时间：2022-07-11 09:27:25
开篇：写作不仅是一种记录，更是一种创造，它让我们能够捕捉那些稍纵即逝的灵感，将它们永久地定格在纸上。下面是小编精心整理的12篇路面施工工作总结，希望这些内容能成为您创作过程中的良师益友，陪伴您不断探索和进步。
关于通用建筑安全员工作总结范文 我毕业于xx建设学校。然后进入xx建设集团有限公司工作。自参加工作以来，遵守公司及所在项目部的各项规章制度，积极服从领导的工作安排，圆满完成工作任务。以下是身为建筑安全员的自己在今年的工作总结。
一、进行精心策划，建设文明施工现场
我们在学习借鉴其他现场安全文明施工管理先进经验的基础上，对项目现场的安全文明施工总体布局进行了精心的策划，使之更加科学、合理、规范。例如，设立了安全文明施工监督岗、对施工区域进行封闭式彩钢板隔离、划分了文明施工责任区、设置了施工现场流动撒水车和固定吸烟点、健全了规范的安全警示牌、制做了高处作业临时厕所以及醒目的大型宣传板。
二、加强教育培训，提高安全素质
我们采取办培训班的方式，对专兼职安监人员进行了培训，使他们对安全理念、管理方式、工作思路、工作重点都有了较清楚的理解;采取办宣传板报、违章曝光专栏、知识竞赛等方式加强安全舆论宣传氛围，营造安全文明施工的气氛，达到增强安全意识和提高安全素质的作用。
三、坚持检查评比，做到奖罚兑现
在建立考核标准和考核办法的前提下，每月组织月度考核评比，每季度综合考核结果兑现奖励。在考核过程中坚持公开、公正的原则，而且按照奖励标准及时进行奖罚兑现，对工作成绩突出的安监人员也给予一定奖励，这样做，比较有力地起到了促进各施工单位抓好安全文明施工的积极性。
四、硬化施工路面，搞好环境建设
为了创造一个清新整洁的施工现场，我们对主要的施工路面全部进行了砼硬化，划分了文明施工责任区。专人清扫，天天检查，使施工现场长期保持在一个高标准的文明施工状态下。
五、不断改进提高，实行闭环管理
为了提高安全文明施工管理水平，我们在实践中注意总结经验，创新了一些新的工作方法，收到了较好的成效。每次安全检查中发现的问题都做到了件件有落实，事事有回音。使安全工作按照达标考核的要求达到了闭环管理。
未来惟一持久的优势是，比你的竞争对手学习得更好。学习已经成为职场人赖以生存的手段。我利用一切机会参加各种培训班、技术交流活动。不断为自己充电，先后参加有关部门组织的各种专题培训。
以上是我的工作总结，虽有成绩但是也发现了自己在工作中的一些问题，我会不断总结，积极提升自己。继续努力，克服不足，总结经验，吸取教训，把自己的工作做的更好。
关于通用建筑安全员工作总结范文
作为项目上的一名群安员，在2017年第一季度的安全生产中我主要做了以下方面的工作：
1.受工会组织委托，代表工会履行群众安全生产和劳动保护监督职能，兼职开展安全生产和劳动保护的监督检查工作。
2.认真贯彻落实“安全第一、预防为主”的安全生产方针。认真执行上级有关安全生产的规定，对班组(工点)的安全生产负监督检查责任。
3.针对生产任务的特点，检查班组执行安全技术措施及安全操作规程的落实情况，随时纠正作业违章。
4.监督检查施工现场安全健康设施是否到位，监督检点、特殊部位作业人员及各种设备、设施技术状况是否符合安全要求，监督检查班组作业环境及各种生产设备、设施是否安全，发现问题及时纠正解决或向上级报告。
5.参与并监督项目部、班组安全隐患排查和治理。
6.收集作业人员对安全生产的意见和建议，参加项目部的安全生产会议，及时向项目经理汇报班组安全生产工作情况。
7.督促本单位按规定发放劳动保护用品，提出改善劳动条件和作业环境的建议。
总结人：
2017年第一季度安全履职总结
作为项目上的一名技术人员，在2017年第一季度的安全生产中我主要做了以下方面的工作：
1.认真贯彻执行国家、行业有关施工技术的安全生产法律、法规，严格落实上级有关安全生产的要求和规章制度。
2.参与施工组织设计、施工方案编制，制定安全技术措施，编制危险性较大分部分项工程安全专项方案，批准后负责实施，并对实施情况进行检查。
3.主持、参与安全技术交底和安全检查，对存在安全隐患从技术方面提出纠正措施。
4.配合项目开展安全教育培训教育活动。
5.推广实行“四新”技术时，负责编制安全技术操作规程和作业人员的安全技能培训。
6.根据施工现场参与制定相应的安全技术措施。
总结人：xx
关于通用建筑安全员工作总结范文
年将要过去，即将迎来新的一年。在这之际，回想过去的一年工作，有许多要认真的总结。在今年的工作上取得的一些成绩，是与项目经理的领导和各位同 士们的全力配合分不开的。一年的经验同时也让我认识到工作的不足，还需要加强学习改进，为明年安全文明施工奠定基础。
关键词：公路路基 施工技术 质量控制
中图分类号：U2 文献标识码：A 文章编号：1672-3791(2012)02(a)-0949-01
1 路基的重要性
我国公路建设已有60多年的历史，尤其是改革开放以来，取得了飞越式的发展，建设了一批批具有划时代意义的公路。公路路基是整个公路建设的重要组成部分，是用土或者石料根据路线位置和一定程度的技术要求修筑的作为路面基础的线性结构物，既承受着本身的岩土自重和路面重力，又承载着路面传递来的车辆行驶负荷。
2 公路路基施工工序及相关技术
公路路基施工的工序：施工前准备－测量放样－场地清理－检测压实度－挂线、划石灰格－进土－平整(中线、层厚控制)－测含水量－压实－检测－验收。
根据以上工序，本文主要讨论以下施工技术。
2.1 路基填土与压实
路基填料的性质和压实程度对路基强度和稳定性有较大影响。经过挖掘和搬运，对填土的原结构产生了改变，颗粒之间的空隙被水和空气填满，一旦受到荷载作用，就容易产生沉陷和塌落；所以要用机械对填土进行碾压，使颗粒重新排列，减少间隙，增强粗粒间的摩擦和咬合，形成新的密实体，从而提高土的强度与稳定性。
用于公路路基的填料要挖取方便、压实容易，强度高，水稳定性好。如级配良好的砾石混合料和具有高强度和足够的水稳定性的重粉质黏土粗粒土中的粗、细砂质粉土等石质土都是比较好的路基填料。其中填料强度要通过CRB加州承载比试验，对土基及路面材料承载能力进行评定。试验时，用一个端部面积为19.35cm2的标准压头，以0.127cm／min的速度压入土中。记录每贯入0.254cm时的单位压力，直至压入深度达到1.27cm时为止。标准压力值是用高质量标准碎石由试验求得，根据有关规定规范：高速公路和一级公路0～30cm的上路床的填料最小CBR值要大于8，其他等级的公路要大于6。
2.2 软土地基处理
勘察设计不仔细或者不准确导致未对该段进行处理，或者已知是软基却未做好相应措施，又或者堆料不当、填土过快、填筑不当，都会造成路堤失稳，给公路造成不同程度的危害，如果处理不当又会造成大量人力、物力资源的浪费。软基处理有好多种方法，比如换土垫层法、强夯挤淤法、振密、挤密法、喷粉桩法，不同软基有不同的处理方法。对于杂粮土和素填土，可以采用换土垫层法，挖除浅层不良土，分层碾压或夯实土，一般处理深度为2m～3m，可提高承载力；对于厚度较小的淤泥和淤泥质土地基，可以采用强夯挤淤法，通过采用边强夯、边挤淤的方法，在地基中形成碎石墩体，提高其承载力、减小变形程度；针对淤泥质土、杂填土和软粘土等，可以采用喷粉桩法，这是一种用特制的设备，将加固剂(水泥、石灰)粉状材料，通过压缩空气的传送，与软基强行进行充分的化学和物理反应，形成一定强度的桩体，这种方法具有科学、价廉的优点。
2.3 路基路面排水
水是危害路基路面的主要自然因子，大气降水、海、河、湖等地面水和土层滞留水、潜水及层间水等地下水通过水的渗入和汽化、渗流作用、毛细水作用等对路基产生冲刷和渗透，造成路基湿软、膨胀、冻胀、翻浆、山坡和边坡滑塌等严重危害；所以要合理设计排水，保证公路的使用性能和寿命。
常用地面排水设备有：边沟、排水沟、截水沟、跌水、急流槽、拦水带、蒸发池。边沟不宜过长，应尽量使沟内水就近排至自然水沟或者低洼区；边沟的纵坡要与路线纵坡保持一致，平坡路段仍应保持0.3％至0.5％的最小纵坡；按照公路等级、排水量等选择适宜的形状，比如一级公路和高速公路宜选用三角形或者蝶形边沟。对降水量大、坡面较高、覆盖层松软及水土流失严重的地段宜设置截水沟，与坡顶的间距宜大于2m，并做成2％向沟内倾斜的横坡，长度以200m～500m为宜，断面一般为梯形，边坡坡度为1：1.O～1：1.5，沟底宽度与沟深度应大于0.5m。排水沟的设置要结合地形，因地制宜，尽量远离路基，以直线为宜，力求短直平顺，必须转弯时，应尽可能采用10m到20m的大半径徐缓改变方向，距坡脚距离一般大于3m到4m，连续长度应小于500m。
