时间：2022-11-14 04:20:39
开篇：写作不仅是一种记录，更是一种创造，它让我们能够捕捉那些稍纵即逝的灵感，将它们永久地定格在纸上。下面是小编精心整理的12篇排水施工技术论文，希望这些内容能成为您创作过程中的良师益友，陪伴您不断探索和进步。
1.1管道间距的确定
为保证管道与管道之间不互相影响和便于对管路、阀门、连接处的日常检查和维护，一般应使不同管道间保持一定的间距，但由于室内空间有限，因此管道间距并非越大越好，而要综合考虑两个方面的因素，综合确定。一般来说，干管、法兰、阀门、保温材料外沿距离墙壁或其他构件的静距离应在100mm以上，对并排的管路上最突出部位之间的间距宜大于100mm。
1.2管路避让原则
管路之间的避让体现管路安装的优先级，一般来说小口径的管路要避让大口径管路，支线管路要避让主干管，有压力管路要避让无压力管路，常温管路要避让有温度要求的管路。除此之外，各类管路的暗埋应当在设计时全面考虑，尽量避开卧室、厨房等，而应设置在洗手间楼板、阳台等处，既可降低漏水带来的风险，又易于安装维护，节约材料。
2给排水管道的安装技术要点
2.1给水管道的安装技术
（1）给水管道安装之前应当按照管道安装设计图纸和规范的要求，对管道支架的位置、支架间距、地沟等进行复测，以保证管道在安装之后的位置、角度等符合质量标准的要求，给安装工序提供基础。
（2）管道的设计还要满足放空等操作的实际情况，为给水管道系统的运行和后期维护提供便利。例如对于法兰的焊缝以及管与管的连接处的位置设置不应紧贴墙面、楼板或设置在其他较隐蔽处，应当设置在便于日后检查和故障维修处。
（3）在安装管道过程中，不可避免的会出现工作间断，此时应当按照技术规范的要求及时封闭敞开的管口，避免其暴露在外界环境中造成污染。
（4）在管路连接时，常见接口处存在一定的不同心、错口等现象，此时应当根据设计文件的要求进行修正，严禁采用加热法扩管以及加偏垫的方式进行连接。
（5）随着科技的发展，在给水管路中，目前通常使用重量更轻、可塑性更强、耐水压、耐腐蚀性更好的PP-R管、PB管等来替代传统的金属管道，在对PP-R管、PB管的安装时可采用的连接方法有热熔法和螺纹连接法等，其中热熔法连接较为安全可靠，而螺纹连接较为方便，实际工作中可根据设计要求进行选择。以热熔法为例，在管路连接之前首先要清除管道内外壁表面的灰尘和油污，将要连接的管道端部插入到加热套管内一定深度，注意插入过程中不能旋转管道，以免给相连接处带来额外的应力，将插好的管道和套管一并平移到加热头上加热，用设计温度加热到预定时间后迅速将其取下，避免加热过度造成管壁变薄或者管路变形等，同时迅速均匀用力，并无旋转地将管子插入到设计深度，检查是否对接准确，如有误差则可在规定时间内进行校正，但校正过程中不可对管道和套管进行旋转，保持足够的冷却时间，以使管子之间连接牢固。
（6）在管道安装完成后需要对其进行全面的检查，避免出现错接现象，同时检查阀门、连接处是否牢固，然后临时拆除不适合打压试验的零件，换装临时短管，从给水管网最低处进行灌水，对系统继续拧打压试水试验，在高出放气，看是否有运行不通畅或渗漏之处，如有则进行记录后及时排水后采取切实有效的措施消除质量缺陷，当达到运行通畅、无渗漏后做好相关记录，办理隐蔽验收。
2.2排水管道的安装技术
对于排水管道的安装来说，在技术上很多与给水管道是想通的，然而由于排水系统管路材质以及系统运行等使其也具有一些自身的特点。
（1）当前最常用的排水管道是PVC-U材质管，具有施工方面、使用寿命长等优点。
（2）为保障排水管道的安全运行，一般排水塑料管必须按照设计要求安装伸缩节，对于伸缩节的间距要根据设计文件的要求进行设置，如涉及无要求时，则一般伸缩节的间距不能大于4m。
（3）排水通气管要与其他通风口、烟气管道相区分，不可共用一个排气口。
（4）水平方向的管道安装之前要核对安装位置，并保证其坡度满足设计文件和相关规范的要求。
（5）为便于日常维护，排水管道的立管要在每层均设置检查口，检查口的中心高度距操作地面为1m，允许偏差±20mm，检查口的朝向应便于检修，在暗敷立管上的检查口应安装检查门。
（6）对于管道穿墙处和穿楼板处应设置钢制套管，厨房卫生间等处的套管与墙、板套管和管道之间设置弹性防水材料，并对有防火要求处增设防火圈。
（7）排水管道安装后应对排水主干管和水平干管做通球试验，要求通球球径至少达到管径的三分之二，通球率必须达到百分之百，如存在不符合标准的应当进行检查和返修。
3结束语
【关键词】高层住宅防渗漏施工施工技术住宅防漏技术探讨
中图分类号：TV697.3+2文献标识码： A 文章编号：
一．引言
在现代城市建筑中，很多高层建筑为了考虑地震防御的需要，进行高层建筑施工设计时普遍采用现浇钢筋混凝土框架结构，为了减轻钢筋混凝土框架的荷载，在选择填充维护墙时一般都选择容重轻，隔热、保温性能好、施工方便和造价成本较低的轻质砌块、混凝土空心砌块等材料进行填充。由于这些材料所具有的优点，在现代高层建筑施工中被广泛使用。在施工完成后，特别是在多雨天气或大雨过后，在混凝土外墙上存在面层脱落、开裂、鼓包的现象，对应的在内墙出现渗水，墙面潮湿、发霉、面层变成粉状、涂料起皮等问题，这种问题的产生，严重影响了建筑物的使用功能，同时对建筑物业主的生活带来了困扰和麻烦，从而引起业主对建筑物质量的担忧。这些渗水、漏水问题在现代高层住宅中经常出现，对此解决此类问题，成了高层建筑施工质量保证的前提之一。
二.高层住宅产生渗漏问题的原因及对施工技术的探讨。
1.容易出现渗水、漏水的部位。
在一般工程中，外墙渗水漏水会导致内墙的质量变化，在外墙中，比较常见的渗漏部位主要是在这些位置：
（1）钢筋混凝土框架梁柱和外墙的砖砌体之间的裂缝出渗水。
（2）在外墙砌体上沿着砖缝中间的空隙渗水。
（3）在外墙上的施工孔洞处渗水，如：施工脚手眼、穿墙的套管等处。
（4）在外墙窗户边框和门的边框四周渗水。
（5）在外墙预埋件的根部渗水。
（6）外墙变形缝部位渗水。
（7）外墙镶贴饰面板材渗漏
2.高层住宅渗水、漏水问题发生的原因。
（1）材料原因导致的墙面渗水、漏水。
由于钢筋混凝土和普通砖砌体相比，其温度线膨胀系数是2倍的差距，在相同的温度条件下，钢筋混凝土和普通砖砌体产生不同的变形，在二者的交接处形成了裂缝。由于在外墙砖砌体和剪力墙之间的拉结筋施工时出现遗漏或者存在长度不同的情况，导致框架梁柱和砖砌体之间不够密实，在框架梁底的填充墙的顶砖角度不好，造成填充不密实，进而产生经常性的渗水、漏水。
未采用合理的混凝土配合比，导致混凝土的离析性较大，强度不够，在混凝土养护中，保养不及时或保养不足，在混凝土受荷后发生开裂，产生墙面渗漏。
（2）设计原因导致的渗漏。
在高层住宅设计中，屋面板因为设计刚度不够，造成扰度过大而发生开裂进而产生渗漏。在大跨度板和悬挑板的结构中，最容易出现此类问题。在钢筋混凝土屋面板温度设置时不太合理，会导致温度应力作用在板面层，产生裂缝，导致渗漏。
在钢筋混凝土面板上没有设计防水层或者防水层设计不合理，屋面的排水坡度设计坡度不够，排水管管孔面积过小导致排水不顺畅，积水时间过长而导致渗漏。在设计防水层和排水层时，缺乏对当地气候的调查和了解，设计方案不科学、不合理。
设计时在屋面板上预留孔洞直径过大，预留孔洞本身的防渗漏措施设计的不科学、不可靠，密封不严实，这会导致雨水从预留孔洞渗水、漏水。
（3）施工原因导致的渗漏。
施工时技术手段和施工工艺是直接造成住宅渗水、漏水的主要原因。在住宅结构中，施工时没有注意住宅的结构特点，产生屋面结构的施工缝。在屋面结构施工后，对结构的支撑没有做好，或者是过早地拆除模板，以至于结构产生裂缝。屋面结构缺乏静心养护，致使结构产生大量的微小裂缝。在选择防水材料时，未对材料性能进行了解，涂防水层时备料的搅拌不均匀，涂刷不匀，这都会导致屋面的渗漏。
3.高层住宅防渗漏施工中技术的应用。
在高层住宅中，由于结构的特殊性，房屋渗漏的问题在所难免，对施工单位而言，不能因此就忽视防渗漏工程的处理，而是要通过在设计时全面考虑，对高层住宅地理、气象等信息进行综合分析，在施工中严格按照技术标准作业，施工后做好填充、养护、检查、实验等工作。通过技术手段的提高和重视度的加强，最大限度的减少出现渗漏的问题，最大限度的提高防渗漏工程的功能。
（1）加强高层住宅设计阶段的监控管理。
在高层住宅的设计阶段，要对住宅的地理位置和当地天气状况、雨水分布情况、雨水水量等环境因素进行了解，设计时要结合住宅结构特点，合理安排防水层和排水工程的设计功用。对施工中，排水及防水工程的细节内容要进行明细，选择材料时要前对材料的性能进行实验分析和了解。对混凝土、填充砌体等构件通过在住宅区域气象条件下进行强度实验，对离析度和强度进行技术性指标约束。施工工艺设计时要采用新工艺和实际情况的结合，要注意施工手段的实施与监管。
设计时要加强对屋面容易产生渗漏部位的重视，对渗漏部位进行技术性改善，同时要设置弥补性措施。对外墙填充墙材料选择时，要尽量采用拥有较低吸水率的轻质砌块材料，对轻质砌块的尺寸和质量要进行明确，采购时要尽量选用等级高、质量好、厚度匀、颜色均、边缘齐、吸水率低、收缩变形小、抗冻融能力强的饰面砖。
（2）提高技术手段的应用，加强对施工质量的监管。
在填充墙的梁底要采用定型制作规格为60X200X墙面宽度的斜混凝土预制块，其斜角角度为60°，在墙体施工完成14天后在进行斜砌。在混凝土墙和填充墙中要设置拉结筋，在勾缝处要铺设30cm宽的钢丝网片并勾出凹槽。钢丝网片每边为15cm，要保证在粉刷完成后不产生裂缝。进行结构施工时，对螺杆孔位置的孔位要保持外低内高，在进行粉刷前，要用5cm以上的发泡剂进行封堵。在封堵孔位时，要在孔位外侧留出5cm左右的位置，采用膨胀水泥进行填堵，对悬挑脚手架等预留孔洞位置，还要采用细石混凝土内掺合膨胀水泥进行封堵。封堵完成后，才可进行外墙粉刷施工。
