时间：2022-07-19 00:41:45
开篇：写作不仅是一种记录，更是一种创造，它让我们能够捕捉那些稍纵即逝的灵感，将它们永久地定格在纸上。下面是小编精心整理的12篇路基路面施工总结，希望这些内容能成为您创作过程中的良师益友，陪伴您不断探索和进步。
关键词：沥青混凝土，路面，病害，成因，防治
一、沥青混凝土路面病害原因分析
1 施工方面的原因
（1）公路路线通过软土路基，施工过程中软基处理不彻底，达不到设计要求或根本未予处理，通车以后必定会发生路基失稳或沉降量过大，从而导致沥青层破坏。根据相应的规程的规定，为保证路基的稳定性，必须对通过软土地基路段的公路基底进行处理，使软土路基排水固结，以减小路基沉降。但软土路基排水固结是一个非常漫长的过程，软土路基稳沉的时间有时要达到5年左右。在我国的公路建设中，等待5年路基稳沉以后再铺筑路面，几乎是不可能做到的。软土路基处理后，没有足够的沉降时间就铺筑路面，必然会造成因路基沉降而导致路面的早期网裂、坑塘、纵横裂缝等病害。
（2）沥青面层本身产生破坏。因沥青面层原因造成的破坏主要包括沥青面层松散、坑洞、泛油、车辙等几个方面。沥青面层本身的破坏原因主要由两个方面的原因造成，一是由于水的侵入造成的破坏；二是由于沥青混凝土混合料离析造成的破坏。水是导致沥青面层破坏的重要因素。沥青面层中的水来源于大气降水及下承层挤上来的水。大气降水渗入沥青面层中排不出去，在车辆荷载及温度变化的作用下会导致沥青面层的破坏。
（3）路基施工过程中压实度不满足要求。路基压实是提高路基路面强度、稳定性的主要技术手段，路基压实同时也是路基施工过程中的重要工序。路基压实的目的就是为了使三相体中土粒彼此紧密、排除其中的液相水与气体，从而提高路基土的强度与稳定性。施工过程中如果对路基的压实度不严格加以控制，路基压实度不能达到设计要求，必然会导致公路路面出现纵横向裂缝。
另外，水泥混凝土桥面上加铺沥青混凝土面层厚度较薄，且不按规定撒布层间的粘层油或粘层油撒布不均匀，在汽车荷载的作用下，面层也较易出现坑洞等质量缺陷。
2 材料方面的原因
沥青混合料是由粗集料、细集料、矿粉与沥青结合料等多种材料拌合而成的复合材料，各种组成材料的质量波动与变化及不同比例都会影响沥青混合料的质量。
（1）沥青。沥青是在沥青混合料中起胶结作用的材料，沥青质量的优劣直接决定了沥青混合料的质量。按照《公路沥青路面施工技术规范》（JTG F40-2004）的规定，沥青路面采用的沥青标号，宜按照公路等级、气候条件、交通条件、路面类型及在结构中的层位及受力特点、施工方法等，结合当地的使用经验，经技术论证后确定。沥青材料的选择可以概括为：低含蜡量、高树脂、低温度敏感性、高延度等四个条件。应严格控制沥青材料中的含蜡量，在目前重交通流量的情况下，含蜡量高会导致沥青混凝土的高温稳定性极差，在高温和重交通条件下必然产生车辙。选择沥青品种时，当高温要求与低温要求发生矛盾时，应优先考虑满足高温性能的要求。
（2）矿料。矿料是粗集料、细集料及矿粉的统称，矿料质量的好坏直接影响沥青混合料的强度，是导致沥青路面早期破损的主要原因。碎石的强度较低时会导致沥青混凝土稳定度偏低，容易引起沥青路面的剥落，碎石选择应考虑压碎值与磨耗值二个指标；碎石与沥青材料的粘附性大小对沥青混合料的强度与耐久性有极大的影响，宜选择碱性碎石以增加与沥青材料的粘附性；石料的吸水率较大时，空隙中残留的水分对沥青面层的压实与孔隙率都有较大的的影响，宜选择吸水率较小的石料；配合比设计时应考虑0.075mm以下颗粒含量，在烘干的过程中有一部分已经被吸尘设备排出，配合比设计中应与扣除；同时配合比设计时超粒径颗粒应予以剔除，否则会造成沥青混合料强度不足。
（3）矿料级配及孔隙率的选择。矿料的级配设计就是为了选择合适的孔隙率。孔隙率较小时沥青混凝土不透水了但高温稳定性会降低，孔隙率较大时高温稳定性提高了但透水较严重会带来各种病害。如何权衡孔隙率的大小与高温稳定性是保证沥青面层质量的重中之重。工程实践证明，各沥青层均应采用密实性沥青混凝土，孔隙率应保证在3%-6%范围内，从而实现透水性与高温稳定性的平衡。
3 管理方面的原因
公路工程施工管理中存在的一些问题与不足之处，也是导致沥青面层出现质量问题的重要原因，在有些项目上，管理上的原因造成质量问题比技术方面的原因表现还要突出。加强施工项目管理，是提高工程质量，减少质量病害发生的行之有效的、不可或缺的手段。
（1）违反公路工程建设基本程序。前期工作滞后，没有对路面设计方案进行必要的审查与比较，导致路面设计方案不合理或与工程实际情况有差异。招投标过程把关不严，一些无公路路面工程施工经验、技术力量、施工设备的队伍进入了路面施工市场，导致工程施工质量低劣，埋下了质量隐患。
（2）工程监理人员业务素质差，没有尽到监理职责，更有甚者与施工单位串通一气，对工程质量不负责任。
（3）施工单位对施工技术管理工作不够重视，未能建立一套行之有效的质量保证体系，对发生的质量问题没有进行很好的总结，未吸取教训积累经验。
（4）重公路建设，轻养护管理也是导致公路早期损坏的一个原因。
二、沥青混凝土路面病害预防措施
1 沥青路面出现车辙、拥包、搓板质量问题。
（1）选择适宜的沥青材料，是避免或减少出现车辙、拥包、搓板等病害的首要预防措施。一般应选用温度稳定性好的道路石油沥青或改性沥青，沥青用量应通过试验确定，并严格控制沥青用量。
（2）严格按照配合比进行沥青混凝土的拌合，铺筑时加强碾压，是成型的沥青面层压实度、平整度等指标符合设计或施工技术规范的要求。采用连续级配的粗粒式沥青混凝土时，严格控制沥青用量，加足矿粉，适当增肌粗集料的比例，控制剩余孔隙率3%-5%。目前推广使用的SMA沥青马蹄脂沥青混合料具有良好的高温稳定性，对于预防车辙、拥包、搓板等质量病害具有较好的效果。
（3）加强公路超限运输的治理工作，禁止超限车辆上路，是减少车辙、拥包、搓板病害的一件大事。
2 沥青混凝土路面的水损害。
（1）完善沥青路面的排水设计。通过完善齐全的排水设计将降水及时、快速的排出路面以外，是杜绝路面水毁的治本之策。
（2）积极研究推广新材料、新结构、新工艺，以技术创新保证雨水无法渗入路面中。SMA混合料的孔隙率很小，几乎不透水，且马蹄脂与沥青的粘结力较好，对沥青混合料的水稳定性有较大改善。
（3）搞好沥青砼的配合比设计。采用合理的S型矿料级配；采用合理的设计孔隙率；加强渗水性指标的控制与检测。
（4）加强施工管理，确保施工质量量。再完善的设计，再先进的技术，也要通过施工过程去检验、去实现。因此，加强施工过程的全面质量管理，改进和完善施工工艺，严格按照设计和规范要求施工，是防治路面水毁的关键。
三、总结
沥青混凝土路面产生病害的原因是多方面的，需要我们深入了解产生这些病害的原因，再对出现的病害采取有效的措施进行预防。本文正是从此角度，对其进行了深入的分析。
参考文献：
【关键词】国省干线工程；路基；路面；规划；设计
中图分类号：U213.1 文献标识码：A 文章编号：
随着我国经济的飞速发展和科技水平的不断进步，我国国省干线道路工程实现了跨越式的发展。国省干线道路工程现代化建设的开展如火如荼，其工程质量与建设速度受到社会各界的广泛关注。如何合理规划设计路基路面，避免国省干线道路的路基路面建成后发生病害，我们需要根据以往的始终能够道路路基路面工程施工当中总结经验，吸取教训，经过深入地分析、总结，在施工过程中把握每一个环节，控制路基路面工程的施工质量。
一、国省干线道路工程规划应遵循的原则
国省干线道路工程的施工主要包括三大部分：道路的纵、平横断面的设计、路基路面工程和道路的配套基础设施。其中，路基路面工程必须根据国省干线道路工程的总体规划原则进行设计和规划，国省干线道路工程的设计原则包括：
首先，要在满足城市的总体规划的前提下，科学、合理地设计道路交通，土地的使用要满通运输需求。要充分发挥城市的道路交通对于土地开发强度的制约与促进作用，完善和优化城市的用地布局，使城市的运转效能得到提高，改善城市的环境，提供高效、经济、低公害、舒适和安全的交通条件。
其次，遵循市场经济规律，同城市的社会经济发展水平相结合，大力发展公共交通，形成个体交通和公共交通优势互补的多元化客运网络。
再次，要充分考虑道路的无障碍设计，保证行动不便者能够安全、方便地使用城市道路，达到环境效益、社会效益、经济效益相互结合的目的。
最后，城市的配套基础设施和城市的道路交通要紧密结合。与城市的主干道相互结合的城市基础设施主要包括：电信管广电线、电力管线、雨水管线、污水管线、给水管线，结合城市的美化亮化道路灌溉及绿化设施、景灯设施、路灯及交管红绿灯控制设施等。
对各基础设施进行综合规划，除景灯、路灯、绿化及部分电信、电力设施设计在路面以上，其他的管线设施都在路面以下，以保证道路的视线通畅、环境良好，道路设施功能完善、齐全，环境优美，引导城市的空间向纵横延伸，确保城市空间的可持续发展。
二、国省干线道路工程路基路面设计关键点
（一）控制路基面层裂缝
根据实践总结的经验，国省干线道路路基路面工程施工当中的裂缝控制，关键要采用稳定性能较好、收缩性较小的结构作为基层，而在施工的过程中必须对这种类型施工材料裂缝的原理给予充分考虑，其出现裂缝最主要的原因是材料收缩。材料收缩有两个主要方面：温缩和干缩。无论是哪种收缩，都同施工材料塑性指标和含水率有关。所以施工材料的选用中要对施工材料的塑性指标等进行相关的试验和检测，经检测符合标准的才可以采购。另外，在施工的过程中可以添加具有减水、缓凝性能的外加剂来确保施工材料能达到符合施工要求的含水率。只有保证了施工材料这两方面的指标参数，才能够保证很少甚至避免出现裂缝。
（二）控制基层平整度
路基是道路重要的组成部分，其稳定性和强度是确保路面稳定的条件。所以，在设计与施工上都要保证路基质量。而面层平整度的好坏对行车的安全和舒适有着直接的影响，对于控制路基路面的平整度，要对不同的基层区别对待。