常用地下排水设备有：暗沟、渗沟、排水管等，应根据工程地质和水文地质条件的要求，选择排水类型，设置地点和尺寸，又因长置于地下，维修不便，失效后较难查明原因，所以应保证设备的畅通、牢固、有效。
3 公路路基施工质量控制
3.1 质量目标要求
(1)应有足够的整体稳定性。因为路基是直接在地面上挖去一部分，填筑而成的，为防止路基失稳，发生变形或者破坏，要采取相应的措施保证其整体稳定性。
(2)应有足够的强度。因路基要承载行车负荷和自身重力，会产生一定的变形，大的变形会影响路面质量，所以路基要有足够的强度以保证其不产生超范围的变形。
(3)应有足够的水温稳定性。因为路基在水和温度的作用下，强度会降低，为保证在不理想的环境下，强度不致明显下降，所以要有一定的水温稳定性。
3.2 质量控制要点
3.2.1 路基填料与压实控制
要严格控制草皮、生活垃圾、泥炭、淤泥等不良填料填入路基；不同土质不能混填，要分别进行击实试验，确保压实质量；要经常经常检验从横坡度，保证压实度和土的厚度的均匀；根据规范填土，保证达到标准要求。
3.2.2 控制软基稳定性
对原来是水田、水塘等地区的路基，受季节因素影响，容易处于过湿状态，要适当地进行排水、换填适合的土、抛石挤淤泥等措施，防止路面沉陷，保持其稳定性。
3.2.3 路基防护
要保证路基的质量，除了有先进的技术支持外，还得对其进行防护，保护路基，降低自然因素对路基的侵蚀。主要有坡面防护、冲刷防护、支挡防护。
3.2.4 流水作业
流水作业因其经济、方便、进度快、管理方便的优点而受到施工管理人员的提倡和应用，尽管在路基施工过程中有很多障碍，但其最终目标是使路基达到设计标高的路段的连续性，为路面结构层施工打下结实的基础。
3.2.5 工作总结会议
工作总结会议是对前一段时间的施工过程中出现的质量问题等进行总结，集思广益，及时进行讨论，制定相应的解决方法，使施工过程逐步完善、逐步调整，同时也调动了广大施工管理人员的积极性，为施工质量和进度提供保证。
4 结语
公路路基施工技术及质量控制是公路路基建设的关键所在，每个项目都投入了大量的人力和物力，所以在公路建设快速发展的同时，要采用先进技术，严格遵守相关规定规范，严把质量关，杜绝豆腐渣工程，为公路建设事业添砖加瓦。
参考文献
关键词：冷再生；基层；监理；要点
Quality Supervision of Cold Recycling Base Course
Abstract: The supervision key point of cold recycling base course was induced as that elevation of origin highway shall be sampling-inspected with all frequency and that origin highway surface shall be cleaned. The supervision key point during construction preparation was indicted. And it was emphasized the important of process control and monitoring and controlling degree of compaction and 7 days-unconfined intensity index of test piece. The curing method of seaming, rolling and sprinkling was given. Working of completion and defects liability period of construction was induced.
Key words: Cold Recycling; Base Course; Supervision; Key Pint
1 背景
基层冷再生技术就是利用现有的旧路面及基层材料（需要时加入部分骨料）按比例加入一定量的添加剂（水泥、水等），在自然环境温度条件下，用专用冷再生设备连续完成铣刨、破碎、拌和、摊铺、压实成型的全过程。
冷再生工程比传统工艺相比具有诸多的优点：
（1）工期短，施工工艺简便，对交通主干道大规模路面翻修速度快，且受雨季天气影响小。尤其适合交通流量大、不全封闭交通的半幅施工的路段；
（2）旧路冷再生结构层具有均匀性、完整性好的优点，有效的提高了旧路路面强度、平整度及道路的通行能力。
（3）工艺先进，具有破碎、拌和。添加稳定剂和加水后一次成型的特点；
（4）采用该技术能充分利用原有路面材料，减少了废弃物的运输和堆放，节约了大量资源和能源。避免了旧沥青混凝废弃物污染，有利于保护生态环境，符合当今世界环保与资源再生利用的发展趋势，尤其适合于城市及国省干线公路的维修与改造；
（5）工程造价较传统的路面补强低。
2005年，冷再生基层作为一项新兴的施工工艺引入到鞍千路黑色路面大修工程的施工中；2007年，鞍隆线黑色路面大修工程也采用了这种工艺。通过对这两项工程的监理，本人总结了一些冷再生基层监理的工作经验，供大家交流、探讨。
冷再生基层施工工艺为：
2 工程监理
工程质量监理共划分为三个阶段，它们是：施工准备阶段监理、施工阶段监理和竣工及缺陷责任期阶段的监理。下面我就从以上三个方面进行简要的阐述。
2.1施工准备阶段监理
施工准备阶段监理工作的主要内容包括：编制监理计划、监理细则、参加设计交底、审批施工组织设计、检查质量保证体系、审核工地试验室、验收地面线、审批工程划分、确认场地占地计划、核算工程量清单等内容。对于冷再生基层工程来说，最重要的工作为:审批施工组织设计、验收地面线、编制监理细则。
2.1.1审批施工组织设计
驻地监理工程师应在合同规定的期限内及时审批施工单位提交的施工组织设计，重点包括：
（1）施工组织设计的审批手续是否齐全。
（2）质量、安全和环境保护等质量保证体系是否健全。
包括质量体系是否健全、质量措施是否切实可行；半封闭交通施工的分流措施、施工人员自身安全防护措施、施工车辆安全管制措施；超粒径骨料弃料场的选择、水泥、碎石等外掺骨料堆放场地的选择及其相应环境保护措施。
2.1.2验收地面线
依据《公路工程施工监理规范》的要求：“监理工程师应监督施工单位在原地面线未被扰动前测定地面线，并对测定结果进行抽测。抽测频率应能判定施工单位测定结果是否真实可靠，且不低于施工单位测点的30%。监理工程师应对施工单位提交的土石方量计算资料进行审核。”由于冷再生基层施工只能改善设计再生层厚度的施工质量。所以，对于原路面高程的测量就应该比较严格。因为如果调平层厚度超过再生层厚度将无法进行再生处理；设计线的高程小于原路面高程，也不能进行再生处理。否则将出现路面坡长不合格、小平大不平或再生层材料质量不能保证的现象。建议测量监理工程师对原路面高程进行100%抽检，并与施工单位上报的测量结果进行对比。对于存在异议的结果双方共同测量验证。直到结果一致后，双方签字，报项目办备案，避免因高程问题产生调平材料多少及检测指标不合格纠纷。
2.1.3编制监理细则
驻地监理工程应根据监理计划编制监理细则。明确监理工作的重点、难点、具体措施及方法步骤。冷再生基层质量监理的重点应包括：水泥剂量的控制、再生层厚度的控制、旁站计划等。
2.2施工阶段的质量监理
由于公路工程的不可重复性，为了保证工程的质量，在单位工程开工前，选择具有代表性的路面100-200m进行试验段的施工。施工单位自检完成后，上报试验路技术总结报告，应包括以下内容：
（1）原材料检测报告；
（2）压实工艺主要参数：机械组合；压路机械规格、松铺厚度、碾压遍数、碾压速度；最佳含水量及碾压时含水量允许偏差；
（3）优化后的施工组织方案及工艺；
（4）原始记录、过程记录；
