时间：2022-12-31 17:41:35
开篇：写作不仅是一种记录，更是一种创造，它让我们能够捕捉那些稍纵即逝的灵感，将它们永久地定格在纸上。下面是小编精心整理的12篇高速公路安全汇报材料，希望这些内容能成为您创作过程中的良师益友，陪伴您不断探索和进步。
关键词：通信光缆、光缆检测仪（ODTR）、光纤熔接机
光缆是当今信息社会各种信息网的主要传输工具，如果把“互联网”称为“信息高速公路”的话，那光缆就是信息高速公路的基石。一旦光缆遭到破坏而阻断，该方向的“信息高速公路”即告破坏。
敷设于高速公路中央隔离带的主干通信光缆，是主要的传输通道，承载着我区高速公路数据、通信、监控图像以及其他单位重要通信的传输任务。光缆一旦出现问题，将极大的影响其中图像、收费、通信传输，情况严重将导致无法正常运营。本文将结合高速公路光缆抢修工作的实际经验，对通信光缆因偷盗（主要因偷电缆而剪断光缆）、鼠患、火灾等引起传输故障的情况进行分析，对如何快速、准确掌握故障位置，制定合理的抢修方案，在最短的时间里完成抢修工作，恢复正常业务传输问题进行探讨。（注：笔者多次负责及参与高速公路光缆抢修工作，并向资深技术员学习及探讨）
一、接报故障后前期判定工作。
当接到各种传输网络故障后，监控维护员应该立即赶往集中监控机房，在最短的时间里确定引发故障可能的原因、性质，确认发生故障的大致位置，查看相关路段光缆线路明细资料，明确抢修光缆的类型、规格，做到心中有数，同时考虑能否实行紧急恢复措施，并将故障判断情况向上级主管部门汇报。
一般光缆出现断裂，从查找断点到熔接光纤，需要一定的时间，很难在短时间内恢复通信。因此，开展故障判定工作显得尤为重要。通过在机房使用ODTR进行测试并记录，可以初步判定故障地点，并确定是否有空余光纤资源可以利用，实施紧急恢复工作。如果能检测出两芯正常光纤资源，我们就可以通过跳纤将重要的通信业务进行传输。从而为光缆抢修工作争取更多的时间，又能保证通讯不中断。
二、实施抢修前物资准备工作。
监控维护员应反应迅速、敏捷，与相关部门进行协调，组织经验丰富的抢修人员以及检查抢修用车，准备好路上施工所必须的应急物资（锥筒、标志牌、发电机、雨伞、照明灯、撬棍等），同时准备仪表工具，特别是测定光纤断点的测量仪表 OTDR、熔接机及光通信工具。
三、断点检测及抢修方案确定。
确认断点是开展抢修工作前提，也是难点。抢修人员利用在机房用ODTR测试的公里数据记录，从机房驱车打表赶赴故障点附近，在测试的断点前后200米检查人手井，对易发、明显的故障可疑部位进行巡查。
断点检测时，掌握细节知识非常重要。我高速公路用于敷设光缆的管道人手井间隔通常为100米一个；通信光缆通常每2公里有一个熔接盒；光缆上每间隔1米左右都有尺寸标识，通过这些尺寸标识很容易可以找到最近的熔接头；同时在断点附近开熔接盒检测断点通常是断点确认的主要手段。
在发现故障点后，抢修负责人应根据现场检测情况在第一时间内做出准确的判断，并拿出抢修方案，向上级主管部门汇报，等待上级部门的指示，并着手安排好后勤保障工作。
四、余缆确认及光缆更换工作。
确定抢修方案后，应立即准备好抢修所需要的各种工具、材料及施工人员，特别是备用光缆及临时配件，如果不能及时地找到备用的，可以联系地方各通信单位（如：电信、联通、移动等）紧急调度，做好通信中断故障的通报工作。
由于抢修现场位于高速公路中央隔离带，抢修施工人员应该具有较强的安全意识，在进场时应严格按照高速公路施工的有关标准和要求进行施工，然后对故障点的精细准确定位。
一般说来，在用OTDR（光时域反射仪）对在故障点正负200米内光缆进行多点测试，将故障点距离控制在几十米的范围内，然后就近将人手井内盘余的光缆放直，看能否找到断点。如果故障点仍在管道里面，则需要更换光缆。
五、光缆接续。
当找到故障点，更换光缆等前期工作完成后，紧接着是接续工作。在光缆接续前，由于我高速公路主干光缆使用的是36芯凯装单模光缆，为防止熔接机供电不足的情况，后备电池也是必须准备好的。接续场地应进行净化处理，尽量保持场地干燥，条件允许的，最好在专用帐篷内进行熔接，以避免风沙、灰尘影响熔接质量。接续时，应先接通主用纤芯，后接续其它纤芯，以尽快恢复光传输为原则，并做好熔接参数记录，接续一对纤芯，开通一个光路，及时和沿线各单位保持联系，反馈各个系统的恢复情况。
故障抢修时，各具体分工人员小组应服从现场负责人统一指挥调度，抢修负责人在抢修过程中，应及时向上级主管领导汇报抢修进度及情况，始终保持联络系统顺畅，做好信息互通工作。
六、抢修完毕其他后续工作。
光缆抢修接续完毕后，抢修人员应主动向上一级业务领导和各监控中心取得联系，确认光路抢修后各个传输系统运行情况是否良好，将所有的功能进行测试：例如内部电话是否畅通，征费、办公网络是否恢复正常，监控图像传输是否正常等。如有问题及时通知抢修人员进行处理，记录好光路恢复时间。抢修结束后，维修测试及抢修人员应记录好各种技术测试及施工资料，将测试结果打印记录。为修改线路明细资料提供可靠的依据。
【摘 要】根据国家规划，2015年我国将建成由7条首都放射线、9条南北纵线和18条东西横线组成的国家高速公路网。而高速公路养护维修的重要性愈加突出，本文结合四川乐山至宜宾高速公路的实际情况，提出了山区高速公路养护维修的几点见解。
【关键词】 山区 高速公路 养护 管理
中图分类号：U412文献标识码： A
国家高速公路成渝地区环线四川乐山至宜宾高速公路是国家高速公路网（“7918”）中地区环线之一的成渝环线的组成部分，该项目起自乐山辜李坝互通，止于宜宾的象鼻枢纽互通，全长137.95公里，包括特大桥4座、大桥84座、互通立交9座。
对高速公路进行科学养护管理，路面延长与结构使用寿命并提高高速公路的服务质量，这是高速公路能够稳定、快速、安全提供物资运输、人员流动的有力保障。在高速公路快速发展的时候，也要注意养护管理，但是目前高速公路的养护管理工作还有不足之处，养护机制不完善，制约养护管理的因素很多，养护机械自动化水平总体偏低，技术方面存在科技含量低的现象，新型养护设备分配应用不到位，养护技术队伍层次水平不足等等，这些因素导致了高速公路养护管理的工作量大、效率低，因此，结合我省山岭重丘区高速公路桥隧多，半挖、半砌、半填筑多的特点，在现代高速公路养护应用新技术、新工艺、新材料、机械设备自动化施工的形式下，对高速公路养护管理提出以下几点思考。
一、专业分工明确，做好高速公路养护管理的整体构思工作，认清管理与养护的概念，将管理、养护分开，让专业的养护施工单位完成养护任务，建立并完善现代化的高速公路养护管理体系。现代高速公路养护体系的建立与完善需要优秀的人才为基础、科学的理念为指导，以现代高速公路养护发展趋势为目标科学的构建企业养护体系；并将人力资源管理体系、成本管理体系、设备管理体系等进行整合优化，以养护体系为基础，科学合理开展公路养护工作；重点是对公路养护技术管理体系、质量管理体系进行完善与优化，积极创新养护新技术，不断加大技术的创新和管理力度，在养护质量管理上，认真落实理解新材料、新技术对养护的质量过程管理，以先进的技术、科学的施工管理，来提养护的质量。
二、健全养护管理制度，加强对养护管理企业加强管理。管理人员通过加强自身管理和对养护的相关控制等主观努力，在一定程度上规范对养护企业进行指导，做好养护监理工作。养护企业要切实重视公路使用寿命, 确立养护领域“ 加强养护、技术为先、科学管理” 的服务理念, 做好以下阶段性的的工作：养护要迅速及时，做到预防性养护;养护要系统，做到规划明细，责任明确;养护要科学创新，增加养护工程科技含量,做好高速公路的“效率建设”；做好管理制度的制订和落实标准规范，为实现高速公路的经常性、及时性和超前性养护，规范养护管理工作，高速公路养护管理需要科学的管理，做到及时、准确地掌握道路目前状况，迅速及时了解道路情况及养护维修资料，并能及时上报、决策，快速做出反应，逐步形成一支高素质的专业化养护管理队伍，以实现高速公路养护管理规范化、标准化、科学化养护队伍。另一方面要确定养护的方式，新路――预防性养护；路龄中等的――预防性养护和早期养护；老路――按需养护、早期养护和预防性养护。小修保养清扫路面工作，维持公路的正常使用功能，确保行车安全，保证排水沟的畅通，维持道路沿线设施的环境美观；中修改善、加强路面，加固桥梁，对钢梁喷漆，采取防老化、防灾措施等；大修对使用达到一定年限，路面损坏严重的路段进行彻底修复，从而延长高速公路的使用寿命，保障畅通。