由于石灰稳定土为基层的工程，其平整度的要求和标准较低，所以石灰稳定土为基础的工程平整度质量比较容易控制，可以使用平地机进行刮平，直到平整度合格即可。
但是对于水泥稳定碎石为基层的工程，其平整度质量比石灰土要难，要求也比较高。而且，水泥稳定碎石对面层的平整度影响较大。水泥类的稳定材料不同于石灰土或者粉煤灰、石灰，稳定类材料施工对压实的时间要求并不严格，而终压时间对水泥类稳定材料施工影响非常大，稍控制不好就会影响强度。所以，水泥类的稳定材料接头一般较多，对平整度产生影响。可以用缓凝减水剂延长初凝的时间。通过现场的试验，初凝时间平均为二百七十分钟，至此，可以设计摊铺长度和压实程序。基层用摊铺机进行摊铺时，要注意摊铺的宽度，过宽时，布料器的转速会加快，使两侧的混合料离析进而对成型和平整度产生影响。
为了保证路基、路面的稳定性和强度，必须非常严格地控制路基压实度，尤其要注意路堤与人工构造物衔接处的压实，减少衔接处沉降错落影响。
路基经碾压以后要进行密实度、纵横坡度、几何尺寸、标高等指标的检测，检测合格后才可以进行路面结构的施工。
对于各种路面材料要进行必要的试验与施工检测，对不符合要求的，要果断采取相应的补救措施。
（三）对软土地基的处理
通过对大量的国省干线道路工程调查表明，软土地基的路段由于地基沉降引起跳车的现象主要是由于施工图的设计过程中地质钻探的布孔太少，钻探不深，软土地基没有被及时发现，或者对软土地基的深度、范围和物理力学性质等没能准确探明，致使没有对软土地基进行相应的加固处理或处理方法不够完善。
另外，软土地基的加固处理计算参数和计算方法与软土地基实际情况或多或少存在一定差距，软土地基的处理很难达到技术要求及预期效果。另外，雨水侵蚀导致路基填充材料流失和强度降低，也是导致国省干线道路工程的路基沉降一个主要原因。各种软土地基的处理方法适的适应性和机理各有特点，在施工的过程中应根据工程实际情况有选择地采用。
（四）路基路面排水
路基的稳定性和强度受到水的影响，很多路基的病害都是水的侵蚀导致的。另外，从不损害当地的农田水利设施和保护环境的角度考虑，必须要做好路基的排水，并且要与地区的排水规划相互协调，形成完善的排水系统。在路基施工中要重视施工排水，避免水患给路基和路面的施工造成多余的损失。
1.地面排水
常用的地面排水设施有急流槽、对于一级公路和高速公路的排水沟渠，通常都要求铺砌防护。浆砌片石加固应用非常广泛，如今，水泥混凝土预制板块的应用也越来越普遍。
2.路面排水
路面排水要做到迅速排除在路面范围的降水，减少路面渗入，避免水冲刷路基边坡。路面排水通常有两种方式。首先是分散排水，通常应用于我国西北地区地势较平坦的长路段，除了加固路基边坡和硬化路肩，也要考虑到边坡下部植物的生长是否会挡住横向排水的通路，导致路面积水。对应措施是硬化路肩并设路肩排水沟，加大沟坡排水。另外一种为集中排水，硬路肩的外侧可以设置现浇沥青混凝土拦水带或者泥混凝土预制块，使其同硬路肩路面形成三角形集水槽流水，隔30—50m的间距设置一道泄水口，和路堤边坡的急流槽相互衔接，将雨水排放到坡脚的排水沟中。
3.地下排水
路基地下排水多用渗井、渗沟、盲沟、暗沟等，特点是渗透式的排水。水流较大时多采用有渗水管的渗沟。传统砂砾料的反滤层大多改用了具备反滤功能土工织物。带有滤布、钢圈与加强合成纤维所组成的加劲软式的透水管很适合在地下排水中应用。
三、结语
总之，公路的路基路面质量深刻影响着公路的使用性能，因此，进行路基路面的施工时应当严格按照相应的规范和设计进行，并针对不同的工程具体情况有选择地采用相适应的具体措施。通过大量的工程实践积累经验，总结路基路面的施工设计方法，对降低工程成本，提高公路使用性能是非常重要的环节。
参考文献：
【1】王炜. 道路交通规划与管理[M].北京:科学出版社,2006年10月.
关键词：公路工程；路基路面；压实技术；技术要点；常见应用
1应用压实技术的意义
公路工程施工过程中应用压实技术，除了可以确保公路工程路基路面强度符合质量标准，还可以提高公路工程路基和路面的耐久性，其对公路工程路基和路面的最终施工效果发挥着重要的影响。
1.1确保公路工程强度符合质量标准
通常情况下，公路工程路基和路面的压实施工质量直接决定了公路工程整体的施工质量，因此提高公路工程路基和路面的压实施工质量是非常重要的[1]。施工人员在施工的过程中通过应用压实技术，能确保公路工程路面强度符合质量标准，从而提高公路施工的整体质量。总而言之，施工人员在施工的过程中，通过应用压实技术，对确保公路工程路面强度符合质量标准产生了积极的推动作用。
1.2提高公路工程路基和路面的耐久性
公路工程路基和路面的耐久性直接影响了公路的使用寿命。如果公路工程路基和路面缺乏良好的耐久性，势必会缩短公路的使用寿命[2]。因此为了提高公路的使用寿命，必须通过应用压实技术，以达到实现加强公路路基和路面的耐久性的目标。
2压实技术施工要点
为了最大限度发挥压实技术在公路工程路基和路面施工中的实施价值，必须对压实技术的实施要点有深刻的认识和理解。通常情况下，压实技术最常见的施工要点有以下三种，分别是保证路面的清洁与平整、保证压实距离与压实速度的协调、对公路表层进行土层置换。
2.1保证路面的清洁与平整
公路工程路基和路面施工中压实技术的第一个实施要点是保证路面的清洁与平整。由于施工人员在施工过程中，路面所用到的施工材料多为沥青混凝土材料，这种类型材料的缺点是容易被破坏，因此通过保证路面的清洁与平整对提高路面施工质量具有积极的推动作用。
2.2保证压实距离与压实速度的协调
公路工程路基和路面施工中压实技术的第二个实施要点是保证压实距离与压实速度间的协调。施工人员在施工过程中，为了保证公路工程路基和路面压实距离与压实速度的协调性，需要施工人员针对实际的施工状态，对压实距离进行科学合理的调整[4]。除此之外，为了保证公路工程路基和路面施工设备正常、安全、稳定的运行，还要调整设备的相关参数。
2.3对公路表层进行土层置换
公路工程路基和路面施工中压实技术的第三个实施要点是对公路表层进行土层置换。通常情况下，公路工程路基和路面在施工之前，路面的土壤过于蓬松，为了避免对后期施工工作的开展产生不良影响，需要对公路表层进行土层置换[5]。首先要选择硬度比较高的石子，其次将蓬松的土壤替换为硬度比较高的石子，从而提高土壤的强度和硬度。
3压实技术的常见应用
公路工程路基和路面施工中压实技术的应用主要包含以下三个方面，分别是湿土压实技术的应用、黄土压实技术的应用、横面坡度不同的路基处理技术应用。为了加深对公路工程路基和路面施工中的压实技术的应用认识和体会，接下来对以上三个方面的应用进行详细介绍。
3.1湿土压实技术的应用
公路工程路基和路面施工中第一个常见应用是湿土压实技术。通常情况下，施工人员在施工的过程中，如果路基和路面的土壤是潮湿的[6]，必须通过应用湿土压实技术以有效降低土壤因潮湿而引起的黏连，有效地控制软土的压实程度占整个路面厚度的50%～60%之间，同时也可以在土壤内添加新型的吸水材料，从而降低土壤的湿度。除此之外，也可以在潮湿的土壤中添加生石灰，同样能起到降低土壤湿度的目的。
3.2黄土压实技术的应用
公路工程路基和路面施工中第二个常见应用是黄土压实技术。通常情况下，在施工的过程中，如果公路工程路基和路面的土壤因含有水分而导致土壤硬度不够，在这种情况下便可以通过应用黄土压实技术以解决土壤硬度不够的问题。首先，施工人员可针对黄土压实技术的特点，对土壤中的水分进行固结，同时为了确保压实的质量，黄土压实的次数应控制在29次以上[7]。除此之外，为了防止施工人员在黄土压实的施工中出现因滑倒导致的人身伤亡事故，必须采用有效的安全保护措施。同时，为了确保压实的效果达到最佳状态，必须科学合理地控制公路工程路基路面的施工进度。总而言之，在公路工程路基和路面施工的过程中，通过应用黄土压实技术，有利于加深对公路工程路基和路面施工中的压实技术的应用认识和体会。
3.3横面坡度不同的路基处理技术
公路工程路基和路面施工中第三个常见应用是横面坡度不同的路基处理技术。在施工过程中，合理科学地控制路面的横面坡度是非常重要的。如果横面坡度没有达到标准，势必会缩短公路的使用寿命，从而严重影响公路工程路基和路面总体的施工质量。通过应用横面坡度不同的路基处理技术就能解决这个问题，施工人员应根据实际情况，科学设计横面坡度的大小，将路基的横面坡度控制在1:6。
【关键词】城市化；市政路桥；路基路面；压实技术
近些年来，我国的市政路桥工程建设得到了比较快速的发展，越来越多地市政路桥工程涌现出来。随着经济的不断发展，城市交通的压力不断增大，市政路桥工程的路基和路面质量被提出了新的要求，即要使路基路面的质量能够承载不断增大的路面上的压力。因此，市政路桥工程中的路基路面的压实技术就得到了市政路桥工程相关部门越来越广泛地重视。提高市政路桥工程中路基路面的压实技术能够有效改善路基路面的密实度，从而提高路基路面的质量。
一、市政路桥工程路基路面压实技术要点
1、对路基路面原材料的控制
市政路桥工程中路基路面的压实质量与路基路面中所采用的原材料有着密切的关系。在对路基路面施工前，要保证所使用的原材料符合相关标准，尤其应该严密监测所用石料的视密度、强度以及吸水性等情况，按照具体的标准和要求，对石料进行随机抽样检查，经过抽样检查如果发现石料配备不合格，则应该进行重新配料[1]。对于沥青路面，还应该对其针入度、延度、软化点以及其它技术指标进行检验，确定其是普通沥青还是改性沥青，然后针对沥青的类型再进行具体的级配工作。另外，还应该注意对原材料的合理配比，保证材料之间的配合度。
2、对预铺阶段的控制