（3）提高管理手段，提升施工质量，宣导保养教育。
在高层住宅施工前要加强设计图纸的审核，对设计存在的问题要及时纠正处理，对防水设计要进行深化处理，要保证设计方案的完善度。在高层住宅施工时，施工单位要加强施工质量的宣导和培训教育，对施工人员的施工效果进行考核确认。对施工中技术工艺要进行实验和管控，对施工手段要进行督查。在施工完成后，要对物业部门或业主进行防渗漏的教育宣传，避免出现在墙面钻孔打孔，破坏防水层，要物业部门保证楼顶排水管道的畅通，避免管道堵塞造成积水在墙面的渗漏。
四．结束语
造成高层住宅渗漏问题的原因有很多复杂的因素，在防渗漏中，最主要的是要加强对裂缝的控制，有裂必渗漏、有缝必漏水，通过改善裂缝问题，减少住宅的渗水、漏水。在高层住宅施工中，要严格按照设计规范，加强施工管理，提升质量水平，后期合理养护，通过“预、防、养”等一系列的举措，可真正改善高层住宅防渗漏工作，有效提升住宅耐久度和质量水平。
参考文献：
[1] 王玉明 俞巨明 对高层住宅防渗漏施工技术的探讨 [期刊论文] 《中华民居》2011年7期
[2] 孙宏杰 刘宇 关于高层住宅外墙防渗漏原因分析及对策分析 [期刊论文] 《黑龙江科技信息》2010年14期
[3] 邢耀祝 对某高层住宅外墙防渗漏施工技术的探讨 [期刊论文] 《四川建材》2008年3期
[4] 刘新颂 浅议高层住宅外墙防渗漏施工技术 [期刊论文] 《投资与合作》2011年5期
[5] 邱树锋 Qiu Shufeng 浅谈高层住宅工程防渗漏施工技术[期刊论文] 《科学之友》2011年24期
【关键词】深基坑，施工技术，支护施工，分析探讨
中图分类号：TU74 文献标识码：A 文章编号：
前言
在建筑工程施工过程中，为保证房屋建筑基础及地下室的正常施工和周围建筑物、地下管线不受损害，需对地面以下开挖的土体所进行的一系列勘察、设计、施工和检测等工作，统称为深基坑工程。作为建筑施工过程中的一个重要组成部分，确保深基坑的施工质量具有重要意义。
二、深基坑施工技术要点分析
1、转变传统深基坑工程设计理念
我国的深基坑技术经过长时间的不断实践和发展,已经取得了一定的成效,初步摸索出变化支护结构实际受力的规律,为建立健全深基坑支护结构设计的新理论和新方法打下了良好的基础。但对于深基坑支护结构的实际设计和施工方法仍处于摸索和探讨阶段,到目前为止,我还对于支护结构的设计上还没有统一的标准和规范。还沿用一些传统的计算理论,从而造成计算结果与实际工程施工中的受力差别较大,在很大程度上增加了支护结构的不安全性,因此我们应彻底改变传统的设计观念,逐步建立以施工监测为主导的信息反馈动态设计体系,从而促进我国深基坑工程的健康发展。
2、重视变形观测, 并注意及时补救
深基坑支护结构变形观测的内容包括:基坑边坡的变形观测、及周围建筑物及地下管线变形观测等。通过对监测数据可以及时分析并及时了解土方开挖及支护设计在实际应用中的情况,分析其存在的偏差便可以及时的了解基坑土体变形状况以及土方开挖影响的沉降情况还有地下管线的变形情况等。对设计中存在的偏差,在下部施工中及时校正设计参数,对已施工的部位采取恰当的补救和控制措施,为此,要求现场变形观测的数据必须准确、可靠、及时,要求变形观测人员严格按照预定设计方案精心测量、认真负责,保证观测质量。如果在实际测量中确实发现异常情况,就需要即时研究采取措施以防止其恶化。而一旦出现大的变形或滑动,立即分析主要原因,做出可靠的加固设计和施工方案,使加固工作快速而有效,防止变形或滑动继续发展。研究和应用已有的基坑工程行业的和地区性规范以及当地的工程经验。对于重大复杂的基坑工程目前国内采用专家论证的形式,对保证工程安全、降低造价是有效和现实的一种方法。
3、深基坑过程的信息化
基坑工程实施阶段必须采用信息化施工,实时跟踪监测基坑支护结构和地下水治理系统的工作性状以及周围环境的动态变化,并及时采取有效应变应急措施,确保环境安全。基坑工程施工过程中必须进行监测,制定切实可行的详细的监测方案,并通过监测数据指导基坑工程的施工全过程。
三、建筑基坑支护施工技术探讨
1、逆作法技术
逆作法技术，主要是指在地下室基坑周围预先安置若干混凝土钻孔灌注桩或人工钻孔桩，在此基础上，逐层向下开展施工工作。就目前来说，逆作法工程施工技术是建筑基坑支护施工中比较先进成熟的施工技术。它采用平行立体操作的方法，对气候环境依赖性较小，能够充分的利用地下空间，最大限度的缩短工程期限。土方开挖和上部施工交替进行，很大程度上降低了由上部荷载造成土体持力层的压力。一般来说，在建筑工程基坑较大的情况下，要优先考虑逆作法技术施工，这样一来，能够使地下室的结构主体得到充分的利用，最终实现支护目的。但是，在使用逆作法技术时，其支撑位置的设置会受到一定的限制，使建筑工程开挖工作变得复杂。
2、土钉和复合土钉墙
土钉在加固和锚固建筑施工现场土体的杆件中发挥着重要的作用，一般来说，土钉墙包括加固后的原位土体、密排的土钉、防水部分和混凝土喷射表层等。土钉主要凭借土体受力变形时产生的被动粘结力或摩擦力来发挥支护作用。
建筑基坑支护施工局限于场地的大小，不利于进行放坡，当建筑基坑附近有可供施工利用的土体，施工区域的地下水位较低或给排水条件好的情况下，应采用土钉和复合土钉墙支护施工技术。土钉和复合土钉墙支护技术变形小、施工方便、对周围环境影响小、工作量小、节省原料、工程工期短等优点。区域地下水位以上或经过降水处理之后的砂土粉、质土、粘土等土体较适合采用土钉和复合土钉墙支护技术。
一般来说，土钉和复合土钉墙具体的施工过程是：首先，在工程施工的土体中进行预制钻孔。其次，在其中嵌入钢筋，然后采用低压或高压灌浆对土体进行水平孔灌浆，如果属于擦用重力灌浆则进行倾斜孔灌浆钻孔灌浆，如果施工需要，要进行二次高压灌浆，保证土钉的承载力。最后，将钢筋网片覆在表层，进行混凝土工作喷射，分层开挖土方。
3、排桩支护技术
在建筑基坑支护施工技术的应用中，桩排支护技术是其中较为常用的技术。桩排支护技术主要利用混凝土灌注桩或钢桩支撑施工土体，在土体的内部安置支撑构件或锚杆配合桩体对土地进行支护。一般来说，在具体的建筑工程中，应该根据工程施工的实际情况灵活选用内撑式支护结构、锚杆式支护结构、悬臂式支护结构和拉锚式支护结构等。在进行排桩支护时，对于钢桩来说，其承载力高，能够二次利用，但成本相对较高；而混凝土灌注桩具有施工方便，布置简单，造价经济等优点，在施工中应用较广。
在建筑施工过程中，应用排桩支护技术，一般来说，根据施工沉桩的方式，钢桩预制桩可以分为单独打入法钢桩和围檩打入法钢桩。根据施工成孔的类型，灌注桩可以分为干作业成孔灌注桩、套管成孔灌注桩和泥浆护壁钻孔灌注桩。混凝土灌注桩对钻孔质量、钢筋放置、混凝土灌注等要求较高，在工程施工时注意桩位偏差、桩底余渣、桩身完整性等情况的监测。而预制桩则要桩身挠曲度、位置、桩身表面缺陷、桩的尺寸等情况进行监测。建筑基坑施工中，使用排桩支护技术的工程，要等支护工作施工完成之后，才可以进行开挖工作。如果排桩处于的含有地下水土层时，一定要采用适当的隔水、止水措施，确保施工现场基坑内部和周围建筑的安全。在建筑基坑深度过大的情况下，要采用排桩和锚杆相结合的支护方式，在排桩墙上安置锚杆以增强土体承载力。
4、放坡开挖技术
通常，按照规定的角度对建筑基坑支护结构进行放坡施工，就是我们平时所说的放坡开挖。在建筑基坑支护施工技术中，放坡开挖技术经济方便。该技术在工程施工过程中需要许多挖好的土方，如果建筑工程所处的位置地下水位较低、给排水条件好、使用范围较广、地质条件优越，那么在项目工程中实施放坡开挖对周围的建筑物就不会造成较大的影响。
在具体的项目工程实施中，必须结合具体的施工情况选择恰当的类型。在工程放坡开挖时如果边坡太大，很可能会导致土体不稳，引起土体塌方；相反，若是边坡的坡度过小，那么就会导致施工人员的工作量增加和土体空间的浪费，还会给周围建筑物埋下安全隐患。所以，在建筑基坑支护施工中，要高度重视边坡的大小。
四、结束语
深基坑是整个建筑工程施工的重要内容，加强对施工技术的控制，严格采取合理的支护措施，并做好基坑的排水施工，有助于提高整个工程的安全性和稳定性，也有助于提升工程质量，实现较好的社会经济效益。
参考文献：
[1]吴光水; 徐文彬 论深基坑施工技术相关特点要点[期刊论文] 科技创新导报2010/15
[2]杜婧 对建筑深基坑施工技术的几点看法[期刊论文] 中华民居(下旬刊)2013/04
[3]张海江大型深基坑施工技术及环境保护[期刊论文] 建筑安全2011/0
[4]宋楠桥梁深基坑施工技术探讨[期刊论文] 科技创新导报2010/34
关键词：公路桥梁软基；软基施工；施工技术；软基处理；处理方法
中图分类号：U445 文献标识码：A
1 引言
随着我国经济建设的加快，公路桥梁工程得到了快速发展。由于我国幅员辽阔，地形结构复杂，在公路桥梁工程施工中，软基路面较多。软基路面处理相对于坚实地基来说，要复杂的多，既要根据软基类型采取处理措施，又要结合当地气候环境、公路桥梁施工后车流量、车辆载重、后期养护等多方面进行综合考虑。对软基路面的施工与处理是一项及其复杂的工程，本文对各种不同类型的软基施工技术和处理方法进行简单分析。
2. 常见软基施工技术及处理方法
