提升自己业务水平的内在动力。
3.员工培训体系不健全
不少中小型船企对于开展继续教育缺乏管理部门或专人负责，对本企业的继续教育只感到需要而拿不出一个切实可行能与高校合作的计划。有些企业虽有培训计划，但很多是临时性的和分散的，对员工的培训无法形成系统化和针对性，因而培训效果也不甚理想。
三、提升江苏省船舶工业人才质量的对策建议
（一）管理层面
1.建立完善的人才教育培养机制
要充分利用和整合涉船类院校和江苏船舶工业行业协会的教育培训资源，形成科学规划、合理分工的船舶工业人才教育培养机制。同时对企业参加继续教育培训作出明确规定，从而形成可靠的制度保障。
2.充分发挥船舶行业管理部门的协调职能
船舶行业管理部门对整个行业起着引导、管理和协调的作用。鼓励国内外船舶行业重要技术骨干和管理人员来高校和船舶企业讲学和交流，以此激发年轻人对船舶行业的兴趣和对未来发展趋势的把握。通过制定对行业人才培养的制度性文件，对全省各船舶类企业的人才培养工作予以管理和监督。同时应协调高校、行业协会等积极构建全省船舶工业人才培训培养基地。
3.建立多元化的培训投入机制
船舶行业管理部门应积极争取财政资金投入船舶工业人才的培训培养，同时还应鼓励和引导社会资金和外资等各类资金与财政资金一起投入船舶行业的人才培养，形成多元化的船舶工业人才培养培训投入机制。
（二）学校层面
1.进一步优化课程设置
科学合理的课程设置是学生拥有较完善知识结构的根本保证。从调研所反映的情况来看，我校传统品牌专业的课程设置依然有进一步优化的必要，例如需要加强对专业基础理论知识的学习，又如需要增加对英语口语的学习和实践。我校可在“产业教授”进高校和卓越工程师培养计划这两项校企联合培养的新机制下，积极听取和采纳企业对课程设置的宝贵意见，进一步优化课程设置。
2.进一步完善专业设置
我校应抓住海洋工程装备产业被列为国家战略性新兴产业的契机，调整我校现有专业设置，增设未来一段时间海洋工程装备产业和游艇产业发展所急需的专业方向，从而使我校能对传统船舶工业转型升级和创新发展提供人才支撑和智力保障。
3.进一步提升教师业务素质
对船舶企业的调查问卷结果显示，创新意识和能力是我校学生比较欠缺的方面。而这种创新意识和能力的培养主要应由一支创新型的专业师资队伍来实施，因而教师的创新能力显得尤为关键。专任教师应该用创新的态度改革自己的教学方法，用创新的态度开展学术研究，丰富和拓宽自己的知识结构，增强自己的科研能力，达到培养学生创新意识、开发学生创新能力的要求。同时教师还应积极参与校企合作项目，到企业去了解生产过程、存在的问题，积极开展企业急需的工程技术问题的研究工作，不断在实践中提高自身创新能力，以此来提升指导学生的能力和水平。知识经济的主要特征是创造新的知识产品，创新是知识经济的内在动力，建立一支创新型师资队伍是培养创新型人才的必然选择。
4.进一步增强校企合作机制
紧密结合船舶行业、企业对人才的需求，建立高校和企业联合培养人才的机制，强化高校和企业的联系。以船舶企业为依托，依靠产业教授计划和卓越工程师培养计划，在高校中建立紧密型校企合作机构，指导高校确定培养目标，改革教学模式，调整教学内容，实现高校教学与船舶企业需求紧密结合；指导高校在进行学历教育培养船舶后备人才的同时，积极承担企业高级管理人才和专门人才培训任务；指导船舶企业结合发展要求，与高校联合制订人才培养计划，同时，为高校提供实习场地，选派实习指导教师，吸收学生参与技术攻关。
（三）企业层面
1.建立科学合理的人才招聘机制
当前船舶工业正处于转型升级阶段，今后江苏省船舶工业将转变为以设计和生产“双高”船型以及海洋工程装备产业等高附加值船舶产品为主，因而需要引进那些适应先进造船模式的优秀研发设计和管理人才，这些人才既可以从船舶工业发达的欧洲、韩国、新加坡等地引进，更应该考虑从国内知名造船企业、研究所引进，或者可以采用柔性引才的方式，鼓励这些人才以特聘、兼职、提供技术和专利的形式实行人才柔性流动。在引进船舶人才的收益分配上，要按照国际标准，鼓励专家以个人专利、高新技术成果入股，以较高的收益来增强船舶企业对人才的吸引力[3]。与此同时，江苏省船舶企业还需要将吸纳船舶类高校毕业生作为人才招聘的重要渠道，通过规范的招聘程序招收一批具有较大潜能、知识基础扎实、动手能力较强且具有较大发展潜能的高校毕业生。