三、乐宜高速公路是国家公路网成渝环线的组成部分，为山岭重丘区高速公路，山岭重丘区的地形、地貌、地势是最大的制约因素；养护技术要求具有专业性、复杂性，并具备机械化、专业化，不断探索和发展新材料、新工艺、新技术的使用。养护员工要通过定期的路况调查，及时发现路面破损与裂缝迹象，分析并研究其产生原因，采取针对性养护措施，以防止轻微危害进一步扩大，减缓对路面性能的恶化速度，让路面保持良好的使用状态，提高路面的基础效能，延长路面的使用寿命，节约养护维修资金，针对山岭重丘区高速公路养护的特殊性和紧迫性，由专业的高速公路养护施工队伍来完成高速公路养护的艰巨任务，保证高速公路上的各种工程设施如路基、路面、桥涵、隧道、护坡以及护栏、照明、标志、监控设施等处于完好状态，从而保证高速公路具有快速、畅通、安全、舒适、经济的使用功能，不断提高使用质量与效率。
四、高速公路养护维修需要各个部门有力的衔接与协调工作，要保证我们的质量服务到位，提高高速公路服务水平，根据实际勘察的情况汇报，进行有效的修复工作；受到制度不完善、机构设置不合理、设备手段简单落后、路况隐患多等因素制约，养护维修管理需大力创新养护技术和完善管理制度，提高养护的投资效益和降低养护成本，保证高速公路的安全畅通。
高速公路的养护维修内容复杂，牵涉面广，需要各方面协调配合，同时也需要在制度、人员分工、养护方案、新材料的选择等方面做进一步的探索。
现阶段，随着高速公路桥梁工程施工技术不断发展，许多等级较高的高速路有了线形设计与布局上的更高标准，因而桥梁设计也愈发复杂。众多高墩桥梁的建设不断增加，高速公路的建设质量获得提高，同时也相应的增加了各项工程的施工难度。近期以来，工程项目的施工过程当中安全事故频发出现，已经给社会发展造成诸多负面影响。鉴于此，如果确保桥梁施工安全作为重要课题已获得了社会各界高度的重视。由于桥梁工程的施工存在着相应的负责性，所以安全事故发生率极高。工程安全事故影响深远，不但威胁着施工人员生命安全，也在很大程度上对国家造成巨大损失。所以，桥梁工程施工安全的控制技术必须得到发展和提高。
2导致安全事故频繁发生的各项因素
通过多方面的调查与分析，导致公路桥梁项目施工过程中安全事故出现的关键原因包括:
(1)人为的因素。
比如，工程施工人员不重视施工过程中的安全教育或者未经过安全教育，其施工安全意识缺乏，一旦问题出现无法及时应对并实施解决措施，安全问题遗留，致使安全隐患的滋生。
(2)技术的因素。
由于施工设备出现故障以及施工技术不完善等各项不利因素，容易导致施工过程中安全问题的发生。
(3)环境的因素。
工程施工之前，没有进行相关的预案工作，对于当地的气候、水文、环境等资料预测分析不到位，都有可能使得施工问题发生后无法及时解决。
3桥梁工程安全管理所面临的问题
(1)工程施工管理人员的安全意识不够
桥梁项目施工过程中安全事故频发引起了大量施工单位重视，然而，部分施工单位管理人员安全意识不高的现象依然存在，无法形成对安全管理的足够关注。部分施工组织管理工作人员在质量安全的管理上责任心缺乏，没有对施工人员人身安全进行重视，在施工之前也并没有进行一线施工人员的安全教育的培训工作，并且在整个施工过程当中也没能对施工安全规范与技术规范做到严格的执行。甚至某些管理人员抱着侥幸的心理，在工程施工安全隐患的排查工作中不认真、不仔细，对于已存在安全隐患问题的工艺或工序也不采取相应的保障措施，极容易引发安全事故的发生。
(2)存在施工方违规操作现象
在已出现的桥梁工程施工安全事故当中，通常导致事故出现的关键因素都并不是施工技术上的困难，真正安全事故发生的主要原因往往都在于施工人员的违规操作上。项目施工方不具备相应的安全技术规范与措施，在安全技术相关汇报工作中没有严格做到逐级的汇报;施工单位过分追求经济效益与工程工期，没有从真正意义上认识到安全生产责任范围，以追赶进度为目的，往往容易进入违章指挥、违章作业的误区，致使施工过程中安全事故屡次发生，造成巨大的社会不良影响和财产损失。
(3)在施工设计上存在安全缺陷
根据相关统计，除了安全意识缺乏与违规操作之外，有许多安全事故的发生是因为项目设计与施工的准备工作不完善。在工程设计方面没有严格根据法律法规或相关工程标准进行，亦或者设计过程中对安全操作和安全防护方面的考虑相对缺乏，这些都有可能导致后期施工过程中安全事故的发生。有许多设计，对于施工安全的关键环节或者不合理处没有进行相应的注明，无法对安全事故的防范工作提供指导性的建议;对于所采用的新技术、新材料或者新的结构体系都没有形成较为完善的保障措施;在设计阶段后期的工程审核过程中，对设计的不足之处也没有进行及时有效的修改和补充。
4高速公路建设中桥梁工程安全管理措施分析
(1)通过心理特征的合理分析与利用，提升安全管理
复杂的失误及违章操作的心理状态的根源四个因素，第一是社会因素，第二是环境因素，第三是劳动管理因素和本人先天性因素。在高速公路桥梁建设中种种不安全心理状态，在人为因素的影响下地理环境等因素的影响下，会出现多种交织的现象，更有甚者会在条件限制时出现复合作用，这便会产生更多的不安全心理。所以，我们要针对不同的环境，采取不同的方法来管理不安全心理。从而消除不安全心理出现的基础。在高速公路桥梁建设施工的安全问题上，应该利用小群体的管理模式，在小群体中培养安全骨干，在就以利用群体心理，就会产生积极的行为效应。利用这种方法可以使不遵守安全规则的人被带动，让每个人都参与到安全生产的管理中来最后达到人人都是安全生产检查员的目的。
(2)做好操作人员培训工作，必须达到持证上岗的普遍标准
人为因素造成的安全事故占所有安全事故中的大部分，由于不规范操作引起的人生伤亡事故以及机械事故时有发生。操作人员在面临危急关头时是否能做出正确的处置措施，将直接关系到众多施工人员的生命安全以及巨大的财产损失。因此，加强对操作人员的安全培训对避免事故的发生可以起到至关重要的作用。对操作人员的培训必须具备一定的计划性和针对性。操作人员经过培训之后还必须经过相关部门的考核，只有考核通过并顺利拿到证书之后，才能上岗操作。要根据施工设备的难度、特点以及技术含量来选择合适的操作人员。
(3)加强施工机械设备的维修与保养
施工单位设备管理机构必须注重设备的维修与保养工作，及时了解并熟悉各工程项目施工设备信息及施工进度，做好操作过程当中施工设备维护与保养工作的提前安排与准备，避免设备保养与设备使用之间产生矛盾。现如今，可以通过计算机相关系统来进行施工设备管理，利用网络对机械设备维护保养各项工作进行控制。务必安排定期定时的维护与保养计划，通过专业的维护人员进行具体实施，并要求工程现场操作人员主动配合，起到相应的监督效果。
5结束语
关键词:高速公路；绿化工程；质量管理；目标任务
Abstract: with the accelerating urbanization and China's transportation industry of booming development, the number of highway more and more. Greening projects as the important part of highway construction, improve safety and improve the highway landscape etc, it has important function. This article through to the quality management system, the construction and the construction management of introduction, focusing on the highway afforestation engineering construction quality management in-depth analysis, and put forward effective and reasonable Suggestions. Related construction personnel for reference and the model.
