时间：2022-05-13 15:28:44
关键词：审计；第三方物流公司
中图分类号：F275.2文献标识码：A文章编号：1672-3198（2007）10-0113-02
对第三方物流公司的审查需要考虑的多因素划分成相互关系的有序层次并使之条理化，建立一个系统全面的第三方物流公司综合评价层次体系结构：目标层审计是第三方物流公司的综合审计评价；准则层审计主要包括影响公司选择的四个主要的因素审查，这四个因素的审计又可具体到影响因子在子准则层的审查；操作层的审查，是指对各备选的物流公司的各个因子的审查。
第三方物流公司提供的产品是服务,所以在对第三方物流公司的审计评价时主要考虑两个标准：一个是服务质量(或产品质量)；另一个是服务价格(或产品价格)。服务价格的比较是容易的，而服务质量的比较则较为困难。因为服务产品质量具有难于标准化、时间性强，在消费过程中提供,同时具有无形性,不可分割,不可储存等特点。顾客购买服务的过程实质上也是感知服务的过程,其可伸缩性很强。同一服务,有的人会感到满意,而有的人却会不满意。例如,两个人在同一时间,同一地点,观看同一部电视剧,一个人认为电视很好看,而另一个人可能认为一点也不好看。
我们可以视客户满意度为服务质量的重要标准之一。客户满意度是指客户对物流公司以及该公司产品或服务的满意程度。客户满意度仅是一个概括的指标,需要对其进行比较才能对其进行细分和量化。对第三方物流公司服务的满意程度可以细化为：赔付及时性、投诉处理时间、投诉率、运输准点率、定单完成率、准时回单率、货差率、货损率、价格正常率、定单跟踪、平均运送时间、定单处理正确率、定单响应时间、定单满足率、下定单的方便率、公司设备设施、组织结构、财务状况、技术能力、公司信誉等。这不仅意味着确定多目标的和多样性的审计原则，而且意味着其构建的难度和复杂度。
审计原则是指审计机构在实施审计过程中所遵循的具有意识形态方面指导性的规定。可分为审计总体原则和审计具体原则。审计总体原则具有总体统驭作用，审计具体原则具补充说明作用。第三方物流公司审计原则应具有什么特征，针对第三方物流公司的审计原则应如何构建等，这都是不能回避的问题。
1第三方物流公司审计原则构建的特征分析
（1）第三方物流公司审计原则构建应注意多目标性。这是因为第三方物流公司审计目标的真实性、准确性、存在性、完整性等，以及第三方物流公司财务管理目标的利润最大化、经济效益最大化、股东利益最大化、企业价值最大化等目标多种提法决定其审计原则构建的多目标性。
（2）第三方物流公司审计原则构建应注意多样性。第三方物流公司的发展潜力、物流技术、设备状况以及公司的服务质量均是审计的内容，决定其审计原则构建的多样性。
（3）第三方物流公司审计原则构建应注意复杂性。这是因为，对第三方物流公司满意程度的评价有着重要的意义，并且满意程度可以细化为：赔付及时性、投诉处理时间、投诉率、运输准点率、定单完成率、准时回单率、货差率、货损率、价格正常率、定单跟踪、平均运送时间、定单处理正确率、定单响应时间、定单满足率、下定单的方便率、公司设备设施、组织结构、财务状况、技术能力、公司信誉等。由这些指标体系等可知其审计原则构建的复杂性。
（4）第三方物流公司审计原则构建应注意层次性。对第三方物流公司的审查需要考虑的多因素划分成相互关系的有序层次并使之条理化，建立综合评价层次体系结构：目标层审计、准则层、审计操作层的审查。另一方面对面审计原则可分为审计总体原则和审计操具体原则。这势必决定审计原则构建的层次性。
2第三方物流公司审计原则构建的研究
第三方物流公司审计原则是指审计机构在对第三方物流公司实施审计过程中所遵循的具有意识形态方面指导性的规定。可分为对第三方物流公司审计的总体原则和具体原则。总体原则具有总体统驭作用，具体原则具补充说明作用。
2.1第三方物流公司的总体审计原则构建的研究
在我国，对第三方物流公司的审计还没有建立起一套具有代表性的绩效审计评价体系，审计评价的方法和审计模型也比较少，因此通过审计分析评价，对于研究一种科学、全面、有效的解决发包公司如何选择第三方逆向物流服务商的问题，具有重要的现实意义。关键是应建立什么样的总体审计原则。下面作些探讨：
（1）完整性原则。作为合作伙伴的第三方物流公司，选择涉及的因素很多，因此要尽可能地建立完备的审计评价体系，特别是对于合作伙伴的一些主要因素既不要重复也不要遗漏，保证对合作伙伴进行全面地综合地审计评价，使得审计结果具有较好的全面性、合理性和客观性。为公司的正确决策打下良好的基础。
（2）可比性和相对稳定性原则。是指在审计评价过程中，审计程序应在第三方物流公司中普遍适用,其所涉及的经济内容、时空范围、计算口径和方法等应当可比,前后阶段不宜变化太大,并应具有相对的稳定性，否则可比性就无从谈起。
（3）灵活性和可拓展性原则。由于市场机遇的瞬息万变，供应链所追求的目标的不同以及有的合作伙伴具有的核心优势有不同的要求，所以合作伙伴的审计评价应有所区别，因此审计评价具有一定的灵活性和可扩展性，能根据实际情况的变化进行调整。这一原则与可比性和相对稳定性原则是辩证统一的关系。因为第三方物流的处于发展阶段,需要用发展的眼光来看待它,一些审计评价内容可能会随着理论研究的深入被逐步的添加进去;另一方面,第三方物流公司会因服务的行业不同而各有差异。因此审计评价应具有一定的灵活性和可扩展性,能根据实际情况的变化进行调整。
（4）定性分析和定量分析相结合原则。影响审计评价合作伙伴优劣的诸多因素是无法用定量指标描述的，因此要用定性和定量相结合的理念来对合作伙伴进行审计评价和采用合适的审计方法是非常必要的。具体地说，在第三方物流公司的审计评价当中,有些指标可以定量描述,如车辆拥有量；还有许多因素是定性的,如运输安全性、行业经验等,因此需要定性审计分析与定量审计分析相结合。
（5）客观公正原则。是指进行科学、适用、规范的审计评价时，要求避免主观臆断，以客观的立场、公平的态度、合理的方法评价第三方物流公司。
（6）多层次、多渠道、全方位原则。是指多方收集要审计的信息，实行全方位、多层次、多渠道审查评价。
2.2第三方物流公司具体审计原则构建的研究
任何体系的设计都同组织结构有着密不可分的关系，适应于第三方物流公司运营的具操作性具体审计原则的构建，有助于实施适当的审计控制，同时也影响着信息的流向与流量。对第三方物流公司的具体审计原则是在总体审计原则的统驭下构建的，是对总体审计评价原则的补统和细化，下面作一些建树性磋商：
（1）第三方物流公司的具体审计原则应具有可接受性。第三方物流公司的审计评价体系，只有有利用价值的才能发挥其作用。而不被人们所接受或者不情愿地接受下来，就称不上是有价值的体系。所以在体系设计时必须满足使用者的需求，并能够接受。
（2）第三方物流公司的具体审计原则应具有准确性。要使审计结果具有准确性，与审计评价指标相关的信息就必须准确。在审计过程中，计量什么、为何计量，审计人员必须十分清楚，才能做到量化值的准确。
（3）第三方物流公司的具体审计原则应具有全面性。有效的第三方物流公司审计评价体系，必须能够反映公司独有的特性和其共性的方方面面。
（4）第三方物流公司的具体审计原则应具有可理解性。能被用户理解的信息才是有价值的信息。所以确定信息的清晰度是建立物流公司审计评价体系的一个重要方面。
（5）第三方物流公司的具体审计原则应具有应变性。良好的审计评价体系应对第三方物流公司战略调整及内外的变化非常敏感，并且体系自身能够作出较快的相应调整，以适应变化了的要求。
（6）第三方物流公司的具体审计原则应具有可控性与激励性。审计评价必须限制在其可控范围内，只有这样，管理者当局才能接受，对他们也公平。即使某项指标与战略目标非常相关，而对审计要评价的对象无法实施控制，他就没有能力对该项指标的完成情况负责，即应尽量避免非可控指标。另外审计评价指标水平应具有一定的先进性、挑战性，这样才能激发其工作潜能。
（7）第三方物流公司的具体审计原则应具有一致性。有效的第三方物流公司审计评价体系，其审计评价指标与发展战略目标应该是一致的。
构建具体审计原则时除上述要求之外，还应注意:
（1）不可过分注重财务性审计，非财务性的绩效审计也不能忽视。例如顾客满意度，交货效率，订发货周期审计分析不可少等等。
（2）经济效益审计指标不可定定得过高或过低。第三方物流公司是服务性公司，特别是本公司的物流中心或配送中心，其经营方略是要求整体利益最大化，经济效益指标过高公司无法接受。但是也不能过低，这会失去审计评价的意义。国际上的物流公司绩效审计评价的主要指标是销售的增长、市场份额及利润率等。
（3）如果第三方物流公司的价格有较强的竞争力，然而客户不多，在利用审计结果与同行业进行比较分析以及在体系设计时，要注意可比性。
（4）审计评价体系应兼顾眼前利益最大化和长远利益最大化。实现第三方物流公司的可持续发展规律，获取长期利益最大化。
总之，第三方物流业处于发展阶段，在审计工作过程中存在着不确定的因素较多，从而增加了审计工作的难度，因此针对第三方物流公司的审计活动，需要进一步明确其审计原则，并展开研究是十分必要的，而且对业务实践可能有一定的指导意义。
参考文献
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［2］王伟等.基于可拓的第三方物流企业的评价选择［J］.大连海事大学学报，2003,（4）.
【关键词】第三方物流 物流供应链 外包服务
一、供应链管理模式下的企业物流的需求特征
（一）信息的开放性
基于Internet/Intranet的开放性的供应链管理信息系统，使供应链上的企业都能及时掌握到市场的需求信息和整个供应链的运行情况。每一环节的物流信息都能透明地与其它环节进行交流与共享，为物流需求方和物流服务商之间进行信息交换提供了一个低成本的交易平台，使得物流需求方在选择物流服务商时，可以更大范围地选择合适的对象，减少盲目性，大幅降低物流成本。
（二）合作的互利性
供应链管理将众多企业以供求关系为纽带连接在一起，相互之间由于新产品和新技术共同开发、数据及信息交换与共享、市场机会共享、风险共担等激励因素而连在一起，要求各成员企业在共同利益的基础上，实现资源互补、相互信任、相互协作，以降低交易费用和履约风险。这种不以资本为纽带的新型企业合作关系，并不意味着要消除竞争，而是将传统企业为了各自利益的竞争转变为既有竞争又有合作的“共赢”关系。
（三）交货的准确性
供应链节点企业通过供应链管理信息系统及时了解和反馈供求信息，运用JIT等技术支持物料计划的执行，可缩短市场反应时间、降低库存水平和减少浪费，给供应链节点企业实现物流作业的精细化运作奠定了基础。衡量供应链企业物流管理质量的核心是能否按规定的要求向客户准时交货。
二、第三方物流在公司物流供应链管理中的重要性
（一）第三方物流在供应链管理中的主要形式
在第三方物流内容上，外包形式分为混合外包和全部外包两种。混合外包也叫部分外包，就是企业只是将部分物流业务外包出去，这是将自营和外包相结合的一种形式。企业从自身特点出发，将自身不具有优势的物流活动外包出去，这样可以使企业提高效率。但是这种形式不利于企业核心竞争力的构筑。全部外包就是将企业全部的物流作业外包给专业的物流企业。全部外包可以使企业充分享受专业化分工带来的高效率，集中全力开发优势资源，取得物流外包的最大权益。但是全部外包可能会使企业面临较大的风险。
在外包服务服务商的选择上，外包形式可以分为总包和分包两种。总包就是指企业将其物流业务全部外包给一个物流服务商。这种形式对服务商的服务能力要求较高，而且企业对外包商的依赖性会加强，这就要求双方企业文化应该相近，彼此要加强信息沟通与共享。目前能够承担总包业务的物流企业还较少。分包就是企业选择多家物流服务商进行外包。分包要求服务商在某一个活动领域内拥有优势，这样多个提供商之间可以实现优势互补，降低风险。分包将一体的物流活动分给为多个独立部分，不利于企业物流活动的一体化管理。
在外包层次上，外包形式有随机交易、战术外包和战略合作三种。短期交易情况下，常常会采取随机交易外包形式，企业与物流企业没有契约及合同作为保障。战术性外包则是一段时间内的合作形式，企业之间建立长期契约，契约到期，就会发生变更，这种形式的外包具有不稳定性。战略性外包则是形成了建立在长期合作基础之上的，企业与外包商之间是战略合作关系，共担风险，共享利益。
（二）第三方物流在供应链管理中的重要意义
在供应链管理中实行第三方物流，能够可以给企业带来众多益处，具体可以归结为以下几点：第一，集中主业。通过第三方物流，企业能够更好地优化资源配置，集中人力、物力进行重点研究，开发新技术、新产品。第二，减少库存。企业无法承担多种原料和库存的不断增长，企业必须将一些高价值的部件及时送往装配点，减少库存量。第三方物流通过适时的运送手段和精心策划的物流计划可以最大限度减少库存量，以改善企业的现金流量，为企业提供更大的成本优势。第三，节省费用，减少资本挤压。第三方物流拥有专业优势和成本优势，通过提高各个环节能力的利用率来节省费用，企业可以从中获益。如：企业解散自己的车队可以减少固定设施费用以及员工的开支。第四，可以提高企业经营效率。企业从物流环节中解放出来，专心从事核心业务。第三方物流行家具有丰富的物流经验和专业知识，能够高水平完成货主企业交付的物流任务。第三方物流企业掌握着现代物流系统开发设计的能力、信息技术能力等，成为企业之间物流系统网络的组织者，这是一些中小企业无法完成的工作。
三、结论
第三方物流企业能够协助供应链核心企业提升供应链管理能力，增强供应链核心企业对核心业务的管理，降低供应链核心企业成本，提高核心企业的客户服务水平，增强供应链核心企业的经营灵活性，可以协助核心企业快速进入新兴市场。因此，充分认识第三方物流在公司物流供应链管理中的重要性具有十分重要的现实意义。
参考文献：
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关键词：两烟物流一体化；第三方物流
恩施是全国烟叶重点产区和最大的白肋烟生产、出口基地，在全国烟叶生产中占有重要地位，同时也是湖北省重要的两烟地区，两烟物流系统涵盖卷烟、烟叶及烟用物资的运作和管理。两烟物流一体化是烟草物流一体化的三大建设内容之一，和工商物流一体化和批零一体化相辅相成，不可分割。
一、恩施两烟物流现状
恩施州的烟田面积（年均60万亩左右）和烟叶产量（年均150万担左右）均占湖北全省的50%以上，生产规模在全国地市公司中名列前茅，被国家局列为全国烟叶重点产区和最大的白肋烟生产和出口基地。恩施州年均卷烟销售量为10万箱左右，区域零售户分布恩施州境内的8个县市，合计1万户左右。
2009年恩施烟草物资公司通过社会化合作成立宏荣物流公司，由州烟草公司控股经营，承担全州的绝大多数烟叶集运和部分烟用物资的调运工作。恩施宏荣物流公司通过建立社会化车辆资料库，在烟叶运输季节调用社会车辆，在高峰期集结大量运力保障烟叶和烟用物资的运输需求；通过烟叶集运和烟用物资调运相结合，减少空载返程、提高车辆装载率、降低运输成本。目前恩施工业企业成品烟的运输全部是依靠社会物流完成，管理难度比较大，浪费严重，还无法满足客户服务质量的要求，商业企业成品烟的配送由卷烟配送中心完成。
二、恩施成立第三方物流公司必然性分析
第一，行业现代物流建设要求。烟草一直属于高利润垄断行业，随着全球经济一体化的要求及世界控烟形势的日益严峻，同时国内烟草行业竞争也十分激烈，如何在这种环境下生存，成为每个烟草工业公司和商业公司必须要考虑的问题。为此国家烟草局提出要把物流打造成为行业核心业务的目标，这是站在国家的高度上的战略举措，是为了应对将来烟草行业的全面开放，是为了使高度垄断的烟草行业能够继续生存下去。恩施必须走区域内烟草工商企业联合之路，共享各种资源，实现协同共赢。
第二，行业先进经验。从日本烟草、上海烟草及安徽烟草的实际经验来看，它们成功的关键因素是通过自营第三方物流的形式，将销售终端渠道牢牢地控制在自己手中。一方面将物流业务从烟草销售的业务中剥离出来，通过先进物流手段和管理方法的运用，充分体现物流“第三方利润源”的作用，降低企业运行成本；另一方面虽然将物流业务剥离，但是却掌握着控制权，牢牢把握终端的销售配送渠道，使外烟或者其他物流公司没有可乘之机。这样的运作方式无论对于最终消费者，还是对于烟草行业本身，都属于双赢。
第三，前期打下的良好基础。恩施烟草物资公司成立的宏荣物流公司可以说已经具备行业第三方物流的雏形。目前宏荣物流仅负责绝大部分烟叶和部分烟用物资的调运工作，基本上也没有自有车辆，其运输车辆基本上全部是社会车辆，宏荣物流建立了一个社会物流车辆的信息库，并与这些社会车辆的车主建立了合作关系。另外宏荣物流有一支素质比较高的物流人才队伍，这些都对未来烟草工商两家合作成立第三方物流公司提供了宝贵的经验。
第四，潜在的物流竞争对手。专业的物流公司经过多年的发展，建立了覆盖全国的网络，拥有丰富的物流资源，并且精通物流业务。零售行业也是烟草行业的潜在竞争对手之一，因为它们拥有渠道，可以直接和终端客户打交道。现在卷烟在专卖体制下只能在专门的卷烟零售户销售，一旦零售行业获得许可，经营卷烟业务，将是非常强大的竞争对手。还有物流成熟度比较高的行业比如邮政物流、汽车物流、家电物流等都有可能对烟草物流形成潜在威胁。
因此基于以上四点分析，恩施烟草工商企业合作成立第三方物流公司有其必然性。
三、恩施成立第三方物流公司可操作性分析
依据对各地调查了解的情况，并借鉴各知名企业的经验，第三方物流公司的组建主要采取两种典型的模式：一是全资物流公司模式，二是合资物流公司模式。