各种地基处理方法都有它的局限性和好坏，连使用范围也会不同。再加上它具体的工程情况比较复杂、难以理解，工程地质条件变化多端、各个工程间地基条件差别非常不一样，不同的工程对地基的条件掌握也随之不同。而且机具材料等条件也会因工作部门以及地区的差异而存在有较大的差别。因此，对每一个工程都要进行具体细致分析，应从地基条件的好坏以及材料的选择、及其设备的具体来源等各方面进行专业的分析，以确定合适的地基处理方法。
2.1 粉喷桩施工技术及处理方法。
根据软基地形，选择粉喷桩施工时，为了确定钻机在施工过程中穿过软土层的实际深度以及了解软土层的阻力，确定钻进速度和喷粉量，要进行成桩实验，根据抽芯质量检测情况，在保证成桩质量的前提下，要分情况对待，对含水量较大的软土基层要适当减慢提升速度，风量要适当加大；在粗砂层中，钻机风量要比淤泥层小，提升速度要比淤泥层快。根据图纸的设计要求，完成对各个粉喷桩的桩位布置，并报批监理工程师，得到同意后，采用全站仪进行施工现场的放样。在桩机就位后，要根据设计的要求，确定加固放置机位置的加垫层，并要保持搅拌桩机的垂直度，避免出现斜桩。在启动搅拌桩机后，采用钻头一边旋转一边进入的方式进行施工，同时要注意不能在喷射口喷射加固材料，避免造成喷塞堵塞，必要时可通过喷射压缩空气的方式，来减小负载的扭矩，保证钻进顺利。在提升喷粉过程中，水泥粉通过粉体发送器喷射到搅拌的软土基层中，并保证水泥和软土层在深度方向上要充分拌合。在钻头提升到距离地面约30CM-50CM高度时，要停止发送器内的粉料喷射，完成成桩施工。在停止喷粉后，钻头要旋进至设计的深度，在提升过程中采取反向旋转的方式，通过复搅，保证粉体和土层的充分拌合。在单根粉喷桩施工完成之后，要及时收集电脑上的参数，检验是否存在问题，如果发现有问题，必要时要重新施打。钻机施工完成后，为保证桩体长度，要对原地面和停灰层之间的部分，根据设计要求，采用人工回填的方式进行水泥土的回填，回填后要压实，保证机械施工段和人工回填部分的充分衔接。
为提高粉喷桩施工质量，在进行现场放样前要加强实验仪器和实验方法的控制，同时对机料设备、材料等要进行严格控制。在施工过程中，使用的钻机的技术性能和各项指标要满足设计要求。在钻机就位后，要保证垂直度偏差不超过1.5%,桩位置和图纸设计位置不大于50mm的偏差，施工过程总要严格控制喷粉的时间以及停粉时间和水泥的喷入量。施工中如发现喷粉量不足时，要进行整桩复打，一旦出现喷粉中段时，进行复打时重叠段要超过1m。
2.2 塑料排水板软基处理施工技术及处理方法
塑料排水板法是排水固结法的一种形式，竖向塑料排水板软基处理，是采用塑料排水板排除软土层中的水，来实现加速地基固结，提高地基强度的目的。通过人为在软土层中增加塑料排水板，形成软土层的渗水通道，通过路堤土层的自重和载荷预压，加快排水的固结，提高软土层地基的强度，同时也提升了软土基础的承载能力。塑料排水板形成了垂直的用于排水的通道，具有较好的滤水性能，排水效果较好，同时由于塑料排水板具有一定的延伸率和强度，对不同地基形式都有很好的适应能力，施工处理也较为方便。
塑料排水板施工时，要提前在软基处理范围内，进行横向和纵向排水沟的开挖，要将软基内的水梳理干净。根据设计要求，以桩号为顺序确定好控制桩，并在距离控制桩10米至20米放出线路的中心桩，根据设计宽度做好中桩和边桩。塑料排水板施工之前，要复测软基层的强度和土层厚度，测量软土层厚度没有超过2.5米时，不可采用插板处理。进行测量的同时，要将软基处理施工范围内的草皮、淤泥、腐殖土、树根等影响施工的因素全部清理干净，并做好场地的平整。完成场地验收后，要在平整场地上摊铺泥岩填料，并设置成中心厚度不超过1米、边缘厚度为0.3米的路拱状，完成后进行0.05米厚度的沙砾石填筑，利用压路机进行碾压，碾压次数为4至6遍。塑料排水板采用正三角形进行布设，各板间距保持在1.6米内，每行的间距保持在1.38米，各间距的尺寸误差不超过15mm，其垂直偏差不超过1.5%。在插板机就位后，将排水板对准桩位，进行插板施工。插入塑料排水板的深度要以能够穿透为准，打入时的实际深度要符合设计深度要求。排水板掺入完成后，对超过砂垫层外漏长度超过20cm的多余部分要剪断，同时要保证排水板要与砂垫层贯通，利于排水。
2.3 真空联合堆载预压施工技术及处理方法
真空联合堆载预压施工是利空真空预压结合堆载预压的方式进行软基处理，通过两种荷载的共同作用，加速软土层的孔隙水排出，通过降低软土层中孔隙水的压力，促使软土层在短时间内进行排水固结，从而降低软土基层的沉降，提高软土基层的承载能力。
采用真空联合堆载预压施工前，要做好场地的清理，并采取中间稍高，四周略低的方式做好平整，之后进行沙砾层的铺设，铺设厚度控制在30cm内。在塑料排水带打设完成后，要进行观测仪器的埋设。在保证真空预压效果的前提下，滤管在铺设时要采取双排鱼刺形进行铺设，并适当调整布管方式。滤管铺设完成后，在其表层铺设厚度为20cm的沙砾覆盖层，铺设时要防止地面的尖利物刺穿密封膜。根据设计要求，采用人工挖沟或机械挖沟的方式，进行密封压膜沟的开挖，而后铺设密封膜，铺设顺序为一层无纺土工布、二层密封膜、一层无纺土工布。铺设完成后，要采用粘土材料进行密封沟的回填。对射流泵试运检查完成后安装真空泵，滤管连接牢固后接通电源。在膜下真空度为80KPa时，检查是否漏气，并将抽气稳定，进行稳定抽真空7至10d后，上层铺设30cm厚度的砂垫层。砂垫层铺设后要检查是否存在漏气，同时在监测人员的指导下分层碾压加上堆载为设计高程。继续抽气直到沉降稳定，抽气停止后要进行效果检验。
3．结束语。
公路桥梁的软基处理是一项复杂的工程，施工中需要结合软基具体类型，进行施工方式的合理选择。软基处理过程中要认真观察、严格测试，加强质量的检验和控制，合理利用施工工艺，提升软基处理效果，提高软基承载能力，确保施工后公路的稳定，保障行车安全。
参考文献：
[1] 丁学军 廖辉 郭永发Ding Xuejun Liao Hui Guo Yongfa塑料排水板处理软基山体填筑施工监测分析 [期刊论文] 《施工技术》 ISTIC PKU 2010年2期
关键词：城市道路，路基，施工技术
公路路基施工是整个公路施工工程的关键所在，稍有偏差，将给整个工程埋下质量隐患。例如遇到软基、井、墓穴等，如果不进行特殊处理，会引起施工后沉降或不均匀沉陷，路面纵横断裂，平整度下降，导致行车颠簸等，严重影响公路的正常使用，大大缩短道路的使用年限，造成大量的人力、物力、财力浪费。因此，路基施工应根据施工当地地形、地质状况、公路等级、所在地区的气候、结合施工填挖方平衡等来选择施工方法。
一、路基填筑施工
⒈施工前的准备
首先，先全面熟悉设计图纸并做好图纸会审，进行现场情况核对和施工场地调查，编制施工组织设计及施工方案。
其次，确保施工所用测量仪器的精度，然后进行现场放线，复测场地的水准点。
最后，结合现场永久排水设施修建临时排水沟，保持路基施工场地处于良好的排水状态。
2 路基填压
公路路基的强度和稳定性很大程度取决于路基填料的材质及其压实的程度。从现有条件出发，改进填料材质和碾压密实度是路基施工中的重中之重。论文参考。
2.1 路基填料
就填料而言，最合适的土是砂砾土、砾土及亚砂土。这些土的内摩阻力小，粘结力小，透水性强，容易压实，又有足够的强度，稳定性。用这些土作填料不易引起路基沉陷。在施工前还要严格控制这些填料的含水率。以确定其能满足路基填筑的要求。
2.2 路基压实
当前路基施工，普遍采用了大吨位的压路机，碾压效果有了明显的改善。对于提高路基土的压实度起了很好的作用。根据规范规定，路面底面以下0cm－80cm的部分，其压实度必须≥95％，随着我国公路的飞速发展，路基施工技术也取得了相当大的进步，对于特殊路基的处理技术也日渐成熟和完善。
（1）软基的处理及碾压；软基的填筑比较简单，一般采用挖除、填筑砂砾垫层的方法，该方法简单易行，处理效果较好。但路基的压实是相当困难的，规范对此作出了一些调整：一是压实度标准可根据试验资料确定适当降低一到两个百分点，如果软基是受地下水影响时，应在挖除后填水稳性优良、不易风化的砂石材料或用无机混合料(石灰、水泥等固化材料)进行加固处理,使基底形成水稳性好的厚20 cm～30 cm的稳定层。
（2）黄土的回填及碾压；
黄土含水量过小，应均匀加水再行碾压；如含水量过大，可翻松晾晒至需要含水量再进行碾压，也可掺入适量石灰处理，降低含水量。掺灰后应将土、灰拌匀，其最大干密度应通过击实试验确定。
（3）石灰土的回填及碾压；对于天然含水量较大，低液限粘性土，对原土进行翻晒后，采用磨细生石灰处理，以降低过湿路基土的含水量，从而保证路基的压实度。另外灰土拌和均匀后，可以改变土的塑性，提高土路基强度、刚度特性和水稳定性。。在石灰土施工中，主要控制石灰材料的检测试验，氧化钙＋氧化镁含量不符要求的一律不准使用，雨天不允许施工；按灰土比例掺加石灰，确保混合料拌和均匀；拌和过程中重点控制混合料的最佳含水量；控制碾压质量，养生期不得小于7d。
二、路基压实工艺及质量检测
⒈影响路基压实的因素分析
（1）回填路基的材料，由于不同填料的性质存在较大的差异，须根据要求因地制宜地选择。论文参考。
（2）回填材料的含水量是影响路基压实的重要因素。在回填材料中，除回填级配砂石外，其它各种材料均与含水量有密切的关系，只有在最佳含水量时压实，方可得到最大密实度。
（3）对于压路机不易压到的位置，如各个施工段的交界处及构筑物边角等压路机机无法达到的环节。在施工中一定要引起重视，在回填时，要选择适宜填料。一般采用小型设备进行压实，如平板振动夯实机、蛙式打夯机等，这些部位的回填厚度、填料含水率及压实系数一定要严格控制。
（4）碾压设备的选择及碾压方法是保证压实质量的重要因素。必须根据填料性质和要求达到的密实度，选用适当的碾压设备。然后根据要求选择适宜的松铺厚度。