Keywords: highways; and Greening projects; Quality management; Task goal
中图分类号：U412.36+6 文献标识码：A 文章编号：
近些年，高速公路建设的快速发展促进了我国社会经济的全面发展，其快捷、安全和舒适的特点给许多驾乘人员带来了诸多的便利。随着社会经济的进一步发展，人们对高速公路的要求不再仅仅是快捷，安全和舒适，而是更多地向往着畅、洁、绿、美的绿色生态环境。这对高速公路绿化工程的施工质量管理提出了更高的要求。在目前的绿化工程的实施过程中，存在着施工质量低、绿化施工后期养护管理不到位等问题，对高速公路的绿化质量造成负面的影响。因此，必须完善高速公路绿化工程施工质量的管理来解决此类问题。
1 绿化工程施工质量管理体系的建设
1.1 确定工程质量目标
作为施工单位，最大程度体现业主项目建设管理意图，严格按照业主要求进行施工是我们遵行的原则与努力的方向。
1.2 组建现场组织机构
精干、有效、分工科学的组织机构是精细化施工管理的内在要求，更是工程质量的保证。为确保工程质量目标的完成，建立了以项目经理为主要负责人的现场质量管理组织机构(见图1)，建立和健全各级岗位责任制，明确质量管理人员的工作职责和权限，有效地推动了工程质量管理工作规范、有序进行。
图1 绿化工程质量管理组织机构图
1.3 健全质量管理制度
1）建立质量交底、三检制度
严格根据质量管理组织机构逐级进行绿化防护施工技术交底和安全交底，确保每个工程管理人员和施工人员都掌握本工程的施工技术、质量、安全要求。在整个施工过程中，对测量放样、苗木栽植、绿化养护等各工序均严格技术复核制度，不折不扣实行“自检、互检、专检”的三检制度，并指派专人负责施工检验。
2）实行工作考核机制和工作激励机制
依据本标段工程特点和项目部实际情况，制定了相应的奖惩制度，建立了工作激励机制。由项目经理负责根据各岗位工作职责，按照质量管理岗位责任制的要求以走访、调查、听取个人工作汇报等多种形式进行工作质量考核。定期举办单项劳动竞赛和岗位技能比武活动，充分发挥先进典型的模范带头作用。激励机制大大激发了员工的工作积极性和主观能动性，为工程优质、安全、高效推进提供了保障。
1.4 严格按施工实施文件进行施工
施工实施文件有三部分组成。第一部分为《施工组织设计》，由项目经理组织项目技术负责人、施工主管、公司有关部门的技术人员和管理人员一起根据工程合同以及招投标文件要求，结合工程实际情况编制而成。第二部分为甲方提供的施工图纸。第三部分为涉及施工所需的有关规程、规范、检验标准等外来文件。在工程实施过程中，加强同工程建设各方的沟通联系，严格按施工实施文件要求进行施工，保证建设高效、连续进行。
2 规范绿化防护施工现场质量管理
2.1 提高施工人员的质量意识
项目管理人员和施工人员的质量意识、责任感和技术水平等因素都直接影响着绿化防护工程质量。为提高全员质量意识、解决施工人员技术水平参差不齐难题，可购买相关技术类书籍免费发放到全体员工手中；通过讲座、宣传册等形式进行技术培训，并反复灌输质量责任意识；通过“一对一”帮带机制，迅速使全体员工都成为了技术能手。
2.2 严把施工设备和施工材料质量关
高速公路绿化施工材料如土方、苗木、草皮等安装材料以及化肥等养护材料，种类较多，涉及面广，稍有不慎就将直接影响到工程质量。我们严把水土绿化防护施工材料采购及供应质量关，要求必须是满足国家标准、符合设计要求的材料才能进入工地。通过实地调查，对多个厂商的产品进行对比，报业主批准后选用质量好、性价比高、售后服务好的原材料，及时检验并建立材料备忘录，做到可追溯性。对割草机、洒水车等各种机械设备勤检查、勤保养、勤维护，做到了设备不带“病”施工，为打造优良工程奠定了坚实基础。
2.3 施工过程的质量控制
全面控制高速公路绿化工程施工过程的施工工艺及控制重点工序质量是构成合格工程质量的基础。高速公路绿化工程项目主要是由土方工程、绿化种植等若干个分项、分部工程组成，要确保整个工程项目的质量达到整体优良的目的，就必须全面控制施工过程，对每一道工序都必须严格按照工艺要求进行施工，使每一个分项、分部工程都符合质量标准，并按照质量标准严格检查。
1)以施工文件指导工程实施。施工文件对工程施工起着主要的指导作用。施工前，根据工程的特点制定相应的工序操作规程，组织员工学习、掌握施工文件、图纸以及有关的工程施工规范、质量验收标准。
2)层层技术交底，规范工序。由施工主管和班组长负责向施工人员进行每一项工序的施工工艺和技术方案的交底，并指导施工人员严格按照施工工艺、操作规程、施工图纸和技术交底文件进行施工。
【关键词】冲击碾压；路基；高速公路
引言
经济的稳步发展离不开道路的建设，因此全世界各个国家都非常注重公路的建造与维护。通常衡量公路性能的标准参数是整体强度、沉降率、均匀性，只有保证达到这几个要求，新建的公路才能有效发挥其功能。而在当前高速公路的建设过程中，由于受当地环境、使用率等因素的影响，高速公路的不仅使用寿命一直很低，而且其安全性也受到不断质疑。自1995年以来，冲击碾压技术在公路建设质量和安全施工两方面为我们较好地解决了很多棘手的问题，很大地降低了交通事故发生率。可以说，没有冲击碾压技术，就没有今天的高速公路。
1 冲击碾压基本原理
冲击碾压技术在高速公路建设中的广泛应用缘于冲击压路机的的使用。冲击压路机是一种利用形状规则的冲击轮对路基进行加速循环滚动以实现路面均匀、厚实效果的压实设备。从物理角度分析，冲击轮就是能量转换的中间器件，它的转动可以使重力势能和瞬态动能高效地变换为碾压高速路基所必需的能量，这种方法产生的冲击能量在利用率、环保、大小等方面优势明显。与传统的静态压实和振动压实相比，实现冲击碾压技术的冲击压路机通常单位时间内可以对公路路基做两次机械功，做功产生的低频率、高振幅的冲击波定时碾压路面并能够垂直向下进一步深层次地传播，从而使路基材料具有了更加整体化、更高强度以及抗渗透的功能。
2 高速公路的碾压施工工艺
2.1施工方法
标准冲击压路机的两个轮子宽度均为0.9m，内边距是1.17m，每周期来回碾压各一次，而且碾压路宽达到4m左右。当冲击轮的触地面积与路基形成45度时，能量利用率最高，此时的冲击力达到最大。为使冲击压路机均匀碾压路基，以单个操作流程为例，每周期后半程的单轮需要按照前半程行驶的中间路线进行压实操作，理论的双边间隙为0.125m。接下来的周期内，前一次碾压只需向内侧调动大概0.2m，后一次依旧从中央操作，如此不断循环即可实现路面的无缝隙碾压。因此，真正意义的碾压单元可以说是来回碾压各两次。每两周期操作结束后，需要根据当时环境定期更改转弯长度，这样才能控制路面峰谷高度差，有效避免路面不平整现象的出现。冲击压路机一般行驶按顺时针与逆时针方向每五遍进行交换作业。冲击过程一般从边坡坡脚一侧以顺时针方向进行操作，并以行驶中的碾压面中心为轴线，左右两轮按照直线错位冲压，全段路面经排压处理后又自行向内冲压，五六个周期交互作业。具体的排压次数和沉降量由路面情况和天气决定，根据本人多年的实践，一般不能低于20个周期操作，冲压后再用平地机对路面整平，再稍微冲击压实可达到良好的效果。
2.2 冲击碾压施工流程
整个碾压过程遵循“前两边，后中间”的原则，以12km/h左右的速度行驶，采用设定好的参数依次来回冲压路面，直至检测到的参数符合国家相关规定。在实施前，假如被测高速公路地基出现软弹而无法正常碾压等特殊问题时及时向相关领导汇报，并结束作业。具体施工流程大致包括如下：
2.2.1 碾压前布设必要的标记，尤其要估算沉降位置分布，并检测施工路面的水分比例以保证含水量处于规定值的 范围内，做好前期记录。
2.2.2 作业前检测路基密实度，通常每100m不小于2个参考位置，并记录好实测数据。
2.2.3 冲击碾压机以10~15km/h的速度在高速路基上来回作业，重叠三分之一的轮宽以覆盖整个路基表面，减少坑洼现象。
2.2.4 对于因冲击压力过大而产生的路面峰谷现象，可利用平地机整理该段路面后再进行压实操作。同时也可用洒水机处理施工路段严重的灰尘。
2.2.5 对于出现的高速路面死角现象，可在整个冲击碾压完成后采用振动压实方法进行三个周期左右的操作。
2.2.6 工程的尾声需要使用平地机对施工路段进行最后平压处理，倘若天气干燥需用洒水机适量洒水，以确定路基稳定、结实。
3 冲击碾压性能分析
3.1 沉降量分析
由于地理位置和路基的填充材料的因素的差异，高速公路在建成使用一段时间后， 其路面会出现不同程度的下沉。对于沥青公路，因沉降产生的纵向坡度差异范围达到0.004时，路面出现横向裂痕的概率会急速上升，这时的冲击碾压技术可以减小该事件的发生率。以已经通车多年的京沪高速公路为例，在建时有过冲击压实处理的路段明显比未实验路段少出现裂缝现象。在我们日常生活中可发现，未压实的桥头路基末尾处与冲击的公路衔接处，常常出现横向的裂痕，而其他位置没有出现裂痕，这也是由于冲击作用使沉降量不等所造成的。