道路铺设前都会有预铺阶段，市政路桥路基路面的铺设长度应在100m以上，铺设完成后，请专业的检验人员对完工的路基路面进行检测和试验，并作出详细地检测试验报告，请监理和第三方进行审核，审核通过后即可进行实际施工。如果经检测不合格，则应找出问题的原因，然后在进行预铺，直到合格以后才能进行大规模的铺设。在预铺合格后，要对预铺所用的原材料种类、配比以及其它具体情况进行总结，并确定所用设备的种类，数量以及碾压时的温度、速度以及遍数等情况[2]。另外，施工方也应该对施工地点的土壤、水文、地形等具体情况进行分析，在合格方案的基础上再结合实地情况做出适合当地具体情况的施工方案。
3、对水分的控制
市政路桥工程路基路面中的含水量对路基路面的压实度有着极为重要的影响。如果路基路面含水量过低，则会对施工造成较大的困难，不仅影响施工的进度，而且也会对路基路面的压实度造成不利影响，而如果路基路面含水量过高，又会影响路基路面的稳定性，造成路基路面的质量出现问题。因此，把握好路基路面中的水分含量，对市政路桥工程中的路基路面施工来说尤为重要。首先应该对施工地点土壤中所含水分进行检验，根据检验的结果合理控制水分的含量。其次，在施工完成后，要对施工现场进行水分检测，合理调节土层与材料的含水量。
4、对压路机的控制
压路机是市政路桥工程路基路面施工过程中必不可少的设备，对各种压路机进行合理运用是提高路基路面压实度的有效方式。在对路基路面进行压实时，应该根据施工方案以及施工的流程对各种压路机进行合理安排与搭配，使初压、复压以及终压都能达到良好的效果[3]。在使用振动压路机时，应该遵循“先起步后起振、先停振后停车、直线碾压”的原则，缓慢起步，避免剧烈强刹车。另外，如果是超薄路面，则不建议采用振动压路机。
二、市政路桥工程路基路面压实技术分析
1、夯实技术
夯实技术是目前市政路桥工程路基路面压实过程中比较常用的技术方式，其是利用从高处落下时所形成的冲击力对地面进行压实，它是在动态上对路基路面进行压实施工。在夯实过程中，可以采用夯锤荷载对路基路面进行夯实，使路基路面达到压实的目的。夯实技术对机械的使用和技术来说要求比较低，且操作简单、方便、易于掌握，而且夯实技术在对黏土进行夯实时能够达到良好的压实效果。目前，夯实技术在市政路桥路基路面的压实施工中运用比较广泛，并一般都是通过夯锤来完成，对于夯锤的要求主要是夯锤的质量要好，而且夯锤接触地面的面积也要大。
2、滚压压实技术
滚压压实技术也是市政路桥路基路面压实施工中较为常见的压实技术，滚压压实技术主要是通过利用滚轮对土层进行滚压，以达到压实效果。滚压机械在滚压的过程中，能够对静态铺层形成压实力，发生压实作用，它可以有效减少土层颗粒与颗粒之间的空隙，从而实现对土层的密实目的。通过多次对土层的滚压，就可以使土质中颗粒与颗粒之间的孔隙越来越小，颗粒与颗粒之间的摩擦也越来越大，此时就应该注意滚压对土层的挤压效果。因为一般在静态压力下，通常是达不到完全压密的效果，如果对土层不加限制的滚压，就会对土体结构造成一定程度的破坏，从而在不同程度上降低土体的强度。滚压压实技术对滚压机械的要求比较高，而且滚压过程也较为漫长，这些都应该得到施工单位的充分考虑。
3、振动压实技术
振动压实技术是市政路桥工程路基路面压实施工中所应用的另一种重要压实技术，它主要是指在对路基路面进行压实时，将振动机械置于地基表面进行一定时间的振动，利用它的激振力实现对土层的剪切压实作用，从而使一定深度的土层达到均匀增密的效果[4]。振动压实技术主要适用于砂性土以及松散性杂填土，例如炉灰、炉渣以及碎砖瓦等。在市政路桥工程路基路面的压实施工中，振动压实技术一般都是通过振动压路机进行施工，在振动压实过程中要将各种振动机进行合理搭配，发挥出各类振动机的优势，从而达到良好的压实效果。
结束语：
在各类市政路桥工程中，路基路面的压实程度和质量都是一个至关重要的问题。只有将路基、路面充分压实，才能保证路基路面的硬度、刚度以及平整度，从而提高日常行车的安全与舒适，也能在很大程度上延长路基路面的使用寿命，从而起到节约资源的效果。因此，在市政路桥工程施工过程中应该努力提高路基路面的施工技术，从而保证市政路桥建设行业的可持续发展。
参考文献：
[1]杜喜平. 市政工程路基路面压实技术研究[J]. 山西建筑，2014，35：172-173.
[2]赵敏，郑峰. 探析市政路桥工程路基路面压实技术[J]. 科技展望，2015，04：47.
关键词：公路；路基；施工技术
引言：公路工程施工技术的应用是一项复杂的工作，不仅决于人，同时也取决于具体的社会地理和地质环境，所以方面要做好技术管理人员和施工人员的施工技术培训工作，使其认识和了解施工中各个分项、分部工程施工的技术要求、施工方法和质峨标准等要求，要因地制宜，适时进行技术创新、制度创新，促进公路工程施工技术在公路建设中的推广应用。
1公路工程技术管理的重要性
公路工程项目管理的目标是在节约成本的前提下按照合同约定的工期、质量等要求将工程项目交付业主使用，在实施过程当中项目部必须通过对内部生产要素和外部要素的综合管理来确保目标的实现。这些要素的综合管理包括项目资金管理、项目合同管理、项目技术管理、项目信息管理、项目人力管理、项目材料管理等。所有的管理成效都通过工程项目的进度、质量、成本控制结果即工程项目管理目标来体现。
良好的技术管理能促进项目管理目标的实现，低劣的技术管理将使整个项目管理混乱，严重时引起项目的进度、质量、成本控制失控，最后导致工期、经济方面的损失。因此必须将项目技术管理与项目管理中的资金管理、合同管理等其他方面同等重视起来，相互配合协调，才可能实现优化的项目管理过程。
2公路工程施工技术措施
1 路基填压
1.1 路基填料
路基填料规范中规定了对路基填料应有条件的选用。对路基填料的最小强度和最大粒径给了量化的标准，采用cbr值表征路基土的强度，引入了路床的概念。对上路床的的填料提出了限制的条件，高速公路和一级公路路面底以下0～30 cm的路床填料cbr值应>8，下路床及其下面的填土，也都给出相应的规定值。当路基填料达不到规定的最小强度时，应采取掺合粗粒料、或换填、或用石灰等稳定材料处理，改变其性能。并规定对其他等级公路铺筑高级路面时，也要采用高速公路和一级公路的规定值。
1.2 路基碾压
在路基压实方面，当前路基施工普遍采用了大吨位的压路机，碾压效果有了明显的改善，对于提高路基土的压实度起了很好的作用。规范规定，高速公路和一级公路路面底面以下80～150 cm部分的上路堤，其压实度必须≥95％。对其他的等级公路，当铺筑高级路面时，其压实度亦应按高速公路和一级公路的标准采用。此外，还增加了对路堤基底的压实度不宜
2 路基排水
公路排水设计应包含以下两个方面的内容：其一是要考虑如何减少地下水、农田排灌水对路基稳定性及其强度的影响，一般称之为第一类排水；其二是要考虑如何将路表水迅速排出路基之外，最大限度地减少雨水对路基、路面质量的影响，减少因路表水排水不畅或路表水下渗，对路基、路面结构和使用性能产生的损害，这称为第二类排水。第一类排水设计，通常采用适当提高路基最小填土高度或在路基底部设置隔水垫层等办法。施工期间一般都考虑在施工前开挖临时排水边沟，排除施工期地表水并降低地下水，同时在路基底部掺加低剂量石灰处理，设置40 cm厚的稳定层等。采用这一系列措施可起到事半功倍的效果。第二类排水设计，一般包括：①通过路面横坡、边沟、边沟急流槽等，将路表水迅速排出路基以外；②设计中央分隔带纵向碎石盲沟、软式透水管及横向排水管，将施工期进入中央分隔带的雨水及运营期中央分隔带的下渗水迅速排出路基之外；③设计泄水孔以迅速排除桥面水；④设计中采用沥青封层、土路肩纵横向碎石盲沟或排水管，将渗入路面面层的水引出路基之外。路面渗水的排水设计：沿路面边缘设置由透水性填料、集水沟、横向出水管和过滤织物（土工布）组成的路面边缘排水系统。通过设置沥青封层、土路肩纵横向碎石盲沟和排水管，将渗入路面面层的水引出路基之外。由于通过沥青面层下渗的水量有限，考虑到排水路径的限制，在设计中采用每10 m左右设置一道φ5 cm横向排水管，以确保路面下渗水的排除。
3 路基防护
3.1 坡面防护
坡面防护的目的是防止地表水流的冲刷、坡面岩土的风化剥落以及与环境的协调。近年来，随着对环境保护的重视，高等级公路的边坡，多采用种草防护，边坡较高时，采用砌石框格种草防护。由于西部干旱缺水，边坡种草防护类型的选择很重要，现大多采用草坪植生带，即将草籽、肥料和土均匀拌和裹于土工物内，当草籽发芽也长成草起到固土作用后，无纺布纤维自然腐烂，不会污染环境，效果很好。石砌圬工防护仍较普遍使用，混凝土预制块护坡多用在路堤边坡，连片的及带窗孔的护面墙，用于路堑边坡。破裂的或易于风化破碎的岩石路堑边坡采用锚杆挂铁丝网或高强塑料网格喷浆或喷射混凝土以及喷射纤维混凝土防护也有较好的效果。但由于石砌圬工及混凝土防护造价高、易破损等诸多问题，从保护环境的角度出发，建议大力推广既能改善生态环境，美化景观，又一劳永逸的种草防护。
3.2 冲刷防护
防护沿河路基边坡免受冲刷仍多采用直接防护。传统的砌石、抛石、铁丝石笼、挡土墙等有所改进，用高强土工格栅代替铁丝做石笼，用聚脂或聚胺脂类土工织物混凝土护坡模袋做成的护面板防护受水冲浪击的边坡，很能适应土体不均匀沉降。
3.3 支挡防护
在公路工程建设中，支挡防护挡土墙用于支挡防护目前仍占主要。石砌的重力式挡土墙多用于石料丰富、墙高较低、地基较好的场合；钢筋混凝土结构的悬臂式挡土墙、扶壁式挡土墙和板柱挡土墙其受力比较合理，墙身圬工体积小，也已广泛应用于公路路基的防护。垛式挡土墙易于调整墙的高度，并采用预制构件拼装，是一种特殊型式的挡土墙。
结语：路基施工技术难度不大，但工艺比较复杂。在施工中，会遇到各种各样不同的环境条件的制约，只要始终坚持技术标准，注意加强施工管理，强化质量意识，就一定会提高路基路面的耐久性。
参考文献：
[1]王艳玲.浅谈公路路基施工方面的技术操作[J].中小企业管理与科技，2008（8）.
