时间：2022-02-07 11:14:04
关键词：双师型 教法 技能
中等职业学校的汽修学生技能训练，一直是教学难点。设备短缺、落后，场地不足、不规范，资金不足；实训教师不足、技能低等诸多因素，在实践教学时，可操作性很难。中职汽修专业，要上好实训课，应该从以下几方面着手。
一、理实一体的汽修实训教师
教师是课堂主导者，汽修实训教师应满足以下要求。
1.专业素质和个人素质
汽修实训教师要既能理论讲解，又能实践操作，即为双师型教师和一体化教师。汽修专业知识广泛，紧跟汽修发展趋势，掌握汽修专业的教学规律；了解本地区，国内外的汽修现状；熟练地使用汽修设备进行故障排除和检测。爱岗敬业，吃苦耐劳。
2.汽修实训教师数量――师生比
汽修学生实训分组最佳为每4人一组，设备相同时，每个实训教师可指导4组学生实训。如果每个小组学生多，每个学生参与实际动手的机会少；实训教师指导的组多，会力不从心，安全隐患大。
二、完善的汽修实训场地，齐全的实训设备、工具，是上好汽修实训课的基础
学校要有设施完善的汽修实训场地，与教材基本吻合的设备，这样才能满足基本的实训教学要求。
1.场地
学校的实训场地要与汽车修配厂（4S店）的生产车间基本相同。设备的安装和配备，要满足教学和生产的要求，相关配套设施完备；规范配置电源、消防器材和设施等。设备安全操作规程、安全生产规章制度、消防制度等齐全，与4S店一致。这样，学生在学校就能够基本熟悉了4S店的实际生产环境，厂规厂纪，走出校门能很快能融入社会的就业环境，即与社会“0”接轨。
2.设备
设备包括汽车各总成部件、检测维修设备和专用工具等。汽车整车等零部件供学生拆装检测的设备数量充足，种类齐全，有一定的时代和技术代表性；汽保设备满足生产实际要求，安全规范。设备充足是保证小规模分组的一个先决条件。设备的技术含量要与社会基本一致或高于社会，这样学生参加工作时，才能得心应手，所学的理论知识才能指导实践。
三、学生积极参与实训
实训指导教师、设施、设备是实训课的先决条件，学生才是实训课的主体。学生参与实训的态度直接影响最终的实习效果。优美的校园环境，教师积极态度，合理的教学手段；对学生管理方式，丰富多彩的业余生活，各种文体活动，能调动学生的学习积极性。
四、组织实施实训课
汽车维修的“操作”是一种手艺，应采用师傅带徒弟的形式传授操作技艺；在汽车故障诊断分析过程中，引导学生利用所学汽修专业理论知识判断故障的逻辑思维过程；指导学生正确操作汽修检测设备，利用检测数据判断汽车故障的方法。
汽修实训教师根据汽修相关专业教学大纲和实施性教学计划，结合实训场地和设备具体情况，制订切实可行的实训计划。
1.准备阶段
分理论、设备工具、场地准备，学生和实训教师分组等。理论准备即实训时涉及的汽修专业理论知识。实训的目的是传授给学生汽车维修的操作技能，巩固学生所学的抽象专业理论。设备工具即实训所需设备和工具。按照实训题目的要求，结合现有设备数量，参考实训学生数（分组数），进行设备和工具的准备。应根据设备数量、实训学生人数、分组数规模等，确定场地大小和附属配套设施。
根据设备、工具、场地情况，把学生和实训教师分组。学生分组要优势互补，兼顾设备和工具的补偿。
以上准备阶段，应在实训课实施前完成，实训课不能滞后理论教学，如果滞后，会造成学生的理论学习比较茫然。
2.实施阶段
学生和教师提前进入场地，按预定分组进入各自工位，主讲教师集中讲解实训内容、目的、目标、注意事项等，然后分组实训。在全面实习前，各指导教师先演示一遍，演示过程中，注意讲解动作要领，注意事项等，然后开始实训。指导教师要巡视学生的实训过程，发现问题，及时解决和纠正。
实训要分阶段进行，每个阶段完成后，要总结并实施阶段目标考核；然后进行下一步，待全部项目实训结束，实训指导教师要实施全面考核，检验是否达到最初制定的目标，最后由主讲教师做全面总结。指导教师要做实训总结教研，学生要写实训报告。
在制订整体教学计划时，尽量加大实训课比例，项目的制定要尽量贴近实际修车，经学生修理过的部件基本能够在实际中使用，让学生有成就感，提高其的实训热情。
五、小结
【关键词】数控车工实训教学改革；实训准备；项目实训；师资队伍
据教职成[2008]8号《教育部关于进一步深化中等职业教育教学改革的若干意见》的精神，要大力提高中等职业教育教学质量和办学效益，推动职业教育又好又快发展，更好地适应全面建设小康社会对高素质劳动者和技能型人才的迫切需要。
中等职业教育机械类专业着力培养服务于机械制造业的中级技能人才，为了满足企业对人才的需求，不断深入企业开展调研，调整专业结构，改革教学内容及教学方法，不断完善学生职业能力培养，进一步提高育人质量。《数控车工》实训是机械类专业学生的专业核心内容，数控车床操作与编程是学生职业能力的重要组成部分，提高《数控车工》实训质量，对本专业学生素质的提升打下坚实的基础。
近年来，学校在国家级示范中职学校建设过程中对各专业进了一系列的改革，为了提高改革成效，本人对《数控车工》实训教学进行了探索，对本专业的实训教学起到了示范、引领的作用。
一、精选项目内容，做好实训准备
1.认真构思做好项目选择
实训项目的选择关系到课程目标是否能顺利实现。组建机械制造类专业教学指导委员会，指导委员会一定要有行业企业技术专家及教育研究专家，全程指导数控车工技能训练项目的选择。依据行业调研报告和典型工作任务及职业能力分析报告，结合数控车工课程标准，设计好中职学校机械制造类专业学生数控车工课程要达到的能力标准，结合学校自身实际认真构思实训项目，并经指导委员会专家签定认可。
2.精心策划做好实训准备
实训前的准备关系到实训目标能否顺利完成。实训前准备应做好三方面：首先，管理人员、班主任及技能指导教师应做好学生的安全教育工作，并与学生签定安全协议书，降低安全风险。其次，技能指导教师应先准备好技能训练时所用的任务书，准备好老师及学生实训用相关表册，填写好实训准备通知单并交实训车间负责人。另外，车间负责人应根据实训准备通知单认真准备实训所用刀具、量具及耗材，认真检查车间有无安全隐患，认真检查实训用设备是否能正常运转。
二、开展项目实训，呈现工作过程
树立实训即工作的思想，开展项目实训，参考机械制造企业机构设置，呈现企业员工工作过程，为了更好完成实训任务，在开展数控车工实训时可遵行以下五个步骤。
1.组建工作团队明确各自职责
数控车工实训指导教师先根据学生的实际情况，结合机械制造企业机构设置与学生一同先对学生进行分组，人数的多少可根据学校实际情况及机构设置而定，指定团队负责人，明确各小组成员的工作职责，让小组成员均能清楚自己的角色及任务并能准确的表达出来。
2.分析项目任务制定实施方案
各小组认真分析项目任务书内容，制定项目任务书实施方案。由小组负责人负责统一协调，根据以上分工，分解工作任务，明确目标，制定奖惩措施。
3.实施项目目标加强巡回指导
各小组根据实施方案经实训指导教师审核后方可实施，指导教师巡回指导，及时解决学生在实训中的问题，并对各小组及成员的工作情况作必要的记录，以备在评估时进行点评。要求学生在规定时间内完成实训任务，时间一到立即停止，以便对各小组进行公平评价。
4.任务分析总结评估完成情况
对各小组实训情况进行总结评估，评估采取自评+互评+点评的方式进行，先由各小组组长组织进行小组内的自评及互评，再由指导教师组织各小组间的自评与互评，最后，指导教师根据各小组的工作情况及总结发言情况对各小组进行点评，并兑现相应的奖惩制度，以提高学生的工作热情。
5.交替角色扮演提高协作能力
学生根据以上分组确定的岗位，采取轮岗的办法，让学生每次工作任务完成后均要进行评估，评估后下次实训可保持小组成员不变，在小组内轮岗，让学生扮演不同的角色，完成不同的工作任务，体会不同岗位的工作性质，直至轮岗完成进入下一实训任务，以增强学生团队协作能力。
三、优化师资队伍，提高教师素质
师资是学校的灵魂，加强师资队伍建设，为学校的发展，为学生的成才护航，数控车工实训指导教师何不如此，为了提高指导教师的素质，我们从以下三方面做起。
1.学习教师模范，提高教师修养
数控车工实训指导教师要不断加强自身修养，为人师表。教师及园丁，是人类灵魂的工程师，是学生成长路上的铺路石，要有奉献精神。数控车工实训指导教师要认真学习优秀教师模范事迹，不断提高自我修养，不断优化自身素质。
2.加强学习培训，提升教学能力
学无止境，教师这一职业，担负着教书育人的责任，尤其是中职学校的专业课教师，面对不断变化的学生，面对不断变化的技术，面对不断变化的就业市场，怎能不学习。我们要加强学历进修，不断提高自身学历；加强理论学习，不断提高自己的专业理论水平；加强教学方法学习，提高课堂的生动性、能动性，让理实一体化教学，项目教学等先进的职业教育方法来改变生硬的教学课堂。
3.参与企业实践，把控行业动态