2.建立和完善员工培训体系
知识经济时代需要每个人不断学习和充电，通过培训学习新知识将伴随着员工的整个职业生涯。用人单位在员工培训上居于主体地位，因而其需要完善多层次的教育、培训网络，多形式、多渠道、多内容对职工进行培训，重点培养企业职工的学习能力、实践能力和创新能力。在培训的组织、内容、具体方式等方面要形成一套适合船舶行业的运作模式。
3.建立和完善绩效考核体系
建立船舶行业人才业绩考核评估制度，就是把考核结果与人才合理配置、人才奖惩、职级升降和工资调整以及员工培训等紧密结合起来，充分激活员工的内在动力。要参照本行业先进企业劳动生产率的状况，并结合本单位的实际，制定切实可行的可量化的考核指标。
4.建立和完善科学合理的薪酬分配制度
江苏省船舶企业专业技术人员和经营管理人员应实行按岗、按任务和业绩定酬的分配办法，将工资收入与岗位职责、工作业绩、实际贡献挂钩，形成以业绩和贡献为取向的分配机制。真正形成劳动强度大、技术含量高、工作条件艰苦岗位的报酬比一般岗位高，付出与回报成正比的公平合理的分配体系。
参考文献：
[1] 中国船舶工业行业协会.中国船舶工业年鉴[K].2011：11.
关键词：三用船；后甲作业；作业方法；应对措施
中图分类号：O652文献标识码： A
引言
船舶逐渐发展壮大，经过多年的实践也改造，“三用船”的建造技术越来越先进，设备越来越精良，现在“三用船”与最初引进的“三用船”相比，船舶的主动力、辅助力、辅助设备、船体结构如驾驶台视野，后甲板结构等都有很大的改进，设备性能有较大的提高。虽然如此，熟悉或者在“三用船”上工作过的人都知道“三用船”后甲板的作业方法与安全问题还是大家都关注和迫需探讨的问题。
1、为海洋工程物资供应的后甲板作业方法
1.1海洋工程物资种类
海洋工程作业物资的种类繁多，主要有油料、淡水、食品、各种设备、工具和水泥、矾土等。就我们“三用船”来说，可把它们分类为三类：甲板货、船装货、罐装货。
⑴甲板货又有：箱装式、货架式、散装式、整机设备等。
①箱装式主要有：食品（冷藏箱）、各种工具和物料等，箱的体积有几立方不等，主要是正方形箱，一般标有编号。
②货架式主要有：瓶装架（氧气、乙炔等）和各种吊篮，形状大小不一，有些也标有编号（油公司没有统一的标准）；
③散装式有：各种管道及其他散料；
④整机设备有轻重大小不等的各种设备。
⑵舱装货有：油料、淡水（包括饮用水、钻井水）等。
⑶装载货有：水泥、重晶粉、矾土等（钻进平台常用物资）。
1.2出港时货物的配载方法
舱装货、罐装货的配载相对简单，只要是根据舱、罐的容量、工作需要量、船舶吃水等情况进行配载。需要注意的是罐装货的比重相差大，在配载时主要体积与重量的换算。
影响甲板作业安全的主要是甲板装载货，首先在进行甲板装载货的配载时需要注意以下几个问题：
⑴考虑货物的卸货次序，先卸的货物尽量装靠尾部；
⑵了解目的地环境对船舶操纵的影响和装卸设备情况等，目的地的吊货设备吊货栏杆短或船舶操纵时不易靠近，货物尽量装载船尾部。
⑶冷藏货物（食品）要尽量装首部，以方便接线通电，通电时注意冰机是否工作，航行中还要定期检查冰机是否工作正常。
⑷先装大件货物再转小件货物，货物靠向货物栏杆装，中间尽量流出绑扎通道和工作空间，甲板前后要流出足够的工作空间（甲板前后可用白漆标出装货限位）。在装载重大货时（如大件整机设备等），先核对甲板的强度是否合适，并装在船体大构件上方。
⑸装货时所有货物的吊索要向外摆放（向船中工作空间处），以使挂钩时方便和安全。
⑹为了卸货方便，装货完毕后，简单控制装货控制装货图。把到同一目的地的货物用同一种颜色标注，并标注货柜（架）的编号或货物种类，一目了然，防止挂错钩从而增加工作量和作业危险。
1.3甲板货加固绑扎方法
