时间：2022-11-14 18:25:35
开篇：写作不仅是一种记录，更是一种创造，它让我们能够捕捉那些稍纵即逝的灵感，将它们永久地定格在纸上。下面是小编精心整理的12篇挡土墙施工方案，希望这些内容能成为您创作过程中的良师益友，陪伴您不断探索和进步。
中图分类号：X734文献标识码：A 文章编号：
公路工程滑坡问题的治理主要分为减滑工程和抗滑工程两个部分。其中的抗滑工程主要是人为地修筑相应的抗滑建筑以支撑滑坡坡体，阻止滑坡的发生，确保周边工作、生活、施工的正常、安全进行。公路工程中的抗滑挡土墙主要有加筋土、混凝土等类型。抗滑挡土墙的具体选择要根据当地的地质状况、工程的成本预算等多种实际情况作出合理的选择。本文就抗滑桩板挡土墙的施工探讨其施工方案。
一、施工准备工作
（一）场地准备工作
1、施工的场地布置工作应注意生产、生活相分离，以方便施工场地周边的工作、生活，保证生产施工的顺利进行为前提，对施工场地进行合理布置，并随施工的进程及时进行调整。
2、施工场地的安排要将安全放在首位。尤其注意施工场地及场地设施与交通区域、生活区域的安全距离等关键点。
3、施工场地的布置要科学、合理。充分考虑施工场地在施工中的合理、有序性，合理、科学布置施工场地的各个功能区域。
4、施工场地的交通应进行合理安排，以便于日后机械、材料的顺利进出，另外也要考虑到施工场地交通设置对周边交通、生活的影响，尽量协调施工与周边生活、工作的道路交通。
5、对施工场地用水、用电合理配备，安排布置良好的水电网络。
6、选择交通便利的地方，就近安排施工材料的仓库及施工材料加工场地。
（二）施工测量
1、选用先进的、高精度的测量设备，结合现代化计算机技术进行精确的、快速的测距、测角和放线。另外所用仪器设备应是经过相关部门鉴定的正品设备和仪器，注意对仪器设备的保管、维护，在进场和使用前对设备仪器进行严格检查，并做好相应记录。
2、注意测量中对测量精度的控制，避免测量误差的积累。根据设计中资料对水准点、控制桩复测。若复测结果与设计中提供的测量结果不符，应再次测量，经测量确定设计中的定测数据有误的，要及时通知工程单位、监理单位及项目单位，组织多方测量。
3、施工测量人员的配备应具有一定的专业性和合理性。组织有经验的工程技术人员、技术工人进行施工测量，并有专门的小组负责现场施工测量的监督工作。
（三）机械设备及材料安排
2、施工所用的机械设备在入场和使用前应进行全面、严格的检查，发现问题应及时修理。另外施工机械设备应是经权威部门鉴定的、正规厂家生产的产品，在购进、保管和检修时都应做好详细记录。
3、施工材料
施工所用材料一般是钢筋、C30砼、C20砼等材料，材料在入场和使用前应进行全面、严格的检查，发现问题应及时处理。另外施工机械设备应是经权威部门鉴定的、正规厂家生产的产品，在购进、保管和使用时都应做好详细记录。
（四）施工人员配置
2、施工人员工作分配
将施工人员按工种分组，每组负责相应的施工工作。安全人员和质检人员负责各组施工过程中的安全防范、安全事故处理、施工质量检验及施工过程的监督工作。
二、施工方案
（一）桩基施工方案
桩基的施工先将施工场地拓平，根据实际的控制点进行放样，平整场地后，使用机械和人工共同对施工便道进行修整；之后进行工程定位及测量；开挖，即以人工方式将覆土挖开；进行锁口护壁工程，将庄孔挖到一定深度后用钢筋混凝土进行护壁，使用普通钢模护壁，护壁的锁口应高出地面35cm，在锁口周围设置安全架，在空口四周设置防水排水设施；安装模板，成模检验，制安钢筋，进行成筋检验，准备浇砼，浇灌注桩，进行成桩检验。
（二）挡土板的施工
等到桩身的混凝土达到既定的强度和硬度时，将挡土板的底部装在桩前的填土标高之下。首先要在挡土板的钢筋处搭建脚手架共三排。在砼的强度达到既定标准时，将挡土板都额边线放出，要注意挡土板的钢筋与桩身相连时的牢固性和稳定性。浇筑挡板混凝土时要注意混凝土的浇注厚度，以及浇注混凝土的速度把握，以防因混凝土浇注而出现的爆模现象。
（三）冠梁施工
等到挡土墙砼达到达到既定强度之后，将墙后土石方碾压、回填。放出压顶梁内边线，支定型弧形侧模。压顶梁（挡墙外边）底模用木模配制，支定型弧形侧模。浇筑压顶梁砼。
进行冠梁施工时将挡板钢筋提前埋好，之后以钢管等材料进行加固，用泵送砼。
（四）施工质量监控
1、施工所用钢筋必须是经有关部门严格检查的、由正规厂家生产的有检验报告单及出厂证明的正品原料。且每捆钢筋都应有相应的标识。在保管和运输时应实行严格、合理的监管制度，并做好相应的登记和记录，对入库和出库的钢筋要按照规定进行抽检，对于抽检不合格的钢筋应以废弃处理。注意保管、运输和使用过程中对材料的保护，进行整齐堆码，避免接触可能发生毁损或化学反应的物质，同时保证表面的洁净，避免出现油漆、划损、锈蚀等问题。对于出现严重锈迹的混凝土应做废弃处理。
2、钢筋在进行加工时要注意不能进行弯曲，注意加工的尺寸和形状，并对长短钢筋有效利用，避免因浪费而造成的成本增加。加工过程应严格按照所做样板进行。安排有合格焊接经验和资历的焊工进行钢筋焊接等工作，并对焊接及相关工作进行严格监督，防止加工事故发生。
3、进行钢筋绑扎、安装工作时对于钢筋的配置直径、数量、形状等应严格依照施工图纸及施工计划进行，注意焊接、绑扎过程中的变形、开焊、漏扎等问题。
（五）施工进度
施工中孔桩开挖大约安排1个月的施工时间；之后的孔桩钢筋绑扎安排10天时间；孔桩混凝土浇筑需要5天的时间（在孔桩钢筋绑扎后期开始进行，一般与孔桩钢筋绑扎同时完工），挡板钢筋绑扎及混凝土浇筑安排20天施工时间（约与第二、三项工程完工后一周进行）。
紧抓施工安全和施工质量两个方面是保障施工进度顺利推进的首要任务。在施工过程中始终坚持安全第一，加强对各环节的安全防范和监督，对施工人员的着装制定严格的规定并进行考核，尤其不能允许施工人员穿拖鞋、凉鞋、不戴安全帽，另外施工人员和管理监督人员的服装应有明确的区分，便于在施工和管理过程中区分，在施工场地的危险区域设置护栏和醒目的危险标志，并安排专人负责对这些区域的管理。对每天的施工设施、机械进行检修并做好记录，施工前检查施工现场千斤绳、脚手架等的安全、可靠情况，发现问题及时处理，问题未得到处理的场地坚决不允许进行施工。负责安全监督的人员应佩戴工作牌，高空作业人员一定要系好安全带或者挂安全网。施工现场设置统一的安全标语、施工纪律、防火防患等标志。施工过程和完成施工时要对施工场地进行整理，以防留下隐患。准备施工时要确认并检查施工区域有无地下电缆、通信、信号等地下设施，若施工区域存在地下设施，应及时与有关部门进行沟通协调，并采取相应防护措施。对施工现场的用电进行严格管理控制，室内严禁堆放易燃、易爆物质。
参考文献：
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[4] 彭程丽,胡战胜.探讨分析公路挡土墙施工技术及质量控制[J].城市建设理论研究（电子版）,2011,(27).