沉降量的大小与冲击碾压、填土高度的关系已不用质疑，即正比例变化关系。因此，根据实际应用环境，填土高度不宜太高，而冲击碾压次数尽量达到标准次数以上，这样既利于路基的施工，提高资源利用率，也可以有效减小高速公路竣工后的沉降量，避免高速公路路面横向开裂的发生。
3.2 冲击压实度与承载力分析
高速公路的碾压度对路基的固结变形具有非常重要的影响。路基分层碾压度的提高可以避免高速路早期出现损坏，故碾压度大小至少要达到规定值。实践表明高速公路路基压实后，不可马上进行压实度检测，因为此时的固结过程还未结束，一周后的固结才基本完成，碾压度达到最佳值，地基材料密度会提高1%~5%。
路基填土已达到95%的情况下，如果完全依靠天然固结过程，因路基材料缝隙比的变化可使其密度提高1~3%，。可是增加冲击碾压这一环节将其路基密度提高3%以上，更重要的是还能让路面均匀、强实，承载力自然就上升一个档次。
3.3 弯沉参数分析
高速公路建成后需对全线路段利用落锤式弯沉仪进行弯沉测量。弯沉值是表征高速路面结构承载力的重要参数指标，具体为路面结构和路基材料承受负载的力学效应。结构单一、薄层的公路土基弯沉一般占到整个路面弯沉的65%以上。对于高速公路而言，其路面厚度不应低于9cm，半刚性基层厚度多于35cm，路基所占的弯沉比重大约是35%-45%。这里半刚性基层的裂痕是其本身结构所决定，无法回避，因此土基强度的均匀化是减少路面开裂的重要途径之一。
路基弯沉是路面厚度设计的重要依据之一，在高速公路路面结构设计与检测都严格的前提下，路基强度的均匀化与路面弯沉是紧密联系的，前者决定后者形态。对于两条同样的高速公路，冲击碾压与否的弯沉值异同明显。
4 结论
作为传统路基压实技术的改进，高速公路碾压技术的应用已逐渐被业内人士看好。冲击碾压技术对提高路基稳定强度、减少沉降量、增强路段均匀性等方面具有独特的优势，。可以断定随着冲击碾压技术在高速公路建设中更深层次的应用，这种路面碾压技术会使施工效率更高，高速公路的质量大步提升，一定程度上保证交通安全，进而得到更广泛的应用。
参考文献
[1]杨子敬．冲击碾压技术影响因素分析[J]．山西建筑，2010，36（33）：290-291．
[2]张宗明，庄州泉，曹锋．冲击碾压技术在高速公路工程中的应用研究[J]．交通世界，2011（17）：133-134．
关键词：高速公路：养护：施工安全
中图分类号：U412文献标识码： A
高速公路是一项宏伟的系统工程，而且跨行业、跨部门、耗资大、占地多，因此它的养护工作就很容易出现问题，若是养护不当，也会在一定程度上给行车带来危险。高速公路的养护实际上就是管理者既要对生产进行养护，同时又要对质量进行养护，现阶段，传统的养护管理已经不能满足日益增长的需求，需要制定合理的方案，保证高速公路良好的使用情况，使其安全、快捷、畅通的服务于人民。
一、影响高速公路养护施工安全的原因
（一）对于高速公路路面施工安全管理，我国缺乏完善的法律法规，整体管理体系的管理效益较为薄弱。虽然当前我国已经颁布了《建筑工程安全生产条例》，部分施工管理部门也对高速公路路面施工安全管理进行细致规划，但是在整体的高速公路路面施工安全管理制度方面仍然存在许多不完善的地方。当前的法律只是对高速公路路面施工安全管理大体框架进行规整，但整体力度不够，造成许多企业单位钻空子。例如当前没有相关的管理条例对标志牌标准进行明确，部分单位偷工减料，为了节约成本使用不合标准的标志牌。
（二）因为高速公路是全封闭、全立交且路况较好，很容易使驾驶员在驾驶时处于放松状态，若是有问题发生，不能够及时作出反应，进而加大交通事故发生的可能性。高速公路所规定的行车速度通常在 100 ～120 km/h 内，停车视距会随车速的加大而加大。如果路面出现结冰状况，则要求更长的停车视距。研究发现，停车视距最远可达到 1 km，1 km 的停车视距给高速公路养护作业带来的危险也是极大的。此外，车辆在快速行驶的情况下，驾驶员的动视力降低，视野相对减小，这将在很大程度上造成养护作业的危险。驾驶员长时间疲劳驾驶、违章超车、酒后开车、超载行驶，尤其是违章超车给养护人员的带来的安全危险性最大。通常条件下的超车，行驶在后面的车辆要由超车道进行超车，但是一些驾驶员并不按照正确的要求进行，从右侧的停车带进行超车。一般情况下养护作业车都停在停车带内，行车道上两车的距离很近，行驶在后面的车辆在停车带超车的过程中，由于驾驶员位于左侧，将在右侧形成视距死角，当驾驶员发现停车带上有人或车时，车辆早就行驶到了停车带，再采取措施早已来不及，这种情况下很容易造成严重的交通事故。
（三）高速公路养护管理在过于责权一体化的体制下存在很多问题，主要包括：第一，由于不完善的养护机制导致存在重建轻养的状况。目前我国的高速公路仍处于计划经济，这就导致我国高速公路的建设和养护缺乏活力，从而由于缺乏足够的竞争力而导致养护不及时以及质量低下等弊端。第二，除了养护技术科技含量低、养护机械自动化水平低外，还缺乏新型的养护设备，因此，我国目前还缺乏系统性较好的公路养护模式。虽然目前的公路养护部门已经开始使用新材料，但是由于缺乏核心技术而不能很好的对其进行开发利用。第三，由于养护队伍层次水平不足，从而很难掌握新技术和新工艺，从而对养护人员很难推行管理结构的规章制度和监管力度。
（四）在全国各地高速公路养护管理中普遍存在养护资金不足的问题。建设资金有限，有限的养护资金又被压缩。另外，由于高速公路建设可能质量存在问题，养护资金会超出预期，有些收费公路本身收费额低、效益差，养护资金分配不足。再加上资金用于分发工资过多，使养护管理的费用更少。工资分配上，效益工资在工资总额中所占比重较小，激励作用弱，使得“有工不出、出工不出力、多劳不多得、干好干坏一个样”的现象比较普遍，使有限的资金分配不合理。
二、加强高速公路养护施工安全管理的策略
（一）为了提升安全管理教育，可进行安全管理培训。该培训目的是加强施工人员的安全施工管理，提升员工的综合素质，将施工员工的被动地位转变为主动地位，将以往的“要我安全”管理更换为“我要安全”，进而养成一个和谐的安全施工管理环境，促进员工的发展。培训的方法为按照施工人员的职责类型，对实施管理人员与施工人员分批培训，具体为：第一，对管理人员而言，着重分析各级安全目的、养护施工中较容易出现的威胁、管理人员如何有效地处理问题等，加强管理人员的职业使命感。第二，对施工人员而言，重点分析养护施工中的危险，强调现场安全纪律和操作，安全防护问题，高空作业的安全指标和施工标志牌的摆置等。此外，施工人员还需注意路基桥涵养护、路面清洁、绿化管护、设施维护等环节，同时管理人员需加强各方面的安全管理，一旦出现紧急情况，需立即进行处理。
（二）出于保证高速公路养护施工现场安全生产的目的，养护作业人员在作业的过程中需要穿戴有反光标志的桔黄色安全服。对于路面施工现场的设计要按照《公路养护安全作业规程》进行，特殊情况下要封闭部分车道时，而高速公路封闭要严格按照《公路养护作业规程》和《道路标志与标线》中规定。在施工前和管理处联系，办理相关施工手续，并定于施工人员进行安全培训。在施工时，每天都将施工位置报告给监控中心、辖区交通队和路政科，以求共同合作维护好施工告诉路段安全与秩序。施工作业区分为: 警告区、过渡区、上端缓冲区、作业区、下端过渡区、结束区六大部分。在距离养护区一定距离处提示车辆，设置施工标志、限速标志等，并安置锥形路标，设置路障警示过往车辆已经进入施工区要减速慢行，并留有足够的空间和时间让他们改变行车的状态，并及时将现场的交通状况向有关部门进行汇报。
（三）施工单位要及时路面施工信息，避免往来车辆出现拥挤或碰撞事故，降低高速公路路面的杂乱现象。施工人员要对施工现场的堆放物及时进行处理和警示，防止出现高速公路安全事故。施工单位在进行高速公路路面施工安全管理的过程中，要首先通过新闻媒体、广播电台或高速公路上的电子情报板等对公路路面施工信息进行，对过往公路车辆进行警告，防止出现安全事故。施工单位在进行高速公路路面施工的过程中可以适当采取分流车辆的方式，减少公路路面压力，提高路面的施工质量，保证高速公路路面施工顺利完成，确保过往车辆的交通安全。
（四）公路养护不仅是简单的修修补补，随着经济的发展，科学技术的不断进步，公路现代化的必由之路就是养护实现机械化，需要专门的技术作为依托，通过机械化进一步完善高速公路使用的功能，同时提高高速公路的服务水平为此我们应当借鉴国外先进的公路养护技术并引进技术设备以充实告诉公路养护器材，对高速公路进行机械化养护其特点主要表现在高效率、高质量、高效益。落后的人力养护走机械化和自动化的养护道路是养护技术改革的最终目标。
结束语
高速公路的作用及特点决定了高速公路养护的重要性与特殊性，但就如何做好高速公路的养护管理工作，是摆在公路管理部门面前一项长期而艰巨的任务。高速公路定期养护和维修的费用高，时间长，所以要贯彻落实安全生产制度，不断提升安全管理水平，在确保高速公路价值和功能的基础上，完成对高速公路养护管理的变革。
参考文献
[1]卢一菁. 高速公路养护施工安全管理问题分析[J]. 黑龙江交通科技,2014,01:198.
[2]田春鹏. 试论高速公路路面工程养护施工管理问题[J]. 黑龙江交通科技,2014,02:188-189.