2. 土方路堤的压实和质量控制
施工时每层填料做一次土壤击实试验，准确控制最佳含水量。对于较干的填料事先进行洒水处理，如果原土较湿务必进行翻晒处理。
土的松铺厚度，在碾压前用平地机进行整平，并将填料含水量控制在最佳含水量（重型击实实验确定），先静压一遍，然后振动碾压。采用灌砂法检测压实度，当压实度检测合格，并经监理工程师验收后，方可进行下一层的填筑。
3. 石方及土石混填路堤的压实和质量控制
石料及土方混合料填筑时，必须严格控制石料的最大粒径及松铺厚度。混合料要用推土机和平地机混合均匀。石子之间空隙要用碎石及石屑回填严实，填料不得离析。论文参考。压路机碾压过程中，继续用小石料、石屑、土填补空隙，直至压路机压过后，石料不出现松动，表面均匀平整为止，视情况碾压相应便数。
4．加强碾压质量控制
碾压质量控制包括选择合适压路机型号及吨位、压实便数及压实方法，城市道路采用重型击实标准和较高的压实系数，这就要求相应吨位的压路机与之相匹配，因为不同种类的压路机对不同土质的压实有不同的效果，振动压实对级配砂砾石碾压效果良好，而对粘性土则达不到预期的效果，同一型号的压路机对不同土质的压实效果也不一样，所以同一压路机对不同土质也要选择不同的压实便数，此外，碾压一定要均匀，不能或密或稠，从边上向中间碾压。
四、结语
本文主要介绍了各种路基的施工技术，压实控制手段以及压实机具的选择及控制等方面，对路基施工有一定的指导意义。但是由于经验的欠缺，还是有些不足之处，本人会在今后工作中不断进步，不断改进。
【关键词】铁路工程；现场管理；施工技术；安全控制；质量控制
中图分类号： TU721+.2 文献标识码： A 文章编号：
一．引言
2010年12月22日，我国的宜万铁路在恩施举行首发仪式，这标志着全长377公里，总投资额225.7亿元的宜万铁路正式通车。这段铁路是我国铁路史上修建难度最大、公里造价最高、历时最长的山区铁路。历经7年的修建，完成了世界上独一无二的高难度铁路工程，同时，这也标志着我国的铁路建设已位列世界前列。铁路工程施工是非常复杂而且繁琐的过程，对施工中现场的质量和施工安全要严格控制。“安全第一、预防为主”，在铁路工程中，不仅仅要做好预防，同时还要注意早发现早解决、早处理早确认、早检查早监督，通过技术手段的提高和管理手段的加强，才能保障铁路施工工程的质量达标和施工现场安全。
二.铁路工程施工现场质量安全控制分析。
1. 安全生产。
安全，是生产的前提条件，同时也是施工中最值得引起注意的因素。安全生产的提倡和落实，不仅仅可以保障施工人员生命安全，同时对于提高铁路工程施工质量有积极作用。
在进行铁路施工前，施工单位要对施工环境进行安全分析评估，要采取积极有效的措施消除安全隐患，对安全评估结果和处理措施要记录在案。同时，要在施工前对施工作业人员购买意外伤害保险，通过购买保险，分散可能出现的意外风险。对各施工部门的组织架构进行明确，健全各部门的安全生产目标责任制，对安全目标责任要明确到专人负责。施工单位在施工现场设立宣传栏，对施工现场有关生产的安全规范和施工技术操作规程等资料进行宣传教育。在组织设计中，要建立紧急事件处理流程和制定安全技术措施、应急处理措施。施工前，要加强对特种操作从业人员的技术考核和上岗证明的查验，要做到人、证相符，对特种从业人员要按要求进行体检和年审。铁路施工技术人员要将施工工程有关的技术要求向施工班组和施工人员进行安全技术交底，在施工交底时，要按照施工方案进行细化和补充，对特别的安全事项要进行针对性的指导。
铁路施工单位要健全安全监管检查制度，要组织至少每月一次的安全检查，对每次检查结果要进行记录，并做好存档。 安全监管机构要组织对施工人员的安全教育和施工技术培训，对培训内容和教育情况要进行考核，对考核不达标的，要进行再培训，多次考核不达标的不得安排上岗。施工班组在施工现场要每天举行班前安全活动，对当地的天气条件和当天作业中不安全因素进行说明和分析，并提出防范措施，各班组要对宣导内容进行记录，现场安全管理人员要定期对班组安全活动进行检查、指导和管理。
在施工现场较危险的区域，要设置明显的安全提示牌。安全提示牌要表述清楚，要揭示明确，同时对发生紧急情况的处理和联络人要进行明确。
在铁路施工单位，要设立安全事故应急处理预案 ，施工现场要储备一定的医药和救护物资，要保证应急物资、车辆和器材随时能用，对施工现场的通讯要保证畅通。一旦发生事故时，要开展应急处理预案，同时要及时对上级进行报告，要做好施工事故现场的保护，要积极抢救伤员，要主动配合有关单位的调查处理。
在施工前，要建立安全质量组织机构和保证体系，认真落实安全生产责任制，安全质量组织机构要编制铁路工程专项施工方案，认真编制安全管理资料，落实安全检查制度，监督特种操作员的指证上岗，对施工班组开展班前的安全教育活动，对施工班组要进行安全技术交底，对从业人员要进行安全教育，在操作岗位悬挂操作规程指导书。
2.文明施工。
在铁路工程施工前，要由工程技术人员和安全管理人员编制文明施工的专项方案，专项方案要包括搭建临时设施、围挡墙、现场容貌、卫生管理、环境保护和消防等内容，将方案编制后，交由铁路工程施工单位负责人审批。
在铁路工程施工现场要根据需要设立彩色喷塑压型钢板组成的围挡墙，在围挡墙内外要保持整洁，不能堆积物料和其他器具，也不能用围挡墙做挡土、挡水墙的支撑体。施工单位要建立对围挡墙的巡查制度，尤其是在恶劣天气，要加强巡视和重点检查。
铁路工程施工现场要根据需要，在施工现场的作业区将、加工区和生活区等合理利用安全警示牌，设置安全警示牌时规格要统一，标志要符合规定要求。在施工现场出入口，要设立“三戴”（戴安全帽、戴安全手套、戴安全绳）的提醒，并安排专人进行查看监督，发现违规的要及时进行纠正处理，避免出现因未佩戴劳动保护器具而发生事故。
对施工现场搭建的临时设施要加强检查，要保证设施建设的稳固，对临时建筑要进行验收，验收合格后才能使用。对施工人员宿舍要施行单人单床，对每间房屋的居住人数要进行限制，要适当改善居住水平，做好消毒处理工作，避免传染病的出现。施工单位要设置合理的是施工人员作息制度，要保障施工人员的基本生活条件。
3.技术应用及质量安全。
铁路工程施工是技术应用较多而且复杂度高、难度较大的工程施工，施工技术和施工手段都对铁路工程质量造成直接影响。在铁路施工中，不仅仅是要加强质量的宣导，更要重视施工技术的应用和控制，对施工质量要进行监督管理，对施工管理问题要及时进行纠正改善。
（1）施工中，在进行路基开挖作业时，要采用自上而下的挖掘方式，要严禁采用掏底挖掘。在进行开挖作业和装运作业时，要错开进行，禁止出现双层作业的情况。开挖时，要及时清除已经松动的土和石块等，要严禁在开挖作业下方的弃土和滚石危及范围内的道路出现人员或车辆，在道路的醒目处要设立警示标志。对路基施工过程中施工路段和主要便道要进行洒水作业，避免出现尘土飞扬。在特殊路段的路基施工时要尽量避免雨季作业，作业现场要做好排水工程，保证排水的顺畅，同时要注意检查地基和已经填筑的路基不能被水浸泡。在容易出现危石滚落或石块堆积地段，路基施工时要注意预防岩石坍落，要采取安全预防措施，在地下水发育地段，要特别做好排水处理工作。在路基施工中，要保证各工序之间的衔接，在各类沟槽基坑挖掘完成后要及时进行封闭，要避免雨水的浸泡，在地基上的电缆槽、预埋管线等要尽可能同路基一起施工，要防止因为其他施工导致路基损坏的情况。
（2）尽量选择在少雨季节对基坑进行施工，在基坑开挖前，要在基坑顶面做好防水、排水设施。在土石容易松动的地层、细砂层开挖基坑时，要对土质松软层进行支护。基坑开挖时，如发现顶面出现裂缝、坑壁涌水、涌砂时，要进行加固处理后才可施工。当基坑开挖位置在居民区附近或位于现场的通道时，要在基坑的边缘设立护栏，并且在夜间设置红色的警示灯。
（3）要保证桩基作业区域的平整度，要设置警示标志和采取安全防护措施，同时要严格控制人员的出入，在桩基地面孔口的四周采用钢筋焊制防护围栏，在停止施工时，要用盖板盖好，在孔口周围设置围栏、警示灯和标志。在挖孔桩时，孔口附近不能有重车经过，要及时清除堆集在孔口周围的土渣和杂物，孔内要设置半圆形防护板，防护板要随着挖掘深度的下移而移动。在挖孔达到较深的区域时，要对孔内气体进行检测，如果有害气体浓度超过允许值或者挖孔深度达到10米时，要做好通风工作，适当时要加大通风量。在孔内作业人员要按照要求佩戴安全防护用品，在孔内要搭设应急用的安全绳和软梯，要根据孔深放置长度达到作业面上。孔内人员上下时，不能采用人工拉绳的方式运送人员。在两孔洞距离较近且一个孔位在进行浇筑或爆破时，另一孔作业人员要撤出到孔外，防止孔洞坍塌。
（4）隧道施工前要进行安全风险评估，制定针对性的专项施工方案，同时要编制应急救援预案。在隧道进洞施工前，要做好现场的污水处理工作，要保证洞内外污水处理达标，在隧道内外的工作平台要牢固搭设，在平台上要铺满底板，平台周围要设置栏杆。在隧道内，要假设有线或者无线的通信设备，保证内外通信畅通，在隧道洞、施工区要设置消防器材，并明显标识，对灭火器材要定期检查，出现压力不达标的要立即更换。在隧道内，不得存在炸药、雷管、导火索、汽油、煤油等易燃易爆物品。要做好隧道洞内的通风工程，洞内照明要保证亮度，照明设备要根据作业面大小和位置合理布置。要在作业现场内要准备充足的救援物资，在隧道洞口要设置专人负责出入管理和出入登记，要采取稳定边坡和仰坡的措施改善地质条件不好的洞口， 在施工期的雨季之前要完成洞口的排水系统施工。