（5）对施工图的修改建议等。
试验段施工时，道路监理工程师全过程旁站的同时，应加强试验检测监理。试验检测监理应遵循下列要求：
1）严格执行抽检频率。试验检测坚持自己动手，杜绝由承包人试验人员或其他人员代替、帮忙的现象。认真、细心地做好每一项试验，确保试验结果可靠。
2）坚持监理程序
试验检测工作必须坚持监理程序，先自检后抽检。实践证明，坚持监理试验程序是质量控制的有效手段。
（2）再生层的厚度、水泥及水的剂量均有电脑自动控制，应随时检查数据的准确性。
2.2.1施工前准备工作的监理
施工单位在施工前应做好所有的准备工作，以便在施工中不出现中断，避免造成路面上潜在的薄弱区。
（1）在清扫和处理原路面的监理中，监理应要求施工单位采用森林灭火器或鼓风机对原路面的灰尘进行处理，避免有杂质混入混合料中，影响冷再生基层的质量；对于翻浆路段，必须要求施工单位按照设计图纸的要求换填到位，质量标准满足设计要求。
（2）确定再生路段的长度。施工单位一般会依据水泥的初、终凝时间以及天气变化，确定再生段的长度。监理工程师应通过观察施工单位人、机、材料的配合情况、行车干扰对工程进度的影响情况以及完工工程的质量情况，对施工单位上报的施工段落的长度进行确定。
2.2.2 施工中的质量监理
冷再生基层的质量监理的方法与水泥稳定砂砾基层基本类式，但应重点注意以下几个方面：
（1）再生料最大干密度的确定。2005年鞍千路冷再生基层施工时，施工单位施工前切取了25cm的路面材料，在试验室粉碎后进行标准击实试验后，得出最大干密度及最佳含水量。在试验段的压实度检测中发现：检测的6点压实度均超过100%。针对这一问题，监理驻地办公室进行分析后得出：试验室粉碎后的材料粒径较小，且均匀。而由于原路材质的不均匀使再生后的混合料存在的现象，这就造成了试验室试验得出的最大干密度缺乏指导性。建议采用如下措施：不添加水泥（避免由于时间过长，水泥初凝），再生机施工2m后，取再生后的材料至试验室，按标准击实试验要求添加水泥，进行标准击实试验。
（3） 接缝的处理
1）纵向接缝的处理
再生机的工作宽度一般小于道路或车行道的宽度。因此，全副路的再生需要多次作业，从而导致数条相邻作业面间的纵向接缝。需要沿整条纵缝有一定的重叠以保证相邻作业面间的纵缝的连续性。因此，只有第一个作业面是在转子全宽度范围内的原材料再生，其后的各次作业有效宽度因重叠量而减少。相邻作业面间的最小重叠量不小于100mm，并且纵向接缝的位置应尽量避开缓慢行驶的重型车辆的轮迹。
2）横向接缝处理
因每次施工开始或终止而形成的横穿作业面的横向接缝是不连续的，每次停机将形成一个严重影响再生材料均匀性的横缝。因此，应要求施工单位在施工中尽量减少停机现象，在不可避免时，应要求进行如下处理：整个再生机组应倒退1.5~2.0m的距离到达再生过的再生材料上，以保证开始施工后所有材料均得到处理。上一作业段压实时，要预留5~8m不进行碾压，待下一段施工时一并碾压。
（4）碾压时主要注意以下事项：
平地机对再生层进行找平后，在最佳含水量时进行碾压：
1）碾压时如发现局部混合料有松散或开裂时，应挖除并换补新料，整平后继续碾压压实。修补处应保证路面的平整度。
2）碾压时应根据天气及再生料含水量的实际情况，随时洒水。
3）碾压时压路机的轮迹重叠1/2轮迹。
4）碾压时要从路的边缘向路中间进行碾压，在碾压过程中要保持压路机匀速前进；压路机的选择遵循先轻后重，先慢后快的原则。
（5）冷再生基层的质量控制
冷再生基层检测指标包括：压实度、平整度、纵断高程、宽度、厚度、横坡及强度。
2005年，在鞍千路的施工过程中，我们将弯沉也作为检验指标之一。但是，冷再生完工后，虽然路面弯沉大幅度提高，但如按正常路面设计的设计容许弯沉值0.65mm进行控制，还有部分路段达不到设计要求。经分析，造成弯沉值不理想的原因为：冷再生施工工艺只能改善原路基层结构，它不能改造原路的其他结构，也就是说不能改善原路基层以下的底基层、垫层及路基。采用冷再生技术施工后的基层承载能力有所提高，但并不能从根本上改变路的承载能力。冷再生工艺结构层设计厚度为25cm，弯沉盆的影响范围影响可达80cm。路面容许弯沉值是按新建结构进行设计的。若按其指标进行控制，显然不符合工程实际。因此，施工过程中的压实度及七天无侧限强度的检测成了重中之重。
（6）养生及交通管制
在冷再生基层施工结束后，进行洒水养生。养生的合格标准是：结构层表面始终保持潮湿，不可忽干互湿。养生期间应封闭交通。施工车辆行驶速度不得超过30km/h。
2.3竣工及缺陷责任期的质量监理
监理的内容：整理监理内业资料，对分项、分部、单位工程进行评定；编制监理工作总结，配合业主进行交工验收。
3 结论
冷再生基层质量监理的重点在于过程控制。重点复测原路面高程、以再生机现场粉碎原路作为标准击实的材料、接缝及碾压要满足水泥初凝时间的要求、压实度及七天无侧限的试验结果应满足设计及规范的要求。只有重视施工过程中的每一个环节，才能杜绝不合格品的产生，保证工程的质量。
参考文献
[1]马文涛.浅谈现场冷再生基层施工工艺.沈阳.北方交通.2007.03
本人从毕业至今一直从事公路施工、勘察、设计并且取得了一定成绩。
下面是在专业技术方面的工作总结，以便评审组织审查。
一、丰富的专知识是从事专业技术工作的前提
本人自2007年参加工作以来，一直从事桥涵及路基路面技术工作。2006年，本人通过自学考取长安大学土木工程系公路与桥梁专业函授班，三年的学习，使本人积累了丰富的专业理论知识。2008年在汇昇路桥被鄂尔多斯人事局评为中级工程师。我在内蒙古汇昇路桥公司分别完成以下工作，2007年7月到2011年12月在鄂尔多斯市109西线罕台庙至九成宫一级公路担任技术员主要从事路基、桥涵、结构层、交安工程、防护工程施工试验主管。2012年3月109东线辛家梁至塔拉壕村通村公路，一直担任项目部试验技术员，主要负责桥涵、路基施工试验主管。从毕业至今参与多条公路修建工作，在施工中深刻体会到，专业知识的重要性，只有通过自身不断的努力，才能顺应新的时代需求，才能顺应时展。
二、严标准、严要求，力求专业技术工作迈向新台阶。
2008年被市人事局职改办评为中级工程师以来，我严格要求自已，结合理论知识应用到公路施工建设中，取得了一定的实践和良好的社会经济效益。严格按照《公路工程技术标准》及《工程质量检验评定标准》进行施工，作为一名专业技术人员，在技术上敢于创新，勇于探索，要总结实践经验，在几年的任职期间，很好地履行了工程师的职责，这些难能可贵的经验积累让我在日后的工作中有了更大的动力和更明确的方向。
在日常施工工作中深刻体会到专业技术水平和专业技术工作能力不足，为了更好适应公路事业发展，还需继续努力学习专业技术知识，不断总结经验，提高管理水平，不断充实自我专业理论水平和实践施工能力，把专业技术职务推向新台阶，为公路建设的发展尽职尽责。
关键词：公路施工；施工技术；重难点
中图分类号：TU74文献标识码： A
引言
公路建设工程，包括着工准备阶段，施工建设运行部分，施工收工和检验工程成果等环节，这些都离不开公路施工工作的参与。保障好施工用材，使施工质量有所提升的基础上，公路建设中的重点难点也是需要重点关注掌控的对象。然而，由于公路建设所受的影响多而复杂，国内对于公路建设方面的能力还有待提升，技术性也要不断发展。
一、公路施工技术管理内涵
公路施工技术管理就是在公路施工过程中运用的一系列系统、程序及其他技术管理手段促使施工质量达到要求和标准的目的，这是一系列复杂的综合活动，因此企业要投入的技术活动也是复杂多样的。一般来说，公路施工技术管理包括以下几方面的内容：一是制定技术方案；二是在整个公路施工过程中进行的日常技术管理；三是工程测量管理；四是工程试验管理；五是工程变更管理；六是工程技术档案管理等。施工技术管理涵盖了整个施工前期的图纸审查和方案设计、施工过程中的现场管理、质量控制以及施工之后的工程验收等各个领域的技术工作。公路施工技术管理的目的就是要在规定期限内及质量要求情况下，尽量使得施工成本最低化，工程效益最大化。
二、我国公路施工技术重难点分析
1、我国公路施工技术重点分析