【关键词】中职学校 汽车运用与维 实训课堂
【中图分类号】G 【文献标识码】A
【文章编号】0450-9889（2016）06B-0163-02
随着社会生活水平的不断提高，汽车逐渐成为了人们出行主要的交通工具。与此同时，其行业的快速发展对中职学校汽车运用与维修专业学生的专业技能也提出了更高的要求。因而为使课堂达到良好的教学状态，要求教师在实训课堂教学活动开展过程中，应从构建实训基地等途径入手来为学生营造一个良好的学习氛围，带动学生不断提高自身实践技能。
一、国内汽车运用与维修专业行业发展现状
（一）运用与维修专业行业对新技术的运用情况
当前汽车产业在产品开发过程中逐渐摒弃了传统的开发理念，更加强调对新装配、新设备的运用，将现代化技术及新工艺应用于实践工作中，应用科学化的维修管理模式，实现精细化操作，提高服务质量。
（二）运用与维修专业行业从业人员基本情况
根据汽车工业协会调查数据，在当代汽车运用与维修人员中，专科及以上的从业人员占据总人数的9%，高中学历从业人数占据总人数的50%，初中学历人数占据总人数的41%。与发达国家在上述三种学历结构的40%，40%，20%的比例相比，我国从业人员呈现出综合素质较为偏低的情况。因此，当代汽车行业在发展过程中应着重提高对此问题的重视，不断地改善。此外，针对是否具备职业资格证书调查中得知，高级技师人数仅占据了总人数的7%，而无任何证书的人数占据了总人数的22%。
（三）运用与维修专业行业对技能型人才的需求情况
当代汽车行业逐渐普遍运用智能化检测诊断设备、自动化维修工艺等，因而对技术型人才提出了更高的要求，即要求其在实际工作中能够自如地运用新设备、新工艺，并结合自身所掌握的实践技能去解决汽车维修问题。
二、汽车运用与维修专业实训课堂教学实践
（一）改进教学方法
在中职学校实践教学活动中，传统的“灌输式”的教学模式已经不适应教学要求，为此教师要改善教学方法，如利用计算机等先进设备模拟汽车装配系统，对汽车各系统的零部件进行拆装，引导学生在模拟的场景练习，从中提高自身实践技能，精准地拆装。在运用仿真软件的过程中，为学生营造二维或者三维的实训环境，引导其在良好的实训环境中能反复观察汽车系统运行状况，并及时发现系统运行过程中出现的相应问题，并对它进行处理。当学生在模拟系统中，学会基本的技能后，再让学生到实训场地接受实训教学。此外，教师在实训课堂教学中还要注重案例教学，将汽车维修案例以视频或者图片的形式展现出来，便于学生对汽车维修知识的了解，然后再带领学生到实训场地针对案例进行实践。
（二）加强实践教学
就当前的情况来看，中职学校人才培养现状已经难于满足企业对专业化人才的需求。因而，中职学校在开展实训课堂教育教学活动的过程中加强与企业合作，在课程板块设计中参照实践教学部分、基础实训课程、综合实训课程的课程体系构建形式，引导学生主动参与顶岗实习教学活动中，提高自身实践应用能力，掌握汽车企业现代化生产技术及高新技术。加强实践教学，使学生掌握过硬的汽车技术，满足当代汽车企业专业化人才需求。
（三）提高教师综合素养
在中职学校汽车运用与维修专业实训课堂教育教学活动过程中，要着重提高教师综合素养。定期安排教师参加专业培训活动，促使其在培训过程中全面了解企业实际的生产过程，掌握汽车企业的生产技术和生产工艺。并将其融入到实训课堂的教学过程中，提高整体教学质量。学校要鼓励教师参与到企业横向课题和技术攻关中，鼓励教师深入生产一线，提高教师的实践能力，提升教师整体素养，更好地开展教学活动。
（四）构建实训基地
为了培养学生形成良好的岗位综合能力，中职学校在汽车运用与维修专业实训课堂教学活动中要注意整合自身的优势与资源，建设校内生产实训基地，为学生营造一个良好的实训环境，同时，聘请汽车维修技师当指导员。引导学生全身心地投入到实训教学中，检验自身对专业知识的掌握程度，并不断地在实训教学中调整自己的知识结构，弥补不足，不断提高。值得注意的是，在实训基地构建过程中，要基于加强与企业合作的基础上，引进新型生产设备及维修技术，以便于学生学到新技术，为毕业后走向工作岗位作好准备。
目前，中职学校在汽车运用与维修专业实训课堂教学过程中仍然存在教学内容枯燥，教学方法单一等问题，这从整体上影响到了学生的学习效率。为了提升教学质量，教师要不断改进教学方法，从构建实训基地、提高教师综合素养、加强校企合作等途径入手，建设一个良好的实训环境，提升学生的学习质量。
【参考文献】
[1]宋振华.中职学校汽车运用与维修专业人才培养探讨[J].职业，2015（12）
[2]伍鸿平.中职学校汽车运用与维修专业班级学习小组构建的探讨[J].教育教学论坛，2013（15）
[3]毕翠英，黄晓初.中职学校汽车运用与维修专业仿真实训教学模式的有效性研究[J].科技创新导报，2014（04）
一、引言
用友新道公司以制造企业为原型，研究开发了一款实训平台“虚拟商业社会环境”（Virtual Business SocialEnvironment，简称VBSE），我校于2015 年3 月引进该平台，并面向全校所有本科专业开设了《虚拟仿真综合实训》课程。VBSE是一款面向院校的跨专业综合实践教学平台，通过对真实商业社会环境中典型单位、部门及岗位的系统模拟，让学生体验身临其境的岗前实训，认知并熟悉现代商业社会内部不同组织、不同职业岗位的工作内容和特性，培养学生从事经营管理所需的综合执行能力、综合决策能力和创新能力，使其具备全局意识和综合职业素养。VBSE 系统的主体企业为同一行业内的若干家生产童车的制造公司，这些生产制造公司在相同的市场经济环境下，各自按照自身的经营方针去经营企业，在经营过程中做出的决策，最终反映在各自经营业绩上的差异，每家制造企业之间是竞争对手的关系。
VBSE 实训的教学主要分为实训动员、团队组建、期初建账、固定数据、自主经营、实训总结几个阶段。学生在固定数据阶段的经营中要掌握企业的经营规则、熟悉业务流程，为课程后面的自主经营奠定基础；而在自主经营阶段，学生将独立完成自主的决策、经营和竞争。
VBSE 实训中的制造企业在自主经营前需要做好多种计划。每个制造企业根据市场需求（由实训教师扮演“市场”在自主经营前发布，包括数量和单价）和自身的目标利润，确定年度销售计划；企业以销定产，有了销售计划后，首先看一下库里已经有多少产品，需要再生产多少产品。产品的成本包括料工费三部分，因此生产计划包括：要生产的这些产品需要多少原材料，即物料计划；要用什么设备去生产这些产品，即设备产能计划；要生产这些产品需要雇佣多少工人，即人力资源计划。物料计划以及设备产能计划构成了企业的采购计划，人力资源计划即薪酬计划。采购计划和薪酬计划共同构成企业的资金支出计划，而资金收入计划来源于初始的销售计划，当资金支出大于收入时企业又需要考虑筹融资的事情。以上过程如下图所示。
本文以此为基础，针对影响自主经营计划制定的几个因素进行分析，并结合我校开展自主经营的经验加以阐述，以期与同行交流分享。
二、自主经营计划制定的影响因素分析
（一）市场需求
实训教师要提前向所有企业发布自主经营期间的市场需求预测，比如我校在某期实训的QQ群中发布了如下市场预测（6家制 造企业）
学生应针对市场需求，确定企业自主经营阶段要生产的童车产品的类型，即经济型、舒适型、豪华型三种中的一种或多种；实训中也有学生另辟蹊径，作为其他制造企业的代工，仅生产车架，这也不失为一种不错的选择。
需要注意的是，市场预测与实际是有差距的，实训教师在做自主经营的市场订单时应考虑到市场的变化，以考量学生适应变化做出调整计划的能力。
（二）收入、成本与利润
以我校6家制造企业自主经营2个月为例，在实训教师提供的市场订单较充分的情况下，每家制造企业销售收入平均可达5千万，利润总额平均可达2-3千万。另外，以我校实训的历史数据看：童车成本中原材料占比最大，平均可达90%以上；经济型童车成本400-500 元，舒适型童车600-700元，豪华型童车950-1050元。类似的历史数据可以在自主经营前提供给各家制造企业做参考，以方便其做销售计划。
（三）原材料、库存商品及产品结构
1.期初原材料：钢管5000；坐垫5000；车篷5000；车轮20000；包装套件10000。原材料立买立用，但自主经营前的期初在途原材料将不会到货使用。
2.期初库存商品：经济型童车2000；在产经济车架5000、在产经济童车4000。在产车架及童车在自主经营1月初将会正常下线，可以使用。
3.此外，还应了解经济型、舒适型、豪华型三种童车产品的结构以确定物料采购计划。如下图所示，以经济型童车物料清单为例，即：2 个钢管和1个坐垫能生产1个经济车架；1个经济车架、1个车篷、4个车轮和1个经济童车包装套件能生产1辆经济童车。车架加工和童车组装皆需经过一个虚拟日才能完工。
（四）人员