由于烟草行业目前的物流运营还处于各分公司、县（市）公司和烟厂各自为政的局面，物流管理比较落后，因此，本文建议最好采用合资物流公司模式：首先由恩施烟草工业企业和商业集团共同投资，也可以吸引社会资本，共同投资组建有限责任公司，独立核算，自负盈亏。以先进的物流信息系统为平台，以完善的恩施烟草配送网络为载体，通过高水平的仓储、库存和运输、配送管理进行全州的烟草物流配送，并在能力允许情况下进行恩施州范围的多元化配送，逐步成长为恩施州最具实力的小商品配送物流公司。该种模式有助于物流资源的有效、合理利用，有助于物流公司在较高的起点上稳步发展，最重要的是可以在最短时间内实现恩施烟草物流成本的降低。而该种定位的缺点可以通过加强管理、科学规划、引进专业人才得到解决。
结合恩施州实际情况，目前恩施州商业企业的卷烟物流部分采取的是自营模式，由恩施州烟草局卷烟物流配送中心负责，工业部分的卷烟物流全部是外包给社会第三方物流企业，烟叶物流绝大部分是由行业内第三方物流宏荣物流公司负责（宏荣物流是恩施州烟草公司和社会物流力量合作，成立的第三方物流公司，目前由恩施州烟草公司下属的恩施烟草物资公司控股）。根据恩施州成立第三方物流公司的必然性分析及可采取的模式分析，恩施州烟草行业可以采取由恩施卷烟厂、恩施金叶复烤有限公司和恩施州烟草公司三方合作，在宏荣物流公司基础上成立第三方物流公司，统一经营恩施州两烟物流业务。
具体步骤如下：
第一，三方达成初步合作意向
恩施卷烟厂、金叶复烤有限公司和州烟草公司就成立第三方物流公司的宗旨、经营范围、投资总额、注册资本总额、各方出资比例、公司治理结构、经营管理机构、利润亏损分担等重要事项友好协商，达成一致性意见，形成初步合作框架。
第二，改造宏荣物流公司
在第一步的基础上，确定宏荣物流公司如何改造成为三方合作第三方物流公司的相关事宜，包括宏荣物流公司是否需要撤销、人员及资产安置事宜、以往业务处理事宜等。
第三，成立第三方物流公司
三方根据之前达成的合作框架，成立第三方物流公司，确定公司章程、经营管理制度、人事管理制度、财务管理制度、公司解散时的清算制度等重要事项，整合三方物流资源，包括设施设备资源、人力资源等，统一规划部署三方物流业务。（作者单位：湖北工业职业技术学院）
参考文献：
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物流由四个关键部分组成：实质流动、实质存储、信息流动及管理协调。物流的主要功能是创造时间效用和空间效用，主要方式是通过仓储克服空间距离。
第三方物流是在物流渠道中由中间商提供的服务，中间商以合同的形式在一定期限内提供需的全部或部分物流服务。第三方物流公司是一个为外部客户管理、控制和提供物流服务作业的公司。
据统计，欧洲目前使用第三方物流服务的比例为76％，美国约为58％，且其需求仍在增长；欧洲24％和美国33％的非第三方物流服务用户正在积极考虑使用第三方物流服务。第三方物流作为一个提高物资流通速度、节省仓储费用和资金在途费用的有效手段，已经越来越引起人们的高度重视。
一、使用第三方物流的优越性
使用第三方物流产可以给企业带来众多益处，主要表现在：
1、集中主业
生产企业使用第三方物流可以使企业实现资源的优化配置，将有限的人力、财力集中于核心精力，进行重点研究，发展基本技术，开发新产品参与世界竞争，增强企业的核心竞争力。
2、节省费用
专业的第三方物流提供者利用规模生产的专业优势和成本优势，通过提供各环节能力的利用率实现费用节省，使企业能从分离费用结构中获益。生产企业随着规模的不断扩大，对营销服务的任何程度的深入参与，都会引起费用的大幅度增长，只有使用专业服务公司提供的公共服务，才能够减少额外损失。根据美国田纳西大学、英国EXEL公司和美国EMST&YOUNG咨询公司共同组织的一项调查显示：很多货主表示，使用第三方物流使他们的物流成本平均下降了1.18％，货物周转期平均从7.1天缩短到3.9天，库存降低了8.2％。
3、减少库存
第三方物流服务提供者借助精心策划的物流计划和适时的运送手段，最大限度地减少库存，改善了企业的现金流量，实现成本优势。
4、提升企业形象
第三方物流服务提供与顾客是一种战略伙伴关系，第三方物流提供者利用完备的设施和训练有素的员工对整个供应链实现完全的控制，减少物流的复杂性，通过自己的网络体系帮助顾客改进服务，不仅树立自己的品牌形象，而且使顾客在竞争中脱颖而出。
二、我国企业在使用第三方物流方面存在的问题
尽管与第三方物流公司合作有很多优势，但是很多企业并不是将更多的物流业务外包出去，原因归结为：
1、抵制变化
很多公司不愿意通过物流外包的方式来改变现在的精力模式。尤其是一些国有企业，物
流业务外包还将意味着解雇大批员工，这对于国有企业的管理者来说意味着一个非常大的风险。
2、缺乏认识
企业对于第三方物流公司的认识程度普遍还很低，企业没有认识到供应链管理在企业竞争中的巨大作用。
3、害怕失去控制
由于供应链的实施在提高公司竞争力方面的重要作用，很多公司宁愿有一个小而全的物流部门，也不情愿将这些功能交给别人，主要原因是担心如果失去内部物流能力，会在客户交往和其他方面过度依赖第三方物流公司。 转贴于
4、物流业务外包本身有其复杂性
供应链物流业务通常和公司其他业务，如财务、营销或生产集成在一起，物流业务外包本身就具有复杂性。对一些实际业务，包括运输和仓储的集成可能会带来组织上、行政上和实施上的一系列问题。此外，公司内部信息系统的集成性特点，使得把物流业务交给第三方物流公司来运作变得很困难。
5、衡量物流外包的效果受诸多因素的影响
准确地衡量物流成本对信息技术和人力资源的影响比较困难。很难确定物流业务外包到底能够给企业带来多少潜在的成本好外。另外，各个公司业务的独特性和公司供应链作业能力，通常被认为是不宜向外部公开的内部信息，很难准确地比较公司间的供应链作业能力。
尽管有些生产企业已经意识到利用第三方物流可以给企业带来很多好外，但是在实际应用时往往分成几个步骤，同时选择数个物流服务提供商作为合作伙伴，以避免将业务交由一个物流服务提供商而带来的依赖性。
三、我国第三方物流企业在发展中遇到的问题
一个成功的物流企业，必须具备较大的运营规模，建立有效地地区覆盖区域，具有强大的指挥和控制中心，具备高水准的综合技术、财务资源和经营策略。
我国第三方物流企业在发展中遇到的问题可以归纳如下：
1、运营模式问题
目前世界大型物流公司大都采取总公司与分公司体制，总部采取集权式物流运作，以业务实行垂直管理。建立现代物流企业必须有一个能力很强、指挥灵活的调控中心对整个物流业务进行控制与协调。真正的现代物流必须是一个指挥中心、一个利润中心，企业的组织、框架、体制等形式都要与一个中心相匹配。我国的物流企业在运营模式上存在问题，国外物流企业的管理模式值得国内物流企业借鉴。
2、仓储或运输能力欠缺
物流的主要功能是创造时间盗用和空间效用。就目前中国的第三方物流企业而言，有些公司偏重于仓储，运输能力不足；另外一些公司则是运输车辆很多而在全国没有多少仓库，靠租用社会仓库来完成对客户的承诺。
3、网络问题
我国有几家大的物流企业拥有全车性的仓储网络或货运网络，但是这个网络的覆盖区域并不是十全十美的。客户在选择物流合作伙伴时，很关注网络的覆盖区域及网络网点的密度问题。有关网点的建设问题应引起物流企业的重视。
4、信息技术
第一章 绪论
第一节 研究背景
物流是现代社会赖以存在的基本活动之一，被喻为“第三利润源泉”。近年来，随着我国国民经济的快速发展，第三方物流业也得到了迅猛发展，特别是加入WTO以后，我国对物流市场的不断开发深入，使得国外物流巨头纷纷加快市场进入和扩张步伐，通过多种方式抢滩物流市场的战略高地。而且IT业的发展和电子商务的兴起为实现顾客满意的物流服务提供了技术支撑与市场空间，但是市场的供给与需求相比还是存在较大差距。紧接着外资的进入对国内的第三方物流企业来说，可以说既是压力又是动力。由于成长背景不同，国内各物流企业的专长与实力有很大差别，少数物流企业的佼佼者通过一系列的重组、并购等方式迅速壮大起来，并根据自己的市场战略定位逐步建立了相对成熟的运作模式，形成了自己的核心能力和服务产品，成长为特定领域的主流企业。但是，由于我国的第三方物流业毕竟还处在传统物流向现代物流的转换过程中，大多数的物流企业仍然是规模小，管理差，服务水平低，自身战略定位不明确，对运作模式的建设不够重视；结果导致各物流企业提供的物流服务同质化现象严重，企业之间盲目竞争，物流市场秩序混乱。
中国第三方物流市场潜力大、发展迅速，处于发展初期，而且呈地域性集中分布：
1.中国第三方物流供应商功能单一，增值服务薄弱。物流服务商的收益85%来自基础性服务，如运输管理和仓储管理；增值服务及物流信息服务与支持物流的财务服务的收益只占15%。增值服务主要是货物拆拼箱、重新贴签／重新包装、包装／分类／并货／零部件配套、产品退货管理、组装/配件组装、测试和修理。增值服务薄弱的原因：一方面，多于一半的物流服务商认为客户还没有做好外包准备；另一方面，客户认为中国缺少高水平的物流服务商，再加上客户认为他们有条件自己把物流干好。在这种状况下，一个物流供应商在赢得其客户对他的服务能力有充分信心之前，可能只能局限在相对低利润的物流服务上，一直到客户愿意外包增值服务为止。因此，物流供应商对在中国物流市场运作的早期利润率要有一个现实的估计。
2.整个第三方物流市场还相当分散，第三方物流企业规模小，没有一家被访谈的物流服务商拥有超过2％的市场份额，实践证明，在中国一个纯粹的、尽量少拥有资产的第三方物流服务的运营模式很难实行，也无法做大。目前中国物流市场的地域集中度很高，80％的收益都来自长江三角洲和珠江三角洲地区。
3.物流供应商认为阻碍其发展的一个最大障碍是很难找到合格的物流管理人员来推动业务的发展。他们还反映：复杂的行业监管环境和政府的限制，也在很大程度上阻碍了他们的发展。比如，为了向顾客提供一个整合全国范围的物流服务解决方案，物流服务商必须取得按省份的和运输方式的多个运营许可证。
第二节 研究意义
与世界上第三方物流的迅速发展相比，中国的第三方物流，尤其是中小型第三方物流不论理论研究还是实践探索都存在较大差距。当然，这同中国整个物流研究滞后于欧美日等物流发达国家有关。国际上系统地进行物流理论研究始于20世纪60年代左右，而中国的国际物流学术交流和物流理论研究开始于1979年，时间上晚了20年左右，由此也导致了我国物流中第三方物流理论与实践的滞后。在理论研究方面，尽管中国近几年来第三方物流研究逐渐成为热点，公开发表的第三方物流研究论文和专著陆续出现，涌现出了一些研究成果，但数量都还很少，而且主要集中在概念、性质、重要性、基本策略等方面的浅层表述，基本上还处于在翻译、消化、应用国外相关研究成果这样的水平上，大多数是介绍宣传性的表层研究，介绍多于创造。
在实践探索方面，尽管随着“物流热”的兴起，中国的第三方物流企业，尤其是中小型企业得到长足发展，既有量的增加，又有质的提高。但从整体上看，带有计划经济的色彩，与国际比较还存在许多不足。主要表现在以下方面：
1.市场集中度低；
2.规模偏小；
3.服务范围狭窄，增值服务薄弱；
4.运营效率偏低；
5.物流信息系统滞后；
6.服务满意度偏低；
从市场需求而言，美智公司2002年中国第三方物流市场调查显示，中国目前与物流相关的总支出有1900亿元人民币，物流成本占GDP的比重为20%左右。第三方物流市场的潜力很大。
由于物流服务过程的复杂性、服务对象的多样性、服务领域的广泛性以及服务技术的高端性，使得各物流企业必须要有明确的目标市场，有适合的服务对象和服务内容，彼此之间既有分工协作又有相互竞争，才能共同形成理性、健康的物流市场。随着国外物流巨头的进入和国内少数大型物流企业的崛起，我国物流市场的竞争必然是日趋激烈，因此，对于绝大多数物流企业来说，明确市场定位并逐渐建立起自己独特的物流运作模式，从而获得稳定的客户群体，才能在日趋激烈的市场竞争中生存和发展。
第三方物流提供了一种新型的物流协作模式，使供应链的小批量库存变得更加经济，而且还能制造出比供方和需方采用自我物流服务系统运作更快捷、更廉价、更安全和更高服务水准的物流服务。对于一般生产企业而言，库存相关成本是企业全部成本的重要组成部分，它由订货处理成本与库存保持费用构成，而这两种成本又是此消彼长的关系，在传统的物流模式中，其矛盾难以调和。
企业这一微观角度来看，第三方物流对企业的作用：1、第三方物流为企业创造经营的外部环境。一个企业的正常运转，必须有这样一个外部条件：一方面要保证按企业生产计划和生产节奏提供和运达原材料、燃料、和零部件；另一方面，需要将产品和制成品不断运离企业，这个基本的外部环境正是依靠第三方物流及相关的其他物流活动来创造和提供保证的。2、第三方物流是企业发展的重要的支撑力量。企业的发展靠质量、产品和效益。第三方物流作为全面质量的一环，是接近用户阶段的质量保证阶段，更重要的是，根据“第三个利润源”的理论，第三方物流通过降低成本，间接增长企业利润，使企业集中致力于核心事业，物流效率化、专门技术的改善，通过物流信息系统对市场的收集和统计分析预测，取得有关数据，了解市场动态，提高客户服务水平。
在第三方物流服务有效发挥作用时，通过信息系统的信息流快速传递与信息共享，通过物流作业现代化使物流配送实现JIT，从而使 企业可以实现按订单组织生产，实现按大规模定制组织生产，从而使得企业仓库储存量大幅度降低，而即使仓库中拥有为满足生产连续性而保留的最小库存量，也是按企业订单而组织的原材料采购，从而使不按订单采购的库存量降到零，实现理论上的零库存，进而使库存处理费用与保持费用达到理论上的零。这将促使微观经济学理论发生根本变革。随着信息化的发展及电子商务的应用，最终的结果是：企业在降低物流成本中将实现根本性的突破，并带来微观经济学理论的变革，从而也将影响宏观经济理论发生变化。正因为如此，第三方物流蕴藏着极大的发展潜力，得到了全球诸多企业的普遍关注。我国第三方物流产业的发展，具有巨大潜力和广阔前景，而且正处于有利时机，只要采取切实措施，消除障碍，调动各方面积极性，制定好促进第三方物流发展政策，第三方物流必将成为国民经济新的增长点。
第二章 第三方物流企业概述
第一节 第三方物流概述
一、第三方物流相关概念
所谓第三方物流是指生产经营企业为集中精力搞好主业，把原来属于自己处理的物流活动，以合同方式委托给专业物流服务企业，同时通过信息系统与物流服务企业保持密切联系，以达到对物流全程的管理和控制的一种物流运作与管理方式。因此第三方物流又叫合同制物流(Contractlogistics)。提供第三方物流服务的企业，其前身一般是运输业、仓储业等从事物流活动及相关的行业。从事第三方物流的企业在委托方物流需求的推动下，从简单的存储、运输等单项活动转为提供全面的物流服务，其中包括物流活动的组织、协调和管理、设计建议最优物流方案、物流全程的信息搜集、管理等。
第三方物流（Third Part Logistic，简称3PL）。第三方物流企业是指为公司提供全部或部分物流服务的外部供应商。3PL供应商提供的物流服务一般包括运输、仓储管理、配送等。在此过程中3PL供应商即非生产方，又非销售方，而是在从生产到销售的整个物流过程中进行服务的第三方，它一般不拥有商品，而只是为客户提供仓储、配送等物流服务。第三方物流主要是区别于供应方和需求方而言的，它是第三方。物流不销售具体的产品，不生产具体的产品，也不去采购具体的原材料，它是一个服务型的行业，帮企业运输、仓储、控制库存、处理库存信息。第三方物流是帮助供应方把货物从总供应地运输到需求点这样一种企业。第三方物流是一种专业化的物流组织，具有很强的经济性。随着第三方物流的发展，它的经济性会发挥的更加充分。第三方物流企业是指受各个供方企业和需方企业委托、专业承包它们各项物流业务的物流企业。
第三方物流具有明显的特征:信息化、自动化、网络化、智能化和柔性化。首先，第三方物流是基于物流信息的商品化而开展的一类特殊的服务活动。它运用数据库技术、条码技术、借助于计算机实现物流的信息化管理，其标准化、实时化是其重要特征。其次，第三方物流通过各种先进的机电一体化及其它声、光、电技术、实现识别、分析、存取、跟踪等方面的自动化。再者，第三方物流公司的组织特征表现为网络化的物流系统。第四，第三方物流要依赖各种决策技术和优化技术、实现物流配送及其管理活动的最优化，从而实现物流智能化管理。此外，第三方物流必须依靠其特有的网络体系和支撑技术，实现真正意义上的“小批量、多品种”物流配送，要具有适应大规模定制生产者定制营销的能力。
第三方物流作用：第一，提高服务水平。3PL不只是单一地完成实际的物流业务，还包括设计、建议如何以最低的费用最有效地运输、保管货物等客户所需的物流整体系统。第二，第三方物流系统提供一种集成运输模式，它使供应链的小批量库存补给变得更为经济。第三，通过3PL可以大大提高运输效率、降低成本，减少车流量，减少库存，从而减少运输能源消耗、减轻环境污染，促进社会经济可持续发展。
二、第三方物流企业的发展影响因素
传统物流转化为符合现代物流要求的第三方物流存在着以下障碍：
1.观念的影响。中小工业企业一般实行单一的生产管理，企业经营范围封闭，缺乏进入市场和社会的一体化模式，习惯于传统的企业储运方式，重生产、轻储运，难以形成现代物流管理思想，对第三方物流存在认识上观念上的障碍，是影响第三方物流发展的根本因素。
2.结构的影响。中小企业量大面广，总规模不小，但组织和产业结构不合理，低水平重复建设，重复投入，在相当多行业形成产品供大于求、结构性过剩，普遍存在产业关联度较低，缺乏社会化、专业化分工协作，是影响第三方物流发展的重要因素。
3.技术的因素。虽然信息产业给中小企业注入了大量高新技术，但资源与技术构成不合理，普遍存在设施设备老化，物流技术水平低，难以适应现代化专业物流发展的需要，是影响第三方物流发展的主要因素。
4.管理的因素。大多数中小工业企业在较大程度上缺乏较为科学的内部管理制度，缺乏管理组织能力在生产管理上处于混乱状态，在组织经营上处于无序状态。产前没有市场调研，没有严格的成本核算；产中没有生产控制，没有营销策略；产后没有售后服务，是制约第三方物流发展的基础因素。