关键词：复合式；加筋土挡墙；道路
1引言
我国加筋土的应用已有两千多年的历史，近年来我国国民经济高速发展，交通运输和城建更是突飞猛进，因此也带动了复合式加筋土挡土墙在交通运输工程等领域的应用。我国对于道路方面的建设部分重点放在道路的复合式加筋土挡墙施工改造方面，由于建国初期的大面积、大规模的道路建造，道路改造工作量也十分繁重，复合式加筋土挡墙施工存在很多优点，这也是为何要将道路建设重点放在道路改造方面的原因。对道路进行复合式加筋土挡墙施工有以下优点：投入资金少、对环境较为友好，不会产生大量建筑垃圾、资金能够迅速回笼等。
2复合式加筋土挡墙的原理
加筋土复合式加筋土挡墙施工机理：在土中沿应变方向埋置具有挠性的拉筋材料，土与拉筋材料产生摩擦，使加筋土具有某种程度的粘聚性，从而改变土的力学特性。复合式加筋土挡土墙机理：利用拉筋与土之间的摩擦力与墙面所承受的水平土压力相平衡，达到稳定土体的目的，从而改善土体的变形条件提高土体的工程性能。其能够将承重构件进行局部增强，而且构件进行复合式加筋土挡墙施工之后还能够恢复到道路原有的模样，对道路原有的使用空间不会造成影响。但是进行置换混凝土时需要进行大量的湿作业，施工过程中还可能伤害到构件中的钢筋。
3复合式加筋土挡土墙的设计方案原则
3.1荷载计算原则
在道路复合式加筋土挡墙施工设计的同时需要充分考虑作用在道路结构上的荷载。进行荷载计算时应该通过实地调查验证并且结合道路结构的设计图纸进行确定。而道路中的吊车荷载、设备荷载等应该由道路所在单位提供，在荷载计算时，应当满足相关文件的规定。
3.2与抗震设防结合的原则
由于中国地幅辽阔，国内含有多条地震带，因此算是一个多地震国家，很多地区都达到了6度地震设防的强度。但是在建国初期建设的道路并没有考虑到抗震设防这一因素，因此原有道路对抗震方面能力较弱。为了保证道路在地震发生中也能保证一定的安全性能，在进行道路复合式加筋土挡墙施工改造时应该结合抗震设防的要求进行施工方案设计。
3.3检验原则
对于任何一项工程而言，在结束工程施工之后，都需要进行施工质量的检验，才能够算是工程的结束，而后投入生产中。道路复合式加筋土挡墙施工中的众多材料都一一通过检验，这些材料及检验内容主要包括：对新增梁部位所使用的钢筋进行机械性能、冷弯性能检验、植筋部分植入的钢筋进行后锚固检验、进行碳纤维布黏贴法时需要对碳纤维布、碳纤维黏贴胶、高强无收缩灌浆料等材料进行检验，对新增梁和加大截面梁时都需要进行灌浆，因此还需要对灌浆性能进行检验。
4复合式加筋土挡土墙的施工工序
挖基坑和夯实，面板制作及安装，填土工程，拉筋铺设。在温度较低时，应当延续至一个星期，在气温低于零度时，应当采用草席等将暴露面进行包裹，避免出现开裂的情况，同时在包裹之后，内表面应当是有一些水珠存在的，因为对于整个施工来说，混凝土的加工是十分重要的，尽量的让养护的时间更多一些。我们都可以认识到系统的各个节点就是其容易漏水的地方，同时还有一些水管道容易出现较为严重的渗漏，因此我们通过对于屋面防水层的整体设计，有利于其做到保温隔热的效果［1］。性能检验。灌浆料的性能检验将对道路复合式加筋土挡墙施工效果产生重要影响。灌浆料性能检验主要从流动度、竖向膨胀率、抗压强度以及对钢筋的腐蚀作用等方面进行检验，检验的目的在于减少施工过程中劣质灌浆料对施工的影响，以及施工完成后，良好的灌浆料能够保证道路复合式加筋土挡墙施工的质量。经过检验后，确定以上几方面检验所得结果均符合GB/T50448-2008标准，检验合格。
5复合式加筋土挡土墙在道路工程的应用
5.1复合式加筋挡土墙在城市道路的应用
在现代化的土地施工过程当中，挡土墙的作用是非常显著的，对于新型道路来说，在规划的过程当中很容易遇到软的土地，复合式的挡土墙可以防止软性的土地出现了不稳定的情况，城市用地紧张的态势也会得到进一步的缓解，通过复合式家庭土挡墙能够快速的完成施工期难度较小，同时工程不需要占用太多的土地，对于周边的环境影响不大，其造价比较低，因此在很多地方有了比较广泛的应用［2］。
5.2生态型公路挡土墙的应用
西北地区气候比较干旱，全年的降水量较低，在公路铺面植被覆盖量不够，水土流失较为严重，通过钢丝网片生态挡墙可以很好的解决这个问题，能够降低对于土地的占用，可以通过钢丝板和钢筋骨架等来进行填充，能够有效的对于其印度等进行调节，对于面板清缴进行优化，使得其同步较为合理化的连接方式来有效的进行加固成为的新型的夹心结构，这样就能够很好的对于水土进行保持。
【关键词】6400T液压复式起重机；组装；处理措施；预防措施
1.前言
6400T液压复式起重机是我公司研发制造的目前世界上陆地最大的起重机，截止2014年10月27日，已成功完成四台费托合成反应器的吊装。吊装作业能否成功的核心是准备工作，起重机本体的组装在整个吊装准备工作中所占的工作时间最长，任务量最大，是准备工作中最重要的一环，在起重机本体的组装工作中需要特别注意一些事项，在此结合伊泰项目现场的实际情况做一些归纳和总结。
2.工程概况
伊泰项目现场共有两台反应器，反应器内径9.6m，筒体壁厚130mm，总高度61.4m，现场吊装时分为上下两段，上段为上封头带一带板，高度7m，重220吨，下段为裙座到上口分段处，高度54.4m，重2040吨，安装标高为+0.3m，两台反应器为南北方向布置，南面为A台，北面为B台，两台反应器基础周边为6个吊装塔架基础和标准节作业坑，现场布置情况详见附图2.1。反应器A于2014年8月15日吊装就位，随后起重机降低高度，拆卸转移至B台的吊装位置，10月27日完成反应器B的
图2.1反应器基础与起重机塔架基础及塔架标准节作业坑的平面布置
3.组装过程中的影响因素及应对措施
3.1辅助吊车的配备
所有吊车组件都是以拆卸完全的状态进场的，前期需完成塔架底座、标准节、上下套架等构件的单件组装工作，其中标准节需要组装完成58个（主吊车52个，溜尾吊车6个），这些工作需要大量的吊车来完成，随车辅助吊车为1台300吨履带吊、1台50吨履带吊、1台170吨汽车吊、1台50吨汽车吊，自2014年5月初吊车部件开始进场后，构件组装工作逐步展开，标准节集中组对期间，吊车不够用了，临时雇了一台20吨汽车吊，专门用于组装，项目部原有的2台吊车也经常按需调配过来配合组装工作。
3.2起重机组装与基础土建工作的交叉作业
塔架底座于2014年6月4日开始安装，2台反应器基础混凝土分别于6月8日和6月10日浇筑，塔基基坑与标准节操作坑的挡土墙砌筑、基础周边回填工作一直持续到7月12日，在这期间起重机完成了顶升之前的所有组装工作，设备组装与土建施工的交叉作业非常频繁，并且需要相互配合的环节比较多。组装队与土建施工队在此期间密切配合，合理安排作业时间，避开危险交叉作业，较好地完成了土建与设备组装两项工作，比如在安装顶部滑移承载梁和主梁时使用300吨履带吊作业，这期间起重臂下的土建施工作业暂停，调整为其他工作，起重机配电柜底座需要现场砌筑，土建施工队利用2个晚上加班将底座砌筑好，及时保证了电力供应。
3.3塔架基坑与标准节作业坑挡土墙及周边回填土的影响
3.3.1塔架基础标高与挡土墙设计
由于塔基基础在吊装完成后不拆除，并用作四周框架柱基础的加深垫层使用，故塔架基础整体比较深，顶标高设计为-3.200m，现场的自然地坪标高约为-0.300m，挡土墙高度约为2.9m，挡土墙采用机红砖砌筑，除南北两面设备运输通道侧面的挡土墙设计为500型以外，其余挡土墙设计为370型，如图3.3.1、3.3.2所示。
图3.3.1
图3.3.2挡土墙的平面布置
3.3.2挡土墙及周边回填土施工中的问题及应对措施
在④号坑挡土墙周边回填土的过程中，塔架基础南面的墙出现了第一次坍塌，裂开的砖墙靠在塔架外套架上没有完全倒塌，随后③号标准节作业坑的西、北两面墙出现第二次坍塌，将这两面砖墙采用加厚加砖柱的方法重新砌筑好后，④号标准节作业坑的南面墙在回填完成并无其他外力作用下第三次坍塌，并将标准节推送机构掩埋了一部分。
针对挡土墙的连续倒塌问题，现场人员经过分析，认定为是回填材料及方式不当与挡土墙自身抗剪能力不足综合导致的，鉴于塔架组装工作的连续性要求和吊装工作整体进度节点的时间要求，通过业主的协调帮助，借用现场另一家施工单位做静载试验的约80块钢筋混凝土试块，临时放置在图3.3.2中C、D、B、A的位置，摆放整齐后覆土整平，供300吨履带吊和170吨汽车吊站位，及时将滑移承载梁和4根吊装主梁安装就位，随后将钢筋混凝土块拆除运走，清理挡土墙周边坑底及边坡，将原土边坡修整成台阶状，使用PVC材质的土工格栅分层铺设，同时在砖墙内部增加木板和钢管支撑，用对拉螺杆穿过砖墙在夯实的回填土上做地锚固定，回填材料改为三七灰土，将白灰与级配砂石按3：7的比例机械拌合均匀分层回填，并洒水夯实。
为保证300吨履带吊的站位需求，⑥号坑提前回填，未砌筑砖挡土墙，①-⑤号坑的挡土墙加固和周边回填完成后，将⑥号坑挖出来，直接做成壁厚200mm的钢筋混凝土挡土墙，拆除模板后用级配砂石分层夯填。
在此过程中，组装队、土建施工队、项目部技术质检人员、监理公司、业主等各方集思广益，相互配合，共同解决了这个问题，使得起重机组装与基础回填工作顺利完成，并初步形成了挡土墙问题 的解决方案――直接做成钢筋混凝土墙，避免挡土墙的坍塌风险和返工处理的时间和费用。
3.4雨季防护措施
杭锦旗伊泰化工项目的起重机组装工作正值当地的雨季，2014年7月28日晚突降暴雨，场地大面积积水，六个塔架基坑全部灌满积水，自7月29日早晨开始抽调潜水泵进行集中抽水，抽水期间又遇降雨，导致基坑内存积水的时间延长，坑底淤泥较多。
针对这种季节性因素的影响，个人建议回填完毕后在每个基坑周边用砖墙砌筑一圈挡水墙，高度可根据当地最大降雨量和基坑位置的标高确定，以300mm-600mm为宜，这样可大大减少抽水工作量和作业时间，有利于保护起重机部件，减少不利天气条件带来的工作时间延误。
4.总结
通过以上几点影响因素的阐述，结合伊泰项目现场的处置过程，可归纳为以下几条注意事项及应对措施：
（1）组装需要大量的吊车等机械，需提前考虑好，确保充足的供应；
（2）组装工作一般与土建施工交叉作业，需协调好时间、场地等条件，尽量消除安全隐患，并相互配合顺利完成各自的工作；
（3）挡土墙及周边回填土的进度和质量对组装工作的影响较大，可视具体情况做成钢筋混凝土墙或其他抗剪能力较大的挡土墙；
（4）雨季塔架基坑容易积水，可在基坑周边的地面上做一圈挡水坝，防止地面积水灌入。
参考文献：
1.《MYFQ-6400液压复式起重机安装使用说明书》--太原重工编制
2.《中化二建大机公司吊装作业标准化管理规定》CCESCC----dj2012
关键词：变电站；高填方；地基处理；高边坡
1工程概况
某变电站站址为山前坡地向冲沟过渡地段，自然地面标高在559～610之间，地面高差较大，山体云母片岩风化厚度变化多样，地质条件较差。
2地基处理方案选择