关键词：公路桥梁 路基路面 施工技术探究
中图分类号：U448.14文献标识码： A 文章编号：
随着我国社会经济的高速发展，公路桥梁的建设也进入到一个期。然而，近几年路毁桥塌的报道却屡现报端，究其根本原因，大部分事故是因为在建设施工时由于技术不到位、监管不力而造成的。这都对社会主义和谐社会的建设带来了不良的影响。
针对公路桥梁的质量问题，广大技术施工人员自上而下都应该引起重视。因而，对关于公路桥梁路基路面的施工技术的探究是很有必要的，其不仅从丰富了施工技术，更保障了公路桥梁的整体安全。
一、对路基、路面的频率高发的质量问题的分析和探讨
如今，通过调查和研究大量在中国使用中的公路桥梁工程的路基路面状况，显而易见，一些质量问题就是由于实施操作的技术不合理而导致的。因而，在研究和分析之后 ，要有针对性地改进、提高实施操作的技术。笔者通过总结，路基和路面的常见问题如下，这些也都是公路、桥梁路基工程中频繁高发的质量问题
1、不合理的公路、桥梁工程承载负荷能力造成的层次结构建造降低。路基建设由路基土、路基底基层两个层次结构组成。由于缺少充足的分解工程的层次性建设，常常使划分不合理、划分层次不明显。
2、由于很差的路基能力被水高度腐蚀，使得使用寿命大大降低。除了使其密实度与坚固性得以保证外，工程建设不可缺少的质量指标就是渗水能力 。
3、不均匀分布的整体密实性降低了路面的平整性。因为施工当中填加的材料存在质的差别与不同的压实程度，常常导致路基的整体密实性高低不同。投入使用后，因为不同的受力能力的原因致使路面的平整性有所降低。
4、不平整的路面。公路桥梁路面的施工作业中，平整度是一个重要的检测方面。倘若控制操作程序不好，就会使路面平整度的衰减加快，导致车辆的颠簸感与加剧行驶速度，加快车辆的磨损，产生不安全性。致使平整度达不到要求的理由如下：由于控制不严，路面表现为波浪状的起伏；由于施工的不力控制、操作人员不高的技术水平和不当操作方法；基准线失控、滑靴等。否者会关系到公路、桥梁地面的平整度是否达标，怎样才能使桥梁、公路地面的平整度被控制好？路基路面就是基础，要十分严格地把关工的程技术人员施工的质量，一定保证桥梁、公路地面平整度达到要求。
5、路基路面的表面破损。在全部的工程完成之后不久，桥梁、公路地面开始发现大量面积、很多地方不同程度的破损断裂，有以下几点原因：一是在工程的施工中单方面追求工程的路基路面的平整度，对是否夯实路基、配比材料是否得当、基质沥青的质量是否达标、高低温是否会造成膨胀收缩的忽视，导致工程的路基、路面的基础底座的承受力不均匀分布，致使过大弯沉值，工程的路基、路面产生破损断裂；二是工程的路基表层的沥青产生的反射裂缝是由工程的路基、路面材料的收缩而引起，致使工程的路基、路面产生破损断裂；三是工程路面的积水沿着公路的缝隙渗入到路基的土层中，侵蚀并损害路基，使工程的路基、路面的强度与稳定性大大降低；四是由于碾压造成的裂缝与细纹、阳光的大量照射与水分的不断侵蚀的加速催化，让工程的路基、路面的表层的混凝土与沥青产生断裂发生大量破损，公路的使用寿命被大大减缩了。
6、软土的不当处理引发工程的地基塌陷。软土的几大特点即：低抗剪度、低承载力、大含水量等，当桥梁公路的路基路面施工在软土上进行作业时，千万要对软土的地基采取某些必须的举措，这样就会避免出现工程的路基路面沉陷、塌陷现象，正因为软土地基具备这样的结构特点，所以给桥梁、公路的路基路面的实际操作带来了很大的麻烦，若采取的措施不到位加上不当的操作，就难免发生桥梁、公路工程地基下沉、坍塌等等一系列的问题。
二、对路基、路面的施工技术控制和管理
使工程质量提高的重要措施之一就是控制和管理好桥梁公路工程的路基、路面的施工技术。按照桥梁、公路工程的施工作业流程 ，关于怎样控制和管理好路基、路面的施工技术来进行如下探讨：
1、控制和管理路基施工技术
控制和管理好填筑路基的技术。第一，清理所要施工作业的工程的路基现场，清除的内容包括影响工程质量的杂物、垃圾等。同时回填桥梁、公路路基工程中的坑洞；第二 ，调配好填筑路基的材料，调配要按桥梁、公路工程的详细设计标准、土质的特点、实际的地理环境等来进行科学选择。最终，对桥梁、公路路基要进行分层次的填筑，另外，需要特别注意的是：按照需要从图纸的特点与工具的性能来参考分层的厚度。压实路基与桥梁、公路工程的整体密实程度是分层填筑的重要目的；另外，填筑的方式要按照详细的实际所需去合理安排，具体表现为水平填筑、竖向填筑、混合填筑。当前大多选择混合填筑，但是具体情况还需要具体分析，不能一概而论。
控制和管理好压实路基土的技术。桥梁、公路路基的全部坚固性与稳定性的实施操作过程要由压实路基土的过程来决定。实施的压实过程中，需要特别注意影响压实效果的人为因素与地理环境因素。桥梁、公路的路基土压实效果主要受以下因素影响：一是工程的土壤的质量与桥梁、公路路基土的湿度；二是实施压实所运用的压实工具与工程的土壤分层厚度；三是控制和管理好施工过程。实施桥梁、公路的路基土压实需要大量参考到路基土土质与含水量并按照选取的压实的机器设备挑选压实的土层厚度逐层压实。实施操作的过程需要相当严格的监管与技术指导。才能确保桥梁、公路的路基的坚固性与整体密实性。甚至使工程的整体的综合质量和使用寿命得以提高与延长 。
控制和管理好底基层的构筑技术。在桥梁、公路工程的底基层，石灰土或砂石料的铺设是为了提高路基的稳固性与平整度。土与料是否配比好、搅拌是否均匀等等是这一过程中所需要考虑的问题。当然具体问题具体分析，详细的实施过程要按照实施的标准与设备去进行综合的考量。特别注意的是：不应当让不均匀分布的土和料降低路面的平整度，或不合理的配比影响桥梁、公路工程的路基整体的坚固程度。
2控制和管理好工程路面施工的技术
优良的平整度是桥梁、公路路面工程的实施操作的质量标准。很多的因素会影响桥梁、公路路面的平整度。控制和管理的制定措施应该从实施操作技术能够控制的最大范围与能够人力避免最大范围去探讨和考虑。
控制基层的平整度。以上是通过底基层的构筑技术和实施操作管理来阐述实施操作过程对基层的平整度的影响。详细的实施操作内容介绍如下：第一，特别注意的是不一样的底基层的用料使他的实施操作过程中使用的技术与也不尽相同。建筑材料在刮平的操作中，要按照他们的性质特点来细分。不难的是石灰土的操作，拿推平机来回操作使其达到最大平整度即可。最难的是沙石混凝土的混合料，因为其接口不少所以要一边确保他的平整度一边还要理好接口的平整度，来保障整体桥梁、公路路面的平整度。
控制和管理好面层平整度。因为桥梁、公路的路面结构大部分是混凝土或沥青的，所以他的平整程度受到了碾压和铺设的过程的影响。按照温度来调整沥青路面的铺设和碾压，选择用料量与铺设长度时需要系统的规划与计算。为了保障桥梁、公路工程的稳固性与整体性，在碾压操作时需要按照碾压时间的不同来选取碾压机器进行来回碾压。
三、路基、路面的后期检查与维护
公路桥梁工程在使用中有一个长时间的跨度，这之中环境因素因此会发生变化与转换，会使工程的质量降低。所以确保桥梁、公路路基路面工程的质量的最重要的一环是后期的养护和维修。应包括：把路基路面的排水系统做故障处理与定期养护；护理路基防护坡上的植被与定期监管养护石格；定期维护和检测路基路面的破损情况等。
四、 总结：
由于确保桥梁、公路工程质量的最重要一环是提高路基、路面的操作技术，我们需要以发展的角度来看待桥梁、公路工程实施技术的进步。这对推动我国经济建设的发展转入科学发展轨道，为公路桥梁建设更好的发展提供最强的技术支持都具有重要的意义。
参考文献：
关键词：公路建设 平整度问题建议
Abstract: the quality of roadbed degree will not only affect the service life of the road, but also will affect the vehicle driving life and the cost of repair vehicles, therefore, must pay attention to construction of road surface flatness, and it can to keep time. The uneven points cross-sectional and longitudinal and other aspects, therefore, have to different aspects of the thorough analysis, targeted to take corresponding measures to improve the roadbed flat.