5.人才的因素。中小企业普遍存在员工素质低，知识构成不合理，人才匮乏，缺乏创新能力的情况，是制约第三方物流发展的核心因素。
同时，许多工商企业对选择将物流业务外包给第三方物流企业，存在着很多顾虑。
1.对第三方物流企业能力的怀疑
由于第三方物流在我国的发展时间很短，而且不同的第三方物流企业擅长的业务领域以及经营地域也千差万别，这使得客户企业在考虑将其物流业务外包时，很难选定一家合适的第三方物流企业。客户企业为第三方物流的“魅力”所动时，又对第三方物流企业能否提供高效的物流服务表示怀疑。大部分第三方物流企业在争取客户时，需花费巨大的精力向企业说明自己的资质能力，并且需要提供足以让企业信服的材料来证明可以为企业提供高效的物流服务。
2.对运营情报外泄的疑虑
客户企业为了保持正常的运营，对于某些特殊运营环节不得不采取保密的手段，特别是对销售网络等运营要素保持一定的隐秘性。但是引入第三方物流来经营其内部物流，则其基本的运营情报都不可避免地向第三方物流企业公开。
3.业务流程失控之忧
当第三方物流企业在客户企业物流方面占有了更多 业务后，一个更大的难题是客户企业的某些控制权失控。企业的物流顺畅关系到整个运营的核心。对于大多数企业来说，物流虽然不是核心业务，但完全将物流业务外包则意味着企业对物流业务的控制权在削弱，而这将导致第三方物流企业具有了与企业讨价还价的能力。随着第三方物流介入程度的深入，这种能力越强，对企业构成的潜在威胁愈大。因此，客户企业对于第三方物流企业的介入都抱有较高的警惕性。企业对于第三方物流介入和介入程度的优虑，是限制第三方物流企业与客户企业建立客户关系以及进行深入合作的瓶颈。
4.承担巨大风险之虑
诸多生产与流通企业本身有较大物流能力，实施第三方物流意味着裁员和资产出售，企业管理结构将会发生巨大变化。对企业中从事物流调拨、配送的大批人员不仅消化压力大，而且更大的风险在于企业内部管理结构将面临重大调整这种风险使得掌舵者亦不敢轻举妄动。
第二节 第三方物流企业运作的主要模式
第三方物流服务是指专业物流企业根据客户的要求，将货物安全、高效、完整、及时地从提供者手中运送到需求者手中，服务内容包括运输、仓储、包装、搬运装卸、流通加工、配送等基础性服务，也包括信息系统管理、物流系统方案设计等增值性服务；服务对象可能是工业企业、商贸企业或者是社会公众；服务范围可以局限在某个区域，也可以拓展到全国甚至是全球；还有服务手段、服务产品的选择等等，足见物流服务的复杂性。正因如此，对于任何一家物流企业来说，要想在物流市场长期生存，首要的就是根据自己的优势选择合适的目标市场，也就是明确服务定位，然后再据此逐渐建立相应的运作体系，这套体系的内容就是运作模式。第三方物流企业可行的几种主要运作模式
一、“非资产型”的第三方物流模式
一方面，从我国目前的第三方物流企业的状况看，由于部分投资者缺乏足够的资金用于全新的基于资产的第三方物流企业的构建，迫使他们必须采用“非资产型”的第三方物流形式；另一方面，我国传统的运输部门、企业和商储公司作为物流行业的主力占据着我国物流的主要社会资源，他们有优越的仓库、站场设施，有自己的运输搬运设施、铁路专用线和自己的客户网，但从全国范围来看，这些物流资源利用率不高，浪费严重。因此从实际情况入手，整合现有物流资源，建立“非资产型”的第三方物流企业，一方面可以充分利用社会既有物流资源优势实现资源共享，另一方面避免了组织机构的臃肿庞大。
（一）非资产型第三方物流主要优点
非资产基础型第三方物流的最大优势是由于不拥有庞大的资产，可以通过有效的运用虚拟库存等手段，获得较低的成本。该类企业通常管理能力较强，并拥有先进的信息技术管理能力，在不重复建设的基础上，利用现存条件，通过现代化的计算机网络现成技术，将逻辑上互相关联的部分连接在一起，有利于物流业务的整合和重组。由于拥有比较优秀的社会资源组织能力，管理型第三方物流企业往往可以成为供应链上主导物流企业。有利于企业更好地利用先进的物流技术。为客户提供一体化的综合物流服务，既有纵向连接，又有横向整合，具有较强的灵活性。节省物流费用，减少库存，减少固定资产投资，加速资本周转。
（二）非资产型第三方物流主要缺点
资信度比资产型低，对货主企业吸引力一般。需要很好的信息技术支撑。基本上只有在买方市场环境下才能存在。放弃了保证顾客服务质量和维护与顾客的长期关系，放弃了对物流职能的直接控制，具有一定程度的风险性和不确定性。顾客对公司的信任度不够因为其没有自身的设备。
（三）非资产性第三方物流企业模式适用范围
企业物流运作模式发展的趋势和方向，也是物流专业化发展的产物，应该说其适用范围是广泛的，适合于大多的工商企业，尤其是新兴的电子商务企业。采用这种方式需要有一个成熟的底层物流市场同时企业自身也要有先进的技术手段做支撑。企业要实现管理的信息化和供应链的信息集成，要有自身强大的信息服务网。尤其适合那些由自营向外包发展的企业客户。
二、基础物流服务运作模式
目前我国企业对第三方物流服务的需求层次还比较低，主要仍集中在对基本常规项目的需求上。生产企业外包的服务第一是干线运输，第二是市内配送，第三是储存保管。商业企业需求的服务第一是市内配送，第二是储存保管，其次是干线运输。这表明生产企业和商业企业对物流服务内容的侧重点有所不同。
企业对增值性高、综合的物流服务如库存管理、物流系统设计、物流总代理等的需求还很少。因此，我国的物流企业在推进第三方物流服务时，要充分考虑到企业的现实需求，从基本的服务功能入手，从简单的服务开始，在不断巩固自身提供常规服务的能力的前提下扩展延伸服务。一开始就定位在高级形态的第三方物流运作上并不现实。
不应一味追求时髦的理念与模式，舍本逐末，放弃对常规服务质量的重视。第三方物流供应商应该从区域客户的需求出发，根据企业的实际情况，首先从提供基础物流服务开始，展示他们有能力把这些服务做得最好，随后才开始提供高附加值的服务。从而逐步实现物流环节的系统化和标准化，为客户提供全方位的物流服务。
（一）基础物流服务模式主要优点
有利于实行规模经济，提升企业竞争力。有利于企业掌握对顾客的控制权，较可靠，企业可以直接支配大部分的物流资产，控制物流职能，保证供货的准确和及时，保证顾客服务的质量，维护好企业和顾客间的长期关系。虽然需要较大的投入，但拥有自己的网络与设备有利于更好地控制物流服务过程，使物流服务质量更有保证。第三方物流企业在完成企业的物流职能很多灵活性，如可以提供各类物流增值服务，满足工商企业在诸如地理分布或服务等多方面的灵活性要求。企业自营物流需要投入大量的资金购买物流设备，建设仓库和信息网络等专业物流设施。这些资源对于缺乏资金的企业特别是中小企业是个沉重的负担。使用第三方物流公司不仅可以减少设施的投资，还能够免去仓库和车队方面的资金占用，加速资金的周转。
（二）基础物流服务模式主要缺点
遇到需要高端物流服务的时候不能很好的完成。当物流服务不能满足客户需求时，将会失去客户信任。客户与物流企业的关系管理失衡。企业与物流企业之间的关系是比较松散的，这就使得企业对其 所外包出去的物流职能缺乏可靠、有效的控制和管理，会造成管理上的混乱和难以协调。使用第三方物流意味着企业放弃了对物流职能的直接控制，放弃了保证顾客服务质量和维护与顾客的长期关系，放弃了物流专业技术的开发，具有一定程度的风险性和不确定性。
（三）基础物流服务模式适用范围
适合商家、用户比较集中的小地域。选取一合适地点建立综合物流中心，在各用户集中区建立若干小配送点或营业部，采取统一集货，逐层配送的方式。尤其适合那些资金缺乏的中小型企业。
三、电子商务与第三方物流的有机整合模式
电子商务作为21世纪主要商业运作模式，为第三方物流提供了广阔的发展空间，同时，第三方物流的发展又为电子商务的实现提供了现实保障，与电子商务整合，将成为第三方物流主要运作模式之一。
从实际运作状况来看，第三方物流与电子商务的整合主要有以下两种方式：其一是第三方物流作为电子商务组成要素，承担物流作业，完成B to B或B to C中的物流环节；其二是第三方物流通过建设自己的电子商务，为商家与客户之间提供交换信息、进行交易、全程追踪的信息平台，从而实现电子商务与物流的紧密配合。
在我国，表现较为突出的莫过于宝供物流企业集团。宝供早在1997年就开始建立基于Internet/Intranet的全国物流信息管理系统，又陆续完成了运输业务报表自动生成系统、与重点客户信息资源共享系统、运作成本、经营核算、结算信息系统，实现了“客户电子订单一体化运作”的电子商务初步目标，极大地简化了商务流程，提高了业务运作效率。可以说，在电子商务时代，实现业务电子化和网络化是第三方物流企业发展的必然选择。
（一）电子商务与第三方物流的有机整合模式主要优点
电子商务的发展为物流业带来新的机遇。电子商务为物流开拓发展带来新的空间。利用网络技术来完善网络企业的信息系统，实现建立internet的商品物流跟踪、信息处理、提供更完善的网络配送系统。极大地简化了商务流程，提高了业务运作效率。委托来源多、服务的范围广、服务可靠，批量小。系统中加入了信息平台，实现了信息共享和信息交流，各单项实体以信息为指导制定运营计划，在联盟内部优化资源。物流企业对客户的服务需求在第一时间获得，双方可以在最大限度范围内展开合作，实现双赢。电子商务将改变第三方物流的竞争状态，使物流更加高效化、合理化、系统化。
（二）电子商务与第三方物流的有机整合模式主要缺点
企业既是物流企业，又是电子商务企业，两方面表现都平平，都缺乏竞争力。企业有可能陷入多元化陷阱，缺乏有竞争力的主营业务，也可能由于二者利益相关，物流外包效率低下。 二者的结合较为复杂，操作难以到位。有些信息管理方式落后，客户难以实时查询服务情况，工作效率低，比如邮政。我国的物流设施基础比较落后，电子商务物流配送基础设施不完善。大家的传统物流观念落后，缺乏现代物流理念，导致这样的模式物流发展并不是十分顺利。
（三）电子商务与第三方物流的有机整合模式适用范围
网络的发展必将导致电子商务物流的迅速发展壮大。企业销售范围扩大，企业和商业销售方式及最终消费者购买方式的转变，使得送货上门等业务成为一项极为重要的服务业务。企业能完整提供物流机能服务，以及运输配送、仓储保管、分装包装、流通加工、等以收取报偿的行业。企业能够明确自己的优势所在，突出核心业务。目前我国的C to C电子商务发展势头迅猛，在几个大的C toC平台如淘宝、e-Bay、拍拍网等聚集了大量的交易者，这也是市场。
四、综合物流代理模式
中国目前物流企业在数量上，供给数量大于实际能力；在质量上有所欠缺，满足不了需求的质量；物流网络资源丰富，但利用和管理水平低，缺乏有效的物流管理者。
国际著名的专门从事第三方物流的企业如美国的联邦速递、日本的佐川急便，国内专业化的第三方物流企业如中国储运公司、中外运公司、EMS等，这些公司都已经在不同程度地进行了综合物流代理运作模式的探索实践。
发展综合物流代理业务具体是指：不进行大的固定资产投资，低成本经营，将部分或全部物流作业委托他人处理，注重自己的销售队伍与管理网络，实行特许代理，将协作单位纳入自己的经营轨道，公司经营的核心能力就是综合物流代理业务的销售、采购、协调管理和组织的设计与经营，并且注重业务流程的创新和组织机构的创新，使公司经营不断产生新的增长点。
简单地说，综合物流代理企业实际上就是有效的物流管理者。采用这种模式的第三方物流企业应该具有很强的实力，陆空俱全，同时拥有发达的网络体系，这样的企业在向物流转型时能做到综合物流代理，从而为客户提供全方位的服务。
（一）综合物流代理模式主要优点
避免对场地、设施等固定资产的重复投资，有利于降低企业成本，实现效益最大化。企业之间有共享的利益是企业间物流联盟形成的基础。提高企业的物流效率，实现物流效益的最大化。有助于企业学习对方成熟的物流管理经验，提高自身管理水平，打造自身品牌。同时物流联盟可以帮助企业获得重要的市场情报，为企业带来新的客户、市场，使营销领域扩大，提高市场占有率。有利于提高物流服务水平，扩大市场份额。有利于实现规模经济，提升企业竞争力，生产要素只有在一定的经济实体中集中到相当的程度后，才能获得较好的规模效益。企业可以集中精力经营核心业务，培养自己的核心竞争力，更好地适应激烈的市场竞争。
（二）综合物流代理模式主要缺点
对物流控制能力降低。由于其它企业介入了本企业的采购、生产、分销、售后服务等环节，因此，企业对自身物流控制能力必须降低，如双方协调出现问题，还可能引起物流失控现象。由于其它企业物流服务的介入，直接面对企业的客户，容易掌握客户信息，可以存在削弱委托企业同客户的关系。由于企业物资的不同，对物流的要求也不同，因而出现比较复杂的物流管理增加了企业的管理难度。成本和费用会相对较高，对于缺乏资金的企业特别是中小企业是个沉重的负担。
（三）综合物流代理模式适用范围
采用这种模式的第三方物流企业应该具有很强的实力，同时拥有发达的网络体系，第三方物流企业拥有大量的固定资产，业务范围集中在自己擅长的领域。主要城市建立连锁公司，负责对该城市和四周地区的物流 业务，地区间各连锁店实行协作。适合于拥有覆盖面很广的代理、分销、连锁店，而企业业务又集中在其覆盖范围内的。
第三方物流的运作涉及生产商、供应商、批发商、零售商、消费者、第三方物流公司及其控制中心、库区、运输车队等。其中，第三方物流公司的控制中心是业务运作的核心，其库区是第三方物流公司的物流配送据点，可以采取外包或利用生产商原有仓库；其运输车队是第三方物流公司的运输力量，同样可以利用外包。第三方物流运作流程图见图。流程图中的“用户”是指生产商的客户，可以是代销商、分销商或最终消费者。
注： 信息流 物流 资金流
图2-1第三方物流运作图
第三方物流公司根据生产商的要求向供应商订货，运输车队按照第三方物流公司的指令将供应商的货品(原材料或零配件)直接运送到生产商的装配线上，或存入第三方物流公司的就近库区；第三方物流公司可以帮助生产商改善生产物流，也可以提供初加工的增值服务；生产商的产成品在离开生产线后，可以直接放入第三方物流公司的就近库区，而如果生产商想把在某一库区的产品运送到另一个地方的代理商处，它只要向物流控制中心下达发货指令，指明产品的流向和发货时间，其余的事情就可以交给第三方物流公司来处理；第三方物流公司还会对过程进行控制，即第三方物流公司对客户各种指令的可行度进行分析，如果指令错误，反馈给客户，直至正确，对指令确认后，控制中心发出指令，库区即可实时查询到指令，进行相应的进出库操作，并利用运输车队去进行相应的作业，同时反馈进出、库的信息给控制中心，控制中心确认后，客户即可在库存变化报表内查询到指令是否完成。
第三方物流可帮助企业减少分销成本，改善服务，发挥杠杆的作用。在第三方物流运作中，最大的附加值是基于集成物流功能、信息和知识的增值，而不是靠提供最低价格的一般性的无差异的服务。第三方物流运作的要点就在于为客户企业提供各种增值服务。
第三节 我国中小型第三方物流企业发展现状
目前，在中国的物流市场，发展中小型第三方物流有着广阔的前景，这种市场前景主要来源于第三方物流企业以较低的成本为工商企业所提供的物流专业服务以及增值服务，这对生产企业和商贸企业而言，都将产生巨大的吸引力。
从整体上看，我国中小型第三方物流企业规模不大，服务水平不高，物流服务还只停留在某一个层面或某一个环节上，没有实现从原材料供给到商品销售整个供应链的全程服务，还没有形成真正意义上的网络服务；整体水平还不高，真正实力超群、竞争力强的物流企业为数不多。我国的第三方物流企业没有一家拥有超过2%的市场份额。
从提供的服务范围和功能来看，我国的中小型第三方物流企业功能单一，增值服务功能薄弱，有待完善、中小型第三方物流企业85%的收益来自基本物流业务，如运输管理(占20%)和仓储管理(占32%)加工、配送、定制服务等增值服务及物流信息服务与支持物流的财务服务的收益只占小部分。中国仓储协会的调查也说明生产企业和商业企业的外包物流主要集中在市内配送、单纯仓储和干线运输。其中生产企业的外包物流中，单纯仓储量占21%、干线运输36%、市内配送28%、包装40%；商业企业的外包物流中，单纯仓储量占37%,干线运输21%、市内配送43%、包装14%。而且，生产企业使用中小型第三方物流企业的数量通常有2-10家，商业企业使用中小型第三方物流企业的数量一般在10家以上，可见生产企业和商业企业外包物流主要以“分包”为主，即将不同功能的业务分别委托给不同的企业，这从物流供给的角度看，中小型第三方物流企业为用户提供一揽子服务的比重不大。
使用第三方物流的客户中，有超过30%的客户对第三方物流企业不满意，不满意最多的是物流供应商的信息技术系统很差，信息反馈有限；互相之间沟通不顺畅，供方不了解需方的情况变化；缺乏标准化的运作程序，导致各地区的服务水平参差不齐；无法提供整体解决方案等。
总体说来，我国中小型第三方物流企业机会，也面临着压力，主要表现在如下方面（如表2-2所示）：
表2-2 我国第三方物流SWOT分析的策略矩阵
外部
内部 O（机会）
1 加入WTO，3PL需求快速增长
2 假日经济和市场经济为3PL创新的市场机会
3 电子商务为3PL发展提供了技术条件和市场环境 T(威胁)
1 市场需求不足，仓库利用率不高
2 物流渠道不畅顺
3 国内外物流企业的竞争
S（优势）
1 有利于提高企业竞争力
2 节约费用，减少资本积压
3 有利于减少库存 SO战略
1 抓住发展机会，加快3PL建设
2政府加快规划，政策引导 ST战略
1 细分市场，理清优势
2 市场开发战略，重点发展沿海物流
W（劣势）
1 企业规模小，服务成本高
2 服务功能单一，缺乏增值服务
3 物流设施落后，信息化水平不高 WO战略
1 加强物流信息化建设
2 加强科学管理提高运作效率
