时间：2022-05-18 13:26:29
开篇：写作不仅是一种记录，更是一种创造，它让我们能够捕捉那些稍纵即逝的灵感，将它们永久地定格在纸上。下面是小编精心整理的12篇电力勘测设计论文，希望这些内容能成为您创作过程中的良师益友，陪伴您不断探索和进步。
英文名称：Northwest Hydropower
主管单位：国家电力公司；中国水电顾问集团
主办单位：西北勘测设计研究院
出版周期：双月刊
出版地址：陕西省西安市
语
种：中文
开
本：大16开
国际刊号：1006-2610
国内刊号：61-1260/TV
邮发代号：52-130
发行范围：国内外统一发行
创刊时间：1982
期刊收录：
核心期刊：
期刊荣誉：
Caj-cd规范获奖期刊
联系方式
1.西部地区水利科技期刊数量分布
我国现有水利科技期刊共94种，分属5大类涵盖13个水利学科，主办单位所在地分布在25个省、区、市。我国西部12省共有公开出版的水利科技期刊17种，占全国水利科技期刊总量的18%左右。其中，内蒙古1种，陕西8种，甘肃1种，四川3种，云南1种，贵州1种，广西2种。尚有重庆、新疆、宁夏、、青海没有公开出版的水利科技期刊。从创刊时间来看《，陕西水利》创刊时间最长，其余期刊大多创办于20世纪80年代。从出版周期看，季刊4种，双月刊12种，月刊1种。
2.西部地区水利科技期刊涵盖学科和主办单位分布
西部地区水利科技期刊涵盖学科有水土保持、水力发电、水利建设与管理、水利技术、节水灌溉、防汛抗旱、水文、水利经济、农田水利等方面，主办单位主要分为全国或省、自治区、直辖市级科研院所、高等院校、学会、行政主管部门等几种类型。
3.西部地区水利科技期刊学术水平
分布在陕西省的由中国科学院、水利部水土保持研究所共同主办的《水土保持学报》、《水土保持通报》、《水土保持研究》三本刊物特色鲜明，学术影响力大，为《中国科学引文数据库》来源期刊、《中文核心期刊要目总览》遴选期刊，在全国水土保持领域处于领先水平。而其他省市级学会主办的期刊或高等院校主办的期刊影响因子相对较低，目前均未进入中文核心期刊行列。
二、特点及存在的问题
1.陕西省水利科技期刊发展状况
处于西部地区领先水平。陕西省所属辖区的水利科技期刊不仅在数量上占绝对优势，占西部地区总量的近50%，学术影响力也相对较高。中国科学院、水利部水土保持研究所主办的《水土保持学报》、《水土保持通报》、《水土保持研究》三大水土保持类期刊，成为西部地区典型的较高学术水平期刊代表。其中，《水土保持研究》还开创了大陆和台湾合办期刊的先例。西北农林科技大学主办的《水资源与水工程学报》、《水利与建筑工程学报》得益于雄厚的科技人力资源优势，影响因子高于西部地区水利科技期刊平均值。
2.科研院所、高等院校主办的期刊学术影响力高于地方行政主管部门主办的期刊
众多国家级或地方级水利工程类科研院所、高等院校，促进了陕西省水利科技期刊的全面发展。除中国科学院、水利部水土保持研究所主办的三大水土保持类期刊外，陕西省水工程勘察研究院主办的《地下水》，是我国地下水专业唯一的国内外公开发行的专业性期刊。国家电力公司西北勘测设计研究院主办的《西北水电》，代表着西北地区水电行业科技进步水平。位于四川的由中国水电顾问集团成都勘测设计研究院主办的《水电站设计》，主要刊登我国大中型水电工程的设计、科研、监理等方面的论文和实践经验，涉及水电站设计的各个专业。位于广西的由广西电力工业勘察设计研究院主办的《红水河》，利用西南边陲红水河10个梯级水电站开发的地缘优势，突出岩溶地区水电开发特色。由此可以看出，这些代表性期刊都有着明确的期刊定位、特色鲜明。但同时，我们也看到，部分期刊存在着栏目雷同、特色欠缺等不足。
3.水利期刊总体数量偏少，地域分布不均
从统计数据分析可以看出，西部地区公开出版的水利科技期刊总量偏少，地域分布不均，整体学术影响力不高，稿源不足，与地域特色贴得不够紧密。西部地区水利科技期刊大多创刊于20世纪90年代之前，20多年来，一直没有新创刊的期刊。1978年创刊的《重庆水利》、1989年创刊的《新疆水利》虽然有着悠久的办刊历史，但仍然是内刊出版状态。
三、推进西部水利科技期刊发展
如何开阔思路，推进西部地区水利科技期刊全面发展？
1.高度重视，调整布局
西部水利事业大发展急需水利科技期刊配合。目前，西部地区水利科技期刊中内刊还占一定比例，如西部地区唯一的直辖市重庆至今无水利科技期刊，西部地区有一些典型的水利行业高职院校，如重庆水利电力职业技术学院、广西电力职业技术学院、四川水利电力职业技术学院等主办的具有水利行业特色的期刊也为内刊。笔者建议期刊主办单位提高刊物学术质量并加快申办公开期刊，稿源丰富的公开出版期刊应缩短刊期，加快信息和知识传播速度。
2.立足地方水利特色，明确定位，办出精品
不同的流域和地区都有各自不同的区域特点，水利工程的多少、江河湖海所占的比例、地域的水资源状况等相互差异较大，这也决定了地方性水利期刊内容的差异性。西部地区水土资源极不均衡，西北地区水少土多，西南地区水多土少，水利科技期刊必须根据地区水利建设特点和需求做好选题策划，把握近年来经济社会发展的主旋律和水利建设特点，立足地方，创办特色栏目，独辟蹊径，拓展视野，全力服务当地水利建设。《四川水利》的“巴蜀河川”栏目，就是立足地方设置的特色栏目。加强水文化建设是推动水利又快又好发展的有力支撑，2012年水利部印发了《水文化建设规划纲要（2011～2020），要求全面推进水文化建设与研究，水利科技期刊应该适应水利发展需要，科学调整栏目设置。从西北地区来看，流经甘肃、宁夏、陕西三省区的渭水，陕西的汉水，四川的都江堰，重庆的嘉陵江、长江两江流域，都有着鲜明的流域文化特色，地方行政主管部门主办的水利科技期刊，可以设置相关水文化研究专栏，向水利行业知名专家、学者约稿，丰富期刊内容，推动水利科技发展。
3.加强东西部交流，提升集团化和专业化办刊水平
其实，除了中国辽宁海城地震(1975年)的那次正确的短期预测外，至少还有三次中期地震预测被检验是正确的：印度柯钦大学的戈普塔教授所预测的1988年8月6日发生在印缅边界印度一侧的一次强烈地震；美国伯克利加州大学的汤斯・麦克维利与加州美国地质调查局的伯克、阿兰・林德所预测的1992年6月28日发生在美国加州洛杉矶市以东160千米处的一次强烈地震；笔者(曾在电力部华东勘测设计院、苏州环境保护局工作)所预测的1993年2月7日发生在日本海中部海域的一次强烈地震。
现将那次日本海浅源强震的成功预测过程公布出来。这是迄今为止有关地震预测实例的最详尽的解剖，读者完全可据此对地震预测问题做出自己的独立判断。
大约4000万年前，由于日本海的张裂，导致日本脱离了亚洲大陆。毫无疑问，这种分离必然形成一条线性的近南北走向的扩张裂谷。当日本海达到现有规模后，该裂谷停止活动，熔岩冷却胶结，并被江河从大陆上携带而来的泥沙深深掩埋，成为日本海海中一条隐伏的巨大疤痕――日本海古裂谷。
在最近的地质历史时期，日本列岛沿着这条古裂谷以绕曲形式向西极其缓慢地俯冲着，造成日本西海岸在最近2000年里就下沉了20米，导致西海岸海岸线后退10米，并在日本西海岸的大陆架上形成了古老的海底森林。这样古老的海底森林在世界其他地方还不曾发现过，不少科学家也已指出，日本海的热流值非常高，显示出该处地幔正处于一种非常状态。
现行的“板块构造理论”认为，日本地震几乎全是太平洋板块沿日本海沟向西俯冲的产物。然而有关震源数据表明，其中有两次日本海地震仅发生在30千米深处，它们显然不能用太平洋板块的向西俯冲来解释。因为向西俯冲所导致的构造地震在日本海海盆之下至少必须深于200千米!