建筑场地平整采用挖方填方就地平衡的原则，填方区最深处深度约为15.0m，回填区填方全部采用挖方区所挖出的云母片岩，填料中含有25%的中微风化岩石，而且绝大部分是强风化片岩。
方案1：采用微风化石料，以持力层为支撑砌墩式基础，此方案需要大量石料，现场不能满足，不可行；
方案2：对挖方区挖出的石方首先进行再次破碎后分层碾压对填方区回填，此方案对天气情况要求较高，工期需要延长，且处理后的承载力远远不能满足设计需求，不可行；
方案3：采用桩基，碎石回填后成孔，此方案施工难度过高，不可行；
方案4：用强夯法处理适合碎石、粉土与粘性土、砂土、杂填土、湿陷性黄土和素填土地基，可予采用。
初步设计对上述四种方案进行了技术经济比较，确定强夯为本工程回填区地基处理的首选方案，并通过了初步设计评审。
3强夯平整施工方案
3.1场地平整工序
（1）先将站区场地标高572.50m以上的碎石面层全部土方，以及572.50m以下的部分土方，总计60000m3清除至站外，转移到周边临时租用地堆放；
（2）对标高572.50m以上的岩石进行分层开挖，岩石破碎石至回填区进行分层回填强夯，直至挖填平衡；
（3）将堆放在场外的土方对整个场地进行分层回填碾压平整（每层厚度250mm），压实系数不小于0.90，从而确定初平标高；
（4）站区内基槽余土就地回填，待基础全部施工后，分层夯实回填至场地设计标高。
3.2施工要求
（1）挖方区岩石开挖时，应分层进行，作为回填料的碎石粒径不应大于150mm；
（2）先在回填区域平铺一层多棱角的碎石，粒径100～150mm，用6000kN・m单击夯击能重锤挤密夯实，夯击点间距为2.5倍夯锤直径，当第一层碎石挤入土层后，再平铺第二层继续夯实，直至碎石无法挤入土层中为止；
（3）当碎石挤入土层夯实完成后，在填方区平铺碎石一层，再用石屑灌缝密实，分层铺设厚度至4.0m时，采用4000kN・m单击夯击能重锤挤密夯实，夯击点间距为2.5倍夯锤直径，循环操作至场地平衡为止；
（4）每层最后两击的平均夯沉量不宜大于100mm，夯坑周围地面不应发生过大的隆起，不应夯坑过深而发生提锤困难；
（5）夯击遍数可采用点夯，不少于3遍，每遍夯击点应错开，最后再用低能锤满夯2遍，锤印应搭接；
（6）强夯时应按规范要求控制好含水量；
（7）强夯参数要求：地基承载力fspk≥200kPa，压缩模量Esp≥8MPa。
3.3强夯试验
选用回填区表层填土最深处作为试夯区，试夯面积400m2，每层夯实完后，进行有效加固深度内土层的参数指标原位测试。
3.4质量检验
（1）根据试夯指标确定了场地强夯方案后，对整个场地按上述施工要求进行施工；
（2）每层检测达到设计指标后方可进行下一道工序；
（3）场地强夯平整完成后，应采用荷载试验的方法检测夯实地基土的承载力，500kV配电区域、主控楼区域、主变区域、220kV区域各取3个点；
（4）分层检测及站区验收检测应提交完整的检测报告。
4实施结果
工程施工实施过程中，对强夯试验区进行了动力触探和静载试验检测，出具了正式的检测报告，地基承载力fspk≥200kPa，压缩模量Esp≥8MPa，试夯区强夯合格，满足设计要求。根据试夯的施工方案，由低至高分层回填，大面积组织强夯流水施工作业，结合场地的地势高差，回填区分三层（每层四米左右）逐层强夯，并按试夯时的参数进行控制。强夯完成后，采用超重型动力触探和静力荷载试验进行检测，静载点12个，出具了检测报告：“总体而言施工质量合格，达到了设计要求的承载力和压缩模量控制标准”。
5边坡稳定性分析评价
站址区西侧、南侧为挖方区，西侧边坡开挖不久，因持续下降特大暴雨，西侧坡体发生南北向裂缝，裂缝最宽约20cm，出现滑坡先兆。
原始斜坡处于自然稳定状态，开挖边坡后，斜坡露出的多为强风化云母片岩，因长时间降雨，大量雨水沿岩土体裂隙入渗，强风化云母片岩遇水后，抗剪强度降低，导致岩体沿片理及节理组合的最危险滑动面产生滑动。
站址南侧为基岩高边坡，主要由强―中等风化的云母片岩组成，随着时间的推移，该边坡岩石风化程度会进一步加深，其强度也会不断降低。
在施工整平过程中，破坏了原有植被，增大了坡角和坡高，减少了坡体的下部支撑力，同时由于削坡后的卸载作用，导致坡体中的应力重新分配，南侧边坡亦有产生沿软弱结构面滑移的可能。
6边坡岩土工程勘察
为查明边坡的空间形态、地层岩性、岩土结构、风化分带和物质组成，以及水文气象、水文地质资料、地下水条件、场地地震效应分析等，进行了边坡岩土工程勘察，本文仅列出岩土层主要力学性质指标如表1：
根据《建筑边坡工程技术规范》（GB50330-2002），边坡工程安全等级为Ⅰ级，安全系数取 1.35。
7边坡防治设计
治理主要措施为板桩式挡土墙、挡土墙工程、格构锚杆植草绿化护坡工程和排水工程（含地表、支撑渗沟），本文只介绍板桩式挡土墙和格构锚杆植草绿化护坡工程。
7.1板桩式挡土墙
西侧边坡已出现明显裂缝，有滑坡先兆，在西侧边坡坡脚处设板桩式挡土墙，墙身为18根抗滑桩，抗滑桩断面尺寸为1.5m×2.5m，桩中心间距5.0m，桩长一般为18m，挡土板断面尺寸0.25m×1.0m。按照滑坡推力作用、库仓土压力作用（一般情况）、库仓土压力（地震情况）三种工况，分别计算桩身最大弯距、最大剪力，再进行桩身配筋计算和挡土板内力配筋计算，以确定抗滑桩和挡土板的配筋。挡土墙墙身（挡土板）设置排水孔，桩身不设排水孔。墙背（挡土板后）设置厚度为30～50cm的反滤层，反滤层采用透水性材料（如中粗砂、卵石等）填筑。保证桩身嵌入稳定基岩的长度不少于总桩长的1/2，板桩式挡土墙桩顶设1.0×1.0m联系梁，并在桩顶设1.20m高不锈钢钢管栏杆。
7.2格构锚杆护坡
南侧边坡按1：1.5～1：1.7的坡比自上而下开挖削坡，边坡卸载开挖后，进行整体稳定计算，稳定系数1.32，整体稳定。但经搜索，浅层滑体最小稳定系数不满足安全要求，一般浅层5～7m范围存在滑动可能，需要采用格构锚杆加固。开挖削坡整坡后的坡面，设钢筋混凝土格构框格，格构框格内回填20～30cm厚的耕植土，并植草绿化护坡。格构梁断面400mm×300mm，边坡周边处格构边梁断面500mm×400mm，格构梁横向中心间距4m，竖向间距为2m。格构梁结点处设9m、12m长地面砂浆锚杆，锚杆下倾25°，锚固体直径110mm，锚杆钢筋为HRB335级准25螺纹钢筋。
8结 语
随着推广实施“资源节约型、环境友好型、工业化”变电站，节约土地资源必将成为常态，站址选择也必将面临越来越复杂的建设条件。复杂的山区地形地貌、荒山荒坡，势必涉及到土方的深挖高填与边坡防治。因此，做好劈山填谷场地的地基处理与边坡防治至关重要。
参考文献：
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[5]张倬元，王士天，王兰生.工程地质分析原理[M].北京：地质出版社.1994
附属工程师市政工程的重要组成部分,在城市市政工程的施工中,附属工程的工程质量的好坏却是直接影响到市政工程的外观质量和整体质量。
二十世纪九十年代来随着国民经济的不断发展,人民的生活水平的不断提高,我国城市建设也在不断的发展,人们的思想观念、审美观念都是发生了重大的变化。市政工程不再满足于它的实用性,而是进一步向功能性、美观性、文化性发面发展。一条城市道路不仅要宽阔通畅,更要求其美观大方,给人以一种赏心悦目的美感,通过道路两侧景观的不断变化,反映出一个城市的文化积淀来。在城市中进行游览、休闲活动的人群,大部分的活动空间都是在附属工程上,例如:人行道、步行街、休闲广场等等。这就要求我们的设计、施工人员不仅要搞好主体工程的设计、施工、还要加强附属工程的设计、施工和质量控制,才能给城市的市民一个美丽、畅通的活动场所。
一、附属工程的属性
1、定义 根据中华人民共和国行业标准《市政道路工程质量检验评定标准》(CJJ1-99)第六章《附属结构物》的界定,附属工程一般指:
(1)道路侧石、路缘石;(2)人行道;(3)收水井、支管;(4)护底、护坡、挡土墙。
2、特点 作为附属工程,其技术含量不高,质量要求比主体工程低,因此很容易造成施工人员的事项麻痹。其外,附属工程主要靠人工进行操作,劳动强度不大,但事情繁琐复杂,容易造成浪工,一旦管理不善,是最容易产生质量问题的。
二、附属工程的质量通病
1、路牙沿
(1)直顺度达不到要求;
(2)路牙相邻高差偏差较大;
(3)路牙沿相邻块之间间距不均匀,砂浆勾缝不密石饱满;
(4)路牙前后错缝严重;
(5)路牙沿底基层及土基不密实,产生不均匀沉降。
2、人行道
(1)预制板人行道:目前多为彩色、拼装式预制板人行道路面。
a、人行道道板与路亚顶面没接顺;
b、纵横缝不值顺,缝宽大小不一,弯道地段处理不当;
c、盲道上下坡不平滑;
d、人行道道扳平整度,基层压实度达不到要求。
(2)沥青类人行道:沥青类人行道的基层混合料拌合不均匀,产生夹层土现象,使得基层不能形成一定的强度。同时人行道的压实机械的相对薄弱,造成基层压实度达不到要求,以至于沥青混合料人行道铺筑完成后,因基层的不均匀沉降造成沥青路面的不平整。
3、收水井、支管
(1)收水井:是排除路面积水的重要附属工程。主要表现为几何尺寸不符合要求,井的内外粉刷不均匀,与路缘石相交部位没有按要求低于路缘石顶面,起不到收水作用。
(2)支管:支管是连接收水井与排水主干线的管道。其主要表现为管道连接不直顺,管节之间砂浆密封不实。管道沟槽回填不密实。
4、护底护坡挡土墙
(1)护坡、护底:
a、护坡、护底底部土方不密实,产生空鼓、下沉、下滑现象;
b、块石砌筑没有按照要求进行施工、产生通缝;
c、砂浆勾缝不饱满,外部看上去高低不平,甚至右脱落现象。
(2)挡土墙
a、块石挡土墙砌筑砂浆不饱满,外露部分砌体勾缝不密实,出现平整度差、裂缝、空鼓、脱落等现象;
b、块石砌筑没有按照要求进行施工,产生通缝;
c、水泥混凝土挡土墙几乎尺寸不符合要求,砼强度达不到设计指标;
d、挡土墙基础没有处理好,产生不均匀沉降。
三、附属工程的施工和质量监控
1、以人为本,提高施工人员的技术水平
由于新技术、新材料、新设备、新工艺的使用,市政工程在施工水平、技术装备工程质量上得到了有力的保障。而附属工程的施工手段上,由于其空间的局限,技术要求的相对简单,仍然以人工为主,施工质量的好坏与施工人员的素质、技术水平有很大的关系。因此在附属工程开工前,必须要向有关关施工员进行施工技术、质量要求交底。必要是要对施工操作人员进行业务、技能培训,使他们熟悉工艺流程、施工方法和质量要求。才能保证附属股票那个城的施工质量。
2、制订好切实可行的施工方案
开工前,要根据设计要求、质量标准对附属工程的施工制定好切实可行的施工方案。例如:目前人行道大多数采用彩色人行道板铺成五彩的人行道,同时为了方便残疾人,还专门设计残疾人通道。因此在制订施工方案时,要把这些因素都要考虑到里面去。特别是弯道部分人行道板铺筑、残疾人通道的安排、彩色道板花纹的设计等等。要做到外观美观大方,又要保证工程质量,还要方便使用。
