时间：2022-08-08 17:57:32
【关键词】工程车辆；运用；维修管理
引言
工程车辆是内燃机车、平板车、网轨检测车、钢轨打磨车、接触网作业车、接触网放线车、隧道清洗车的统称。是保证地铁安全运营不可缺少的设备，担负着紧急救援、调车作业、供电设备和线路维修、线路和接触网检测、钢轨打磨修复等工作。因此，合理的管理模式，清晰的接口划分，是保证工程车辆良好运用状态的前提，是为地铁安全运营提供保障的基础。工程车辆的管理工作，原则上分为运用和检修两大方面。
1、工程车辆运用管理
1.1工程车辆运用管理职责
1.1.1负责工程车辆的日常保养工作，确保工程车辆状态良好。1.1.2负责工程车辆驾驶和出车前检查工作，按照规章制度规定执行工程运输和调车作业，确保工程车辆运行安全。1.1.3负责工程车辆检修周期间隔期非带压力油、冷却水的加注检查，负责燃油需求计划提报，配合做好燃油添加，确保机车状态良好。1.1.4负责运用工程车辆故障报修，交验参与，确保内燃机车故障得到及时处理。1.1.5制定和修订整备、操作作业标准，对驾驶、安全方面提出整改措施及设备技术改造意见。
1.2工程车司机的组成和任务
工程车司机乘务组由两名司机组成，一名司机担任操作司机，一名司机担任调车员或车长。工程车司机直接掌握着机车，担负着行车安全职责。因此，对工程车司机必须经过严格挑选，由身体健康、工作认真负责且有吃苦耐劳精神的人员组成，并经过技术业务培训，经考核成绩合格，方可担当乘务工作。
1.3工程车辆的运用
西安地铁二号线工程车辆运用是根据施工作业用车部门，编制的月度施工作业计划报车辆部签署配合意见，并报调度部生产管理室，由分公司统一编制下发月度施工行车通告作业计划。车辆部根据施工作业计划用车需求，结合工程车辆检修计划和机车质量状态进行综合协调安排。在施工作业前一天，由使用单位向车辆部提交工程车辆使用计划申请单，申请单包括装载货物品名、重量、尺寸、件数、装卸车地点、时间、加固方法、编组要求、乘车人数、负责人姓名、电话、押车人姓名、电话、使用内燃机车时间、运行区段及作业要求和相关安全措施等内容。车辆部根据用车需求及运行注意事项，合理安排司机和机车，保证施工计划顺利实施和行车作业安全。
2、工程车辆维修管理
2.1工程车辆维修管理职责
2.1.1负责工程车辆各类修程、检查保养及修理工作（委外单位或厂家合作完成），确保工程车辆符合运用要求。2.1.2负责建立工程车辆检修台帐，填写每台机车车辆履历表，按照检修周期安排检修计划，及时向各生产部门提交检修计划，跟踪检修计划实施。2.1.3负责《设备设施维修使用界面分界规定》中职责范围内的工程车辆的保养、维修工作，确保其技术状态良好，符合使用要求。2.1.4负责工程车辆临时故障的维修工作，确保运用用车需求。2.1.5负责做好维修车交付运用的验收工作，对不良处所及隐患应及时整改和处理。
2.2检修原则
工程车辆的检修工作实行“预防为主，养修并重”的原则，实行以检查保养为基础、项目修理和计划性修理相结合的检修制度。工程车辆检修工作应严格执行保养规程、修理规范和检修技术标准的规定。使用单位应探索应用诊断技术，实施状态监测下的预防维修，使工程车辆保持良好的技术状态。
2.3检修内容
工程车辆的检修工作包括保养和修理。在检修工作中，应严格遵守修理规范，认真执行检修标准。
2.3.1工程车辆的保养
工程车辆的保养主要分为日常保养和定期保养。
（1）日常保养是在每天或出乘前后，由司机按规定项目进行以清洁、紧固、调整、为主要内容的预防性日常检查工作，以使车辆经常保持良好的工作状态。（2）定期保养是按规定的间隔时间，由检修车间按规定项目进行以全面检查、调整、紧固、和排除不正常状态为主要内容的定期检查工作。工程车辆定期保养周期为2000～3000km或一个季度。（3）对新制或大修后的工程车辆，须进行走合期保养；季度温度变化时，还须进行换季保养，以确保其正常使用。
2.3.2工程车辆的修程
工程车辆修理分为小修、项修、大修三种修程。
3、救援应急处置
工程车辆在运行或调车作业中，由于车辆走行部故障或其他原因造成工程车辆脱轨时，司机应按规定进行处理，及时将现场情况报告行车调度或车辆段调度，并组织救援起复，及时开通线路。
3.1起复方法
常见的救援复轨方法有吊复法、拉复法和顶复法。吊复法是用轨道起重机吊复轨道车的方法。拉复法是用复轨器（道爬子）使脱轨的工程车辆由机车牵引复位的方法。顶复法是用液压式复轨器顶起脱轨的工程车辆，再横向位移后复位的方法。目前，国内工程车辆脱轨以后使用的复轨器主要为液压式复轨器，型号主要有Y-FG、JYW、JFZ1-A和DFZ型。其优点是：结构简单，体积小，重量轻，使用方便，操作简单，省时省力，起复速度快，速装快卸，适应性强。
4、西安地铁工程车辆管理工作
4.1西安地铁二号线工程车司机运作管理和内燃机车检修管理归属车辆部统一管理，此管理模式便于工程车辆的日常保养，能及时准确掌握工程车辆的运用状态，保证工程车辆故障及时修复，有利于提高内燃机车出库率。
4.2西安地铁二号线工程车辆的配属管理：内燃机车配属车辆部管理，网轨检测车、钢轨打磨车、接触网作业车、接触网放线车、隧道清洗车、平板车等配属设施部管理。
4.3西安地铁二号线工程车辆种类较多，不同种类的工程车辆因其结构存在差异，在不同的外在条件下，应采取的起复救援方式不同。需要对各类工程车辆的起复救援方式进行现场模拟，制定切实可行的救援起复方案，并在日常加强救援演练，提高救援起复的成功率，在最短时间内开通线路，恢复地铁正常运行有着十分重要的作用。
5、结束语
工程车辆运用工作的最终目的就是为完成施工、调车作业、紧急救援任务提供动力，而工程车辆检修工作是为了确保工程车辆经常处于良好的技术状态，整个工程车辆管理工作就是要保证工程车辆高质量、高效率、低成本地完成紧急救援、施工、调车作业任务。
参考文献
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关键词：轨道交通；智能维保；信息化
目前城市轨道车辆检修牵涉部门多，数据交换频繁，分析、统计、追溯困难；数据的记录和填写采用人工记录方式，存在填写错误或漏填写的情况，准确性有待提高；数据的传递采用纸质表格文档，形成大量的纸质数据，数据利用率不高。因此，智能化的管理方式已经迫在眉睫，本文主要针对智能维保管理系统构成进行分析研究，为实现车辆检修的科学管理提供参考及建议。
1系统概述
智能维保管理系统对维保各项工作采用信息化管理，通过实时信息交互与共享，支持各环节高效率协同和顺畅衔接；通过信息统计分析技术的运用，不断优化检修工艺和生产流程，规范作业流程，保障检修安全，实现对车辆检修的有效、科学的管理，提供更加高效和灵活的计划排程、过程管控及质量保障。
2系统功能
智能维保系统可以采用模块化配置，针对实际案例需求选择合适的管理模块，提高系统的运行效率，节省不必要的软硬件费用。管理系统涉及的管理模块众多且技术复杂，由以下几个主要部分构成。
2.1检修计划管理
检修计划管理包括订单接收、计划维护、计划下达、计划反馈、计划变更等功能，实时监控工单的完成情况，通过与生产计划对比实现按生产线或者项目统计计划兑现率。（1）计划编制。根据检修规程工序中规定的检修时间，基于车间检修人员、物料、设备等生产要素进行特定约束条件下的有限产能排产运算，制定车辆检修各种生产计划，包括年计划、月计划、周计划、日计划、临时性计划的编制管理。（2）计划执行监控。实时监控检修完成情况，通过与生产计划对比实现按车辆或项目分别统计计划兑现率，通过甘特图和层级表格的形式展示检修计划，在甘特图上显示计划基准和实际进度的对比情况，可以查看任务的完成情况汇报，如果没有完成则显示没有完成的原因以及什么时候可以完成，在层级表格上根据不同进度状态显示不同颜色。（3）生产日报。系统向检修班组下达生产计划，班组对每个工作日生产情况进行汇报，并以生产日报的形式提交。调度确认后，系统自动上传，并与生产计划进行对比分析，生成计划兑现率。（4）计划执行分析。实现对检修计划的执行分析，包括：计划总数据、按时完成数及比例、延期完成数据及比例、计划变更率、计划取消率等；实现从车间、部门、班组等级别进行计划执行分析；并支持对月、年、自定义周期内数据进行分析。
2.2检修作业管理
（1）派工作业管理。检修调度人员根据日计划中包含的车辆检修任务进行检修调度派工，以车辆为单位，将车辆检修任务派工至班组。检修调度人员可查看车辆检修进度、质量。班组工班长接到本班的车辆检修任务，结合现场人员到位与否、物料齐全与否，按照检修对象的专业类型，将检修任务派工至班组人员。（2）作业执行管理。主要包含作业情况记录、工位及部件信息读取录入、作业工序实时追踪和更新、部件更换记录，以及故障信息录入。系统提供手持终端、检测设备通过无线网络技术环境进行数据上传与下发，利用二维码或射频等技术手段实现信息化检修追溯管理。作业人员根据作业工单进行车辆检查、对车辆部件通过终端及检测设备进行数据测量、传输、超限值对比判断。记录更换物料、更换部件信息。（3）工单管理。系统根据生产计划推送每日建议工单，形成日计划，派送至各工班长，工班长对各工单安排作业人员，以便后期进行人员工时及完成情况统计分析，然后将工单派送至作业小组人员。作业人员根据工单内容按照作业顺序和要求开展作业，作业过程中可实时调阅关联作业参考资料，数据录入，作业过程记录，完成情况反馈，故障信息报送等。工单具备进度监控和对比功能，实时把控作业整体进度。如作业未按照推荐进度完成，需作业人员提报情况说明，报工班长及调度审批，支持对作业工时、故障情况、备件消耗等情况的统计等，支持查看工单的详细信息，包含作业状态、已完成工序、工单已耗工时、对应的工班信息、参与人员信息、故障信息、物料信息等。（4）故障提报管理。在检修过程中如发现故障，则利用手持终端进行故障提报，故障报修时填写故障位置、故障现象，并拍照上传对第一故障现场进行抓拍和留底。作业人员处理故障完工后，填写故障原因、故障处理方式，并与该作业项目进行关联，形成故障库。
2.3检修作业指导
移动终端可通过无线局域网络访问管理系统，在系统后台完成检修工艺配置，并通过移动终端显示检修作业指导。（1）检修工艺配置。系统具有对检修作业步骤、所使用工具的逐级配置功能，内容包括作业指导的视频、图片、文字、物料、工具、参数值等提示信息；可对检修作业过程进行灵活配置，严格控制作业人员按既定的检修工艺规范要求操作，建立标准化作业流程。（2）检修工艺过程指导。系统实现检修工艺过程目视化指导，可用图片+文字的方式指导操作，以实现检修过程控制，确保检修作业按既定的流程进行，降低检修质量对员工技能的依赖性，提高检修产品质量的稳定性。检修作业问题可用移动终端通过无线通道传输到检修专家知识库。检修专家知识库实现基于日常检修获得和存储的“实时数据、历史数据、案例数据”的故障诊断查询，准确指导车辆运用维修。系统同时提供各类教学培训视频内容，供设备现场操作人员、维修人员在空闲之余观看学习，促进自我成长。用户可以按照视频内容的不同自行检索观看。