如此看来，这三次浅源强震必定由另一种机制所造成。在日本海海盆之下，除了上述太平洋板块的向西俯冲运动外，一定还存在着人们目前还远未认识的另一种强大的构造运动。这三次浅源强震的震中又恰恰落在日本海古裂谷上，证明了这条早已胶结了的古裂谷的北端已被撕裂!换言之，这三次浅源强震恰恰是日本海古裂谷从北向南重新撕裂的地质反映。
这三次浅源强震具有以下特征：它们的震中皆位于从鞑靼海峡到朝鲜海峡的连线上，也位于日本海古裂谷上；它们的震源深度都仅为30千米一40千米；1983年5月26日那次强震，据报道属于逆断层型，其他两次可能也属于同一类型；都伴随海啸；具有明显的沿古裂谷向西南的迁移规律。
据此，在1983年笔者完成了预测论文《日本海中部海区浅源强震预测》，文中预测：在1993年年底之前，有浅源强震将在靠近日本富山县的日本海中部海区的古裂谷沿线再次爆发；这是一次伴有海啸的发生在30千米深处的7级强震!
1983年10月20日和22日，笔者将这一地震预测分别寄给了美国亚利桑那州州立大学地质系的罗伯特・迪茨教授和英国萨里海洋科学研究所的西勒教授，并都收到了他们的回复。他们都建议我改寄日本东京大学地震研究所。于是，在当年的12月10日，我又将该预测挂号寄给了日本东京大学地震研究所备案。
1987年8月，笔者出席了在北京召开的《国际大陆岩石圈构造演化与动力学讨论会》，并在会上宣读了这篇预测论文。该预测论文被收入该讨论会的论文集。
终于，在1993年2月7日22时27分，日本海海域发生了一次伴有海啸的、震源深度为30千米的6，6级强烈地震!与笔者10年前的中期地震预测在发震时间、震中地点、震级和震源深度甚至有无海啸等5个方面完全相符。
值得指出的是，日本虽是地震频繁的国家，但在日本海范围内，从1933年远东有地震记录以来，震级大于5，5级的浅源强震连同这次浅源强震一共才4次。此外，能登半岛日本海海域在最近几十年间，在地震上一直非常平静。
1994年，日本权威地震刊物《测地学会志》全文刊登了我用英文写成的论文，确认了我的预测成果。能登半岛浅源强震的正确预测也得到了《苏州日报》、《解放日报》和江苏电视台等新闻媒体的报道。
论文摘要 设计及施工总承包项目的技术管理，必须始终贯穿项目各个专业领域，技术管理工作者具有单一的技术专长是难以胜任的，就像管理界的木桶理论一样，技术管理工作效果的好坏，取决于应有的最缺乏的专业的那一块短板；涉及到的各个专业知识你均掌握其核心知识之后，而没有相关的多年的实践经验，也是无法做到尽善尽美的，这就需要把各个专业相互密切贯穿起来，才会使木桶盛上更多的水，并且密而不漏。本文以坦桑尼亚维多利亚湖供水（一期）项目为例，分析在技术管理中摸索出来的经验教训以及存在的漏洞与弊端，指明技术管理中各个阶段的短板和朽木所在。
关键词 技术管理 木桶理论 设计优化 工程造价 成本控制
中图分类号：TU723文献标识码： A 文章编号：
当前的国际工程承包市场，工程总承包形式多样化，设计—施工总承包作为其中的一种模式，在国际市场越来越流行。目前，由集团公司以FIDIC标准合同之《设备供货、安装、设计及施工》合同方式承建的坦桑尼亚维多利亚湖供水（一期）工程，设计内容复杂，技术含量高，设计施工的优劣将关系到整个供水工程的运行安全和经济效益，关系到坦桑尼亚政府超过两亿美元投资的社会效益和重大政治意义。一期工程主要内容包括：在湖区内修建取水结构物及取水管线；在岸边修建取水泵房；修建3公里的压力管线；修建一座日处理能力为8万吨的净水厂（包含电气、自动控制等）；修建长6公里的高压清水管线；在相对高度330米的山顶新建一座3.5万立方米的钢筋混凝土蓄水池；新建28公里长33千伏高压输电线路，新建两座5兆伏安的高压变电站等电力设施；铺设10公里沥青道路等。
一个如此综合的项目，项目的技术管理，必须始终贯穿项目各个专业领域，技术管理工作者具有单一的技术专长是难以胜任的，就像管理界的木桶理论一样，技术管理工作效果的好坏，取决于最缺乏的专业的那一块短板；即使涉及到的各个专业知识均掌握其核心知识，而没有相关的多年的实践经验，也是无法做到尽善尽美。
一、技术人员组织管理
一个项目的成败取决于是否有一支优秀的高执行力的团队。在人员组织管理上常有以下几种情况出现：
1. 组织架构不合理，复合型技术人才缺乏
依据项目的规模与类别以及其技术含量，项目技术管理组织的设置有所区别，主要是人员数量上的区别，在技术含量上是基本相同的。一般一个项目的技术组织架构设计是金字塔形的设计，如：项目技术总监、专业技术总监、专业技术主管、专业技术员。其中专业技术总监大部分设建筑、结构、电气、水暖等，有的中小项目只是分土建、安装两类；如此再向下进行细分如：建筑分为土建、装修，水暖分为上下水、采暖，等等。而且每一位上层技术负责人均要有下层各个专业技术核心知识，并且还要有将各个专业相互贯穿综合审查和处理专业间相互不协调的能力。一般项目管理过程中，忽视了技术组织在项目开发过程中的重要性，认为这是设计单位的事情，或是只是注重设计人才的开发与应有，忽视了复合型技术人才的开发与应用；有的技术组织成了只是来回拿取图纸的跑腿的运输队，形同虚设；有的技术组织由于能力不足又怕承担责任，将出现的问题均推到设计单位，而又没有对设计单位的一套审核措施，任由设计单位设计。专业组织设置不全和复合型技术人才缺乏已经成为项目技术管理中的难点。复合型技术人才是从基层各个专业慢慢干起来的，是集施工、技术、项目管理、设计综合审核、项目规划等于一体的技术管理经验丰富的人员；但是现在很多技术管理人员的普遍弱点是项目现场施工技术经验少，专业划分过细，即长板过长，短板过短，甚至为零，处理专业技术间的不协调能力差。合理优化项目技术管理组织，留住复合型技术人才，是项目管理、项目盈利的重要砝码。
本项目开工初期，由于合作单位严重缺乏在国外干工程的经验，还是照抄照搬国内的一套，项目始终未形成一个有凝聚力的团体，工作效率和效果很差，前期三个月以来除了基本的营地建设外，现场勘测设计工作作为当时的最主要工作任务只完成了计划的一半，直接导致了后期设计的滞后。在合作单位退出后，我公司于立即成立项目工程技术室，除了保证施工生产安排外，主要任务就是与设计配合，掌握对设计图纸的现场审核和对照，本着一切服务于生产，保证施工质量，降低施工成本的工作宗旨，为项目的顺利进展而努力。由于供水（一期）项目为设计加施工的总价项目，设计院的设计图纸在很多方面需要根据坦桑具体情况进行完善和优化，还有很多分部分项工程需要现场进行勘测设计，现场设计及其修改和再修改工作贯穿于项目开始到结束，设计通过后，还有大量的现场施工放线、施工管理，质量控制和技术交底工作，技术室年轻的工程师们在繁杂的工作中得到锻炼和成长，在各自的岗位上逐渐独立承担起工作重任。
供水（一期）项目工程技术室起初是以项目技术总工，专业技术负责人，专业技术员的金字塔的组织结构；经过设计图纸逐渐审核并定型后，现在转变为两个技术职能部门：设计技术部和工程施工部。在项目的实施的不同阶段，我们的技术组织在共同的目标下凝聚在一起，发挥了举足轻重的作用，培养了一批爱学习肯钻研的复合型人才。
Zhang Weiju
（中水北方勘测设计有限责任公司，天津 300222）
（China Water Resources Beifang Investigation Design and Research Co.，Ltd.，Tianjin 300222，China）
摘要： 本文根据新疆已建的引水径流式水电站的运行情况，分析了水轮机磨蚀破坏原因，从水工的布置型式和水机选型及材料防护等方面提出了解决办法和治理措施。
Abstract: According to the operation of built run-off hydropower station in Xinjiang, this paper analyzes the causes of turbine erosion, and proposes resolutions and prevention measures from water engineering layout, type selection and materials on protection.