（1）基础性工作的落实。任何一项工程都应建立在良好的基础性工作之上。我国道路施工的重点技术也是一样，是建立在路基、排水、管道等基础性工作上。针对道路建设这一基础设施建设的工程，重点就是要做好公路建设的施工，控制填料填筑速率与时间、控制路基的压实厚度，以实现公路建设惠民、促经济发展的目的。
（2）施工质量。研究表明，就现阶段我国公路工程施工的技术来看，施工质量还不完善，整体上还处于传统粗放型的管理状态，在道路施工技术的管理上还与新时期施工技术的要求有一定的距离。再加上有些施工队伍的人员素质低，整体技术水平低，导致工程的质量低，影响了道路施工的整体进程。
（3）工程设计。测绘、设计工作，在公路施工的前期准备阶段，设计部门和施工队伍必须要对公路建设地进行全面的考察，这也是公路施工技术要求中的重要内容。在对公路进行了实地考察之后，道路、施工方面的设计就成了施工前期准备工作的重点。因为，公路施工的设计涉及到自然环境、经济发展、技术手段等各个方面的因素，是公路施工前期准备的重点工作。
2、我国公路施工技术难点分析
对于我国公路施工技术的难点分析，归根结底是有我国公路施工整体技术不高造成的。我国公路建设虽自古就有，但是进入现代社会，我国的公共路施工技术受社会条件、经济条件等的影响，发展较为缓慢。公路施工的技术难点主要体现在不良地质条件下公路施工技术难度大、填石路基技术不成熟和先进技术的运用和发展较为落后这三个方面。其一，在不良地质条件下公路施工技术难度大是我国公路施工遇到的基本问题。我国面积辽阔，地质结构较为复杂，需要进行公路等基础设施建设的地区较多，但由于受地质条件的影响，部分地区的公路施工面临很大的技术难题。其二，填石路基技术不成熟除了受技术的限制外，还收到人们意识的影响，在我国，路基的采用的填埋物主要是土壤、水泥等物质，而且有些施工单位在进行路基填埋时不注重填埋质量，对公路后期施工埋下了安全隐患。其三，先进技术的运用和发展较为落后。我国公路施工先进技术的发展与发达国家相比，较为落后，在对先进的公路施工技术的运用、研究、发展上还存在很大的漏洞，由此造成了公路施工技术上的难点较为突出。
三、提高公路施工技术的方法
1、完善基础性工作
工程所需的技术固然重要，但做好基础性工作更为重要，我国道路施工的重点技术也是在路基、排水、管道等基础性工作上，要完善公路施工的基础性工作，就要从小事着手，认真做好路基、排水地段及管道的选址，而且，在施工过程中要严把质量关。只有在施工的开始打好基础，落实好基础性工作，保证工作科学有效的进行，道路施工技术的发展前景才会更好。
2、做好信息技术的引用
21世纪是信息化的时代，为了确保公路施工的质量和效率，信息技术逐渐运用到公路施工之中。例如公路施工综合管理信息系统的建立，有效地提高对公路施工的相关管理。此系统将公路的验收、成本支付、施工进度等的相关数据进行记录和保存。管理人员可以根据此系统的相关数据进一步的掌控施工的进程、质量、功能、成本等问题，促进公路施工的科学化和信息化管理。再则，施工人员也可以利用此系统的地理系统等依据公路施工的地理环境建立模型，以便更直观的了解施工的现实环境，选择合适的施工技术、材料、设备等。
3、加强资金投入，建立专业养护队伍
在开展公路维护工作当中，加强资金投入建立一支专业的公路养护队伍必不可少。养护队的成立为建立桥梁专业养护队提供了基础条件，但由于当前的养护工人素质参差不齐，很难做到真正的专业养护，要逐步培养骨干，成立专业养护队。而且，当下伴随着工程建设的增多，公路的数量也在不断的增多，对于养护人员的需求量也不断的增多。因此，构建一支专业的养护队伍，对于发展道路交通具有重要的意义。同时，桥梁养护突出的是一个“专”字，做到专业人员、专门程序、专用方法，以保证桥梁工程师的工作布署落实到位，随时掌握桥梁的使用状况，处治各种危急突发事件，并使队伍逐渐从日常养护过渡到具备进行桥梁中、小修甚至大动都能够不断的提高业务能力，服务社会发展。
4、做好公路施工病害问题的防治
首先在施工过程中要有严格的施工技术管理团队，对整个施工过程进行严格的管理审核，保证路面在建设的过程中保持平整并且有良好的使用周期，在后期维护过程中应该经常性的对路面进行清洁，除掉路面的碎石垃圾等，在降雨天气之后要及时的进行路面养护补救，防止路面出现大面积的损害。路面如果出现坑槽和车辙等需要养护工作人员第一时间进行细致的处理，保持路面平整，提高整个公路的安全性和稳定性。
5、提高人员素质
要想使我国公路施工技术上的重难点问题有所缓解甚至是解决，提高人员素质是第一要务。在此，主要是提高施工队伍、管理人员和技术开发人员的人员素质。具体要策略方面一是在吸收新人员时，企业及管理部门要尽量招收高素质的人才，为整个公路建设队伍提供新鲜的血液。二是在原有技术人员的基础上进行选拨，为哪些有潜力的员工提供技术培训和再学习的机会，强化现有公路施工队伍的技术水平。三是要与其他机构和部门进行交流、总结，吸收他们的先进技术，促进公路施工技术的发展。
6、做好技术总结工作
总结工作不管是对任何一项工程来讲都尤为重要，完成一项好的工作总结并不只需要在施工结束才展开进行，而是要让总结工作贯穿整个施工过程，从而才能对整个公路施工技术进行一次完整的技术总结工作。在施工准备阶段做好技术准备工作，了解前期公路施工的特点及要求，分析工程施工所要运用的施工技术，保证公路施工的技术支持有理有序的进行，同时也为下一次工作奠定了基础，为我国道路施工技术的发展提供了基础。
结束语
公路施工的技术管理在整个公路施工中都是必不可少的关键工作，而后期养护工作正是对施工技术管理的缺漏进行弥补，所以前期的技术管理工作必须尽可能做到有效，在实践过程中不断摸索进步，保证公路施工的整体质量，让我国公路施工发展有更广阔的前景
参考文献
[1]罗国强.基于公路施工与保养若干问题的思考[J].科技致富向导，2012（15）.
在市公路局、县委县政府的正确领导和大力支持下，公路分局全体干部职工积极履行工作职责，努力做好各项工作，较好地年度目标任务。
一、公路养护工作。
2014年，完成公路小修工程投资125万元。公路标线方面，设置路面标线3579㎡；修复安全岛1处；维修道班房3处；增设标志牌19块；增设波形梁护栏292m；沥青路面路面灌缝7120m，沥青冷补坑槽14.4M3，填补保通3841.6㎡。为确保干线公路桥涵安全运营，一是加强桥涵养护巡查，明确具体责任人，做好巡查记录，及时掌握桥涵动态；二是积极主动做好桥涵经常性检查工作，掌握桥涵基本数据，同步更新桥梁养护数据库管理系统；三是积极做好桥涵清理、疏通工作，及时对沿线桥涵进行彻底清淤、疏通，为桥涵安全使用奠定了基础。
2014年，公路分局积极参与，配合市公路局、县交通运输局做好105国道改建工程与308省道改建工程施工工作。改建工程三桥北8.65公里全部建成通车，2014年11月28日已进行交工验收。308省道改建工程目前共计完成投资3280万元，约占项目总投资（14042万元）的23.3%。
二、路政管理工作。
公路分局结合工作实际开展路政管理工作及“三线三边”公路路域环境治理工作，配合乡镇治理公路沿线的骑路逢集、店外店、非公路标志、路侧垃圾、堆积物等涉路违法行为。共执法清障9次，出动执法车辆、大型装载机20多次清除非标620处、堆积物1561㎡/200起、配合政府拆除店外店800处约10000㎡，拆除棚屋70处约1000㎡。清除路肩种植作物800㎡。宣传信息52篇;路政预警信息280条。
分局多措并举确保公路标志标线完好、清晰、醒目。共修复公路标志40处，新增2处，整治事故多发路段7处，增加警告标志14套，施划震荡减速线7组。确保了辖区内公路标志完好、清晰、醒目。
三、安全生产工作。
分局定期召开安全生产例会，部署安全生产工作，解决存在的安全隐患问题。分局加强对安全生产检查。对排查出的各类安全隐患进行登记，下发安全整改通知书，建立安全隐患台帐，归档管理，以备查验。
四、党风廉政建设工作
2014年，公路分局按照上级布置，组织开展了党的群众路线教育实践活动，开展了党员干部住房清理工作，签订了治理“红包风、吃喝风”等廉政建设承诺书。分局严格落实了党风廉政建设责任制，营造风清气正的良好局面。
一、加强学习，不断增强城镇管理的科学性和依法行政性