（5）施工用混凝土要根据实验结果合理调配配合比，配合搅拌完成后，要进行离析性能分析，搅拌时，要对粗细骨料进行严格的筛选，要控制砂、石的含泥量。水泥使用标号要符合要求，混凝土强度要达标。要保证混泥土搅拌设备性能符合要求，要加强对混凝土配比的规范，对混凝土保护层的耐久度要提高重视。在进行钢筋连接时，要保证连接度。
（6）现场物品进行装卸时，要选择地势平坦的地方进行，采用大型装卸设备的要有专人负责指挥。装卸材料要符合堆放规定，要将各类物资按照品种、规格进行分类摆放，在堆放钢板时，要在每层采用垫木隔开，且堆放高度不能超过1米。存放压缩气体瓶时，要避免日晒，选择干燥、无油污、通风好的室内摆放。
（7）轨料装卸和搬运时，一般尽量采用机械化或半机械化作业，轨料装车不能超限、超载。堆放时机械堆码不超过30层，在每隔5-7层的垂直方向上要设置支垫木枕。在进行人工铺设轨道时，桥上铺散枕木要保持纵向，适当留出行人通道。人工钉道要将各工序错开，减少相互的干扰，同时要注意工序不得错乱，钉道时不得使用抡锤，而要使用抱锤，在每盘捶要错开3根枕木的距离，其左右股错开要在4m内。在安装钢轨底部垫板、胶垫以及安装接头夹板螺栓时，不得将手深入枕轨之间，不得手摸螺栓孔眼。施工中，如出现邻线来车时，要立即停止施工，及时撤出限界以外，待确认来车通过后才可继续施工。
采用机械铺轨时，轨节场布置要合理，各车及作业不得发生干扰，在卸车时不能进入限界内。电源线和龙门吊机接触线和轨顶距离要超过7.5米，电源线不能横跨股道，在现场中变压器和配电室要保持在同一侧。铺轨机铺轨时，前进速度要控制在5km/h内，对位时要把速度控制在1km/h内。龙门架走行轨时必须要保证支垫平稳。在宽枕轨道起道作业中，要采用工字钢和抬轨钳等起道工具，一般宜采用支承点稳固的起道机，采用起道机时，与轨腰接触部位要加垫硬木板。采用单枕法在新线上铺设长钢轨时，吊装所使用的龙门吊要统一起吊，要保持步调一致，运输时要固定牢固，要采用专人监视的专列车组运输。牵引长钢轨时，要设专人保护，轨头要准确的送入推送机构，在拖拉是要保持平稳。
（8）线路整修。
在新铺设线路未交付使用前，要及时进行整道。在大、中桥等部位重点整道前，要设置临时的避车台，经过重点整道后的线路要及时补碴整道。在已经卸车的碴堆上，不能混合其他轨料。起道时，起道机要稳固的安放在道碴上，起道机用完后，要远离道心或钢轨。
4.施工现场管理。
铁路施工现场管理是通过科学的管理标准、方法和制度，对施工现场人员、机械、设备、物料、环境和信息等进行科学有效规划，进行综合的管理。这要求在施工现场要制定作业标准，要杜绝出现无效劳动。铁路施工现场繁杂，施工中不确定因素较多，正因为如此，越发要加强施工现场的管理。
三．结束语
铁路工程施工是利国利民的大事，施工工程质量关系到行车安全和经济损失。在工程施工中，要通过加强预防意识，进行安全防护和技术培训，采取合适的施工技术，对施工结果进行监督，发现施工中的问题要及时进行处理，施工后要注意质量的检查，通过这些措施，可提高铁路工程施工质量，做好施工现场质量安全控制。
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近年来，随着我国经济水平的不断提高，推动了城市化建设进程的速度，各类市政基础设施也随之不断增多。市政给排水工程是基础设施建设中较为重要的组成部分之一，在给排水工程建设中，管道施工无疑是重中之重，一旦管道质量出现问题，势必会对整个工程的质量造成非常严重的影响。为此，必须对给排水管道的施工质量予以高度重视。基于此点，本文就市场给排水管道施工技术要点进行浅谈。
关键词：市政工程；给排水施工；施工技术；施工质量
中图分类号：F253.3文献标识码：A 文章编号：
一、市政给排水管道施工中常见的问题分析
现如今，随着我国城市发展速度的不断加快，人口数量也随之不断增长，为了满足人们的用水需求，市政给排水工程项目日益增多。在给排水工程建设过程中，管道施工是较为重要的组成部分之一，其质量的优劣直接影响工程的整体质量。然而，由于种种因素的影响，使得我国市政给排水管道施工问题频发。因给排水管道属于隐蔽性较强的工程，一旦发生质量问题，不仅会给人们正常用水带来不便，而且维修也比较困难。通过对以往的工程调查发现，较为常见的质量问题主要有以下几个方面：
（一）管道偏移或积水
此类问题是市政给排水管道施工中较为常见的问题之一，导致该问题发生的主要原因是在施工测量过程中，因测量质量不合格或是施工中遇到突然出现的建筑物等，从而使管道在平面位置上产生偏移，这样一来立面上便会出现大量的积水现象，严重时有可能引起倒坡。
（二）管道渗漏
在很多市政给排水管道施工中都存在管道渗漏水的现象，造成这类质量问题的原因主要有以下几个方面：闭水试验不合格、管道接口位置处理不当、闭水段的端头位置封堵不够严密、井体施工质量不符合设计要求及相关规范标准等等。以上种种原因都可能导致管道发生渗漏水。
（三）检查井变形
检查井是给排水管道施工中较为重要的部分，一旦检查井发生变形下沉，会直接影响管道的整体质量。通常情况下，导致检查井变形及下沉最主要的原因是安装质量问题，同时基层与垫层处理不到位也有可能引起检查井下沉。此外，检查井配套设备的质量问题也会影响其外观的整体质量。
（四）管材本身的质量问题
随着给排水工程项目的增多，管材的使用量也随之增大，市面上各种类型的给排水管材越来越多，其中不乏一些以次充好的管材，一旦这些管材流入到施工现场，那么就算采用再好的施工技术也无法弥补材料本身的缺陷，为此，必须在管材的选用上严格控制好质量。
通过以上问题的分析不难看出，给排水管道中的大部分质量问题都与施工技术和施工质量有关，因此，在实际工程当中，应当了解并掌握施工技术要点，并采取行之有效地措施控制好施工质量，这样才能进一步确保给排水管道的整体质量，进而提高使用寿命。
二、市政给排水管道施工的技术要点
（一）施工准备
市政给排水管道施工过程中，施工准备工作对工程整体质量有着至关重要的影响。为此，必须做好施工准备工作。由于管道施工基本都是在地面以下进行，这样就难免需要在既有路面上进行开挖，所以在施工开始前，应当按照施工详图在即将开挖的线路上做好标记，并根据设计要求计算出准确的开挖宽度，当这两项工作完成后，方可进行开挖。同时，在开挖前，还需要按照设计图纸和有关规范的要求，确定出管道伸进检查井的具体长度以及井与井之间的管道铺设长度。此外，在进行管道沟槽开挖时，应对地质上层的情况加以注意，并做好及时支护，防止出现塌方及滑坡。边坡开挖前应当确定好支护方式，并交由现场监理审查确认后方可进行。施工准备工作完成后，便可进行管道施工。
（二）沟槽开挖
在沟槽开挖的过程中，应当按照工程所在地的实际土质情况采取相应的支护技术，以此来确保施工安全；当沟槽开挖即将结束时，应预留30公分左右的长度采用人工的方式进行挖掘，这样能够防止超挖的情况发生；开挖到位之后，必须及时做好管道基础准备工作，应以最快的速度摊铺好碎石并浇筑混凝土基础，以此来减少土体的暴露时间，这样有利于防止土体出现不必要的损害。
（三）垫层施工
在沟槽施工完成后，便可进行垫层施工，若是采用沙砾作为垫层材料，应当按照沟槽的实际宽度进行铺设、摊平并压实；垫层铺设完成后，应及时进行混凝土浇筑。混凝土的配合比应当按照实验室的设计规定强度进行配制，首次浇筑的管道基础应呈水平形状，待管道安装完毕后，再进行底座浇筑，可采用振动器进行混凝土振捣。需注意的是在浇筑完成后2小时以内混凝土基础不得浸水，否则会影响混凝土浇筑质量，有可能形成早期开裂，同时养护工作应当及时、到位。
（四）管道安装
在整个市政给排水管道施工过程中，管道安装是最为重要的环节之一，下面简要介绍一下管道安装的技术要点：
1.管道选材。施工中使用的管材应由指定的供应商提供，材料进入施工现场前，应当由现场监理及相应的质检人员进行质量验收，确认材料质量合格后方可使用，如发现质量问题，应当返回厂家，严禁使用质量不合格的材料。在具体质检过程中，若是从外观上无法看出材料的质量问题，应当通过内外压试验来予以确定。
2.下管。当垫层基础验收合格并达到一定强度以后，便可进行管道安装。在实际施工前，应当对基础表面的杂质进行清除，如积水、污泥等等，并对高程样板的标高及中心点进行复核，确任无误后便可进行下管。下管时可采用人工或是吊车，也可两种方式一并使用，施工要点如下：吊车应当沿着预先开挖好的沟槽行至距离沟槽边缘2m左右的位置处，避免因过于靠近沟槽影响边坡的稳定性而造成坍塌；进行铺管时，应将管材平稳吊下，然后缓慢将管材平移至接口处，再由人工安排放置，管与管之间的连接应当平顺。若是现场环境不方便吊车施工，则应采用人工压绳的方式下管；在对接口部位进行焊接时，两端的焊缝应当齐平，错口的偏差应控制在壁厚的0.2倍以内，内壁错边量不得超过管壁实际厚度的10%并且不得超过2mm；若是采用电熔及热熔对接口进行连接时，应选在温度较低的时候进行。当管道铺设验收合格以后，便可进行管座及接口施工。
（五）水压及闭水试验
1.水压试验。通常情况下，管道的水压试验可分为预实验和主试验两个阶段，试验合格的判定标准分别是允许压力降值及渗水量值，可按照具体设计要求予以确定，当设计无要求时，应选用其中一项值作为试验合格与否的判定依据。
2.闭水试验。管道的闭水试验应当从上游逐步向下游分段进行，这样有利于节约用水。满水浸泡的时间不得小于24小时，渗水量的观测时间不得小于30分钟，实际渗水量应当小于试验允许的最大渗水量。
结论：
总而言之，市政给排水管道施工是一项较为复杂且系统的工程，由于工程本身点多线长，从而使得影响施工质量的因素也相对较多。为此，必须在施工过程中，了解并掌握施工技术要点，并采取行之有效地措施控制好各个施工环节的质量。只有这样，才能进一步确保给排水工程的整体质量，进而延长管道的施工年限，达到一劳永逸的建设目标。