3、把好施工过程质量关
在施工过程中,施工管理人员应主动积极地配合质量检验人员把好工程质量关。及时查验施工质量,特别是关键部位更要加强管理,发现问题及时处理。如石灰土基层拌和与压实;路牙沿铺设时相邻高差、至顺度、稳定性等的控制;人行道道板铺筑中的纵、横缝控制,平整度控制,铺底砂浆的拌和质量,与路牙顶面高差的控制等;收水井的位置和几何尺寸、内外粉刷质量,支管的至顺度与接口砂浆的密封性;护坡护底的土基压实度、块石的铺砌和勾缝质量;块石挡土墙砌筑的定顺关系,混凝土挡土墙模板的支位牢固与否等等。同时,还要注意施工工艺流程是否按施工方案进行。
4、把好附属工程的材料关
附属工程的主要材料为原材料和预制品。原材料一般同主体工程一道控制采购,只要按要求做好进场材料的检验关,不合格的材料不准进场,是不会出现问题的。而预制品大多数水泥制品厂生产的半成品,还有少部分是施工现场的预制品。例如;路牙(侧石)、沿(平石)、人行道板、收水井井框等,这些预制品的质量的好坏直接影响附属工程的施工质量。路牙(侧石)、沿(平石)预制品的几何尺寸稍有变化,就会对路牙(侧石)、沿(平石)的直顺度、相邻高差、稳定性产生影响,甚至会破坏路牙(侧石)、沿(平石)的整体形象;人行道板的几何尺寸、表面翘曲的变化太大,就会影响到人行道的平整度、纵横缝的直顺度的质量。因此,对预制品的选用,是十分慎重的事情。我市在这方面有过不少经验,我们采取的主要措施为:注重源头的控制。选择好生产预制品的厂家,同他们一起对预制品的生产过程进行质量控制,保证预制品的出厂质量。
我市在市区主干道的施工中,注重产品质量和美观,采用大理石料石加工而成的路牙(侧石),青灰色大理石料石加工而成的路沿石(平石)施工的路牙沿工程;采用彩色人行道板拼装图案施工的人行道。整个工程完工后,色彩鲜艳的路牙、人行道再加上宽阔平坦的道路,给人以赏心悦目的感觉。
四、做好附属工程的管理工作
【关键词】崩塌；岩堆；防治；路基；施工；
中图分类号：P642.21文献标识码： A 文章编号：
崩塌现象多发于多山地带的陡峻山坡上，发生崩塌时，岩块或者土体由于自身重力作用突然从高处迅猛的坠落；碎落则是被风化的岩石化成一块块碎石不断地坠落到山脚，日积月累，山脚下的崩落物就形成了岩堆。
1. 形成崩塌地区的条件和因素
1.1 地势条件。能否形成崩塌与斜坡的陡峻程度有关，当斜坡坡度小于45度时基本不会形成崩塌；当斜坡坡度大55度小于75度时最容易导致崩塌，另外，还与是否存在凹坎和悬石有关。
1.2岩性条件。崩塌易发生在以下几种岩性条件中：1.节理发达的岩块或岩层；2.抗风化能力差的软岩层及其夹层；3.软岩层上有厚岩层覆盖。
1.3构造条件。以下几种构造面倾向临空并且倾斜角度较大时容易成为崩塌的依附面：1.岩层层面；2.断层面；3.错层面；4.错动面；5.节理面有裂缝；6.有软弱夹层。
1.4降雨量。降雨量大容易导致雨水渗透到地下去，同时对地表进行严重的冲刷，使得岩层之间的粘合力减弱，摩擦力降低，并且雨水增加了岩体本身的重量，软化了裂缝填充物，此种情况下，难以阻止崩塌的发生。
1.5温度变化。促使岩石风化的因素有：季节的更替，昼夜温差及湿度的变化等。
1.6人为因素。过度采伐，不当开挖，爆破手段的使用。
以上因素往往不是单一存在的，崩塌现象的发生往往是多种因素一起促成的，其中地势和地貌条件是主要问题。而人为因素中的边坡开挖时一种主要的诱发因素。
2.防治方案与措施。
（1）在进行施工时，首先要检查地貌，如果要施工的坡面上有很多岩石裂缝，或者坡面的岩石已经破碎不堪了，亦或是因为长期受到雨水的侵蚀以及恶劣气候的冰冻导致了岩石剥落地段，那么在施工时必须要采取措施来防止岩石继续风化。通常有两种方式，一种是喷射砂浆嵌补铁丝网，具体过程是，首先喷射水泥砂浆稳定地貌。喷射厚度在5—10cm之间。但是，如果当地气候非常寒冷，那么厚度要大于10cm。在非常陡峻的斜坡上施工时，需嵌入铁丝网，其规格为直径2—6mm，间距10—20 cm，嵌入同时要用18—22mm的锚杆钢筋将其固定，每平方米内1到2处即可，最后将砂浆喷射到铁丝网固定处。另一种是用砂浆堆砌片石来保护斜坡坡面，一般选用厚度在3cm以上的片石，这样制成的保护面需要每平方米留置一个泄水孔，直径在6cm以上。
（2）当施工过程中遇到发生过较大崩塌事故的地段时，要尽量绕开。当现实情况实在不允许绕开时，就要考虑运用遮挡建筑物如明洞、棚洞或悬臂式棚洞等作为补救方式。
（3）当施工地段发生小型崩塌及碎落时，要及时将散落下来的碎石清除干净。若崩塌时破坏了基岩，那么就需要构筑拦截构造物。
（4）边坡锚固法用来固定附着有较大危石的边坡的。采用此法，可以加强危石与边坡的紧密度。运用边坡锚固法时需要使用预应力锚索和锚栓。采用预应力锚索锚固的方法时，要先用打孔机在基岩上钻一个有一定深度的孔，然后将预应力锚索去，同时将混合好的高标号水泥砂浆灌入锚固段长度内，并注意锚固段内封锚防护。
边坡锚固法适合应用在风化层厚度和防护面积都比较大的坡面上。其锚索间距与长度需要根据设计而定。其中需要特别注意的是锚固应设置在强度足够大的岩石层里面以确保其可靠性和安全性。
（5）对于结构面比较薄弱的高边坡，为了防止其容易发生崩塌，需要用支挡墙或者支护墙等措施进行防治。其原理是用支挡墙或支护前支撑边坡，防止软结构面不断扩大和断裂。
（6）当施工路段经过有堆积物的山坡并且无法绕开时，需要将有堆积物的山坡进行卸载放缓或者分级处理。
3.岩堆的工程地质特性
3.1. 岩堆大部分年代比较近，岩堆的表面坡度通常大约在25度到45度之间，通常认为它与其组成物质在相对干燥的情况下形成的天然安息角的角度相接近。岩堆的安息角取决于其组成物质的岩性及岩块的大小程度。
3.2. 岩堆内部的层理形式各异，其中向外倾斜的层理比较多见，倾斜的角度与其天然安息角相接近，当发生震动以及有重物掉落在上面的时候，其表层活间层很容易滑动变形。
3.3. 岩堆的组成结构是不均匀的，因为他本身比较松散，碎石空隙很大，随着时间的累积，碎石不断的画风剥落，雨水冲刷着地表并深入地下，最终在其空隙内形成一些填充物。因此岩堆有以下特点：上部结实但是下部松散，有松散夹层，有重物打压时容易产生不均匀沉陷。
3.4.岩堆的基底和傍依区，基本上都坐落在或其大部分坐落在基岩斜坡之上。岩堆在以下情况下较为容易发生滑移：1.接触面被地下水浸湿，2.接触面上的摩擦力被降低，3.受到外力作用。
4.在岩堆地区开展路基施工的方案
4.1路堤的方位
路堤适合修筑在岩体下部或坡脚处。修筑路堤的过程中，应当对其基地进行清理，由于岩堆表层一般较为松软，需要清除其表层的松散堆积物，并且挖好台阶。挡土墙嵌入基岩是解决岩堆较薄时路堤容易错位的首选方法。另外，当岩堆厚度和面积都比较小时，需要将岩堆全部清除。在基岩面挖筑台阶和填筑路堤。
4.2关于路堑的施工
4.2.1.路堑边坡施工方案
通常，路堑边坡的坡度要与岩堆坡度相吻合。当然，如果岩堆非常稳定，亦可采用较陡的边坡坡度。同时，要用石砌来保护边坡中的松散夹层。阶梯型边坡用于高度超过20米的边坡。
由于在施工过程中，开挖后的剩余土体容易发生滑动，因此要额外关注其稳定性。故应将边坡坡度放缓或全部清除剩余土体，将不安定因素消灭在萌芽状态。
4.2.2对于切穿岩堆的路堑的施工措施
当岩堆厚度较小，挖方边坡切穿岩堆体，破坏了岩堆的平衡时，为预防岩堆沿接触面发生位移，应当在其上侧修筑挡土墙来确保可靠性和安全性。
4.3挡土墙的运用
挡土墙的使用条件为：1.岩堆较薄；2岩堆的平衡性遭到破坏；此时，应当在其上侧修筑挡土墙来确保可靠性和安全性
4.3.1. 挡土墙基于基岩的情况
当岩堆厚度较小时，可在基岩上修建挡土墙的基础。
4.3.2. 挡土墙基于岩堆堆积层内的情况
当岩堆厚度较大时，可在岩堆堆积层内修建挡土墙基础，但同时需要特别注意下列几个方面。
(1)挡土墙的基础是否稳固。如果岩堆堆积层的承载力不足，则需结合其实际情况适当地扩大挡土墙的基础。如果基底的洞数量比较多，则应通过填实和灌浆等措施来确保其稳定性和安全性。
(2)挡土墙与岩堆的整体是否稳固。在岩堆坡度较陡的情况下，若在岩堆的中上部分修筑高挡土墙和高填土路堤，因为会增加相当大的负荷，从而容易引发岩堆整移或沿基底下的粘土夹层发生位移；若在岩堆底部修建挡土墙，因为底部岩堆坡度较小，堆积物多是大型石块，所以其稳定性比较高。
(3)如果岩坡坡度较为平缓，那么无论挡土墙的位置与高度处于何种状态，其稳定性通常都比较高；但是当挡土墙的位置处于岩堆上部，墙身高度比较大，并且沿基底下存在粘土夹层的情况下，其稳定性就会变得很差，容易发生位移。
4.4岩堆变形的预防措施
要预防岩堆变形的发生，就必须设置好排水设施，坡面采用阶梯的形式。此外还可以考虑先在坡面通过撒铺种植土来填充空隙，然后再在种植土上栽培植被。对于临河的岩堆，当通过加固沿岸河堤来防止坡脚受到冲刷导致稳定性下降。
5.结语
综上所述，公路路基施工受以下因素限制：施工路段地貌地质如何，所修公路级别如何，所属地区气候情况以及施工方法。因此来讲，公路施工的关键就是路基的施工。只有采用科学合理的施工方案以及优良的施工工艺，才能使公路的强度和稳定性达到设计要求。
【参考文献】
[1]张克.高速公路路基施工技术发展浅析[J].现代公路.2009，43（14）:34-35.
关键词:质量管理;施工；市政附属工程
Abstract: With the continuous improvement of people's living standard, the development of the construction industry, municipal subsidiary engineering is an important part of the municipal construction. In the city municipal engineering, subsidiary engineering quality of the project has a direct influence on the appearance of the municipal construction quality and the overall quality. Do municipal affiliated construction management and quality control, must humanist, improve the technology level of construction personnel, making a feasible construction scheme, the good quality of construction process, the subsidiary engineering material level.