关键词： 引水径流式 水轮机 磨蚀 沉沙处理 比转速 安装高程
Key words: run-off type；turbine；erosion；desilting；specific speed；installation elevation
中图分类号：TV7文献标识码：A文章编号：1006-4311（2011）32-0041-01
0引言
引水径流式电站在大量含有泥沙的水进入机组时会引起水轮机严重磨蚀，引水径流式水电站水轮机的磨蚀原因都有哪些，应该采取哪些治理措施呢？
1高含沙量水、推移质进入机组是磨蚀的重要原因
很多电站的设计建设，由于缺少泥沙实测资料，专业人员只能采用类比分析得出含沙量数据，由于地理位置、水文气象资料的差异，导致含沙量资料不准确，尤其是近几年过度开发导致植被的破坏，在汛期雨季山洪爆发时，在拦沙措施不利、没有沉沙措施及排沙不利的情况下，大量泥沙进入机组，导致机组严重磨损。
以新疆塔尕克引水径流式水电站为例，安装2台额定出力2.526万kW立式混流水轮机，额定水头74m，2号、1号机分别于2008年3月底和4月初投入商业运行，2008年5月库玛拉克河水量加大，水质变差，雨季大量泥石流进入库玛拉克河，河水夹带泥沙进入机组，19时1号机主轴密封突然大量喷水，机组被迫停机，8月22日在对1、2号机组进行蜗壳内检查时发现转轮出现严重磨蚀，转轮上冠和顶盖、下环和底环的间隙达到了21mm，固定导叶中部出现深约5mm磨痕，7月22日1号机运行中主轴密封漏水、水导油盆进水被迫停机，经检查主轴橡胶水封和抗磨板磨损严重已不能使用，经更换备件后机组并网运行；8月25日运行中1号机组再次出现主轴密封漏水、水导油盆进水被迫停机，1号机主轴密封环磨损20mm，8月16日，2号机组主轴密封严重漏水被迫停机，经检查主轴密封端盖已磨穿、橡胶水封坏、抗磨板磨损严重、检修密封已无法封水，2号机主轴密封磨损造成水导油盆进水。
从现场实测的泥沙资料看，汛期含沙量高达几十公斤的水进入机组，规范是不允许的,从尾水渠沉集的泥沙看大量推移质进入了机组，泥沙颗粒直径高达十几公分，磨损部位多为颗粒冲击引起的坑凹，如此高的含沙量和推移质进入机组原因是什么呢？
①电站引水渠道长6km，取水口设有分水闸，汛期大量的泥沙涌入时，分水闸没有及时关闭，河道闸门也没有充分开启拉沙，大量的泥沙进入了机组，引起机组的磨损破坏。
②工程初设阶段泥沙资料不全，没有考虑汛期水质变差的工况，初期没有设置沉沙池，而推移质和较大颗粒的悬移质是不能进入机组的。
③初期运行人员缺乏经验,很难掌握泄水排沙与节约用水发电的尺度，导致前池淤沙太多并进入机组，机组磨损严重。
2排沙设施的影响
为防止取水口淤积，在取水口适当位置布置冲沙闸，在冲沙闸前设导沙坎，这样的布置利于前池排沙，减少大量泥沙进入机组,新疆吾库沙克引水径流式水电站建于1976年，安装3台单机容量为800kW水轮发电机组，设计水头14.5m，采用前池正向进水发电及冲沙，运行后实测过机多年平均含沙量为6kg/m3，最大含沙量88.4 kg/m3。大量泥沙进入前池后，底部排沙孔口为直角矩形，只能排除少量泥沙，大量泥沙进入机组，造成水轮机过流部件的严重磨蚀。1996年电力公司对电站进行改造，前池部分改造主要内容有：将原前池底板坡度由1∶6.49改为1∶1，使前池有一段水平段，便于泥沙沉积于前池底部。冲沙孔进口由矩形改为喇叭形，增加干扰面积,在拦沙坎上部设挡沙悬板，防止在水流的扰动下泥沙由拦沙坎进入管道，使沉积在前池的泥砂在冲沙水的作用下排入泄水道，该水电站投入运行后，经检测无大量泥沙进入蜗壳，机组磨蚀大大减轻。
3安装高程的影响
水轮机的安装高程，安=尾+Hs[1]，Hs=10-?荦/900-KσσH[2]公式中：Kσ是与过机泥沙含量有关的参数，泥沙含量越高，Kσ值越大，Hs值越小，机组安装高程越低[5]，这样才有可能尽量避免水轮机的气蚀；如果对泥沙含量估计不足，Kσ值取值偏低，导致机组安装高程实际取值过高，机组在较高含沙量情况运行时极易产生气蚀，会导致水轮机的磨蚀破坏严重，很多电站都出现过此情况，所以在计算水轮机的安装高程时，过机泥沙含量资料及其Kσ取值非常重要[4]。
4机组转速的影响
从比转速的计算公式ns=3.13n11（Q11η）0.5[1]可以看出，选取较高的单位转速可提高发电机同步转速，减轻发电机重量，降低机组造价，缺点是较高的单位转速引起转轮出口相对流速上升，对水轮机磨蚀不利，还会引起单位飞逸转速上升及转动部件的离心应力升高。采用较大的单位流量可以减小转轮直径，减小水轮机重量，降低机组造价，减小厂房尺寸，但单位流量过大会导致水轮机过流速度偏高，恶化水轮机的综合性能。引水式电站由于引水管线较长，很多情况下又无法设置调压井，为确保电站的安全运行就要求增加机组GD2，如果采用较高单位转速导致机组GD2降低，因此在优化配置单位转速和单位流量时，应综合考虑减少磨蚀破坏以及机组的过渡过程等综合指标，减小转速对机组选型是必要的[3]。
5抗磨损其他措施
5.1 过流部件选材及喷涂处理水轮机转轮、活动导叶、抗磨板等主要过流部件采用抗气蚀、磨损性能好和焊接性能好的不锈钢制做。在转轮局部易磨蚀部位采用进一步防护措施，如喷焊碳化钨涂层等。
5.2 机组主轴密封采用泵板和无接触间隙密封工作密封采用泵板和无接触间隙密封，泵板为不锈钢材料，通过泵板作用将上止漏环处泄漏水排入顶盖排水腔，顶盖排水腔的排水管将水排至集水井。
工作密封的静止部分与转动部分不接触，密封寿命长，正常运行不需冷却或，转轮密宫环防止固体进入主轴密封，避免了主轴密封的磨损。
5.3 选用备用转轮为防止汛期转轮磨损破坏修复耽误机组运行，影响发电，在含沙量比较高的电站配置备用转轮，以便更换一台机组转轮时，备用转轮投入使用。
参考文献：
[1]郑渊.水轮机.中国科技文化出版社，2003：58.
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[3]水力发电厂机电设计规范.中国电力出版社，2004：6.
[4]张维聚等.戈兰滩水电站水轮发电机组及其附属设备设计.水利水电工程，2009，28：43.
[5]程则久.含沙水流上水电站安装高程的研究.水机磨蚀论文集.天津：水机磨蚀实验研究中心，1993：222.