3强化增值服务，提供多功能 WT战略
1整合物流资源，加强规模经济，增强竞争优势
2优质服务策略
3价格策略
一、市场机会
1.随着社会的进步和发展，人们的消费观念、消费方式发生了较大的变化，越来越多的消费者提出个性化服务的需求。相应的，第三方物流的服务空间也会得到很大拓展。
2.市场经济的深入发展，企业间的竞争越来越激烈，加上经济全球化和中国加入WTO等诸多大环境因素的影响，更多的企业必须将有限的经历集中在自己的核心业务发展上达到发张壮大企业的目的。这样，将企业物流外包，依托第三方物流服务商的专业优势来降低成本，创造额外的客户价值将成为众多企业的必然选择。
3.中国加入WTO后，包括物流在内的服务行业将逐步开放。这一方面会引入更多来自国外跨国公司的激烈竞争，同时也会带来建设现代物流所需的大量资金、先进的物流技术和更加合理的运营管理方法，使国内的第三方物流企业可以在借鉴他人成功经验的基础上，从一个更高的起点腾飞。
4.根据专家的多方面预测，美国在未来3-5年内的第三方物流市场将以20%-35%的速度增长。我国目前国民经济增长明显高于美国，而物流效率又偏低，物流成本占GDP的比例明显高于美国（我国16.7%，美国10%）。因此中国在未来的几年内，预测第三方物流市场将以超过20%的速度增长。
二、威胁
1.由于第三方物流企业必须融入企业供应链管理之中，供应链中各环节的物流企业之 间的信息公开和共享，使其它环节前后向一体化的可能性增大，如果物流企业不能保持自己的核心竞争力和竞争优势，则很快成为市场的弃儿。
2.入世之后，中国服务业的逐步开放，势必导致大量的国际跨国物流企业的入侵。中国巨大的物流市场已使众多国外公司虎视耽耽，部分企业开始跑马圈地。
3.电子信息技术的进步和Internet的普及应用，使第三方物流行业的进入门槛明显降低。原来物流企业信息化必须通过EDI系统的应用，其高昂的建设和维护成本成为该行业的一大进入壁垒，现在信息技术更发达、更廉价，使更多的企业可以相对容易地进入物流服务领域。另外运输、仓储等部门的市场化运作，部分经济规则的进一步缓和，都使得潜在竞争企业的进入更加容易。
4.全球经济增长明显放缓，特别是金融危机以后，全球的经济复苏比较缓慢，导致更行业尤其物流发展缓慢。
三、优势
1.一些由原来的运输、仓储企业转变而来的中小型第三方物流企业，这些企业都在一定领域或行业拥有丰富的管理经验及实战经验、人际关系、客户渠道和物流网络等，而且有相当数量的中小型第三方物流企业在一定程度上已经做的相当出色，并且拥有较强的比较优势，而且已经具备较强的运输和仓储实力。
2.中小型第三方物流企业虽然规模小、资金少、人才不多，但是其经营灵活、专精和成本更低、服务更好，而且敢于创新。相比较而言，一些新兴的中小型第三方物流企业，具有起点高、技术新、经营更加灵活等优势，甩开历史的包袱和约束，轻装上阵，这些年轻的企业可以跑得更快。
3.许多省市已将物流尤其是第三方物流的发展列入新一轮的城市发展规划，并争相投入巨资加快物流服务基础设施的建设，运用先进的技术武装建设中的现代物流中心，为第三方物流企业的发展铺路搭桥。
4 .通过第三方物流整合物流资源，实现物流信息、资源的共享，能更有效地使社会资源得以有效配置。通过第三方物流企业的系统调配，有利于城市交通状况的改善。可以发挥专业化分工与规模经营优势，降低物流企业的经营成本。
四、劣势
1.降低了客户企业对物流的控制能力；客户企业的公司战略信息有外泄的危险；第三方物流企业可 能没办法提供某些满足客户企业个性化需要的物流服务。
2.现有的中小型第三方物流企业运营模式效率低下。现代物流企业必须有一个高效、灵活的调控中心对整个物流业务进行控制和协调，因此企业的组织、框架、体制等形式都要与一个指挥中心，一个利润中心的原则相匹配。我国的中小型第三方物流企业目前在这方面还存在很多问题，造成了业务管理分散和物流效率的低下。
3.仓储或货运能力不足。目前国内的中小型第三方物流企业，要么偏重于仓储，运输能力不足；要么是运输车辆很多而仓库很少，两方面力量都很强的几乎没有。优秀的现代物流企业要完成的不仅仅是运输或仓储的单独功能，而是要将运输、仓储、装卸、包装、流通加工、配送、信息等功能有机结合起来，才能成为该行业中的领头羊。
4.网络覆盖不完善。虽然国内几家中小型第三方物流企业已初步拥有全国性的仓储网络或货运网络，但网络的覆盖范围仍然存在较大真空地带。而货主企业在选择物流合作伙伴时，对网络覆盖面和网点密度往往是非常重视的。
5.建设资金医乏。要建成真正强大的现代物流服务企业，需要在仓储设施、运输设备、信息系统、营运网络等方面投入巨额的资金，这正是国内许多中小型第三方物流企业面临的最现实的困难，也是我国物流产业发展缓慢，整体水平较为落后的重要原因。
第三章 A冷冻有限公司案例研究
第一节 A冷冻有限公司介绍
A冷冻公司成立于2003年7月16口，是由某公司下属的冷冻厂分离、改制而来。在公司的成立之初，公司生产的产品由物流商或外包的物流供应商负责配送。从2003年8月起，公司6个月的时间完成了3万吨产品的产出；从2005年1月起，公司用11个月的时间完成了12万吨产品的扩大建设。2006年1月，公司开始自己运输并发展第三方冷冻物流。公司的主要物流基地占地面积近5000平方米，拥有一个800平方米的冷库，货柜车21辆，设施齐全，交通便捷，距某港15公里；资产总额约为400万元人民币，年销售额为800万元人民币；拥有一定数量的管理人才和技术过硬的专业人才，长期从事冷冻冷藏货物的运输和仓储，积累了近十五年的冷藏货物物流的管理经验。
冷冻有限公司大规模的吞吐能力也是其它小型冷库所无法比拟的，同时还具备冻品分选、运输以及资源整合能力，长期以来和相关企业建立了良好的合作关系。能够及时快速解决突发事件。该物流公司国内货代路线已经开通了全国大部分地区，形成了以该地区为中心，辐射全国范围的公路运输网络，并在全国各处设立了办事处和分公司。此外，还和全国各大物流公司有良好的合作关系，能够为客户提供各种运输方式。
在中国大陆，低温物流所体现出来的商机已经逐渐被大量的外商及大型物流企业所看到，他们都正在准备投资进入这一市场，这些企业有丰富的经验和雄厚的实力，是潜在的威胁。同时私有企业虽未形成足够的优势，但其积极性更高，灵活性更强，在市场给公司提供机会的同时，也给他们提供了机会，使他们能迅速崛起。不过该冷冻有限公司在以往经营过程中，已经积累了较为丰富的经验，在此基础上积极发展第三方物流服务，将有利于其企业制度和经营管理体系的现代化发展，为其合理整合现有物流资源，重新调整企业结构，充分发挥储运传统产业的潜力，合理调整资本流向，为其自身获取新的业务拓展空间，产生新的经济增长点和提高经济效益提供良好的机遇。公司自己也有完善的配送流程（如图3-1所示），能够完成客户的需求。
图3-1配送流程图
第二节 公司运营现状分析
冷藏食品业是一个特殊的行业，对食品的冷藏和冷冻技术要求很高。在整个视频冷藏链过程中，需要用到很多专业的冷藏冷冻设备和专业的运输设备。近年来，随着公司业务的扩展，产品系列逐渐增多，市场需求量与日俱增。在给公司带来利润的同时，也带来了极大的挑战。
一、经营现状
冷藏食品业是一个特殊的行业，对食品的冷藏和冷冻技术要求很高。在整个视频冷藏链过程中，需要用到很多专业的冷藏冷冻设备和专业的运输设备。近年来，随着公司业务的扩展，产品系列逐渐增多，市场需求量与日俱增。在给公司带来利润的同时，也带来了极大的 挑战。
首先，从物流设备及设施来看，公司拥有自己的大型冷藏库和小型运输工具。原来的拥有的配送车队已经不堪负荷；从物流设备实施的技术含量来看，公司短途的运输采用泡沫打包发货，缺少冷藏运输设备；从顾客的服务水平来看，现今的消费者对产品的保鲜质量十分关注，这要求公司缩短产品的交付时间。
其次，公司在开拓省外市场的时候也遇到了麻烦。产品市场的销量大，运输成本过高，而公司采用自己的车队由于没有回头货，造成了资源的浪费。公司如果采用火车运输的话，由于这些产品的保鲜期短，时效性强，由于火车运输速度较慢，这将会影响了公司的产品质量。而且，运输过程中，产品暴露在室外，周围的环境的变化，温度的起伏不定，将会使得产品变质发腐。
另外随着市场竞争的加剧，公司不仅要实现向各超市、百货店、零售店配送，还要承诺将商品送到各个小摊小店。由于公司的市内销售网点多，分布散，对配送能力要求很高，要实现这一承诺，就必须配备大量的专业配送员工。现阶段的配送人员已经满足不了市场的需求。继续招聘配送员又会增加公司的人力成本。而且，为了提供作业质量，还需要对这些新聘的配送人员进行专业化的培训。这些都是摆在公司面前棘手的问题。
二、运作模式现状
1.物流运作混乱
由于公司用于比较完善的物流基础设施，其运作模式整体上属于基础物流服务运作模式，主要为客户提供各种第三方物流操作上的服务，但作为中小型第三方物流企业，其技术水平较低，公司的小流程形成主要是员工的经验操作，正因为如此，对同样的业务操作流程就变得因人而异，如有的专线仓管员是在接货时边点数边让人卸货，有的专线的仓管员则是让人卸完货再点数。对于流程是否合理企业不是很重视。领导的疏忽观念使流程成了企业管理的死角，员工的经验操作使企业的流程五花八门，因为乏人关注而一直认为是合理的，既没有系统考虑流程的合理性，更没有考虑节点之间的接洽是否合理。
在企业的市场定位问题上，公司总希望在现有储运资产的基础上发展物流服务，但这是相当困难的，原因在于现有的服务资源是非市场化配置的，而物流服务的需求是高度市场化甚至是个性化的，公司在创业之时，无论如何也不可能做到面面俱到。
2.客户管理无差异，导致重要客户流失严重
因为各种各样的客户比较多，所以客户的服务要求也千差万别，但是公司以满足客户要求为重要的一点，各个部门有时经常会手忙脚乱，甚至互相催促，公司运作混乱。比如收到订单后的答复时间、对客户询问的处理、准时交货率、发货延误率、紧急订货的处理能力、订货情况信息反馈、订货跟踪能力、延期交货比例都不能很好的完成因为其能力的有限。对于许多处于转型之中的公司来说，对服务过程的监测可能才刚刚起步，还在使用人工的方法，触不到全方位的监测。
设计的物流信息系统对所有的客户都是一样的，仓储及配送中心的选址由于考虑的是全局利益，就不够专一化。所以当前公司存在的问题不仅仅是硬件设施的开发与应用，也在于缺乏开放的物流服务想象力即服务意识缺位，主要表现在服务的被动性、波动性、短期性以及缺乏长期战略这样几个方面。如何提高物流企业的服务水平，培养企业开放的物流服务想象力，确立主动的服务意识，正是公司寻求长期发展应当解决的问题。公司以前经常对市场不加区分地作出一般性承诺，如“客户需要什么服务就提供什么样的服务”，实际就是客户服务无标准，而有时又不能满足客户的标准就导致失去客户信任。对于一个服务行业的企业，客户的满意度至关重要，中小物流企业在创业之时，无论如何也不可能做到面面俱到，这个时候，选择合适的服务领域就至关重要。
经过分析，发掘一个新客户的成本是留住一个老客户成本的5-8倍。而公司所面临的挑战的竞争者众多。正在从事低温物流的企业无非有这样三类：1)大型综合性物流企业，如中远、中铁等，实力雄厚，但市场经营不专，低温物流所占比例小，未涉足某市场；2)同行业的冷冻厂，且规模不大；3)私营小冷库、超市的冷库，价格低廉，数量多，但条件不优，容量小。他们给公司带来很大的竞争力，所以威胁很大。而台湾、日本的低温物流企业已经看准中国沿海地区低温物流市场，如台湾的大荣物流，曾多次到中国沿海地区调查。所以物流行业日趋激烈竞争迫使企业需要一套有效的方法来提高顾客满意度，最大可能地获取新顾客、留住老顾客，并在此基础上不断改进物流企业的服务质，为企业的发展赢得竞争优势。
大致把公司的客服分为3部分（如表3-1所示），其中关键客户给公司带来的利润是最大的比如亚康食品有限公司业务量比达到24.5%，将近四分之一，但是公司对待他的服务态度和水平并没有特殊照顾。因为货多管理混乱，有时甚至是会出现晚点、少货等，导致该公司满意程度大幅度降低到70%，好几次货物都交给了别的物流公司运输。一般客户占比例小，带来的利润也少，比如上海渔业，业务量不大，也许是因为货物较少，所以公司也能很好的处理好，经调查满意度达到95%，但是其给公司带来的利润少之又少，有时甚至是亏损的。
表3-1公司顾客比重表
客户分类 客户名 业务量 构成比% 累计比例
亚康食品有限公司 5345360 24.5
玛丽食品有限公司 2683600 12.3
益茂有限公司 1756890 8.05
富士康水果批发公司 1542670 7.07
腾速冷藏食品有限公司 1426780 6.54 77.08
关键客户 长城食品有限公司 1400560 6.43
北京华宇集团 1326780 6.12
立马贸易有限公司 1334560 6.08
上海恒华冷藏有限公司 1221794 5.6
旺旺超市 938163 4.3
重要客户 中兴国际食品贸易公司 700235 3.21
亚麻渔业 608163 2.79 20.54
华泰集团 400250 1.83
中信冷冻 312780 1.43
科迪医药 300560 1.38
上海渔业 283630 1.3
济南药业 174542 0.8
一般客户 爱家医药 31382 0.14 2.38
九州通医药 15542 0.07
华泰集团 13624 0.06
合计 21817755 100 100
第三节 公司运作模式优化
一、问题分析
由公司现状分析，公司存在问题主要表现在以下五个方面：
1.效率低：客户必须通过传真或电话进行下单,这样会大大降低公司的运作效率。因为零部件库的管理不太先进，库存资金占用比较大，甚至有些呆滞。对于经济上的考核方法则比较单一，力度相对不够，监管机制差， 面对的社会运力资源繁多且管理水平参差不齐，加之其他诸多方面的因素，造成对运力资源的管理和考核环节相对薄弱，工作效率低下，形成高额灰色成本，这部分成本最终划转到整车价格上，使企业的市场竞争力减弱。
2.运输浪费：由于冷冻制造企业在物流运输方面没有网络优势，无法实现双向流动，对于汽车空返的现象没有有效的控制手段。造成车辆利用率低，资源浪费。
3.货损、送货延迟多：公司大部分冷冻制造企业对运送商品车的运力没有要求使用GPS全球定位系统，使得商品车的运输过程的跟踪和调度基本上还是靠手机来完成的。商品车的运送进度完全是依靠运输司机使用手机报告来完成的，因此，商品车丢失的现象是屡见不鲜。同时，调度对于运输司机路途上出现的突发事件更是难以应付，由此出现的货损、送货延迟等现象没有更好的办法加以改善。
4.设备陈旧：冷库建于1986年，尽管现在制冷设备完好，但内部结构设计已显过时，冷库的电梯过于陈旧，已经不能达到当初的设计承载能力，需要投资改造。由于长期以来的国有企业管理方式也不适应现代社会的要求，削弱了企业的战略执行能力和营销能力。
5.顾客流失：公司不能以正确的态度对待正确的顾客，导致重要客户的流失，一般客户带来的少利润甚至是亏损。
二、改进策略
老的模式使公司在运营过程中存在很多问题，在外部竞争较小的情况下，如何提高客户满意度，保住原有市场份额，扩大市场是急需解决的问题。要解决这个问题首先要建立良好的交流平台，方便客户和公司交流。
对于物流企业来说，它的宗旨就是：以市场需求为导向，以用户满意为目标，提供全过程、全方位的现代物流服务，要把自己融入供应链中，成为战略伙伴的一员。由于不同的客户，其产品特征、采购策略、生产计划、市场策略和客户服务水平、发展阶段等都不同，物流体系呈现出很强的个性化特征。从服务内容到服务方式，从实物物流到信息传递等，都各不相同。第三方物流企业一般应在体系策划的基础上，为客户定制个性化的物流服务方案。
公司根据自身特点和市场需求确定了企业的经营发展范围，就是专业化的低温冷藏链物流的仓储和运输业务。充分发挥自己在冷链物流上的优势，进入第三方物流市场，在激烈的市场竞争中占有一席之地。通过研究和分析市场，发现利用一对一营销模式可以不断提高自己赢得客户，占领市场，增加利润。
一对一服务的核心是以顾客份额为中心，通过与每个客户的互动对话，与客户逐一建立持久、长远的双赢关系，为客户提供定制化的产品。也就是说，一对一营销主要是指对客户细分以后，针对不同的客户提供不同的产品和服务。公司进行以下四个步骤来实现对客户的一对一服务。
1.企业客户识别
物流市场中的客户是不同的，准备实施一对一营销的第三方物流企业首先要认清这个基本事实，并且知道如何应对这样的前提。区分最佳，并给予奖励和最好的服务；相对的，你也要找出最差的客户，把他们扔掉。
首先，公司收集和整理客户信息资料，主要包括以下问题：(1)资料内容客户名称、地址、邮政编码、联系人、电话号码、付款条款、付款信用记录、承运方式、交货地等。(2)向海关、商检、贸促会等行业主管机构和咨询机构购买、互联网查询等。
其次，把3PL企业的客户按照一年内他们在3PL企业上支出经费的多少的顺序来排列（如图3-2所示）。公司收集完客户的有关数据，并把他们按照销售额从多到少排列后，把他们平均分成5组—即5个区间，每个区间包含相同数目的客户，或者说是客户总数的20%。区间和销售贡献之间有着很强的线形关系，它是传统的80/20法则的延伸。最高区间Q1包含了创造最高营业额的客户。很明显，他们是第三方物流企业最重要的顾客群.其次的是Q2，包含了第二高营业额的客户，依次类推到Q5。
营业额
+
（-） Q1 Q2 Q3 Q4 Q5
图3-2销售区间分类
图中箭头表示利润，Q1的利润远远大于其他的客户，而Q5很有可能会使你赔钱。
第三方物流企业针对营销浪费所应采取的应对策略。浪费的营销费用被移到Q1和Q2 。现在，营销费用将用于最佳客户，将吸引、保留并使营业额最大化，而不是被扔在最差客户那儿。五区间营销没有提高营销预算，但它却把相同的钱重新分配，以获得最大利润。利用自己有限资源来完成最大化的利润。