甲板货一定要进行绑扎加固， 在进行甲板货配载时就应考虑绑扎加固的效果，由于甲板货大小形状较重不一和甲板开阔的特点，甲板货物的加固绑扎方法要视天气情况和货物的情况而定，可分为粗加固法和细加固法。
⑴粗加固法
粗加固法就是简单的加固方法，在天气情况良好的情况下，可利用后甲板左右两钢丝绞盘配合安全通道栏杆而用，在卸货时，起吊货物时松开钢丝，货物起吊后钢丝马上收紧，既方便又安全，对于容易滑动的货物和整机设备，用麻绳再绑扎加固，在卸货时用水手刀隔断麻绳。
⑵细加固法
细加固法是船舶在有风浪的情况下，在粗加固法的基础上用捆扎工具进行再绑扎加固，对小件货物、设备、可用麻绳绑扎，对于大件和整机设备，一定要用钢丝扣、链条、松紧扣等绑扎工具逐渐再加强绑扎加固。用麻绳绑扎的小件货物，在卸货解固时用水手刀各端麻绳。
2、靠离平台、浮吊装卸作业常出现的危险情况
危险一
风浪较大时，后甲板上浪，浪直接击伤人或把人卷入下海或是推动甲板未加固的货物、物体撞击伤人。三用船后甲板干舷较小，有风浪装卸时船舶操作相对困难，为了便于操纵，就必须船尾对着风浪，这就增加后甲板的作业难度和风险，这种危险在三用船后甲板作业中是最为常见的，后甲板作业人员因此受伤甚至失踪。
危险二
悬吊货物、挂钩撞击人。这是在有风浪情况下装卸货物最容易出现的危险，由于船舶随着风浪的作用左右摇摆和上下跳动，悬吊货物、钓钩的晃动幅度较大，人员在后甲板避让的空间有限。危险就很容易发生。
危险三
未加固的甲板货在风浪的作业下滑动伤人，如刚装上船或者已卸走货时还未来得及加固由于船舶的摇摆滑动伤人。
危险四
在装卸管道时（为钻井平台供应服务时经常装运），由于管道悬吊时容易偏荡和偏转，管道在甲板上容易滑动与管道之间要空隙的特性，当解、挂钩时人在上面走动困难，很容易夹、绊脚，往往避险不及而受伤。
危险五
其他意外情况，如在卸舱装货时由于浪涌的影响或是操纵不当等原因造成的输送管断裂；加固绳；吊绳断裂；货物加固不牢；平台、浮吊违规操作等造成的危险。
3、预防危险的应对措施
⑴作业前要加强与平台、浮吊的联系，明确双方的操作意图和步骤，然后进行计划与方案设定，如卸货的次序、数量、人员岗位如何安排、可能会出现的危险等。
⑵指挥人员要安排好甲板作业人员的岗位，各岗位人员要安排到位，有些岗位人员不要多，人多了反而操作不便，如解、挂钩人员两名即可（操作大钩时可适加，大钩负荷5吨，新平台有的小钩负荷有的达到8吨或以上，须换用大钩操作），最好是年轻灵活的人员，各岗位人员最好固定， 不要随便变动，这样更能利于熟练配合，还需要交待清楚各岗位操作要领和注意事项。
⑶对预见的危险作出充分的估计，以及各种危险的避险方法。譬如作业人员作业时首先要看好安全退路，如有大浪上甲板时指挥员或其他人员要及时向作业人员提醒，作业人员要近地抱住固定物或迅速搬到安全地方躲避。
⑷如要根据不同作业准备好各种工具，如卸甲板装载货物时要准备好刀以及各种拆卸工具，如卸舱装货（油、水）灌装货（水泥、重晶粉）时要准备好转换接头、水密胶垫、各种拆装工具等。各种工具一定要准备充分，否则到时手忙脚乱，增加危险。
⑸要事先做好必要的解固，如加固链、钢丝扣、麻绳等加固物要先解（主要两绞盘钢丝不能松懈），如两绞盘钢丝加固不到的小件货的加固麻绳先不能解，挂钩前或起吊时再用力砍断麻绳。每吊货物挂钩前先要在货柜或货架底部绑上引绳（引绳要有足够长度和尺寸），货物挂上钩后，快速松出绞盘绑扎钢丝，挂钩时要看清楚被挂上货物的所有加固引绳已解清才能指挥起吊。
⑹船尾卸货时，待平台、浮吊放下钓钩时先抓住钩前的引绳（引绳也要有足够长度和尺寸），控制偏荡，再抓住钓钩与货物挂钩；船尾装货时，待平台、浮吊放下货物时，先抓住货柜、货架底下引绳，控制货物偏荡和碰撞，货物到达预定位置时快速下放，解钩后，用手拉住货钩或引绳，待货钩高过头和附近障碍物时再放手。
⑺装载各种管道时先在甲板铺上一些缆绳和准备足够的木塞，防止管道滚动，管道上绑的引绳一定要有足够的长度和尺寸，便于控制偏荡和定位（管道比其他货物较易于偏荡和偏转），解挂钩人员要看准时机才动作，解挂钩完毕不要在管道上停留，应迅速躲避到安全地方。