一年来，我办公室始终将学习有关法律法规和业务知识作为提高城镇管理水平和办公室人员依法行政的重要工作来抓，虽然一人一办公室，但要切实管理好2.78平方公里的建城区也不是一项容易的工作，为了提高城镇发展建设管理水平，依法管好城镇各项建设，结合业务科学性，政策性强的特点，不断加强自身业务学习，掌握国家、省、市县关于小城镇发展的若干规定、行业标准，通过学习，使城镇建设管理更具有了科学性和可操作性。
二、严格办理“两证一书”审批程序，切实维护规划的权威性
严格办理“两证一书”审批，是保障城镇总体规划能否顺利实施的关键，也是城建办作为政府职能部门的主要职责，随着人们生活水平的不断提高，改善居住条件的单位或个人越来越多，为杜绝占用规划红线搞建设事件的发生，我办公室始终对新建、改建、扩建工程进行严格审批，现场打桩防线，做到程序合法，对办理的规划许可证进行施工过程监督，发现少批多建、乱占规划红线的违反户及时进行整顿，一年来未发生一项占用规划红线进行扩建工程的发生。
三、加强城镇基础设施的管理、维护、完善和环境卫生工作，切实提高城镇服务功能
城镇道路、供排水、照明等设施的完好程度是衡量一个城镇文明发展的一个重要标志。根据我镇建镇时间早、房屋老化、道路狭窄、排水不畅的特点，办公室将基础设施的管理作为重要工作来抓，城镇道路的管理主要按照**镇集镇管理办法，加强占道经营、占道施工的生产经营户进行限制占用范围，特别是施工现场各种建筑材料损毁、腐蚀道路相当严重，必须对比上一年办公室要求各施工单位采取石料投施路面必须垫层木板，混泥土搅拌后必须及时用清水冲洗依附在路面上的水泥残渣，减少腐蚀；排水设施管理上，因排水沟线一年疏通排水沟83米，更新城镇照明输电线路217米（4盏）。保证全年排水、照明的正常工作，加强城镇环境卫生管理，改善城镇居民生活环境，扩大城镇整洁程度。:
四、加强古镇的保护和宣传工作
按照古镇保护规划的性质宣传，**古镇是集“滇南盐都、茶马古镇、革命老区、丽人故里”之美誉的古镇，围绕这一规划，我办公室加强了对列入核心保护区的古建筑、古盐洞、和县城文物保护单位的历史文化进行了宣传、保护工作，借助社区召开居民组长、居民代表会议之机，向广大居民进行广泛宣传古镇的保护范围、意义，让广大居民了解保护的具体措施，从而自觉参与到古镇的保护中来，也为开发古镇献计献策。
五、工作中存在的问题
1、城镇环境卫生没有得到彻底改变，特别是原盐矿矿部前，环卫人员刚清扫完又有人乱仍乱投，**河内禁止投垃圾的现象也屡禁不止。
为了区别于其它文章的数据，本文笔者规定了自己的各项指标在经过无量纲化处理后的各项数据，规定各项数据的取值在0~10之间，数值越小就表示路面性能的损坏越严重，所以0就表示路面性能损坏状态最严重，10表示路面性能无损坏为理想的状态。因此，无量纲处理的方法如下所示：（1）路面破损状况系数（PCI）在经过处理后的取值在0~10之间，这是在取值时将处理前的取值范围缩小10倍后的取值范围，所以路面破损状况系数（PCI）处理前的取值范围是在0~100之间。
二、路面结构使用性能的综合评估
1．在使用性能方面的综合评估指标
在公路建设项目中的路面结构使用性能的综合评价是受到各种因素的影响的，像路面是做什么使用的、公路建设的周围环境等等各种因素都会影响着路面结构使用性能的综合评估，由于受现在科学技术的影响，各种影响因素对路面性能的影响还不是非常清楚，这就决定着路面结构的使用性能在综合评估方面具有本质上的不确定性。
2．综合评估的计算方法
在做综合评估时一定要参照那些已经成熟的、可应用的研究成果的范例来进行综合评估，不要盲目的、机械的按照一成不变的指标进行综合评估。因此，在进行综合评估时可以参照那些国内外已经成熟、认可的案例作为参照，吸取过来进行综合评估。
3．综合评估的模型
路面结构综合评估的指标有很多种，在进行路面结构综合评估时需要考虑到方方面面的影响因素，这些因素都是要根据综合评估的指标进行的，在进行综合评估时我们会发现有些因素是需要通过实地的勘测才能的出来，而有些影响因素却只能进行定性的描述，不能进行实地的检测，所以在进行路面结构综合评估时会给人们带来很大的困难。这是我们就可以通过建立一个路面结构使用性能综合评估的模型来用于对路面结构使用性能的评估，这样就会使问题简单化，人们使用起来比较容易，而且得到的结构也会使人们得到很大的满意。
（1）规定好对比序列
我们在研究问题时，可以先确定好是不是定性分析，然后以定性分析为基础，在此基础上再确定几个指标作为变量，将这些变量数据设成参考序列X'0，然后再把各个自变量数据设成对比序列X'i（i=0，1，2，3•••，n）n+1个数据构成对比数列，N作为变量序列的长度即在该模型体系的分析中，要建立一条白化曲线，这主要是对那些非量化的综合评估指标进行白化权的函数量化处理，即将0作为最高评分的白化值，1作为最低的评分白化值，在此基础上建立一条曲线，从曲线中我们可以求出各项指标的白化值。然后可以通过观察数据运用逻辑推理的方式得出最高值和最低值，如果此方法不行，还可以通过实验统计等等各种方法得出最高值和最低值，除此之外，还可以参考专家的调研数据得到。
（2）通过无量纲化方法进行处理
我们在进行路面结构使用综合评估时，为了能够保证分析结果的准确性，有时要对一些变量序列进行无量纲化，这是由于在很多情况下，开始的变量序列经常会有不同的量纲导致的不同数量级引起的。
（3）求差序列
在进行路面结构使用性能的综合评估时，通过计算参考序列跟各项对比序列一一相对应的绝对差值时，就会形成一种矩阵，这种矩阵就是他们之间的绝对差值。
（4）关联系数的计算
对（3）中的矩阵数据进行转换中，ρ的取值范围是在[0，1]之间，但是在很多情况下是在0.1-0.5之间进行取值的，这主要是因为ρ取值的大小跟关联系数之间有很大的联系，ρ越小就越能提高他们之间的差异，我们可以做一下形象解释，Δ0i（k）越大，ζ0i就越小。关联度。
（5）关联度之间的计算在路面结构使用性能综合评估是，得出的关联程度一般是提高N个关联系数共同作用才能反映出来的，Xi和Xo如果将各个参考序列的关联度与各个对比序列的关联度从小到大进行排列，关联度越小，那么就能说明参考序列和对比序列变化的趋势是一致的，从这方面就能反映出路面结构使用性能层次的综合评估。
三、路面性能的保护措施
（1）有效合理的设计对延长路面结构使用性能的寿命有很大的帮助。因此，在进行公路初步设定时一定要把路面结构设计、结构层选取和进行施工的方案进行有效合理的选取，这样就会尽最大努力减缓路面结构实用性能的衰减，从而在延长路面寿面方面具有很大的作用。
（2）在进行公路建设时，一定要保障路面结构使用性能的各项指标都在良以上，定期进行检查，及时对在良级以下的地段进行修补，这样就会保障路面的各项指标都能在标准的指标以上，有利于延长公路的使用寿命择劣质材料，质量问题易造成路面坍塌，承受力减低，公路寿命减短等安全问题出现，这也是公路施工过程中需要控制的。
四、公路施工过程中的安全管理措施
1．建立完善的公路工程安全管理网络系统
一个完整的安全管理网络系统必须实现由上级领导到下级每一个施工人员组织严谨有序，科学化管理的网络体系。整一个体系必须包含了安全管理的法律法规制度，安全监督体系，公路施工过程的质量管理监督，对于施工人员的安全教育培训体系。如下图所示，从项目施工的总经理开始，建立一个包含了人员管理，交通安全，设备安全，质量管理，机械设备全套安全管理的安全网络系统。作为日常安全管理保障，每个部门的负责人必须明确自身的责任，将日常施工中必须把自己的本职工作明确到位。实现有效监督，有效管理的模式。对于安全问题，必须以防范为主要措施，对于细小问题估计会带来安全隐患的必须及时补救纠正。
2．重视并且加强人员的安全施工教育
根据上述所提到的，施工人员多数来自农村的流动人口，整体的素质偏低，这对于工程施工带来安全管理方面的影响。工程项目部门必须重视这个特点，并根据项目需要对整体的施工人员提供有关的安全意识教育，安全知识培训，提高他们整体遇险应对能力。在进行安全防范教育的时候，必须时刻突出“安全第一，生命第一”的安全意识观念，在日常施工过程中，也必须加大力度宣传安全理念，让安全观念渗入到每个施工人员的意识当中去。专职的安全监督人员必须加强日常施工的监督工作，对于违规操作必须及时指出纠正，并作提醒以免造成不必要的损失。
3．安全应急救援保障