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关键词：市政工程；排水管道；施工技术
中图分类号：TU99 文献标识码：A 文章编号：
近年来，我国地下排水管道施工工程建设越来越多，它对于城市道路、防洪排涝、污水排放以及居民生活等都有着巨大影响，因此要尤其关注其施工技术的质量。
一、排水管道施工前准备
由于排水管道施工的重要性，因此从正式施工前都要谨慎的做好一切准备工作，主要包括以下几方面：
1.熟悉施工地形及图纸设计
市政排水管道工程大多都是在市区进行施工，因此环境相对来说比较复杂，不仅要注意已有的地下管线及电缆，还要随时注意地面交通情况，给工程施工增加了难度。因此在排水管道施工设计图纸最后确定后，施工人员首先要根据图纸，按照施工线路亲自走一遍，检查施工过程中可能遇到的实际情况，对于与实际不一致的地方，要做好标记，以便施工过程中能及时解决问题。
2.保护原有的公共设施
进行地下排水管道工程建设一定会给城市带来许多不便，甚至有可能损坏一些既有建筑，因此我们必须在施工前就针对一些可能出现的状况做好防范措施，尽量保护原有的公共设施。例如：施工前，在管道的边坡出增加支撑力度，用于防止公共设施出现倒塌、沉降及滑坡的情况[1]；在施工周围的电线杆上加钉一些钢板，增加电线杆的稳固性；在管道施工周围放置颜色鲜艳，一般是红色或黄色的警示牌——“前方施工 注意安全”，提醒过往车辆及居民[2]。
3.进行测量放线
在地下排水管道施工段路面状况处理完后，就可以进行测量放线了，这是施工前非常重要的一个环节。测量放线也就是利用计算机程序，输入施工的中桩坐标，快速准确的确定中线位置，并依此算出其他井位的相应坐标，再使用全站仪测试出准确的放井位线，将排水管道的平面位置以及形状等情况详细的标定在施工地面，并指导施工严格按照图纸设计进行工程建设。
二、排水管道施工技术
1.开挖沟槽
在进行地下排水管道施工过程中，一般采用的是机械挖土与人工结合的方法[3]。对于超过槽底0.2m处的泥土要做好保留处理，在进行最后的管道铺设前由施工工人进行清底工作，不允许破坏天然地基，如果出现超挖的情况时，应该使用10-15mm直径的碎石进行填补。而且为了保证施工周围设施建筑正常使用，堆放在沟槽周围的堆土不得低于1.5m，距离沟槽口5m以上。
不仅如此还要关注沟槽的边坡支撑度，避免出现塌方，同时要在施工沟槽周围设立防护栏，且高度要在2m以上，安全警示牌也是必须立于施工场地附近。在施工同时对于沟槽裂缝也要提前做好预防工作，对于槽底的开挖决不允许超挖，在机械不能完成的情况下，采用工人进行开挖。沟槽开挖后，要及时进行管道铺设、检测、场地复原等工作，缩短晾槽的时间，防止河水渗入沟槽中影响施工质量。
2.管道安装
管道安装是地下排水管道施工过程中重要的一环，技术含量较高。首先要对管道的质量进行检测，待合格后用吊车将管道悬置于距离沟槽1-2m处，再用细绳调节至管道中心线位置，按照管道插口在下，承接口在上的方式依次由下游往上游方向进行管道安装。在安装时，对于有裂缝、空鼓、脱落等现象的管道，要及时做好修补。还要注意管节的高程同中心线相对应的位置，在管道两侧有撑杆设置，用于固定管道，使管底的水不能倒流。除此之外，安装时要注意对每节管道都要进行适当检测，以提高管道施工的完全性。
3.砌筑检查井
砌筑检查井时要注意排水槽的通畅及尺寸大小，不准用水来进行浇筑，待混凝土凝固到一定强度时才能开始砌砖，而且砌砖要与井壁保持平直贴合，不允许出现缝隙。对于排放污水的踏步要涂上防止生锈的保护漆，而铸铁踏步则要加固安全装置[4]，井盖要与井圈尺寸大小相配套，在井筒和管到材料都砌砖后，管道要及时进行放埋闭水试验接管接头，才能进行下一步工作。
4.闭水试验
闭水试验的目的在于检查管道内是否存在积水、杂质，管道接口严密与否以及是否出现管道裂缝漏水的情况等。在管道接口封实后，依照管道井位距离选择试验段，往管道内注水，水位不得低于管顶2米，24小时后进行闭水试验。在实验过程中，注意管道的渗漏情况，测出该处的渗水量并做好记录，整个闭水试验不得低于半小时。在试验完成后，使用水泥砂浆进行漏洞修补，如果漏水情况过度严重，则必须重新施工。
5.场地复原
在排水管道工程完成后，施工场地剩余的砖块、沙石、木材等材料要进行清扫，保证管道沟槽内干净无积水，而且堆砌在沟槽周围的泥土等回填材料要均匀的回填到沟槽内。与此同时，对于施工周围沉降的建筑设施要进行一定的补救，例如：道路路面凹凸不平，影响车辆及行人正常经过的情况，就要对凸显的地方进行铲平，将多余的泥土用于填补凹处，不仅使得路况有所好转，还能有效的防止积水现象产生[5]。
因此可见剩余材料的清理以及周围设施的补救就是场地复原的主要内容，场地复原是施工完成后必须及时进行的工作，还要通过监理单位的检查及认可，才能算是整个市政地下排水管道施工工程的完全结束。
三、结语
随着城市建设的大力推进，越来越多的市政工程项目出现，而地下排水管道工程建设就是其中的一项，它的施工时间长、范围广给城市的交通、道路及居民生活都带来一定的影响。因此在施工过程中，必须注重提高施工技术，保证工程质量，为市政工程建设提供安全保障。
参考文献：
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[关键词]水载预压技术 软土 路基
中图分类号：U416.1 文献标识码：A 文章编号：1009-914X（2014）33-0364-01
一 软土路基的特殊性
软土是指湖沼、滨海、谷地、湿地、河滩沉积的天然含水量较高、孔隙间隙较大、压缩性较高、抗剪强度较低的一种质地较细的粒土。在对软土分析的时候我们还了解到了软土的凝固时间较长、灵敏性较弱、透水性较差，在土地分层方面也是具有层状复杂的特点，软土在物理力学之间的性质有比较大的区分，所以在软土路基方面具有难以夯实、水稳定性较差、强度低、易冲刷等缺点。
在软土上建造路基尤其是车流量较大的地段很容易导致路基表面损害，出现不同层次的病害，就是这些病害直接的导致了现在公路甚至是铁路等设置的使用寿命以及使用功能等问题。
通过以上对软土地质性质的特殊性的分析，我们在对软土钻探以及探测的时候运用的技术也是相对的有针对性的，尤其是高速公路方面的路基更是需要有更高的要求。我们一般是采取的是原位测试技术，这样的技术具有测试范围广、经济效益高等特点，对于现在我国的技术以及经济能力也是一种相当便捷、有效的测试方式。怒钱我们所采取的原位测试有静力触探试验、十字板剪切试验、标准贯入试验等方式。
二、软土路基运用的水载预压技术
我们在了解中得知，现在我国在路基方面采取的预压法一般有四种：堆载预压法、降水预压法、真空预压法、堆载联合预压法。我们在这里讨论的是水载预压法是结合了软土的排水法进行的。
（1）软土路基的排水加固
我们在上面的探讨中了解到由于软土地质的特殊性导致了软土在实际的施工中有很多的问题，排水以及地质加固就是其中的一种。我们从现在的科学手段进行的分析，软土路基的排水加固是现在软土施工中十分重要的环节。
砂垫层法：砂垫层法是在软土排水加固方面运用的最为广泛的一种方法，在现在的科学技术而言也是比较实用的一种方法。砂垫层法最基本的就是在软土地基上面铺设一层厚度为0.5～1.2m左右的砂垫层，在软土路基部位铺设砂土的主要目的就是加速软土地质本身的排水问题，也加强了软土本身的凝固的效果。软土在排水以及加固方面能力的提高直接影响了软土路基荷载能力，在一定部位也减小了对伸缩缝的冲击力，从一定程度上减少了对路面的损害。在对路基进行施工的时候要注意的是砂土铺设厚度以及铺设一定要均匀，不均匀会导致路基荷载能力的变化，对于伸缩缝的缓冲液达到了不同的效果，还有就是砂土铺设的不均匀也会导致路面的透水性、排水性有不同的变化。
慢速加载法：慢速加载一般运用于自然沉降的路堤。我们在了解中得知慢速加载必须要根据土地的实际情况进行的，我们在分析不同土质的剪切破坏情况的时候就要对其进行控制填土速度。慢速加载施工的时候要注意的是控制填土的速度，尤其要注意的是在没有机械以及特殊蔡老的帮助下要对现在已有的土质进行充填，施工工期是非常重要的，所以慢速加载法一般使用的人工填土，经济效益是最高的。在施工的时候对于施工技术要注意的就是要准确的掌握路基的稳定性以及凝固的情况，由于施工进度是根据施工情况真实进行的，所以一定要随时的调节施工速度以及施工技术。据调查在对软土进行慢速加载法的时候要准备好的设备有沉降仪、空隙水压力仪等检测的设备。
砂井排水法：砂井排水法是在软土层中直接的设置一个砂井进行排水，是一种最为直接的排水方法。我们在调查中得知现在的砂井设置建造的时候主要是在软土层中进场填充，那么填充物质一般为中砂、粗砂、砂袋几种材料构成。在对软土路基进行砂井建造的时候要先把路基平整、排出路基积尘物质、充填砂垫层等步骤。砂井排水有的时候可以采取沉管成井的方式进行处理，在软土表面进行处理之后根据检测在桩以及中线的位置进行定位，采取震动、冲击、裸打等方式进行管桩的充填。我们在了解中知道现在砂井排水法对于施工技术以及施工设备的要求比较高，在软土路基进行排水的时候一般跟根据施工预算成本以及施工条件进行考虑的，砂井排水的优势在与方便快捷、工期较短、安全指数高。
（2）软土路基中的水载预压技术
我们在上面分析中了解到由于软土地质的独特性，在进行软土凝固以及夯实的过程中更加要注意到的是对于软土地质中进行排水，所以在进行施工的时候首先就是对软土土层中进行排水以及加固。