2.企业客户差别化
因为公司的资源有限，所以在“一对一营销”模式中，A企业进行客厂差别化的应遵循的基本策是：全力地捕获和保留Q1和Q2；争取Q3客户；忽视Q4客户；阻碍Q5客户。这也并不是说Q4,Q5客户不重要了，完全不需要理会，因为他们很有可能是潜在的客户，对待他们的服务态度还是要一样的。
对待Q1：免费让他们使用升级的服务；给他们一个私人的、独有的识别代码，使他们的服务速度加快以节省时间，提供门到门服务。实施EDI，为客户提供个性化服务，让“一对一”团队在“私人隐蔽处”，为其提供星级服务。关注并改进与客户的每个接触点。
对待Q2：不要过分区别和对待Q1和Q2的计划，将两者共同视作企业的最有价值客户仁，引导其向Q2或Q1转变。
对待Q3：通过提供独特、有价值的服务成为客户的候选品牌，引导其向Q2或Q1转变。向其提供鼓励性的计划，但避免过多依赖促销手段吸引顾客，尽量向其展示服务的潜在价值。
对待Q4：该类客户自动上门时可以接受，可是不必分配时间或精力去拉找他们。
对待Q5： 以财务理由明确拒绝客户的委托。将该类客户推给竞争者。
也许大家会说这样的区别对待可能会得罪一些客户，但是如果像垃圾桶一样什么活都接，什么活都干的话，企业要想生存和发展是存在很大的问题的。当今世界就是这样优胜劣汰，生存才是王道。
客户服务中应该注意的原则：1 不熟不做原则；2集中一点服务原则； 3 重点客户 重点服务原则；4 服务品种创新原则；5 服务技术创新原则。
3.公司一一客户双向沟通
效益是根本，“一对一营销”也不例外。提高双向沟通的成本收益和沟通效率仍是一对一营销发挥现实意义的关键一步。双方通过多次沟通，公司获知客户的真正需求，为客户提供解决方案提供了所需的信息。
4.公司行为定制
Q1区间内的公司之所以能给第三方物流公司带来较大的利润，它的服务要求比较多而且比较严格：(1)要有足够的硬件设备如冷藏运输车、足够大的冷 藏库及其它配套设备等；(2)提供24小时的全天候查询服务；(3)服务速度要快要准确；(4)服务的安全系数高，对冷藏运输的全过程负全责；(5)信息反馈要快。最主要的一条是要有能力进行装运整合。随着市场经济规模的扩大，生产和消费之间不仅距离越来越远，而且流通渠道也越来越复杂，特别是营销服务的广泛开展，同时顾客消费需求的多样化、个性化更使企业需要多频度、小批量的将产品送至消费者手中，对单个企业来说，就会造成成本的增加，效率的降低。Q1区间的公司就要采取装运整合，共同运输的方式，它们分别将运往各个地点的货物或商品交给第三方物流企业，物流企业将按客户的要求进行商品的分类，然后将运往同一地点的货物集中在一起，整合成单一的一票装运。
公司按照客户的要求进行了整改，首先对自己公司的硬件进行投资改造使得公司符合客户的要求；其次对自己的物流信息系统进行了重新设计，使客户分享系统里的业务数据。经过身份验证的安全系统后，进入客户查询程序，能获得客户所需要的货物运输和仓储信息。客户还可以采用加密的电子邮件，将下单信息发到A公司，经过确认后，自动进入A公司的物流信息系统数据中，从而省略；第三、完善业务操作规范、实施程序化管理；第四、提供24小时的全天候服务，随时有专人、专车负责提货和操作；第五、提供门到门、库到库的延伸服务；第六、对客户实行全程负责制。
还有改进合理利用工具不仅可以减少货损、货失、货错现象，而且可以大幅度地提高企业的效率，从而提高企业的经济效益，达到小投入大产出的效果。托盘。对于数量比较多的同种类的箱装货或袋装货，企业应该充分利用托盘。据调查统计，一般托运人的货需要搬运5-6次才能到达收货人手中，假定60箱的货物刚好是一托盘，如果采用托盘搬运，用铲车铲5-6次即能完成任务，而用人工一箱箱搬运，则需要300-360人次。卸货滑梯，打造一些专用的卸货滑梯（货梯最好能伸缩、调节），可以借助货物本身的重力减少搬运工的劳动强度，同时还可以减少抛货、扔货现象，更重要的是可以提高搬运的效率。
仓库账务实行台账制，清晰显示货物的进出存情况；搬运工的安排实行通用制；改进考核方式：对驾驶人员的考核实行吨公里制，并辅以公里油耗；对搬运工的考核辅以一定的货损制。对管理类员工薪酬实行阶梯式，采取级别骨干制。加强对不同工种员工的培训等等。添加网上揽货、网上实时信息传递、网上沟通等功能，将企业内部网与其供应商和客户对接，充分实现时间的经济价值、减少差错率、提供便利性、提升客户的满意率、加快企业对市场的敏感性和响应能力。
结论
第三方物流的能使客户企业集中精力于核心业务，提高企业竞争力；能帮助货主企业提高物流效率和水平，有利于提升企业形象；能为客户企业提供个性化、系列化服务；同时，整合全社会的物流资源，构筑起企业间、行业间的现代物流系统网络，是进而实现社会物流合理化的重要途径。
本文在理论联系实际的基础上，较为系统、全面地阐述了第三方物流四种不同的运作模式，分析了他们的优点，缺点和适用范围。再以A冷冻有限公司为研究背景，分析公司属于物流运作模式的类型以及存在问题，构建了一对一服务运作模式来为客户提供差异化服务，解决了公司在有利的外部环境下能够提高客户满意度。
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致 谢
在本论文完成之际，首先要向我的导师刘云霞老师致以诚挚的谢意。感谢指导老师，催促、督导我的论文进程，并给了些建设性意见。在论文写作过程中，刘老师给了我许许多多的帮助和关怀，不厌其烦的帮我清理思路、指正不足和错误，特别在思想上引导我认真塌实地面对各种困难。
感谢在工作实习期间和论文写作时公司领导和同事们给予的大力支持和帮助，是他们提供给我了非常重要的数据材料，才 使我完成我的学业和论文。
此外，还要感谢大学四年来传授过知识的所有老师们，他们兢兢业业、踏踏实实、无私奉献的精神让我感动，同时我也从他们身上学到了很多人生哲理，让我一生受用。
新实业投资时代，商业模式很重要，它是工商业组织的魂魄所在，采购方式、仓储方式、人事管理等业务模式和盈利模式与之息息相关。在很多人眼中，物流是个老行业，是个传统行业，但是走近它，投资人会发现物流业商业模式的创新热潮涌动，精彩纷呈。2011年6月19日，第四届海峡物流论坛上，几位物流大佬就将各自的商业模式打了个通关。
“打造中国的创思普莱斯”
主讲嘉宾：李俊生，美国创思普莱斯(Transplace)公司创始人、上海爱递吉供应链管理服务有限公司总裁
当下中国物流业的现状，在李俊生看来有点类似美国上世纪80、90年代，国际及港口物流已经相当成熟，但是内陆物流还是非常落后。落后意味着机会，特别是对这位已经在美国物流业界拼搏了二十年的老手而言。
1989年，李俊生获得佐治亚理工学院的工业与系统工程博士学位。毕业之际，他有两个选择，一是在大学任教，享受优厚的待遇，二是进入家只有十几人的小物流技术开发公司并且薪水只有助教的一半左右，他选择了后者。在2000年，李俊生成功地说服了美国上市公司中排名前六位的卡车集装货运公司，将他们所属的物流管理公司合并组成一个新的独立公司――创思普莱斯(Transplace)物流管理公司(4PL第四方物流)。该举动在美国物流行业具有深远的影响，得到了美国司法部的许可。公司创立后，得到了迅速发展。到目前为止，创思普菜斯公司每年都由美国的权威物流杂志Inbound Logistics排名于美国第三方和第四方物流公司中前十强(在第四方物流公司中为第一)。
2009年，李俊生回到国内，合资创办了上海爱递吉供应链管理服务有限公司，开始在中国践行第四方物流的理念。“第四方物流是建立在第三方物流的基础之上，它超脱了单一物流企业的概念，它是一个平台，通过信息、资源的整合，为货主、物流公司提供全面的技术和管理解决方案并且落实下去。”李俊生介绍，目前国内物流企业规模都十分有限，如果中国物流业要重复美国物流业发展路程，从几辆货车公司――几十辆货车公司一一几百辆货车公司――几千辆货车公司――几万辆货车公司的历程，那么发展的脚步就非常缓慢。李俊生希望能够通过打造第四方物流运营平台，联合各个中小型货运企业，使他们成为“打工式公司”，实现统一的行业规范，提高服务，降低成本。同时，大量的中小型第三方物流可以借助此系统扩大业务，不需要斥巨资打造自己的系统。
“我们会按照中国的国情来走，只要能对国内1％的物流企业产生影响，就意味着取得了成功。”李俊生说道，中国物流业目前还处于初级阶段，未来有相当大的发展前景。
“要从模式、方法和流程上省钱”
主讲嘉宾：刘武，宝供物流企业集团董事长、总裁
“我们还是坚持第三方物流的革命大道不变。”论坛上，宝供物流企业集团当家人刘武依然看好第三方物流的发展前景。1992年，刘武在广州承包了一个铁路货物转运站，为客户提供“门到门”的服务，独立承担风险和责任，成了中国第三方物流业的开山鼻祖，并在随后的发展中创造了七项全国第一，获得了国内第一家经国家工商总局批准以物流名称注册的企业集团的殊荣。刘武分析，目前，中国物流业主要是两类企业，一类是直接提供物流产品服务的企业，包括货运、仓储和迅速崛起的快递业，还有一类就是他熟悉并扎根的第三方物流行业。
刘武坦言，近年来，第三方物流业的发展不如快递业，但他也表示，通过加快资源整合，提供优质的供应链一体化服务，第三方物流业依然大有可为。“目前，国内物流业操作成本已经没有下降的空间，再降低中国物流业也就没有发展的可能。但是物流业在模式、方法和流程上还有很大的成本压缩空间。”刘武以资金周转为例说道，中国物流企业的平均资金周转周期为279天，平均一年1.41次，而美国物流企业的平均资金周转周期为一年13到14次，广州丰田公司的资金周转率更是高达一年38次。中国物流企业能不能学戴尔电脑做免费的生意，降低仓储和损耗，实现零库存，刘武一直在思考这个问题。为此，宝供物流准备在2015年投入10个亿资金，进行四大战略，在全国各地兴建多个配送中心，进一步整合资源，提供更为优质的物流服务。
“抓住产品、金融和物流三个要素”
主讲嘉宾：王海，厦门优传供应链有限公司总经理
当被问到如何设计企业的商业模式时，王海的答案是“我会根据产品来选择商业模式，优传将贯穿葡萄酒的整个产业链布局，打响优传商号。”
2008年9月，厦门优传供应链有限公司在厦门象屿保税区设立进口葡萄酒交易市场，汇聚来自世界各地优质葡萄酒产区的数百家酒庄的产品。在这个交易市场里，国外酒商和国内酒商直接交易。所有的物流运输由优传公司提供一揽子的解决方案。这实际上是BPO服务，即商业流程外包(Business Process Outsource)，也就是国内专业酒商将国际采购外包给优传，国内酒商集中资源运作国内市场。国内外专业酒商在优传平台上可以直接互相对接，减少中间环节，大大降低采购成本。优传提供全程物流等服务。
（齐艳铭 中国人民财产保险股份有限公司 北京 100052）
“一个具有革命意义的看法是，对风险的掌握程度是划分现代和过去时代的分水岭：所谓对风险的掌握就是说未来不再更多地依赖上帝的安排，人类在自然面前不再是被动的。”
——Peter L.Bernstein著《与天为敌：风险探索传奇》
一、第三方物流业务风险概述
现代物流企业在攫取“第三利润源泉”的同时，其面临的风险也与日俱增。根据风险管理的理论，现代物流风险可谓是体系庞大、纷繁复杂，它不仅包括了传统意义上的纯粹风险，还包括责任风险、客户流失风险、合同风险、诉讼风险、投融资风险、财务流动性风险、人力资源风险等各个方面。风险管理将有助于企业领导者科学地决策，如何避免风险是摆在现代物流企业面前的一个重要课题。
鉴于客户流失风险、合同风险、诉讼风险、投融资风险、财务流动性风险、人力资源风险等在企业管理中具有一般性，限于文章篇幅，本文将风险的概念仅仅界定为与物流业务运营密切相联系的纯粹风险，即货物的灭损和对第三人承担的法律赔偿责任两个部分。
一般而言，现代物流风险主要包括以下三个方面：
（一）与托运人之间可能产生的风险
1.货物灭损带来的赔偿风险——对物流安全性的挑战
包括货物的灭失和损害。可能发生的环节主要有运输、仓储、装卸搬运和配送环节。发生的原因可能有客观因素，也可能有主观因素。客观因素主要有不可抗力、火灾、运输工具出险等，主观因素主要有野蛮装卸、偷盗等。
2.延时配送带来的责任风险——对物流及时性的挑战
在JIT原则的要求下，物流企业延时配送往往导致客户索赔。从实践中看，客户索赔的依据大多是物流服务协议。也就是说，此时第三方物流企业承担的是违约赔偿责任。
3.错发错运带来的责任风险——对物流准确性的挑战
有些时候，物流企业因种种原因导致分拨路径发生错误，致使货物错发错运，由此给客户带来损失。一般而言，错发错运往往是由于手工制单字迹模糊、信息系统程序出错、操作人员马虎等原因造成的。由此给客户带来的损失属于法律上的侵权责任。但同时，物流服务协议中往往还约定有“准确配送条款”，因此客户也可以依据该条款的约定提出索赔。此时便存在侵权责任和违约责任的竞合，我国合同法规定当事人得享有提起侵权责任之诉或违约责任之诉的选择权。
（二）与分包商之间可能产生的风险
1.传递性风险
传递性风险是指第三方物流企业能否通过分包协议把全部风险有效传递给分包商的风险。例如，第三方物流企业与客户签订的协议规定赔偿责任限额为每件500元，但第三方物流企业与分包商签订的协议却规定赔偿责任限额为每件100元，差额部分则由第三方物流企业买单。在这里，第三方物流企业对分包环节造成的货损并没有过错，但依据合同不得不承担差额部分的赔偿责任。由于目前铁路、民航、邮政普遍服务等公用企业对赔偿责任限额普遍规定较低，因此第三方物流企业选择由公用企业部门分包时将面临着不能有效传递的风险。
2.诈骗风险
资质差的分包商，尤其是一些缺乏诚实信用的个体户运输业者配载货物后，有时会发生因诈骗而致货物失踪的风险。
（三）与社会公众之间可能产生的责任风险
1.环境污染风险
第三方物流活动中的环境污染主要表现为交通拥堵、机动车排放尾气、噪声等。根据环境保护法，污染者需要对不特定的社会公众承担相应的法律责任。
2.交通肇事风险
运输司机在运输货物的过程中发生交通肇事，属于履行职务的行为，其民事责任应该由其所属的物流企业承担。
3.危险品泄漏风险
危险品物流有泄漏的风险，随时会给社会公众的生命财产安全带来威胁，这一点值得从事危险品物流的企业警惕。
二、第三方物流风险的防范对策——兼谈可保风险与不可保风险
面临风险的猖狂和索赔的烦恼，第三方物流企业该如何做到“不再更多地依赖上帝的安排”呢？对风险的态度是偏好还是厌恶？是自留还是转嫁呢？世界各国的实践告诉我们，保险不失为一种有效的风险防范机制。保险一方面体现了分散社会资源集中运作的优势，另一方面又体现出现代社会互助精神的价值。因此，现代物流诞生伊始，保险就得到了第三方物流企业的青睐。
也许从一开始物流业对保险业便寄托了太多的渴望，因此物流业普遍存在着一种错误的认识，那就是保险公司应该按照物流公司的需求，量身定做一个对口的保险产品来转嫁第三方物流运营中的所有风险。然而遗憾的是，保险业从来没有、将来也不大可能提供一个万能产品来保障物流运营中的所有风险。道理很简单，作为商业化运营的保险公司也是以利润最大化为价值追求的，对于一些不可保风险，保险公司往往采取回避的态度。对于不可保风险，物流企业应该努力寻求其他的风险规避手段。
以下笔者将结合风险管理模型，来具体分析物流业务风险中哪些属于可保风险，哪些属于不可保风险，进而给出若干不同的风险防范对策。
一般而言，风险的估算要参考两个指数，即发生的概率和损失的严重程度。发生损失的概率越高，造成损失的程度越严重，风险也就越大。企业应该系统研究面临的不同风险类型，并采取相应的风险应对策略。风险应对策略可以从降低风险发生的概率和减少风险造成的损失两个方面入手，前者包括放弃和管理，后者包括自留和转嫁（即保险）。
具体防范对策按照企业的风险类型可以分为以下四种情况：
1.风险最小类型，即发生的概率很低，造成的损失也很小。
这种类型的风险一般很少发生。如某物流公司每天按照固定的路线为某超市供货，由于公司没有充分预计到高考时可能造成的车辆拥堵和临时交通管制，结果高考当天发生配送延误达2个小时，按照合同约定应向超市赔偿单票物流费用5%的违约金。一般来说，这种风险发生的概率很低，造成的损失也不大，因此这种类型的风险不具有保险的经济性。实践中，大多数企业会选择风险自留的方式。所谓风险自留，就是由企业自己来承担风险。自留风险的可行程度，取决于损失预测的准确性和补偿损失的适当安排。
2.风险较小类型，即发生的概率很高，但造成的损失很小。
这种类型的风险可以形象地概括为“大事不犯、小事不断”。“大事不犯”说明损失一般不会太大，“小事不断”则说明损失发生的概率很高。现实中，恰恰这种类型的风险让物流公司颇感头痛。
由于损失发生的概率很高，保险公司便有可能无利可图，实践中大多数保险公司不愿提供这种类型的保险。由于造成的损失很小，因此物流公司自留风险成为可能。另外，即便一些保险公司愿意提供这种保险，其费率必定是昂贵的。因此，购买保险往往是不经济的，物流公司也只有通过自留的方式来应对风险。实践中，因为野蛮装卸、内部人偷盗等行为导致的货物损失风险就属于这种类型。
虽然这种类型风险造成的单次损失并不大，但较高的发生概率造成的累计损失足够物流公司难以承受，因此物流公司陷入了两难困境。很多物流公司抱怨保险公司提供这种类型保险时索要了过高的保险费率，而保险公司却又抱怨物流公司的管理水平差、发生风险多导致其无利可图。
笔者认为，之所以产生这种抱怨，根源在于对保险功能的定位不清。从风险筹划的角度来看，保险仅仅是治标不治本的权宜之策。风险是一个客观现象，保险能够分散风险发生时被保险人的损失，但不能从源头上制止风险的发生。这种“大事不犯、小事不断”的风险，大多属于人为因素导致的风险，通过有效的管理完全可以降低风险发生的概率。因此，笔者建议这种类型风险的应对策略是：管理加自留，即首先通过有效的管理降低风险发生的概率，使风险的类型转化为风险最小型，然后通过自留的方式规避风险。