关键词：颗粒物排放；OG法；HLG干法；圆筒形湿电
中图分类号：X757 文献标识码：A 文章编号：1671-2064（2017）03-0010-03
1 引言
据中国钢铁协会统计，今年全国前三季度粗钢产量60378万吨，同比增长0.4%，钢材产量85178万吨，增长2.3%，增速同比提高1.2个百分点。且根据“国家计委能源所”的统计，其中有87.7%为转炉钢，转炉数量大约600座。转炉钢是指在转炉内以液态生铁为原料，将高压氧气吹入炉内熔化的生铁液中，使生铁中的杂质被氧化去除而炼成的钢。转炉钢冶炼过程中会产生大量的转炉煤气和粉尘，具体成分见表1、表2所示。
表1显示，回收期转炉煤气CO浓度高，具有高热值（热值在1650～2200Kcal/Nm3之间）的特点；从各钢厂统计数据看，转炉煤气回收量基本都在115Nm3/t钢左右。表2成分显示，粉尘含Fe量高，可以进入烧结环节或者炼钢环节作为原料使用；有钢厂统计，粉尘创造的价值约1.2元/t钢。
根据国家规范要求的粉尘排放标准及转炉煤气使用条件，需要将转炉煤气、粉尘两者彻底分离，即转炉煤气放散或者回收前均要求较低的粉尘含量。目前，转炉煤气、粉尘分离的技术有HLG干法除尘系统、半干法除尘系统、OG穹ǔ尘系统和OG湿法+圆筒形湿电除尘系统四种[1]。
2 HLG干法除尘系统、半干法除尘系统和OG湿法除尘系统
2.1 OG湿法除尘工艺系统
OG湿法除尘系统主要由一级喉口可调文氏管、重力脱水器、二级喉口可调文氏管、90°弯头脱水器、复挡丝网除雾器、水封、风机系统、三通阀、水阻柜等组成。OG湿法除尘工艺系统如图1所示。
其中一级喉口可调文氏管采用手动可调型溢流文氏管，手动调节板调节至一定开度，固定使用。一文起到一定的降温和粗除尘作用，一文阻损4～5KPa。二级喉口可调文氏管采用“R-D”线性可调文氏管，通过调节阀板或者重锤的开度，以控制烟罩内微差压及除尘效果，二文阻损15～16KPa。转炉煤气经复挡丝网除雾器后进入风机系统，在吹炼前期和后期一氧化碳浓度较低时，由三通阀切换至放散塔燃烧放散；在吹炼中期一氧化碳浓度和氧气浓度符合回收条件时，由三通阀切换至煤气柜储存[2]。
2.2 半干法除尘工艺系统
半干法除尘系统是在OG湿法除尘系统基础上改进而来，主要是将一级喉口可调文氏管改造为蒸发冷却器，阻损0.2KPa。半干法除尘工艺系统如图2所示。
2.3 HLG干法除尘工艺系统
HLG干法除尘系统主要由蒸发冷却器、圆筒形煤气除尘器、风机系统、切换站（放散阀、回收阀组成）、煤气冷却器、放散烟囱等组成。系统分为基本型和改进型，具体见图3、图4所示；两者粉尘排放量也不同，如表3所示。
表3可以看出，两者在回收期的粉尘排放值均可保证在10mg/Nm3以下；在放散期，改进型依然可以保证在10mg/Nm3以下，而基本型排放只能控制在15mg/Nm3以下，炼钢操作稍有偏离规程，粉尘排放可能会高于15mg/Nm3。
2.4 三种除尘工艺系统对比
从三种除尘工艺系统的设备组成、能耗、粉尘排放等方面，做出详细对比，具体见表4所示。
综合对比来看，HLG系统在粉尘排放量低，能耗低等方面均优于半干法和OG湿法，也符合国家“降耗减排”方针要求，所以转炉煤气和粉尘分离的最佳技术是HLG干法除尘系统[3]。
3 OG湿法除尘工艺系统改造成HLG干法除尘工艺系统技术
3.1 转炉炼钢厂房结构的改造
炼钢厂房结构改造包括[4]：（1）炼钢钢筋混凝土平台开孔，放置粗灰仓；并在平台下部增设加强筋。（2）高架流槽所在的平台开孔布置EVC筒体，并增设框架梁或者改造原有梁用于支撑整个EVC的重量；与二次除尘烟道干涉时，必须做出相应的改造。（3）桁车所在的平台开孔，布置EVC筒体，并增设框架梁或者改造原有梁作为基础梁，布置滑动支座用于限制EVC筒体竖直方向伸缩。（4）桁车所在的平台搭建新的检修平台，用于检修EVC喷枪及环管。（5）核算改造梁相关联的厂房立柱及横梁受力情况，做出相应的加固方案。
3.2 转炉炼钢厂房内、外设备的改造
厂房内设备的改造表5所示。
厂房外设备的改造表6所示。
3.3 转炉炼钢厂房内、外电气及控制的改造
厂房内、外电气及控制的改造表7所示。
3.4 改造后转炉炼钢系统对HLG系统增加的通讯信号
转炉炼钢系统对HLG系统传递增加的通讯信号表8所示。
3.5 改造后HLG系统对转炉炼钢系统增加的通讯信号
HLG系统对转炉炼钢系统增加的通讯信号表9所示。
3.6 改造后煤气柜系统对HLG系统增加的通讯信号
煤气柜系统对HLG系统增加的通讯信号表10所示。
3.7 改造后HLG系统对煤气柜系统增加的通讯信号
HLG系统对煤气柜系统增加的通讯信号表11所示。
4 OG湿法除尘系统+圆筒形湿法电除尘器技术
OG湿法除尘系统+圆筒形湿法电除尘器技术是在不改变原有OG湿法除尘系统设备的基础上，在引风机前端增设一套“湿法电除尘器（简称湿电）”，并配套一套污水处理系统[5]。
4.1 圆筒形湿电除尘技术
定义：烟气采用水平进、出气或者竖直进、出气方式，电场截面为圆形，从电场顶部、侧部喷射雾化水和冲洗水的方式对烟气中微细粉尘进行浸润增湿、凝并、收集和清理电场的新型湿法电除尘技术，称为“圆筒形板式湿法电除尘器”；根据烟气进、出方向分为“卧式”和“立式”两种。具体见图5所示。
4.2 圆筒形湿法电除尘器关键技术及污水处理关键技术
圆筒形湿法电除尘器关键设备及技术要点表12所示。污水处理关键设备及技术要点表13所示。
4.3 圆筒形湿法电除尘器控制系统
引风机前端增设的湿电，除了原有O备改动外，还需与原有除尘控制系统衔接，并改动相关参数，在满足低排放的条件下，减少能耗。系统参数如表14所示。
5 结语
“四平现代钢铁2×60t转炉烟气OG湿法系统改HLG干法系统项目”、“柳州钢铁一区3×150t、二区3×120t转炉烟气OG湿法系统改HLG干法系统项目”和“首钢迁安2×210t转炉烟气OG湿法除尘系统+圆筒形湿法电除尘器技术改造项目”共计10套除尘系统的改造均依据上述改造方案执行，改造后粉尘排放均满足≤15mg/Nm3（排放期）、≤10mg/Nm3（回收期）。改HLG干法系统项目的电耗、水耗、系统压损的参数均接近表4中的数据；增设圆筒形湿电项目根据工艺参数的调整（尤其是二级喉口可调文氏管环缝的调整），在保证排放的情况下，使系统压损从原来的21KPa降低至18KPa；综合以上数据及情况说明，改HLG干法除尘和增设圆筒形湿电均能使烟囱出口粉尘排放值远低于国家规范要求值的目标。
参考文献
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[3]陶有志，等.迁钢210t转炉煤气干法除尘工艺生产实践[J].冶金能源，2010（5）：15-17.