经过数十年的发展，数控机床的控制部分已经从硬件为主的数控装置发展成硬件、软件结合的计算机数控(computernumericalcontrol，cnc)系统。由于数控机床是根据事先编好的程序来实现自动化控制加工的，因此其发展和数控编程密切相关。程序的灵活、精练编制有利于降低加工成本和提高生产效率，具有明显的实用价值。在这次毕业设计中，我对数控机床编程的有关指令，以及编程的一些技巧等进行了探讨。通过一些指令的灵活综合运用来实现程序编制的简单和精练，使数控机床在加工中发挥更大的优势。以此来开拓数控机床更广阔的发展前景。
绪论一、《数控加工与编程》实训的目的1、熟悉了解数控车床、数控铣床、数控加工中心的结构组成及工作原理。
2、熟练掌握待加工零件的装夹、定位、加工路线设置及加工参数调校等实际操作工艺。
3、熟练掌握阶梯轴、成型面、螺纹等车削零件和平面轮廓、槽形、钻、镗孔等类型铣削零件的手工及自动换刀的编程技术以及复杂曲面零件的自动编程技术。能分析判断并解决加工程序中所出现的错误。
4、学会排除机床电气及机械方面的一般性故障。
5、熟练操作数控车、数控铣床、并能加工出中等复杂程度的零件。
6、能初步使用加工中心机床，了解刀库及其设置，了解加工中心的加工过程与特点
7、初步了解与掌握程序转存和联机控制等dnc加工方面的知识及操作方法。
8.复习掌握数控技术职业资格考试要求的其它应知、应会的内容。积极争取通过职业技术资格考试。
二、实训内容与实训计划安排1、实训的主要内容
1.1数控车床的操作与编程训练
(1)、操作面板的熟悉和控制软件的基本使用。
(2)、坐标系的建立，工件和刀具的装夹，基准刀具的对刀找正。
(3)、基本编程指令的讲解。手工编程与程序输入训练，空运行校验。
(4)、固定循环指令的讲解。编程与程序输入训练，空运行校验。
(5)、螺纹零件的车削编程训练。学会排除程序及加工方面的简单故障。
(6)、刀具补偿及编程训练。手工换刀与自动换刀的基本操作。
(7)、多把刀具的对刀、刀库数据设置。
(8)、实际车削训练，合理设置各工艺参数。
(9)、理论课：复习总结车床加工的应知、应会内容。
1.2数控铣床操作与编程训练
(1)、操作面板的熟悉和控制软件的基本使用。
(2)、坐标系的建立，工件和刀具的装夹，基准刀具的对刀找正。
(3)、基本编程指令的讲解。手工编程与程序输入训练，空运行校验模拟。
(4)、轮廓铣削和槽形铣削编程训练与上机调试，掌握程序校验方法。
(5)、刀长与刀径补偿及编程训练。手工换刀基本操作，多把刀具的对刀、刀库数据设置。
(6)、子程序调用技术，程序调试技巧，钻孔加工的基本编程。
(7)、实际铣削训练，合理设置、调校工艺参数，排除基本故障。
(8)、了解润滑与冷却系统，机床的维护与保养。
(9)、理论课：复习总结铣床加工的应知、应会内容。
1.3加工中心机床操作与编程训练
(1)、操作面板和控制软件的简单用法。
(2)、刀具基本知识及应用状况了解。刀库结构与自动换刀装置的初步了解。
(3)、加工中心编程的特点。手工编程与程序阅读理解，空运行校验。
(4)、固定钻镗循环编程与上机调试。
(5)、刀具补偿及编程训练。多把刀具的对刀、刀库数据设置，自动换刀的程序实施。
(6)、理论课：刀具基本知识及其它应知、应会内容。
1.4自动编程与dnc控制训练
(1)、自动编程系统原理的了解。
(2)、图纸分析，基本加工零件图形的绘制，复杂曲面类零件的绘制。
(3)、轮廓铣削、挖槽、钻孔等基本刀具加工路线的建立。
(4)、工艺参数、刀具补偿等的设定，模拟加工校验。
(5)、曲面铣削加工刀路的建立，粗、精加工的参数设定。
(6)、刀路的编辑。
(7)、程序的生成与编辑修改，程序与机床控制系统间的接口技术。
(8)、车床的自动编程技术。
(9)、自动编程的实用训练、dnc加工。
关键词： 汽车电器设备 实训 考核
《汽车电器设备》是高职高专汽车电子专业的重点专业课之一，实践性强是该课程最突出的特点。教学大纲中规定该课程的教学总时数为64学时，其中实训课为32学时，占总课时的50%，同时大纲还明确要求实训成绩单列。因此，在实施实践教学过程中，加强实训教学环节，规范实训教学管理，推行实训技能考核，制定实训考核标准，显得非常必要和重要。
1实训技能考核的目的与实际意义
实训技能考核是加强实训教学环节、改革实践教学内容、规范实训教学管理的客观要求。教育部《关于加强高职高专教育人才培养工作的意见》指出，要改革实验和实训教学内容，减少演示性、验证性实验和实训，增加工艺性、设计性和综合性的实验和实训。实行实训技能考核，有利于学生明确实训的目的，培养学生的动手能力和创新能力；有助于提高教学质量，实现教学规范化、管理制度化的目标。实践证明，《汽车电器设备》实训如不进行技能考核，就会导致实训课出现学生不动脑、个别教师敷衍了事的不良现象，从而难以提高学生的动手能力，难以提高教学质量。高职学院要办出特色，关键在于培养学生的动手能力和创新精神。实训技能考核是学生参加职业技能鉴定，实现毕业后与工作“零距离”目标的必然要求。高职高专学校学生参加职业技能鉴定的考证通过率，直接影响学生的就业率，也反映出高职高专学校的教育质量。劳动和社会保障部《关于积极做好职业学校职业技能鉴定工作有关问题的通知》中指出，要积极面向职业学校开展职业技能鉴定，实现学业证书与职业资格书并重的目标，全面提高职业学校毕业生的综合素质和就业能力。因此，高职高专汽车电子专业培养目标中明确要求学生毕业时参加汽车维修职业技能鉴定，考取中级或以上汽车维修工资格证书。多年汽车中级维修工考证的实践证明，《汽车电器设备》实训的内容又是学生参加汽车维修职业技能鉴定的重要内容。《国家职业技能鉴定统一试卷――中级汽车维修工技能考试试卷》2005722-02中共有五道试题，其中“汽车电器维修”、“启动机检修”和“故障诊断（电路部分）”三道题目都是《汽车电器设备》实训的重要项目。可见学生对《汽车电器设备》实训操作技能的掌握情况直接影响学生的考证通过率，当然也直接影响学生毕业后在工作中的适应程度。为使汽车电子专业的学生毕业后具有良好的综合素质和就业能力，真正实现“零距离”的教育目标，必须十分重视《汽车电器设备》等重点课程实训的技能考核。
2 实训技能考核的组成和具体说明
实训技能考核包括实训纪律、平时实训考查、实训报告、实训操作考核四个部分，总分为100分。
2.1 实训纪律（10分）
纪律是保证实训效果的重要条件，如果实训课纪律相对松散，迟到、早退、乱说乱动现象时有发生，那么实训课的质量就难以保证，因此要提高实训质量必须要有严明的纪律。为此，实训纪律要与实训技能挂钩。
2.2 平时实训考查（10分）
为了使学生更好地掌握各项技能，明确每次实训的重要性，在每次实训结束时向学生提问本次实训有关的问题或进行技能的抽测很有必要，并告知这与最终考核成绩挂钩，这样学生听课会更加认真，注意力也集中。最终根据每位学生的抽查结果，评出他们的平时实训考查分并记入考核总成绩。实践证明，加强平时实训考查能促使学生多动脑、勤动手、集中注意力，从而提高实训质量，保证实训纪律。
2.3实训报告（20分）
实训报告是检查学生实训效果的重要依据，只有将实训报告作为实训考核的内容之一，学生才会更好地、认真地完成实训报告，从而使实训效果得到巩固。
2.4 实训考核操作（60分）
实训操作考核的目的是考查学生对平时实训操作技能的掌握情况，考查学生是否达到教学大纲中实践教学的要求。考核前，实训室按要求对学生开放，学生根据要求，自行去训练与复习。
3 实训操作考核的内容和评分标准
实训操作考核的内容根据“汽车电子技术专业实践教学项目及评估规范――汽车电器设备”的要求确定考核项目，每位学生抽签决定具体的操作考核内容。考核教师严格按照《汽车电器设备》实践教学项目及评估规范进行评分。因为操作考核内容由抽签而定，具有很大的随机性，所以学生平时必须全面掌握基本操作技能，这符合职业教育中对学生操作技能培养的要求。
3.1 实训操作考核的项目与具体考核内容，见表1所示。
3.2实训考核项目的评估规范与具体要求，以“起动机总成的性能测试”项目为例，见表2所示。
4 实训操作考核的具体步骤
《汽车电器设备》实训操作考核一般安排在该课程实训结束时分组抽签进行。当一名学生进行实训操作考核时，监考教师视具体情况可以叫该组另一名学生协助该学生应考（抄表、测转速等），但不得提及与应考学生考核有关的问题。考核时每组要求有1-2名教师监考，详细记录考生实训步骤的合理性，操作程序的规范性，测试结果、分析处理及口试情况等的正确性，并初步确定该考生的分数，待考核全部结束后，监考教师根据考生的考核情况及实训的难易程度综合评定，确定考生的实训操作考核成绩，并以考核成绩的60%填入表3，最终确定该考生的《汽车电器设备》实训总评成绩。
结束语