Key Words: quality management; construction; municipal subsidiary engineering
中图分类号：TV523文献标识码：A文章编号：
前言：
二十世纪九十年代以来,随着国民经济的不断发展,人民的生活水平的不断提高,我国的城市建设也在不断的发展。人们的思想观念、审美观念都发生了重大的变化。市政工程不再满足于它的实用性,而进一步向功能性、美观性、文化性方面发展。一条城市道路不仅要宽阔通畅,更要求其美观大方,反映出一个城市的文化积淀来。在城市中进行游览、休闲活动的人群,大部分的活动空间都是在附属工程上,例如:人行道、步行街、休闲广场等等。这就要求我们的设计、施工人员不仅要搞好主体工程的设计、施工,还要加强对附属工程的设计、施工和质量控制,才能给城市的市民们一个美丽、通畅的活动场所。
1. 市政附属工程的属性
1. 1定义
我们通常所说的市政附属工程,主要包括那些内容呢?附属工程一般是指:道路侧石、路缘石;人行道;收水井、支管;护底、护坡、挡土墙等工程。
1. 2特点
作为附属工程,其技术含量不高,质量要求比主体工程低,因此很容易造成施工人员的思想麻痹。其外,附属工程主要靠人工进行操作,劳动强度不大,但事情烦琐复杂,容易造成人工和材料的浪费,一旦管理不善,是最容易产生质量问题的。因此我们应当重视附属工程的施工管理,做好附属工程施工当中的质量控制工作。
2. 附属工程的质量通病
现将各类附属工程在施工过程中易产生的质量通病,结合本地实际情况,一一作以说明。
2. 1路牙沿工程
在路牙沿铺设施工工程中,通常有以下几种常见施工质量问题;直顺度达不到要求;路牙相邻块之间间距不均匀,砂浆勾缝不密实饱满;路牙前后错缝严重;路牙沿底基层土
基不密实,产生不均匀沉降等问题。这些质量问题的发生,有预制品的几何尺寸不规则的原因产生的,而主要是施工过程中操作不当引起的。
2. 2人行道工程
目前本地区人行道,多为拼装式预制版人行道路面,有黑色水泥面和彩色两种。在施工过程中易发生的质量问题主要有:人行道道板与路牙顶面没接顺;纵横缝不直顺,缝宽
大小不一,弯道地段处理不当;盲道上下坡不平滑;人行道道板平整度,基层压实度达不到要求等。人行道工程是广大市民直接接触和经常看到的附属工程,关系到市民的行走方便和安全,因此设计应合理,要做到以人为本。上面所说的几种质量问题,有设计的原因,也有施工的原因。因此,针对产生质量问题的原因,作好预防和控制工作是非常必要的。还有一种沥青类人行道,目前此类人行道比较少了,容易发生的质量问题有:沥青类人行道的基层混合料拌和不均匀,产生夹层土现象,使的基层不能形成一定的强度。同时人行道的压实机械的相对薄弱,造成基层压实度达不到要求,以至于沥青混合料人行道铺筑完成后,因基层的不均匀沉降造成沥青路面的不平整。
2. 3收水井、支管工程
收水井是排除路面积水的重要附属工程,支管是连接收水井与排水主干线的管道。易见的质量通病主要表现为:几何尺寸不符合要求,井的内外粉刷不均匀,与路缘石相交部位没有按要求低于路缘石顶面,起不到收水作用;管道连接不直顺,管节之间砂浆密封不实;管道沟槽回填不密实等。由于敦煌地区属沙漠性气候,一年四季降水量远远少于蒸发量,所以石油基地主要公路及干道在设计时均未考虑收水与排水。然而在多年的使用过程中我们发现,有时雨水量稍微大些,雨水没法收集进行排水,造成很多路面、地段积水,给人们生活和工作带来了很多的不便。通过实地调查,我们对易积水的地段进行了改造,增加了收水井,敷设了排水管道,起到了良好的效果。
2. 4护坡、护底、档土墙工程施工中易产生的质量问题有:护坡、护底底部土方不密实,产生空鼓、下沉、下滑现象;块石砌筑没有按照要求进行施工,产生通缝;砂浆勾缝不饱满,外露部分砌体勾缝不密实,出现平整度差、裂缝、空鼓、脱落等现象;水泥混凝土挡土墙几何尺寸不符合要求,砼强度达不到设计指标;挡土墙基础没有处理好,产生不均匀沉降等。这些质量问题如果不引起注意和重视,极易酿成质量事故,而造成损失。
3. 附属工程的施工和质量监控工程质量的好坏,是由多种因素构成的,施工过程又是
质量形成的重要过程。因此,做好附属工程的施工管理和质量监控,对于提高附属工程的质量是非常必要的。主要应做好以下几方面的工作:
3. 1以人为本,提高施工人员的技术水平
由于新技术、新材料、新设备、新工艺的使用,市政工程在施工水平、技术装备工程质量上得到了有力的保障。而附属工程的施工手段上,由于其空间的局限,技术要求的相对简单,仍然以人工为主,施工质量的好坏与施工人员的素质、技术水平有很大关系。因此在附属工程开工前,必须要向有关施工人员进行施工技术、质量要求交底。必要时要对施工操作人员进行业务、技能培训,使他们熟悉工艺流程、施工方法和质量要求。才能保证附属工程的施工质量。
3. 2制订好切实可行的施工方案
开工前,要根据设计要求、质量标准对附属工程的施工制订好切实可行的施工方案。例如:目前人行道大多数采用人行道板铺成五彩的人行道,同时为了方便残疾人,还专门设计了残疾人通道。因此在制定施工方案时,要把这些因素都要考虑到里面去。特别是弯道部分人行道板铺筑、残疾人通道的安排、彩色道板花纹的设计等等。要做到外观美观大方,又要保证工程质量,还要方便使用。
3. 3把好施工过程质量关
在施工过程中,施工管理人员应主动积极的配合质量检验人员把好工程质量关。及时查验施工质量。特别是关键部位更要加强管理,发现问题,及时处理。如石灰土基层的拌和与压实;路牙沿铺设时相邻高差、直顺度、稳定性等的控制;人行道道板铺筑中纵、横控制,平整度控制,铺底砂浆的。拌和质量,与路牙顶面高差的控制等;收水井的位置和几何尺寸、内外粉刷质量,支管的直顺度与接口砂浆的密封性;护坡护底的土基压实度、块石的铺砌和勾缝质量;块石挡土墙砌筑的丁顺关系,混凝土挡土墙模板的支力牢固与否等等。同时,还要注意施工工艺流程是否按施工方案进行。
3. 4把好附属工程的材料关
附属工程的主要材料为原材料和预制品。原材料一般
同主体工程一道控制采购,只要按要求做好进场材料的检验关,不合格的材料不准进场,是不会出现问题的。而预制品大多数水泥制品厂生产的半成品,还有少部分是施工现场的预制品。例如:路压(侧石) 、沿(平石) 、人行道板,收水井井框等,这些预制品的质量的好坏直接影响附属工程的施工质量。路牙(侧石) 、沿(平石)的直顺度、相邻高差、稳定性产生影响,甚至会破坏路牙(侧石) 、沿(平石)的整体形象;人行道板的几何尺寸、表面翘曲的变化太大,就会影响到人行道的平整度、纵横缝的直顺度的质量。因此,对预制品的选用,是十分慎重的事情。在这方面我们有过不少经验,我们采取的主要措施为:注重源头的控制。选择好生产预制品的厂家,同他们一起对预制品的生产过程进行质量控制,保证预制品的出厂质量。
关键词：隧道工程；半明半暗；偏压隧道；模拟计算；力学分析
MECHANICAL ANALYSIS AND LINING DESIGN OF HALF-BURIED TUNNEL
XU Liang
（Shenzhen Municipal Design And Research InstituteCo.,Ltd，Shenzhen，518033）
Abstract：Be limited to road and surface feature conditions,the axis of tunnel central line sometimes oblique or parallel to the formline in tunnel portal sections.It is a difficult chanellenge to aviod huge excavation and filling as well as tunnel building safety and environment protection.This article contrast the result of half-buried building method and ordinary building method，and find the key points of half-buried tunnel designation by mechanical analysis and lining design.This method will demonstrates the important reference to tunnel design in dificullt conditions. Key words：tunnel；half-buried；mechanical analysis；monitoring
0 引言
受线路条件的限制，许多公路傍山隧道存在隧道轴线与地形等高线斜交甚至平行等地形条件，存在较严重的偏压现象，与铁路隧道可采用修一座双线隧道与修两座单线隧道做必选方式不同的是，公路隧道断面较大，大多采用双线分离隧道，受小净距隧道最小间距的限制，对于外侧隧道，常常采用长拉沟进洞，开挖边坡并进行锚喷加固的方法，对环境造成较大破坏。如采用棚洞、半明半暗工法等技术，可减少边坡刷方，减小施工爆破、噪音等对环境的危害。本文以宝安沙井至公明玉律公路凤岩火山隧道165m长半明半暗隧道为例，对半明半暗工法进行受力分析并指导衬砌设计，为大偏压条件下傍山隧道新型设计技术提供借鉴。
一、工程概况
沙井南环至玉津道路工程经过凤岩火山以隧道方式穿越，命名为凤岩火山隧道，凤岩火山隧道公明端线路位于采石区边缘与规划凤岩水库之间，从线路大走向、征地、拆迁、两端路线设计综合考虑，确定隧道采用上、下行分离的两座隧道，单洞三车道，左线隧道总长650米，右线隧道总长670米，隧道平面为直线。隧道中线间距为28.75m，道路左、右线净距17m，属小净距隧道。隧道公明端受地形和两座水库限制隧道走向与地形等高线基本平行。根据区域地质资料、工程地质测绘资料以及物探测试成果，隧道场地内发育有F0、F1、F2、F3、F4、F5、F6七条断层（或断层破碎带），其中公明端明洞165米范围内存在F3、F5、F6多条破碎构造带，围岩为中风化混合花岗岩，受多条破碎构造带影响，岩石节理裂隙发育，岩体自稳能力较差。经方案论证左线隧道公明端明洞165米范围分别采用“大开挖边坡支护隧道明作”和“内侧拱墙暗挖，外侧拱墙明挖”两种形式做对比。
2 大偏压条件下偏压隧道优化设计
2.1大开挖边坡支护明洞施工方及弊端