（一）高速公路
高速公路的养护顾名思义就是对公路的维护与保养，使得公路能够更加的安全。具体的含义是在实施公路之后对公路进行合理的保养与施工的保护，当高速公路出现事故导致的公路出现破坏时一定要及时进行修护。而对于高速公路养护的主要目的是在维修以及检查施工的正常情况下的同时更能够确保车辆的正常运行。以防止在由于各种各样的因素导致出现故障时降低了公路的行车安全。公路的维修包括路基、路面等。有些需要用到人工和机械工具对公路进行维修及养护。
（二）财务管理
公路的养护与财务管理工作之间属于密不可分的关系。当前高速公路不在是由原来国家统一管理的情况，我国如今大多推行的是公司制，所以公司在对于公路的养护过程中一定要考虑降低成本的投入，保证提高公路的质量，这就要求了财务更好的对公路的养护进行一定合理的管理财务。并且及时的预算整个施工过程中需要的成本情况。根据公路的各种情况制定一套预支计划对于公路的养护是非常有必要的[1]。
二、高速公路的财务出现的问题
（一）财务不能及时掌控项目成本结算
有些公路在施工进行维修时，可能会出现财务没有及时掌控信息或者建设资金不足导致出现了施工出现停滞的现象，所以会出现不能及时完成竣工结算的日期，不能够及时完成项目成本结算。另外在进行会计报表时出现数字与实际的表现不相符合，这是由于付款过程中有些不需支付，长期的积压导致的。
（二）项目的成本控制体系不够完善
每一个公路养护的施工单位对于成本的控制都表现在工程的业务部门与材料供应中。但是财务管理没有能够完善制定出项目成本，使得财务部门与公路的养护工程两者之间出现了一些差异，对于成本的控制财务部门不能及时融入到工程管理过程中，对成本的目标生疏，这样严重的影响财务管理工作正常的运行。
（三）财务与工程的控制不能及时的接轨[2]
财务的控制对于整个工程是非常重要的，中国近些年来进行的结算方式是基本上都是一次性结算方法。在实际进行工程项目中，经常出现资金不能够及时进账，使得施工的进程出现了阻碍，财务与工程控制不能够及时进行接轨延迟了对公路养护工程的进展。
（四）财务人员整体素质不够
由于财务人员较少、流动性慢，而且实际管理工作与工程的接轨的任务多，繁琐，对于财务人员的要求更是很高，财务人员有些缺乏实践管理的经验，有些不善于将实际与理论结合，这些都会使得在财务管理的工作做的不足，严重的则会延迟公路的养护工作的进行。
三、高速公路养护与财务管理的改进
（一）财务管理工作的改革
财务管理作为公路养护工程重要的因素，需要对财务管理工作进行严格的改革。首先要制定财务管理工作日常的工程项目的控制体系，而且还要推行会计准则的精神，认真按照会计的各个准则，规范财务的行为，使得财务管理与工程能够进行更好的交接。财务部门还要对市场进行一定的把控，通过了解当前市场来更好的对财务进行改革，做好工程需求的相关准备。还有财务最重要的是一定要严格的对待那些不合法的票据，利用法律对这些票据进行处置[3]。
（二）协调好公路养护工程与财务管理之间的关系
当前公路维修日常所需的成本设计的有每日的人员工作费用，材料的费用等，需要做到结合实际情况与改革的财务管理体制相结合在一起。在日常工作中财务要需要与工程进行的各项支出进行详细的了解。工程更是要与财务进行合理的沟通，使得公路养护在财务管理的工作下能够更好的进行，不会出现施工停滞的现象。
（三）提高财务人员的综合素质
上文提到当前的财务人员综合素质不够好，为了能够更好的使公路养护的财务管理工作做得更好。不仅仅需要对财务管理进行改革，还要从根本上解决财务人员的素质，这就需要对财务人员进行培训教育工作，首先要培养财务人员对工作的认真态度，其次对财务人员进行财务工作的培训，职工还要对市场目前的状况进行及时的了解，这能够为职工提供良好的信息，上层领导更是要监督员工的学习。对员工的教育要有合理的实践安排，在一周时间内，要对职工进行2-3次的培训时间。在对员工进行教育工作时，另员工领悟培训对于财务管理工作的重要性。培训教育工作不仅仅是对自身存在的不足进行反省和改进，还要对世界比较好的财务管理学习与借鉴，结合自身的特点将其相结合。制定自身企业优秀的财务管理体系，为我国的经济发展做出卓越的贡献。
（四）完善公路养护的管理体制
公路养护如今正是出于正在发展的一个项目，同时在其发展中的同时要及时将其管理体制进行完善与改进。公里养护的管理体制需要一层一层这种阶梯式的管理方法，而且管理层要对人员的配置进行严格的要求。另外高速公路养护的管理需要考虑到当前市场行情，在对实施工程项目中需要考虑公路养护在市场中的认可度以及发展，确定出管理与养护的区别。还有对于公路养护的员工们要拥有很强的专业素质，便能够更好的进行高速公路的养护工作。
（五）加强成本核算、规范部门责任
加强成本核算，对部门的责任和义务进行明确划分，是加强公路养护财务管理重要途径。在养护工作开展过程中，工作人员需要对众多环节的支出进行规范，并且对支出额度进行准确、真实记录。一旦发现支出额度于预先设定标准存在较大差异时，工作人员需要将问题对上级领导进行汇报，并且组织会议对问题产生原因进行深入分析，并且追究相应工作人员的责任。成本支出需要以票据形式存在，要不断协调众多项目之间存在的矛盾关系，积极建设科学、完善的公路养护财务管理体系，提升部门管理监控力度。
四、高速公路养护管理及发展趋势
想要将高速公路建设的重要意义充分体现出来，尽可能的延长高速公路使用寿命，那么就必须要注重高速公路养护工作落实。现阶段高速公路管理中存在着很多不良问题，养护工作体系也不够健全和完善，高速公路养护力度较差，对于我国高速公路建设发展也造成了非常不利影响。相关工作人员需要不断加强研究力度，在深入分析高速公路养护问题基础上，找寻有效、科学的措施进行改善，为促进我国高速公路建设发展奠定良好基础。
（一）健全和完善高速公路养护管理体制
对于我国高速公路现行高速公路养护管理体制进行深入调查发现，其中众多方面已经不能满足高速公路现阶段发展需求，需要及时的进行优化和改良，高速公路养护管理体制改革势在必行。高速公路技术管理和体制管理需要进行高度集中，落实统一化管理原则，系统、科学的进行管理工作开展。高速公路养护管理体制建设需要符合市场经济发展的实际需求，使得高速公路养护工作可以呈现出市场化特点。对于高速公路养护工作队伍必须要严格、谨慎挑选，要选择高素质、专业化的高速公路养护队伍，注重养护工作人员综合素质提升，促进高速公路养护成效提升。
（二）建设高速公路养护管理法规
我国立法部门对于高速公路养护工作开展也需要给予高度重视，加强法律制度建设，对高速公路养护管理体系进行约束和规范，使得高速公路养护工作可以合理、有序开展。对高速公路养护管理相关法律法规进行健全和完善，利用法律武器加强高速公路养护工作落实，延长我国高速公路使用寿命，使得高速公路可以长期处于健康运行状态中，为促进经济发展提供良好的交通环境保障。
关键词：高速公路；隧道工程；机电系统；施工要点；施工控制
中图分类号：U453 文献标识码：A
近些年，我国交通事业发展迅速，高速公路的覆盖范围不断扩大、路线长度不断增加，在方便人们出行和货物运输方面发挥着越来越重要的作用。但是在高速公路工程建设中，仍然存在较多的施工问题，尤其是隧道运行中的机电系统，因为机电安装需要进行交叉作业，所以整体施工往往缺乏有效的协调，经常出现工程遗漏现象，在降低机电系统施工质量的同时，还会对高速公路隧道的正常使用和安全运行造成影响。如何保证高速公路隧道工程中机电系统施工质量，已经引起了业内人士的广泛关注和重视。
1.高速公路隧道工程中的机电系统施工简要介绍
高速公路隧道环境的复杂性以及机电系统施工技术的综合性和专业性，都使得机电安装难度较大，同时，施工人员的频繁流动以及较短的作业时间，都对施工管理提出了更高的要求，很容易因施工管理不善降低整体施工质量，所以就需要针对其中的施工要点制定科学的施工方案，并加强施工控制力度，以此来保证施工质量。高速公路隧道工程中的机电系统主要是由监控、通风、照明、供配电以及火灾报警系统等几部分组成的，任何环节出现问题都会对整体系统运行的稳定性造成影响，所以，便需要对施工要点进行重点讨论，将缺陷解决在各道施工环节内，提高机电系统整体施工质量。
2.高速公路隧道工程中的机电系统施工要点
某高速公路隧道全长1880m，施工环境复杂、作业线较长、施工周期较短，并且涉及的人员数量和物资种类较多，为确保机电系统施工的顺利完成、保证施工质量，施工单位对其中的重点施工环节进行了详细分析，并制定了科学可行的施工组织计划。
2.1 监控系统施工
利用监控系统可以实现对高速公路隧道内部情况的实时监测，为管理人员进行车辆指挥提供可靠信息，及时处理隧道内部的突发事件，确保高速公路运行的通畅性和安全性。隧道监控系统是由闭路电视监控系统、信息采集系统、指示灯系统、车辆检测装置、火灾报警系统、环境监测系统等几部分组成。监控系统可以利用监控摄像头以及各种监测装置，完成对隧道内交通流量、气候、路况等各项基本信息的采集，然后通过通信系统完成监控信息的传输、处理、保存及分析，并根据分析结果发出相应的指令，对车辆进行指挥。
2.2 通风系统施工
通风系统的主要作用是保持高速公路隧道内空气流通的通畅性，及时排除隧道内的烟尘、汽车尾气等。通风系统是由风机、风机控制装置、软启动装置等几部分组成。在该高速公路隧道工程中的通风系统中，所选用的风机类型为纵向射流风机，风机运行功率为及规格分为60kW和1300mm，根据隧道长度，确定风机总数量为16台最为合适。风机的安装位置为隧道顶部，因为风机在运行过程中处于悬空状态，所以，在具体施工过程中，为确保预埋铁钩能够承受风机自身重力，在安装之前需进行载荷试验，其他预埋也需要进行强度和稳定性测试，只有达到使用标准后，才可以正式开展安装、焊接作业。
2.3 照明系统施工