实行实训技能考核，可以使学生明确实训的目的和重要性，从而激发和调动学生的学习积极性和主动性，有利于培养学生的创新精神和实践能力；同时，实行实训技能考核也必将改善教学效果，提高教学质量，促进管理规范。
参考文献：
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你知道吗？122毫米火炮炮手班由6人组成，便携式反坦克导弹系统操纵手为2人，12.7毫米机为2人，7.62毫米机为1人，总计需要11人。而所有这些武器安装在坦克上，却仅由3名坦克乘员操纵。因此，现代坦克是一个由许多武器、仪器和装置组成的复杂的技术综合体，要操纵这个庞大的技术体系，坦克乘员应该具备足够高的训练水平。
再者，战斗机在执行作战行动前，约有20人为它做准备，而3名坦克乘员要自己为战车装载弹药、准备武器、技术维护、添加燃料等。因此，坦克乘员要了解所有武器的构造和射击规则，扎实掌握武器准备、战斗使用、排除故障等实际技能。
库尔斯克战役结束后，俄罗斯专门调查组立刻搜集和统计了坦克丧失战斗力的数据。他们调研了很多不同种类的问题，像坦克中弹数量、车身哪个面中弹、命中距离、中弹后燃烧的坦克数量等。调查结果表明，30%被命中的坦克处于一挡或二挡行驶状态。由于缺乏驾驶经验，驾驶员换挡技术不熟练，在战斗中担心发动机熄火和车辆失去行进能力，于是他们经常挂低挡行进，无法发挥坦克的全部技术性能，很容易成为敌军坦克的打击目标。此次调研结束后，俄罗斯立即决定将驾驶员训练过程中的发动机工作小时数增加50%。
其实，装甲兵专业很复杂，与其它兵种的类似专业并不相同。你不要认为坦克的驾驶员就是驾驶交通工具的司机。真正意义上的坦克驾驶员应该能够在起伏的地面上驾驶40吨重的战车，以纵队的方式克服障碍和保持战斗队形。作为驾驶员，他要保证车辆的技术准备程度和良好状况，能够排除一些技术故障。
不仅如此，坦克驾驶员还要参与火力打击，像侦察目标、为炮长指示目标、校正火力等。他还要为射击创造良好条件，在起伏地形上驾驶坦克时选择合适的行进状态，最大程度减少车身振动，保证射击精确度。
驾驶员要利用自己的熟练技能保证战车的寿命。实战中，坦克行进就相当于“越野跑”，从个掩体进入另一个掩体，不时地变化方向和车速。这就要具有十分专业的驾驶技术。
坦克兵：要求也很高
能够相互替代是对坦克乘员的项重要要求。除了熟悉本专业，每名坦克乘员还应该掌握一些协作专业技能，像驾驶员要会使用坦克武器射击，炮长要会驾驶坦克，车长则要随时准备替代驾驶员或炮长。
坦克乘员技能训练的复杂性还与乘员组整体及每名乘员的行动独立性相关。战斗中，摩托化步兵以战斗组的方式遂行任务，炮兵则以炮兵班的方式行动，他们旁边都有指挥员。假如摩托化步兵的机枪卡住了，班长或排长将立即到他跟前帮助排除故障，还会给予精神鼓励。即使在装甲输送车和步兵战车内，指挥员也可以从一个班转到另一个班。坦克中的驾驶员与乘员组其他成员完全隔离开。关上舱门，就只剩下驾驶员一个人。坦克车长和炮长虽然位于同一战斗室，但他们也相互隔绝。坦克乘员只能依靠自己。形象地说，所有人都在堑壕中战斗，而坦克乘员则在掩体中单独战斗。因此，每名坦克乘员的个人技能和心理素质都应该比别的兵种强。他应该具备丰富的知识和较强的技能，保证他能在没有任何监督和指导的情况下单独行动。
坦克兵：培训道路
过去，虽然俄罗斯从不吝惜投资研制和生产新型坦克，但在坦克乘员培训方面却节约过度。
俄罗斯在坦克专业学校（教导师）内培养坦克驾驶员、炮长和车长，培训期只有5个月。教导排的学员人数又多，大约在20-30人，不利于单个乘员训练。当时的生源也不太好，多是一些学习成绩不太好的中学生，要把他们培养成为掌握当时最复杂的T-80、T-64B和T-72B坦克的专业人员，肯定不容易。
俄罗斯训练大纲实施期限十分紧张。一个炮长在开训1个月之后就要完成原地射击练习，2个月后短促停顿间射击，4个月后行进问模拟射击（通常以机枪代替火炮射击），第5个月使用制式炮弹行进间射击。在教导分队期间，坦克车长和炮长总共完成一或两次制式炮弹射击（发射3发炮弹）。驾驶员的驾驶练习距离总计250千米。最终，毕业学员在教导分队的毕业考试无论通过与否，都能被任命为坦克炮长、驾驶员或车长。
从教导分队毕业之后，坦克乘员在战斗分队中服役一年半。指挥员接收了一批“夹生”的坦克乘员，不得不加强他们的单兵训练，使其达到可以接受的水平，同时还要完成分队合练任务。俄罗斯平均每年配发6-12发炮弹用于每名炮长的训练，在战术实弹演习过程中，每组坦克乘员每年发射10～15发炮弹。驾驶员每年实际驾驶训练里程约300千米。
最好的情况下，经过高强度的战斗训练，新毕业学员要在战斗分队服役一年后才能成为真正的合格乘员（服役期一年半）。也就是说，坦克乘员作为训练有素的专业人才服役仅半年时间。
1988年，俄罗斯关于坦克乘员培训问题的一份调研报告中下结论称，坦克乘员的训练水平与坦克复杂程度不相符。报告指出，教导分队训练的毕业生最多只学会了30%-40%的战车操作技能，只能进行常规操作，他们并未详细掌握坦克的各个系统和装置。报告中给予坦克乘员如下评价：“为了减少昂贵的燃料和弹药消耗量，坦克乘员在两年服役期内使用教练战车训练的次数非常少，以至于无法保证培养和巩固扎实的战斗技能。坦克乘员平均掌握战车战斗性能的比率不超过60%。”
俄罗斯坦克乘员与其它发达国家军队坦克乘员的训练水平相比处于劣势。北约国家军队人员的训练强度更大些。其坦克乘员一年内共发射100-150发炮弹。其中，炮长单兵训练（完成射击训练科目）每年发射40-60发炮弹，其余的炮弹用于连、营或旅级战术演习。美军的炮长每年以乘员组方式完成4次白天实弹射击练习和4次夜间实弹射击练习，每次发射7-8发制式炮弹。北约国家培养的坦克驾驶员每年驾车行驶600-800千米，美国为1287.5千米。
俄罗斯训练机制：暴露的问题
如果说俄罗斯军队和北约军队的坦克乘员每年训练消耗的燃料和弹药可以进行数量的比较，那么由于公民服兵役的组织制度不同，这些国家的坦克乘员训练机制则存在本质性的差别。北约国家军队推行的是合同兵役制，公民平均服役期限为3-5年。这段时间内坦克乘员可以积累足够的实践经验，每名炮长在训练中平均发射150-250发炮弹，战车驾驶员的实际驾驶里程至少为1800千米。
俄罗斯军队类似的指标非常低，原因是士兵服役期仅为两年，人员每隔半年要更新四分之一，有经验的人离开了部队，代替他们的是刚从教导队毕业的新兵。因此在整个服役期内，炮长只发射40-50发制式炮弹，驾驶员行车里程约为600千米。他们带着这样的指标转入预备役。而他们的北约同行还需要2-3年继续完善自己的专业技能。
不过，之所以出现这种现象，也跟俄罗斯的国情有关。当时，其坦克总数超过5万辆，国家消耗巨大支出为如此多的坦克培养坦克乘员。他们确定了一个最佳点，使坦克乘员培训保持在可接受的最低水平。他们的打算是，在军事冲突初级阶段消灭潜在敌人的专业坦克乘员，迫使敌方派预备队员驾驶坦克。敌方预备坦克乘员同俄罗斯的坦克乘员训练水平相当，这种情况下，利用坦克数量上的优势，俄罗斯应该能掌握战场上的主动权。
总的来说，在资源有限和坦克数量庞大的条件下，俄军队的坦克乘员训练机制算是比较合理，培养了大批坦克专业人才，当时情况下没有别的选择。
坦克部队训练中心：坦克兵的摇篮
当前，俄罗斯大幅度削减坦克数量，经济条件允许俄罗斯将训练质量参数放在首位。但俄罗斯军事专家指出，俄坦克部队仍缺乏善于系统分析与合理解决复杂问题的领导者和指挥部。虽然，俄国防部下属的汽车装甲坦克兵总局主要负责监督装甲坦克车辆的使用和制定新产品的战术技术要求，陆军总司令部则负责包括坦克部队在内的所有陆军兵团和部队的战斗训练，但现在缺少一名总的负责人，需要他汇总和分析坦克部队建设和训练过程中累积的难题，并在此基础上提出实质性建议。
为此，俄国防部成立了坦克部队训练中心。训练中心的主要任务是：完善俄军主要地面打击力量的训练机制，积累坦克分队的全部经验，组织研究性演习和坦克军官集训，总结和普及乘员训练的最先进经验。教官队伍应该能组织和开展高水平的营、旅级战术演习。
训练中心要具备未列入坦克部队编制的至少2个营的配套教练战车，以加强装备配备。目前，每个训练年度大概有30%的现有坦克营能够接受中心的训练。来自任何军区的坦克营人员都可以到训练中心参加训练，领取武器和军事技术装备，进行射击和驾驶战斗车辆的练习，开展连战术演习。
这些并非新思想，而是长期以来的经验。在卫国战争年代，要成立两个坦克训练中心。坦克乘员们到达坦克生产厂，领取并试开坦克、试验武器，在工厂的靶场上进行火炮和机枪射击。然后，乘员同战车一起以分队形式乘火车到达某个训练中心，在有战斗经验的军官的指挥下，开展战斗合练，最后集训以旅或营级实弹射击战术演习结束。只有在此之后兵团（分队）才能被派上前线参战。