为避免坍方、落石等病害的发生，常规做法常采用大边坡开挖后加接明洞或棚洞，该做法需要大开挖临时边坡以便施作明洞或棚洞，在本工程中，出口位置地面横坡较大边坡开挖较深，洞门采用“端墙式”洞门，边仰坡采用钢筋混凝土骨架护坡，以防止水土流失，确保边坡稳定。明洞施工先开挖临时边坡并支护，现浇明洞结构和片石混凝土重力挡墙，结构周围回填至洞顶2.5米高度。一、二级边坡为永久边坡，坡率为1:0.5，采用主动防护网+Φ22全粘结锚杆，长度6m，间距4.5*2.5m，表面喷混植生。第三级边坡为临时边坡，1:0.3临时边坡开挖，边坡采用混凝土格构+8m长Φ32全粘结锚杆+4m长Φ25全粘结锚杆。隧道横断面图如图1所示。
2.2半明半暗施工方案及优势
经调查，左线隧道公明端邻近水库水源保护区，为更好保护环境，经方案比选施工方案安全性、经济性和对环境的影响等因素后，设计采用半明半暗施工方案。隧道横断面图如图2所示
（1）施工开挖方案如图3所示。
①开挖1：:0.5临时边坡并支护；②施作C30混凝土重力式反压挡墙，墙顶宽1m，墙总高13.2m，面坡垂直隧道壁，背坡坡率1:0.25；③预埋型钢钢架，喷射初期支护砼；④顶部分别回填31cm厚C20素砼和2m厚耕植土；⑤打设Φ42*3.5超前小导管，间距40cm，上下断面台阶式环形开挖，安装临时仰拱、竖撑及钢架。
经比较，采用半明半暗施工与采用大开挖边坡支护方案比较，土方开挖量和边坡支护工程量均普遍减小，半明半暗施工方案对边坡的扰动小，尽量保护自然边坡，除有利于边坡稳定，保护围岩完整性外，还有利于保护环境。
3 半明半暗受力分析及衬砌设计
采用有限元软件ANSYS进行结构计算。计算中，初期支护、二次衬砌采用弹性梁单元，将初支和二衬简化为叠合梁考虑，
荷载按照刚度进行分配，地层对衬砌的抗力采用弹簧单元模拟。挡土墙按平面应变问题，采用弹塑性等参平面单元，底部竖向采用弹簧单元约束，顶面自由。弹簧单元仅承受压力，不承受拉力。
隧道结构顶部承受约2米覆土，侧向考虑隧道偏压影响，按朗肯土压力理论计算其侧向压力。隧道顶部竖向荷载根据填土厚度计算，隧道侧向水平荷载按实际情况，取合适破裂角和覆土厚度计算。
左线隧道出口端165m明洞暗作段衬砌基本位于微、中风化混合花岗岩中，计算选取最不利断面，隧道顶部位于中风化混合花岗岩，底部位于微风化混合花岗岩。隧道受隧道偏压影响，隧道承受竖向压力和水平向推力，隧道受力特征符合推压组合型衬砌。
经对衬砌及挡墙的受力分析，受到偏压隧道水平推力的影响，部分水平推力通过衬砌传递到挡墙，挡土墙的墙趾部位，对该处地基基础形成较大的压力，隧道衬砌最大弯矩和轴力位于隧道角部，经对衬砌计算的比选，确定初期支护和二次衬砌支护参数如表2所示：
4 结论
1）凤岩火山隧道采用半明半暗施工方案，减小了开挖边仰坡石方的工程量，缩短施工时间，节约造价，保护环境，优势较为明显。
2）对于推压型半明半暗隧道，受围岩水平推力和竖向压力的共同作用，挡墙与隧道衬砌相交处的水平位移较大，从受力角度来看，此处也是应力较为集中区域，因此设计时有必要对此处加固设计，在后期施工时加强监控量测。
3）由于半明半暗施工方案结构复杂，工序较多，施工难度大，后期施工时有必要加强监控量测指导施工。
参考文献：
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关键词：土木工程；边坡支护技术；应用
中图分类号：TU94 文献标识码： A
引言
随着我国经济的不断发展，建筑行业持续升温，土木工程施工技术不断得到提升，先进的施工工艺为施工质量提供了重要保障。由于现代建筑往往较高，以及要应对各种外在条件例如降水以及地震等自然因素的影响，因此对于基坑的质量有着更高的要求，作为土木工程基础的基坑施工是整个建筑施工的关键组成部分，土木工程基坑防护施工质量的好坏关系到基坑是否能够发挥其作用，关系到整个建筑基础是否稳固，以及人们的生产生活安全。
一、边坡支护技术的目的、作用和特点
1、边坡支护技术的作用和目的
（1）边坡支护的作用是挡土、挡水、防止边坡变形。
（2）边坡支护的目的是：确保基础结构施工安全和基坑开挖、顺利；保证环境安全；保证主体工程地基及桩基的安全，防止地面出现塌陷、坑底管涌等现象。
2、边坡支护工程的主要特点
（1）建筑趋向高层化，基坑向大而深度方向发展。基坑开挖深度在6m—20m很普遍；基坑开挖面积大，这给支撑系统带来很大的难度。
（2）基坑工程大多是临时性的工程，设计与施工重视不足，风险较大。
（3）基坑工程对周围环境影响大。在软弱土层中，基坑开挖会产生较大的位移和沉降，对市政设施、周围建筑物和地下管线造成很大影响。降雨、场地狭窄、重物堆放等对基坑稳定性不利，在相邻场地施工中，打桩、降水、挖土及基础浇筑混凝土等会相互制约与影响。
（4）设计与施工难度较大，基坑工程事故频发。首先，设计质量不高，方案选择不合理；其次，监理问题，监理人员思想上麻痹大意。最后，施工管理混乱，施工中随意更改或减少支护，常常造成工程事故。
二、土木工程中进行边坡支护应注意的问题
为保证房屋建筑基坑的施工顺利进行、保证基坑的施工质量，在房屋建筑基坑施工中应注意一些问题。首先土方开挖之前，施工人员应确认地下管道、光缆、电缆等设施；开挖之前，先确定好积水管道的位置、走向以及埋深，在开挖的过程中进行有效的控制防止管道破裂，同时应在积水管道的周围保留一部分土方，通过人工清理使给水管道可以保证被看到；当新建建筑物附近有其他建筑物时，应观察该地方的土方是否稳定，采取防护措施防止突防坍塌导致周围建筑物下沉。
三、基坑支护结构的型式
1、重力式挡墙
重力式挡土墙，指的是依靠墙身自重抵抗土体侧压力的挡土墙。重力式挡土墙优点是就地取材，施工方便，经济效果好，但是，对于软土地基或松散砂土层，不能采用直接采用锚杆支护时，可采用水泥土墙。在我国铁路、公路、水利、港湾、矿山等工程中得到广泛的应用。
2、扶壁式挡墙
扶壁式挡土墙指的是沿悬臂式挡土墙的立臂，每隔一定距离加一道扶壁，将立壁与踵板连接起来的挡土墙。它由桩墙结构及支护结构两部分组成。桩墙支护是基坑工程应用最多的支护方法，它的主要特点是构造简单、施工方便，墙身断面较小，自身质量轻，可以较好地发挥材料的强度性能，能适应承载力较低的地基。
3、悬臂式支护
悬臂式挡土墙指的是由立壁、趾板、踵板三个钢筋混凝土悬臂构件组成的挡土墙。悬臂式挡土墙构造简单，施工方便，能适应较松软的地基。悬臂式支护型式深度计算。
4、锚喷支护
锚喷支护具有施工快速方便、工期短、经济适用、加固效果好等优点，在许多边坡工程中得到了广泛的应用。土钉墙护坡同样也属于主动支挡体系，其原理在于利用插筋的方式增强土体强度，然后用插筋和坡面喷射的混凝同组成护坡体系，以达到增加坡体稳定性的目的。
5、坡率法
在边坡设计中，如果通过控制边坡的高度和坡度而无须对边坡进行整体加固就能使边坡达到自身稳定的边坡设计方法，通常称之为坡率法，但是坡率法不能用于地下水发育的边坡；稳定性差的边坡。
6、预应力锚杆框格梁支护
预应力锚杆框格梁支护是近年来在支护结构的发展上提出的新型边坡支护结构，是通过对天然岩土体钻孔灌浆锚固的预应力锚杆和框格梁共同组成的护坡体系。钻孔灌浆锚固的预应力锚杆是通过灌浆与孔壁周围的摩擦力将预应力传递到深部的岩石之中，同时顶端框格梁与锚杆组成空间框架，共同承担边坡的土压力，有效地控制了土体的位移。另外，框格梁在边坡表面会对斜坡土体施加一定的压应力，使得土体的抗剪强度增加，一定程度上改善了土体的力学性能。同时，框格梁兼有防止边坡崩塌、防水土流失等作用。这种支护技术为主动受力的柔性结构，具有自重轻、综合造价低和外观美等特点，比起传统结构具有抗震性能好、能适用于高大边坡等优点。
四、土木工程施工中边坡支护技术方案
1、深基坑支护施工方案
土木工程边坡支护工作能够顺利进行，前提是必须建立一套完善可行并且安全的边坡支护方案，根据以往施工经验，通常采用土钉支护的方法，土钉支护的原理是将土钉打入土体，使二者相互作用，使边坡土体具有一定的整体性、稳定性。在土体变形的过程中，同时受拉力及弯力作用，所以就需要保证土钉的设计强度并满足设计的抗拉力。
（1）在打土钉钻孔施工中，施工管理人员必须严格要求成孔实际深度，可要求操作工人在孔口进行标注，符合深度要求后，方可终孔。
（2）土钉成孔之前必须按规范要求标出孔位及孔位编号。
（3）当土钉打人以后，必须进行拉拔试验，还应控制好注浆量以及注浆力，拉拔试验必须由有相关检测资质的第三方单位进行，必须保证能满足设计及规范要求的抗拉拔力。
（4）注浆的水灰比须按设计的要求进行控制，如需添加外加剂，则外加剂的规格及掺和量须经设计同意并经过试验检测合格方可投人使用。每天注浆须按规范要求进行试块制作，注浆方式可选用重力注浆法进行，注满为止，在浆液初凝前再进行1-2次的补浆。
2、土木工程中基坑土方开挖
土木工程基坑的开挖实质上就是对地面原状土的平衡状态进行破坏，因此在开挖过程中存在着一定的风险。而且这种风险随土方开挖的进程扩大，所以在开挖之前的监测工作非常重要。土木工程基坑的开挖应遵循分区、分层、分段以及保持平衡的施工原则，做到一开槽先支撑，先支撑后开挖，分层分段开挖，严禁超量开挖，这是为保证基础施工的安全以及基坑土方的开挖。自由开挖区范围应控制在距边坡8m以内，而基坑边缘8m以内要实行分层分段开挖，分段长度应尽量不大于25m，这时为了加快施工进度，可以采用分段跳挖施工。
3、土木工程基坑周边监测方案
在土木工程基坑开挖作业时，尤其在周边条件复杂或环境恶劣的深基坑作业中，工程地质以及环境勘察不全面等都会对工程的设计和施工产生影响，甚至造成严重的工程事故，因此在施工前，要严格的对工程施工区域的周边条件及环境进行考察，并在土木工程基坑施工时，做到严格监测。监测方法可根据工程的特点确定，可由工程规模、重要程度以及实际地质条件等着手。开挖之前须制定合理的基坑边坡监测方案，以确保基坑作业的安全及质量。施工前，可在基坑顶部附近的周边环境设置观测点，按照工程方案要求进行观测，观测人员每次必须将观测结果记录在案，并将数据加以整理，一旦观测结果达到了土方边坡变动的警戒值，需立即告知设计及监理单位的责任管理人员，采取相应的补救措施，防止深基坑边坡土方坍塌事故。
结束语
经济的发展和人们生活水平的提高，对建筑安全提出了更高的要求，边坡技术作为土木工程施工初期的一项工程，技术水平的高低对施工安全以及建筑在运行过程中的安全有着重大影响，因此施工单位应在对施工环境充分了解与把握的基础上制定切实可行的边坡支护方案，使施工安全得到有效保障。
参考文献
[1]杨森.浅谈土木工程中的边坡支护技术[J].门窗,2013,04:309.