⑻装卸货时，为防止货物滑动伤人，就需要快速加固货物。卸货时待货物挂上钩后快速松出胶盘加固钢丝，货物吊离钢丝位置时加固钢丝马上收紧；装货时，装上船的货物可利用加固绞盘钢丝配合装货栏杆上的导轮移动到预定位置后用麻绳作临时快速加固（此操作要特别注意安全），然后逐件再装。
⑼甲板指挥人员应做到口令要简明、果断，指挥手势要规范、适时、幅度要够大；甲板工作人员做到听从指挥、精神集中、动作迅速、把握时机、互相协作，互相提醒，所有人员要按章做好安全保护措施，戴安全帽、手套、穿工作服、工作鞋、轻便救生衣等。
结束语：
掌握三用船在海洋工程物资供应时后甲板的作业方法和技巧，是三用船后甲板安全作业的基础，了解三用船在海洋工程物资供应时后甲板常见的危险和应对措施，是有效控制三用船后甲板安全作业的途径。海上的作业环境是瞬息万变的，作业方法和面临的危险也不是固定不变的模式，只有在掌握基本的作业方法和应急应对措施，并在作业中不断积累经验和总结方法，三用船后甲板的作业危险是可以降低到最低程度。
参考资料：
论文关键词：实践教学；船体振动；教学内容；教学方法
教育部联合多个部门启动了“卓越工程师教育培养计划”，目的是培养、造就一批创新能力强，适应经济、社会发展需要的各类工程技术人才，提升我国工程教育的国际竞争力。目前已列入中国高等教育中长期发展规划。按照“卓越工程师培养计划”的基本要求，应着重加强培养大学生工程实践创新能力及加快实践教学环节的改革。
实践是工程教育培养的关键环节，我国现行的工程类专业人才培养模式“科学化”的趋势越来越凸现，重理论、轻实践，重课堂、轻课外，重灌输、轻自学，忽略了工程的系统性及其实践特征，不利于现代工程人才的培养。当前大部分的毕业生不能迅速适应工作环境，无法将书本上的知识与实际工作有机结合，缺乏解决问题的能力。因此，必须加强工科本科生的实践教学环节。
“船体振动学”课程作为一门重要的船舶与海洋工程的专业课。由于课程设置的内容广泛、难度较大，本科生学习过程中觉得较为抽象复杂，并且该门课程在各院校开展的时间不长，教学经验和教学参考资料缺乏。目前在教学方面存在很多弊端，特别是在实践教学方面力度不够大，仍然是重理论、轻实验的教学模式，这就不能全面启发学生的思维，忽视了学生在学习上的积极性，不能激励学生的创新精神。因此，必须对“船体振动学”的实践教学进行改革。
一、“船体振动学”课程的特点
早在十九世纪后期，船体振动问题就开始引起人们的注意。近年来，随着航运事业的发展，主机功率和转速的提高，船舶吨位加大，肥大船型的出现，船体振动问题日益突出。由于造船技术的进步，船体结构减轻，相应地结构刚度也减小，这更易激起较大的船体振动。近二十年来，在我国亦有不少海洋和江河船舶发生过较严重的振动问题。船体振动问题日益引起造船部门的关注和国内外众多学者和专家的兴趣。因此，船体振动学将成为现代船舶专业大学生不可或缺的专业知识，“船体振动学”课程与其他课程相比，具有理论难、工程实践性强等特点。
1.工程实践性强
“船体振动学”课程的目的是让学生掌握船体振动的基本理论，船体振动的原因、船体振动的测试与振动衡准、船体防振与减振措施。“船体振动学”课程的开设建立在学生能较好地掌握“船体结构”、“船体结构强度”、“船舶结构力学”等基础课程的基础上，指导学生进入应用阶段，课程具有很强的工程实践性。
2.课程教学内容多，难度大
该课程首先讲授单自由度系统、多自由度系统和弹性体振动的基本理论及其计算方法，这些属于专业基础范畴。在此基础上，讲解船体结构振动特性和计算、船体振动的原因、船体振动测试与振动衡准、船体防振与减振措施，属于专业课内容。该门课程既有理论深度，又有工程应用实例，内容广泛，涉及的相关知识多。它不仅涉及到材料力学、结构力学、船体结构、船体结构强度等知识，还将针对船舶局部及整体结构拓展学生对于结构动力学方面的学习，对于本科生而言，“船体振动学”课程不容易学好；对于教师来说，“船体振动学”是一门教学难度较大的课程。