Keywords: highway construction flatness question Suggestions
中图分类号：U213.1文献标识码：A 文章编号：
随着我国公路的建设也不断发展，人们对于路基路面的平整度提出了更高的标准，对行车的舒适度和安全度也有了更高的要求。衡量高级路面质量好坏的一个重要标准就是路面的平整度，路面如果高低不平，便会增加车辆行驶的阻力，产生附加振动，直接影响到行车的舒适度和安全度；路面高低不平，雨天坑洼处容易积水，会加剧路面的损坏。
一、影响路基路面平整度的因素
l、路基不同程度的沉降使路面出现坑洼
(1)路基填料的问题，如果选择高粘度的土和建筑废料，公路完成施工开放使用后则会导致路面不均匀的沉降；(2)施工过程中，如果对挖填结合处的处理不善，或因缺乏压实器具，对路基的压实度不够，则会使结合处出现裂缝或不同程度的沉降，路基压实度不够密度偏低，会增大路基的透水性，水分的长时间集聚会侵蚀路基，影响路基质量；(3)特殊地段或软基地段的防水排水设置不完善，长时间的水流不畅，会使路基变形，造成路基不同程度的沉降。
2、桥梁的涵洞两端和桥头跳车
(l)桥梁涵洞填土时由于作业面狭小，所以机器压实的时候很难到位，因此便会使路基产生沉降，另外，台背与台身填料的刚度差别过大也会引起路基沉降；(2)在桥梁的各处结合点，容易产生裂缝，雨水渗入后会使路基下陷；(3)桥梁的伸缩缝在选择型材时考虑不周到，或在施工过程中对结合处的处理不当，会产生跳车现象。
3、施工机械和施工工艺的影响
(1)施工机械的运作正常与否，质量性能的好坏，对路面基层的平整度有很大的影响：(2)施工人员的是否专业，对机械的操作是否熟练合理，影响着施工机械的工作质量，对机械的不熟练不合理操作会使机械的行走不正常，摊铺不均匀，或出现熨平板高地浮动等不规范的施工现象，进而影响路面的平整度；(3)施工单位对摊铺机基准线的控制对路面的平整度也有一定的影响，若由于操作误差，对基准的控制不好，就会使路面高低起伏。
4、路基路面摊铺材料质量和配比
(1)沥青混合料的配比不合理引起的，油石比重过大，会使路面泛油或壅包，油石比重过小，会使路面不紧实；(2)矿料的抗压能力太差或扁平颗粒的材料含量过高，会降低路面的耐磨能力和稳定程度，出现各种质量隐患；(3)搅拌设备在搅拌的时候出现意外状况，或筛选材料的时候出现问题，以及施工过程中，因机械搅拌能力小，出现停工待拌的想象，再次施工时接头处的石料温度不同，就会使路面出现不同的坎，影响路面的平整度。
5、碾压对路基路面平整度的影响
沥青路面铺好后的碾压过程对路面的平整度也有很大的影响，碾压机械的型号及碾压时的温度、速度等都对路面的平整度有不同程度的影响：(1)碾压工具的型号选择方面，如果采用频率较低、振幅较高的机械作业，会在施工中产生跳动的现象，影响路面的平整度；(2)碾压温度的控制方面，初始阶段温度过高，会导致机械的车辙明显，路基状况不稳定；再次碾压的时候，温度过高会影响路面的级配，过低则不易于碾压和平整；(3)碾压速度的控制方面，碾压过程中速度忽快忽慢、紧急刹车、忽然启动、掉头转向会随意在已碾压的路面上停置而不关闭设备等都会影响路面平整度，使路面起伏不平。
二、提高路基路面基层平整度的几点建议
l、填筑路基前必须对地面认真处理
首先，填筑前应先对原地面进行考核处理，在规定的高度内将填筑路段的草木树根清除干净，对于耕地路段，若发现小洞或裂缝，则需选择符合条件，与原地土壤性质相同的土壤进行填充压实，若路基的表层出现腐殖性土壤，则必需用机械或人工挖除，更换符合要求的土壤，并充分压实；再者，铺筑时也要注意对坡面的处理，当坡的面积或倾斜度较小时，处理方法与平地的相同，当坡的面积较大且较陡时，应将坡面铺成台阶状，壤石料充分压实在地基里，以防止雨天滑坡，台阶的宽度依施工方法和地形而定，一般不小于一米。
2、避免涵洞两端及伸缩处的桥头跳车现象
(1)桥头的设计不能太急，要有缓冲路段，可以使路基柔软地带产生的较大沉降通过缓冲路段与涵洞路段很好的结合，在段的两边设置排水设施，避免雨水沉积对路面到来的危害：(2)为了消除桥面填筑的前后差异沉降以及变形，课采用插板法对地基进行加固排水处理，还可根据对路堤压力的计算，选择其他方法，对湿陷性土质强力夯实；(3)台背的填料选择时应注意选择透水性较好的石料或沙砾，来避免积水，在填补涵洞与侧面衔接的部位，最好选用内部摩擦较大的石料。
3、合理选用施工机械，提高施工工艺
(1)选用性能好的、作业正常的合格机械，注重对机械的检测和维修，及时发现损坏之处，以免因摊铺速度的快慢影响摊铺的厚度，影响工程质量，在摊铺过程中也要尽量避免急刹和长久停顿；(2)施工人员的选用要谨慎，必须是有多年施工经验或经过培训上岗的专业人员，摊铺过程中必须分工协作，每个环节都要有专人负责，避免机械停顿或作业的不连接为施工路面带来的影响；(3)摊铺基准线必须控制好，摊铺机在自动找平作业时，需要根据施工的路面状况和结构层次提前设置一个标准的基准线。
4、严格选用符合规范的填土材料
(1)路堤的填筑材料常采用砂砾，土质必须塑性指数和水分含量符合规范，塑性指数大于26，液限大于50的土是符合要求的；(2)严格混合料的配比过程，不使油石的配比量过多或过少，影响路面平整度，另外还需严格控制配料的含水量，保证涂料能够充分压实，当含水量超标时，可以通过翻晒来减少水分含量，使符合标准(3)在施工前提前对作业机械尽享监测和维修，保证在施工作业时机械的正常运转，均匀搅拌，以免因停工前后石料温度不同而影响路面的平整度。
三、总结
路基路面基层平整度的影响因素很多，要达到行车舒适的要求，要从原料的选择配比，混合料的质量控制，施工工艺和机械选择以及施工人员的素质等多方面着手，对碾压、摊铺工作要特别注意，另外施工过程中也应特别注意公路的排水设施，项目管理队伍要加强对施工过程的监督，及时发现并解决问题。为了能进一步提高我们的施工工艺和质量，还必须学习和借鉴外国的一些先进方法，只有严格把握质量关，有科学的管理手段，才能建设出舒适安全的道路。
参考文献
关键词：公路工程；路基路面；压实施工；技术管理
公路是组成我国现代化交通运输业的重要一员，它是国民经济的重要组成部分，其直接影响着人们的生活质量。就我国公路施工现状看来，路基不均匀降沉、路面裂缝等病害发生几率在不断上升，直接影响行车舒适度，更甚者造成交通事故，社会影响恶劣。路基路面是公路工程的基础，加强对路基路面压实施工技术的管理，提升公路施工质量已经刻不容缓。
一、加强公路工程路基路面压实技术施工管理必要性分析
随着我国交通运输业的快速发展，公路工程建设也得到了快速发展，其建设质量如何直接影响着交通运输业的发展。在公路工程施工过程中路基路面压实作业是施工中最后一个环节，同时也是关键环节。因此，加强公路工程路基路面压实施工技术的管理以刻不容缓，其重要性主要表现在以下几个方面：第一，路面平整度要求。如果在路基路面施工时不能保证施工质量，一旦存在压实不足的现象，压实质量得不到保证，路基各处的填土高度不能保持在同一高度。在路基固结过程中，路面就会出现不均匀沉降现象，造成路面凹凸不平，降低路面平整度。第二，路面稳定性要求。路基路面经过压实作业，内部施工材料之间的空隙降低，所受降水影响就会大幅度降低。但是，如果压实度不够材料之间的空隙增大，降水比较容易渗透进去，造成路基稳定性降低，再加上外界荷载的影响，路面就容易变形。第三，路面强度要求。就现状来看大部分施工单位为提升经济效益，路面施工厚度都比较薄，想要保证路面强度达到要求，就必须要加强对路基路面的压实作业，压实程度越好路面强度越强。第四，路面耐久性要求。增强路面耐久性，即提升路面使用寿命[1]。影响路面耐久性的原因很多，包括路面平整度、稳定性以及强度等，而这些因素又都决定于路基路面压实度施工质量。因此，想要增强路面耐久性，就应该加强对路基路面压实施工技术的管理控制。
二、影响路基路面压实施工质量因素分析
1.路基土壤含水量
在公路路基路面压实作业中，主要就是通过机械设备对路基路面进行碾压，以此种方式来降低路基中土壤颗粒之间的粘结力和摩擦力，不断缩小土壤颗粒距离，进而可以提升路面强度。在这个过程中主要是通过压实作业来降低路基土壤颗粒之间的摩擦力，但是土壤含水量会对其产生很大影响，比如随着含水量的提升，颗粒间摩擦力和粘结力也在不断上升。因此，在进行路基路面压实施工时，应该加强对路基土壤含水量的控制，降低其对压实作业造成的不良影响，保证施工质量。
2.碾压施工
路基路面压实施工主要就是通过机械设备对路基进行碾压，因此碾压施工质量如何直接影响着压实施工质量。碾压施工质量如何主要体现在三个方面：第一，碾压厚度影响。在路基路面碾压施工过程中，必须要保证碾压厚度适度，如果厚度过大下层碾压程度不好控制，一般情况很难达到施工标准。加强对碾压施工的管理是保证路基路面压实质量的基础，需要加强对碾压力度和机械设备的管理。第二，碾压方式影响。碾压方式不同施工效果不同，一般情况下都是遵循先边缘后中间、先轻后重以及先慢后快的施工方式。因施工环境等因素不同，在碾压施工方式的选择上应该具体问题具体分析，确保碾压质量。第三，压实速度影响。确定压实速度应该根据施工需要来进行，一般情况速度不宜过快也不易过慢，过慢会造成单位面积内路基路面所受压力过大，影响工程材料稳定性；速度过快则碾压不彻底，压实程度达不到施工要求[2]。
3.施工设备选择
路基路面碾压施工效果如何还与施工设备的选择具有密切的联系，一般情况下设备自身质量越大，压实路面所受压强越大，压实效果越好。但是，在实际施工中应充分考虑施工材料所具有的特性，如果设备质量过大，造成施工材料稳定性降低，则影响路基路面压实施工质量。因此，理论上质量大的设备比质量小的设备碾压效果好，震动压路机要比钢轮压路机压实效果好，但是在实际施工过程中应该具体问题具体分析，以保证施工材料稳定性为基础，提升路基路面压实施工质量。
三、公路路基路面压实施工技术管理控制策略分析
1.路基路面压实施工过程中技术管理
（1）加强对结构层宽度、厚度管理
在路基路面压实施工作业中，公路路面结构层的厚度和宽度会对压实效果造成影响，尤其是对粉性土壤的公路工程影响更大。因此，想要保证压实施工质量，首先应该加强对结构层宽度、厚度的管理，在施工设计时留有一定余地，保证压实施工可以保持在正常状态。另外，施工过程中还需要加强路面与路肩间衔接的管理，一般情况下可以将路缘的压实度偏差控制在土壤20mm范围内，对断面隔封闭具有良好处理作用。
（2）加强碾压速度与路段长度管理
在进行道路碾压时应注意碾压速度与路段长度之间的管理，保证两者之间的协调性是保证压实施工质量的重要途径。在施工时碾压路段的长度可以根据具体施工情况来确定，例如施工环境风俗较小、温度较高，可以适当增长路段长度；如果风速较大、温度偏低，则需要适当缩短路段长度。在对路段进行调整时，必须要满足路段与碾压速度协调的要求，两者之间要保持相对稳定，差距不能太大。
（3）加强对施工材料管理
现在大部分公路路面施工材料选择为沥青混合料，在压实施工过程总易发生材料粘轮现象，影响施工质量。针对这一点可以在施工时向碾压轮下泼洒适量的水在进行碾压施工，这样既可以保证路面平整度，又可以降低材料的浪费，提升成本管理质量。另外，在压实施工工序完成后，如果路基路面沥青混合料还没有完全冷却，杜绝出现路面放置重型器械、物品等现象的发生，同时也不允许向其表面洒落油料、矿料等物质[3]。
（4）加强施工不便位置管理
在路基路面压实施工过程中，会存在施工不便的同期数区域，为保证路面施工的完整性、统一性，可以选择用振动夯板加以辅助来加强对此部分的施工管理。另外，在确定碾压路段长度时，要充分考虑沥青混合料的出厂温度、工程性质以及施工环境等因素，保证可以科学、合理的确定路段长度。
2.路基路面压实施工后质量检验管理
在路基路面压实施工后质量检验方法中，最为常见的是核子密度仪法和灌砂法。其中核子密度仪法主要是检测路基路面压实质量，在进行检测时将测定厚度限定于20cm以内，对沥青表层以及路基层分贝采用散射法和直接透射法进行检测。灌砂法也是一种比较常见的检测方法，因为其具有一定局限性而不适用于以石料为路基填料的路基路面压实施工质量检测。灌砂法对压实质量进行检测，主要是按照规定选择均匀砂，在特定高度做自由落体运动，并保证其可以落到测试的洞内，最后根据单位重不变原理和集料含水量等数据对施工质量进行检测分析。
结束语
加强对公路工程路基路面压实施工技术管理是保证施工质量的前提，是提升公路使用年限的重要途径。我们应该在施工过程中不断总结经验，对这种施工数据进行仔细分析，保证在原有施工基础上不断提升施工质量，进一步促进我国运输事业的发展。
参考文献：
[1] 吴亚中，万智，李跃军.新压实度标准下路基修筑中的几个问题[J].湖南交通科技.2010（01）.