工程施工建设中必须设置处理紧急安全事故的保障队伍，以应对突发安全事件，如图所示，安全救急队伍必须包含了以领导小组为首的现场救援机构，包括现场抢救和医疗救治机构，同时必须进行专业化的物质装备（包括水电，物资，手脚架，急救箱等），后勤服务必须到位，日常工作中也必须对公路施工路段治安进行巡逻保护。应急救援队伍对于出现的安全事故需要进行实时记录和监测，并保存好记录资料，作为改善施工条件，提高安全管理的重要依据和历史参考。
4．对于公路施工做整体规划，
对于整个路段的地形，地势，线路等必须非常熟悉，根据路段特点做好详细的施工规划，对于整个施工过程做好财务预算，保证整个施工过程中，所有用到的机械设备符合施工要求，并做好维修保养方面的后勤保障。确保每一步资金得到有效控制，做好材料质量监督的工作，严格检查材料型号、规格、选择适合材料保存堆放场地，控制施工过程中由于设备使用或者材料质量方面引起的混乱造成安全问题。
五、结束语
一、指导思想
以科学发展观为指导，加强城区噪声污染综合整治，提升噪声污染和声环境质量管理水平，强化噪声排放源监督管理，切实解决噪声扰民的突出问题，不断改善城市声环境质量，努力构建安静、舒适的人居环境，保护居民身体健康，促进全县经济社会科学和谐发展。
二、组织领导
成立县城市噪声污染综合整治领导小组，其组成人员如下：
领导小组下设办公室在县环保局，由同志兼任办公室主任，负责组织开展城市噪声污染综合整治日常工作。
三、整治内容及目标
（一）整治内容
按照宣传发动与普及相关知识相结合，完善管理措施与加大执法力度相结合，集中整治与建立长效管理机制相结合的方式，对县城区交通运输噪声、社会生活噪声、建筑施工噪声及工业生产噪声开展全面、深入地调查，并对存在的问题进行综合整治。
（二）整治目标
县城区环境噪声平均等效声级达到55dB（A）以下，道路交通噪声平均等效声级达到68dB（A）以下，环境噪声达标区覆盖率达到70％以上。
四、整治范围及时间安排
（一）整治范围。梅江镇城镇区域。
（二）整治时间安排。整治工作自年4月30日开始，至年12月15日结束。共分三个阶段进行：
1.调查摸底阶段（年4月30日至5月15日）
综合整治领导小组对县城区域范围内的现有噪声源进行摸底调查、监测和统计，并根据调查监测结果，确定噪声污染限期整治单位。
2.整治实施阶段（年5月16日至11月30日）
县政府有关部门根据工作安排和任务分工，加强调度，有组织、有步骤地实施噪声污染集中整治，确保整治工作扎实推进，取得实效。
3.考核验收阶段（年12月1日至12月15日）
县政府有关部门要按照责任分工，对噪声污染集中整治工作组织验收，认真作好工作总结及整治情况统计，并建立长效管理机制。
五、整治任务及分工
按照“条块结合、属地管理”，“谁主管、谁负责”的原则，城市噪声综合整治工作由县城市噪声综合整治领导小组统一组织协调，县环保局、县公安局、县城建局、县交通局、县文广局、县工商局、县城管局、梅江镇政府等单位按职能分工负责，具体分工如下：
（一）县环保局负责噪声污染综合整治领导小组办公室日常工作，提供噪声治理与监测技术服务，对整治工作进行督查，汇总统计相关数据，完成全县整治工作总结。严格实行工业企业建筑项目、文化娱乐等项目的环评审批及“三同时”制度，加强对文化娱乐场所的环境监管，对达不到国家规定噪声排放标准的文化娱乐场所依法予以处罚；严格限制在敏感区内夜间进行产生噪声污染的施工作业，实施城市夜间施工审批管理，并加强监督，对未经批准进行夜间施工等产生噪声污染的行为进行查处；对工业企业超标排放噪声和在商业经营活动中使用固定设备、空调器、冷却塔造成环境噪声污染的，责令其改正并处罚款。
（二）县公安局负责对违生活噪声污染防治规定、制造噪声干扰他人正常生活的行为予以处罚；禁止在商业经营活动中使用高音广播喇叭或者采用其他发出高噪声的方法招揽顾客,对在城区噪声敏感区域使用高音喇叭、大音量音响器材广播从事娱乐商业活动产生噪声污染的行为进行查处，限制宣传车音量及行驶路线；在噪声敏感区设立禁鸣标志，机动车违反喇叭使用管理规定的予以处罚；禁止低速货运汽车、拖拉机在整治区内行驶；加强对运输建筑施工材料及渣土车辆的管理，要求其在规定的线路和时间行驶；进一步优化交通组织，搞好交通方式衔接，开展交通量化、自动化管理研究。
（三）县城建局负责严格执行建筑施工申报审批制度，在县域内各镇城区施工建设中推广使用商品混凝土；在建筑设计管理中严格执行国家噪声污染防治有关规定，从源头上把好噪声污染防治关；改善道路交通条件，推广使用低噪声路面。负责在确定城市建设布局时中心城区内不再新建、扩建有噪声污染的工业生产企业；根据国家声环境质量标准和民用建筑隔声设计规范，合理划定建筑物与交通干线的噪声防护距离，并提出相应的规划设计要求；主要交通干线的环境敏感路段，要规划设置声屏障，减少交通噪声对居民生活的影响。
（四）县交通运输局负责会同县城建局在城市道路和对外公路建设中推广使用低噪声路面；做好公交车、出租车等营运车辆的交通噪声防治监管工作，督促公交车、出租车加强维修和保养，保持技术性能良好，消声器和喇叭符合国家规定；协调督促车站控制广播喇叭音量，减轻噪声对周围生活环境的影响。
（五）县文广局负责对现有文化娱乐场所进行监督检查，责成边界噪声达不到规定标准的、超出《娱乐场所管理条例》规定时限的文化娱乐场所进行整改；对边界噪声超标的新建营业性文化娱乐场所，不予核发经营许可证。
（六）县工商局负责严格审批露天机动车修理和黑白铁、铝合金制品加工等项目，依法取缔无照经营的机动车修理和黑白铁、铝合金加工点；按照政府相关部门对违法排放噪声污染单位下达的取缔、关闭决定，依法注销或吊销其营业执照；积极协调配合相关部门依法查处各种无照经营和超范围经营行为。
（七）县城管局负责查处占道经营摊点、流动广告宣传车噪声超标；协助查处边界噪声超过国家规定标准的餐饮、文化、娱乐等单位。
（八）梅江镇人民政府负责协助相关职能部门开展整治工作，落实噪声污染防治措施。
六、整治工作要求
（一）要加强组织领导。噪声污染是市民反映强烈的重点扰民问题，也是影响人民群众身心健康的突出环境问题，各责任单位要高度重视综合整治工作，加强组织领导，制定专门的工作目标和措施，落实工作责任，强化监督管理，推动噪声污染整治工作顺利、有效开展。
【关键词】市政道路;施工方案
一、施工准备
土石方工程开工前，应根据市规划部门批准的用地图，实测收购边线桩、核实图内房屋、各种供电和通讯线路、地下管线、坟墓、树木、农田等。
（一）对于各种地上、地下障碍物的拆迁，应在施工前与有关部门协商，并签订协议书；（二）对有碍施工的房屋，均应在开工前拆迁完毕；对沿线未拆迁的房屋，应考虑不因施工而影响其稳固，必要时适当加固处理；（三）用地范围内树木、坟墓等，施工前会同有关单位清点数目，造册存查，并协商砍伐或迁移办法；（四）路基填土高度小于1.5m时，应挖除树根，并认真将树坑夯实填平。
二、施工力量组织
根据工期要求配备足够的施工力量，合理分工，科学管理，具体配备如下：（一）土方施工队：主要负责道路挖填土方工程、管道沟槽土方开挖和回填工程的施工。（二）路面施工队：主要道路水泥稳定石粉渣底基层、基层和路面工程和人行道及附属设施工程的施工。 （三）管道施工队：主要负责给、排水管道，电力电缆沟，电信管道，道路照明管道及管线工程的施工。
三、具体施工方法
（一）施工准备
1、技术准备：（1）图纸复核、会审；（2）调查自然环境及技术经济条件；（3）编制单位工程组织；（4）组织班组长进行构造设计；（5）编制作业指导书；（6）编制材料套裁节约方案。
2、人力准备：（1）确定专业班组组合，签订质量达标合同和工期要求；（2）组织进场（按劳动力需要量和进场时间提前三天安排）；（3）建立并落实项目班子岗位责任制。
3、物质准备：（1）材料部拟定材料计划，进行市场调查；（2）加工厂进行半成品及预制构件加工；（3）材料部按照机具计划表落实、检查机具设备。