关键词：电力系统；无功优化；粒子群算法
0 引言
当输电网络中存在大量的无功功率远距离传输，那么将产生负荷点电压降低和电力系统线损增大，不仅影响了供电质量，还降低了电力系统运行的经济性[1]。电力系统无功优化，是指当系统有功负荷、有功电源及有功潮流分布己经给定的情况下，通过优化计算，确定系统中某些控制变量的值，在满足所有约束条件的前提下，使系统的某一个或多个性能指标达到最优时的运行方式。
粒子群优化算法最早由Kennedy和Eberhart于1995年提出的，源于对鸟群觅食过程的迁徙和聚集行为的研究，通过模拟鸟群的捕食行为来达到优化问题的求解。在多维空间中构造所谓的“粒子群”，每个粒子通过跟踪自己和群体所发现的最优值，修正自己的前进方向和速度，从而实现寻优。
本文首先建立了基于该算法的无功优化模型，编制了相应的仿真程序，并通过算例验证了算法和程序的有效性，最后针对影响PSO算法性能的五个关键参数进行了大量的数值试验，得出了一些具有借鉴意义的结论。
1 无功优化数学建模
本文选择的控制变量为：发电机电压（一般为PV节点） 、有载调压变压器的分接头 、无功补偿设备补偿容量 ；状态变量为负荷节点（一般为PQ节点）电压 和发电机无功出力 。
（1）目标函数[2]
本文从经济性角度出发考虑目标函数的选择，即考虑系统的网损最小，所以目标函数为：
（1）
上式中： 为节点 和节点 之间的导纳值； 为节点 的电压幅值； 为节点 的电压幅值； 为节点 和节点 之间电压相角差； 为总的支路数。
（2）等式约束条件[3]
（1）
（2）
上式中： 及 为节点 及节点 的电压幅值； 及 为节点 发电机的有功出力和无功出力； 及 为节点 有功负荷和无功负荷； 为节点 和节点 之间电压相角差； 和 为节点 和节点 之间的电导值和电纳值； 为系统PV节点数； 为平衡节点数。
（3）不等式约束条件[4][5]
（4）
（5）
（6）
（7）
（8）
上式中： 为系统PV节点数； 为系统PQ节点数； 为平衡节点数； 为无功补偿器的个数； 为有载调压变压器的个数。
公式、为控制变量的上下限约束，公式、为状态变量的上下限约束，状态变量是控制变量的函数，隐含在潮流方程中。
2 标准粒子群算法
PSO算法把所研究的优化问题所有的潜在的解定义为解空间的一只鸟，称之为粒子，所有的粒子构成问题的解空间，即为粒子群，每个粒子在数学模型上也可以被认为是优化问题所在的 维空间的一个点。对于一个给定的粒子 ，它所在的位置和速度分别为 和 ，还有一个被优化函数决定的适应值。各个粒子记忆、追随当前的最优粒子，在解空间中搜索。每次迭代的过程不是随机的，如果找到更好的解，将会以此为依据来寻找下一个。在每次迭代中，粒子通过跟踪两个“极值”来更新自己：第一个就是粒子 自己当前搜索到的最好位置（就是能够给出最好适应值的位置，也就是优化问题的最优解），表示为 ，叫做个体极值；第二个就是整个粒子群中搜索到当前的最好位置，表示为 ，叫做全局极值。在搜索最优解的过程中，这些粒子的下一个速度和位置由以下两个迭代方程[6][7]来产生：
（9）
（10）
上式中， 表示 维搜索空间中的第 个变量， =1，2， ， 。 叫做惯性权重， 和 是两个在 范围内取值的随机函数， 和 叫做学习因子。
收敛条件通常为目标函数达到一个足够好的适应值或者迭代次数达到给定的最大迭代次数。
3 PSO算法的五个关键参数
（1）收敛判据
在问题求解前，当优化问题没有明确的目标函数或者一直不能得到足够好的适应值，这个时候，最大迭代次数 就成为了重要的收敛判据。如果 设置过小，那么显然不可能得到最优解；如果 设置过大，那么显然在迭代得到最优解后的迭代是没有意义的，浪费了计算时间。
（2）粒子群种群的规模
显然，粒子群体规模 越大，群体中个体的多样性越高，逐渐优化到最优解的概率越大。要保证算法的性能，首先要保证一定群体规模，但是规模越大不仅无益于问题的求解反而导致计算量的增大，从而使计算时间大量延长，无法满足工程的需要。
（3）学习因子 和 的影响
决定了在速度迭代方程中个体最佳位置 对下一时刻速度的影响， 决定了粒子群最佳位置 对求取下一个速度值的影响。如果 ，那么意味着粒子更多的依靠本身的搜索经验；反之，意味着粒子更多的依靠粒子群的搜索经验。
（4）惯性权重 的影响
惯性权重 是控制当前速度对下一时刻速度的影响，较大 能引导粒子搜索更大的空间，算法的全局搜索能力就越强；较小 能引导粒子搜索自身邻近的空间，算法的局部搜索能力就越强。也就是说， 可以平衡PSO算法的全局搜索能力和局部搜索能力。逐步减小 的设置对于大多优化问题是一个接近最优的设置，因为这样在粒子最初搜索的时候能够搜索的到全局空间，避免过早局限于局部最优解，而当 逐步减小的时候可以逐步转向更加细致的局部空间搜索。因此， 可以按以下方程设置：
（3）
上述方程中， 和 分别为 的最大值和最小值， 是最大迭代次数， 是当前迭代次数。
（5）最大飞行速度值的选择
为了得到较好的优化解，应当设置最大速度 ，那么粒子的速度取值范围就是[- ， ]。 决定了个体极值与全局极值之间区域的分辨率。如果 过大，粒子可能掠过最优解；如果 太小，粒子在局部最优解的领域外不能进行足够搜索，可能导致陷入局部最优。
4 基本PSO优化算例
利用上述数学模型及求解方法，用C++语言编写基于PSO算法的无功优化程序，对IEEE-14节点系统进行仿真计算。控制变量约束、状态变量约束参加文献[9]。
本次算例分析，根据大量参考文献的优化经验以及自己对程序的调试，算法的参数设置如下：理想网损：0.12；最大迭代次数： ；种群规模： ；学习因子： ， ；惯性权重： ， ；最大速度： =位置变化范围*10%。
最终的结果可以看到，经过PSO算法优化后，网损较低了19.21%。证明了此程序在电力系统无功优化中的实用性和有效性。
5.对五个关键参数的研究
（1）最大迭代次数 的影响
当 变化时，其他参数取值同上一节中基本算例的设置，另外四个参数研究同理。
图1 最大迭代次数的影响
从上图可以分析得出：
当 为0至7变化的时候，网损随着 的增加而单调减小，即反映出寻优过程需要一定的时间，而不是通过几次迭代就能找到最优解。但是7次以后出现了反弹振荡，按一般思维，应该是迭代的越多，网损即使不是越小，也应该不会变大。但是从式 （3）中可以看到， 的增大会使惯性权重 的变化步长减小，而 步长的减小又通过迭代方程式能一定程度上减小粒子的寻优速度（即意味着搜索更加精细），所以：如果之前没有搜索到较优解，那么当 增大可能找到较优解，也就是随着 增大网损下降；如果之前已经搜索到较优解，那么当 增大可能反而错过了原本找到的较优解，也就是随着 增大网损反而增大。
结论：当 较小的时候，网损随迭代次数的增加单调减少；但是当优化到一定程度后，迭代次数的增加能否使网损继续减小（寻优结果更优），某种程度上讲，是一个概率问题。
（2）种群规模 的影响
图2 种群规模的影响
从上图分析可知：
当 小于150的时候，随着 的增大，相应的网损降低。但是150以后出现了反复的振荡，且一开始振荡比较剧烈，然后振荡趋于缓和，最后在600的时候趋于曾经在150达到的网损值。同样从PSO算法的迭代公式看， 不会直接影响到粒子群的数值迭代过程，但是会有间接影响，因为 的变化，会影响粒子初始位置的随机分布，进而影响迭代过程中的粒子位置的寻优分布，也就影响了公式的右侧的第二项和第三项，最后改变了找到全局最优解的概率。另外，从比较小的 （50）开始增加的时候，相对于问题解的空间来说，粒子在空间分布很稀疏，这样只要提高 ，也就是使粒子在解空间分布更加密集，找到最优解的概率随之大大提高；但是当 达到一定的程度（150），相对于问题解的空间来说，本来之前粒子在空间分布已经相当的密集（甚至拥挤），此时 再增大，反而使一些粒子趋于“相似”，反而影响了找到最优解的概率。再者， 的增大，也不是一定能找到更优的解，只是找到更优解的“概率”增大了。这一“概率”问题也就体现在所采用的粒子群数目相对于实际的不可测的问题解空间的密集程度的概率。