3.课程学时少
对于船舶与海洋工程专业的学生，掌握船体振动的基本理论以及如何进行隔振减振是非常必要的。但教学学时较少，一般在32学时左右。目前该课程存在着教学内容多而难，但教学时间少的矛盾，这样导致教师只好选择性的讲述部分内容，这必定影响到学生的学习效果，很难达到培养现代卓越工程师类型人才的目的。
二、优化教学内容，注重工程实践素质的培养
“船体振动学”作为一门重要的专业课程，其改革与建设必须符合卓越工程师计划的专业培养目标，即社会应用型人才。精心选择优化教学内容，合理安排教学课时，疏通及理顺与已学基础、专业课程的关系。
1.课堂教学内容的改革
在有限的32学时内，“船体振动学”课程需讲授的主要内容有：单自由度系统的振动、多自由度系统的振动、具有分布参数系统的振动、船体总振动、船舶局部振动、船舶振动原因、防振和减振方法。前三个部分是振动的基本原理，公式相当多，推导过程比较复杂，具有一定的难度，而且比较抽象。但这几部分之间又是有一定联系的，将单自由度的基本原理进行推广，另外两部分学习起来也就比较容易。因此，可以将前三章的内容连贯起来讲，缩减讲授内容，只对问题点进行讲解，要求学生课后自学并在实验课上对自学内容进行验证。这样不但节省了理论学时，还可以培养学生的自学能力，增加学生学习的成就感，提高学习的自主性和积极性。后面的几部分是专门针对船舶与海洋结构物的振动进行讲授，并增加相关船舶的噪声及其控制的内容。在新技术、新成果上，每章后面增加新技术或实际应用案例，在上课时穿插一些实际的工程项目，拓展学生的思维和知识面。
2.工程实例分析
船体振动与工程实际密切相关。为了培养学生对振动学的兴趣，我们在绪论中介绍振动在船舶、土木、交通、建筑、机械、航空航天、地震等中的应用，以一系列的工程实例来激发学生对振动学的兴趣。在讲授振动的基本概念、基本原理和基本方法的过程中，应善于结合工程实例来分析、强化学生的工程概念。
教学与科研相结合，将相关的科研实践引入到船体振动的课堂上，引起学生学习的兴趣。工程实例除了来源于自己的科研实践之外，还应时时刻刻关注国内国际发生的重大事故，注重积累关于船体振动引起事故的分析等。尽量了解与振动相关的其他学科的知识，而且是多多益善。多读一些本学科的经典著作，注重积累，增加内涵，不断提高教师自身的知识储备。
3.学生自主型实验教学
专业实验课主要培养学生专业基本技能，将理论知识应用到实际操作中，培养学生的动手能力和主动思考解决工程问题的能力。在教学内容的设计上，既要注意与课程教学体系的改革内容相对应，又要考虑实验课教学内容的相对独立性。
“船体振动学”课程的工程应用性较强，因此实验应该是课程的重要组成部分。为此，我们应在学习理论知识的基础上，开展以学生自主进行的、探索性的振动实验教学活动。例如：单自由度系统的固有频率测量、有阻尼自由振动、直梁的强迫振动、船模的总体振动等。实践教学环节重点培养学生的自学能力、分析问题和解决问题的能力。
4.软件仿真实验教学
软件仿真实验能够将书本上抽象的数学公式及概念直观的呈现出来，目前江苏科技大学船舶与海洋工程学院拥有齐全的大型通用有限元软件如ANSYS/LS-DYNA、ABAQUS、MSC.NASTRAN等，能够模拟各种简单和复杂的工程实际情况。比如对于船体结构的振动，可以建立一部分舱段结构，通过有限元计算可以得到结构的总体和局部振动，得到结构的响应，即应力和位移等，并可以以动画的方式呈现出来，将抽象的公式转化为生动的录像片。对于船体振动相关的理论知识，用数值仿真的方法不但与理论有相互呼应的效果，而且还可以作为课堂教学的一部分，使问题浅显易懂，加深学生对理论知识的理解和消化，开拓了学生的视野和知识面。
三、教学方法及教学手段的实践改革
1.加强师生互动
“船体振动学”课程是一门理论和实践并重的课程。为了激发学生的学习兴趣，调动学生学习的积极性和主动性，在教学过程中可采用提问式、讨论式、师生角色互换等教学方法，诱导、鼓励学生进行思考和讨论，加强教师与学生的互动，这样可拉近教师和学生之间的距离。不仅让学生掌握了知识，还促使学生养成了自学的习惯。