[关键词]山体边坡 施工方案 联合喷锚 技术控制
中图分类号：P694 文献标识码：A 文章编号：1009-914X（2014）34-0019-01
1、治理区概况
工程治理区位于东港市孤山镇，该治理区域长81.7m，高31.20m，治理区面积为3913.6，实际治理面积约为4000，治理区地形坡度变化较大，最陡处坡角平均在70°-75°，局部近于直立；而最缓处坡角平均在30°左右。
该边坡岩土体经过长时间的风化崩解且受连年雨水冲刷，结构已较为松散，植被覆盖率较低，一旦遇到暴雨等诱发因素，极易引发崩塌、滑坡及泥石流等地质灾害，另外靠近边坡上下边缘均是密集的居民区，地质灾害的发生会严重威胁居民的人身和财产安全。
2、工程地质条件
根据现场踏勘结果，场区内地层分布规律极差，各岩土体厚度变化较大，地层岩土体依次为碎石质粉土和强、中风化石英岩，而其中碎石质粉土的结构较为松散，其厚度从几十厘米至几米不等，而局部为基岩区，且偶含块石成分，块石最大粒径可达50cm。该山体边坡属于土质及岩质边坡。
3、设计依据
①《建筑边坡工程技术规范》（GB50330-2012）
②《锚杆喷射混凝土支护技术规范》（GB50086-2001）
③《锚杆（索）技术规范》（CECS22：2005）
③《混凝土结构设计规范》（GB50010-2010）
⑤《砌体结构设计规范》（GB50003―2001）
⑥《建筑抗震结构设计规范》（GB50011―2011）
⑦《公路排水设计规范》（JTGT D33-2012）
⑧《岩土工程勘察规范》（GB50021―2001）（2009修改版）
⑨《水利水电工程喷锚支护技术规范》（SL377-2007）
4、设计原则
1、经济安全原则：选择安全可靠、经济合理、技术先进，便于施工的工艺，确保边坡不发生破坏。
2、动态设计原则：根据坡面修整情况和不同地段岩土体埋深及风化程度变化情况及时调整治理细节、优化设计。
3、表面美化原则：由于边坡为永久性边坡，而工程治理区紧临孤山风景区，因此选择治理方案时需考虑边坡美观、绿化。
5、施工方案
5.1、施工段划分
根据该治理工程边坡角度及基岩埋深和边坡危险程度划分为三个区段。
第一区段位于边坡南部沟谷两侧，该区段基岩埋深较深，是未来大气降水的主要排泄通路，通过走访调查知，该处水量排泄集中，加之上覆碎石类土厚度较大，极易在丰水期形成泥石流，从而摧毁坡下房屋，该区段可定为灾害发生的危险区。
第二区段位于边坡中部，该区段基岩埋深较浅，但坡角较第一区段大，现可见在该区段已形成小的泥石流遗迹，在丰水期也可形成地质灾害，根据碎石类土厚度、泥石流遗迹、坡度角及区段坡体上下建筑物等综合判定，该区段为地质灾害发生的较危险区域。
第三区段为治理区的最北部，该处坡角很大，局部近于直立，虽然基岩埋深浅，但岩石破碎，且坡上即为一栋公寓，而坡下为居民住所，一但发生地质灾害，坡上下的居民均难以躲避，根据多种因素综合分析判定，该区段为地质灾害发生的最危险区段。
5.2、治理方式
该治理可采用两种方式，一是采用重力式毛石挡土墙，二是采用喷锚联合方式进行治理，由于工程场地狭窄，坡面高陡，若采用重力式毛石挡土墙方式进行治理，建筑材料许多都需人力搬运，搬运人员的安全难以保障，且当今人工费用很高，从经济方面考虑，其成本费用极高，不经济；若采用喷锚联合方式进行治理，虽也有许多不便，但比采用重力式毛石挡土墙治理方式要经济许多，因此，本设计仅考虑喷锚联合方式进行治理。
5.3、施工要求
根据不同区段的工程地质条件及坡体上下建筑物情况及可能发生的地质灾害危害程度，不同区段采用不同的治理方式，现分述如下：
5.3.1、第一、第二区段采用土钉喷锚方式进行治理，由于施工前需进行坡面清理，清理厚度有少量差异，加之基岩埋深的差异，因此两个区段的土钉长度有所差异，要求土钉若完全在土层内，其长度不小于1.8m，若土钉在1.8m之内遇基岩，要求入岩深度保证大于0.5m即可，但土钉最小长度不得小于1.0m，因此第一区段土钉平均长度按1.8m考虑，而第二区段土钉长度按1.5m考虑，而第三区段采用锚杆、土钉喷射混凝土联合方式进行治理，而土钉长度可按1.0m考虑。
5.3.2、施工前应先进行坡面修整，并把修整下来的岩土体外运至允许排土的场区倾倒，上述工作完成后可进行到下一工序，即喷锚联合支护施工工序。
5.3.3、在喷锚联合支护施工时，应先施工土钉和锚杆，土钉为Φ16的螺纹钢，锚杆中的锚索为Φ15.2的钢绞线或总抗拉强度不小于Φ15.2的多根钢绞线，要求把土钉安置好后，把土钉孔内用强度为C20的混凝土进行封实，而锚杆成孔孔径不小于Φ150，当钢绞线安置好后，用强度为C20的膨胀水泥砂浆进行注浆，且保证注浆饱满，以防锚孔与钢绞线未紧密接触而造成支护结构破坏。
5.3.4、当土钉与锚杆均施工完毕后，进行预制网编制施工，预制网采用Φ6.5的盘圆，定位器亦采用Φ6.5的盘圆，并与土钉焊牢，定位器钢筋纵横间距均为2.0m，要求土钉在表面外露50mm，便于和预制网挂焊，而预制网纵横间距均为200mm；当遇突出岩石处，网间距不得大于30mm，该位置不得为施工方便，而把预制网钢筋断开，在特别凹陷处应增加土钉及定位固定，保证网面平整平顺；纵向预制网钢筋上部挂在地梁上，地梁为400×400mm，沿山坡顶部布设，地梁上皮距地表200mm，强度为C20。
5.3.5、钢筋网在岩土面喷射一层混凝土后铺设，钢筋与壁面的间隙为30mm，预制网在喷射混凝土时不得晃动，在干燥时喷射混凝土前应对岩面喷水湿润，以免浆层成壳脱落，施工时应及时自下而上施工，喷射混凝土下部应埋入坡下土体150mm。为把锚杆固定和增强锚杆区域的整体性，所有锚杆最后均与20A槽钢相联。
5.3.6、泄水孔采用Φ50PVC管，按间距（纵、横）4.0m布设在土钉围成的区域正中，要求泄水管在喷射混凝土内长出50mm，端部用渗水土工布包裹，内端布设砂卵石反滤层，反滤层厚100mm，面积为200mm×200mm，而泄水管外部长出喷射混凝外150mm，外端部用编织袋包裹，避免在喷射混凝土时把泄水管孔堵塞，喷射混凝土完成后，把编织袋去掉，若发生泄水管堵塞，应清净堵塞物。
5.3.7、喷射混凝土的材料配比催凝剂参量、气压、水量、每次喷厚、层次等由现场试验确定。喷射的水泥为不含氯盐的水泥，砂石料的最大粒径为15mm，一般水泥和砂石的重量比为1：4-1：5，砂率为50%-60%，水灰比为1：0.4-1：0.5，速凝剂的添加量应按产品的说明书添加，一般为水泥重量的3%左右。
5.3.8、施工时严格按照《水利水电工程锚喷支护施工规范》的要求进行施工。
5.4、边坡截排水设施
在边坡上部及坡面两侧设置一道截洪沟，截洪沟采用C20混凝土，亦可采用喷射混凝土浇筑、截洪沟与坡下部的排水沟相连，最终所有的集水均由排水口统一排出。
5.5、边坡绿化
考虑工程场区紧临孤山风景区，为求环境美化，可在坡上种植葛藤，间距1.0m左右，坡下种植爬山虎，间距0.8m。
5.6、坡上安全围挡
为防止人畜发生滚落摔伤，可在坡上设一道铁丝网围挡。
关键词：公路；抗滑挡土墙；施工；技术
滑坡的发生需要一定的地质条件和地形条件，当前情况下，因为外界环境正在不断的发生变化，对公路原有的力学平衡状态发生了破坏性的影响，进而发生一些不稳定山体现象，使公路整体发生缓慢的变化。对于在公路中可能发生的一些滑坡事件，需要采取相应的治理措施加以修正，避免出现更大的事故，损害人们的安全。
一、对抗滑挡土墙类型以及相关特点的分析
1.抗滑挡土墙的分类。在当前的公路建设过程中，如果要治理一些小型的滑坡事件，其中用到的最广泛措施就是实用抗滑挡土墙，抗滑挡土墙的种类很多，需要根据滑坡产生的状况以及性质和类型等落实挡土墙的类型，并且还要根据滑坡的特点选择不同材料以及不同结构的挡土墙。从结构部上分析，挡土墙的主要类型有，重力式抗滑挡土墙、锚杆式抗滑挡土墙以及加筋土抗滑挡土墙，这几种在公路工程中比较常见，且效果突出。
2.抗滑挡土墙的特点。无论从滑坡的特点上看，还是从滑坡的自然条件以及治理的方法上看都需要使用抗滑挡土墙。抗滑挡土墙的特点有浆砌条石抗滑挡土墙，也就是由石块构成的挡土墙，还有混凝土材料构成的挡土墙和加筋土抗滑挡土墙，这样在治理滑坡的过程中，还要关注工程挡土墙施工的主要费用，必须在合理选择挡土墙技术的同时，节约成本。
3.抗滑挡土墙的使用条件。在抗滑挡土墙的施工上，首先要对其适应的条件进行分析，并且对其所能够承受的压力大小以及方向的分布进行研究，它和一般的挡土墙也有很多的相似之处，但是区别之处也存在，需要在工程施工中进行全面的考虑，综合的判断。一般性的挡土墙会在抵抗主动土压力方面有良好的表现，但是抗滑挡土墙能够抵御一些滑坡剩余以后的滑动力。
二、抗滑挡土墙布置应用的有关细则分析