2.4点巡检管理
点巡检管理模块实现与检修计划、检修作业指导、派工、定位等管理模块的数据联动。通过手持终端设备现场采集、核对点巡检的设备和部件信息。在车辆检修过程中设定多个重点检修项点，检修工人按照既定的作业路线进行检修作业时，在项点位置需拍照并记录部件信息，作为事后核查的依据；在系统运用成熟后，可用项点作为卡控点，只有检修过这些项点后才能进行后续工作，当工人漏检时会在移动终端上声音提醒通知工班长，如工人对漏检情况不予处理，工班长可终止任务并重新分配，工人需重新开始作业。通过手持终端记录每天作业完成情况，异常情况，故障情况，上传故障发生的位置，部件信息及当时处置方法并存入系统，后续点巡检过程如在相同位置相同部件出现故障，可通过系统知识库快速查找历史解决方案在线提供辅助帮助。
2.5定位管理
定位管理采用UWB或RFID和GPS实现人员与车辆定位管理。在检修重点位置通过拍照比对分析方式监督检修工人是否按照标准进行作业。在条件允许的车辆段，利用车间现有视频监控系统进行人员定位，实现标准化作业与安防监控的统一结合。
2.6检修设备管理
（1）设备台账。建立设备履历信息包括设备基础信息管理、全寿命履历管理等。包括：设备名称、出厂编号、出厂日期、设备厂商、使用部门、设备类别、设备状态、设备修程、设备接口信息、使用人员信息、维保人员信息、上次日检日期、上次保养信息、上次维修日期、日检记录、保养记录以及维修记录等。实现检修设备的查询、新增、删除、修改等设备信息管理的相关维护操作。（2）设备状态管理。维护设备状态监控包括监控设备的运行状态、运行参数。设备运行基本信息包括设备预计下次维保时间、设备当前使用状态（使用中/未使用）。统计设备当天（周、月）使用时长、设备使用频率（次/天、周、月）、设备联网状态（在线/离线）和设备耗能统计（度/天、周、月）等。设备状态信息可人工进行维护，也可通过与智能运维系统的设备数据查询接口获取。系统根据以上设备状态信息安排相关作业计划及检修计划。（3）设备维护保养。系统具有设备保养维护功能，将编制的保养计划自动推送至客户端，系统提示维护保养计划任务的具体内容，执行后用刷卡或手工录入的方式记录执行时间、执行人员等信息。
2.7设备健康管理
设备健康管理系统包括车辆健康档案管理、车辆段机电设备健康档案管理、数据统计、故障分析预测等功能。车辆健康档案管理模块为车辆、车辆子系统、车辆关键部件建立完整的健康档案，包括装配时间、检修记录、故障记录、运行时数据、工作性能数据、部件寿命追踪等信息。车辆段机电设备健康档案管理为车辆段关键机电设备建立健康档案，包括入场时间、故障数据、运行过程数据、工作性能数据、维修记录、部件寿命追踪等信息。数据统计功能是以采集、分析的数据为基础，针对车辆段业务管理要求，进行多维度数据统计分析，以可视化及报表方式展现。故障数据分析预测是基于积累的运行数据和故障数据，建立故障分析预测模型，实现故障预测和状态修。
3主要配置
智能维保管理系统主要配置包括应用服务器、接口服务器、算法服务器、数据库服务器、管理工作站、点巡检设备、展示大屏。
关键词：军用车辆;组织措施;公铁联运
中图分类号：A715文献标识码： A
Abstract：Through the analysis of the normal course of the organization of military vehicles, and combining the problems of the organization of military vehicles under motor-rail multimodal transport, and putting forward the corresponding optimization measures and specific implementation methods to improve the efficiency of transport organization of military vehicle
Key word：Military Vehicles; organization; motor-rail multimodal transport;
1引言
我国的公铁联运发展起步较晚，但是在平、战时的军事运输行动中，公、铁路联合运输完成的运输行动早已存在。如常用军需物资的补给，抢险救灾时的兵员和物资输送，送老兵、接新兵等运输行动，都是利用军用车辆通过公路运至就近铁路车站，而后通过铁路运往目的地车站，再由军用车辆进行直达运输。为了更安全、更快速的完成军事运输任务，在公、铁路军事运输联合实施的情况下，如何有效的组织军用车辆成为联运过程中的一个重要环节。
2 军用车辆运输组织的一般过程
军用车辆运输的组织机构主要有运输指挥机构、运输保障机构和运输辅助机构[1]。其过程受自身运动规律决定由运输准备、运输实施和运输终结三个环节构成。每个环节个性鲜明，按照一定秩序排列，且相互依存和作用，构成一个完整的运输过程。
1、运输准备
运输准备过程，是指开始实施运输以前的受领运输任务，筹划汽车运力，拟定、报批、下达运输计划，承运单位落实各项运输准备等。它是使汽车军事运输潜在保障能力向现实保障行动转化的重要环节。在这个过程中，运输指挥机构根据运输任务的性质、数量在允许的范围内筹划汽车运力，组织相关人员进行先期勘察，掌握运行线路和装（乘）载现场情况；运输保障机构根据将要遂行的运输任务，落实组织、技术、物资等各项运输准备，对将要执勤的车辆进行检查保养。此外，有时可根据任务的需要，提前将车辆派往装（乘）载现场待命。在做好这些准备工作的基础之上，制定相应的运输计划，并报上级部门审核，若审核通过则转入运输实施阶段，若审核不通过则需重新制定计划。
2、运输实施
运输实施过程，是指从车辆离开车场，到装（乘）载现场实施作业，直至被运送的人员或物资到达预定目的地的全部重载运行过程。这一过程时间是运输需求单位的运行消费时间，也是汽车军事运输活动创造运输成果，取得运输效益的时间。因此，运输指挥机构需要在先期线路勘察的基础上做好途中指挥和突况处置工作。
运输实施过程，是车辆运输保障行动产生保障效果的重要环节。在这个过程中，运输保障活动具有以下明显特征：一是要迅速、适时、安全、准确的达到运输高质量要求；二是要求合理、均衡、低耗的实现高效益目标。
3、运输终结
运输终结过程，是指运送人员、物资的车辆到达运输目的地之后，人员下车、物资卸车，办理交货验收等运输手续，车辆回场清洗并入库的过程。这一过程同运输准备一样，都是保证运输实施过程正常而顺利进行不可缺少的过程。在此过程中，当人员或物资卸载完毕时，应及时收拢车辆，并向上级请示是否需要继续执行后续运输任务，若没有任务则组织车辆回场，若有任务则根据计划安排继续执行。
运输终结过程，是使车辆运输保障效果最终转化为部队战斗力的重要环节，是一个完整运输过程的终止。
运输准备过程和运输终结过程，都属于车辆运输保障行动的辅助过程。
综上所述，在军用车辆运输活动中，运输准备、运输实施和运输终结三个过程相互连接，前后继承，形成了一个相对完整的运输保障过程。这一过程周而复始不断循环，形成了运输保障和再保障活动，并实现着车辆运输的职能。
3 既有问题分析
近年来，在我军的一些非战争军事行动中，如08年汶川地震和雪灾、10年玉树地震等救灾行动，越来越突出军地一体、多种运输方式联合组织的作用[2]。其中，铁路和公路运输较好的完成了远程输送和直达运输的任务，但也显现出一些问题：
（1）整个运输过程参与者过多，缺乏统筹的指挥协调机构。车辆运输指挥机构负责公路段的运输组织工作，铁路军事运输部门负责铁路段的输送工作，各司其职，虽然联系密切，但因环节较多，不能及时的解决紧急情况。
（2）转运速度较慢，缺乏有力的转运平台。在公铁转换过程中，由于运输量较大，动用的军用车辆较多，其在铁路货运站的转运进程较为缓慢，缺乏一个功能布置合理的转运平台。
（3）联运过程作业繁多，缺乏统一的作业计划。整个过程涉及到公路段的车辆组织、铁路货运站的车辆组织以及人员或物资的装卸问题，实施过程中只是利用既有的操作规范和方法进行，缺乏科学、合理的统一作业计划，在运输时间上造成了一定的浪费。
简而言之，铁路与公路衔接过程不够密切，没有实现公铁联运应有的功能。
4公铁联运条件下的军用车辆运输组织的优化措施
公铁联运是一种充分运用公路运输和铁路运输优点的运输模式，能有效的减少运输时间和运输成本[4]。公铁联运条件下的军用车辆组织是指在使用公、铁路军事运输联合组织完成相关任务的条件下，通过先期准备和制定相关运输计划，并利用科学合理的组织措施和方法，以军用车辆完成人员或物资的转运任务。
4.1建立联运协调机构
联合运输协调机构是由铁路军运代表、军需管理员和后勤部门主管人员组成的临时机构，主要负责合理制定和落实联合运输计划，协调运输指挥机构、运输保障机构和运输辅助机构的各项工作，消除运输各环节的衔接障碍，并针对联合运输活动中的薄弱环节进行有效组织，使车联合运输过程涉及到的装、运、卸之间能紧密衔接。
其中，军代表是驻铁路分局军代处派出并协同其他部门完成联运工作的人员，主要工作为核实运输计划，会同车站、部队检查了解部队准备情况和铁路车辆、线路等准备情况，向部队介绍安全、保密注意事项和有关运行时刻，并指导部队装（卸）载；军需管理员是指负责各部队用户（仓库）所需军用物资的管理者；后勤部门主管人员是指后勤部门派往铁路货运站具体负责整个任务的主管人员。
4.2建立联运平台
目前，为了满足部队平战时的运输需求，建立了其内部使用的军事物流中心，但是，由于军事物流中心所在位置的限制，往往不能满足运输任务在空间上的需要。因此，现在部队也越来越注重军民融合式的物流中心建设，根据“平战结合、军民融合”的建设原则，赋予地方物流相关的军事职能。在平时，按照地方物流的管理模式进行运作，当要运输军用物资时，军队相关部门按照一定的程序进行组织。这样既可以方便军用物资运输任务的完成，也可以避免因军用物资运输密度小造成的资源浪费。为实现公铁联运时的物资中转，需要一个功能齐全、布置合理的联运平台[3]。它是联合运输得以实现的物质基础，影响整个联运过程的运输效率。同时，为了满足公铁联运条件下的车辆运输组织需要，应使联运平台具备以下区域和功能：