关键词：路基；横向；不均匀沉降；原因与措施；影响分析
中图分类号：U213.1 文献标识码：A 文章编号：
1、前言
随着我国的公路建设的数量的不断增加，我国公路建设的质量也逐渐在提高，并积累了许多科学、合理的施工经验与技术方法，通过对这些施工经验与技术的分析与归纳总结，对我们研究关于路基横向不均匀沉降对水泥路面结构的影响打下了坚实的基础。
2、路基横向不均匀沉降原因分析
由于内外原因的综合作用导致路基的横向不均匀沉降现象的发生。内因主要是公路路基以及地基本身的原因；外因是指公路运营时的荷载、自重以及地下水的影响。
（1）在内部原因中，地基对路基的横向不均匀沉降产生的影响主要表现在，在施工的过程中对路堤地基的处理上，如果在施工的过程中对路堤地基的处理不当的话，就会导致路基横向不均匀沉降。对于路堤的处理比如说：对于土层中的树根伐除不彻底，亦或者是对路基的基底的压实效果不好等等，这样的处理不彻底的现象存在的话，当路堤完成之后，树根腐烂，公路路基就会变声变形与不均匀沉降。再者在一些地面横坡大于1：1.5的路段也容易产生路基的横向不均匀沉降；在修筑路基的软土地段，由于软土本身的力学效果差，受到附加的应力应力影响，也会发生固结与次固结沉降，导致路基的横向不均匀沉降。（2）路基本身的原因主要是指其填料不均匀，从而容易导致路基横向不均匀沉降。笔者对于路基的施工实践有着多年的经验，我知道在实际的施工过程中要想恰当地控制好路基填料与级配的问题是很困难的。如果一定数量的劣质土或者没有完全打碎的大块混入到路基的填料中，在一定的时间内都会发生局部的路基横向不均匀沉降。一般情况下，我们在公路上见到的公路路基两侧出现纵向的裂缝或者填方路基的横向不均匀沉降变形都是因为在路基施工的时候，对其的压实度不够而引起的。 （3）外部原因引起的路基横向不均匀沉降有天气与水文情况，它们两个都是引起路基横向不均匀沉降的外部的两个重要原因。此外，降水量的大小，冰冻的伤害以及积雪、温差的大小都在一定程度上引起路基的横向不均匀沉降。地下水对路基的不均匀沉降体现在：地下水在路基土体内的含量不断变化，土体含水量的变化，也使得土体的重度在上下波动，重点是
负孔隙水压力受到毛细管张力的影响可能会达到相当的数值，这些都有可能对路基的横向不均匀沉降产生影响。 （4）在公路路基的施工实践中，填筑顺序不恰当，不能在全宽范围内进行分层填筑，填筑厚度不符合施工要求，填料质量达不到要求，填料水稳性差，填料的时候不同性质的填料混合搭配，由于不同性质的土类具有不同的抗水性以及可压缩性能的差异，都会导致路基横向的不均匀沉降。公路路基的填料含水量过大，施工人员把关不严格，再加上没有大型的整平与碾压设备的帮助，使得公路的路基压实效果不好，压实度达不到规定的要求，路基施工的时候，遇到雨天，路基积水，又不注意排出其中的水分，路基本身无法自己排水，积水进入路基的内部就会形成水囊。雨天过后，工程施工，不能排除水囊中的积水，不控制路基土层的含水量就继续施工，这也是造成路基横向不均匀沉降的因素之一。
3、应对路基横向不均匀沉降的方法
（1）在路基的设计方面，要自己对地址进行勘探与调查。对于公路建设的路线经过的地形、水文地质以及地貌进行详细的勘探，为公路施工准备前期材料。其次，保证路基的最小填筑高度。其最小的填筑高度要保证不能因为地下水以及地面水以及冻胀等的影响降低填筑高度的稳定性。要依据路基的设计规范要求来进行设计，要依据土基干湿类型及毛细水位高度来确保其最小填筑高度。如果路基的最小填筑高度因为受到某些因素的影响而不能满足规范要求时，就要采取相应的对策措施。再者要完善公路的排水设计，要根据当地的天气以及气候状况，因地制宜地进行排水设计，确保在雨天，两侧路基两侧长期受到浸泡，不会产生水囊，从而确保使路基路基不会发生沉降变形的现象。（2）在公路路基的施工方面的预防措施，首先要优化施工设计，对于公路路基的施工顺序要合理地进行安排，确定构造物和路基之间的衔接关系，要优先安排高填方段施工，在具体的施工过程中，要按照施工设计进行，依据现场的具体情况，科学、合理地分配人员以及机械设备，人员与设备的合理安排是确保高填方路基施工质量的重要环节。其次做好施工前准备工作。在对公路路基进行施工的时候，要仔细检查组织设计文件，对公路各段的填挖土质，地质，调配情况有一个系统而又明确地掌握。对于公路中的重点路段要重点调查、勘探，如果发现施工组织设计文件中的误差要及时通知、报告，针对误差及时地采取措施进行解决。在施工的过程中要随时随地地进行质量监控，做好相应的记录，必须正确放样路基坡脚。另外在其范围内，要做好整形碾压、清除杂草的工作等等。
4、路基横向不均匀沉降对水泥路面结构的影响分析
作为公路路基的施工人员，我们应该知道，如果路面各结构层的材料一定的话,那么填挖交界路基最大不均匀沉降值u0以及特征长度L才是影响路面各结构层弯拉应力的主要因素。上述说到的特征长度L就是路基不均匀沉降长度,对于横向填挖交界,（在这里笔者多交代一下，在路基工程的建设过程中，横向的填挖交界是其中的一个特殊的部位，我们通过对路基横向填挖交界地段的探究，来分析其不均匀沉降对于水泥路面结构的影响。）一般情况下，从填挖角度来说，L可以说成是原地面纵坡。在这里定义沉降变坡率的公式为：
通过上述的沉降变坡率的公式，我们可以把从u0与L的影响分析转化为i和L的影响分析,转变的目的主要是为了提出相应的容许沉降变坡率i，针对不同的原地面纵坡L，变坡率要相互对应，以便为路基填挖交界处不均匀沉降处治提供数据与指标。根据表1的路面结构参数的表格，要依据不同的路面结构形式，分析探讨其路基横向填挖的不均匀沉降指标i和原地面纵坡L对路面各结构层弯拉应力的影响，下表1是路面的结构参数表格：
表1路面结构参数
4.1i对水泥路面结构的影响分析
在下面的计算中，我们假设假定不均匀沉降长度L=10m,下图1既是i对路面各结构层弯拉应力大小的影响示意图。从图中我们可以看出，水泥砼面板与基层的弯拉应力基本上市直线上升，是同时跟随者i的增加而增加的，当i接近0.6%的时候，水泥砼面板的弯拉应力已超过其容许拉应力,也就是说在这个时候，当i接近0.6%的时，水泥砼面板已经出现损坏，图1是沉降变坡率i对结构层弯拉应力的影响示意图(其中L=10m)。
图1沉降变坡率i对结构层弯拉应力的影响(L=10m)
4.2不均匀沉降长度L对水泥路面结构的影响分析
同样地我们在一开始就假设i=0.6%，通过图2我们可以清晰地看出不均匀沉降长度L对水泥路面各结构弯拉应力大小的影响。在图2中我们可以看出，只有当不均匀沉降长度L大于或者等于10.4的时候，水泥路面的面板弯拉应力才能满足其容许拉应力的要求，图2是特征长度L对结构层弯拉应力的影响示意图(其中i=0.6%)。
图2特征长度L对结构层弯拉应力的影响示意图(其中i=0.6%)
5、结束语
以上是笔者根据路基填挖交接处的路基不均匀沉降对水泥路面结构的影响分析，观点浅陋，不足之处，希望同行多多指出。总之，要想避免路基的横向不均匀沉降而导致的破坏，要从根本出发，严格控制施工程序与组织设计，加强质量检监控，确保路基的质量。
参考文献
关键词：公路建设；施工与养护；公路路基；路面施工
在科技日新月异的现代社会里，公路施工与养护工作已经获得了前所未有的发展，各种新式施工材料和技术方法都在公路建设行业得到了广泛的应用。但是现如今公路若是只作为单纯的出行道路已经远远不能满足人们的需求了，同时还应该兼顾到人们的出行舒适度和道路景观，这就对现在的公路施工与养护工作提出了巨大的挑战，而现在我们公路建设过程中出现的种种问题显然不够迎接这个挑战，所以，当前工作的重心在于发现并解决工作中的问题。
一?公路施工方面
公路施工的质量是公路建设工程中的基础与先决环节，是直接影响到公路使用质量好坏和后续所有工作顺利开展的前提。所以要想保证整个公路建设的顺利开展并投入使用，就要对公路施工工作有着严格的要求。目前，我国公路施工工作还存在着一些不可忽视的问题，主要包括路基施工和路面施工两个方面。
1. 路基施工
路基是一条公路的命脉，是整个公路的主心骨，如果一条公路的路基情况不好，将直接影响整条公路的使用寿命和安全性能。
路基施工的主要内容包括路基的填挖施工，路基综合排水、防护、加围以及路基整修；特殊季节如冬季或者多雨时节的施工；取土挖与弃土堆的选择，护坡道及碎落台以及路基施工工程相关的改沟改河工程，土石方的施工组织以及路基施工完成后的质量检查与验收等等。这里面哪一项环节出现了小偏差，都会对整条公路施工建设产生不可预估的重大隐患，轻则造成公路返修，重则导致重大交通事故造成巨大人员财产伤亡，不堪设想！
在路基施工工程中，经常会对一些施工已经挖开的的沟槽进行回填来达到相应道路的建设施工要求，但是往往有些工程所聘用的施工队没有规范化施工或者根本就是杂牌军，不懂或不遵照施工条例严格进行施工工序，结果使回填的沟槽质量根本达不到规定所需的要求，直接影响整条公路的路基质量。