照明系统是保证高速公路隧道内具有良好光线的系统，系统组成设备包括隧道灯、广场灯、高杆灯、照明开关控制装置等。不同照明装置的具体功能是不一样的，安装高度及安装方式也存在一定的差异性。该工程中的照明系统分为入口段、过渡段、基本段及出口段四部分设置，所用照明装置以LED等为主，以隧道中线为基准，对称分布于两边。安全通道照明采用LED灯拱顶安装方式布置。同时，在设置应急照明时，是以基本照明的1/4为基准的。在铺设线缆时，应根据照明功能区的分布情况，设计更加合理的铺设路线，严格按照施工图纸上标注的位置准确布设照明装置，最后对灯具的安装角度及投射效果进行检验。
2.4 供配电系统施工
供配电系统的主要作用是为高速公路隧道中机电系统运行提供所需电能，是确保机电系统正常运行的基础，包括变电站、变压器、配电柜、应急电源等几部分。施工单位在对高速铁路隧道运行环境进行全面勘察、分析之后，决定采用双路外电供电方式，以此来确保供电系统的可靠性，将变压器侧馈线柜安装在变电站处，设备数量为两台，并且都是独立运行方式，两者的变压器容量可以互为备用。同时，供电系统中还增设有EPS电源，专门为应急照明设备提供电能，确保应急照明设备可以连续工作。
2.5 火灾报警系统施工
火灾报警系统是通过对高速公路隧道运行情况进行监控，及时发现火灾隐患并发出警报，以便管理人员迅速采取针对性措施排除火灾隐患，避免火灾事故的发生，在确保高速公路隧道运行安全方面起到了重要作用。火灾报警系统主要组成包括火灾报警按钮、监控设备、信息传输系统、灭火设备等几部分。当火灾报警系统监测出火灾隐患时，会迅速启动火灾报警按钮，并通过信息传输系统将火灾隐患的准确地点及时传递到中心控制室，中心控制室在确认信息的真实性之后，及时制定针对性的解决措施，开启通风系统和灭火设备，并发出火灾警报，引导施工人员与设备安全有序撤离隧道。
3.高速公路隧道工程中的机电系统施工控制
在明确高速公路隧道工程中机电系统施工要点，并制定科学、可行的施工方案后，施工单位又从施工准备工作、施工质量、施工进度以及施工安全四方面入手，加强对机电系统施工的控制。首先，在正式开展施工之前，应根据施工组织方案，确定所需设备、材料类型技术数量，保证各项物资的及时到位，选择信誉度良好的专业施工队伍，确定最为合适的施工技术。其次，加强施工现场监督和指导，安排专职人员进行巡视，各施工环节负责人应做好施工记录和汇报工作，组织专家对施工过程中出现的问题进行研讨，制定解决方案。同时，施工管理人员应做好各阶段施工验收工作，加强不同工种施工人员之间的协同性，并根据实际施工效果对施工方案做出适当调整，在保证施工质量的基础上，加快施工进度，确保可以在规定日期内完成施工。最后，还需要提高对施工安全的重视力度，设置各种安全防护措施，并要求施工人T佩戴安全帽，在危险地方贴出反光标识，确保通风系统、火灾报警系统工作性能的良好性。
结语
高速公路隧道工程机电系统的基础功能是确保隧道正常、安全运行，机电系统施工质量会直接影响到整条高速公路的使用性能，所以就需要以高质量水准完成机电系统施工。在机电系统实际施工过程中，要对监控、通风、照明、供配电、火灾报警等五大系统进行重点考虑，并采取科学、有效的措施加强施工控制，保证机电系统施工的高效、有序进行，提高机电设备安装施工质量，更好的服务与高速公路隧道的正常、安全运行。
参考文献
延长高速大蒲柴河至烟筒山段02中心试验室
2021年5月24日
尊敬的各位领导：
大家好！
时光如水，转眼间半年过去了，在领导的关心与帮助下，蒲烟02中心试验室圆满的完成了各项工作。在工作中我们全面系统地了解以往的情况，明确哪些是应该做的，哪些是应该纠正和避免的，从成功中吸取经验，从失败中吸取教训，以便下一步更好的实践。在公路工程中试验是一项非常重要的工作，试验工作是工程质量控制的关键。在这半年的试验工作中，我中心试验室做以下几方面总结：
一、工程概况：
延吉至长春高速公路（G1221）是《国家高速公路网规划（2013年-2030年）》中新调增的珲春至乌兰浩特高速公路（G12）的并行线，由原省高延吉至大蒲柴河高速公路和大蒲柴河至科左中旗高速大蒲柴河至长春段组成。延吉至长春高速公路主要服务功能是为延边州去往省会长春市以及长白山、白山、通化、大连等方向开辟的快捷通道，也是吉林省东部地区连接延边州及珲春口岸的一条重要干线公路，同时对巩固国防具有重要意义。大蒲柴河至烟筒山段是延长高速的一部分，项目建设既可以完善国家高速公路网的整体功能，发挥高速公路网络效益，加强省际交通联系，又对加快区域经济发展起到积极作用。
二、工作完成情况：
1、试验室概况：
我中心试验室试验室占地面积1400平方米，建筑面积1200平方米。其中员工宿舍12间，办公室3间，功能室15间，后勤用房6间，满足标准化要求。
我中心试验室现有试验人员21人，试验室主任1人，副主任1人，试验检测师8人，试验检测员试验人员均持有公路检测资格证。办公室及各功能室按要求把试验检测规章制度、试验仪器操作规程以及试验检测人员岗位责任制上墙，从而保证试验检测工作有章可循，检测人员有制度可依，充分发挥试验室在工程建设中的作用。
2、原材料检测及标准试验验证
截止到2021年5月24日，我中心试验室共计检验1089次（水泥12次，水3次，外加剂13次，粉煤灰9次，砂20次，碎石66次，钢筋68次，机械连接16次，机械连接套筒2次，无缝钢管3次，工字钢4次，混凝土配合比验证26次，土工标准试验验证242次），其中5工区总计194次（配合比验证10次，土工标准试验81次，原材料检测53次，混凝土强度50次），6工区总计167次（配合比验证8次，土工标准试验35次，原材料检测93次，混凝土强度31次），7工区总计197次（配合比11次，土工标准试验118次，原材料检测61次，混凝土强度7次）。
三、试验室安全：
1、试验室安全工作必须坚持“预防为主，安全第一”的方针，试验室工作人员要对进入本室开展试验的人员进行安全教育，提高工作人员对安全生产重要性的认识，杜绝安全质量事故发生。2、试验室安全管理工作坚持“谁主管，谁负责”的原则，实行安全责任制。试验室主任全面负责试验室安全管理工作，且是本试验室防火、防盗、防爆、防意外事故的安全管理工作的第一责任人。对不履行各项消防安全职责，造成安全隐患久拖不改，以至养患成灾的个人和领导，将追究当事人和领导的责任。3、试验室要建立健全本试验室的安全制度，试验室每个房间的安全工作必须做到专人管理，责任到人。试验室要与每个岗位人员签订安全责任书，做到下级对上级负责。4、应根据试验项目特点制定有针对性的试验操作规程和安全管理制度，并上墙公示。必须遵守试验室操作规程和各项安全管理规定。试验室内应建立仪器设备使用台帐和维修保养台帐，当使用设备时，必须按规程操作，使用及维修保养并按照台帐要求填写和签名。 （1）．仪器设备由专人保管，维修保养有专人负责，技术资料齐全，履历书记录完整。 （2）．精密仪器设备除专人任何人不得调试，未经技术负责人批准不得搬动仪器位置，更不得拆卸和维修。 （3）．仪器设备运行中，人员不得少于2人，更不得擅自离开。 （4）．仪器设备必须建立安全操作规程，违章操作造成设备损坏，要追究责任，赔偿部分经济损失。 （5）．仪器设备有配置防尘罩要求的必须配置防尘罩，操作人员需配备相应的防护用品。 5、必须将试验室安全工作纳入日常管理工作之中，与试验管理工作同计划、同布置、同总结、同评比。工地试验室要定期检查安全工作，做好日常安全工作记录，发现安全隐患及时排除，自己不能解决的问题及时报相关部门。（1）．试验室是工作场所，禁止将与工作无关的物品带入试验室，外来人员、新职员、实习人员，在未熟悉仪器性能、操作方法前不得随意动用仪器设备。禁止无关的外面闲杂人进入试验室。 （2）．试验室操作人员不得穿拖鞋高跟鞋，须身着工作服，并将拉链拉好，袖口扣紧，长头发的人员必须戴工作帽，并将长发盘好塞进帽内。 （3）．单位的配备的机动车必须是专职人员驾驶，试验室人员严禁驾驶。 （4）．试验室内消防设备，灭火器应经常检查，任何人不得擅自挪动位置，不得挪作他用。 （5）．试验室要加强水、电的管理，不超负荷用电，未经相关管理部门允许，严禁非电工人员乱接、乱拉电线和随意在线路上增加用电设备，电源、电闸下禁止摆放易燃物品，防止电源短路引起火灾，出现问题要及时断开电源。 （6）．试验室内的日常工作结束后要检查水、电、门窗是否关闭，防止发生意外。并做好防火防盗工作。在重大事故和被盗案件发生时，要保护现场，并立即向上报告。 （7）．测试中断处理办法
① 在测试过程中如出现停电情况，应及时通知配电室，立即查找原因。
② 测试人员应将停电原因、时间、处理经过等书面记录，附于试验记录后。
③ 如停电不能立即恢复供电，应通知配电室启动备用电源。
④ 测试过程中，如仪器设备发生故障，测试人员应立即切断电源并向主任汇报。
⑤ 测试中断后，根据不同项目按其操作规程对试样做适当处理。测试人员应将设备故障原因、处理措施等记入档案。 （8）．仪器设备严禁“带病”使用。试验中若发现仪器设备运转声音异常，或有异味，或遇停电、停水、漏油、漏水时，应立即停止试验，切断电源、水源，进行检修，及时排除故障。 6、加强对易燃易爆、剧的使用和管理。必须严格执行《危险化学品安全管理条例》、《中华人民共和国消防法》和各项法律法规，按规定程序存放的剧须进行集中统一管理，严格执行“四双”制度，定期清理核对库存数量。 7、试验室对化学性质不稳定的化学品，要经常检查，及时通风。 8、试验室人员应具备简单的救助知识，一旦发生事故，应立即积极组织人员抢救，把损失降至最低程度，并及时上报。 9、在搬迁时必须对易燃易爆、剧等进行专门的管理，制定相应的措施，保证此类物品在搬迁过程中的绝对安全。
四、存在的问题：
1、因工作里程较长，距离5工区和7工区路途较远，原材料取样时间较长。