（1）办公区或指挥所。联运的中转需要建立一个临时指挥所，以方便联合运输协调机构统筹联合运输的各项工作。同时，根据参与任务各机构和人员情况，成立装卸指挥组、紧急救援组、安全警戒组，以便对物资中转过程进行现场调度和处置紧急情况。其中，装卸指挥组，负责对物资装卸的指挥引导；紧急救援组，主要负责抢修故障车辆、抢救受伤人员和受损物资；安全警戒组，则主要负责整个中转平台的安全问题，包括在平台出口设立警戒哨、设立相关标志指示牌、场中巡查和维护秩序。
（2）中转区。在装卸车辆顺序明确的前提下，由装卸指挥组集合相关作业人员利用机械设备或人工搬运的方式，对指定车辆进行装卸物资。
（3）存储区。在将铁路车辆上的物资转移到军用车辆上或者军用车辆上的物资转移到铁路车辆上时，一次装卸不能完成而且铁路车辆停留时间有限的情况下，需将物资转移到存储区进行临时存储。
（4）集结区。主要是两个作用，一是把进入平台时需要等待的车辆先放到集结区待命，而后根据指挥人员的引导进入中转区进行装卸；二是把装卸完成的车辆引导进入集结区，并按照计划进行编队，由指定负责人检查物资装载质量，并将检查结果上报联运协调机构，经允许后，按编队前往仓库或营区进行卸载。
4.3 编制统一的作业过程
联运条件下的车辆运输组织过程，不仅包括车辆运输计划，还应结合铁路运输计划和中转平台的实际情况，对整个运输作业过程进行统一组织。在保证安全和质量的前提下，使整个运输过程的各个环节相互衔接，协调配合，以保证人力、物力、空间和时间都得到最合理的利用，取得最好的军事经济效益。
1、需要注意的问题
（1）联运平台所在区域内有铁路枢纽和公路枢纽，它们共同组成联合运输的中转和集散运体系，这不是简单的交通方式的合并，而是有着内在的有机联系的，应当看成一个紧密相连的整体。
（2）统一作业过程主要集中在公、铁路军事运输管理部门以及其下属的各区域和工种之间的“结合部”上。
（3）统一作业过程应有效的利用联运平台的作业能力，挖掘更高的车辆运输能力。
（4）统一作业过程应包括装卸准备过程、中转运输过程和运输辅助过程，并要求这三个过程要符合车辆运输组织的连续性、平行性、协调性等基本要求。
2、统一作业过程的内容
根据上述对相关问题的分析，并结合公、铁路军事运输的相关机构职能，对联运条件下的车辆运输组织的相关工作，建立统一的作业程序和计划，其主要包括以下内容：
（1）编制和执行统一的车辆运输计划。根据运输任务的实际情况，在铁路军事运输部门提供相关列车运行计划的前提下，车辆运输指挥机构应协同运输保障单位提前做好车辆运输计划，并通报联运协调机构和铁路军事运输部门。
（2）明确物资交接和装卸作业办法，主要包括交接的方式、地点和负责的人员以及物资装卸的地点、方法和负责人。
（3）规定车辆驶入中转平台后的布置，包括车辆在内部道路、中转区和集结区的停靠方法和具置。
（4）规定各项工作的时间节点，包括车辆到达时间、装卸时间、中转时间等。
（5）运输保障机构，要保证装卸设备和车辆的技术状况，做好现场的应急处置工作。
在明确以上相关内容之后，联运协调机构应仔细分析物流中心或铁路货运站的相关实际情况，找出存在的问题，提出符合实行统一作业过程的改进意见。最后，由联运协调机构协同运输指挥机构和铁路军事运输部门共同编制统一作业过程，并由联运协调机构负责计划的执行和相关问题的执行。
5 结束语
本文以军用车辆运输组织的一般过程和既有公铁联运运输组织中存在的问题进行分析的基础之上，提出了相应的组织优化措施，完善了公铁联运的组织机构，设计了军用车辆在铁路货运站的转运平台，制定了联运过程的统一作业计划，有效提高了公铁联运条件下的军用车辆运输组织效率。
参考文献
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物流是物品在一定时间里的空间运动，物流的目标在于以最小的费用满足消费者的物流需求。物流配送是物流系统的中心环节，包括物流系统的大部分作业。配送的主要经济活动是送货，是以现代生产力、劳动手段支撑的，依靠科技进步实现的“配”与“送”的有机结合的一种方式。是根据一定的用户需求，在物流节点进行分拣、配货等工作，并将配好的货物以最合理的方式及时交给收货人的一个过程。从性质上看，配送是一种运输形式，是实现物资空间位移。合理安排运输，充分利用各种运输方式的优势，对运输过程实现实时控制等是现代物流在运输领域的重要特征。末端运输是目前运能、运力使用不合理，浪费较大的领域，因而人们寄希望于配送解决这个问题，这也是配送合理化的一个重要标志。物流配送系统要求建立在计算机网络上，实现信息共享，减少数据冗余，确保数据的一致性。使企业更为有效地利用有限的资源，降低成本，提高企业的市场竞争力，获得较大的经济效益。
二、分销需求计划（DRP）
DRP是Distribution Requirement Planning英文的缩写，即分销需求计划，是物料需求计划MRP在流通领域应用的直接结果，主要应用于物流企业，可解决分销商品的供应计划和调度计划，进行合理的商品资源配置，即满足市场需求又节省配置费用。DRP原理适用于根据客户的需要订货、进货，并将货物送到客户的经营模式。考虑物流能力的分销需求计划称为DRPⅡ,除了对商品的进、销、存等进行管理外，还可进行车辆的调度、物流路线的优化等功能。合理安排运输，是现代物流的重要特征。运输问题包括两个方面，一是配送任务的分配，二是配送点之间的行车路线问题。
三、配送车辆路线规划问题的描述
1.问题的描述
配送车辆路线规划一般定义为：对一系列装货点和卸货点，组织适当的行车路线，使车辆有序地通过它们，在满足一定的约束条件下达到一定的目标。配送中的运输一般把汽车作为主要的运输工具。配送运输由于配送用户多，城市交通路线又较复杂，如何组织行车路线，是配送运输的特点，也是难度较大的工作。车辆调度问题按不同的标准可分为很多类：按照任务特征分为装货、卸货及装卸混合问题；按时间约束分为有时间窗和无时间窗问题；按照车辆载货状况分为满载和非满载问题；按车型分为单车型和多车型；按优化目标分为单目标和多目标，该类问题统称为VRP问题。
2.基本约束条件
车辆路线模型用于解决一个起点，多个终点的货物运输中，如何降低物流费用，并保证服务质量的问题。为了简化问题的复杂度，便于模型的建立，做如下假设：
①物流配送中的车辆调度，通常被认为是非满载的调度问题，即每个客户点的货不够一整车，每辆车需承担多个点的运输任务。②假设无时间窗限制，货物只需要在指定的某一天到达，没有时间段要求。③车辆需要到几个地点去装货或卸货。④车型为多车型，各种车型载重量不同。⑤路线的单向性。车辆从配送中心出发，经过若干点后回到配送中心，每个配送点的货物全部由一辆车提供，并且车辆在任务点之间的行驶方向是连续一致的，即每个需求点只被一辆车服务一次。⑥调度中装车方案的选择和配送中心能够提供的车型有很大关系，本系统仅使用汽车一种运输方式。
根据上述的假设，优化的最终目标有两个，一个是派出的车辆最少，另一个是行驶的路线最短。
3.DRP原理在配送线路规划中的应用
设某配送中心P，①～⑨点为客户，每条边上的数字代表公里数，括号中的数字代表需运送到各点的货物数量（单位为吨）。假设该配送中心有最大载重量为2吨和5吨的两种货车，并限制车辆一次运行线路距离不超过34公里，配送网络的道路拓扑结构如图所示。
配送网络示意图
配送过程中，车辆在两个配送点之间的行车路线可根据两点之间的道路拓扑结构，利用弗洛伊德提出的最短路径法，求出网络中任意两节点间的最短距离矩阵，该矩阵为9×9的矩阵，称为最小费用（最短路长）矩阵。根据最短距离计算各用户间的节约里程，即节点间不经过配送中心与经过配送中心时相比较的节省里程。如①②为4公里，①P②为13公里，则①②的节约里程为9公里。依次计算各用户节点间的节约里程，没有节约的用0表示，如表1所示。
表1 用户点间的节约里程
对节约里程按大小顺序排序，如表2所示。
根据节点间的节约里程，进行车辆路线的规划。
（1）初始解：从配送中心向各用户配送，共有9条路线，总的行车距离为136公里（每辆车为一个用户送货，然回到配送中心），需要2吨汽车7辆，5吨汽车2辆，共9辆。
（2）一次优化：按照节约里程的从大到小顺序连接配送点⑥-⑦，⑥-⑧，配送线路共7条，总运行距离为90公里，需要2吨车5辆，5吨车2辆，共7辆。
（3）二次优化：连接②-③，①-②，⑧-⑨，配送线路共5条，需要2吨车2辆，5吨车3辆，共5辆。
（4）三次优化：连接配送点①-⑨，总的配送线路4条，需5吨车3辆，2吨车1辆，共3辆。
（5）最终优化结果：连接④-⑤，由于受配载及运行距离的限制，配送线路不再添加新的节点，经线路规划后，共有3条配送线路，运行距离67公里，需要5吨车3辆，每辆车一次运行里程不超过34公里，路线规划结果见表3。这种车辆路线方案规划可能不是最优的，但却是一个满意解，易于普通技术人员掌握，可满足物流配送需求。
表3 车辆路线规划表
车辆路线的优化过程是一个多目标化的问题，同时也是个NP难问题。在实际车辆路径的选择中不但要考虑成本，还要考虑运输的时间、运输中的收费、交通状况、到达客户后停留的时间、司机的作息时间及交货时间等问题。对此，可以依靠决策者的经验对规划方案加以完善。
四、GIS技术
随着世界经济的飞速发展，全球数字化、网络化、信息化已成为时代的主要特征。物流配送车辆的调度面临着众多复杂的客户信息、城市道路信息和客户的地理信息，需要一个能够提供这些数据的支持系统。地理信息系统（GIS）是在计算机硬件、软件系统支持下，以地理空间资料为基础，采用地理模型分析方法，适时地提供多种空间和动态的地理信息，然后对现实的结果浏览、操作和分析。在物流系统中，将GIS作为车辆调度系统的地理信息系统平台，将规划的结果返回到地理信息系统，以实际路网的形式呈现路网规划的结果。同时，将信号接收装置安装在移动的车辆或船舶上，通过接收导航卫星发射的信号进行导航和定位，可以实时显示车辆的速度信息、运动方向信息，地理位置信息等，显示精度高，可准确地对物体进行定位，实现实时监控、调度、指挥等管理工作，提高工作效率和降低运输成本。
五、结束语
关键词:多Agent 铁路;车站;调度系统
中图分类号:U292.2 文献标志码:B文章编号:1673-291X(2010)17-0170-03
引言
Agent 技术在计算机领域的研究和应用源于20 世纪70年代美国麻省理工学院研究人员开展的一系列关于分布式人工智能(Distributed Artificial Intelligence, DAI)的研究。一般认为,Agent 是处于一个环境之中并作为这个环境的一部分,能够感知这个环境并采取相应的行为,可建立自己的行动规范并能影响环境变化的软件智能体。它具有自主性、交互性、反应性和主动性的特征。其具体系结构如图1所示。