3.风险较大类型，即发生的概率很低，但造成的损失很大。
这是传统保险可以承保的风险类型。由于发生的概率很低，保险便具有了可行性；由于造成的损失很大，成就了保险的必要性。第三方物流企业在从事业务运营过程中，不可避免地面临着自然灾害、意外事故等不可抗力的威胁。这种风险发生的概率很低，但是一旦发生足以让物流公司倾家荡产。保险的功能就在于有效分散风险，最大程度的降低被保险人的损失。笔者认为，对于较大类型的风险，第三方物流企业应该采取保险的策略予以转嫁。
4.风险最大类型，即发生的概率很高，造成的损失也很大。
这种类型的风险一般不会发生。举一个极端的例子，在道路状况不良、天气环境恶劣、司机水平不高的情况下，第三方物流企业承运一批价值连城的玻璃制艺术品时所面临的风险就属于这种类型。此时，理性的第三方物流企业可能会采取放弃的方法来应对风险。放弃不失为规避风险的一个有效途径，但其机会成本却是可能获得的高额收益。另外，放弃固然可以避免一些风险，但难免又会遇到其他风险。可以说，放弃仅仅是一种消极的风险应对策略。
笔者认为，当放弃的机会成本足够高时，物流企业总可以通过提高管理水平的方法降低货物发生损失的概率。如前例，选择空运、高价雇佣一名技术娴熟的驾驶员或者给玻璃艺术品进行安全包装等，这些管理方法足以降低损失发生的概率。因此，应对这种风险的最佳策略是管理加保险，即通过有效的管理降低损失发生的概率，使风险的类型转化为风险较大型，然后通过保险的方式转嫁风险。
三、发展物流保险尚需解决的几个问题
由于现代物流是一个新生事物，目前保险公司还没有能够提供足够多的保险产品供第三方物流企业选择。物流业的人士必须清楚地看到，实践中保险公司参与物流风险管理还存在着很多不配套的地方，这需要物流业和保险业双方共同的努力。笔者认为，大力发展物流保险还需要相关部门着手解决以下几个问题：
1.不断创新保险产品
传统保险产品体系中均有货物运输保险、仓储保险等，但相对独立的保险产品割裂了现代物流的各个环节，与现代物流功能整合的理念背道而驰。比如，托运人要完成一项物流活动，就不得不在运输环节投保货物运输险、在仓储环节投保货物仓储险等。多次办理保险手续意味着多次的保险谈判、保单缮制、费用支付等。程序的复杂既延长了物流活动的时间，又增加了多环节保险的费用，给托运人带来不便。
有鉴于此，我国深圳等地一些保险分公司早在1998年就开始积极探讨个性化的现代物流保险方案。比如，这些方案将保险责任起讫期间延长为“门到门”条款，把货物运输保险和短暂仓储保险打包后低价出售等。这些方案的推出是对现代物流保险的有益尝试。2004年，全国最大的非寿险公众公司中国人保财险在保险业内率先推出《物流货物保险》和《物流责任保险》两个全国性总颁条款，从而部分地满足了现代物流业务的发展需要。
2.努力开拓责任保险市场
物流责任保险属于责任保险之一种，其大力推广离不开责任保险市场的发展。由于我国缺乏相对完善和成熟的法律环境，加上目前我国责任保险承保利润不高等现状，近年来全国责任保险业务呈现出明显的萎缩迹象。据统计，2004年责任险同比负增长高达5.59%。因此，推广物流责任保险，离不开责任保险市场这个大环境。国家有关部门、各大保险公司必须高度重视责任保险市场的发展，努力开发适销对路的责任保险产品，才能做大做强责任保险业务。届时，物流责任保险水涨船高，定会取得更大的发展。
3.提高彼此互相信任的程度
还有一点不可否认，物流业与保险业彼此之间缺乏信任，也在一定程度上制约了物流保险的发展。举例来说，保险公司担心物流公司统保时不按照实际发生的业务量申报，导致不足额收取保费；一旦出险，物流公司事后填单骗取保险金。因此，《物流责任保险》条款采取按照物流公司当期实际发生的营业收入计收保费的方式。另外，保险公司在承保时往往需要物流公司提供与客户签订的物流协议，在理赔时还需要物流公司提供货物的价值，甚至包括出厂价值、销售价值等。然而，物流协议和货物价值往往构成了客户的商业秘密，物流公司一般不愿意或根本就不能够向保险公司提供。因此，笔者认为物流公司和保险公司之间要不断加强对话，争取建立合作伙伴关系，对推动物流保险市场的发展具有重要的意义。
四、当前环境下可资借鉴的物流保险若干建议
鉴于物流保险发展的滞后性，笔者针对本文第一部分谈到的物流风险，结合第二部分对风险类型的探讨，以中国人民财产保险公司现行保险产品体系为基础，试着给出一些可行的保险建议供物流实践部门参考。
1.与托运人之间产生的风险可以通过投保《物流责任保险》解决。除此之外，还可以根据自身风险情况，附加盗窃责任保险、提货不着责任保险、冷藏货物责任保险、错发错运费用损失保险、流通加工和包装责任保险等。
2.与分包商之间产生的传递性风险固然可以通过保险予以转嫁，但笔者认为这种情况属于风险较小类型，企业选择投保是不经济的，因此建议在签订分包合同时候尽量保持责任限额的一致性。另外，通过选择分包商以及加强管理等方面降低这类风险的出险概率。
3.至于诈骗风险，可以投保信用保证保险，即保险公司对分包商的信用承担保险责任。一旦发生诈骗风险，第三方物流企业可以从保险公司受偿。
4.发生环境污染事故往往责任巨大，一般保险产品均做责任免除处理。物流公司应该采取相应的技术措施降低污染发生的概率和可能造成的损害。
5.道路交通肇事风险可以投保机动车第三者责任保险，转嫁因交通事故需向第三者承担的民事赔偿责任。此种情况适用于配送业务量较大的物流公司。
6.危险品责任风险可以单独投保道路危险货物承运人责任保险，也可以投保物流责任保险附加危险货物第三者责任保险。
本文发表在《民航管理》杂志社《空运商务》2005年第13期。
作者简介：齐艳铭，男，律师资格，现供职于中国人民财产保险股份有限公司。近年来，在《中国物流与采购》、《铁道货运》、《民航管理》、《中国电子与网络出版》等杂志发表文章10余篇。其中，《从经济和法律的角度诠释第三方物流》一文获2004年中国物流学术年会三等奖。
工作单位：中国人民财产保险股份有限公司 理赔管理部
通讯地址：北京市宣武门东河沿街69号 中国人民财产保险公司理赔管理部
关键词:C2C;物流;协同C2C
随着Internet技术的发展，基于Web的应用日益广泛，电子商务正迅速改变着传统的企业经营模式｡为了在市场竞争中实现双赢甚至多赢，相关企业就要利用信息技术进行互动交流，联合起来开展电子商务，这就是协同电子商务(Collaborative Commerce，C-Commerce)｡
协同电子商务，是借由Internet技术，将产品设计､工程､制造､采购､营销､管理流程及客户服务紧密地联系在一起，形成一个环球知识网，顾客与企业及供应商可一起参与产品生命周期的每一项生产技术及商业经营环境｡从这个概念可以看出，协同电子商务是把企业的业务模式和经营管理思想固化在软件中，以帮助企业监利和运作的系统，这个系统把企业的各个部门､企业跟员工､企业跟供应商､企业跟客户以及企业与社会相关部门(网上银行､网上保险､网上报税等)紧密联系在一起，使它们协同工作，及时地对相关事宜做出同步的反映和处理｡协同电子商务的目的就是为了实现实时管理，实现企业业务之间的集成｡
一、协同C2C
B2B､B2C､C2C是电子商务的三种模式，本文提出的协同C2C的概念就是从协同电子商务的概念中衍生而来的｡
1.协同C2C的内容
C2C协同电子商务包括三个方面的内容:
首先，C2C企业内部的协同｡这要求C2C企业内部的电子化，在企业内部实现C2C企业在网站设计､技术设计､网站规划､网站功能创新以及人力资源管理等方面的协同｡这样可以有效地控制企业的经营，降低企业成本，提高企业效率｡
其次，C2C企业与交易链的协同｡这是指C2C网站产品或信息从卖家到买家之间的所有环节的协同，包括网站与卖家､支付银行､第三方支付公司､物流公司和买家的协同｡它要求网站有对外的接口，卖家可以提供及时､有效的信息，买家可以在网上浏览信息，完成网上询价､网上交易等活动｡同时，物流公司和支付公司以及银行也可以与C2C网站､买家和卖家实现信息共享｡
最后，C2C企业与社会相关部门的协同｡协同C2C并非只是网站和卖家､买家之间的协同，它还涉及到社会上的很多部门和机构，如支付手段的解决还需要信用认证部门的介入，网上税收的实现需要政府的参与等｡真正要实现C2C的协同化，C2C网站还必须与社会相关部门协同工作，还要以全社会的协同为基础，通过网上认证､网上保险､网上报税､网上审计等，C2C企业可以利用统一的资源，保证数据内容和格式的一致，实现信息共享，才能实现真正意义上的协同C2C｡
2.协同C2C系统
在协同支付模式中不需要每个部门独自建立联系，创建一个信息共享平台就可以了｡过去只有在支付链中会产生直接信息交易的部门才产生信息流，这样很容易形成信息孤岛，如果有部门之间要联系的话又往往需要再建立联系平台，因而往往成本高，效率低｡而有了协同平台后，它起到了联系各部门的作用，这样所有的信息流都可以在协同平台上产生了｡它通过集成的协同平台为支付企业及其合作伙伴提供了支付活动集成､信息共享､协同工作等功能｡协同C2C系统如图1所示:
协同支付系统从技术层面上将支付业务进行集成，以提供一套能够帮助各相关支付部门获利和运作的系统，即在数据实时传输过程中，系统帮助支付平台､买方､卖方､银行部门协调一致，使他们紧密联系在一起协同工作，并及时地对相关事宜做出同步的反映和处理｡
二、C2C交易的物流瓶颈
目前，在C2C交易市场的通行做法是买家首先拍下物品，并付款到第三方支付平台上，而后支付平台通知卖家发货，由物流公司配送货物至买家，买家对货物进行检验，若相符则支付平台转账到卖家账户，若物品不相符，买家向支付平台申请退货，支付平台则查看双方提供证据，决定接受退货与否｡从这个过程看，C2C交易过程似乎很完美，但事实上，C2C交易仍然存在许多问题｡
当买卖双方对物品信息产生纠纷时，处理比较麻烦，如果买家对物品不满意要求退货或补偿时，由于在C2C交易中采用的是谁上诉谁举证的原则，这样一来，退货成本相对比较高，除了要加上基本的物流成本外，买家需要寻求证据证明物品的不符点，又因为C2C交易的特殊性，为避免有不良买家收到实物后恶意破坏或换货或者因为反悔提出退货要求，因而买家需要提供第三方的证明，此时，物流公司自然成为提供证据的最佳人选，因为在整个C2C流程中接触物品的成员有:卖家､买家和物流公司配送人员｡
按照C2C网站的建议，买家在拿到物品后，需当着物流配送人员的面打开包裹，检验物品发现问题后，及时向物流公司的人员进行反映，同时拒绝签收｡而后，配送人员将物品寄回卖家，卖家收到货后支付平台将钱转回买家账户上｡
事实上，如果真的出现货物不符时，退货并不是像网站描述的那么容易，现实的退货交易也证明了这一点，首先，寻找证据的成本比较大｡买家为了搜集物品不符证据，大部分的做法是将物品的不符点用数码相机拍摄下来，并做出书面描述，交给物流公司｡其次，物流公司并不配合｡网站乃至《合同法》上都有说明买家在验货后再签字签收，但是，按照现行惯例大部分物流公司都要求先签字再拿货，而后买家才有机会验货，而此时一旦买家签字，货物与物流公司就再也没有关系｡物流公司之所以要求先签字再拿货，往往是为了规避物流运送中的风险，一旦买家签字就证明了物流配送不存在问题｡此时，一方面物流公司没有义务充当第三方证人，另一方面，如果真是物流配送的问题也无法追究其责任｡
此外，由于目前大大小小的物流公司很多，良莠不齐，不免会出现不良配送人员违规操作(损坏物品或偷换货物)的情况｡
支付平台流程的漏洞，不可避免地出现人为耍赖，不讲信用的情况｡例如:在C2C交易过程，买方收到商品却故意以没收到商品为由要求退款，如果卖方不申诉按照流程规定货款就会退还给买方，而且买方有可能会一直不向网站确认收到商品，造成卖家资金滞留｡
可见，问题责任的不明确会往往导致支付平台不能正确地做出处理措施，也严重影响了支付平台信用担保的信誉｡
三、构建物流公司参与的协同C2C
目前，第三方支付公司､银行､买家､卖家已经形成了一个复杂的电子支付产业链，第三方支付处于整个产业链的中间位置，是在线支付产业链的重要纽带，一方面连接银行，处理资金结算､客户服务､差错处理等一系列工作，另一方面又连接着众多的客户，使客户的支付交易能顺利接入｡第三方支付的一站式接入服务使银行与商家双方都避免了一对一接入的高昂成本，同时，也为卖家和买家提供了一个信用担保机构，在相当长的时期内都有存在的必要性与必然性｡
基于C2C的第三方支付模式是专门针对交易信用现状而特别推出的安全付款服务，其运作的实质是以第三方支付平台为信用中介，在买家确认收到符合合同的商品前，由第三方平台替买卖双方暂时保管货款｡用户得到承诺，通过第三方平台的支付如果被卖家欺骗，可获全额赔付｡已经有许多C2C网站提供了第三方支付服务，通过建立保证金专用账户，对于客户投诉问题建立先行赔付机制｡这种模式只向客户收取极低的手续费，甚至有些不收任何费用｡
在传统的C2C交易模型中，物流公司､银行都是独立的部门，因而，在协同模型中首先需要将物流公司和银行加入到模型中来(完成信息流､物流､资金流的整合)，建立支付平台､C2C网站以及物流公司的交易一体化，提高支付平台信誉度｡
在现行的C2C交易中，物流公司始终是作为独立于网站的部门，尽管现在C2C网站上我们可以看到有许多家网站推荐的物流公司，但为了更好地促进C2C支付的发展与C2C型电子商务的完善，我们需要尽快地将物流公司列为合作伙伴，从而很好地解决上面提到的支付平台信用担保问题｡
在C2C交易中，支付平台往往都是与C2C网站合作，将交易信息保存在支付平台上，为这种虚拟交易日后的纠纷提供一个商品参考标准｡此时，支付平台最好也与物流公司合作，让物流公司不仅仅是充当为货物进行配送的角色，而让物流公司真正成为C2C交易中的参与者，按照物流公司参与下资金流流程的不同可以把支付方式分为两类｡
1.物流公司参与下的网上支付业务
支付平台与物流公司可以建立物品信息共享平台，物流公司的配送人员在收到货物后可以将收到货物的信息上传至第三方支付平台，这一过程最好能在卖家在场的情况下完成，可以选择在卖家处或在物流公司完成都可以｡
当物流公司将货物配送至买家时，由买家首先检验货物，若货物符合则买家收下货物并签收，而后在支付平台完成支付工作;若买家认为货物与原物不符，则拒绝签收，同时将不符货物信息上传给支付平台，并由物流公司人员进行确认｡这样支付平台可以将C2C网站､物流公司､买家提供的物品信息进行对比就能很快找出物品不合格的责任一方从而做出正确判断｡买家､卖家与物流公司都可以通过自己的支付管理页面或合作页面查询物品信息和处理结果，期间还可以通过支付平台提供证据，帮助支付平台做出正确的处理结果｡
若物流公司提供的物品信息与买家提供的物品信息相符而C2C网站上卖家提供的信息与这两者不符，则责任方在卖家，卖家需接收退货或进行换货｡
若物流公司提供的物品信息与卖家提供的一致而与买家提供的信息与这两者都不符，则责任方在物流公司，物流公司需要对此进行赔偿｡
若三方提供的物品信息是一致的，则责任方在买家属于无理退货要求，卖家可以不予采纳｡流程图如图所示:
2.物流公司参与下的货到付款业务
支付平台与物流公司合作不仅可以采取网上付款的方式，同时也可以采取货到付款的方式完成，让物流公司最大限度地参与进来｡与网上支付不同，在这里当买家拍下货物后，并不先将资金直接支付到第三方支付平台上，而是先在网站上拍下物品，支付平台随即通知卖家发货｡
与网上支付的方式流程一样，当物流公司将货物配送至买家时，由买家首先检验货物，若货物符合则买家收下货物并签收，而后将现金付给物流公司配送人员｡物流配送人员向买家签发收款单据再将资金统一支付给第三方支付公司｡
若买家认为货物与原物不符，退货流程基本与网上支付的方式一样｡
四、结语
为了完善物流公司参与的协同C2C模式，除了要做好协同管理和信息共享外，物流公司的配送人员在C2C交易中至关重要，因而，在与物流公司的合作过程中，不仅要注意物流公司的规模，同时，也要很好地考察物流人员的素质｡此外政府等相关部门也需要对目前物流的相关政策法规进一步完善｡
参考文献
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自今年年初成为沃尔玛华北地区第三方物流服务商以来，公司为这个挑剔的大客户做了诸多改变：专门开辟出约1700平方米的低温保鲜库存放和分拣生鲜商品，设立华北区沃尔玛生鲜配送中心办公室，配合沃尔玛生鲜配送中心展开工作，完成配送任务。
今年6月，沃尔玛宣布将接管供应商的部分配送业务，通过与第三方物流公司合作，以“低成本和快速响应”降低综合物流成本。目前，快行线主要为沃尔玛华北区14家门店集中配送生鲜商品，其中北京11家，天津2家，廊坊1家。除了在北京以外包的形式成立的生鲜配送中心以外，沃尔玛还在天津建立了配送中心，负责日杂、百货类商品的配送。
并不是所有的第三方物流公司都有此幸运。从去年开始，第三方物流公司与日益强势的B2c网站“不和谐”的声音愈演愈烈，直接导致如卓越、京东、淘宝、凡客、乐淘等网购平台陆续走上了自建物流体系的道路。甚至有专家判断，随着国内冷链市场的高速增长随之带来的生鲜货量的增加，也不排除沃尔玛中国自建冷链物流体系的可能性。
在美国本土，沃尔玛的物流和配送都由自己来做，而在中国的物流配送包括两部分：沃尔玛自己取货；供应商送货。此次接管供应商物流改用第三方物流，体现出沃尔玛的人物流概念。
所谓大物流，是指企业自有物流与第三方物流企业的配送信息与资源共享，以实现更大限度的利用社会各方面资源，减少物流总支出，降低运营成本。
虽然业内一致认同，大物流是物流行业未来发展的大势所趋，但在物流专家王俭延看来，由于我国第三方物流水平不高，在中国内地找一家软硬件基本上能满足沃尔玛基本需求的第三方物流企业真像火海捞针一样!