对于重要的知识点，需要通过习题的方式让学生加深对知识点的理解，安排适当的时间给学生进行讲解，并与学生进行讨论，学生从被动接受到主动思考，习题课可有效提高学生对理论知识的理解，激发了学生的学习兴趣；对于重点章节，要求学生对本章节中的重点部分进行总结归纳，制作PPT向其他同学讲授，并将此项内容作为考核的一部分，学生要做到比较顺畅地讲解，提取所学内容的重点部分，必须课上认真听讲，课后认真复习回顾，这无形之中调动了学生听课的积极性。而且，既可以帮助学生加深对知识点的记忆，又锻炼了学生的语言表达和归纳总结的能力。学生讲解完之后，教师将针对学生的讲解内容进行点评，针对学生讲解的不足之处，对一些问题进行重新解释和补充。形成师生互动的课堂教学气氛。
2.加强学生的动手能力
对于“船舶振动学”课程中的实验教学，要加强学生动手能力的训练。对于一些验证性的实验（如单自由度体系的固有频率等），学生可以按课本上的理论结合试验的内容进行分析计算，然后用实验的结果以及数值仿真的结果验证理论分析的结果，这样既可以让学生把课堂中所学的知识在实验室消化和吸收，又培养了学生的动手能力。在实验过程当中一旦发现了这些问题，教师应该给予及时的引导，通过师生共同讨论的形式引导学生自己总结出正确的结论，并组织学生在课后一起讨论实验过程中出现的问题，总结实验的成功经验及失败教训，通过这样的方式可以有效地培养学生的主观能动性，另外，也可提高学生的学习积极性。
对于一些自主型实验，2、3个学生为一组，让学生自己设计整个过程，引导学生制作实验试件、查阅资料、观察和发现问题，鼓励学生尝试自主解决问题，开阔学生的思路，培养学生的动手、创新能力；鼓励学生在实验的过程中发现问题、解决问题；鼓励学生自己分析查找实验失败的原因，从失败中吸取教训，不断总结提高。使学生自己动手，人人操作，独立完成实验任务。引导学生记录研究过程以及正确运用相关规范或标准进行实验数据处理和分析，并在实验的过程中得出一些有意义的结论，指导学生进行讨论和交流，并撰写科技论文或申报相关的专利。这样，学生不但可以找到自信，同时学生的能力也能得到全面的提高。
通过实验，一方面可以有效的帮助学生发挥他们丰富的想象力和创造力，另一方面可以培养学生对于抽象化问题的思维想象能力以及自主的分析问题和解决问题的能力。[3]在实验操作的过程中可以有效的培养学生的团队合作意识和独立自主的精神。
3.传统教学模式与多媒体教学相结合
多媒体教学改变了传统的教学方式，其中融入多种教学软件，声、图、文并茂，重点、难点彩色标识，激发了学生的学习兴趣，减少了教师板书的时间，因此可以有更多时间详细的讲解重点和难点内容。对于比较枯燥、抽象、难以理解的内容，可以借助多媒体教学，例如在讲单自由度系统阻尼振动时，可以运用多媒体动画模拟该过程，使整个振动过程形象化。
本课程实践性强，内容上灵活。因此，可以采用多媒体现代化教学手段，改善教学效果。多媒体教学可以从文字、图像、声音等方面对学生的听觉和视觉产生多样化的刺激和诱导，能够生动形象的描述所要阐述的知识点，从而调动学生的学习积极性，使课堂教学生动活泼。
但需要指出的是，虽然多媒体教学有效的改善了教学效果，但也不能完全依赖于多媒体。应采用传统教师的主导与多媒体辅助手段相结合的方式，比如单自由度系统固有频率以及振动模态公式的推导采用黑板板书的教学方式相较于多媒体而言学生更容易掌握相关知识，这样可以更好地调动学生的积极性，使教学效果明显提高。
4.学校与企业合作，促进实践教学改革
目前，本专业的学生是在大二、大四固定的时间进入造船厂进行认知实习和生产实习。学校可以积极与企业交流，把企业生产过程中遇到的问题（如轮机基座的振动问题等）带入课堂中，秉承互惠互利的合作原则，为实践性教学打开一定的通道。我们可以把教学地点安排在企业，在理论学习的同时，请企业内的优秀人才集中时间对学生进行课程的培训，并使得学生参与到企业生产活动中去，这样，学生既加深了对理论知识的理解，又可以使学生提前了解以后的工作状况；同时，学院也可以选派一些教师为企业进行技术服务和专业技能培训，比如对企业进行一些专业软件知识的培训等。