4、现场准备（项目部木工组）：（1）测量放线: 测量依据：规划红线、基准或基准点、引进水准点标高放线成果表：是指你这次放线的与设计文件的偏差。（2）临时设施:临时设施是指建筑业企业为保证施工和管理的进行而建造的各种简易设施，包括现场临时作业棚、机具棚、材料库、办公室、休息室、厕所、化灰池、储水池、沥青锅灶等设施；临时道路、围墙；临时给排水、供电、供热等管线；临时性简易周转房，以及现场临时搭建的职工宿舍、食堂、浴室、医务室、理发室、托儿所等临时福利设施。（3）搭设脚手架:脚手架负载不得超越270kg/m2，经历收及格挂牌后方可运用，运用中应常常反省与维护。负载超越270kg/m2，或方式非凡脚手架应进行设计。（4）工地看守及办公用房确定:办公用房指的是房屋性质，并不是人们所见到的好像是办公楼的楼房。（5）安全文明设施。
5、准备工作验收（总工办）：（1）材料计划检查；（2）安全工作检查；（3）消防手续检查；（4）开工手续检查；（5）班组合同检查；（6）规章制度检查；（7）临时设施检查。
（二）具体施工项目
1、混凝土路面的施工：施工工序为：选择拌和场地；备料和混合料配比调整；测量放样；基层检验和整修；支立模板和安设钢筋(拉杆和传力杆)；拌和混凝土；运输混凝土；摊铺混凝土；振捣混凝土；提浆、刮平；铺放过滤布与气垫薄膜吸垫；真空处理；机械抹平；机械抹光；表面制毛；机械锯缝；拆模；填缝；养护；开放交通。
（1）选择混凝土拌和场地；（2）材料准备及其性能检验；（3）混合料配合比检验与调整。
2、人行道：施工方面的抄平、放线、场地平整、步行街和人行道的基层及结合层施工、人行道侧石的安装、路面材料的选材配色及摆样、绿化带树坑或花池施工等等,还要考虑安全、环保和地下管线、设施的保护、冬雨季施工等措施，劳动力、材料组织计划，施工进度安排。
3、给水管道工程
（1）施工方法：1)放线 ：埋地管位置按设计图纸施工放线；2)土方工程：采用人工和机械开挖沟槽，人工修整，进行开挖时检查边缘及尺寸，对碰到地下障碍时应及时向甲方协调解决或提出变更建议。3)管道施工：本工程将根据设计图纸及图纸规定技术要求、会审交底记录和《燃气输配施工工程施工与验收规定》。4)对管材、管件的质量和型号规格进行检查与核对；5)施工中与其他管道的净距要求严格遵守国家颁布的燃气管道的施工规范进行施工；6)管材的连接、焊接须达到国家规定标准或行业标准；7)管线安装的水平、垂直、坡度应达到设计要求。
（2）施工质量控制程序：1)施工全过程，接受监理单位、建设单位、质监单位、本公司项目部等有关部门的检查、监督，不合格工序坚决返工。2)施工全过程，坚持三级自检，即施工专业队完成控制点施工工序，先自检，合格后交施工员检验，然后填写检查通知单，经项目部审核后通知监理，经同意进行现场认证检验，按控制点明细要求填写、签认。3)坚持工序检查验收，凡上道工序未完成，或未检查验收，下道工序不准施工。4)本工程施工全过程，严格按施工工作程序进行，确保每道工序始终处于受控状态。
4、电缆沟工程：（1）测量放线：（2）沟槽开挖：（3）基底处理：（4）墙体砌筑。
5、通信管道工程：（1）放样：1）通信工程结算中,通信管道光缆工程施工测量包括各管道孔之间长度（计算布放长度）、接头位置（根据每盘光缆长度配盘，计算接头工作量）、管道是否有水（计算抽水工作量）。2）架空光缆工程施工测量包括：杆距（两线杆之间距离，统计出总长度）、引上高度（光缆从地面或管道引到电杆上）。3）区别在测量时通信管道光缆工程不但要带皮尺，还要带打开人井盖的工具。共同目的都是计算出长度。（2）沟槽开挖：要控制点交桩记录 沟槽开挖工序质量评定表 沟槽隐蔽检查记录。（3）管道安装；（4）管沟回填：开挖时按要求放坡并注意观察土侧壁，如果土质较差可以采用支撑围护，确保基坑内人员安全；土方回填时土质松软较细的先回填在管二侧，并用分层人工压实，压实时不能使硬物碰触管子；等管上部有一定的覆土后上部再回填较大颗粒的土，然后压实。
6、道路照明工程
在此，应特别注意城市及道路照明工程施工资质有效期。
参考文献
[1]何维等,《浅谈水泥稳定石粉渣底基层、基层施工》，《企业技术开发下》,2011,（4）
关键词：道路桥梁;施工过程;质量管理;控制措施
中图分类号：TU997文献标识码： A
1.前言
随着社会经济的快速发展以及城市化的进程的不断推进，道路桥梁的交通网以较快的速度在不断延伸，其数量的不断增加，施工质量也越来越受到人们更多的关注和热议。道路桥梁施工应结合道路桥梁施工的实际情况，对施工中各环节进行严格的管理，进一步提高相关从业人员的素质，及时高效的解决施工中存在的问题，以推动道路桥梁施工的快速发展。
2.道路桥梁施工中较易出现的质量问题
道路桥梁结构的病害问题是施工中普遍存在的问题，其承受的作用力超出承受范围时，承受轴及其结构的稳定性会受到影响。在道路桥桥梁长期的使用中材料强度离散性以及作用荷载随机性会导致其结构病害的产生；路面与桥梁连接出现的质量问题，也是施工中较为突出的，因施工不是同时进行，完工后，接缝连接常出现问题，会导致沉陷现象的发生；另外，道路桥梁施工中还存在钢筋混凝土桥梁出现裂缝，其抗拉力水平低，桥梁的荷载会在外界作用力之下不断扩张，进而导致混凝土的碳化，会降低桥梁的耐久性，使桥梁结构受到一定的危害，在施工中应引起足够的重视[1]。
3.道路桥梁的施工中加强质量管理和控制措施探讨
3.1加强道路桥梁施工技术的管理
(1)加强施工中混凝土的质量管理：施工单位应严格依照国家道路桥梁施工中颁布的法律法规，以保证施工中使用的水泥不变质以及具备较稳定的质量，大体积的混凝土应使用水热化较低的水泥。施工中，施工人员应严格按照抗渗以及强度的等级进行混凝土的配比，并控制好其入模的温度，再进行分层的浇筑。此外，还应设计合理养护的措施，可在其表面覆盖草席来保温，以避免出现裂缝。混凝土浇筑时应振捣充分，腹板的内应力的管道密集的部分应格外注意，不能遗漏，以确保混凝土的密实度。
(2)加强道路桥梁施工中桥梁结构的质量管理：施工单位应在做好相关的测量工作的基础上，确保放线定位的工作准确无误，尽可能的缩小偏差。桥台以及桥墩施工完成之后，应确定好桥梁平面位置，然后严格按照设计图纸来施工，相关从业人员应从混凝土振捣、保养以及预应力张拉等方面进行严格管理和控制，这样才能确保其结构具备较好的承载能力。此外，施工还要兼顾桥梁美观平滑的外观，应尽量杜绝因振捣不当以及施工技术的问题导致其质量欠佳及外观形象差等问题[2]。
3.2加强道路桥梁施工现场管理
相关从业人员应做好现场的管理和监督工作，将施工计划落实到实处，实现施工精细化的管理。在施工过程中，责任人应深入施工队伍中，对施工中存在的问题给与及时的帮助，并定期召开调度会以及制定分阶段的施工计划，将工作总结和工程部分纳入日程管理，以制定详细的施工作业指导。施工中进行周密的部署也是相当关键的，应针对墩身、墩帽、接桩使用混凝土的方量较小、质量要求较高，以及桥梁拼接的技术存在较大难度、功效低等特征，可以采用与作业队签责任书的方式，以制定相关质量标准以及奖惩措施，并在验收达标后予以一定的奖励。对施工中存在问题的施工队，应进行整改、明确划分任务、补充设备以及适当增加劳动力，以保证施工任务的顺利完成。
3.3加强施工材料的质量控制管理
施工单位应对施工材料的质量控制进行管理，确保道路桥梁施工使用的材料都是优质且达标的。因此施工材料的选购应从具备生产资质的厂家进行采购，应让销售方出示出厂证明、质保书、技术合格证书等。在实际施工中，应从如下几方面实现材料质量的控制：材料的采购、相关计划执行、编制、验收、分类堆放、发放、使用追踪、清验等环节。
3.4竣工道路桥梁质量控制
道路桥梁施工应对竣工阶段工程质量进行控制，对竣工后的过程进行严格的检查和考核。在对工程核算和验收的过程中，对于不足之处，应在原有基础上做出补救，无法补救的部分应及时上报，制定方案后重建。道路桥梁的检查应包括路面的平整度、强度以及桥梁的承重等[3]。路面强度检测过关，可避免路面出现开裂、塌陷等问题，以保障其在行车过程中具备良好的安全性、舒适性和平稳度，桥梁达到标准的承重能力，才能避免交通事故的发生，唯有严格控制此阶段的施工质量，才能确保桥梁工程的质量。
4.结语
综上所述，桥梁工程的施工应深入研究其存在的问题，并采取积极措施，施工中应进行规范的管理，还应不断加强施工人员的环保意识，以保障人民生命财产安全，进一步提高道路桥梁的质量。
【参考文献】
[1]刘胜军.关于加强道路桥梁施工质量控制措施探讨[J].科技创新与应用,2012,9(26):84.