一、铁路车站调度系统管理平台与Multi-Agent 技术的结合
铁路车站调度系统管理平台是一个动态系统,它可以分解成若干相互联系的子系统,针对调车过程的站场、机车、调机、车次、车辆、调度、驼峰、接入以及出发都有相应的实体程序的存在,这些程序都具有独立思考、认知其他程序的当前状态并接受其他程序的请求或者命令而改变自己行为机制的能力,能完成自己本职任务,并使之达到最优的目标。因此,可以看出这些实体程序都符合Agent 的定义要求。
铁路车站调度系统管理平台是一个多目标多任务的复杂函数系统,不但对调车的准确性和时效性等要求特别高,而且还要求调车的次序和灵活性的最优化,因此,谋求最佳效果,必然加大管理难度,局部最优和全局最优之间的矛盾也一直存在于铁路车站调度管理中。而多Agent 系统中的协调控制机制正好解决了这类问题,这些协调控制机制可以用相应的Agent 来实现。
二、基于多Agent 的铁路车站调度系统灵活管理平台
根据铁路车站调度管理的特点以及多Agent技术的相关原理,建立了基于多Agent 的铁路车站调度系统管理平台的结构模型,如图2所示。该结构模型由多个Agent组成,它们各自的角色和功能如下。
1.接入Agent
编组站的到达计划是由上一级调度部门指定的。所以编组站完成接入作业重要依据就是接收列车到达计划。接入Agent根据确报和到达计划,判断出到达车辆类型――无调中转或者有调中转。对于无调中转车不产生车辆Agent,经过查询站场Agent和接入线路的使用情况后,通过调度Agent和出发Agent协调机制创建车次Agent并且制定出无调中转车作业计划;对于其他类型车接入Agent会创建车次Agent,并且交给调度Agent处理。和接入Agent有关联的有:出发Agent、调度Agent、日志Agent、预确报Agent、班计划Agent等。
2.出发Agent
出发计划类似到达计划也是由上一级调度部门制定的。出发Agent负责监测出发线的使用状况,结合出发计划、确报,通过和接入Agent、调度Agent的协调机制制定出详细发车计划。出发Agent负责发车工作,并且负责结束车次Agent和车辆Agent的运行。和出发Agent关联的有调度Agent、接入Agent、车次Agent、车辆Agent、预确报、班计划。
3.调度Agent
铁路车站调度系统管理平台将调度这项特别的工作交给一个Agent组处理,称之为调度 Agent组。调度Agent组是一种混合型的Agent,即具有反应感知性,还具有意识性。调度Agent组具有自动编制作业计划,自动分派调车任务等工作。调度Agent组制定完毕阶段计划后,由车站调度工作人员确认后会在Agent平台上;当有异常状况(和计划不相符合的情况或者作业失败)出现时,调度Agent组会通过接入Agent、出发Agent协调机制马上自动调整计划,并且经过车站调度工作人员确认后会在Agent平台上。调度Agent组所需要掌握的信息最多,几乎和所有的Agent都有关联。
4.站场Agent
站场Agent将每个站场看作一个站场Agent;同时专用线或者其他类型的特殊线路也可以被视为站场Agent。所有的站场Agent是全场 Agent(Yard Agent)的子类。Yard Agent是一个抽象的Agent,它定义了站场的共性和接口。站场Agent拥有的股道数、股道长度、每个股道可以容纳多少辆车等。站场Agent维护着站场状态:股道车数详单、值班人员、正常/检修、车辆Agent出入时序表。当调度Agent组建立了新的调度计划的时候,站场Agent会自动取得和自己相关的任务,然后按照任务来制定出自己场的作业计划。
5.机车Agent
本务机车的调度行车与整个编组站生产关系密切,因此,平台将每个机车看作一个Agent,称之为机车Agent。
每个机车有几种状态:工作、休息、检修等。
机车Agent会自动跟踪机车状况,记录相关信息:机车号、当前位置、当前状态、驾驶员、当前影响因素权重等。
当列车计划调整时,本务机车Agent会自动取得相关的任务,作业计划也会随之发生变化。
6.调机Agent
调机是编组站的作业重要资源,合理高效的使用调机是编组站高效作业的重要保证。所以在管理平台中也创建了调机Agent负责管理跟踪调机的相关活动。
调机Agent会自动跟踪调机状况,记录相关信息:调机号、当前位置、当前状态、司机、当前影响因素权重等。和调机Agent相关联的有车辆Agent和日志Agent,以及供实时查询的站场Agent和驼峰Agent。
当列车计划调整时,调机的相关计划也会随之发生变化:平台应该随着变化而即时更新为新的计划,以确保车站生产有条不紊的进行。
7.车次Agent
平台将每个到达的车次视作一个Agent,称之为车次Agent。车次 Agent拥有两个子类:到达车次Agent和出发车次Agent。每个到达的车次Agent有生命周期:创建,活动,死亡;活动时期有几种状态:未到达,已到达。每个出发的车次有自己的活动周期:创建、运行、结束。活动过程有几种状态:未出发,已出发。到达车次Agent拥有到达车次、到达时间、解体时间、载重、车辆数、车辆号列表、车长、机车号等。出发车次Agent拥有出发车次、出发时间、载重、车辆数、车辆号列表、车长和机车号等。
8.车辆Agent
在管理平台中必须经过车辆Agent,调车机才能获得系统遥控指挥权,包括自动启动、停车、前进、后退、与驼峰主体信号机连锁,以某一速度进行预推和推峰作业。
货车管理信息系统中心的驼峰解体计划传入并储存在过程控制系统的主机,当驼峰解体车列时,其溜放进路便按照解体计划自动排列。
车辆Agent通过在驼峰作业区的有关地点安装了先进的雷达、踏板、光档气象等测速、测重、测长、测阻设备,溜放作业中的各种状态不断地反馈到PCS主机,经过计算比较,系统能够通过减速器对钩车溜放进行实时控制,减到减速顶的入口速度标准,使车辆最终在减速顶的作用下实现安全连接。
9.驼峰 Agent
驼峰是关键资源所以有必要重点掌握其运行情况,平台创建了驼峰 Agent。驼峰Agent拥有驼峰名称、驼峰位置、值班人员、状态(正常/检修)、工作方式等信息。驼峰Agent负责实时管理维护驼峰当前的状态。驼峰Agent会自动从调度Agent的阶段计划中读取有关自己的作业任务,自动维护驼峰工作时序表。驼峰工作时序表记录了过去、当前以及准备做的工作。
在完成了一个工作单元后,驼峰Agent会对比历史作业库,自学习同类型作业,修改作业影响权重。
10.日志Agent
日志Agent的功能是记录了操作者对整个中间件所作的各种动作。同时,日志Agent提供了不同级别的调试模式,方便二次开发和平台试验。
三、总结
本文运用人工智能领域的Agent 技术,并结合铁路车站调度管理与多 Agent 系统的特点,提出了基于多Agent 的铁路车站调度系统灵活管理平台的框架模型。该系统模型具有一定的智能性、易重构性以及较强的交互能力,能够满足铁路车站调度系统灵活管理的需求,并为今后进一步开发铁路各级调车管理平台提供了依据,具有一定的理论意义。
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The flexible management platform of the railway station dispatching system based on the multi Agent
RU Da-zhou
(Technology section,Jiamusi train operation depot,Jiamusi 154002,China)
关键词：滚装船舶运输；滚装商品汽车；计算机；物流管理系统；信息系统设计与应用
中图分类号：TP311.52
1 系统研发背景
滚装船舶是在汽车轮渡的基础上发展演变而来的。二战后，英国曾用退役的登陆艇开辟一条通往德国汉堡的定期航线，尽管用登陆艇运输经济性差，没有推广价值，但是，这却是在交通运输史上具有划时代意义的事件。由此，海洋运输方式中开创了新的形式――滚装运输。[1]
20世纪50年代后期，集装箱及船舶在美、英等国诞生后，在运输、装卸过程中，发现集装箱运输也有诸多不便之处。人们设想将集装箱的装卸方式改为用货运车辆直接上下集装箱船。因袭这种思路，在集装箱船基础上，一种新型船舶―滚装船被制造并投入使用。滚装船以装满集装箱或货物的车辆为运输单元，装载时，汽车及由牵引车辆拖带的挂车通过跳板开进舱内；到达目的港后，车辆可直接开往收货单位。滚装船的装卸效率很高，而且实现了从发货单位到收货单位的“门-门”直接运输，减少了运输过程中的货损和差错。[2]此外，船与岸都不需起重设备，滚装船的装卸效率也不会受到很大影响。因此，滚装船舶运输业务发展十分迅速。
随着我国经济的持续快速发展和人民生活水平的日益提高，汽车消费迅速膨胀，由此引发的汽车物流需求也将不断增加，商品汽车物流越来越趋向于水运。滚装商品汽车物流的特殊性促进了港口需要建设专业化汽车滚装码头。[3]与码头硬件设施建设相对应的，建立并完善相关管理制度，制定规范装卸作业工艺流程和标准也是十分重要。本文将介绍的是，根据对港口滚装汽车码头、甚至整个汽车物流相关环节存在的问题和发展方向所进行的分析，结合计算机信息技术、研究、设计并实现的港口滚装码头的商品汽车物流管理系统。
2 系统的设计与实现
为系统的设计与实现，准备了如下的软硬件环境和基本设计思路。布置专用数据库服务器，使用ORACLE数据库，主要采用C/S模式，以公司现有局域网络为基础，对系统进行操作。在涉及现场数据实时采集的操作上，结合了手持机和无线网络通信技术，具体应用将在下文中详述。
2.1 系统的结构
通过调研分析，借鉴国际国内同行业的管理经验，结合码头部门及职责的划分，各级员工对工作的陈述和设想，将整个系统的范围进行了界定，确定了整体结构。系统主要分为调度计划、单证信息、作业信息、场院信息、进出门管理、报表与统计分析、数据接口及系统管理等模块。
2.2 调度计划管理
体现码头调度部门配合集团业务工作，指挥生产的功能。主要功能有：集团船舶预确报信息获取，船舶进入码头范围内动态（靠泊、离泊、移泊、系解缆绳等）记录与上报集团，滚动计划，码头资源调用计划，作业线管理，场地分配确认，进出门车辆确认，生产数据上报等功能。[4]在系统设计中，进一步凸显了调度计划在码头生产中的核心作用，统筹码头人、机、场、闸（进出门）等资源，有效提升综合利用率。
2.3 单证信息管理