“自建”挑战“外包”
“自建物流是一笔赔本的买卖”。话虽如此，可是愿意做“赔本买卖”的企业越来越多。
去年春节期间，京东商城的订单突然暴增，但许多合作的第三方物流公司都提前一周放假，物流能力自然无法支持骤然增长的订单，导致京东不得不在自己的网站上公告，建议消费者通过他途采购。
在诚信和支付问题解决之后，物流已经成为制约淘宝发展的最大瓶颈。淘宝网一位不愿透露姓名的工作人员表示：物流短板影响了消费者的购物体验，淘宝的大物流计划势在必行。
中国产业研究网研究员刘岸表示：“电子商务的物流环节对管理水平、信息网络质量的要求较高，这是传统第三方物流企业业无法做到的；同时，物流业是电子商务的支点，无论电子商务多有诱惑力，没有现代物流体系作支撑，也难以健康发展。”
国内的现实情况是：第三方物流公司以中小企业居多，企业管理不到位导致了服务质量差、货物配送滞后等现象时有发生。此外，代收货款使电子商务账期过长，卖家无法及时回笼资金，这对部分卖家来说影响很大。
一边是迅速发展的电子商务，另一边是严重滞后的物流服务。于是，从今年上半年开始，卓越、京东、淘宝、凡客、乐淘等电子商务企业开始涉足物流，将提升物流服务质量作为战略发展的重点。这股“自建热”使第三方物流公司的“外包”源遭到挑战。
京东商城的目标是打造一个网络版的“沃尔玛”，说起来容易做起来难。刘岸表示，沃尔玛的产品之所以能够物美价廉，是因为其多批量、少产品、灵活的物流配送体系降低了产品的运输成本。此外，沃尔玛对产品的选择也和其物流体系相协调，其销售产品多为体积适中、方便运输的产品，对仓储和运输的专业性要求不高。
2009年，京东商城投资2000万元建立自有快递公司，目的就是提高上海及华东地区乃至全国的配送速度，并可以对配送周期、配送质量以及配送成本进行有效的控制，与库房作业做到无缝连接，实现“自卖自送”。在京东看来，提高库存周转率在无形中缩短了时间，节约了成本，从而将提升公司整体运营效率。
今年2月，京东商城获得了老虎环球基金领投的1.5亿美元的投资，京东董事长刘强东表示，融资之后，50％的资金将用于仓储、配送、售后等服务能力的提升。京东商城将陆续在全国购置1200亩土地用于打造物流仓储平台，届时将能够支撑数百亿元的销售额，并加快在二三线城市的布局，2010年至少新增50家城市配送站。
自建物流要面对的另一个瓶颈是信息化瓶颈。一些大的供应商均有庞大的信息系统，但是这些系统是不对外开放的。在国外，任何两家公司合作，尤其是在供应链上的合作，一定会伴随着双方系统的对接和开放。但是这种开放对中国企业来说确是一个不易解决的难点。
在这一点上，另一商家红孩子的做法不可谓不大胆。借鉴了国外的做法并有所创新：红孩子将自己的全国订货系统与供应链管理系统对6000多家供应商放开，同时向供应商开放了很多有价值的市场数据，这些有效数据对供应商进行供货决策提供了极大的支持，不仅保证热销产品的供货力度，还使顾客能更快更便宜买到产品。
不可否认的是，不管是京东还是淘宝、卓越，自建物流系统必然会提升企业的配送成本与运营成本。以京东为例，虽然新获得的资金能暂时缓解它目前的短板，但随着目前国内电子商务和京东的发展速度，两年之后，它不得不再次面临物流与信息化的双重瓶颈。
自建还是外包?这一直是业界持续争论的话题。艾瑞网专家谭冲认为，将物流外包无疑是成本最低的，但是无法控制物流各个环节的效率和质量，因为主体的把控在承包方。相比之下，自建物流的优势在于能更好地控制物流作业各个环节的效率和质量，并能保证客户数据的安全性。但是，自建物流也存在劣势，即企业需要支付的成本更高。
此外，记者调查还发现，这些电子商务公司的自营物流大多集中在网购比较集中的一线城市，如北京、上海和广州等地，而对其他地区的消费者少有支持。发达国家企业的第三方物流外包比例为50％-80％，按照国外的发展路径来看，未来电子商务网站的物流外包给第三方服务商是最经济的选择。
第三方物流求变
前不久，国内较为成功的第三方物流企业宝供宣布与IBM合作，为企业提供供应链一体化解决方案，这说明宝供不再满足于只是充当企业物流规划执行者的角色，而是想成为企业物流规划的参与者甚至是主要的制定者。
宝供转型的背后是物流行业整体利润的日趋摊薄的现实和来自大型企业自建物流系统的压力。
2009年北京社会消费零售总额超过5300亿元，连续两年居全国之首，但物流效益成为制约北京经济效益最大的短板。尽管沃尔玛从未对外物流成本，专家估计沃尔玛在华物流成本占营业额的15％以内，甚至达到10％以下，而国内(北京)超市一般控制在20％以内。
“现在企业对物流服务的要求提高了，但所愿意付出的价格却一直在下降。”刘岸谈到，由于许多企业缺乏对从上游的原材料供应商、自身内部的生产流程到下游的仓库配送商、承运商直到零售商等物流环节的全过程整体规划，致使因在物流的某一环节压缩成本而导致整体成本上升的事情时有发生，许多企业正在为供应链问题付出高昂的代价。
“此外，随着专业分工的细化，越来越多的企业开始将除核心竞争力以外的业务外包出去(尤其是外企)。在这种情况下，他们也更希望合作的物流公司能对自己的整个物流体系提出一揽子解决方案，大物流的发展推动着第三方物流企业向供应链方向靠拢。”
在这种大背景下，一些新型的第三方物流平台受到热捧一点也不为过。
今年4月，百世物流以其“用IT改造第三方物流”理念及崭新的商业模式获得老牌风险投资华登国际与鼎晖创投联合注资1500万美元，这是近期物流业吸引的众多资本中为数不小的投资。而百世物流的创办者――前谷歌大中华区总裁周韶宁，以及马云和郭台铭这些大腕的参股，更是让第三方物流焕发了新活力。
事实上，像周韶宁这样想改造第三方物流行业的人不在少数。2009年，当国内多家快递公司从加盟转作直营的背景下，年逾50的宅急送创始人陈平从宅急送全身而退，成立以标准化、可复制的加盟模式为主的星辰急便，又回归物流业。
周韶宁和陈平的公司不约而同成立于传统第三方物流企业面对新兴市场要求无可奈何这一关键节点上。
北京市商务委的一次调查显示：北京目前主营物流企业所占比例较小，仅占被调查企业的21.46％。在被调查的主营物流北京货运公司当中，真正能够提供第三方物流服务的不足3％。
中投顾问高级研究员黎雪荣告诉记者，真正的第三方物流是指那些具有很强物流信息化能力、能够为客户提供整体物流解决方案并参与实际物流运营的企业，而按照这一标准，北京以承担社会化物流为主的第三方物流占比还很低，绝大多数企业只是仓储、运输、配送等功能企业。
调查同样显示：目前北京市的物流企业约七成在线下交易，实现线上交易的很少。黎雪荣表示，除了北京市物流市场信息化程度比较落后之外，物流标准化水平还有待提高。
而百世物流所致力的正是要为传统第三方物流在功能之外增添一些高附加值的内容。周韶宁认为只有满足客户需求的第三方物流服务才能在未来的市场立足：首先是要为客户提供综合的、全方位的物流服务，而不是单纯地做B2B式的服务；其次是为客户提供整体服务，这意味着物流公司需要有全国性的服务网络、统一的服务标准；第三，目前的发展要求第三方物流公司要有很好的信息技术创新能力，尤其是那些生命周期短的产品企业尤其需要新的模式为自己灵活压缩供应链；第四，物流公司应具备长期管理和服务的能力，这也是中国企业与跨国企业差距最明显的地方。
2007年，宅急送上市失败让陈平在反思宅急送所走的道路时找到了一个市场空白点：国内至今无一家专业电子商务物流服务商。“虽然随着电子商务的发展，国内的电子商务公司也开始成立物流公司，但大多效果不理想。”
在陈平看来，“网上卖家的需求不仅仅是快递到家，他们对商品的配送信息跟踪，货到付款和仓库管理都有强烈的需求。”星辰急便据此推出了新的产品和服务，包括分拣配送、代收货款和虚拟分仓。另外，库存管理方面，大卖家可以把货物提前放置在星辰急便各地的仓库中，卖家不是通过实际库存，而是通过发送到不同仓库取件的指令，由取单员到相应的仓库取件进行配送，未来客户购买的不同商品也有可能从星辰急便仓库打包一次性配送到家。
关键词：物流金融；海陆仓；探析
物流金融，也称供应链金融，是物流企业与银行共同合作开展的新型物流增值业务。从狭义上讲，物流金融是金融机构和第三方物流供应商在供应链运作的全过程中，向客户提供的结算、融资以及保险等增值服务。常见的货物质押监管业务模式有仓单质押业务、保兑仓业务及融通仓业务。但是，随着我国对外贸易的快速发展，仓单质押、保兑仓和融通仓三种业务模式已无法满足企业的融资需求和银行的放贷需求，海陆仓模式开始进入众人的视线。
一、海陆仓业务的涵义
在国内对外贸易快速发展的同时，企业有着强劲的资金需求，银行也瞄准了这一市场。然而对于中小企业来说，要将商机转化为生意，融资“造血”尤为重要。由于缺乏传统抵押、担保手段，中小企业很难从银行融资，即使寻求有效的第三方担保（如担保公司）贷款也往往因合作方多、作业链长、实效性差，好不容易拿到资金，但也“时过境迁”，融资瓶颈令他们一再错失机遇。为解决这一问题，银行和物流公司也从中看到了发展空间和盈利机会，从而孕育了海陆仓这一新型物流金融业务模式。
银行联合第三方物流企业，实现商品的货权控制，将未来物权与银行操作成熟的现货质押、现金流控制等手段相联系起来，通过内部作业组织重组、流程优化来替代企业的重复作业环节，通过对贸易背景的把握和对大宗商品的未来货权的有效控制。货物未到前，提供将未来货权质押融资服务；货物到港后，银行委托第三方物流企业提供报关、报检、物流等服务，进一步转为“现货监管”方式继续提供融资；货物进入仓库直至销售，仍可提供融资。全流程满足企业的资金需求，直到该笔货物销售款项回笼，打破了单个业务环节融资的局限，极大地便利了客户。海陆仓业务模式所提供的授信可以覆盖客户的开证（信用证方式）、到单、通知、报关、报检、货物运至仓库直至销售的全过程，将未来货权质押开证、进口代收项下货权质押授信、进口现货质押授信集合在一起，极大地延伸了银行对企业融资需求的服务周期。
二、海陆仓业务操作模式
海陆仓模式在国外运用得比较广，且已经有比较完善的操作流程。但是在我国现阶段，该模式还处于讨论之中。本文仅从海陆仓进口业务――未来货权质押（信用证下的货权质押）模式进行分析。该模式是指签订进出口合同，以资金需求方的仓单、动产或货权为质押品，银行向其提供用于满足其流动资金需求的融资业务。银行与进口商以及符合银行要求的第三方物流企业签订三方合作协议，第三方物流企业接受银行委托对货物进行有效监管，从而实现银行对质押存货的转移占有。业务具体操作流程如下：
第一，进口商与出口商签订进出口购销合同，银行、第三方物流企业、进口商签订《进口货物监管和质押协议书》，确定三方权利及义务，第三方物流接受银行委托，根据协议内容承担监管责任。第二，进口商向银行提交相关资料，申请授信额度。经银行有关审批部门核定授信额度，与进口商签订《授信协议》，同时进口商提交一定金额的保证金，申请开立信用证。第三，进口商银行向出口商开立以出口商为受益人的信用证。第四，国内第三方物流企业需与其国外装货港公司联系，国内银行也该与国外通知行保持联系。第五，国外出口商将货送至港口，按信用证要求发货，国外物流公司进行装货，装完船后，出口商并向进口商银行寄送全套单据，第三方物流企业便开始进行在途监管。第六，进口商银行收到并持有全套单据，经进口商确认后，银行签发《单据交接通知》并第三方物流企业签收，信用证项下，银行办理付款。第七，货物在途监管过程中，第三方物流企业需确保货物的安全。在船舶抵港前，船代需进行船舶进港申报，等船舶靠岸后由货代安排船舶卸货、换单、进口清关商检等事宜。第八，进口商银行可在进口商需要时，向其提供一定量的贷款，以作为通关缴税的费用。第九，收到货物后，第三方物流企业履行货物报检及通关手续，将货物运至指定仓储地点。第十，第三方物流企业签发以银行作为质权人的《进仓单》，银行与进口商共同在第三方物流企业办理交接登记，由第三方物流企业按照合同规定监管质押货物，进入现货质押流程。第十一，进口商根据其生产/销售计划安排提货，在提货前都必须归还银行相对应的货款，第三方物流企业在审核银行签发的《出库单》无误后，放行相应货物。整个业务在进口商还清贷款后结束。
由此可见，海陆仓模式既结合了银行的押汇业务，又结合了物流金融的固定仓库静态质押模式，并在前两种模式的基础上对物流金融的质押模式进行了创新与结合。首先，实现了在途货物质押的过程。其次，根据贸易条款的不同实现了海陆空运输过程、船舶、货运、卸货运输存储到仓库监管的供应链运作全过程。最后，较押汇业务相比，延长了银行规定的信用证下的最后还款期限。
三、海陆仓业务分析
如图1，进口商A与国外出口商D签订100万美元的购销合同，但A公司担心货款占用太多资金，影响整个公司的资金运作。于是A公司向C银行申请开立100万美元的信用证。C银行通过评估调查，同意给A公司授信，但A公司需将30万美元的保证金打入C银行指定账号，委托第三方物流企业B公司全程监管货物，并负责相应的船代、货代、装卸运输等服务。国外出口商D收到信用证后，联系第三方物流企业B公司在国外的海外公司E订舱，发100万美元货值的货物给进口商A公司。发货后B公司全程质押货物。当货物抵港停泊后，B公司提供卸货、堆场、拖车、运输、监管等服务，而后将货物运至指定仓库。A公司可以据经营状况还清贷款，B公司根据银行指令将货物放行给A公司。
假设货物运输时间为1个月，A公司货物的销售时间为2个月，账款回收为1个月，即A公司的销售周期（货物销售到回款）为3个月，A公司的毛利率为10%。开具的信用证为即期信用证。
（一）银行收益分析
我国信用证手续费标准约为：信用证通知费：人民币200元/次；信用证修改通知费：人民币100元/次；议付费：0.125%；议付快邮费：约人民币200元/票；海外费用：0.3%；不符点扣费：USD80/票。
结合上述流程，A公司应支付给银行的费用最少为：1000000×（0.125%+0.3%）+（200+200）/8=4300美元。
（二）第三方物流公司收益分析
第三方物流公司除了正常物流环节如海运、陆运、报关等产生收益外，稳固了客户关系。还可以得到相应的监管费用，按每次融资融度的0.5%来计算的话，那么第三方物流每次还可额外获得1000000×0.5%=5000美元的收益。
（三）进口商收益分析
如果进口商不使用本业务模式，需投入100万的自有资金，每年的周转次数为12/（3+1）=3次，即A公司的每年的毛利为100×10%×3=30万美元。年毛利率为30/100×100%=30%。
采用海陆仓业务模式，A公司事先需投入30万的自有资金，再加上47万元周转资金，合计77万元。在10个月内即可完成3次周转，在扣除支付给银行的融资费用和第三方物流企业的监管费用后，其10个月的毛利润仍有104-77=27万美元，年毛利润为27×1.2=32.4万元，年毛利率为32.4/77×100%=42%，较之前的毛利率提高了12%。通过调整周转资金，A公司还可以得到最优收益（见表1）。
我们可以发现，采用海陆仓业务模式，可以帮助融资企业快速回笼资金，加快资金的周转，并以较少资金量完成贸易；同时进口商可以通过批量购买获得商品和物流服务的优惠价格，冲抵部分贷款成本。对银行而言，更重要的是引入的第三方物流企业作为监管方，有效地降低了放贷过程中的风险。对于第三方物流企业来说，海陆仓模式作为新型物流金融融资模式，是其利润的新来源，通过这一业务模式他们不仅能赚取监管费用，还能稳定供应链上的物流服务利润。
随着物流金融实践的不断积累和理论研究的不断深入，可以预见海陆仓作为一种整合了所有环节的物流金融业务模式将会有很大的发展空间。
参考文献：
1、黄永春.物流融资――质押监管业务综合分析[J].物流科技,2007(9).
2、谢鹏.物流金融运作模式探讨[J].福建金融,2007(2).