5.课外科技活动
将课外科技活动、电子制作大赛以及本科生创新计划等纳入到教学活动中来，课内外学习相互结合，课堂教学与实践教学相融合，使学生视野开阔、能力增强。如可以开展一些特殊船型设计大赛、环保船设计、船体减振设计大赛等，学生们在教师的指导下，进行了理论的提升，可发表一些相关的论文，还可以使创新转化为专利。这样，学生在课外科技活动中，实践能力得到了加强，创新能力也得到了明显提高。
[关键词]双层海管 DP模式 施工工艺 作业线布置
中图分类号：F426.91 文献标识码：A 文章编号：1009-914X（2016）07-0300-01
一、引言
南海某气田开发项目中，需要使用海洋石油201船完成2条共计约23.4公里海底双层保温管道的安装工作。国内以往双层管的施工均是由锚系单作业线铺管船完成，与蓝疆、海洋石油202等作业船相比，海洋石油201船多作业线模式的工作站数量与施工资源投入更多、工艺流程更复杂、作业工序衔接的要求更高。
本项目的2条海底管道分别为12"/18"双层保温海管和10"/14"双层保温管，对于DP铺管船海洋石油201进行双层海底管道铺设还属首次。施工作业单位根据海管的设计形式，结合海洋石油201当前的铺管作业线布置情况，对双层管铺设的作业线布置方案、船舶改造方案、双层管铺设工艺流程与铺设效率进行研究，对海洋石油201作业线进行了适应性改造，制定了一套适用于海洋石油201双层管道铺设的作业线布置方案，并对双层管辅线预制和主线铺设工艺进行了优化完善，在实施过程中获得了圆满成功。
二、双层管铺设施工工艺
1）作业线整体布置方案
根据双层管铺设的作业特点，合理布置海洋石油201的作业主线和辅线。
主线进行双节点海管铺设，根据焊接、检验、节点涂敷、阳极安装的作业内容和工作量，将主线分为7个工作站；
辅线进行双节点海管预制工作，将两根12米海管预制成24米双节点；由于主线和辅线内管采用不同的焊接方式，在辅线1站进行坡口加工时需合理安排上管顺序，保证双层管道的内管朝向满足坡口加工和焊接需求。
2）双层管道拉内管、组对外管方案
由于双层管的结构特点，一端海管端部的内管露出外管，另一端的内管在外管内部，在进行内管的坡口加工时，一端加工完毕后需要将内管的另一端从外管内拉出才能进行继续加工；另一方面，在主线和辅线进行外管焊接时，需要将后面一根海管的外管拉过来与前面一根海管的外管进行组对。在一般船舶施工作业时，上述两方面的工作均需要气动绞车进行配合作业。
海洋石油201船根据自身船舶特点，充分利用作业线天车等船舶自有设备，通过合理的优化改造、增加滑轮导向等结构，实现了气动绞车所能达到的作业功能，节约了项目成本、减少了增加安装绞车的改造周期、节省了作业线空间。
3）双节点海管吊装方案
双节点海管铺设时，每隔一段距离需要铺设一根锚固件海管。由于锚固件海管进行预制时，需要焊接四道焊口，作业量较大，作业时间较长；同时，由于锚固件焊口检验时需要使用射线检验，周围需要进行隔离。海上作业时采用的是流水线作业，如果锚固件海管预制在施工船舶上进行，将极大的影响海上施工作业效率。因此，在海上施工开始前，在陆地提前将锚固件海管预制成24米双节点海管，在海上施工时直接铺设双节点海管。但是，海洋石油201的海管传输舱口均是为12米单节点海管准备，海管进口较小，无法满足海管自动传输至作业线的要求。
海上施工前通过现场调研，制定了详细的改造方案和吊装方案，并且分析了各种安全风险制定了相应的保护措施，成功实现了将24米双节点海管吊至作业线，解决了锚固件海管的问题，提高了海上施工效率。
三、结语
本项目的顺利完工，证明了海洋石油201双层管铺设技术的合理性可行性，展现DP铺管船双作业线的优势；扩展了海洋石油201的作业能力，增强了公司的业务范围和竞争力。
参考文献
[1] 刘晓君，我国海底管道及焊接技术[J].中国造船.2003.