结论：当粒子群规模较小的时候，网损会随着粒子种群规模的增大而单调减小；但种群规模增大到一定程度后，随着粒子群规模的继续增大，网损不会继续单调减小，而是出现反复振荡，也就是说，这个时候，不是一定能找到更优的解，只是找到更优解的“概率”增大了。
（3）学习因子 和 的影响
从以上表格的行数据分析可知：
当只是依靠群体最佳位置来寻优的时候（分析表格第二行数据，即 ），也就是说粒子更多的依靠粒子群整体的搜索经验，较小的设置值能够得到较好的优化结果。因此，当只是依靠群体最佳位置来寻优的时候，有一定设置规律可以借鉴；
当只是依靠个体最佳位置来寻优的时候（分析表格第三行数据，即 ），也就是说粒子更多的依靠粒子个体的搜索经验，较小和较大的设置值都没有适中的设置值的优化结果好。因此，当只是依靠个体最佳位置来寻优的时候，设置规律不是很明显；
当平均的依靠群体最佳位置和个体最佳位置来寻优的时候（分析表格第四行数据，即 ），也就是说平均的依靠粒子群整体的搜索经验和粒子个体的搜索经验，较小的设置值的优化结果最好，适中的设置值的优化结果最差。因此，当平均的依靠群体最佳位置和个体最佳位置来寻优的时候，设置规律也不是很明显。
结论：当只是依靠群体最佳位置来寻优的时候，有一定设置规律可以借鉴；当只是依靠个体最佳位置来寻优的时候，设置规律不是很明显；当平均的依靠群体最佳位置和个体最佳位置来寻优的时候，设置规律也不是很明显。
（4）惯性权重 的影响
图3 当 变化时候的影响
图4 当 变化时候的影响
从上图分析可知：
图3为测试当 的情况下， 变化带来的影响。从上图可以看出，基本上是网损随着 的增大而减小，而 的增大意味着 的变化范围更大，即速度变化范围更大，虽然搜索的精细度降低（可能错过最优解），但是能够搜索更加广阔的区域（可能再次找到最优解），所以平衡下来，还是能够逐渐逼近最优解。
图4为测试当 的情况下， 的变化带来的影响。从上图可以看出，基本上是网损随着 的减小而减小，而 的减小同样意味着 的变化范围更大，所以可以用对图3的解释来说明这一个问
上接第362页
题。可见图4和图3规律是一样的。
结论：在一定程度内，应当是 变化范围越大越好。
（5）速度最大值 的影响
图5 速度最大值的影响
从上述的数据分析可知，如果 过大，粒子可能掠过最优解，所以有功网损偏大；如果 太小，粒子在局部最优解的领域外不能进行足够搜索，可能导致陷入局部最优，所以有功网损也偏大。最佳优化结果出现在“位置变化范围*20%”，然而参阅文献中一般说明速度最大值一般取“位置变化范围*（10%-20%）”，可见实验结果符合的较好。
结论：速度最大值一般取“位置变化范围*（10%-20%）”能够得到较好的优化结果
6结束语：
本文应用PSO算法进行电力系统无功优化，并且编写了相应的仿真程序，并应用于IEEE-14节点系统进行无功优化，验证了本算法的有效性。随后针对影响PSO算法性能的五个关键参数进行了大量的数值试验，得出了一些结论，希望对相关领域的研究人员有一定的借鉴意义。
参考文献：
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[9]杨超.电力系统无功电压控制的两阶段优化方法.华中科技大学硕士学位论文.2007
作者简介：
赵 健（1985-），男，硕士研究生，江苏太仓人，从事继电保护工作2年。
1 概述
广东是南方水资源最为丰富的省份之一,近年来兴建了大量的水利工程。截止到2009年12月31日,广东省的有大中型水库334座,小型水库7036座。受当时条件所限,已修建的水利工程经过几十年的运行,普遍出现老化,病险问题突出,安全隐患大。从2003年开始大规模开展除险加固工程建设,许多加固工程也相继完成。这些工程的建设和维修加固过程中大面积的扰动地表,必定会产生水土流失,如何准确的测量出此类工程建设扰动地表产生的水土流失量对以后水土保持的实施起到了至关重要的作用。
广东省高州水库是广东省的大型病险水库之一,该水库由两个库区组成,之间由联通渠连接。工程扰动范围大,施工周期长,工程建设产生的水土流失影响范围广。本工程取土场多,弃渣场多,是水土流失的主要来源。因此,开展本工程水土保持监测工作,尤其是渣、料场水土保持监测工作是监测的重点。施工期采用钢钎法和简易坡面量测法测项目区水土流失量。植被恢复期采用土壤侵蚀分类分级标准,对项目区侵蚀强度采取定性分析,最终判断出工程水土保持措施是否落实到位,这就是水土流失量监测的最终目的。
2 监测方法
该工程监测方法主要采用调查监测法、地面定位观测法和巡查法。
(1)调查监测:调查监测是指定期采取全面调查的方式,通过现场实地勘测,采用GPS定位仪结合地形图、数码相机、测距仪、测高仪、标杆和尺子等工具,测定不同分区的的地表扰动不同类型的面积。
(2)地面定位监测:本工程主要使用钢钎法和简易坡面量测法。
钢钎法:在汛前,将直径0.5~1.0cm、长30cm的钢钎,根据坡面面积,按照横3行,竖4列的布局布设于监测区域,每条钢钎前后左右各相隔2m,样方面积为80m2。钢钎沿铅垂方向打入坡面,距坡面均留5cm,编号登记入册。在每次暴雨后和汛期终了,观测钉帽距地面高度,计算土壤侵蚀厚度(采用均值)和土壤侵蚀量。
简易坡面量测法:在开挖边坡和堆填边坡已经发生侵蚀的地方,通过选定样方,测定样方内侵蚀沟的数量和大小,以及样方坡面面积、初形成的坡度、坡长、地面组成物质等,并记录造成侵蚀沟的降雨,每次降雨或多次降雨后量测侵蚀沟的体积,从而得出各时段的沟蚀量,并通过沟蚀与水蚀的比例计算出流失量。
(3)巡查法:不定期地进行全线踏勘,若发现较大的流失现象或扰动类型的变化(如出现新堆渣、已堆渣消失、开挖面采取了措施等)及时监测记录。
3 监测点布设
监测点布设主要指长期定位监测点。根据广东省高州水库除险加固工程的特点和扰动地貌的土地类型划分结果,定位监测主要布设在弃土弃渣场平台和坡面、土料场、大型开挖面、挖方区域、填方区域以及相应的背景值观测点。
4 监测的实施情况
(1)监测前期:主要采用巡查、调查监测法。组建工作组,调查该工程地理位置、气候水文、地形地貌、土壤类型、原地貌各土地利用类型的面积、植物种类及覆盖度、项目区所属的水土流失类型区、水土流失形式、土壤侵蚀模数背景值。
(2)施工期:依据监测方案对项目区进行全线踏勘调查,选定典型地块设立水土流失观测场,对工程建设的水土流失及水土保持措施的拦渣保土状况进行定期定位观测;同时开展面上的调查、巡查监测,及时掌握工程建设过程中水土流失及其防治的动态变化情况,记录工程进展状况、损坏水保设施量、土石方量、弃渣量、水土流失量、流失强度,以及对周边地区生态环境的影响和危害情况。
(3)植被恢复期:采用样地调查及巡查等方法,监测项目区水土保持措施落实情况(数量和质量);工程措施的数量、完好程度和运行情况;植物措施的生长情况、成活率和覆盖度;各项防治措施的拦渣、保土效益等。
5 监测数据分析
利用钢钎法和简易坡面量测法测得广东省高州水库除险加固工程施工期共产生土壤流失总量为1.8万t,平均土壤侵蚀强度为8416t/km2.a。其中主体工程区产生的水土流失量为1.04万t,是土壤流失的主要来源,平均侵蚀强度为7266t/km2.a;其次是取土场区,水土流失量为0.56万t,平均侵蚀强度为12500t/km2.a;弃渣场产生的土壤流失为0.10万t,平均侵蚀强度为10800t/km2.a;施工(营)场地产生的水土流失量为0.05万t,平均侵蚀强度为4800t/km2.a;临时道路产生的水土流失量为0.04万t,平均侵蚀强度为8000t/km2.a。