主要负责装卸作业前期数据的获取与维护，作业完毕后提供相关单证的工作，可以说是处理码头商品汽车装卸作业过程两端的各一部分工作。单证管理员既要为了减少维护工作量和准确性，积极向业务客户要求提供上游数据（亦即舱单信息，包括作业船舶、航次、舱单号、货物、数量、重量、体积、每辆汽车的车架号等），又要准确及时的把作业结果以相对正规的格式出具给相关单位，以及及时把外贸相关信息按格式上报给港口集团、海关等单位。
2.4 作业信息管理
主要负责作业过程中的信息采集。应作业过程实时化的需求，设计了结合手持机及其应用软件开发、无线网络通信技术进行作业过程的全记录。在获取舱单信息的基础上，由现场人员负责采集作业信息。对于商品车装卸作业过程的实时采集，主要是确认每一台车辆是否已装/卸完毕，位置在何处，是否有超限、残损、违规情况。区别某台汽车不同与其它同批次同款型车辆的依据，最常用的就是车架号（VIN，Vehicle Identification Number），全称车辆识别代码，是制造厂为了识别而给一辆车指定的一组字码。更为理想的是，为了运输方便，大多数外贸进口车辆都将车辆的VIN做成条码纸张贴在汽车的前风挡上。配置一台含红外扫描头的手持机，就可以较快捷的确认当前作业车辆。上传的数据，再经后方确认，就作为最终的作业结果了。
2.5 场院信息管理
本模块主要有两个工作：一个是规划场地，及时根据2.2调度计划管理里提供的各项信息，结合自身掌握的码头场地使用情况，向调度上报场院使用计划；另一个是码头区域停放车辆的巡检信息管理，与2.4作业信息管理中提出的方案一样，采用手持机，实现了动态场存实时更新功能。但是，在车架号识别遇到的问题，同2.4作业信息管理的手持机应用一致。
2.6 进出门管理
对进出码头区域的商品汽车进行管控，车辆直装直卸、集港待装、提取出场均需通过码头的闸口，通过必要的信息采集，记录下进出门的信息，与调度确认的进出门车辆车架号进行核对，只有核准无误，才准许进出。为了保证进出门效率，采用了视频监控、摄照系统、手持扫描枪、RFID读写器等设备，用于采集车辆识别信息，同时支持手工维护功能。[5]
2.7 报表与统计分析
通过如上各个业务功能模块采集到的大量信息，经过分类整理，通过系统分析，运用简洁朴素的文字、确凿的统计数字、多元化表现形式，把大概情况、具体数据、存在问题和预警提示、趋势分析等融为一体，为各级管理者提供决策支持。与此同时，对外部单位对本公司的数据要求进行汇总整理，为数据接口提供数据支持。
2.8 数据接口
当前，航运、物流业、企业内部都逐步推进信息化进程。港口、关检部门、物流企业等与码头公司均有信息交互；公司内部其他部门，如计费、财务等等各自使用着专用软件，也需要来自生产作业提供的信息作为基础数据。获取、转化外部单位提供信息，整理、生成提供给公司其他部门及外部单位信息的功能、方式及相关软硬件、网络，就是数据接口。随着企业内部和外部单位对企业信息共享的要求和内容不断增加，数据接口的作用日益明显，在此单独作为一个功能模块将其提出。实际的系统设计中，数据接口的很多功能还是结合在其他功能模块中，没有专门的人员操作和大的菜单分项，如调度计划管理中接收船舶预确报信息和上报船舶在港作业动态，由调度计划员操作，而上传海关的报文等功能交给了单证管理员等。
2.9 系统管理
系统的运行不能少了系统管理模块，主要负责基本代码和设置，以及权限控制工作。基本代码和设置，主要包括系统用户、岗位、部门等内部代码表，泊位、内外贸、进出口、车型等业务代码，客户、车辆库场等商务档案信息。权限控制相关功能，采用三级关联授权机制，将系统用户与岗位关联起来，再将岗位与每个管理界面授权关联。由此，岗位关联的管理界面，该岗位的用户可以访问和操作；用户可兼任多个岗位，其权限就是多个岗位的合集。
3 系统的运行与存在的问题
系统的设计与投入运行，基本满足了滚装码头商品汽车管理的需求，各个管理模块均得到使用，并有机的结合到一起。系统目前运行平稳，码头对其的整体评价较好。
通过研究与分析，可以总结出水路运输是汽车物流运输的发展趋势，港口是汽车物流链的重要环节。从物流服务的收益分类来看，主要来自基础，即车辆的装卸、存放为主的业务，而面向客户定制化服务需求的整车“门到门”配送服务以及汽车零部件分拨，又如配合相关部门建设PDI（Pre Delivery Inspection出厂前检测，即车辆的售前检验记录），VPC（汽车加装改装服务中心）和汽车商检线等增值设施和开展想相关业务，虽然已经提出相应的发展战略，但实际还停留在讨论阶段。故此，系统的建设范围没有涵盖到码头增值性业务的管理，有待新业务扩展给系统带来升级的契机。
与此同时，外部单位的统一协作很难实现，码头只能从内部要求各岗位员工按要求进行系统的操作，很多来自于外部单位的大量信息仍需使用不同载体获取，并转录入系统中。从港口商品汽车物流的整体来讲，信息的流动不畅，各单位只保证最基本的沟通机制，罔顾准确性和效率。正是受了这些条件的制约，以滚装码头一家单位之力，只能建设满足自身需要的管理系统，而很难建设一个完善的、高效的、开放的汽车物流信息平台。
4 结束语
综上所述，我国的港口滚装商品汽车物流处于高速发展之中，这种趋势还将随着社会经济的发展延续下去。其中，港口及滚装汽车专业码头作为重要的节点，其地位与作用不言而喻。本文介绍了港口滚装码头商品汽车物流管理系统的设计与实现，该系统为其提升内部管理质量，提高作业效率起到了一定的作用。不可讳言的是，码头在增值服务业务有待进一步开展，商品汽车物流整体现状存在着一些问题，这些限制了系统功能覆盖的范围和作用，使其没有能够进一步发展成为商品汽车物流信息平台。相信在未来的发展中，我国商品汽车物流业将在各方面，不断借鉴世界先进经验，延伸功能，缩小差距，早日建设汽车物流综合信息平台，让信息的流通促进商品的流通。
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2009年和2011年，随着国务院先后批复《黄河三角洲高效生态经济区发展规划》和《山东半岛蓝色经济区发展规划》，山东省“蓝黄”经济区建设全面提速。作为国有重要能源骨干企业，山东电力承担着为“蓝黄”经济区建设提供坚强电力的重大责任。在保持安全稳定供电的前提下，为更好地服务于生态山东和蓝色经济区的发展，山东电力不断调整能源规划，充分发挥电网功能的带动力，积极服务清洁能源发展，建设全省统一的电动汽车智能充换电服务网络，为经济社会发展贡献持续稳定的绿色动力。
新技术、新思路 促进新能源健康快速发展
深冬季节的华北平原上，冬日的缕缕阳光依旧难以抵挡凛冽寒风所带来的寒意。在12月5日记者一行到达泉城济南的当天，日间温度已降至零摄氏度以下，强劲的北风更加让人躲避不及。就在12月3日，山东电力风电负荷达到314.5万千瓦，继11月27日突破300万千瓦大关后再次刷新了风电负荷历史记录。
近年来，随着节能减排力度的加大，以风电为首的绿色能源发展迅猛。在风电方面，山东省虽然起步较晚，从1999年烟台地区开始发展风电到2010年初，全省风电装机容量不足100万千瓦，但作为全国千万千瓦级风电基地之一，近两年山东风电得到快速发展，“十一五”以来风电装机容量年均增速达到102.9%。山东电网并网风电场60座，风电机组2459台，容量365万千瓦。风电装机占电网总装机容量的6.59%，成为继火电、省外来电之后的第三大电源。按照规划，“十二五”末山东电网风电装机容量将达到600万到800万千瓦。
而风能、太阳能等新能源发电具有的间歇性、随机性、可调度性低的特性，给电网接入、安全运行和有效消纳带来了极大挑战。围绕新能源并网、运行和消纳等环节，山东电力将风电接人纳入坚强智能电网规划，统筹考虑、统一研究，加强发电调度管理，强化运行风险管控，不断提升电网接纳新能源的智能化水平。
加强预测调度 优化新能源并网和消纳
“山东并网的风电机组目前还没有出现过弃风和非正常脱网事故，除了春节期间负荷低谷时段，根据省经信委、电监办的统一安排有少量弃风外，全年都保障了风电并网消纳。”杨明辉说。对于电力企业来说，要实现这一目标，能否准确地预测近期的风力大小，预留出适当的风电存量空间，合理调度和平衡火电和风电至关重要。
杨明辉向记者简单举例道，如果预估明天的风电量比今天多50万千瓦，那么明天预留的火电则需减少50万千瓦。如若这个预测不够准确，与风电实际的发电情况偏差过大，则极有可能因为火电机组已经提前安排停机，造成当天电力供给不足，影响居民和工商业用电。而对于天气预测，杨明辉则形象地说，“看天气如下象棋，得看三天，方能协调好火电运行，”可见其对消纳风电的关键性。因而，杨明辉所在的调度控制中心与省气象部门和风力发电企业保持密切沟通，时刻关注着最新的天气变化。
山东电力制定了风电调度的基本原则：第一，鼓励火电增加调节能力，优先消纳风电，推动政府出台针对新能源企业考核与补偿的相关政策；第二，加强风力发电的科学预测和调度管理，考虑预测偏差率10%（约30万至40万千瓦）后，将风电纳入全网电力平衡，以实现风电与火电的协调。
为此，山东电力积极探索建立风电优先调度机制，充分利用新能源调度技术支持系统对风电做出准确预测，及时调整火电机组方式。
“全网风电总容量、风电总发电、各地风电出力……”在山东电力调度控制中心省调主站的监控画面上，借助新能源调度技术支持系统，可以看到山东境内61座风电场的运行情况。而通过实时接收的风电场功率、电流、电压等信息，调度人员就可以快速判断风电场运行是否正常，同时督促风电企业优化无功补偿装置配置水平。
这一系统是首次在国内将“基于不同置信度的误差带预测技术”和“风电场功率预测、校验、修正、再预测等系列闭环技术”应用于实际，使山东省调具备了更有效的新能源监视手段，借助新能源功率预测功能实现了更有针对性的发电计划安排和运行调度；同时该系统在新能源功率控制上具备与省调主EMS系统的联动控制功能，可辅助常规电源完成电网调峰调频任务。
山东电力还积极指导风电场开展风场侧技术支持系统建设，截至9月底，山东电力实现了全部风电场、光伏电站的信息采集、传输、监视等功能，具备了对全省风电场功率预测的能力，为风电的安全并网消纳提供了更有力的保障。
在提高风电并网安全性方面，公司开展了风电大规模接入的发电调度模式等关键性技术研究，重点做好风电机组低电压穿越能力专项检测工作。建立和完善风电计划申报和考核机制，挖掘供热等常规机组调峰潜力，完善日发电计划滚动调整机制。加强风电场二次系统监督管理，开展涉网保护定值的核查和备案工作，指导风电场按电网要求进行涉网保护定值整定。
在保障电网平稳运行的同时，山东电力最大限度地为吸纳风电提供空间。风电调度和消纳的一系列技术研发客观上也推动了山东电力的科技进步。日内滚动发电计划即是国网系统首创，每15分钟将凤电等实时运行偏差分配给火电机组，经过闭环化的电网安全校核校正，自动下发发电计划。既确保了风电的全额消纳，又提升了发电计划的在线安全预控能力，减轻调度值班人员工作强度。