关键词：市政道路；质量监理；问题；措施
中图分类号：F253.3 文献标识码：A 文章编号：
一、市政道路工程施工质量监理的基本原则
1坚决按照相关质量控制技术规范标准进行监理
在市政道路工程施工建设质量监理过程中,监理人员要深入理解和掌握市政道路工程国家、地方政府相关质量控制技术规范标准的基础上,对施工各阶段各环节质量进行严格的监督和管理。在监理过程中,一旦发现存在违规操作、不按设计施工、偷工减料等不利现象时,监理人员应立即制止,并上报工程相关监督管理部门。同时在施工监理过程中,监理人员要结合工程实际情况,对监理制度和监管体系中可能存在的不足问题,进行有效的修正弥补,推动市政道路工程安全可靠、节能经济的高效稳定建设发展。
2以安全监理为基本监理原则
由于市政道路工程特殊地理位置和其施工影响因素,在工程实际施工过程中,必须将安全施工放在尤其高的地位,一旦出现施工安全隐患,则势必会影响整个工程的施工进度、施工质量以及建设荣誉性问题。
3严格按照施工计划进行施工进度质量监理
市政道路工程施工建设过程中,施工进度是建设、设计、监理、施工4方单位,结合工程实际情况,制定具有重要指导意义的文件依据,只有严格按照4方同意的施工进度计划进行施工,就可以确保道路工程具有较高进度和质量水平,否则轻者可能导致工程延期完工,重者可能导致工程施工发生机械损坏、人身伤亡等恶性事故发生。因此,在市政道路工程施工建设监理过程中,必须严格按照施工计划进行施工项目监理,不允许不经过相关技术监督管理部门的审核与批准,而擅自变更施工进度计划,确保工程施工具有较高质量水平。
二、市政道路施工质量监理要点
1填方路基施工质量监控
填方路基开工前,监理人员应监督施工人员进行100m～200m的填方试验路段施工,以确定在该土质条件下施工机具设备间的匹配组合情况,并为施工碾压遍数、碾压速度、施工工艺工序以及每层填料的松铺厚度等技术指标提供重要依据。监理工程师要结合填方试验相关资料数据,认真对施工单位所选择的施工机具设备、施工原材料以及碾压工艺等进行认真审核,对于进场中存在不适应、不合格以及不达标施工机械设备和施工原材料,应立即责令相关施工单位立即清理出场,要从源头上提供道路工程施工质量水平。土方路填分层最大松铺厚度,应严格按照高速道路和一级道路≤30cm,其他道路按土质类别等进行完善试验确定的技术要求进行施工监控。在施工过程中,填土路基的黏土在未经碾压前,应尽量避免被雨水淋湿。如果黏土由于施工工序或防护措施采取不当出现淋湿土时,应在雨后翻晒晾干后方能重新按照摊铺碾压工艺进行施工;如果雨水过大时,还需要对下层土压实度进行重新检测后,方能继续施工。
2挖方路基施工质量监控
挖方路基施工应严格按照相关技术规范标准或设计要求,自上而下逐层进行开挖,监理人员要到现场严格监督管理,施工人员不能随意乱挖、超挖和欠挖。并待边坡开挖完成后,应及时做好完善的排水工作,避免雨水冲刷边坡。监理工程师要严格审查开挖工艺工序,严禁因开挖方式选取不当而引起边坡失稳和坍塌等不利情况发生。
3混凝土(沥青)路面施工质量监控
监理工程师要严格按照相关规范要求对进场材料进行试验,认真确定混凝土(沥青)的配合比,并从搅拌现场提取样品分析混凝土搅拌各材料的实际用量,要采取定期和不定期相互结合的检测与控制措施,确保混凝土(沥青)具有较高质量水平。施工中对混凝土的水灰比及坍落度,要结合施工工艺、施工条件等多种因素进行严格监督控制管理,加强质量定期监督与抽检力度,确保混凝土具有较高强度、稳定性和均匀性。在混凝土浇筑过程中,要严格按照相关施工工艺规范进行现场监理。要严格掌握混凝土路面的切割时间,要待混凝土强度达到30%以上时,方能允许施工单位进行切割或锯切施工。在混凝土浇筑施工完成后,监理人员要核查施工单位是否采取有效养护措施防止混凝土遭受强风和暴晒等天气影响其施工质量。对于沥青路面,监理人员要严格控制沥青混凝土路面的摊铺厚度、碾压湿度、碾压速度、碾压遍数以及碾压密室度,确保市政道路工程路面具有较高施工质量水平。
三、市政道路施工监理工作的主要问题分析
1部分监理人员技术水平、人员素质低下，影响监理工作效率。主要表现在:一是监理部为了节约成本,部分采用外聘人员,这些人员很少会考虑到监理公司的声誉和影响,容易滋生敷衍了事等行为,同时给施工单位偷工减料以可乘之机,使他们更加不重视监理工作。二是少数监理人员经验少,没有自己的立场和主见,对于设计变更的审核缺乏自己的意见,多是“同意上报”;对其申报的不合理之处也没有核检;对其报价也没有自己的分析。三是部分监理人员事中、事前控制的能力偏差。这样做导致工程返工量大、落实执行也困难,影响监理与承包人之间的关系,使他们产生误解。
2伴随着工程项目建设的向前推进，一些管理问题日渐突出。如监理内部监管缺乏相应标准、监管乏力等等。主要表现在:一是监理程序不规范。施工现场人员与试验监理人员之间缺乏沟通,经常发生施工现场人员与试验监理人员其中一方同意施工,承包人也开始进行下一步施工了,但另一方却不同意,使承包人无所适从,从而降低了监理人员的威信,同时也造成监理内部之间的矛盾加剧。二是监理深度没有到位。按照新的工程监理规范,监理职责是“四控制、两管理、一协调”,现在尤为强调的是安全监理。费用控制要看业主放权的程度,这责任不全在监理。多数监理仍处于以质量控制为中心的低水平阶段,忽视进度控制和安全监理。对进度滞后缺少相应的措施,也没有能力兑现奖惩,使得监理例会总是老生常谈,威信逐渐丧失。
3部分监理数据不准确。在整个工程监理过程中，对监理试验工作不重视，忽略监理试验工作的重要性。如在试验仪器设备上的投入过少,一些仪器陈旧老化,不能测出精确的数据,使得试验结果偏差较大,从而对于给出的试验结果无法确定其是否合格,造成试验监理人员无法令人信服,无法提高监理在施工工程中的威信。四细节注意不够,创优意识不强。日常不注意相关资料、证据的收集整理,尤其是隐蔽工程,返工处理没有留下照片。监理日志记录随意、不规范,该记录的内容没记,有时虽然有记录也发现了问题,但却没有原因分析,更没有处理方法、过程、结果等内容的跟踪记录,没有达到闭合要求。
四、采取有效措施,提高监理工作效率
1尽做大努力发挥监理的作用。通过召开与业主、施工单位之间的工作协调会等措施加强与上级部门的沟通联系，明确监理单位的职责与任务,使业主和其他管理部门认识到监理的重要性和必要性,使他们把该给监理的权力还给了监理,分清各自的职责权限,充分发挥监理的作用。另外,在检查中,主动引导上级部门除继续注重实体质量的检测、数据分析和试验资料的抽查外,还应加强施工过程的控制检查,如对施工中出现的问题是如何发现的、如何分析的、又是如何处理的以及监理做了哪些工作,使监理的评价体系进一步优化改善,使之更加合理、更加人性化。
2市政道路工程施工准备阶段监理的质量控制措施
（1）市政道路工程施工技术资料的质量控制。加强施工准备阶段对施工单位施工设备的监督检查，防止不符合要求的施工设备进入施工场地进行施工。同时对施工过程中使用的计算器具等应要求承包单位上报有关检测部门的合格证明。另外，工程监理机构特别要严控单位部门报送的各种施工材料等质量，对未经工程监理人员验收或验收不合格的工程材料及设备等，工程监理人员应拒绝签认。
（2）市政道路工程施工测量的质量控制。监理单位应认真审核施工单位相关测量人员的相关资质、技术等级，复核控制的校核成果、控制桩的保护措施以及平面控制网等的测量成果，同时要对承包单位在施工过程中报送的施工测量放线成果进行复验和确认。
（3）市政道路工程施工技术方案的质量控制。在工程项目开工前，工程监理机构应组织监理工程师审查承包单位报送的施工组织设计，提出审查意见，并经工程监理机构审核、签认后报建设单位。
3市政道路工程施工过程中监理的质量控制措施。
对进场的原材料进行严格的质量控制，对每一批次都要按规范要求的频率、指标进行检验，确保其质量。其次，工程监理机构应该定期检查承包单位的直接影响工程质量的计量设备的技术情况。在有些工程的施工过程中，当承包单位对已批准的施工设计进行调整或者是变动等等时，应根据施工的实际情况及相关资料，并经专业监理工程师审查后，并由项目监理机构签认。最后，当遇到未经同意而变更施工方案，和对未经审核及审核不达标的材料使用，以及在施工中前道工序未经检验或者是验收不合格而进行下道工序的，出现其中一个现象的就应及时下达工程暂停令。
5市政道路工程竣工验收阶段监理的质量控制措施。
在工程完工后的验收阶段，工程监理要严格按验收规范的规定进行评定，把好质量关。对于有使用要求的分项工程，必须经过检查、试验或者是运转后再进行检查验收。对于不符合要求的子工程项目必须要求整改及提出整改时间要求，直至检查验收达到标准。并且督促承包单位做好竣工资料的整编工作，审查承包单位提交的竣工资料及工程质量报告。同时，工程监理做好工作总结，为以后工作总结经验。
五、结束语
监理是市政道路工程质量监督的重要组成部分，是加强市政道路工程质量控制的重要保障。工程完工以后，更要加强对工程的验收，把好质量的最后一关。通过控制好市政道路工程施工质量，以及严格按照国家规定进行验收，一定能够保证市政工程的高质量，保证人们的人身、财产安全和社会稳定。
参考文献：