现在很多豆腐渣公路的出现就是因为在施工阶段施工队不按规定回填沟槽，一味追求工期和节约成本，对路基的质量问题马虎大意，有的施工队不去管沟槽里还有水就直接回填，使沟槽内水量超标致使路基不稳；有的施工队图省事将大块的混凝土或者沥青路面油块也跟着填进沟槽，致使沟槽内空隙过大支撑力不能达标；有的施工队连沟槽内土方都不用重型机械压平压实就进行回填。以上所有问题都会造成公路路基的塌陷和锻炼，究其原因，施工队不专业的素质是罪魁祸首。因此要做好路基施工工程，首先就要公开公正招标，筛选合格施工队伍，规范施工人员的专业意识，保证路基施工工作的专业性和安全性。
2. 路面施工方面
路基施工工程完工后，就要接着进行路面施工，这两个部分构成了一条公路的主体。路面是与公路上行人车辆直接接触的部分，在保证了安全舒适性的同时也要兼顾美观性，这样才能使整条公路满足人们的出行需求。
路面施工主要包括：沥青表面处治，沥青贯入式路面，沥青混凝土地面以及沥青碎石路面。无论是沥青还是混凝土路面抑或是其他材料铺设的路面，一定要使其与路基充分接触，尽可能少地出现空隙或裂缝，这样也可以在日后的公路养护工作中节约一定的资源。
路面施工在整个公路建设中起到承上启下的作用，因为它是连接路基工程与公路载体的部分，要求能够充分缓解或吸收人车行走荷载给公路带来的压力，并且能与路基工程完美地契合，使路基免于承受人为和自然因素的破坏作用。所以路面施工要求非常严格，无论是材料配比还是施工工序都要做到一丝不苟。比如沥青路面，其原材料就应该精心挑选，做到渗透性好、凝结时间段、粘结力强、抗老化性强、强度高耐磨等种种优势兼顾，才是用作路面的优先之选。
公路施工阶段是整个公路工程的前提与关键阶段。一次好的公路施工，不需要返修，能兼顾到公路的各种使用性能，保证公路长时间稳定工作，减少后期养护的成本，这才是公路建设工作者的施工标杆。
二?公路养护方面
公路施工完工以后，还应该对公路进行定期养护，及时发现公路出现的状况并予以修复。
1. 针对公路病害
公路养护常常要针对各种公路路面病害采取相应的处理措施，病害一般包括坑槽、车辙、波浪、松散、沉陷、啃边等等。
在公路投入使用后，新公路往往不会产生太多的病害，这时就要经常打扫清洁路面，使公路路面长期保持一种平整清洁的状态，这是预防各种病害最有效的方法。对于公路的形变，要早观察早发现早预防预防，及时进行维修工作，对因受力出现的坑洞要及时填补，保证公路周边清洁，没有腐蚀性物质。
而当病害出现了，就要根据具体情况一一相出应对的措施。在路面翻浆的情况下使用换土法、打桩法来根治；当路面出现坑槽、松散、破裂、啃边的情况时，首先要挖去路面的受损部分，然后取用碎石沙砾打磨铺平并洒水夯实，再在接缝处渗入沥青使之完全修补严密；对于路面产生的其他形变就要采取其他相应方法进行治理。
2. 培养民众意识
公路养护工作主要靠人，因此树立培养良好的养护工作人员养护意识也是至关重要的。正如公路施工阶段要对施工队的专业素质严格把关一样，在公路养护阶段对其相关工作人员的专业意识也要进行正确培养，这是保证其认真专业地开展公路养护工作的前提。要设立一个专业的养护执法体系，做到奖惩分明，还要加强公路养护宣传工作，让民众具备良好的公路养护意识。用法律做武器，将道德做指导，为公路养护工作更好地保驾护航。
结语：我国相关部门正在狠抓公路质量问题，所以对于公路施工和养护方面出现的种种问题都很关注。本文片面地对公路施工和养护的一些问题讨论总结和研究，旨在帮助相关工作者更好地开展公路施工和养护工作，也为我国公路建设的长远发展贡献自己的一份微薄之力！
参考文献：
[1] 陈淑贤.公路养护与管理，人民交通出版社，2008
[2] 王咏华.浅谈当前影响公路工程质量的几个因素及其对策[J].中国高新技术企业，2009
【关键词】公路工程；项目建设；路基施工；技术
引言
公路工程路基施工对公路施工质量影响较大，虽然近年来相关施工单位都在不断的提升项目施工质量，但是依然有许多影响路基施工质量的因素，下文将对相关问题进行阐述。
1工程概况
某工程项目长度34.1km，属于四车道高速公路，路面种类为沥青混凝土路面。项目路面单幅长度为11.12m，项目基层公分两层，分别由18cm石灰粉煤灰以及稳定的碎石构成。项目底基层则通过18cm石灰粉煤灰稳定碎石来搭建。整体沥青混凝土面层厚度7cm，由水泥混凝土打造隧道内路面。
2公路路基施工要求阐述
2.1公路路基稳定性结构要求
在公路工程正式投入到使用中之后，会受到行车荷载以及公路荷载等多方面因速度影响，导致公路工程路基环节发生各种问题，这些问题一般均集中在裂缝以及沉降等方面。路基属于公路项目建设中十分关键的一个问题，如果路基结构不够稳定，会导致公路发生变形等问题，情况严重时还有可能会导致公路产生破坏。所以为了从根本上提升路基结构建设稳定性，相关人员可以在项目施工建设过程中，按照项目建设的实际情况来采取一些切实可行的方法来提升路基施工稳定性。
2.2公路工程项目路基强度要求
因为路基是公路工程项目施工中占据关键位置，所以相关工作人员需要通过各种方式来提升路基的施工质量以及路基强度。路基质量一般都是由路基强度、路基水稳定性这两个方面要素来决定，所以工作人员要额外关注这两个环节。
2.2.1公路路基强度问题研究
在对上文所述项目进行施工时，要对路基是否达标进行检测，如果未达标，会影响到日后公路运行质量，保证路基在受到来往车辆以及自然因素影响时，不会产生一些规定外的变形。目前常见的路基强度影响因素比较多，有人为因素也有外界环境影响因素，所以工作人员需要从多个角度出发，全面提升公路路基施工强度。
2.2.2公路路基水稳定强度问题研究
水稳定强度会从侧面降低地下水、降低地表水量，同时也会对路基位置产生一定的影响。一般情况下，如果水温发生变化，可能会影响到公路路基的稳定性，导致公路的使用情况不够理想。所以在建设路基的时候，必须要多关注路基结构水稳定强度问题，使其可以在不同水温状态条件下正常运行，且不会对路基结构产生负面影响。
3公路工程项目施工模式研究
3.1公路路基填料及压实施工技术研究
公路工程项目路基施工，可以为路面提供支撑，而且还能通过路基来承载一些来自于路面的荷载，所以从该角度来看，公路工程的施工质量会对公路运行质量以及公路的运行年限产生较大的影响。目前国内已经掌握的路基施工过程相对复杂，而且所有环节都会对项目的施工质量产生影响。公路路基填料已经压实施工，会对项目施工稳定性以及项目的施工强度产生影响，所有想要从根本上提升项目运行稳定性以及路基的强度，就必须要始终按照项目填料施工要求，对路基进行压实。一般状态下，公路路基压实都会先选择大吨位的压路机进行压实，且这种压实施工效果也比较理想。结合相关规定，对路基的压实度进行分析，保证路堤压实度适中处在93%以上，才能保证路堤的使用质量。
3.2对公路路堤位置进行填筑
公路路堤填筑前，工作人员需要先对相关位置路段土样情况进行试验，从根本上掌握不同地段土体以及不同地段土源含水总量，在相关的技术人员认定了该位置施工质量之后，再进行后续施工。还要科学合理的选择不同形式的土料，对项目施工路堤位置进行填筑，提升填筑的准确性。在选择压实土料的时候，工作人员可以尽量的选择一些水稳性比较理想而且可以被相关人员压实的材料。在所有项目施工工序全面完成之后，要对路堤位置进行填筑，通过水平分层施工的形式，在路堤填筑之前，先对地面横坡位置台阶进行挖掘，方便路面施工。针对一些比较特殊的路段，工作人员一般会在路堤项目填筑施工全面完成之后，再对路堤位置进行全面、深层次加工。路堤的精加工层施工材料比较关键，工作人员一般会选择被风化的花岗岩或者各种砂土材料等进行施工，从根本上提升路基施工强度以及路基位置施工的稳定性。
3.3路基项目排水施工技术研究
水分会对路基产生巨大的影响，同时也是影响路基稳定性的关键性要素，所以要妥善处理水问题。路基排水施工项目内容一般集中在路面排水、地面排水以及项目所在位置地下排水等多个方面。在处理路面排水问题时，要先分析路面水分过多的产生原因。在项目施工过程中，通过各种方式来减少水分从路面位置的渗入量，避免被路基边坡影响。
3.4特殊路基处理
特殊路基是比较常见的公路施工路基类型，比如软土地基，并不适合在其上对公路工程项目进行施工。公路建设对地形变量的要求比较高，所以必须要通过各种方式来提升项目设计质量，控制路堤使用、施工期间的沉降程度。在处理软土地基的时候，工作人员可以先使用一些用于触探的仪器来对软土地基进行填换，保证软土地基填换质量。如果在填换的过程中，软土地基深度超过2.5m的范围区间，可以利用抛石挤淤的处理技术来对软土地基位置进行处理。公路工程项目施工模式总结如图1所示。
4结束语
公路工程项目建设离不开路基施工，上文从特殊路基处理、路基项目排水施工技术研究、对公路路堤位置进行填筑、公路路基填料及压实施工技术等方面，对路基施工技术进行了阐述，希望可以为后续工作的开展提供参考。
参考文献
[1]杨蜀.软土路基施工技术在高速公路工程中的应用[J].公路交通科技（应用技术版），2016（11）：103~105.