首先，进行水载预压法对于材料的要求是比较高的，在材料的选择上面要注意的是便宜以及方便的材料。便宜的材料是充分的考虑到成本预算，方便是在使用的过程中不需要二次以及多次加工延误工期，在使用材料完毕之后对于材料的卸载以及处理也比较的容易。水载预压法是从填土开始的，在填土施工的同时逐渐的对路基进行施工加载。在加载的时候要充分的考虑到路基面对的荷载能力以及路基伸缩缝的抗冲击力。我们在对路基表面进行检测的时候也要考虑到的是现车辆对于路基造成的沉降力以及病害。
水载预压法在实际的使用过程中要考虑到的时候排水以及加固的彻底性。排水不彻底与对路基冲击力以及夯实都有很大的损害，尤其是加固不彻底对于路基夯实和荷载承受能力都是有一定程度的影响的。
在水载预压法中尤其要注意的沉降能力的预算。一般在土柱加满土方的时候才算是满荷，所以在加土的时候尤其是要注意土方的质量以及数量，超过了就为超载。在满载之后要对其进行三个月的静置，实际上就是为土方沉降达到要求进行稳固，在水载预压的时候要经常准备砂垫层、砂井、塑料排水板等材料，防止水流冲击土柱，增强排水功能以及加快凝固速度等作用。
水载预压法其实际施工主要就是在控制排水以及沉降程度方面需要特别的注意，我们在了解中得知现在的水载预压法对于路基的沉降以及荷载能力的预算的要求是十分的高的，在施工的时候也有很高的技术要求。
总结
随着时代的发展我国路基施工技术也是在不断的进行创新和改革。在现代技术的要求下逐渐的使用水载预压法，对于现在路基实际状况的分析以及实践效果进行探讨，在实践中取得有效的进步。
参考文献
[1] 李长杰.浅谈公路软土路基处理技术[J].路桥论文.2010.24.
关键词：道路工程；路基施工；稳定性；质量控制
Abstract: In order to meet the actual needs of the national economic construction and people's travel, China's road construction projects in recent years showing a cross-speed development of the situation, not only to promote the upgrading of the road construction, more modern social development has laid a good foundation. In this paper, the factors affecting the highway roadbed stability was analyzed, and construction quality control measures were provided.
Key words: road works; roadbed construction; stability; quality control
中图分类号：U416.1文献标识码： A 文章编号：2095-2104（2012）06-0020-02
1公路路基存在的重要价值性
道路路基做为道路工程施工建设的重要组成部分，其在整体的工程结构中起着极为关键的承载作用。道路行驶车辆对于道路的荷载力垂直传递到道路表面，由道路路基主要对其进行分化和荷载；其次路基的存在还有助于降低地下水和地表水对于道路整体的侵蚀与破坏，为维护道路的稳定新和行驶的安全性具有十分重要的意义。因此，路基的建设应严格控制其施工的质量，保证路基的强度和刚度。
2路基稳定性原理分析
强化路基施工的内在质量控制，首先要满足“密实”、“均匀”和“稳定”三个关键要求。路基密实的过程,实际上是一个颗粒重组的过程,而对填石路基来说,则是岩石位移重组的过程。路基的稳定是相对的,也就是说,当路基在外界应力作用下,岩石间无位移或位移量能控制在某一个标准内时,我们就可认为路基最初是稳定的。而在设计年限内,在设计荷载的作用下,位移能控制在某一标准内,则我们可认为路基在使用过程中一直合格。路基的稳定是由路基的整体决定的,对石方路基的稳定性,取决于两个方面:一是岩石填筑形成岩体后的孔隙比,而非岩石本身的孔隙比。二是岩石的强度。希望填料具有良好的级配,并容易碾压密实,而尽可能使岩石破碎是最直接的途径,而破碎程度的大小取决于岩石的强度和压实设备类型;路基的密实过程实际上也是填料棱角破碎,填料挤密的过程,所以路基成型后,路基能否保持稳定,与岩石的强度密切相关,此时岩石的强度越高,路基反而越稳定,而岩石的最大强度是有限的,且强度受自然因素的影响大,主要受大气、水的影响大,所以防护、排水工作至关重要。
3路基施工前期准备工作
3.1施工放样
开工前,先进行导线、中线、水准点的复测,根据现场实际情况增设必要的导线点、水准点。测量成果经监理工程师核准后,再按图纸放出路基中线、坡脚、边沟、路堑坡顶、取土坑、弃土场等位置。
3.2填方机具
推土机和平地机是填方作业必不可少的设备,特别是平地机,在控制填层厚度和形成平整度方面效果显著。
3.3排水沟的设置
在施工前,应结合永久排水设施修建临时排水沟,如设置4%的横坡,或是在填方表面边沿做矮土埂拦水,土埂高约20cm～30cm,沿路线约每50m设一道泻水槽,槽底应铺隔水布或抹砂浆隔水等,以保持路基施工场地处于良好的排水状态。
4施工中的质量控制
4.1路基施工测量
在地基层施工中，为克服以往放样不精确的弊病，提高标高、横坡度的合格率，标高控制必须设立严格的控制桩。利用线绳加密高程控制点，提高精度。第一次放样后粗平；第二次放样后精平；第三次放样后再精平，尔后立即进行检机：第四次平整是精细找平个别仍不合格点。通过“三放四整”，保证了地基层的标高和平整度。
4.2图纸审查
设计图纸是施工的直接依据,应通过审查图纸,对道路的走向、转角、曲线、结构物的设置,当地的地质、水文,线路附近地表、地貌、河流、村庄,路基各段土方需用量,道路横断面设计等情况进行充分分析了解。
4.3现场踏勘
为编制实施性的施工组织设计和施工计划,搞好任务分工,组织机械设备进场,必须进行全面的现场踏勘工作,查清工程范围内的地形、地面排水、交通、构筑物、供水、供电和场内外运输线路、生产和生活设施的设置地点以及可供排水的沟渠等情况。
4.4编制施工组织设计
施工组织设计是指导工程施工准备和施工全过程的全局性技术经济文件,是对整个施工项目进行全面的组织安排。因此,应根据图纸审查和现场踏勘收集到的情况核实工程数量,按工期要求、施工难易程度和人员、设备、材料准备情况,编制一个深入、具体、可行的施工组织设计方案。
5路基排水
保证路基地面排水结构物的数量和需要，使地面水不渗入路基内部；另外，地下排水结构物应根据地形、地下水的需要设置；为了拦截地下水、临时滞水或泉水进入路面结构，可直接在路基顶面设置由级配料组成的全宽透水性排水垫层。采取撒铺不同粒径和数量的矿料或重铺面层或者封层；采用挖基坑修补的方法，也可采取先清除缝中的尘土和杂物，然后用拌和好的沥青混合料填塞后加以捣实烫平；或采取挖铺法进行处理。总之，根据不同的病害采取相应措施进行维修和处理。
6路基的压实
6.1压实度的控制
保证土在最佳含水量时进行压实才能达到最大干密度，因此在路基填土过程中必须控制土的含水量。土的含水量过小时，土颗粒间的内摩擦阻力大，压实到一定程度后，压实功不能克服土的抗力，再增加压实功压实度也不会增加，反之当土的含水量过大时，虽然土的内摩擦阻力小，但是单位土体中的空气体积被水分占据，再增加压实功压实度也不会再增加。因此要控制最佳含水量，只有在最佳含水量下压实，才能达到最大干密度。
6.2合理选用压实的机具及压实的厚度
施工过程中尽可能采用重型机具进行施工，且施工厚度控制在30公分以内，分层压实。需要辅助一些机械来完成，得以达到试验中的最佳含水量。若因工期关系没有时间晾晒时可考虑掺拌石灰或适当减少填筑厚度，这可能造成成本增加。软土地区路基的填压要特殊对待，软土是指滨海、湖沼、谷地、河滩沉积的细粒土。具有天然含水量高、天然孔隙比大、压缩性高、抗剪强度低、固结系数小、固结时间长、灵敏度高、扰动性大、透水性差、土层层状分布复杂、各层之间物理力学性质相差较大等特点。软土地基施工是建筑行业的一大难点，由于软土层结构的粘合力不足，导致土层的固定性能减弱，对地面建筑物或公路路面造成极大的破坏。建筑施工技术的不断创新，软土地基的施工处理技术有了很大的进步。当路基经稳定验算或沉降计算不能满足设计要求时，必须对软土地基进行加固，加固的方法很多，常用的方法主要有塑料排水板、砂井、袋装砂井、排水砂垫层。
7结束语
公路路基质量的好坏，直接关系到整个公路的质量的优劣。只有在施工过程中，及时地发现问题，及时地总结经验，并在整个施工过程中制定行之有效的管理措施，以确保规范和设计得以实施，才能不断提高公路路基施工的质量，从而提高整个公路的质量。路基和路面的施工质量关系着整条公路的安全性的行车的舒适性，因而我们在施工过程中，必须提高路基路面的工程质量，从而提高整条公路的质量，提高公路使用过程中的持久性和耐用性。
参考文献
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Abstract: Based on the characteristics of engineering construction and management and the teaching practics and experience， this paper discussed the teaching methods of engineering construction and management for undergraduate.