关键词：第四方物流；运作模式；对策
作为专门为第一方、第二方、第三方物流提供服务的第四方物流，在20年前就已经被提出，第四方物流不进行物流相关的活动，但是为物流企业提供关于管理、信息、策划、供应链等等帮助，以其较低的成本、较高的收益深的广大物流企业的喜爱，其集约化、信息化、综合化的特点，也使其得到了迅速的发展，第四方物流对于物流企业的发展壮大起到了至关重要的作用，是物流企业不可或缺的一部分，其不但有效的解决个别物流企业因为建设不完善而导致的空缺，也可以帮助物流企业提供很多先进的管理办法，具有很广阔的发展前景。
一、第四方物流概述
1.第四方物流内涵。所谓的第四方物流并不直接参与物流活动，只是为第三方物流提供相关的、有价值的物流服务，比如物流咨询、信息、技术、资源、人力等方面的服务，以此获取利润或回报，通过自身的优势为物流企业提供完整的供应链管理，帮助第三方物流企业实现自身的发展。2.第四方物流的主要模式。第四方物流企业的主要运作模式分为三类：2.1协同运作。协同运作主要是指第四方物流企业与第三方物流企业合作，为第三方物流企业在信息、管理、供应链、战略、制度等方面给予一定的指导和技术支持，通过对第三方物流企业的帮助和服务实现了第三方物流企业全面的发展，为第三方物流企业的全面发展建立商业合作和战略联盟的，这种方式使得第三方物流节省了成本，提高了运作效率，帮助了第三方物流企业提高了市场份额，增强了竞争力。2.2集成商运作。集成商运作模式主要是指第四方物流在运作和管理方面，全面负责，对所有第三方合作的物流企业进行资源整合，在技术、信息、资源、能力等方面给予一定的帮助，成为了第三方物流企业的资源整合的衔接枢纽，这样的方式带动了第三方物流企业的发展，同时在业务质量上更加的专业和成熟，与客户之间的关系比较紧密，而且通过有效的管理和运作，企业的业务量以及客户的满意度也比较高，是第四方物流企业较为常用的运作模式之一。2.3行业创新者运作。行业创新者模式主要是在第四方物流企业的带动下，与其它第三方物理企业合作，为物流企业以及其它类型的公司提供运输、配送、仓储、售后等服务，这种方式涉及面比较广，参与的市场主体比较多，而且对企业的责任要求更为严格，其中第四方无物流服务商作为纽带作用，在策略、技术、信息、资源等方面肩负着重要的使命，因此也是比较受欢迎的一种模式。
二、成都亿博物流资讯公司发展现状
1.成都亿博物流资讯公司简介。成都亿博物流咨询有限公司在中国第四方物流企业中属于领头者之一，企业全力打造专业的物流服务，设计的领域遍及各行各业，比如烟草、视频、服装、装备制造、汽车、能源等等，以其广泛的资源和坚实的经验为企业的发展奠定了良好的基础，经过了多年的发展，现在拥有员工642人，其中本科以上的占到了60%以上，业务量遍及了全国近328个城市，服务的企业数量达到了583家企业的同时企业为中大型企业已经做过400多个项目，在全国各地享受盛名。企业主要为物流公司在物流设施、战略、供应链、管理、电子商务等等方面进行咨询和服务，以其专业的技能和优秀的服务在行业内占据了不可替代的位置。仅过了5年的发展，成都亿博物流资讯公司已经遍及大江南北，多次获得行业大奖，而且企业在公益事业上也做出了突出的贡献，为创造社会主义和谐社会尽心尽责。2.成都亿博物流资讯公司发展现状。2.1合作伙伴服务现状分析。在合作伙伴方面，成都亿博物流资讯公司在全国有数百家第三方方物流企业合作伙伴，但是这些合作伙伴的在仓储、运输等方面存在着很多的问题，尤其在当今社会互联网信息技术不断的发展，很多的企业都在进行电子商务转变和改革，因此很多的合作伙伴问题比较多、比较大，比如装备技术落后、信息化程度低、管理不规范、服务质量上不去、基础设施不完善、合作意识不强，功能不健全以及专业人员不够等，这些不但影响了合作伙伴自身的发展，也制约了成都亿博物流资讯公司的发展壮大。2.2信息管理现状分析。在信息管理方面，成都亿博物流资讯公司并没有实现全面的自动化，而是计算机办公与人工相结合的办法，很多的流程以及工作仍然是人工进行，随着规模的壮大，业务量更多，企业的繁琐工作会降低企业的工作效率，因此这样的信息管理现状仍然是制约着企业继续发展的瓶颈。2.3物流中心管理现状分析。对于物流中心，成都亿博物流资讯公司在客户维护以及服务上做得不是很好，很多的物流中心设备、设施、人员、组织架构已经不能满足当前成都亿博物流资讯公司的发展，业务操作方面处于传统的管理方式，因此制约了成都亿博物流资讯公司市场竞争力的提升。2.4库存和运输现状分析。在企业库存以及运输方面，经历了5年的发展，很多的运输的工具部门已经很落后，尤其在仓库管理方面的工具，更是没有及时淘汰，降低了仓储管理饿水准，同时库存的周转也比较慢，增加了库存成本，配送方面，受到第三方物流企业的自身经营管理的制约，成都亿博物流资讯公司在服务质量上还有待提高，因此可以看出，成都亿博物流资讯公司库存以及运输现状仍然存在着很多的问题。
三、成都亿博物流资讯公司发展过程中存在的问题
1.物流信息系统不完善。成都亿博物流资讯公司在信息管理方面只是实现了内部的全面信息化，但是内部的信息化缺乏有效的监督，很多的环节和工作并没有严格按照企业额规章制度进行。对于外界而言，成都亿博物流资讯公司信息管理更是存在着很多的问题，没有与第三方物流企业等诸多的客户进行联网，很多的信息资源得不到有效的传递和分享，形成不了完全的连接，降低了企业的服务水准，因此这将是制约成都亿博物流资讯公司发展的最大问题。2.企业物流专业人员匮乏。经过了5年的快速发展，企业的人员调动的比较大，随着分公司以及规模的扩张，很多的员工在培养出来之后担任更高层次的领导，但是成都亿博物流资讯公司对下属基层员工的激励、福利、薪酬绩效做的还是不够，因此导致了很多的人员流失，同时企业在企业文化建设方面并没有很好的结合企业人员的发展，因此这成为了企业的当前最大的问题之一，如何培养优秀员工，增加企业的凝聚力，使企业当前需要着重考虑的事情。3.企业对系统资源整合能力下降。作为第四方物流企业，最重要的就是系统资源的整合能力，在成都亿博物流资讯公司发展的过程中，由于规模的不断扩大，企业的在物流系统和资源整合方面出现了一些困难，在系统的管理以及资源的整合由于专业人员的缺失以及资金的投入不够，导致了个别的环节存在着很多漏洞，虽然不能产生很大的影响，但是对于企业的长远发展会带来不利的后果。4.客户以及供应链管理不完善。成都亿博物流资讯公司主要客户是第三方物流企业，很多的客户由于自身的发展情况，彼此之间的合作关系并不是很稳定，因此导致了在实际的工作中摩擦不断，因此这为成都亿博物流资讯公司健康发展很不利，必须对其加以解决。同时对于供应链管理而言，在上有客户和下游客户之间的衔接还不够，因此造成了在企业运营过程中降低了企业的效率，因此这也是成都亿博物流资讯公司目前存在的主要问题。
四、成都亿博物流资讯公司发展中问题的解决对策
1.根据实际完善信息管理系统。成都亿博物流资讯公司应该加强对自身外部信息管理系统的维护，建立专门的组织部门进行管理，时时的监督和反馈，对于所存在的问题及时的解决，同时对于外界的信息管理应该给予一定的重视，不断的优化设计自身的信息管理系统，保证企业与外界的客户能够形成良好的沟通，保证信息的流畅性，为提高优质的服务提供有效的保障。信息管理系统不但可以促进信息的有效流动，也可以促进企业的电子商务的建设，使得企业能够顺应时代的发展，提高企业的自身竞争能力，提高工作的效率，也会降低企业的运营成本，对于企业的来说具有十分重要的意义。2.注重培养企业文化，完善激励考核机制。企业应该注重自身的企业文化建设，组织活动过增强企业员工的归属感和凝聚力，让企业的利益与员工利益有效的结合，为企业的发展培养优秀的后备力量，同时根据自身的实际完善绩效考核标准，通过有效的管理，增加企业员工的认同感和归属感，让员工在实现自我的生存和发展的同时，也能时刻的为企业的发展壮大着想。企业文化的培养不是朝夕的事情，必须长期的累积和沉淀方可形成企业特有的文化，企业文化的建设有助于提高企业的品牌价值和员工的素养，同时，加强绩效考核也可以将员工的利益和企业的利益紧密的结合在一切，也为培养后续的专业管理人员奠定了基础。3.加强对系统资源的整合，提高效率。对于系统资源的整合，成都亿博物流资讯公司应该从时机出现，对于每一个关键的环节都要给予足够的重视，为企业的未来发展奠定良好的基础，系统资源的整合属于企业的核心内容，是保障企业能为第三方物流企业提供优质、高效服务的保障，因此系统资源的有效整合不但可以降低企业的成本，也可以增加企业的运营效率，为企业的健康、稳定的发展提供有力的保障。有效的资源整合可以减少企业的资源浪费，提高企业的资源使用效率，保证企业在有效的资源范围内创造出更多的利润。4.提高客户服务和质量，完善供应链管理。随着市场行业竞争的加剧，能否提供有效的、高质量的服务关乎着企业的未来发展，因此成都亿博物流资讯公司应该加强对客户的服务质量和效率，而且完善供应链管理，通过有效的上有客户与下游客户的衔接，创造企业的品牌，维护企业的自身形象。供应链管理属于当今物流服务企业的先进的管理办法，因此对企业的物流进行供应链建设有助于企业能够提高物流的运转效率，提高服务的时效性以及便捷性，进而提高物流服务的质量，因此对于成都亿博物流资讯企业而言，加强供应链管理以及提高企业的客户服务质量是企业管理的重要内容。
五、结语
通过对第四方物流企业的案例分析，我们可以发现目前我国的第四方物流仍然处于不成熟的阶段，因此在各方面仍然需要进行改善，物流企业是第四方物流发展的基础，同时第四方物流也可以促进物流企业的发展，它们之间相辅相成，相互促进。同时只有对第四方物流企业自身的问题进行具体的分析，结合实际的经营情况，方可全面的促进第四方物流企业的发展，为我国第四方物流企业的发展奠定良好的基础，最后，希望通过本文的研究，能为第四方物流企业的发展提供有价值的借鉴。
参考文献：
[1]徒君,黄敏,薄桂华.第四方物流研究综述[J].系统工程,2013,12:53-59.
[2]程婕.郑州航空港第四方物流运作模式研究[D].河南大学,2014.
[3]王甜甜.第四方物流配送车辆路径优化研究[D].南京林业大学,2013.
[4]刘洋.第四方物流企业风险评价和分析[D].吉林大学,2014
关键词:网购;第三方物流;法律问题
当今社会，网络购物已经走进了人们的生活，成为人们生活消费的重要途径。尤其是在网络购物中，人们能够获得物美价廉的产品和便捷的物流服务，但是也由于物流方面的因素导致货物出现损坏或者丢失，引起消费者对物流服务的不满。对于货物出现损坏或者丢失这种现象，商家和物流公司相互推脱责任，使得消费者的利益严重的受到了伤害。同时，很多电子商务平合阿里巴巴、淘宝、天猫、京东商城等，推出了团购、秒杀等网络活动，扩大了我国网络购物的规模。这种新型购物模式的推出，虽然给人们带来了便利，但是也给第三方物流带来了巨大的挑战。根据相关数据统计，消费者对于网络购物中因第三方物流的原因造成货物的损坏、丢失很延迟送货有着很大的意见，由此可见，第三方物流的发展与我国电子商务的发展息息相关，第三方物流的缓慢发展严重的影响了我国电子商务的发展。
一、网络购物和第三方物流的相关概念
(一)网络购物
网络购物，是人们利用互联网进行的商品买卖的交易，消费者在互联网上了解商品的信息，使用网上购物单向商家发出请求，同时填上自己的支付宝账号或者银行卡账号，商家通过快递的方式发货。在我国国内的网上购物，一般使用的付款方式有三种:第一种是先打款后发货(可以利用银行转账、直接汇款);第二种是网上支付，可以说是担保交易(支付宝、理财通等进行担保交易);第三种是货到付款。这三种付款方式都有着自身的优缺点，但是网上支付已经成为了网络购物中最常用的一种方式。
(二)第三方物流
第三方物流是生产厂家或者产品企业为了将集中精力放在产品和客户上，将应该自己处理的物流活动，通过签订合同的方式，将这项物流活动委托给专业的物流公司，利用网络信息系统与委托的物流公司保持联系，进而对物流全程管理和监控的一种物流管理模式。通过上面两个概念，我们能够发现，电子商务平台上的商家必须通过物流公司的运输，才能将商品送到消费者手中，因此，第三方物流在交易、服务的过程中占据了至关重要的地位。
二、我国对网络购物中第三方物流的法律规定
我国关于网络购物的立法最早起源1998年，在亚太经合组织领导人非正式的会议上，主席的讲话中提出了我国网络购物关于第三方物流的相关法律［1］。但是到目前为止，我国仍然没有出台专门针对网络购物中第三方物流的法律法规，依然使用的是行政手段进行干预，我国现存的一些法律规定，对网络购物中第三物流公司的法律只能起到参考作用，很难在本质上保障消费者的权益。全球化经济的快速发展，我国的电子商务规模正在逐渐扩大，与世界各地之间的紧密相连，这就给我国网络购物中第三方物流公司提出了更高的要求。在这种背景下，我国政府需要尽快的出台针对网络购物中第三方物流的法律法规，使消费者的权益得到保障，营造出良好的网络购物环境。
三、网络购物中第三方物流存在的法律问题
(一)第三方物流合同中没有明确相关的法律性质
我国现在第三方物流承担了很多方面的业务，包括存放、打包、运输、委托等，同时，还要给人们提供优质的服务。当今物流行业是一个综合能力非常强的行业，这个行业的顺利运营需要很多环节之间的紧密联系，在这种状况下，第三方物流的网络购物就容易产生很多矛盾，这些纠纷矛盾非常混乱，并且很难处理。目前，在我国法律范围内并没有对第三方物流合同做出明确的法律规定，这种情况下发生纠纷案件就会很难处理。因此，要想尽快解决这种现状，需要完善相关方面的法律法规。我国《合同法》中也没有对第三方物流的合同性质作出详细的分类，从整体上来看属于无名合同的范围。但是，第三方物流合同中运输合同、仓储合同等，这些合同都是有名合同的范围，在不同的物流环节中应用有名合同也不相同，这就导致了法律在进行约束的过程中存在着很多的问题，很多物流环节的有名合同不能受到法律的约束。在这种情况下，我国解决纠纷的依据是根据在不违背法律规定和道德标准的前提下，按照双方当事人签订的第三方物流合同内容为标准。我国在合同法中未明确的规定第三方物合同需要承担法律规定，这就要求合同签订者有很高的素质。我国的合同签订者的素质层次不同、消费者缺乏维权意识，这就使得合同内容出现混乱，没有明确责任的归属问题，这就导致了在网络购物中经常出现矛盾纠纷并且很难化解［2］。
(二)法律中没有明确规定网络购物中物流纠纷案件的管辖
网络购物中出现纠纷案件，消费者维权的道路非常艰辛，一方面由于消费者不知道货物出现破坏或者丢失到底是谁的原因造成的，另一方面由于国家没有相关的法律法规来保护网络消费者的权益。如果一旦出现纠纷事件，物流公司通常会推脱责任，说物流公司提供服务和签订合同的是网络商家，其所提供的服务符合行业的标准，没有赔偿的理由。消费者想要物流公司，往往不知道要到哪里，这类案件归哪个部门管辖。在实体店的交易中，如果出现购物纠纷，可以直接到当地的管辖法院进行，但是在网络购物中出现纠纷事件，被告方无法确定、合同实际履行地无法确定，这就导致了管辖的法院无法确定。网络购物中货物派送的过程经常跨域了很多个省份，消费者和商家属于不同的地域，这就导致购物中出现的物流纠纷无法确认管辖的法院。在诉讼的过程中，不同地域的法院进行相互推脱，使消费者在网络购物中的物流诉讼案件不知道去哪里诉讼。虽然现在很多纠纷案件由上级法院分派到下级法院进行管辖，但是需要花费巨大的民事成本，给消费者的维权道路带来了巨大的困难。
(三)网络购物中第三方物流诉讼案件中举证困难
在我国民事诉讼案件中实行的原则是“谁主张、谁举证”的原则，消费者进行诉讼需要拿出有力的证据，如果不能出示有力的证据，在这场诉讼中只能以败诉作为后果。在进行网络购物中，虽然在货物的选择、支付、运输、派送的过程中有信息进行追踪和记录，但是在这个过程中缺乏实际的有形合同，网络中记录的信息数据真实性有待参考。如果网络购物中系统记录的数据是真实的，可以作为参考依据，但是这些数据可能被当事人双方进行篡改，人为的篡改这些数据，不会留下任何痕迹，这些数据将很难作为原始证据使用。即使系统记录的数据没有被篡改，商家和消费者的交易内容存在，但是第三方物流公司在运输的过程中是否损坏或者更换过产品等违规行为，无法得到认证。通过上述行为，一旦发生网络购物纠纷案件，消费者举证非常的困难。
四、网络购物中第三方物流存在法律问题的应对策略
(一)完善网络购物中第三方物流合同的法律性质
在网络购物中，第三方物流合同是一个包含了很多环节的物流服务体系，在我国法律中没有专门设立第三方物流合同的法律规定。在第三方物流法律的规定中，我国第三方物流服务合同中涉及到的法律纠纷要根据不同物流环节分别设立不同的有名合同规定。譬如:第三方物流公司中运输环节引起的纠纷要按照我国《合同法》细则中对运输合同的具体规定;由于配送环节引起的纠纷要按照我国《合同法》细则中对配送合同的具体规定。在处理网络购物纠纷案件的过程中要根据我国《合同法》中不同的有名合同法律规定来进行处理，如果这些网络纠纷案件处理的不恰当，会在很大程度上影响着我国电子商务的发展。完善我国关于《合同法》的细则，将在很大程度上解决网络购物纠纷案件的产生。
(二)明确指出网络购物中第三方物流的诉讼管辖地
在我国实体店的交易过程中，商家需要在固定的经营场所进行销售产品并且需要到当地的工商管理部门进行登记，一旦出现纠纷案件，消费者可以直接向当地的法院进行诉讼，维护自身的权益，不存在诉讼管辖地争议的问题。但是网络购物与实体店购物存在很不同，消费者和商家进行交易是在一个无形的空间进行交易。这种交易给消费者带来了便捷，但是也带来了一些麻烦。在网络购物中，购买的产品出现了损坏时，消费者向第三方物流公司索赔，第三方物流公司将责任推卸给网络商家，消费者不能确定这些网络商家的所在地，消费者很难找到被告到所在管辖法院进行维权，这使得消费者的利益没有保障。第三方物流公司所在的办事处设立在不同的地区，消费者无法确认具体的侵权方，这就更加不利于消费者进行维权。结合上述所说，我国需要完善法律的途径，扩大网络侵权诉讼的法院管辖地，这样能够降低网络消费者诉讼的成本，从而能够保障消费者的权益。
(三)提升物流法律的普及程度
提升物流法律的普及程度将能够帮助完善物流信息管理系统，实现网络数据信息资源共享。有效的普及第三方物流的法律法规，将能够规范物流公司的行为，解决第三方物流公司存在的问题，避免不必要的法律纠纷案件的产生，从而能够为物流企业营造全新的发展环境。
(四)明确网络购物中第三方物流纠纷的举证责任
在网络购物发生纠纷案件中，消费者处于弱势群体，消费者对网络商家或者第三方物流提出诉讼，收集证据都是非常困难的，因此，要在法律中要明确举证人，如果出现货物毁坏情况，消费者能够证明货物毁坏不是自己的责任造成的，需要由第三方物流公司承担举证责任，消费者只需要对自己的损失进行举证就可以。五、总结综上所述，网络市场的迅猛发展，网络购物成为了很多消费者购物的一种方式，第三方物流作为我国新兴的一个产业，面临着巨大的机遇和挑战。网络购物纠纷案件受到了社会的关注，很多消费者在遇到网络购物纠纷时无法得到有效的法律援助。一旦出现网络购物纠纷案件，商家和物流公司之间存在着相互推脱，互不负责，使得我国的第三方物流产业出现混乱。只有完善相应的法律法规，才能使我国网络购物中第三方物流产业得到持续、健康的发展。
作者:王丽娜 单位:海南大学法学院
参考文献:
［1］薛庆辉．网购中第三方物流的法律问题研究［J］．法律园地，2014(12)．