关键词：土体强度；大管桩码头；地震响应；数值分析
DOI：10.16640/ki.37-1222/t.2017.11.116
0 引言
大直径管桩码头是一种单由高强度预应力混凝土管桩 [1]建造的不设叉桩的新型高桩码头。对于高桩码头，连竟和宋向群 [2]分析了高桩码头的自由振动特性，并按反应谱方法给出了计算水平地震惯性力和惯性矩的解析表达式；李悦 [3]等通过对2003年日本宫城县冲7.0级地震中大船渡高桩码头和阪神大地震中高桩码头破坏的震害调查，发现在地震惯性力作用下码头岸坡产生较大的变形，做出了高桩码头的震害分析并提出了抗震措施；然而这些研究还是不够的且不全面的，特别是对大管桩码头的抗震分析不但方法传统且鲜有更新。为此，本文基于ABAQUS [4]有限元分析软件，以妈湾5号泊位 [5]为对象，研究不同土体强度对大管桩码头的地震响应的影响，以期为大管桩码头的建造设计提供理论依据。
1 数值分析模型
1.1 工程概况
以妈湾5号泊位为研究对象，如图1所示。码头顶面标高+5.31m，底标高-17.0m。码头首次采用直径为1.4m和1.2m的全直桩大管桩的设计方案。该工程大部分地段的地基土层较好，虽局部地段有淤泥质黏土夹层，但作为大管桩主要持力层的强风化岩埋藏深度适中，而该码头主要桩长在31～42m之间，且都能嵌入r层。
1.2 数值分析模型及参数选取
码头平台、大管桩均采用实体单元，具体数值见表1，土体采用Mohr-Coulomb强度模型，采用四节点缩减实体单元（CPE4R）模拟。在该模型中，土体简化为两层，上层（0～32m）分别为均质的软土、硬土以及普通土，下层（32～88m）始终为岩层不变。同时为取得较好的土―结构响应效果，设置模型底部，即88m以下区域为无限元部分。本文采用瑞利阻尼模拟材料阻尼，可以在设置材料的模块里直接定义 [6]，土体的阻尼比及阻尼系数计算参考陈国兴 [7-8]的成果，具体数值见表1。
在码头下方50m处输入典型Kobe地震加速度时程，通过对比软土、普通土、硬土三种工况，分析不同土体强度对大直径管桩码头结构地震响应的影响。
2 结论
当大部分大直径管桩码头的桩尖插入岩层时，在同等强度的地震作用下：
（1）增强上层土体强度，可明显减小桩土及桩身的水平位移；
（2）增强上层土体强度，桩身所受到的最大正负弯矩相应减小；
（3）随着土体强度增大，桩间土压力有所增大，但对桩身的压、弯影响并不明显。
参考文献：
[1]阮起楠.预应力混凝土管桩.北京：中国建材工业出版社，2002.
[2]连竟，宋向群.高桩码头地震惯性力计算[J].海洋工程，1992，10（02）：63-71.
[3]李悦.宋波.高桩码头震害分析及减震措施[J].水道港口.2006，27（02）：101-104.
[4]费康，张建伟.ABAQUS在岩土工程中的应用[M].北京：中国水利水电出版社，2013：53-57.
[5]沈迪州，丁建军，方育平.妈湾5号泊位大管桩码头设计及结构特点[期刊论文]-中国港湾建设，2004（06）.
[6]蒋建平，刘春林，蒋宏鸣等.基于ABAQUS的板桩码头地震动力响应研究[J].水运工程，2013（06）：40-45.