在对公路滑坡进行治理的过程中，抗滑挡土墙的位置安排非常重要，不能进行随机的设置，应该考虑到滑坡发生的地理位置、地形情况以及滑坡的类型和规模、滑坡推力等等多个方面，进行综合性的治理。在这方面，一些基础的地质条件也是常见的影响因素，因此要进行全面的综合性治理就要对有关细则进行把握。首先，一般的小型滑坡或者是中型滑坡，可以将抗滑挡土墙设置在滑坡的前面。遇到多级滑坡的情况或者滑坡推力比较大时，需要抗滑挡土墙的设置。滑坡比较小的部分如果作用于岩层的锁扣时，那么设置的位置应该是锁扣的位置。其次，要避免因为抗滑挡土墙施工所带来的滑坡活动，应该把抗滑挡土墙设置在较近的建筑物方向，这样施工的目的是增加挡土墙的抗滑能力，不断减少挡土墙的下滑力，与此同时，还要在墙体的后面留有一定的空地，为以后加载的施工提供方便。如果滑坡滑面的出口位置上位于边坡处，那么需要对滑床的地质情况进行全面的分析和考虑，选择适当的位置建设抗滑挡土墙，一般情况下，会选择上面遮挡下面保护的方式，这些工作的前提是滑床是较为完整的岩石。在一些发生滑坡的地区，因为有较为丰富的地下水，那么鉴于这种情况就需要在抗滑挡土墙施工以前排除地下水，最好使用先进的排水设备，可以提升工程进度。在部分水库地区，因为受到了水位上升以及下降方面的影响，会出现浸水的斜坡方向出现崩塌的问题，由此引发较大的山体滑坡现象，这样需要在浸水斜坡坍塌的地方设置抗滑挡土墙，还需要在水位比较高的地段中布置抗滑桩，以此来对该地区的水位产生稳定作用。
三、抗滑挡土墙的施工
1.抗滑挡土墙填料的选择。抗滑挡土墙的施工工作不仅要考虑到安全因素，还要考虑到断面的尺度，尺度不能过小，否则会在工程造价方面出现问题。后墙的施工首先要考虑到墙体的填料，从公路建设的土压力理论中可以看到，土压力与填土的容量有非常大的关系，会随着容量的增加而增加，并且内摩擦角也会对其产生一定的影响，内摩擦角增加会让土压力发生减小的情况。因此，在填料的选择过程中，需要选择哪些容量比较小，并且摩擦角度比较大的填料，这样不仅在透气性方面有较为突出的表现，在剪力墙的稳定上、排水方面也比较容易，一般会选择块石和砾石。挡土墙在稳定性方面有非常多的影响因素，但是黏性土在压实性以及透水性方面的性能不足，并且一旦遇水和冷冻天气就会因为膨胀产生膨胀压力，并且因为有些特殊原因的存在，还需要特定使用黏土来当作填充的材料，在填料的过程中加入一些碎石和块石，就不用使用淤泥和膨胀土当作滑坡挡土墙的填充材料。填土工作完成以后，需要利用分层夯实的方式，这样可以在强度上有所保证，特别是天气寒冷的地区，更不能使用冻胀性的材料来当作填料。
2.抗滑挡土墙材料的选择。墙体材料在选择上也需要仔细的斟酌，需要在抗滑挡土墙结构相当的形式下进行选择，并且针对一些重力式的挡土墙材料要选择条石河块状石块以及混凝土材料。
3.抗滑挡土墙的施工。在对抗滑挡土墙进行施工时，需要考虑的首要问题就是抗滑所出现的变形情况，以及土体已经被破坏，但是没有实施全面的施工情况。抗滑挡土墙的开挖施工可以在比较陡的、临时性的边坡分段位置上。如果在已经发生滑坡的位置上去修建抗滑挡土墙，那么还要对地区的水分进行处理，做好相应的排水工作，并且制定出一个较为合理的施工方案，进行集中性的施工，集中施工的主体力量，让施工的方式得到保证，进而一次性完成抗滑挡土墙的施工工作，避免出现二次返工的情况，这样做的目的不仅可以让工作质量得到保障，还能减少施工所应用的时间，提升工程进度。一些公路的建设会有季节性的施工，例如，在多雨的季节，要尽量避开阴雨季节的施工，还要避免在阴雨天气的施工，在滑坡发生的脚部位置上进行建筑物的开挖工作，如果阴雨严重，那么就会增加滑坡对公路的危害程度，并且在开挖以及填土的工作中，因为含水量大导致地形发生变化，因此无论在何种情况下，施工都要做好相关的排水工作，并且使用的施工设备也需要密切的关注。在对公路抗滑挡土墙进行施工时，为了进一步减轻滑坡体的下滑力量，就要在滑坡体的上部分实施刷方减载的施工，此过程的施工程序是从上到下。与此同时，还要对减载施工中所保存下来的弃土进行管理和利用，可以使用它作为挡土墙施工的一种材料。如果公路滑坡体在前端的位置上出现了松动的现象，那么就要对前端的部位实施清理和有效的处理工作，也是按照从上往下的方式，以此保证松散现象的消除。抗滑挡土墙的施工要严格的遵守施工过程中的要求，并且一切施工程序按照已有的方案进行，这是保证质量以及工程秩序的关键所在。例如，抗滑挡土墙的基础开挖工作中，最好涉及到滑动面以下的岩土，因为在滑动面的下部分，岩土呈现比较高的稳定性，这样能够给挡土墙施工带去一定的稳定效果。
四、结语
综上所述，本文对公路建设过程中，用于治理滑坡危险的抗滑挡土墙施工原则以及施工程序和应用进行了分析和研究，通过以上的论述，可以得知，要在公路建设过程中滑坡产生以前做好相应的防范工作，提升公路地段岩土的稳定性和安全性。
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中图分类号： TU476 文献标识码： A
1工程概况：
该项目为某城中村旧村改造二期地下商业及车库工程。该工程东西方向长度约为393米，南北方向约为424米，地下四层，地下一层二层功能为商业，地下三层四层功能为车库（机械停车）；地下一层～地下四层的层高分别为6.2m、5.8m、5.2m、5.0m；基础形式采用复合桩基筏板基础，筏板底标高-27.55m。因本工程地下为整体大底盘，埋深很深，层高较高，且双向超长，挡土墙设计构造合理与否，对安全及使用均产生重要影响。现将挡土墙设计过程中计算简图、土水压力的确定，以及采取的超长抗裂措施等简要介绍如下，以供参考。
2 挡土墙设计过程及问题解决：
2.1 挡土墙计算模型的确定：
因本工程地下埋深较深（-27.550m），土水压力较大，而且挡土墙工程量巨大（挡土墙总长1600m左右），因此计算模型选择合理与否，对结构安全性、适用性及经济性均至关重要。按常规计算模式的计算简图如图1a所示，即基础固接，顶板铰接，中间为连续支座。
图1
但本工程所采用的挡土墙计算模型为图1b所示，即地下四层地面处增加一支点，地下室顶部为固接，原因如下：
① 地下四层层高较高，算至基础顶面达6.15m，且该层土水压力最大，按常规计算势必墙厚及配筋均很大，很不经济。若能减小本层挡土墙计算高度，则对挡土墙的计算是非常有利的。为了减小地下四层挡土墙计算高度，在与挡土墙相邻一跨设置刚性地面，使其作为挡土墙有效侧向支撑，如图2所示。刚性地面采用200厚C35混凝土浇筑，内配C10@150双层双向钢筋网片。采取措施后，墙厚及配筋均大幅减小。
图2
② 因本工程地下一层顶上部覆土较厚（3.25m～4.750m），荷载较大，顶板采用现浇混凝土空心板或为搭在挡土墙上的密肋梁板结构，如图3、图4所示，现浇空心板及梁高均为1000mm，因此顶板刚度较大，对挡土墙来说，此处作为固定支座更为适宜。在此挡土墙的支座弯矩较常规变大。需要说明的是，通常顶部按铰支座计算挡土墙除非是与较薄平板连接，否则即使是普通梁板结构对挡土墙来说，亦有较大面外刚度，在计算挡土墙配筋时应引起注意。
图3
图4
2.2确定土、水压力：
土压力的确定：根据本工程拟建场地的土质特性，以及挡土墙外侧均设置护坡桩及锚杆现状，因此计算挡土墙土压力时，取主动土压力，土压力系数为0.33。水压力的确定：本工程目前地下水埋深40米左右，但是考虑到未来30～50年地下水位可能回升因素，本工程考虑抗浮水位为-9.450米。据《建筑结构荷载规范》（GB50009-2012）第3.1.1条之条文说明，建筑结构设计中，对水位不变的水压力可按永久荷载考虑，而水位变化的水压力应按可变荷载考虑。本工程将该水位视作未来的稳定水位，因此水压力是按照恒载来考虑进行计算。
2.3 挡土墙承载力极限状态下抗剪承载力的计算：
挡土墙的计算模式是取单位宽板带按照连续梁进行受力分析，通常挡土墙计算只考虑抗弯计算，是因为挡土墙是板类构件，其抗剪承载力一般均能满足要求；当挡土墙承受人防荷载或者埋深较深（水土压力较大）时，其抗剪计算未必满足。本工程就曾出现挡土墙抗弯计算满足，但抗剪计算未能满足情况；因此板类构件的抗剪计算仍需关注。但是考虑到挡土墙属于压弯构件，其抗剪计算时，可考虑竖向压力对其抗剪承载力的提高按压弯构件作用进行核算。本工程即按此方式通过了抗弯及抗剪承载力验算。
2.4 混凝土收缩及温度裂缝控制：
本工程挡土墙双向超长（东西方向长度约为393米，南北方向约为424米），如不采取有效措施，裂缝可能会非常严重，为此本工程采取以下措施用于减小温度收缩引起的裂缝：
⑴ 设置温度后浇带，用于控制施工期间的裂缝。本工程温度后浇带设置间距为40米左右，温度后浇带要求两侧混凝土浇筑两个月之后，用比设计强度提高一级的微膨胀混凝土浇筑密实并加强养护。
⑵ 本工程全部采用补偿收缩砼，设计指定限制膨胀率数值。混凝土膨胀剂添加量须依膨胀率限值要求经专业配比实验确定；其搅拌、运输、浇筑、养护等工艺均应符合《补偿收缩混凝土应用技术规程》JGJ/T178-2009及《混凝土外加剂应用技术规范》GB50119-2003的规定。
⑶ 设置构造钢筋。通过适当增大水平分布筋配筋率；或者将挡土墙跨中部位的水平分布筋加密，以形成“水平腰带”的作用；再者当挡土墙厚度≥400mm时，在挡土墙中部增加一排构造钢筋等方式（图5所示）来抵抗温度应力、收缩应力，从而控制、减少裂缝的出现。当裂缝无法避免时，亦能达到使出现的裂缝“细而密”而为人们所接受的效果。
图5
⑷ 在挡土墙内、外侧设置“控制缝”。通过对以往工程的总结，裂缝产生的原因多种多样，地下连续多层挡土墙即使采取了以上措施，裂缝仍旧不可避免，为了控制裂缝出现位置，采用设置“控制缝”的做法（图6所示），人为设置挡土墙薄弱部位，引导裂缝开展位置，通过在外侧加强防水，同时增设止水钢板，以达到抗渗要求。控制缝设置间距为不大于25米。
图6
⑸ 经过多年的工程经验积累发现，即使结构不超长，有的项目甚至在后浇带封闭之前，挡土墙即出现大量裂缝，可见控制裂缝出现不仅是与设计相关，还与施工组织、养护条件、泵送混凝土质量等因素密切相关，需相关单位共同采取措施，才能尽量减少裂缝出现。