2、与各工区沟通不及时，有原材料检测不及时现象。
五、应对措施：
1、强与指挥部、各总监办、工区及相关参建单位沟通联系，尤其是5工区与7工区，做到及时检测，不影响工程推进。
2、要求各工区每日上报日报及日计划，及时了解各工区施工进度及原材料进场情况，及时检测，不影响工程质量。
五、下一步的工作计划和安排
试验检测工作是否正常开展是确保施工质量的重要手段。要从开始筹建到投入正常运转，我们都要严肃工作态度，使试验检测的深度和力度不断扩大。经常对各工区试验工作尽心检查、指导。要严格按照现行的试验规程和施工规范进行试验检测，一切以质量为先，要用试验数据说话，确保工程质量，实现业主办的总体质量目标，在今后的工作中从以下几方面开展：
(1) 强化内部管理，充分调动大家积极性
为贯彻业主的管理理念，强化质量责任意识，提高部门整体工作效率，满足质量管理需要，我中心试验室制定严明的管理制度，明确了各专业小组责任分工，做到了层层有目标。人人肩上有担子，岗岗有专责。对于业主下发的各项规定令行禁止，充分领会和落实。每周召开一次工作例会，主要总结上周质量检查情况以及针对下周工程质量检测重点进行沟通交流，明确下周质量检测管理工作计划，每月月底召开总结会议，针对本月工作进行总结，及时提出下月要点及质量检测计划。针对工程不同时期的质量控制要点和难点，大家群策群力，提出相应的质量检测管理办法，调动大家的工作积极性。使每个人都以主人翁的姿态投入到质量检测管理工作，从而为业主的质量管理提供第一手决策数据。
(2) 加强原材料控制，确保工程质量。
原材料质量是确保工程质量的前提条件，只有合格的材料，才能建设出合格的工程。我中心试验室将规范原材料（包括成品及半成品）的质量管理，在工程进展的不同阶段，适时组织对个工区原材料、各拌和站、料场进行专项检查，严格要求原材料检测项目及检测频率按规范进行检测。为确保工程质量从源头上打下坚实的基础。
(3) 采取动态管理，加强施工过程检测控制
为加强工程质量检测控制，介乎不同阶段的施工特点，有针对性的对隐蔽工程，重点部位，关键工序加大巡查力度和频率。同时采取“差别化”管理模式。对质量信誉差的单位进行重点监督抽查，对不合格的立即上报业主，并全程参与处理过程，使其达到资料闭合和确保质量。
(4) 加强对工地试验室的管理。
经常巡视检查工地试验室的工作情况。对其试验工作流程、工作质量进行监督检查，发现问题及时解决，保证工作效率和工作质量。如果试验室不规范、不科学，可能会造成漏检漏验无质量保证的材料和工序，会给工程质量造成隐患。督促试验检测工作做到及时、准确。在工期紧的前提下，保证试验工作的有序性和可操作性，实事求是实施检测工作。要求各工区工地试验室按照合同工期编制试验检测计划，并严格按照实验计划实施检测工作，保证试验工作的预见性和超前性。合理主动的为工程服务。
(5) 严格试验资料管理。
试验资料是工程的重要组成部分，同时也是知道施工、进行质量评定和计量支付的依据。我们将按照业主的要求规范试验资料，如从试验报告和试验记录表格的统一和完整性，仪器使用记录及样品管理记录等。将定期组织对试验资料的专项检查，对发现的问题，要求限期整改。
(6) 试验室安全方面：
关键词：公路工程；施工安全；管理问题；措施
Abstract: as China's urbanization process has picked up speed, highway construction scale and the constant development and expansion, but at the same time in the mass of highway construction management there are many problems. This paper expounds the present situation of highway construction safety management, and the problems in the a concrete analysis, probes into the highway construction to the level of safety management of the measures to be promoted.
Key words: the highway engineering; Construction safety; Management problem; measures
中图分类号：F54文献标识码： A 文章编号：
现阶段，我国正处于公路发展的飞速时期，我国高速公路施工的安全管理并没有跟上发展的节奏，安全事故屡有发生，形势严峻。笔者对存在于我国高速公路施工安全管理中的问题做了具体的分析及探讨，吸收国外发达国家的相关经验，有助于提升我国高速公路施工安全管理的水平，降低出现安全事故的频率，这对于促进我国高速公路行业的健康可持续发展的意义十分关键。
1公路施工安全管理存在的问题
目前，我国公路施工行业的发展非常迅速，竞争逐渐白热化，这也改变着施工企业的经营机制、管理体制及利益分配等，使公路施工安全生产更为复杂。
1.1公路工程安全施工特点
公路工程特殊的施工环境和作业技术，以及安全生产的空间、平面延展特性决定了其生产安全事故具有以下特点：坍塌、高处坠落、机械设备事故、触电以及物体打击的五大事故危害着公路工程建设安全生产，且在所有事故中所占的比例高达81%。公路工程伤亡事故的主要特点包括：①事故集中发生。对和公路工程施工安全事故相关的工程类型进行分析后得知，该事故多发于隧道、路基及桥梁的施工中，在所有事故中占的比例分别为19%、47%和29%，其造成的死亡人数在死亡总人数中所占的比例分别为25%、27%、44%。②事故后果非常严重。公路工程建设有着很大的工程规模和复杂的自然环境条件，工程建设事故造成的人员伤亡及经济损失都是不可估量的。③安全事故的多发性。据统计，工程建设安全事故具有多发性，一般触电、坍塌及高处坠落等事故频发，根据上述发现可总结出安全事故一般都具备其内在的规律性，针对引发事故的根源，采取合理、有效的预防措施。
1.2公路施工安全管理存在的问题
①没有对安全事故引起足够的重视。当前，企业实行的管理模式多为自主经营，多半施工主体都追求直接的经济利润，而忽视了施工安全的管理，造成了安全管理“说起来重要，做起来次要，忙起来不要”的局面。
②安全资金投入不足。如：安全防护有待加强，尤其是无法确保高危施工作业区的安全举措的顺利实施，如高空、水上、深基坑、高边坡下、隧道开挖道坑内等区域。
③现场施工人员安全素质低。多数施工人员均为来自农村的劳务工，受文化教育的限制，对施工安全常识知之甚少。就算适时开展了三级安全教育培训，施工人员的安全施工的素质仍无法完全达到要求。
④安全管理制度缺失。项目部制定的安全保证体系、突发事件应急预案及安全施工方案等，一般是为应付检查拼凑而成的，制定的安全专项方案或安全措施大多脱离了工程项目的具体情况，缺少实用性，不能贯彻落实。项目部专职安全员普遍配备数量达不到规定要求，专职安全员业务素质整体薄弱(特别是项目安全负责人，投标中的安全负责人到位较少)，一部分管理人员还兼任安全员的职位，使安全管理措施不能真正落到实处。
2公路施工安全管理的应对措施
2.1公路施工组织管理改善措施
①建立并完善高速公路安全生产保证体系及安全生产责任制。所有管理制度均以责任制为核心，即使管理制度再完备，如果缺少了责任制就只能变成一纸空文。所以，建立健全的高速公路施工安全责任制非常必要。
②明确各级安全管理人员的责任。明确施工企业的主体责任，尤其应明确第一责任人（如项目负责人及企业负责人）的责任。应该制定安全生产责任考核评价办法，建立健全具备交通特征的安全生产防控体系。各地区编制该地区交通建设安全生产控制指标时，应根据国家及地方人民政府制定的安全生产控制指标进行。
③安全生产责任制应该使各级安全管理人员都能明确其职责。配备合格的专职安全管理人员，特别是项目安全负责人，从事平日的安全事宜。对施工现场应该彻底检查，发现并解决潜在的安全隐患，将各种安全措施落到实处，使安全隐患消除于萌芽状态。
2.2提高公路施工从业人员的安全素质
只有对安全管理人员开展继续教育和成人教育，才能使低重心的学历组成情况发生改变，但若要使安全管理人员的职称结构发生改变，增加中级和高级职称人员的数量，安全管理工作就不应该让无专业水平的技术人员来负责。一部分职称和学历都比较低，且已从事安全管理工作的安全管理人员，对其进行专业知识的培训，使其具备过硬的公路安全技术知识及专业知识，且整体水平得以提升。此外，使工人素质得以提升的措施首先就是对农民工开展更多的安全教育及职业技术培训，使其具备过硬的安全操作技能及安全生产意识。也应该根据具体的工种开展相应的专业技术培训。
2.3加大对安全施工设备的投入
①对高速公路施工设备要严格进行现场管理，认真贯彻落实设备维护保养制度，操作者应严格贯彻机械保养制度，确保机械在工作时不出问题。跟踪检查有较高的利用率，且故障多发和易损坏的设施，使事后修理转变为预防性修理。
②提高安全设施和防护管理企业应在施工现场的平面布置、有潜在危害的场所的相关设施应设立安全警示标志。一定要根据要求正确使用机械安全设施。必须牢固装卡用于机械设备的加工零件、刀具和工夹具等，确保其不松动。
2.4施工作业环境改善
①预防生产性粉尘及噪声危害。第一，若要搞好防尘工作，关键在于加强组织领导。一些施工段和施工期需要的粉尘作业较多，应确立粉尘监测制度，配备相关测尘人员，测尘工作应在医务人员的监督下进行，且要定时定点的进行，并对技术措施的效果及劳动条件的改善情况做出评定。第二，运用有力的技术措施，使作业环境粉尘浓度降至最低。如进行湿式作业，该措施既避免了粉尘飞扬，也经济可行，其适用于所有湿式生产的作业，如净化进风、湿式凿岩及冲刷巷道等。若要控制噪声应先从工程控制着手，尽量选用振动及噪声都较低的设备。