坦克训练中心还能提高战斗训练结果评价的真实性。与分队（兵团）所属的司令或指挥员指挥演习时得到的评价结果相比较，训练中心领导主持开展的演结评价将更加客观。
经过四年军事院校学习之后，新毕业的中尉军官开始指挥自己的分队。然而，这时候的军校毕业生还比较缺乏实践指挥经验。在坦克部队实习
个月的过程中，新毕业生并不能掌握所有必需的技能，这就导致他们成长为年轻军官的过程缓慢。为此，俄罗斯军事专家提出了解决方案。
第一种方案 挑选优秀坦克部队士兵在服一年兵役之后，进入军校学习。新军官有当过士兵的经历，了解士兵的心理和需要。
第二种方案 切实延长军校学员在部队的实习时间。第一次实习，学员在坦克部队训练中心学习时担任班长（三个半月），第二次实习，学员要担任至少三个月的排长。
第三种方案 在军校学习一到两年后，将学员送去部队参加兵役实践，担任一年的坦克车长。然后，学员继续回军校学习。
总之，只有在实践指挥过程中才能积累指挥经验，在校学习期间应该为学员创造必要条件，使其获得经验。
重视实战教学：训练的关键
有俄军事专家指出，俄军一些坦克部队军官在军校学习过程中从未参加过与摩步分队和炮兵分队的合练，他们的全部战术作业都是在教练坦克上进行的。俄军校教员没有教未来军官如何与炮兵或航空兵协同行动。在军校学习期间，学员没有积累炮火指挥、直升机引导等实践经验，最好的情况仅学习了这些装备的战术技术性能和炮兵射击科目。炮兵射击科目本来可以在靶场上演示，最差仅观看教学影片，而俄军今天还在继续使用展板教学。
现代化军队要求今天的军校毕业生应该具备足够的实践经验，以便于他们进入部队时就已经成为真正的专业人才，并能迅速开始扫负职责。
教学过程中，学员应掌握驾驶和射击技能，水平要高于现有标准的0.5-1倍。学员至少应参加过四次连实弹射击战术演习和两次营演习。此外，参加演习的分队（连、营）应该全部由学员组成，包括坦克驾驶员。战术作业和实弹射击中，坦克乘员也应该全部由学员组成（包括驾驶员）。
关键词：撞车 定位 模拟 单段 情绪 心情
现代职业教育中，各职业院校几乎无一例外地都开设机加工专业，现代机加工专业中数控车已成为各职业院校的骨干专业。对于数控专业因为它技能性强、工资高、劳动强度低又具有技术含量，而受到家长和学生的重视，数控专业也以它的投资大、能耗高、需要大量材料而著称，一个数控实训车间每年要吃掉数吨钢材，机加工专业必须通过大量的加工训练来培训学生（光软件模拟是不行的），大量的电费、刀具和机床磨损也是一笔巨大的开销。
然而数控车间最大的问题并非资金投入，而是在安全问题，安全实训的基础上能学习到技术，安全问题已成为数控实训必须重视的问题。在诸多影响安全的因素中，数控车床撞车（我们也常称为撞刀）问题是最普遍也是最易发生的，撞车直接影响实训的质量和车间的安全。数控机床都是价格昂贵、结构精密的设备，在发生撞车事故后，强大的冲击会对主轴和丝杠造成无法挽回的伤害，对刀具的损伤也是必然的，撞车后刀具和工件基本都废了。数控机床经历过撞车之后，机床精度就会大大下降，而且无法挽回，基本上也就只能用于教学或一些粗加工。而撞车对操作者可能造成的伤害更大，一旦工件被撞松动或直接被撞掉，在主轴高转速的情况下工件会高速甩出，一旦砸到人“非死即伤”，对于人员的伤害是无法用金钱所衡量的。对于职业学校的学生，十六七岁正直青春年少，一旦落下伤残对学生以后的生活会有无法估量的影响，家长把孩子交给学校，我们就要让家长放心，所以安全是非常重要的。
我在实训课一直和学生强调“安全第一，生命第一”，只要身体健康，将来什么都可以做。2006年春我在本地某企业参观数控车加工时，正巧一条生产线中的一台数控车工件被甩了出来。这是一个约60mm厚，直径约300mm的盘类工件，中空大约8公斤，只因车刀扎了一下工件，使工件松动，在主轴高转速下被甩出，冲破车床防护罩，飞到约五六米高空，撞破防护罩的声音就像过年时放的“开天雷”震得车间的墙缝往下落尘土，因为车间顶棚很高，并未触及顶棚工件就落了下来，飞离那台数控车十余米，跨过两条生产线和数名工人后，砸到一台大型立钻上方的主电机上，然后掉落在地上。立钻电机上一小块扑克牌大小的铝制铭牌被砸掉，划伤一名工人的头，缝了好几针。所幸并无大的伤害，只是破皮，伤的不深。至今那名工人用手捂着头跑出车间，血从手指缝往外流的场景我还记忆犹新。幸好工件未直接伤人，不然后果不堪设想。我对我的每一届学生刚进入车间时都会和他们讲这个真实的案例，只是略去企业名称，提醒学生在车间要注意安全。也希望提醒那些能看到此文的每一个人进入车间要时刻注意安全。
那么我们怎么防止实训车间事故的发生，防止撞车伤人事件呢？注意安全不能只放在口头上，要有方法。下面我总结几点关于防止撞车的方法。
一、从程序上防止撞车
写程序时要防止撞车程序的语句出现。程序写完后，同组同学之间相互检查，看是否有撞车语句。
输入程序时要认真、细心，看有没有遗漏的小数点和负号，看有没有丢语句现象。输完后，同组同学之间也要检查，看是否输入正确。
模拟程序看走刀路径，在机床“锁定”状态下观察走刀路径，这一过程不可少，有些学生认为自己程序没问题，而忽视了迷你程序，很容易造成加工时的撞车事故。
二、对刀要正确
在对刀时我们可以采用两次对刀的方法，看前后数据是否一致，如果不一致看什么原因，换同组其他学生再对一遍，并及时请求实训指导教师的帮助。
在程序开头加入定位语句（如：G00 X 100.0 G00 Z 100.0）。在对刀后单段运行看（100、100）位置是否正确，如果刀具未到（100、100）位置或者越过（100、100）位置还在前进就必须及时停车。
因为（100、100）位置离工件较远，一旦对刀错误，可以有充足的反应时间停车，避免撞车事件发生。
三、必须单段运行
单段运行可以看每一句是否正确，是否按自己设计路线加工。在单段运行时降低快速定位倍率，给操作者留出足够的反应时间看（100、100）点是否正确，这和上文所写对刀准确有同样的效果，都是增加反应时间。
四、加工速度快易产生撞车
学生车间实训并非技能大赛，没必要加工速度太快，没必要赶时间。当然指导学生提高效率是必要的，对于高水平的优秀学生可以进行些效率训练为省市级大赛做准备。
五、刀具损伤后发生撞车
数控车刀刀头容易磨损或破碎，一旦刀头损坏，操作者没有发现没有及时停车，那么破损的刀头不能进行车削加工，就会产生撞车事件，且很容易造成工件飞出。所以刀具损伤必须及时停车更换，同时也要求机床工作时，操作者不能离开，否则不能及时发现刀具问题。
六、系统断电产生撞车
车间如果突然断电，可能造成刀台随机位置或X、Z轴超程和系统报警等一系列不可预知的问题，会对实训安全产生严重影响。所以车间突然停电后，必须检查机床是否正常，然后才能继续实训。
七、学生情绪
操作者的情绪也会成为撞车等事故的因素。职业学校的学生十六七岁，正直青春期，情绪波动大，容易激动，有时会产生一些不可控制的情绪变化。
我认为学生带着情绪操作机床比“酒驾”还要严重。可是学生排着队来到车间，哪个有情绪，哪个心理有问题我们实训指导教师也很难发现，这就需要我们教师在讲课时多注意观察，实训指导教师也需要和其他教师多交流、多了解学生情况。记得有一次，我在车间黑板上给学生讲课时，发现有个男生神态不对，和他以前的性格不符，就感觉他可能是心里有什么事情面色红且严肃，讲完实训要点和相关内容学生就开始分组实训，我就把他叫到身边问他：“看你脸色不太好，身体哪里不舒服么？”我觉得我当时特别和蔼，问了他几个问题，在不影响其他同学实训的情况下和他聊了几句。开始他支支吾吾的说“没事”，后来说了一些自己个人的问题，看来我判断是对的，他现在的情绪并不适合操作机床。我就直接和他说：“你现在心情不好，操作机床会有些危险，你在组里最后一个再操作吧，或者你今天的实训课以后再补，今天先休息下。”那个学生到很懂事，也很理解我的意思。快下课的时候他来找我说：“我现在心情好多了，应该可以操作机床了，您放心吧肯定没事的。”我看他精神上气质生都有了变化，就同意了，我一直陪他到实训完成。学生也知道教师是为他好。虽然我们实训教师不能每次都能观察到学生情绪有问题，也很难判断他们情绪变化中喜怒哀乐的程度，但是只要我们用心观察，一切为了学生、关心学生就能对学生的安全起到意想不到的效果。
信息技术的迅速发展，要求中职数控车实训教师具有信息技术环境下，进行实训教学和科研的能力。为此，学校应注重信息技术在数控车实训教学中的应用，消除信息技术难以深入课堂的现象。教师还要掌握多种信息技术；能将信息技术与实训教学进行深度融合，选择最实效的教学方法以实现教师“做中教”、学生“做中学”；利用信息技术构建信息化教学环境，将微课、学习软件等多种手段与实训课程相整合，支持学生自主学习，以实现体验式与翻转式整合的教学模式。
一、信息化与课程的有机整合