关键词：路桥；过渡段；路基；路面；施工
Abstract: This article through summarized the road and bridge transition section roadbed and pavement construction of the common problems in construction, some technical main points in the suit one's measures to local conditions, scientific, reasonable construction in order to obtain a good construction effect, road and bridge builder should also will improve the service life of highway and comprehensive performance as road and bridge construction total goal, thus further promoting me China road and bridge construction of healthy, rapid development.
Key words: road and bridge; transition section; roadbed; pavement; construction
中图分类号：U415.1 献标识码： A 文章编号：2095-2104（2012）11-0020-02
1路桥过渡段路基路面的施工问题
公路路基是整个公路的主体工程，它是按照路线位置以及一定技术要求修筑的带状构造物，是公路路面的基础，承受由路面传来的各种行车荷载，同时也是公路使用安全性及稳定性的重要保证。虽然我国在公路建设工作中已经取得了显著进展，施工工艺也日渐成熟。但是对桥梁引道处，尤其是路桥过渡段路基路面的研究相对比较薄弱。在进行路桥过渡段路基路面施工过程中，往往会由于桥台与路基之间的刚度差异以及路基沉降等原因，导致路面不平顺，出现桥头跳车等现象。现阶段主要使用桥台搭板的方法来避免桥头跳车现象，但是由于桥头填土的沉降与桥台沉降存在差异，如果桥头搭板做的不好就会在桥台处形成台阶，影响行车道的舒适性和安全性，并对桥梁造成强大的冲击力。而且经过科学研究发现最有效的桥台搭板长度应该保持坡度在3‰～6‰以下，并且能够承受全部行车荷载。假设在施工后出现10cm的沉降，其坡度按照5‰来设计，桥台搭板的长度应该在20m以上。但这影响到了高速公路桥梁建筑的经济性。由于实际施工中搭板长度都普遍小于10m，所以对于较大差异的沉降来说设置桥台搭板毫无意义。
国外从20世纪80年代开始着手研究利用土工加筋来防止桥头跳车，并且通过大量室内和室外试验，验证了其可行性。土工网铺网长度按照1∶1的坡率增加，最上一层不小于9m，铺面层的间距保持在50cm左右，土工网格应张拉锚固于桥台背，填土的压实度以85%～90%比较有效。填料最好选用砾石土或碎石土，并且确保土工隔网具有较高的抗拉刚度。通过上工合成材料加筋处理桥头跳车的方法正越来越多地受到人们的重视，并不乏成功的范例。但土工格网作为一种平面结构，其对路基刚度的提高有限，但对填料的要求却比较高，更重要的是由于土工网的锚固作用只能阻止桥头较短距离内路堤填土的沉降，而对桥头路堤其他区域只能减小部分的路基压缩变形，不能消化由于地基沉降所产生的变形量，而地基沉降在大多数桥头跳车现象中起主要作用。因此，土工网对于减小由于桥头压实度偏低造成的附加变形较为有效，适用于地基条件较好情况下的桥头跳车处理。目前，设计部门较多采用的是将搭板与土工格栅加筋结合的方式处治桥头跳车。
此外，桥头软弱地基在路堤填上荷载作用下产生的较大工后沉降是导致桥台与路堤沉降差的主要因素。通过多年的工程实践和总结，现在高速公路的软基处理常用的方法包括排水固结法和复合地基法两类。排水固结法包括袋装砂井、塑料排水板、超载预压，真空堆载预压等，复合地基法包括水泥搅拌桩、粉喷桩和钢渣桩等。两类方法各有其适应性和特点，排水固结法工程造价较低，但预压工期较长，工后沉降较大。搅拌桩复合地基可以大大减小地基总沉降量，并能使之在较短时间内趋于稳定，但其工程造价较高，而且施工质量不能完全保证。
实践证明，软土地基沉降引起的桥头跳车在大多数高速公路上并没有很好地得到解决。究其原因主要是由于修建在软土上的桥台通常使用桩基础，如果在相当厚的软土层修筑路堤，则软土会因回填料的质量在侧向产生推挤作用，给桩基施加更大的力从而造成桥台产生水平位移或者移动。再加上软土地基路基堆载时间不充分，我国的高速公路建设，一般工期在三年以内，往往一旦开工就要求提前竣工，软土地基孔隙水压力没有得到充分消散，固结过程没有完成，从而导致过大的工后固结变形和次固结变形。因此，对于桥头软基处治而言，保证合理的工期，让软土地基在加载预压情况下有更长的时间固结沉降至关重要。
根据刚柔过渡的原理选用半刚性材料进行台背回填，回填尺寸底长最短为2m，对于台背填土与路基原状土采用1∶1坡度相接，对于路基土为回填土部分采用1∶1.5相接。并从设计、施工、监理等方面给出经验参考。台背在一定范围内采用模量比较大，容易压实、排水性能好的材料进行换填。例如级配碎石和砂粒等是一种应用广泛的台背填筑方法。从作用机理看，他也属于刚柔过渡原理的一种。这些填料经过压路机压实后，压缩模量大，水稳定好，可以大为减小路基的压缩变形，但很多地区尤其是西部地区，换填材料比较缺乏，从而导致造价偏高且不便应用。由于路堤的沉降由路基沉降和地基沉降构成，通过台背回填可以减小路基自身的变形现象，但不能消化地基所产生的沉降。因此台背回填方法需结合其他处治方法才能较好地过渡桥台与路堤的沉降差。
挤密桩复合地基，采用挤密复合地基的方法来处理路基填土，是利用在填筑完毕的路基上成孔，通过挤密作用，使路基土密实度提高，然后在孔内填入材料并振动压实成桩。随着路基向桥台的靠近，可通过桩变长或减小桩间距的方式，使路桥过渡段刚柔得到过渡。由于桩的挤密和置换作用，路堤填土的密实度提高，应力减小，路堤整体刚度增大，从而减小了路堤的压缩变形。常用的挤密桩有砂桩、土和灰土桩及二灰土桩等。虽然土桩的材料较为低廉，但其需要一整套打入桩施工设备，隐藏在经济上的代价比较高。
2路桥过渡段路基路面的施工工艺
路桥过渡段上的路基路面施工是整个路桥修建的关键环节，需要对施工技术要求高，对工程要进行重点安排。对路桥路面路基过渡段施工的技术要点进行以下几方面具体分析。
2.1预设处理的施工技术
预设反向坡度，在可能产生沉降的范围内，根据沉降的经验值设置一定的纵向路面超高，以抵消在运营过程中的路基沉降，从而达到消除桥头跳车的目的。预设过渡段路面，过渡型路面可采用水泥混凝土六棱块及条石铺砌，半刚性过渡层或沥青过渡层等类型。当发生大的沉降出现跳车现象时可及时铺砌新的路面，确保行车顺畅。利用桥头搭板，用钢筋水泥混凝土制成的搭板将桥台和路堤衔接处进行刚柔缓和过渡，从而消除桥头跳车现象。在路桥施工当中混泥土的搭板要严格的按照我国所规范、规定的要求来立模并需确保混凝土表面上的坡度和平整度。
2.2减少土体蠕变的施工技术
用砂砾石代替土填充台背，台背一定范围内采用模量较大，易于压实。排水性能好的材料换填，减少路基自身的压缩变形量。挤密型桩，采用生石灰掺碎石依靠振动沉管钻机的挤土功能，向土体置入形成生石灰碎石散体桩，使土体形成复合土体从而提高整体密实度。土工格栅，利用锚固隔栅的张拉功能，在台背分层阻止填土顺台背沉降，材料本身的功能，使土体部分应力得到扩散和转移提高土体抗变形能力。无砂混凝土填充台背，无砂大孔混凝土是指少量水泥、粉煤灰和粗骨料组成，依靠其自身重量成型。其固结后自重轻沉降量小。
2.3减少地基沉降的施工技术
由于软土的含水量大，抗剪强度低，承载力差，因此在软土上修建路基或者桥哈构造物基础很容易出现压缩沉降、滑陷和坍塌等事故。为有效解决软土地基超限沉降可以使用水泥粉煤灰，碎石桩是用水泥、粉煤灰、碎石加水拌和形成的高粘结强度桩，可以加固土压减少地基沉降。采用较质材料，选用聚苯乙烯泡沫塑料，填筑桥头路基，不但可以降低地基。填土施工完成后就要进行路面压实，公路路基的强度和稳定性主要取决于路基填料的性质以及压实程度。目前普遍使用大吨位压路机进行路面压实，大吨位压路机碾压效果好可以有效地保证压实均匀度以及密实度。
3结语
在我国经济快速发展的大背景下，公路桥梁的现代化建设进程也有了突飞猛进的提升。各地区有关于公路桥梁的建设也日益增多，在如此繁重的施工任务下，对于公路桥梁的质量也有了更加严格的要求。而且由于路桥过渡段路基路面的施工对于整条公路的使用安全性以及稳定性有很大影响，因此必须要严格控制路桥过渡段路基路面的施工质量，按照设计要求以及规范进行施工。路桥过渡段路基路面的施工中，由于桥台与路基之间的刚度差异很容易引起路面产生不均匀的沉降导致出现跳车等现象，从而降低了车辆行驶的安全性和舒适性，所以必须加强结构设计，制定出一套科学、合理的设计程序，以有效解决路桥过渡段路基路面的施工问题。
参考文献：
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