关键词：工程施工管理；本科生；教学；方法
Key words: engineering construction and management；undergraduate；teaching；mechods
中图分类号：G42 文献标识码：A文章编号：1006-4311（2011）03-0225-01
0引言
《工程施工管理》是港口、航道与海岸工程专业本科生的一门重要专业必修课程[1-4]。本课程包含施工技术管理、施工组织管理两部分，以施工技术管理为主。主要内容包括施工导流与基坑排水、土石方工程、钢筋混凝土工程、地基处理、桩基工程、地下连续墙、重力式建筑物以及斜坡式建筑物和护坡的施工，最后介绍水运工程的施工组织设计，施工项目的成本、安全及施工进度管理。本课程的主要目的是培养学生掌握各类型港口、航道与海岸工程的施工技术及施工组织的基本知识，了解主要工种的施工机械、施工工序，能初步从事施工组织设计和现场的施工技术工作。该课程实践性、综合性很强，需先修的基础课程多、内容繁杂和新技术新工艺层出不穷等特点，这些使这门课的教学难度较大。鉴于此，本文对该门课程的教学方法进行了讨论。
1教学中播放现场施工的图片、动画和视频
港航工程施工是一门实践性很强的专业技术，采用板书的教学方法不仅信息量小，而且不利于准确、清楚地表达教学内容。而多媒体教学是一种现代化的教学方式[2]，是以数字技术为基础，将通讯技术、声像技术和计算机技术融为一体，能相互处理、存储文字、图形、影视图像、动画和声音等多媒体信息的一种综合信息处理技术。因此应采用多媒体教学方法。另外由于受到学时和经费的限制，不可能在每讲述一部分内容时都让学生去施工现场参观以建立感性认识，因此，必须在课堂教学中尽量克服这方面的不足。采用多媒体教学可以在教学中穿插播放现场施工图片、施工录像、Flas等来增强学生的感性认识，增强对理论知识的掌握程度。
2积极开展校企合作
虽然在上课过程中穿插播放了一些现场图片、动画、视频等，但还是应该多创造机会多去现场观看施工的实际情况。所以应积极开展校企合作，建立实习基地，定期请企业的施工技术人员来校开展讲座和交流活动。通过这些实习和交流活动，使得学生能够熟悉将来要从事的专业技术工作，通过企业中有丰富实践经验的工程技术人员的指导，使学生巩固了课堂上所学的理论知识，且能将这些理论知识与实际的工程施工相结合，对培养学生的专业实践能力是很有帮助的。
3建立一套港航工程施工仿真系统
针对典型的场地和工况，建立一套包括施工导流与基坑排水、土石方工程、钢筋混凝土工程、地基处理、桩基工程、地下连续墙、重力式建筑物以及斜坡式建筑物和护坡的施工等施工技术及施工组织和管理在内的仿真系统。这套仿真系统能将各类型的施工有机地整合起来，既利于老师的教学，也利于学生的自学。
4教学内容中要有最新的施工技术和工艺方面的内容
随着科学技术的进步，港口、航道与海岸工程、海洋工程活动中也会涌现出新的施工技术和专利等。所以，工程施工管理课程教学内容应具有经典性、先进性和科学性，在保证必要的基础理论知识的基础上，也应及时反映本学科领域的最新科技成果，将最新的施工技术、施工工序、施工工艺等反映到课堂教学中。
5其他方面
在课程考核方面，采取考试与平时成绩相结合的方式，把学生平时的课程成绩、论文成绩纳入考评体系。改变纯粹试卷的考试形式，建立理论考核、实践考核、企业考核鉴定、施工组织设计相结合的综合考评体系。考核内容以综合能力、实践能力、工作过程知识为主，实践教学考核与技能考核紧密结合。
教材建设是课程建设的重要内容，是衡量师资水平和教学质量的重要指标。本课程已选用了国内出版的教材。如有更好的教材出版，要及时更换。同时，本课程内容要吸收不同教材的优秀成果。如条件许可，应按照工程施工管理教学大纲的要求，及时编写新的最合适教材及课程设计任务指导书。
建立一支以主讲教师负责的、结构合理、人员稳定、教学水平高、教学效果好的教师梯队。完善高素质、高效益教学团队建设的长效机制，不断拓展通过国内外学术会议、访问学者、科学研究、社会服务等培养青年教师的途径，激励承担本科教学任务和教学研究，激励承担国家级课题、国际项目研究。严格执行现行的教学团队运行和管理机制。积极探索教学团队运行机制、监督约束机制等方面的运行和管理模式，能够为教学队伍建设提供示范性经验。
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关键词：高层建筑；施工技术；逆作业；控制；管理
一、高层建筑常见的几种施工技术
当前我国高层建筑的常见施工技术按照施工路线划分如下：逆作法要求先做好施工准备和楼面支撑体系，在由上而下或上下并行浇筑施工。整体滑模法着眼于整个工程的主体结构，施工作业面较大、速度较快，可减少大量工序和成本；而整体爬模法则立足于筒体支架和横梁顶升千斤顶，再浇筑混凝土进而进行水平结构施工，工序相对繁杂。基础施工技术依据高考建筑基础施工的地势、设计、各部分的关联、风险特征通过降水、挖土方、基坑支护、混凝土浇筑等实现初步施工。钢结构施工要求强度高、速度快，相对滑膜技术来说，它采用了筒中筒结构以及区域高悬吊装、双系统复合控制、立斜结合的气体保护焊接技术实现高难度的钢构施工。混凝土泵送技术将掺粉煤灰和化学添加剂进行适当比例混合通过泵送流程进行高空灌注。钢-混凝土组合施工技术综合利用钢与混凝土优质特性实现高质量施工。结构转换层施工技术主要采用剪力墙结构或框架筒体结构体系通过内力变化、移位等方式调整局部结构来强化整体结构。
这些施工技术都是把主体施工作为重点，以基础和结构施工为主线，高效运输体系为支撑，通过强化局部施工技术来提升整体施工技术质量，通过环保节能型施工技术来实现资源的合理利用以及建筑事业的可持续发展。
二、逆作法实例探析高层建筑施工技术的应用
目前我国高层建筑多采用补偿原理合理利用地下空间和地基承载力，一方面增加了可使用面积，另一方面也为逆作法施工提供有利条件。作为一种新型结构施工技术，逆作法在我国已取得长足的进步和发展，与传统技术相比较，它的施工结构变形要小得多，而且能够解决很多施工难题，例如土方工程与结构施工交叉作业，临时支护结构和永久结构的统一方案及与中间支撑柱的共同监测，还有一些连接强度、沉降差异、漏水露筋等问题。随着逆作法技术的运用越来越成熟，其分支也越来越多，主要有全/半逆作法、整体/分层/局部逆作法，盆状/抽条挖土逆作法。这里我们结合工程实例探究逆作法的技术实施过程。
我们以位于某市中心的商务大厦A为例，A大厦以钢筋混凝土灌注桩及现浇钢筋混凝土作为基础形式，其主体结构为现浇钢筋混凝土框架、混凝土筒体及劲性钢结构及混凝土楼板结构；外框架柱为钢骨混凝土柱，通过钢梁与混凝土筒体铰接；底板主筋采用直螺纹连接钻孔灌注桩。它的主要施工技术包括基坑支撑防护技术、地下结构逆作法、测量控制等技术，主要在建筑物原始数据的基础上通过变形观测法进行整体监测。该大厦的逆作法施工技术流程如下首先是施工前准备工作包括人员、材料等方面，接着要做好桩基工程及地下墙维护工程，。地下施工的第一步要设置坐标网做好施工测量，第二步是地下第一层作业，包括土方开挖，圈梁板柱施工，底板混凝土浇筑，地下水电安装、建筑施工；接下来是地上施工部分，首先是准备工作和自上而下的地上基础结构安装，调度大面积混凝土时要进行绝热温升、内部抗应力计算，而后采取适当的配合比方案。在节点设计上预埋连接钢筋法、齿形/锥螺纹钢筋连接接头以及剪力连接件法实现柱与梁板节点连接，剪力墙节点、地下连续墙以及中间支承柱与梁节点连接，同时地下连续墙也要与底板连接。接下来在特殊施工过程中要做好地下连续墙防水抗渗、底板抗浮以及格构柱受力转换措施，最好是能够在逆施工的过程中安排好格构柱拆除方案；也要利用立柱桩沉降差异，以控制整个结构的不均匀沉降。当然在逆施工过程中还要通过施工动态量测做好技术监控量测――中间支撑桩、建筑物轴线、楼层标高等，同时还要通过高精度水准量测系统以及轴线投影法、土体测斜、应力测试等方法进行现场实测，通过监测参数、频率、精度以及警戒值进行具体的逆作法施工环境和工程监测。
三、高层建筑施工技术控制与管理
考虑到现阶段高层建筑技术操作的高难度特性，为保证建筑工程的持续高效发展，我们尤其要重视施工技术的控制与管理。高层建筑施工技术受很多不确定因素的影响，难以操控，所以一般我们都采用比较灵活的变形观测法通过放、抗结合的措施来进行整体的监控。在施工的过程中我们也需要步步跟踪来进行技术监测：在进行测量控制时，我们要根据建筑的实际状况把握垂直线、轴线、标高线三方控制。
在技术管理过程中，我们应以保证高效运作、安全施工、科学控制为核心进行分项管理，依照施工技术路线我们首先需要依据建筑区域地理环境的基本情况确定基础施工的支护方案，同时在周边设置防护、排水措施，对突况还要能够进行及时的监测和异常处理。对于高层作业来说重点是高层施工设施的防护，尤其是脚手架、悬梯以及防护栏杆；其中脚手架要符合工程的特点和要求，必须是刚性架接和柔性硬顶；防护网须满铺封闭。在施工过程中要依据工程图来设计安装各道工序，再有争对性的通过计算和分析给各项技术制定实施方案。这里我们还需考虑各项技术的稳定性，例如基坑施工技术：由于高层建筑地基要求较深且技术含量大，在设计和施工时必须明确地下连续墙以及基坑结构隆起的共同作用以保证整体的稳定性，从而再按照基本结构加荷卸载状况设定基本工况，由此计算各个模块的条件数量，再布置全方位的监测点，通过实测来检控施工技术的运用效果；当然其他的施工技术也应该依此方案，进行监测点适度重复使用，由局部到全程的监控施工过程。
结语：目前我国高层建筑施工技术都引用国外先进成果，在运用方面仍然在摸索中逐步走向成熟，我们应该在不断精炼技术成果的同时，加强实践应用和控制管理，才能使施工技术得到合理运用，高层建筑工程高校快速的完工。
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