信息技术与实训课程整合，是将信息技术应用与实训教学融为一体。将信息技术与数控车实训课程整合是一种教育研究与实践能力，这对数控实训教师提出了新的要求，要求他们能够掌握信息技术与实训课程整合的相关理论知识、基本原理、基本方法、基本技能。在先进的教育思想、理论的指导下，中职数控车实训教师要充分利用各种信息技术设备，加快信息化环境的建设，以实现学校管理、教师教学、学生学习、技术应用水平的提高。以教研组为单位，用集体备课的方式构建信息化教育教学平台，通过信息化教学资源管理更新机制不断更新、补充内容，保证教学资源的准确性和及时性。在实训操作之前，学生通过信息化手段进行课前学习、课堂学习、模拟操作实训过程，可实现课堂教学的有效性、高效性，避免教学过程中的安全隐患，也可增强学生的安全意识，避免安全事故。
二、实施案例
以中职数控专业数控车实训为例，实施信息化教学改革应从以下方面着手。从“认知主义”和“建构主义”学习理论出发，以体验式为教学模式，以任务驱动为主线，以信息化技术为支撑，将教学环节分为以下几个环节。
1.情境创设
数控车的指令众多，且学生基本功差、缺乏感性认识，如果采用传统的教学方式，学生必定缺少学习兴趣，学习效率也很低。恰当的情景创设能激发学生的学习激情。在这里以企业产品为例，播放微课，让学生在情景环境中亲身体验，带着疑问和兴趣进入学习状态，是体验式教学过程的第一步。
2.任务引领
一是知识探究：让学生进入校园网教学平台，打开微课等学习资源，自主分析，体验学习，通过小组协作深入学习，巩固知识点。
二是数控仿真：“建构主义”学习理论主张以学生为中心、教师为主导，通过情境创设、小组协作等方式，利用仿真软件进行虚拟操作，强调安全问题，还可以对操作错误的地方及时纠正，避免实际操作时的安全事故，也体现了“教学做合一”的理念。
三是实践操作：利用微课进行示范操作，让学生充分了解实践操作的具体流程、操作要点以及安全注意事项。在此过程中，学生以企业生产模式和小组协作的方式，完成零件的操作加工，有利于学生今后能快速适应工作岗位；有利于学生把理论知识更有效地转化成实践操作技能。
3.总结领会
学生实践操作结束后，进行自主总结，更好地掌握操作要领，进一步巩固知识点。教师在学生总结后还可以进行补充概括，填补学生自主总结中的不足。
4.拓展探究
根据学生掌握的情况，教师布置拓展任务。学生利用学校现有的资源，进行平台学习、检索资料、网络讨论，培养学生自主学习的能力以及创新意识。
5.任务评价
在评价过程当中主要采用自评、互评、教师评价三位一体的过程性评价方式。为了实现与企业的无缝对接，可以聘请校企合作的技术人员对学生的实训进行全面的考核。通过这样的任务评价，更有利于学生掌握数控知识以及操作技能。
三、教学改革效果
据统计，维修行业近几年汽车保有量，维修企业数和从业人员数如下图：
目前汽车维修从业人员的法律意识，技术素质还不够高的问题，已成为制约汽车维修行业持续发展的主要“瓶颈”。在当今激烈的市场竞争中，在众多维修企业投入大量资金对厂房，设备进行改造升级换代之后，很多国内汽车维修企业的人力资源已无法满足现代汽车维修的需要，从业人员整体学历偏低、高等级技能人才比例偏低、接受专业训练的人才比例低、工资待遇低，留不住人才等等。因此，“人才难得，人才难留”这是许多汽车维修企业共同面临的问题。这个问题也成为提高企业竞争力和效益的关键因素。因此，人才的需求已成为亟待的问题摆在了行业和企业管理者的面前。
为推动汽车维修从业人员素质的提高，促进行业全面的发展，我委托几个同行的管理者对目前永嘉汽车维修行业的现状进行了一次抽样调查，通过对12家各类汽车维修企业的220名相关人员自然状况的调研，，这些数据反映了当前汽车维修从业人员素质结构，企业岗位设置和相关培训等基本状况。
一、汽车维修企业从业人员文化水平。分析汽车维修行业从业人员的文化水平，初中及以下文化程度的占全员比例为38.5%，具有高中文化程度者占51.5%；具有大专及以上文化程度的仅占10%。文化水平层次的结构比例为4：5：1。维修从业人员的文化结构水平偏低的问题是个不争的事实。另外，通过调查也表明，无论是汽车维修技术及管理人员队伍还是技术工人队伍都存在着人员知识老化，高级技术和管理人才严重缺失的共性问题。
二、汽车维修企业岗位设置和结构状况。现代汽车结构的发展，维修新技术的广泛运用和普及，催生了一些新的智能型且复合特征的岗位。例如：机械维修和电器维修两个技术岗位复合而产生的机电一体化的岗位，已呈现迅速发展的趋势。这个新型的岗位，主要对入场车辆故障情况进行检测和诊断，为确定维修作业项目和后续的生产安排提供依据；对修复竣工出厂的车辆进行检查，确认故障排除情况或鉴定维修质量。
三、汽车维修行业人员接受培训的情况。技术和管理人员总体的受训率达88.7 %左右，其中接受过专业学历教育者占17.8%；接受过任职资格证书（技术等级证或岗位培训证）培训者占48.2%；接受过主题（例如汽车维修新技术，现代企业经营管理及其他主题讲座等）培训者占24.7%；接受过有关经营管理方面的人员比例为9.35%。技术人员中接受过学历教育者占19.54%；接受过资格培训者占到54.91%。通过调查表明：75.3%的人员认为现行工种的分类和岗位设置标准已不适应现实维修生产的需要，相应的职业培训体系应该进行改革。对现行业培训的评价方面，有58.3的问卷认为培训收费过高且盈利为目的；37.6%的认为职业培训内容重复和不适用。高达80%以上的问卷对职业培训的师资和教学手段评价一般和表示不满意；46.5%和30.3%的认为培训市场混乱和人才处于无序竞争状态（一些机构培训无目标，教学无大纲，教材不统一，师资素质低，考试，考核走过场，滥发证书等）；44.95%认为职业培训机构不足；26.52%认为生产压力大，抽不出时间学习；同时，在问卷调查中，从业人员大多希望做到生产与学习能够相辅相成，而且生产学习能够两不误。有76%的问卷把结合岗位边干边学作为首选方式。有近60%的认为，在有些情况下采取脱产学习也是必要的。有17.6%的人员认为提高学历的主要途径是以入校学习方式为好，认为函授进修方式的占21.2%.此外，有26.4%的认为自学也是提高自身学历方式。
四、汽车运用与维修培训情况。目前的培训资源总体为多层次，多渠道，多形式，培训力量从量上能够满足要求；但从质上。无论从培训的方式和专业的分类模式都存在着与现在汽车维修企业不相适应的问题，理论和实践结合不够紧密的问题仍普遍存在。
总体来说，当前汽车维修业仍处在人才缺乏，整体从业人员素质低下的状况。分析从业的构成，接受过中等职业学校培训的不过；接受过各类高等教育的除一些大的集团用高薪吸引了一些人员，其他小维修企业还是很少的。目前，二三类汽车维修业户的从业人员的主体大都是来自离开土地的农民、城市普通中学毕业生，其文化水平不高，服务意识不强，专业知识缺乏的问题在一定程度上带有普遍性。
总之，随着汽车维修技术的发展和普遍应用，行业的发展对从业人员文化素质要求也越来越高。近年来，汽车维修业从业人员文化素质有所提高，多是受益于国家大力普及义务教育的结果，以及行业自身就业的吸引力的提高。这些外部条件，将有利于促进从业人员的技能结构和年龄结构趋向合理，也为在行业中大力实施职业教育打下了坚实的文化素质基础。因此，如何进一步加快实现从业人员队伍的较高文化素质的构成，如何加快提高现有技术和管理人员队伍的专业素质，加快高级技术及管理人员队伍的建设，加速新专家群体的形成，是关系到汽车维修行业和维修企业实现现代化，促进汽车维修行业快速发展的关键问题，必须引起全行业的高度重视，并且求的有效地解决。
相信通过努力，今后几年，汽车维修行业人员队伍将能够以不断提升人员素质为前提而发展壮大，并将会有一大批高素质的人才涌入到汽车维修行业中。这类群体队伍的不断壮大，将会更好的在行业内部营造良好的氛围，并为客户提供更加规范和满意的服务。
关于汽车维修行业从业人员现状的调查报告（范本）
亲爱的维修行业的同仁：
大家好！感谢大家在百忙之中抽空接受我们的调查，为能让社会更全面的了解我们维修行业从业人员的实际情况，能更好的为维修行业从业人员，在此，我们将认真听取您的宝贵意见和建议，希望您根据自己的实际情况填写以下调查问卷。
请您在符合情况的选项前打勾（√）或填入相应的内容即可。
1.请问您的最高学历？
（）初中及以下 （）高中 （）职业高中
（）中专 （）大专 （）本科及以上
2.请问您的家庭背景？
（）农村 （）城镇
3.请问您所在的企业有无对您进行职业生涯的规划？
（）有 （）无
4.请问您有无接受过相关的维修技术的技术培训？
（）专业学历教育 （）任职资格证书培训
（）汽车维修技术主题式培训 （）有关经营管理方面的培训
5.请问您有无意向参加学历教育？
（）有 （）无
6.请问您觉得什么方式是您最能接受的获得学历的途径？