植被恢复期,根据项目区的地形条件、植被覆盖率和降雨情况,对项目区地表类型进行分类,项目区的植被覆盖率为58.7%,其中建筑物及固化面积为24.96hm2,本区域不产生水土流失;平地面积为35.50hm2,本区域产生的水土流失为微度流失;坡度为5~8°的面积为12.33hm2,本区域产生轻度流失;坡度为8~15°的面积为5.05hm2,本区域产生轻度流失。项目区多年的平均降雨量为1938.8mm,施工期项目区的年平均降雨量为1787mm。根据植被覆盖率、地形条件和降雨量综合分析得出,植被恢复期的土壤侵蚀强度小于500t/km2.a。
施工期项目区水土流失量的监测通过采取桩钉法、简易坡面量测法对不同类型的施工工区进行了监测,批复的方案的防止责任范围是96.81hm2(扣除淹没区面积),预测的水土流失量为5.13万t,项目区的土壤侵蚀模数为52990t/km2.a,侵蚀强度属于剧烈侵蚀级别;实际监测的防治责任范围是77.84hm2,实测的水土流失量为1.8万t;施工期实测水土流失量比方案预测值减少了3.33万t。
植被恢复期项目区的土壤侵蚀强度低于500t/km2.a。监测结果表明,扰动后的项目区经过水土流失治理,项目区的水土保持布局更为合理,生态环境改善明显。
6 结论
(1)多数维修加固工程由于工期短或者是工程占地面积有限等因素,不具备径流小区和卡口站观测条件,所以简易观测法作为最直接和最直观的观测方法适用于绝大多数开发建设项目。其观测数据通过多次测量汇总后翔实的反应了项目区的水土流失情况。
(2)结合工程的监测方案、合理划分监测区域并布设监测点、选择科学的监测方法,做到多种方法相结合,以提高监测的时效性和准确性。采用了定期定位的监测方法,整个监测过程所记录、整理的数据及图文资料可真实、动态的反应出工程建设中水土流失变化状况、水土保持措施的实施和防治效果,为今后水保方案设计和工程水保验收提供依据。
(3)在监测过程中,采用了调查监测法、地面定位观测法和巡查法。多种方法同时使用,解决了监测点布设受制约的情况,综合分析多项测量结果,最终得到较为可靠的数据。
(4)从预测的侵蚀模数到实测的侵蚀模数到最终的植被恢复期的侵蚀模数,是一个陡降的过程。这个数据的变化过程可以看出本工程在施工期过程中实施了有效的水土保持措施,
参考文献
[1]宁建国,广东西南部地区开发建设项目土壤侵蚀强度监测方法探讨[J].中国水土保持,2006,11(3):32-34
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根据《2006年中国铁路运输市场研究报告研究报告》，随着改革开放的深化以及经济产业结构的调整，交通运输企业焕发出前所未有的活力，各种运输方式发展迅猛。铁路交通运输虽然运量逐年增长，但市场份额却逐年下降，铁路面临着越来越严峻的挑战。
在国民经济各部门中，尤其是在交通运输部门中，铁路运输的发展呈现滞后状态。这种状况与“铁路是国家的重要基础设施，是国民经济的重要基础产业部门，是综合交通运输体系的骨干”的地位不相适应，有些地区的线路甚至无法支撑运输需求的巨大压力，铁路运输发展滞后对经济发展的制约作用明显存在。
世界各国经济发展的一个共同规律是，当一个国家处于经济起飞阶段时，铁路对于经济增长往往具有先导性的带动作用。德国和美国是发达国家的后来者，它们之所以能在19世纪末20世纪初后来居上，一个很重要的原因是他们在当时对作为社会先行资本的铁路进行高投入，从而带动和支持了其它产业的大幅度发展，促进了经济的快速增长。
综上所述，分析当前铁路建设存在的问题，研究制定铁路行业的发展战略，是一个具有重大理论意义和实践意义的时代课题。本论文所探讨的铁路运输行业的发展战略，即是基于此而做出的一份努力。
（二）论文的主要内容和研究思路
就我国而言，国家铁路已到了非改革不可的地步，否则就会严重制约国民经济的发展进程。由于铁路运输是基础产业，关系到国计民生，可谓牵一发而动全身，所以在改革实施之前必须要有方向明确、思路清晰的发展战略的指引，才会使改革向预定目标顺利推进。因此论文的主要内容即是围绕“铁路运输行业制定发展战略的基本前提和战略方案如何拟定和设计”而展开，也就是说要从理论和方法上论证为铁路运输行业制定的发展战略是在吸取国外铁路变革经验的基础上，适合中国铁路自己的国情和路情的。
论文的研究思路如下，首先是对我国交通运输行业存在的问题进行分析并归结其原因，提出通过制定发展战略加快铁路运输现代化进程的观点；然后指出铁路交通运输行业制定发展战略的基本前提。最后在借鉴国外铁路运输改革实践和成果的基础上，所进行的对国家铁路运输行业发展战略方案的设计。
二、我国铁路交通运输行业存在问题分析
中国铁路运输行业已有127年的历史。与计算机、通讯、生物等高新技术行业相比，它是个传统行业。进入21世纪，世界铁路交通运输行业正由传统行业向现代行业转变。世界发达国家铁路较高的起点上，以全新的方式，用较短的时间，完成了由传统行业向现代行业的升级，使铁路这个传统行业展现了全新的面貌。中国铁路交通运输行业建设起步并不晚，但与世界发达国家相比，差距很大，还存在很多问题。
（一）我国铁路交通运输行业现状
改革开放以前，国家铁路实行“政企合一”的计划管理体制。这种管理体制，与国家宏观计划经济的整体基础相适应，也与铁路当时自身经营的环境与条件相适应。当时我国经济技术落后，资金资源严重短缺，不可能优先发展资金和技术密集度要求较高的航空和公路运输，适合中国国情、运价低廉的铁路运输因而长期处于垄断优势地位，没有面临生存竞争方面的任何挑战。
进入新时期之后，国家经济运行体制由计划经济向市场经济转变，铁路运输行业随之出现了许多问题，这些问题集中表现在运能短缺上。运能短缺一方面是铁路物质基础相当薄弱的基本情况的客观存在，另一方面是不断扩大的对客货运输的巨大需求。在二者的共同作用下，铁路运能短缺的问题不可避免。
进入上世纪90年代，我国国民经济发展增速，铁路运能短缺的严重后果一览无余。全社会爆发出来的巨大货运需求压向铁路，国民经济发展急需的石油、棉花、粮食、煤炭、磷矿石等重要原材料运输严重受阻，影响东部地区电力供应缺口加大，迫使不少工厂半停产运行。因铁路发展不足制约国民经济的发展，使铁路素有“瓶颈”之称，国家因此而损失巨大。
同时，对局部区域铁路客运列车而言，一方面有些落后地区根本就没有开通铁路交通运输，如湖北恩施州；另一方面普遍超员严重，特别是在重大节假日。客运的全面紧张已成为严重的社会问题。
（二）铁路运输行业存在运能短缺问题的原因分析
铁路交通运输的运能短缺问题除运力基础与运输需求矛盾的原因之外，还有其深层次的原因，这主要是：
1、就认识根源而言，关键在于现代交通运输意识的普遍薄弱。人们并未真正理解现代经济发展交通运输先行这种根本道理,为保障宏观经济高效率、高效益运行所必需的交通富裕度的观念薄弱,甚至视超常紧张为正常。现代交通运输意识的缺乏，根植于我国长期的小农经济及计划经济环境之中。环境封闭、交通不便与运输需求被抑制的长期存在，使人们很难超越小生产者的狭隘眼界去观察和处理市场经济条件下大生产、大流通必然面对的诸多问题。
2、就经济根源而言，关键在于不发达经济的长期存在。百事待举而资金严重短缺，是我国经济发展中的基本矛盾之一。人们在拮据的经济条件下，很自然地会选择将资金投向周期短、见效快、效益高的加工工业及其他产业，而对虽然社会收益广泛，影响久远，但周期长、收益慢、直接效益低的铁路等基础产业，则往往被置于忽视地位，从而忽视“社会成本”与“直接生产成本”间的协调均衡。而这一协调均衡，又恰恰是欠发达国家经济快速健康发展的必要条件。我国是发展中国家，整体财力有限，所以需要一个较长时期来改变铁路的现状。
三、铁路交通运输行业发展战略的基本前提
经过近十几年市场经济导向改革，铁路交通运输行业所依存的经济环境和基础，已发生了深刻变革，面对新世纪的新形势，铁路运输行业制定发展战略必须注意两个基本前提。
（一）将铁路交通运输行业放在优先考虑的战略位置