山东电力站在服务经济社会发展大局的企业社会责任高度，服务风电等新能源发展。“消纳更多的清洁能源，对社会、个人都有好处，每个人都是受益者”，杨明辉如是说。
加快充换电服务网络建设 推动电动汽车有序发展
位于济南市区顺河街与英贤街交界处的英贤电站，是济南市第一座电动汽车充换电站。该站于2010年10月建成，综合占地约2000平方米，站内安装直流充电机6台，交流充电桩15台，电池快换设备3套。目前，每天可满足198辆/次电动汽车的充换电需求，具有充电、换电、电池应急配送和营业服务等综合功能。
采访期间，记者看到工作人员正在为车身刷有“纯电动车清洁动力”字样的白色轿车装换电池，后备箱里的四箱电池迅即被换下，动作麻利而专业。据该站工作人员单率介绍，一辆电动汽车充满电需4小时左右，换电则仅需4分钟，一次续行约100公里，完全可满足一般交通出行需求。该电站目前服务于济南供电公司的28辆公务用车、营业服务用车及其他社会车辆，预计明年上半年将扩大服务范围，开展物流用电动汽车充换电服务。
在工作人员的盛情邀请下，记者试乘了其中一辆刚结束换电的电动汽车。这辆足够容纳5人的汽车运行起来，留给大家的直观印象是噪音极小，没有弥漫于普通公交车的汽油味道，舒适而轻盈。据介绍，电动汽车能量利用率较传统燃油汽车高，在交通堵塞时不需要怠速运转，能量消耗比传统车辆减少50%以上。同时，电动汽车无直接排放污染物，可谓是零碳排放，因而成为汽车产业的发展方向。
2012年6月，国务院《节能与新能源汽车产业发展规划（2012-2020年）》，提出以纯电驱动为新能源汽车发展和汽车工业转型的主要战略取向。规划中提出，到2015年，纯电动车和插电式混动车累计产销量力争达50万辆；到2020年，纯电动车和插电式混动车生产能力达200万辆、累计产销量超500万辆的目标。为实现国家规划目标，建立完善的智能充换电服务网络，加大电动汽车推广力度，显得尤为迫切。
创新管理运营模式 优化电动汽车产业环境
山东电力整合内外部管理机制，创新电动汽车管理和运营模式，积极与政府、电动车企等利益相关方沟通合作，深入推进充换电服务网络发展规划的优化调整。
在充换电站建设布局和内部管理机制方面，山东电力坚持“统一标准、统一规范、统一标识、优化布局、安全可靠”的原则，形成组织领导、管理决策、规划建设的一体化保障体系。公司成立了电动汽车智能服务网络建设领导小组和工作小组，在营销部新设智能用电处，专门管理电动汽车推广和服务网络建设，并组建电动汽车攻关组，从规划、技术、商务等关键环节进行攻关，打造电动汽车智能充换电服务网络的新优势。
山东电力会同交通、规划部门，结合交通发展规划和电网发展规划，组织滚动修编了全省及济南、青岛等试点城市的智能充换电服务网络发展规划。以青岛市为例，随着11月29日、12月25日延安一路和深圳路电动公交车充换电站建设竣工，青岛智能充换电服务网络初步形成，实现了“由点到网”的突破。
为提高充换电设备智能化、实用化水平，山东电力组织团队先后开展了智能充换储放一体化控制等关键技术研究、电动汽车智能充换电服务网络运营管理等系列技术创新和管理创新，取得的成果和经验先后获得山东省科技进步一等奖、国家电网科技进步一等奖、山东省重大企业管理创新奖、国家电网公司管理创新一等奖。
推动利益相关方合作 充换电服务网络建设成效凸显
据山东电力营销部智能用电处张华栋介绍，山东电力与17市政府签订了《推进电动汽车充电设施建设战略合作协议》，省政府在国内率先出台了节能与新能源汽车发展实施意见。山东电力大力推进充换电服务网络建设，为电动汽车产业发展、推广应用提供了坚实技术支持和保障。
一、道路运输基础设施建设情况
市道路运输信息服务中心竣工投入使用。该项目是省局确定的我市重点道路运输基础设施建设项目，建筑面积2980平方米，总投资510万元。该项目于2005年8月份开工建设，属跨年度建设项目。今年9月30日，由项目主管单位市建设局、市交通局组织设计、施工、监理、消防等参建单位进行了竣工验收，经过对基础、主体、管道、电气、装饰的专项检测和评定，整体验收为合格工程，并被推荐申报“镍都杯”优质工程奖。市道路运输信息服务中心已于10月13日投入使用。
市现代物流中心项目前期工作。该项目工程可行性研究报告于8月23日通过了省交通厅的组织评审。根据评审意见，在编制单位对项目工可研报告进行修改完善的基础上，省局已将审查意见上报省交通厅待审批。目前，项目法人已开始着手进行初步设计的准备工作。
农村客运站场建设进展顺利。今年省局下达我市新建乡镇汽车站4个和12个行政村停靠站。计划投资160万元，其中，省部投资80万元，自筹80万元。截止11月底，双湾汽车站完成投资40万元，主体工程已完工，近期将投入使用；朱王堡镇汽车站完成投资28万元，占计划总投资的70%；红山窑乡汽车站、水源镇汽车站分别完成投资8万元，占计划总投资的20%。
永昌县道路运输信息服务站项目建成投入使用。该项目于8月份开工建设，11月底竣工投入使用，完成投资40万元。
完成了市农村客运网络“十一五”建设规划编制工作。根据省局的总体工作部署，围绕我市社会主义新农村建设任务，紧密结合农村公路建设规划，按照“统筹规划，合理布局，市场化建设，网络化运营，城乡一体，规范管理”的工作要求，完成了全市农村客运网络“十一五”规划编制工作，为我市今后农村客运发展奠定了基础。
二、继续抓好道路运输市场秩序整顿工作
认真组织开展了出租车行业管理专项治理工作。联合10个部门出台了《规范全市出租汽车行业管理专项治理工作实施方案》，制定下发了《市出租汽车行业稳定工作方案》和《市出租汽车行业群体性突发事件应急预案》，组织成立了全市规范出租汽车行业管理专项治理工作领导小组，重点开展了为期5个月的非法营运出租车辆专项打击取缔活动。全年，累积出动执法人员2600人次，查扣和处罚非法营运车辆69台次，追缴规费20万余元。通过此项工作的开展，有效的维护了出租客运经营业户的权益，规范和净化了我市出租客运市场。
严厉查处道路运输市场违规营运行为。针对我市道路运输市场存在的实际问题，按照抓主、抓重的原则，重点对定线客车、出租汽车异地串线和站外发车等违规经营行为依法进行了打击；对短途定线客运车辆超员和超载货运车辆进行了查处。全年，下发《违章行为通知书》40余份，改乘超员旅客230人次；查处超载货运车辆80余辆；查处证照不全车辆120台次；查处欠费、逃费、漏费车辆320余辆，处理不规范使用票据客运车辆5辆。
加强对危险货物运输市场清理整顿。根据省厅、局《关于开展道路危险货物运输市场清理整顿工作的通知》要求，我处成立了以处长任组长的危险货物运输市场清理整顿工作领导小组，召开专题会议进行了安排部署，对全市危货运输企业、车辆、从业人员进行了清查和核查，经集中整顿，符合危险货物运输资质的企业7家，车辆52辆，从业人员125人。对危货运输车辆技术不达标和危货运输从业人员无证上岗情况，进行了严厉查处，吊销了相关企业的经营许可证，收回了危货车辆《道路运输证》和经营者《从业资格证》。
强化客运站管理。加强安全生产源头管理，较好落实了五不出站、“三品”检查、进站报班制度。结合我市创建全国卫生城市，制定下发了《市交通系统创建全国卫生城市实施方案》，加强对客运站站容、站貌的管理，对客运站卫生环境进行了重点整治；开展了客运站“三优”、“三化”评比达标活动。
加强驾驶员培训市场管理。对机动车驾培经营者不按规定许可，不按培训技术标准和教学大纲进行培训的行为进行了查处。对两所驾校未经许可擅自招生的行为进行了处罚。
道路运输服务质量投诉、纠纷的查处和调解工作取得较好成效。全年共调解处理道路运输服务质量投诉、纠纷案件34起，结案34起，结案率100%，涉案赔偿损失金额1.1万多元。
执法文书及档案管理工作。切实作好执法文书及档案管理工作，对一般程序处罚档案73份，简易程序处罚档案112份，服务质量投诉和纠纷调解档案34份全部规范建档，建档率达到100%。
三、调整运力结构，深化企业改革
加大运力结构调整力度，多方融资优化运力结构。一是在不新增运力的前提下，分批次，有计划的加快出租客运市场运力结构调整步伐。通过出租客运市场运力结构调整，加快出租客运市场“窗口”建设，提高出租客运市场竞争力和经济效益，提升行业文明程度和城市品位。二是定线班车客运市场在不新增运力、班次的情况下，采取多种措施，引导、支持和鼓励经营业户进行客运车辆结构调整，提升营运车辆档次和行业竞争力。7月份以来，经市运管处积极支持和引导，通过向社会融资、道路运输企业职工集资等方式，投入资金1200万元，更新高等级客运车辆21辆，不但提升了企业的竞争力，扩大了市场占有率，而且创造了良好的经济和社会效益。
继续深化道路运输企业改革改制工作。制定出台了《市道路运输企业改革改制方案》，并由市政府批准实施。完成了原国有运输企业汽车运输公司的改革改制工作。具体工作中，我们将完善道路运输企业法人治理结构作为企业改革改制工作的思考基点和中心，认真研究和分析我市道路运输企业改革改制中存在的问题，严格按照市政府批准的道路运输企业改革改制方案，逐条进行落实。同时，正确处理好改革与稳定的关系，处理好整体推进与因企施策的关系，处理好产权转让与职工安置的关系。采取有效措施，引导飞龙公司加快建立现代企业制度，着力完善企业法人治理结构。进一步督促飞龙公司建立健全符合企业发展实际的各项内部管理制度，建立管理层与经营业户的对话制度，完善飞龙公司各项重大决策的公示制度。
四、道路运输安全生产态势平稳，运输生产稳步增长
按照“安全第一，预防为主”的方针，深入组织开展了“安全生产月”和“反三违月”活动，严格履行“三关一监督”的工作职责，加大对安全生产的重点环节、重点部位的检查落实力度，道路运输安全生产形势基本平稳。道路运输生产稳步发展。截止11月底，共完成客运量、货运量368万人，659万吨；完成客运周转量、货运周转量45775万人公里，42270万吨公里。
五、认真组织，合理安排，切实做好年检年审和从业人员培训工作
根据省局的统一安排部署，我处高度重视年检年审工作，成立了以处长任组长的年度审验工作领导小组，召开专题会议进行安排部署，对道路运输相关设施设备从经营资质是否合法、经营证件是否齐全有效、经营行为是否规范、规费缴纳是否足额四个方面开展了审验工作。截止11月底，累计审验客货运输企业277家，车辆3300辆，维修企业214家，客运站4家，道路运输服务企业18家，从业人员资格证3940份，换发《道路运输证》1800份，建立车辆技术档案3300份，建档率达到100%。加强对车辆二级维护的管理，落实车辆维修质量合同保证制度。切实做好从业人员培训工作，不断提高培训质量，全年累计培训道路运输从业人员680人。