（）参加职业机构 （）脱产教育（函授）（）自我学习
7.请问您不能参加职业培训的因素是什么？
（）没时间 （）经济基础不足 （）根本没想过
8.目前的培训机构存在的问题
（）收费高 （）师资素质低 （）滥发证书
本刊网址?在线杂志：jhlt.net.cn
作者简介：张朋松（1978―），河北保定人，北京交通大学经济管理学院博士生，主要研究方向：劳动经济、人力资源管理; 袁伦渠 （1940―），山东济宁人，北京交通大学经济管理学院教授，博士生导师，国务院参事，主要研究方向：劳动经济。
2011年2月，中国超越日本成为世界第二大经济体，对于未来的发展有一些学者乐观地估计中国将很快超越美国成为第一大经济体。2014年5月15日，国际货币基金组织（IMF）通过购买力平价（PPP）方法预测，2017年中国将超越美国成为第一大经济体;2014年8月25日，英国《经济学家》杂志预测中国将于2021年超越美国;2014年9月9日，清华大学教授，前中国人民银行货币政策委员会委员李稻葵预测，2025年中国经济总量将超越美国成为世界第一大经济体。
与之相反，2014年第三季度，国家统计局公布的国内生产总值（GDP）增长率为7.3%，第四季度GDP的增长率估计与第三季度相同，从增长率来看，中国经济面临着下行的压力。2014年9月1日人民网刊出题为《政府补贴上市公司资金连年暴增》的文章，文章指出：“世界500强”公司在2013年共有50家公司出现亏损，中国大陆有16家公司在其中，亏损总额高达人民币377亿元，这16家公司全部是国企。[1]
由此可见，中国经济虽然总体规模已经达到了世界先进水平，但是企业的利润率和人均生产率还远远没有达到世界500强的水平。如何提高企业的核心竞争力，人才成为发展的关键影响因素，企业也越来越重视人力资本开发工作，很多企业已经成立了培训中心，部分企业把培训岗位改为学习与发展岗位，这些都足以表明企业对人才开发的重视。
总之，企业培训已经成为影响国家繁荣昌盛和企业发展战略目标实现的关键成功要素，而培训讲师成为这一环节的重要影响因素。
一、企业培训讲师问题的提出
本文把企业培训讲师界定为：能够根据企业发展战略和员工个人职业规划要求，有针对性地开发课程并进行有效的讲解和训练，在一定程度上解决企业或员工面临的问题，提高组织和个人的管理技能和专业知识。企业培训讲师根据来源不同分为三类：来自高校等科研单位的学院派老师、曾经在企业就职的职业讲师以及依然在组织中但时常可以出来授课的兼职讲师。
目前国内对于企业培训讲师的管理还不是非常规范，远没有达到如美国、法国等发达国家的水平。2002年5月，企业培训师标准试点版公布，并由中国职工教育和职业培训协会开展了首期认证培训，2004年开始向全国正式推出。2003年9月，相关部门出版了《企业培训师国家职业资格培训教材》，2004年4月出版了《企业培训师国家职业资格培训教材――学习指导》。中国劳动和社会保障部在2007年颁布了《企业培训师职业标准》，对企业培训师的职业定位、职业责任、职业能力等作了进一步明确。
企业培训讲师作为培训实施的重要环节和关键人物直接决定了培训效果的好坏，企业培训效果评估目前依然存在许多问题，主要原因就是培训讲师授课效果无法准确的评估和量化。目前，国内企业实施的评估工具和方法主要是柯氏四级培训评估模型，此模型已经得到世界范围的认可，是世界上应用最广泛的培训评估工具，在培训评估领域具有难以撼动的地位。柯氏培训评估模型分为四级：反应层、学习层、行为层和业绩层。国内企业对于培训的一、二级评估做得相对较好，有很多成熟的工具和方法，但是对于三级、四级评估，一直没有得到非常好的应用。从《中国企业人力资源管理发展报告》中可以看出，中国企业对培训效果的跟踪与评价不太重视，只有48.3%的企业会对培训效果进行跟踪，31.8% 的企业没有进行跟踪评价，19.4%的企业正在准备进行跟踪评价。由于培训效果的跟踪与评价是检验培训目标实现与否和实现程度的重要根据，因此亟须提供具有可操作性的评估指标和工具，以减少企业培训费用和师资课酬[2]。由此可以看出，企业对于培训效果评估不重视的原因，一方面是理论与工具不足以支持其进行评估，二是企业本身也不是非常重视评估工作。
在企业培训预算中，培训师资的费用占到总培训费用的40%～60%，虽然企业花了大笔的培训费用聘请讲师授课，但是效果也不一定如预期的那样理想，因此认识与克服这些问题，对于加强企业人力资本开发具有十分重要的意义。
二、企业培训讲师的理论研究
信息不对称理论是由乔治?阿克洛夫（George Akerlof）首先提出的，他通过分析二手车市场来说明信息不对称理论。用过的车之所以比新车售价低是因为它们的质量存在着不对称信息，旧车的卖方对车的了解要比未来的买方多得多。买方可以雇用一个技工来检查车，但是出售者对车更加了解，而且出售车这件事本身暗示着该车可能是一只“柠檬”――为什么要出售一辆可靠的车呢？结果，一辆旧车的未来买方总是对它的质量有疑虑，这是很有道理的。
旧车市场说明了不对称信息如何导致市场失灵，在一个市场完全发挥功能的理想世界里，消费者能够在低质量车和高质量车之间进行选择。有些人会选择低质量车，因为它们价格相对较低，而另一些人愿意为高质量车支付较多的钱。遗憾的是，事实上消费者在购买以前，很难准确判断一辆旧车的质量，因此旧车的价格下跌，高质量车被逐出市场。
信息不对称按照时间不同分为事前不对称信息和事后不对称信息。事前不对称信息是指发生在签约之前的信息，事后不对称信息指发生在签订合同之后的信息。对于企业培训来讲，信息不对称主要是事前不对称信息，由于培训组织者在培训实施之前无法准确了解培训讲师的真实经历、培训风格、培训内容、职业素养等，导致每次组织培训时，培训组织者都会花费大量的时间收集培训讲师信息，尤其是关于培训效果和培训经历方面的信息非常关键，这样就导致了大量的交易成本。由于培训讲师存在事前不对称信息，企业培训就存在风险点，这也是本文讨论的理论基础。
国内学者对信息不对称理论的研究也很多，主要集中于培训收益、工资率等方面。例如徐刘芬等通过对信息不对称、专用性人力资本投资和企业培训的研究发现，因为工人拥有企业培训水平的不完全信息，所以培训期间的工资不能取决于培训水平，培训工资倾向于较高，企业不可能得到培训的全部收益，导致企业对员工培训预算不足。[2]
由以上分析可以看出，无论是国内学者还是国外学者，都对信息不对称理论应用于企业培训的研究很感兴趣，但他们研究的领域和重点主要是培训的收益如何在企业与员工之间进行分配，信息不对称理论对员工跳槽及工资率的影响等，针对信息不对称对培训讲师影响的研究相对较少，本文将运用信息不对称理论对培训讲师进行研究。
三、企业培训讲师的实证研究
为了准确了解目前中国企业培训讲师行业的现状及存在的问题，本文做了一系列调研工作。本次调研采用线上调查和线下调查相结合的方式进行。线上方式包括三种：一是调查人员向以培训讲师或助理为主的QQ群发放调查问卷;二是通过专业的师资推荐网站，如淘师网（tshi.com.cn）等进行网上问卷的发放与回收;三是以邮件的方式发给之前合作过的讲师或讲师助理，请其按照相关要求填写之后回传。线下方式以面对面的访谈为主，共访谈了19位培训讲师。经过为期1个月的信息收集，本次调查发放问卷500份，共回收问卷326份，其中有效问卷172份，有效率达到了53 %。从有效率可以看出，目前企业培训市场非常混乱，师资信息不是很完善。
（一）描述性统计
总体来看，在培训讲师的性别上，男性讲师占了绝大多数，约为91%，女性讲师大约为9%，男性讲师数量明显高于女性讲师。有助理的讲师占81%，没有助理的讲师占19%，可以看出大多数讲师还是要借助助理进行包装推广。学历方面本科及以下和硕士/MBA各占到了40%，博士及以上占20%，说明目前中国培训市场的讲师学历水平普遍较高，这有利于知识传播。
从企业培训讲师授课时间长短来看，从事职业培训10～20年的讲师最多，职业培训5～10年的讲师排在第二位，有27%的老师刚刚转行为职业讲师。
企业培训讲师的平均年龄41.75岁，年龄人数最多的是36―40岁的讲师，排在第二位的是年龄在41―45岁的讲师，这两个年龄阶段身体的各项功能处于最佳状态，有利于讲师快速学习和授课。
从讲师研究领域来看，本次调查涵盖了企业管理的所有领域，参与本次调查的讲师中以人力资源领域最多，讲授行政管理类课程的讲师排在第二位，安全风险、企业文化和信息技术等领域的讲师比较少一些。
从企业培训讲师分布行业来看，本次调查的讲师分布的行业比较均衡，几乎涉及目前所有的行业，其中以金融行业最多，达到了26个讲师，电力行业、通信行业、地产行业等也比较多。还有一部分讲师，没有专注于某一个行业，这种情况比较常见。