行业在其生命周期的不同阶段，应该采取不同的战略发展模式。行业生命周期分为开始期、成长期、成熟期、衰退期。曾经有一种观点认为，铁路是夕阳产业，已处于行业发展的衰退期，其实无论从我国铁路与经济发展的实际情况考察、还是从西方铁路复苏的国际比较考察、抑或是从交通运输可持续发展的角度考察，铁路都是需要大发展的重要交通运输方式，它正处于行业的成熟发展期。从我国铁路运能短缺这一基本事实判断，铁路运输行业处在行业的成长期，应加大发展力度，以尽快发挥其应有的经济和社会效益；另外，从节约资源兼顾环境保护的角度考察，公路和航空运输耗费石油巨大，土地资源日益锐减。相反，我国可转化为电能的煤炭和水利资源丰富，因此，占地较少、对环境影响甚微的铁路运输，特别是电气化铁路和城市轨道运输，应成为我国交通运输体系发展的战略重点。世界铁路在全球范围内重新崛起，正处于行业的成熟发展期；而我国的铁路运输行业现处于行业的成长上升期，由此决定了制定的行业发展战略应保证其优先得到发展。
（二）依行业市场化趋势制定行业发展战略规划
在我国铁路运输行业市场化的表现在于：①进入上世纪90年代之后，铁路货物运输需求主体单一的格局己不复存在。多元化的市场经济主体决定了多元化的运输需求主体，瞬息万变的市场行情产生了灵活多样的运输需求，使铁路运输的经营环境向市场化转变；②同一时期，铁路运输生产正常运行所必备的各种生产要素，如钢材、水泥、木材和柴油等，在国民经济市场化的总格局中，也日益市场化，使铁路运输生产的供给主要求助于市场，推动其经营成本随市场价格波动而升降；③铁路运输市场化的另一个推动因素是交通运输市场的激烈竞争，铁路运输行业开始留意研究公路、水路、管道和航空运输的动态和规律，从以前的市场垄断走向市场竞争。
以上情况说明，铁路运输生产的投入和产出两大领域，均已受到市场机制的制约和支配：铁路运输在交通运输市场上已不再处于以前的绝对垄断地位。随着时间的延续，铁路运输向深度市场化方向的发展趋势己不可避免。对铁路行业而言,就是要根据市场需求,提供其适合公众需求的特有的产品和服务,制定其行业发展战略。
四、铁路交通运输行业发展战略方案设计
《中长期铁路网规划》提出，到2020年，全国铁路营业里程要达到10万公里，主要繁忙干线实现客货分线，复线率和电化率均达到50%，满足国民经济和社会发展需要，主要技术装备达到或接近国际先进水平。在分析基本前提和借鉴国外铁路改革经验的基础上，从我国的国情和路情出发，铁路运输行业的发展战略方案可作如下描绘和勾勒。
（一）铁路交通运输行业发展的战略步骤选择
1、实现运输主业和辅业的分离
根据2005年底铁道部的统计数据，中国铁路现在职工人数有228.41万，其中运输主业职工152.68万人，非运输主业职工队伍较庞大,这是世界上其他国家的铁路行业所没有的现象。铁路办社会，大而全，势必制约铁路运输主业的发展。铁路系统中的社会公共部门，如公检法、医院和学校等社会性、事业性单位应剥离出铁路系统，这些单位可以说都与铁路运输没有直接关系，长期“捆绑”在一起将导致运输主业专业优势不突出，竞争能力低下。
另外还应剥离铁路系统中的辅助产业，即工业、建筑、工程、通信和物资五大公司和若干勘测设计院，还与国家邮电网并存的铁路通信网等。机务段、车辆段、车务段和工务段等运输主业中的“多种经营”也应被剔除。这些部门或多经产业虽说与铁路运输相关，但由于没有实行分账独立核算，产业属性不同，容易导致职责不清，扯皮推委。
2、对铁路运输行业进行规范股份制改造
股份制是一百多年来被实践证明为行之有效的资产组织形式，既可以迅速聚集社会资本，又可以完善公司法人治理结构。铁路行业在完成主辅业分离的前提下，选择业内的优质资产，即盈利能力强、管理效率高的资产，结合主干线、客运专线和城际客运铁路等项目建设，寻求境内外投资者，进行股份制改造，可实现企业持续快速发展。
3、通过上市融资
实行股份制改造的目的是拓宽融资渠道，解决铁路建设资金主要依赖于铁路建设基金的收取与国家开发银行的长期借贷而成的长期性的极度短缺问题。其它渠道资金的进入为铁路加快建设速度和更大程度扩展规模注入了强劲的动力，更重要的是有助于帮助铁路部门引进新的经营管理理念、建立新机制。而其他渠道资金的筹集主要是通过公司上市来解决的。
相比客运而言，货运业务彼此独立性较强，更容易把市场前景较好的优良资产单独剥离出去进行公司化改制；而且，货运的国际市场开放程度高，可以更好地吸收地方政府、社会和国际投资。因此，应按照先货运后客运的次序推动股份制改造成功的企业上市融资。
（二）铁路交通运输行业发展的战略措施选择
1、积极通过多种方式筹集建设基金
在我国,制约铁路交通运输发展的关键性问题是资金问题。美国铁路建设之所以能在1887年一年中铺轨2万多公里，一个重要的原因就是拥有发达完善的资本市场，可以迅速吸收国内外的投资资金。我国的资本市场虽不发达，但却具备了吸收投资的有利条件。首先，我国大陆性地理特征条件，决定了铁路还远未达到发展的极限且在综合交通运输体系中具有不可替代性；其次，集装箱、冷冻冷藏、行包快运等具有高附加值的货运业务正在成为铁路新的经济增长点，经过商业性开发、建设和经营之后必将达到较高的投资收益率。在筹集资金的过程中，除了在国内外金融市场上进行股本融资这一方式外，可以选择的方式还有直接债务融资、利用国际贷款以及融资租赁等。
2、明确政府的角色定位，积极转变政府职能，推进现代企业规范制改革
在“政企分开”的基础上，还需要对铁路运输行业进行规范的公司制改造，建立有效激励、严格约束、责权利相统一的法人治理机构。对于具备一定市场生存能力的改制企业，可以直接改制为国有股占49%以下，民营资本持股51%以上的非国有法人控股的法人实体；那些暂时生存能力还比较弱的改制企业，可保持国有股占51%至75%的国有法人的控股地位，但仍应强调产权明晰、独立核算、面向市场、自负盈亏；实在无力经营的可以选择破产清算或者出售。铁路的政府主管部门的职能因而转向宏观管理和行业管理，不再干预铁路运输企业具体的日常生产经营活动，当前的主要任务应是：落实铁路运输企业的市场主体地位，完善资产经营责任制；实现政企分开、社企分开、事企分开和减员增效，组建客运公司及专业货运公司，为实现运输专业化打下良好基础。
3、积极推进铁路行业技术引进开发，提高行业服务质量
科学技术是第一生产力，现代产业进步的最终驱动力是科学技术，包括与之相适宜的管理技术，员工和资金都因科学技术的光明前景而重新优化组合，以实现更高水平的产业生产力。这种技术效应是不可阻挡也无法回避的时代潮流，可谓顺之者盛，逆之者衰。我国铁路系统经过近年来的技术引进和自主开发，铁路技术的开发应用呈现出加速追赶的趋势。当前的工作重点是高速铁路系统技术开发及建设；铁路行车安全技术保障系统开发；重型优质钢轨及新型轨枕制造；编组站自动化、装卸作业机械化及货场设备制造；铁路客货运信息系统开发等。
为顺利实现铁路运输行业的战略目标，铁路运输系统干部和职工必须转变工作是完成国家运输任务的思想，树立铁路运输行业具有服务性特别强、同时竞争性也特别强的观念，此外还需要不断的学习和演练来更新自己的服务知识和技能。为此需要在市场机制的引导下，对现有的铁路系统干部和职工进行全新的思想动员和教育培训，使之在新的工作环境下各司其职，保证社会的稳定和发展。
4、注重和其他运输行业的协调配合，创建交通运输大领域的“共赢”格局
在我国五大运输行业之间不仅存在着资源和市场的竞争，而且还存在着因各自优劣势相异而需要协调配合的实际可能。因此就可能会出现两种结局：恶性竞争与良性竞争。恶性竞争是不突出和强化自己的运输专业优势，不讲究服务的质量和方式，而是拼命压低运输价格，大打价格战，最后落得个共败共伤的结局，既浪费了经济资源，又造成了社会效益的损失；良性竞争与此刚好相反，五大运输行业坚守各自的目标市场，运输价格不下降或略微上扬，在运输服务的质量和方式上下足功夫，靠服务和技术创新来赢得市场，这样的竞争方式不仅合理配置了经济资源，而且创造了越来越大的社会效益。
预计随着市场发育得越来越完善，市场机制作用的越来越普遍和深入，交通运输领域的行业结构将趋向发达完善，通过且只能通过良性竞争而必然形成“共赢”格局。届时，处于独立市场竞争主体地位的铁路运输行业将呈现在世人面前，为国民经济建设发挥其应有的功能和作用。
结论