六、狠抓规费征收工作
今年由于运管费、客附费费源萎缩，受政策性减收等因素影响，完成规费征收任务困难较大。为此，按照依法征费、足额征收的工作原则，从治理整顿征费秩序入手，狠抓车辆源头管理，打击偷漏费行为，严格按照征费标准，足额征缴。截止11月底，累计完成运管费418万元，客附费277万元，分别占年计划的103.9%，103.4%，较好地完成年度规费征收任务。
七、加强行业精神文明建设和党风廉政建设
深入开展党务公开工作，完善长效管理机制。对运政工作中心、思想政治建设、组织建设、作风建设、制度建设等六个方面的工作予以公开。进一步建立完善了相关制度，制定了党务公开工作资料及制度汇编，聘请了3名党务公开监督员，扩大了干部职工对运管事务的知情权、参与权和监督权。
加强行业文明建设，继续深入开展各项活动。广泛开展道路运输行业精神文明创建活动，以开展“十佳生产技术标兵”、“十佳执法标兵”、“诚信维修企业”、“青年文明号”等活动为载体，推动全市运管系统精神文明创建。认真组织开展了以“学法规、学技术、学管理”的“三学”和“比素质、比技能、比形象”的“三比”活动，最近我们将在全市运政机构组织开展“三学三比”竞赛活动。认真组织开展了“阳光运政”工程。
加强运政队伍建设。组织全市运管机构认真开展了“四项教育”活动，提高运政队伍整体素质；加强法制宣传教育，深入开展“五五”普法活动，增强干部职工的法制观念和学法、守法、用法意识；深入开展社会主义荣辱观教育，提高干部职工思想道德素质。深化运管体制改革，按照《市参照公务员管理的事业单位审批办法》，申请市政府将市公路运输管理处列入参照公务员管理。
治理道路运输行业商业贿赂工作取得较好成效。深入开展治理道路运输行业商业贿赂工作，使全系统干部职工认识到了商业贿赂的严重性和危害性，树立了正确的人生观、价值观和荣辱观。使全市运政管理人员正确认识未来的职业生涯价值取向，进一步增强忠于职守、诚信服务、严守法纪、廉洁从业的责任感和自觉性。
关键词 轮式车辆装备 综合装备保障 对策措施
中图分类号：TP311.52 文献标识码：A
通用轮式车辆装备保障是部队遂行各类军事行动的重要基础，是保持和提高部队战斗力的重要保证。
1车辆保障的基本特点
1.1保障效应联动性
车辆装备保障不仅直接作用于车辆装备本身，而且联动影响着整个武器装备系统乃至部队全面建设，要求车辆装备保障必须做到及时响应、稳定可靠、快速高效。
1.2保障地域广泛性
无论是作战部队还是非作战部队，无论是内地部队还是边海防、海岛部队，无论是高原、高寒地域还是高温、高湿地带的部队，都需要按保障任务编制，建立车辆装备保障力量，针对不同地域环境、不同类型部队的特点开展保障工作。
1.3保障任务繁重性
平时，车辆装备担负部队战备、训练、演习、机动任务，保障任务非常繁重；战时，战场情况瞬息万变，部队机动频繁，物资消耗量巨大，车辆装备使用范围广、战损消耗大，使得车辆装备抢救抢修、器材补充的数量成倍增加，车辆装备保障任务更加繁重。
1.4保障模式多样性
车辆装备从编配用途性质上划分，具有作战保障和生活保障两种属性，要求车辆装备保障必须坚持以军为主，采取军队自我保障、社会保障和承制单位保障并举的多种保障模式，统筹运用军队和地方保障资源，提高车辆装备综合保障能力。
2车辆保障面临的主要挑战
（1）编制体制不顺畅。总装成立后，车辆装备保障职能由总后划归总装，但军车监理、日常维护及驾驶员训练等职能仍留在总后，并且在总装系统内部，车辆装备的科研订购、分配和维修保障也分属不同部门负责，造成了车辆装备多头管理和分割管理，影响和制约了车辆装备保障统筹发展。
（2）标准化程度不够高。现有业务标准由于颁发时间较长，已不适应车辆装备发展和保障任务的需要，亟待修订；有的业务工作标准还正在研究拟制中，末颁发执行，使得业务工作标准化程度还不够高。
（3）保障手段相对落后。野战抢修手段不足，缺乏高机动性抢救抢修装备；缺少便携式、智能化检测设备；器材保障手段不完备，与基数化储备、集装化运输、野战化保障、信息化管理要求差距较大。
（4）人员素质不够强。保障机关干部的战略思维、宏观谋划、组织协调和改革创新的能力还不够强。
3加强车辆装备综合保障的几点思考
3.1加强业务信息沟通，打牢综合保障基础
（1）进一步搞好车辆装备保障系统与设计研制、使用管理系统的信息交流。负责车辆装备保障的部门和人员，特别是一线部队保障人员，要将车辆装备的故障模式、现象等情况，及时梳理，逐级向上反馈，为车辆装备设计、研制和定型提供第一手资料，从源头上提高车辆装备可靠性、维修性和保障性。
（2）进一步搞好车辆装备保障系统内部的信息交流。车辆装备保障主要包括计划规划、规章制度、战备建设、机构建设、车辆调拨、车辆维修、供应管理、专业训练、科学研究等方面的职责任务。只有各项职责任务实现了高效的信息交流和沟通，才能最终实现保障有力。
（3）进一步搞好车辆装备保障各管理层级之间的信息交流。当前车辆装备保障实行总部、军区（军兵种）和部队三级管理体制。
3.2强化人员能力培养，提高保障业务素质
（1）以有力的宣传教育使综合保障理念深入人心。要持续加大装备综合保障理念的宣传和培训力度，使每一名保障人员都将这一理念与所负责的实际工作紧密结合起来，将自己负责的工作放在整个保障系统中去考虑，不断改进工作的方法和形式，形成综合保障的强大合力，提高保障效率和效益。
（2）以专业的训练提高保障人员素质。是依据不同作战样式和保障环境，组织保障法理论研究，拟制方案计划，加强战前准备、战时保障等针对性训练；非战争行动保障任务，应加强对各类任务情况和多种预案有关要求的深入了解和实际操作等方面的训练，使保障人员具备较高的应急保障能力。
（3）以务实的作风推动事业前进。车辆装备保障应当做到兼顾各方、务实开展。要清楚掌握部队车辆保障情况，采取现地调研、电话交流、向领导和老同志请教等方式，了解部队官兵对保障工作的意见建议、业务建设成果和存在问题等内容。要根据部队实际，遵照规章制度，结合财力可能，区分轻重缓急，拟制形成解决问题的方案。
3.3优化保障手段建设，实施高效供应保障
（1）科学管理维修器材设备。要建立合理的库存并进行高质量的管理，存放的数量应当适中，既不能冗余太多，更不能供不应求，供应是器材设备到达部队的最后环节，必须做到及时、准确和安全，这涉及对供方、需方及运输等多方面工作的协调。
（2）大力加强保障手段信息化建设。既要重视计算机、网络等“硬件”建设，又要重管理系统、分析系统等“软件”建设。要在相关技术体制要求框架内，紧密结合业务实际，下大功夫进行需求分析和顶层设计，尽可能把矛盾问题消灭在萌芽状态。硬件和软件建设在满足现有需求的基础上应具有一定超前性，为后续发展预留空间。各类管理系统应当在注重登记统计功能的基础上，进一步开发计算分析和辅助决策功能，以满足在这个信息时代越来越高的保障要求，提高保障的自动化和智能化水平。
参考文献
[1] 徐宗昌.保障性工程[M].北京：兵器工业出版社，2008.
根据日前中国汽车工业协会的数据显示，2012年第一季度中国汽车市场产销双双下降，但是这并没有打击到国内外车企对中国汽车市场的信心。在刚刚结束的北京国际车展上，不少车企公布了自己的年度销售目标。纵观这些数据，可以预见未来中国车市的竞争必将趋向白热化。
神龙汽车――25%
日前，神龙公司对外公布的年度计划。2012年，东风标致将挑战24.5万辆的产销目标，提升市场占有率至1.93%；东风雪铁龙的经营目标则为23.55万辆，市场占有率提升计划是达到1.85%。这意味着，神龙汽车的预计目标是同比增幅达到25%。而相关产品的引入也有了明确的时间，据悉，明后两年，东风标致将分别导入两款或三款全新车型，而东风雪铁龙也将会在明年把SUV产品引入到中国市场。
斯柯达汽车――50万辆
北京车展期间，斯柯达汽车董事会主席范安德表示，斯柯达计划将在中国市场的占有率提升到3%，产能扩充到50万辆。
雷诺汽车――4万辆
北京车展期间，雷诺表示将其销售目标减少1万辆下调至4万辆左右，而不再维持“翻番”的增长目标。去年，雷诺在华销量达到24275辆，实现了同比65%的增长。其中，科雷傲所占的比例由2010年的99%降至了87%。
本田汽车――120万辆
4月10日，本田汽车在北京高调了其在中国市场的中期战略规划，计划从2013年到2015年投放10款以上的新车型和全新改款车型。并使2015年的汽车销量较2011年翻一番。据了解，2011年全年，本田在华累计销量为62.4万辆。如欲达成2015年销量翻番即实现超过120辆新车销量的目标，其之后三年内的平均年销量增幅将至少达到18.9%。
福特汽车――120万辆
4月5日，长安福特马自达汽车宣布，将投资6亿美元（约合38亿元人民币）扩大其重庆生产基地产能；4月20日，长安福特马自达汽车再爆猛料，将在杭州投资7.6亿美元（约49亿元人民币）建设一个全新的整车厂。据悉，扩产后，长安福特马自达汽车重庆工厂年产能将提升至35万辆，杭州新厂产能将达25万辆，预计到2015年，福特在华年产能将有目前的60万辆翻番至120万辆，并将在2015年前在中国市场推出15款新车和20款新发动机及变速器。
丰田汽车――100万辆
3月1日，丰田汽车（中国）投资有限公司在北京举行丰田中国云动计划启动仪式。根据这一计划，丰田将围绕“环保技术、福祉车、商品、服务、事业、社会贡献活动”六个关键词加速在中国的事业步伐，其在“事业”方面的第一步计划则是丰田今年在华销量目标为100万辆。
人事
毛京波接管北奔市场和营销
据悉，目前任职于奔驰中国，担任副总裁职位的毛京波正在接管北京奔驰方面的市场和营销工作。该消息已得到奔驰中国内部人士的确认。毛京波于2007年加盟奔驰，担任奔驰中国区营销总监，2010年9月至今任中国区营销副总裁。自加盟奔驰开始，毛京波就带领团队进行奔驰的“品牌复位”工作。
孙玮转任华晨宝马副总裁
据悉，沃尔沃(中国)前市场总监孙玮近日将正式转投华晨宝马汽车公司，出任副总裁一职，主管市场营销及公共关系等事务。
孙玮在沃尔沃（中国）工作超过了10年。此前，她的职务是沃尔沃(中国)市场总监，主管市场营销、公共关系等工作，任职期内举办了沃尔沃高尔夫公开赛、帆船赛等高端赛事。
神龙组建新营销组织机构 公布人事任命
5月2日，神龙汽车有限公司披露了4月28日神龙公司商务领域大会上，对新的营销组织机构和人事任命。新的营销机构主要由东风雪铁龙品牌部（所在地为上海）、东风标致品牌部（所在地为北京）和三个营销公共部门（所在地为武汉）组成。东风雪铁龙品牌部和东风标致品牌部下分别设立市场部、销售部和服务部。三个营销公共部门为：服务与备件工程部、水平及大客户部、网络部。其主要职能是以满足两个品牌需求为导向，为东风雪铁龙和东风标致品牌部提供支持和服务。