本文按照课酬多少把讲师分为三类：课酬高的师资为税后20000元/天及以上，课酬中等师资为税后10000～20000元/天，课酬较低的老师为税后10000元/天及以下。从统计结果来看，课酬较低的老师，即课酬在6000～10000元之间的老师最多，一共有113位。
以上是本次调查描述性统计结果，从目前得到的数据并结合行业经验判断，中国企业培训讲师数量达到了3～5万人，甚至有专业人士认为达到了10万以上。由于没有官方统计数字，所以没有办法一一核实。由于本次调查的时间较短，范围比较小，所以本次调查结果的统计分析只能反映企业培训讲师行业部分真实情况。
（二）理论分析
接下来本文将研究信息不对称理论对培训讲师的影响。首先提出两个假设，一是企业培训市场是完全竞争的市场结构，没有一家培训机构能够垄断或影响培训行业的发展或制定相关规则;二是培训市场中培训组织者和培训讲师之间存在信息不对称，即培训组织者在实施培训之前，很难完全收集到外聘讲师的全部有效和真实信息。
假定在培训市场中有两类师资，讲课效果比较好的师资和效果一般的师资，培训组织者和培训机构根据柯氏一级评估得分可以很容易判断哪一位师资讲课效果好，哪一位师资讲得差，也可以根据对讲师背景和口碑调查进行分析。培训讲师的课酬为什么这么高？就是因为不好请。一是高端师资的上课时间不好安排，二是高端师资的课酬很高，三是高端师资本身也不太愿意出来讲。
假设培训市场为完全竞争的市场结构，市场会在“无形的手”的作用下达到供需平衡。
1.信息不对称问题存在。培训市场上存在很多报价在20000元/天的讲师，这些师资的具体情况客户并不知道，包括培训效果、师资背景和职业素养等，这样就导致他们在聘请师资时存在一定的盲目性。
2.客户方的培训管理者存在“师资高配”的倾向。客户方无论是培训管理者还是培训组织者，都喜欢请知名度高的讲师。“大腕”对他们企业本身及培训中心是宣传的资本，但是从培训效果、性价比和培训对象的接受程度来看，并不一定合适。
3.规避培训风险。按照客户的培训对象、人数、课程内容及培训目标，只需要请课酬在7000元/天的讲师，但培训管理者为了减少风险，提高培训效果，往往请一些高价位的师资。这样一方面提高培训效果，增加保险系数，同时如果这个讲师讲得不好，培训管理者也可以有理由跟主管领导进行汇报。
通过上述分析，本文发现了一个有趣的现象：在企业培训市场中高端师资取代了或部分取代了课酬相对较低师资的市场需求，把他们逐出了培训市场。这正好跟阿克洛夫分析的旧车市场的结果相反，低质量车把高质量车逐出市场。[3]
四、促进企业培训讲师规范发展的对策建议
从以上信息不对称理论对企业培训讲师的影响分析发现，一方面由于信息不对称造成了高端讲师驱逐中低端讲师现象，另一方面，培训组织者也存在“师资高配”倾向。解决由于讲师信息不对称对企业培训造成的影响，可以在以下四个方面加强管理与监督：
（一）加强政府宏观调控和引导
为了减少信息不对称对企业培训造成的影响，可以由政府出面颁布跟企业培训和培训讲师相关的法律法规，同时下发具有可操作性的、能够推行下去的培训师认证体系，强制企业培训讲师进行认证。同时每年对培训讲师进行培训和年检，以保证培训师资的质量。国家层面做得相对较好的是法国，《1971年7月16日法》构筑了当今法国企业培训的基本框架，该法规定的基本原则历经数次修订均被保留下来，最后一次修订完成于2009年，至今依然是法国管理企业培训的法律依据。
（二）有效发挥行业协会的作用
国内还没有专业性的行业协会对企业培训进行有效的指导与监督。国家应该鼓励社会团队及民间组织建立行业协会，发挥行业协会的自治力量，对培训行业及培训讲师进行规范化管理，这一点可以借鉴美国培训认证协会（ASTD）的成功经验，美国培训认证协会在国际上有一定知名度和影响力，它提出了很多可行的培训方法和工具，培养了一批认证师资，得到了业内的一致认可。
（三）建立师资信息发布平台
由政府牵头，行业协会和培训机构联合建立师资信息发布平台，针对讲师在培训质量、培训风格、职业素养、培训领域、培训课件、培训视频、讲师博客等进行全方位的展示。平台设计时，首先要考虑平台的安全性，因为这个平台会把所有老师的私人信息放在数据库中，供客户和机构进行搜索和评价，信息安全非常重要。其次是人机交互界面要让用户操作简单、便捷、傻瓜化。最后在平台或数据库中一定要加入客户评价师资的功能，客户可以通过这个平台对他们合作过的老师进行评价，评价分正评价和负评价，通过这些互动和评价可以为讲师建立信用平台，让培训组织者清楚掌握讲师情况。
【关键词】专业课；教学方法；车工工艺学
一、重组教材内容，建立知识体系
现行的《车工》教材内容是这样编排的：1.车削的基础知识；2.车轴类零件；3.车套类零件；4.车圆锥；5.车成形面和研磨；6.车螺纹和蜗杆；7.切削原理和刀具；8.车床夹具；9.车复杂工件；10.车床；11.提高劳动生产率的途径；12.典型零件的车削工艺分析；13.数控车床的基本知识。在初教《车工》课时，虽然我严格地以教学大纲为准绳，以教材为依据，全面细致地向学生讲授课本中的每一点知识，可学生学习的兴趣和知识掌握程度均不理想；当带学生进行实习时发现他们不能把已学的基本理论和基本技能运用到实践中去，实习效果不佳。通过对教材的分析我们不难看出教材的某些环节安排有不妥之处，比如第十章车床我认为应放到第一章车削的基础知识前面去讲；第七章切削原理和刀具应放在车削的基础知识后面讲或两章和到一起去学等等。通过与其他学校的车工教师交换意见，以及对学生情况的调查，我觉得如果按照现有教材按部就班去讲课，虽然教师把课本上知识讲了，学生却根本没有在脑中把专业理论知识与专业技能知识联系起来，更形不成知识体系，运用时总是断章取义，不能合理运用。经慎重考虑后，我决定把《车工》内容重新组合并且把教学重点放在“理论知识与专业技能训练如何结合”上，突出专业技能训练，要求所学的理论知识为技能训练服务。
《车工》是一门专业理论和专业实践要求相当高的课程，重要的理论知识如果讲不透、讲不精会给专业技能训练带来诸多不便，因此根据《大纲》要求和中专学生的特点，我在现有教材的基础上，把知识内容进行了慎重的选择，大胆的取舍，适量增删，必要的充实，合理的编排，有机的结合，使整个教材的内容形成有机结合的几部分，重新构建了知识体系。新构建的《车工》知识体系如下：
1.基础理论。①车床基本知识：车床的型号、结构、性能传动系统、车床夹具、车床精度及其调整方法。②车削基础知识：正确使用常用工具、量具、刀具，掌握金属切削原理，合理选用切削用量，严格控制表面质量。③车削辅助知识：正确识图，会查阅车工有关的技术手册，能装夹校正工件，能分析产生废品的原因。
2.常用车工技术。①外表面加工：外圆、端面、阶台、沟槽、锥度、特型面加工。②内表面加工：钻孔、车孔、铰孔、孔内阶台、锥度、沟槽加工。③螺纹和蜗杆加工：三角螺纹、矩形螺纹、蜗杆、多线螺纹、多线螺杆、螺纹的乱牙及预防等。④复杂工件加工：偏心工件、薄壁工件、细长轴、深孔的装夹和加工。
3.车削工艺编制。基准的选择、工序的划分、工艺路线的制定、典型工件的工艺编排、工艺文件的编制、工件质量的分析报告等。
4.数控机床的简介。
二、确立考核目标，实施分段技能训练
车工理论知识是专业技能训练的基础，把理论知识系统的、有序的教给学生后，还必须让学生学会如何把所学理论运用到专业实践中去。通过详细分析技能等级考核大纲的要求以及走访相关企业对普通车工的要求，我确立了技能训练的总体目标，在总体目标下，根据《车工》知识体系中的每项具体实习内容，然后我又确定了分目标，按分目标内容要求分段进行技能训练，每讲一部分理论知识进行一项具体实践技能训练。如：讲完车床基础知识，就让学生拆装教学实习车床（旧车床）的主要零部件，了解车床的结构、记住部件功能，掌握空车操作技术，还要求学生用木头制作各种车刀模型。每讲一部分就实习一个项目，并且要求学生分段技能考核过关，最终达到综合理论知识考试过关，车工综合操作技术在规定时间内考核过关。同时在实习时对每个技能考核项目都提出规范性要求，如：在外圆加工时要求：1.掌握车削基本技能要点；2.工件装夹、校正技术要点；3.车削刀具种类；4.车刀装夹方法；5.工件测量方法；6.加工时注意事项；7.加工前后的准备等。经过一系列的严格训练使学生的理论知识在实践中得到强化，实践操作水平在训练中得到提高，教学效果甚好。
通过对《车工工艺学》理论和实践部分教学环节的修改和调整，更进一步地突出了专业实践技能的训练，促进了理论与实践的紧密结合，增强了教材的实用性和适应性，减少了学生学习的弯路，使机械专业的《车工》课教学活了起来，学生真正领悟出了应该怎样去学习《车工》课，怎样更快更好地掌握实际操作技能以及怎样学好其他的专业课，从而促进整个机械专业的教学。
参考文献：
[1]许兆丰等.车工工艺学[M].机械工业出版社，2004-5.