于此同时，神龙汽车还公布了相关人事任命：神龙公司商务副总经理魏文清分管神龙公司营销工作，与即将到任的PSA派驻神龙公司的商务副总经理，共同统一协调管理东风雪铁龙品牌部、东风标致品牌部和营销公共部门，不再兼任东风雪铁龙品牌部总经理；潘家年任东风雪铁龙品牌部总经理，德拉莫特任东风雪铁龙品牌部副总经理；吕海涛任东风标致品牌部总经理，勒格维尔任东风标致品牌部副总经理；原神龙公司商务副总经理兼东风标致商务部总经理雷新调东风汽车公司总部任职。
关键词：GPS；监控中心系统；可视化
中图分类号：TP311.52 文献标识码：A
原标题：GPS监控中心系统的设计与实现
收录日期：2013年9月3日
一、引言
20世纪九十年代以来，信息技术的发展极为迅速，经济全球化的趋势日益增加。面对激烈竞争，企业界的重要对策之一是技术和管理的高度融合，即通过技术的支持来提高管理者的管理水平，因此管理的可视化、透明化作为其中的关键因素，自然成为企业关注的重点。通过对企业管理信息的实时收集和存储，以表格数据、图形、图像等形式进行展示。在授权规定的范围内实现各项数据的可视化、透明化，主要体现在：①从使用者角度，为企业的管理者、决策者、甚至操作人员提供全员的可视、透明；②从时间维度，表现在历史情况、现在情况和未来发展趋势的全过程的可视、透明；③从业务维度，表现在业务流程管理过程的全景可视、透明。管理者、决策者、甚至操作人员通过全面、及时、准确地了解生产经营的真实情况，分析未来可能的发展变化，变经验管理为科学管理，为企业在激烈竞争中处于不败之地提供管理上的保障。烟草商业企业GPS监控中心系统集成应用管理平台基于服务于管理的理念，整合现有多个子系统，在很大程度上实现了企业业务管理的可视化和透明化，进而极大地提高了企业的整体效益和竞争力。
二、系统总体设计
本系统采用三层B/S体系结构：浏览器层、应用服务器层、数据库服务器层。对数据库的访问和应用程序的执行均在服务器端完成。客户端无需安装任何专门软件，通过浏览器即可访问服务器并运行其程序。采用这种体系结构的系统充分利用了服务器资源，提供了跨平台、简单一致的应用环境，实现了开发环境与应用环境的分离，减少了系统开发和维护的工作量，便于用户群的扩展。其总体结构如图1所示，其中，GPS车辆定位监控管理系统是烟草商业企业GPS监控中心系统集成应用管理平台下最主要的管理系统，是整个系统平台的基础。该系统的建设充分吸收了省局（公司）GIS平台的应用和管理经验，结合了市局（公司）的实际应用环境，并充分考虑了未来扩容延伸等发展因素。车辆定位监控管理主要包括车辆上下线提醒、车辆调度、车辆监控、车辆跟踪、车辆点名、车辆查找、区域查车、车辆远程控制、查看车辆状态。系统功能如图2所示。（图1、图2）各子功能介绍如下：
1、车辆上下线提醒：终端按照系统设定的间隔时间，实时上传信息。系统可以通过声、光等形式对上下线信息进行提醒。
2、车辆调度：可按车辆编号、车牌号码、通讯号码、单位名称、第一联系人、第一联系人电话中的任何一个条件选择车辆，并向车辆下发调度信息。
3、车辆监控：实时接收终端上传的动态信息，并在电子地图上显示其位置，并可根据需要显示车辆动态信息。
4、车辆跟踪：车辆跟踪包括车辆跟踪查询和车辆跟踪操作。
5、车辆点名：向指定车辆发送车辆点名命令，终端上报车辆位置信息，平台在电子地图上显示车辆位置。
6、车辆查找：按照车牌号码、SIM卡号码、驾驶员、单位和车型等条件查询车辆。
7、区域查车：在电子地图上查询设定区域的当前车辆。
8、车辆远程控制：将监听、解除监听、无线通信连接等不会影响车辆运行安全的指令发送到终端，通过终端实现相应功能。
9、车辆状态查找：终端按照系统设定的间隔时间，实时上传信息，信息包括了位置、方向、速度、时间、日期等信息。
三、系统的实现
该系统基于.NET和B/S架构，以关系数据库SQL Server进行数据的集成和存储，系统采用以下三种网络结构实现。其分别是：①公司内网专线接入；②3G、wifi无线接入；③互联网接入。其系统网络拓扑结构如图3所示，系统数据流向如图4所示。（图3、图4）
四、管理可视化的体现
烟草商业企业GPS监控中心系统集成应用管理平台主要在以下方面体现了企业管理的可视化、透明化。
1、管理计划可视化、透明化。通过计划管理功能制定市局（公司）的各项年度计划；并结合下属各单位的特点，以企业整体最优为目标，形成各个单位月度和季度计划，并通过集成报送到市局（公司）进行计划审批流程。同时，管理计划综合查询功能实现了对市局（公司）各级单位计划执行结果的查询功能，从而实现了计划管理的可视化、透明化。
2、经营规范可视化、透明化。系统统一管理市局（公司）的各项标准；同时提供公司和下属单位统计报表的指标设定和计算口径等统计规范标准的审核维护、与版本控制功能，实现了经营标准和统计口径在全市局（公司）范围内的可视化、透明化。
3、经营过程可视化、透明化。系统实时采集经营过程信息的变化情况，并通过可视化的用户界面进行实时刷新显示，实现了经营过程的可视化、透明化。
4、统计数据可视化、透明化。统计模块对企业日常经营过程的各项信息进行归集和处理、并进行统计分析，并将归集信息进行上报。同时，以各种报告的形式集中反映经营情况，从而实现统计数据的可视化、透明化。
五、系统应用
本系统为安徽省烟草公司2011年度省公司科技面上项目，自2011年8月以来，经过不断的研发与实施，先后经历了需求分析、可行性方案制定、分步骤组织项目实施、分阶段开展项目回头看、软件系统开发与测试等阶段，系统建设达到了预期的目标。
本系统在使用过程中，运行稳定，使企业文献资料的管理水平提升到一个新的层次，为企业信息化建设、信息管理及挖掘提供了强有力的保障。
本系统具有一定的经济价值及社会效益。
六、结论
本文分别对烟草商业企业GPS监控中心系统集成应用管理平台的系统模型、可视化体现进行了详细阐述。系统的实施提升了市局（公司）和下属单位的指挥协调能力、服务响应能力和过程控制能力，并加强了市局（公司）对下属单位的监管能力，形成了上下贯通、左右协同的企业经营模式。
但是，目前的管理可视化、透明化只是实现了市局（公司）范围内的可视化、透明化，还存在着一些不足。以后的工作，我们将从深度和广度上继续展开。深度上是指继续更深一层次地了解省局（公司）和下属单位的需求，继续完善和细化现有系统，以更友好的方式将各项数据展现出来；广度上是指将现有业务范围、用户范围进行延伸，通过扩充现有系统或实现辅助系统的方式来将信息可视化、透明化延伸到行业内其他市局（公司），最终实现更大范围内的信息可视化、透明化。
主要参考文献：
[1]姜伟.现代企业的创新管理.辽宁行政学院学报，2005.6.
（一）负责会计核算内机关单位的行政经费、基建资金、公用经费、接待经费的管理；编制年度机关财务预算计划和年终财务决算；制订有关内部财务管理制度并督促执行。
(二)贯彻执行党和国家有关机关后勤事务工作的方针、政策，结合市级机关的具体情况，研究制订市级机关行政后勤事务工作的具体政策和规章制度，并组织实施；对各乡镇、街道办事处和部门机关后勤管理和服务工作进行业务指导。
（三）负责市政府机关直管房产的综合管理。制订市政府机关房产管理制度并做好有关管理工作；做好市机关大院办公用房及其他辅助用房的计划、设计、施工、竣工验收的监督管理；对市机关大院内单位的国有资产使用实施管理；做好市政府驻外办事机构的房产使用管理工作。
（四）负责市委、人大、政府、政协召开的大型会议及市委、市政府中小型会议的会务工作，做好市领导外出公务活动的服务工作；负责做好来我市考察指导工作的上级领导和来宾的接待工作；协助市委办、市府办做好领导日常办公的有关服务工作。
（五）负责市机关大院内部的安全保卫、车辆停放、庭院绿化、爱国卫生、道路设施等管理工作；牵头安排节日期间的机关大院值班工作；负责做好市机关大院内单位用电、用水的管理和配备1KW以上电器设备使用的审批工作。
（六）负责市级机关的车辆管理工作。做好所管车辆的报废、检验和车辆更新申报、采购的有关工作；建立健全车辆调度和驾驶员安全行驶等管理制度；做好市领导公务用车和市委、市政府来宾接待用车的保障与服务工作。
（七）承办市委、市政府交办的其它事项。
二、内设机构
根据上述职责，市机关事务管理局设置六个职能科、室:
（一）办公室
负责处理局机关日常工作；负责本局重要会议、文电处理、行政事务和档案管理等文秘工作；草拟本局机关工作目标、计划规章制度等，并做好督查工作；负责本局人事、工资、计划生育管理和年终各类报表的编报、工作总结及年度职工的考核工作；负责机关物资采购管理工作；协助局领导抓好全局的纪检、监察工作；负责局干部和工人的教育、岗位培训，专业技术人员的职称评定、工人技术等级考核的审核申报工作；负责全市性重要会议的会务；负责局机关离退休人员的管理服务；负责局机关对外接待工作。
（二）财务科
负责局机关基建投资、预决算、会计事务等工作；负责编制本局核算内单位的财务预算；管理行政经费、公用经费、接待经费、专项经费、公积金和固定资产；保管会计凭证、账簿、报表等档案材料；负责做好局机关行政经费的报账等财务工作。
（三）基建房产科
负责市机关大院办公用房及有关其它用房的建设和管理；负责市机关大院的水、电、道路等设施的维修及管理；负责制订市机关大院用电管理的有关制度；负责对市机关大院各部门配备1KW以上电器设备使用的审核；负责市机关大院绿化、美化的规划与管理；审核机关基建项目与计划。负责市政府驻外办事机构的房产使用管理工作。
（四）接待科
负责承担来我市考察、检查工作的上级领导和来宾的接待工作；负责市委、市政府重大外出公务活动的后勤保障工作；做好接待经费使用的管理工作；负责做好接待档案的建立与管理；指导与协调各部门相关接待工作；建立横向联系，健全接待网络。
（五）保卫科
负责市机关大院的安全保卫、消防等内保工作，制订有关规章制度、措施并监督实施；负责市机关大院的社会治安综合治理工作；对机关大院内各单位的安全防范工作进行督促检查；承担市机关大院的“四防”安全工作联席会议的组织及措施落实；负责做好上访人员和外来车辆的管理，维护机关正常秩序。
（六）车辆管理科
负责市级机关有关部门车辆管理制度的制定；负责本局管理车辆的报废、检验、审核与审批；负责市委、市政府领导公务用车的管理；负责做好市委、市政府来宾的接待用车和机关物资运输车辆调度，保障市委、市政府重大会议和活动的用车；贯彻实施有关车辆管理规章制度，做好车辆维护、保养、驾驶员调配和安全保障工作。
三、人员编制