②防暑降温的主要措施。夏季应避免或减少高温条件下的作业，可以运用延长午休时间、小换班及增加工作休息次数等措施解决高温作业的问题。在通风阴凉处设置休息地点，同时应配备洗澡设备、风扇及清凉饮料等。可以将空调安装于休息室内，或通过一系列有效的措施来防暑降温。
③根据复杂的地质状况搞好施工组织设计。对施工段先后顺序的安排应科学可行。施工前做好准备，比如施工开始前对设计文件应仔细审阅，掌握所有地段的地质状况，做好关键地段的勘察工作，并对设计资料认真核查，将发现的错误向业主汇报并及时处理。
④仓贮及材料堆放应该和安全规定相符。按照以下要求在施工现场堆放材料：一定要根据总平面图要求的位置堆放施工现场的材料、工具及构件；一定要根据构件及材料的品种及规格进行现场堆放。
加强危险性较大工程安全专项方案的编制和实施是工程安全管理的重点， 是安全管理的重要手段，是预防事故发生的、安全源头管理有效途径。 危险性较大工程安全专项施工方案管理是工程施工安全生产管理中重点，是工程施工安全管理的重要管理手段，是有效控制施工中重大风险源的重要措施
3结语
在高速公路上施工有很大的危险性,如果不重视安全施工管理,一旦发生事故对施工人员将造成身体和精神上的严重伤害,同时也会给国家带来巨大的经济损失。因此施工管理者要充分做好预防工作,将不安因素全部消灭在萌芽之中。
参考文献：
一、加强学习，严于律己，努力在实践中提高自己的领导能力和工作水平
作为一名党员干部，一年来,严格要求自己，能够坚持按照党员干部的标准来要求自己，自觉运用“三个代表”重要思想和科学发展观来指导工作，不断加强自身建设，提高自身素质，增强党性修养。
一是加强学习，不断提高自身素质。一方面加强政治理论的学习。认真学习党的新知识和新理论，深刻理解十七大精神，落实科学发展观，努力从总体上领会和把握精神实质，保持政治上的坚定和清醒；另一方面加强业务知识和实践能力的学习。认真学习企业管理知识、市场经济知识、金融知识、法律知识、科技知识以及领导科学知识，以适应形势发展对领导干部综合素质和能力的要求，不断提高自己驾驭工作的能力，提高分析问题、解决问题的能力，为做好本职工作打好基础。
二是服务大局，努力推动分管工作。坚决执行班子领导集体的各项决定，主动尊重、支持、配合公司党委和董事会工作，按照班子分工，切实履行职责，与同志们坦诚相待，从言语和行动上自觉地维护班子的团结，加强沟通，相互协调，不断推动分管的运营、人事等各项工作。
三是加强修养，保持廉洁自律的作风。严格按照党员领导干部廉洁自律的各项规定和要求，注意加强党性修养，加强自己世界观、人生观和价值观的改造，坚定理想信念，努力树立正确的权力观、利益观和地位观，时刻用自重、自省、自警、自励要求自己，注意保持和发扬艰苦奋斗的优良传统，保持良好的生活作风。
二、履行职责，统筹兼顾，圆满完成分管的各项工作
xx年年，我认真贯彻落实公司党委和董事会的各项指示精神，带领分管部门，紧紧围绕集团公司的中心任务，有序开展各项工作，我采取抓大放小、突出重点、按照计划、有序推进的原则，力争使各项工作有计划、有措施、有力度、有实效。在全面推进各项工作的基础上，主要抓了以下工作。
1、突出重点、扎实有序，全面推进运营管理工作。
xx年年集团公司管辖高速公路已达500余公里，通过运营系统全体干部员工的共同努力下，创新服务、克服困难、取得了可喜的成绩。公司管辖七条路全年收费额22.18亿元，为1.76亿辆车车次提供了优质服务，其他各项指标均超过或达到目标责任书要求。
一是构建服务体系，提升服务质量，开创高水平服务工作的新领域和新局面。xx年年结合服务规范文件，组织运营部门及相关单位共同编制完成了《首发集团窗口单位高水平服务标准》和《高水平服务星级评比办法》，为践行高水平服务提供了依据和保障，进而完善了服务体系。开展了“学先进、树典型、全面践行高水平服务”活动，期间，组织各单位开展了“车队快捷通行”便民服务、适需服务等活动，进一步提高了员工服务的自觉性和主动性；成立了集团公司高水平服务标兵评选工作小组，评选出4名集团公司服务标兵，并开展了标兵巡回报告会，宣传标兵服务理念，以点带面，努力打造集团公司“高水平服务”的品牌。
二是加强日常养护，落实工作预案，全面提升养护管理水平。八达岭路大修工程面临时间紧、任务重，交通流量大、货车多、陡坡弯道隧道多、施工不能阻断交通等一系列困难，期间，我坚持深入现场实地办公，明确了“安全、畅通、质量、工期、阳光”十字方针，及时解决大修遇到的疑难、棘手问题，如期、保质完成了大修工程，确保了奥运测试赛顺利进行；还编制了《“重大活动”安全保畅预案》和桥梁、隧道、道路、收费站区《应急抢险工作预案》，为全面保障08奥运会期间的道路安全通行做好准备；xx年坚持对日常养护管理工作实施监理制度，对养护合同单位工作完成情况实行月度检查考核；每月组织养护工作例会，督促养护单位认真完成各项养护任务，及时协调解决工作中的问题。在汛期和雪天保障阶段，深入一线，落实防汛、除雪安全保障预案，加强了对重点部位的安全检查，排查隐患，保障了高速公路的安全畅通。同时在养护管理过程贯彻“预养护 ”理念，全力做好各项日常养护管理工作。
关键词：公路施工；安全管理工作；分析
1 公路施工安全管理现状
随着公路施工市场不断发展，竞争不断加剧，施工管理体制、经营机制、利益分配等也在发生深刻变化，因而增加了公路施工生产安全的复杂性。公路工程特殊的施工环境和作业技术，以及安全生产的空间、平面延展特性。
1.1 公路施工安全施工特点
决定了其生产安全事故具有以下特点。1）事故类型分散。事故统计分析表明，公路工程建设安全生产五大伤害事故依次是坍塌事故、高处坠落事故、车辆伤害事故、触电事故和物体打击事故，占所有事故总和的81%。公路工程伤亡事故主要分布于8类。2）故发生集中。根据公路工程施工安全事故涉及的工程类别分析发现，桥梁施工、路基施工和隧道施工过程中发生的事故相对较多，分别占事故总数的47%、29%和19%，占死亡人数总数的44%、27%和25%。3）事故后果异常严重。公路工程建设自然环境条件复杂，工程规模宏大，工程建设事故常常带来重大的经济损失和大量的人员伤亡。4）安全事故的多发性。工程建设安全事故具有突发性，增加了安全事故预防的难度。但，统计发现工程建设安全事故的类别具有重复发生或多发性，如坍塌事故，触电事故，高处坠落事故等，由此，可以发现事故发生具有其内在规律性，针对事故发生的原因，制定切实可行的防范措施。
1.2 公路施工安全管理存在的问题
1）没有对安全事故引起足够的重视。在目前企业自主经营、自负盈亏的管理模式下，施工主体大多追求的是直接经济利益，不注重施工安全管理，普遍存在安全管理“说起来重要，做起来次要，忙起来不要”的现象。2）安全资金投入不足。如：安全防护极其简陋，特别是连高空、水上、深基坑和高边坡下以及隧道开挖道坑内等高危施工作业区域的安全措施也得不到有效保障。3）现场施工人员安全素质低。绝大部分施工人员都是来自于农村的劳务工，施工安全知识相当缺乏。即使采取了三级安全教育，施工人员的安全素质还是达不到预期的目标。4）安全管理制度缺失。项目部编制的安全施工方案、安全保证体系、突发事件应急预案，往往是为了应付检查，东拼西凑而成的，安全管理方案没有针对具体工程项目的实际情况，非常空洞，也无法落实。项目部不设专职安全员，没有人来做安全管理方面的工作，有的安全岗位由其他管理人员兼任，有的安全管理人员素质偏低，起不到安全监督和管理的作用。
2 提高高速公路施工安全管理水平的对策措施
2.1 公路施工组织管理改善措施
1）建立健全的高速公路安全生产责任制和安全生产保证体系。责任制是一切管理制度的核心，没有责任制再完善的管理制度也不过是一纸空文。因此，要建立完善的高速公路施工安全责任制。2）明确各级安全管理人员的责任。要突出施工企业主体责任，特别要突出企业负责人、项目负责人的第一责任人的责任。要建立安全生产责任考核评价办法，构建有交通特点的建设安全生产防控体系。各地可结合国家和地方人民政府确定的安全生产控制指标要求，制定本地区交通建设安全生产控制指标。3）安全生产责任制要明确各级安全管理人员的责任。专职安全员以各施工班组专业安全员为成员，具体负责日常的安全工作。检查施工现场的安全隐患，对不穿工作服、不戴安全帽上工地以及高空作业不系安全带等违章行为进行纠正和处罚，同时负责爆破、拆除、混凝土及土方施工过程中人及设备的安全和防护工作。而兼职安全员的责任不容忽视，负责具体落实分部工程、各工序的安全检查和督促工作，把安全隐患消除在萌芽状态。
2.2 提高公路施工从业人员的安全素质
要改变低重心的学历构成，必须通过在安全管理人员中开展成人教育或者鼓励他们攻读工程硕士来实现。而另一方面要改善安全管理人员的职称结构，提高中、高级职称人员的比例，就要减少甚至不用无专业技术人员从事安全管理工作。同时，对已经从事安全管理工作的低学历、低职称的人员进行公路专业知识和安全技术知识的专业培训，从而达到提高他们的整体水平的目的。另外，提高工人的素质首先就要加强对农民工的职业技术培训教育和安全教育培训，切实提高其安全生产意识和安全操作技能。同时也要针对不同的工种进行不同的专业技术培训。适当提高招聘的门槛，在招工时适当增加招聘的条件，比如文化程度、工作经验等。
2.3 加大对安全施工设备的投入
1）加强高速公路施工设备的现场管理，严格贯彻执行设备维护保养制度操作手要严格执行机械保养制度，避免过时保养，使机械保持良好的工作状态。对利用率高、易损坏、易出故障的设备应做好跟踪诊断，变事后修理为预防性修理。机械发生异常现象时应立即停机检查，并及时向上级汇报，以便能迅速组织维修人员进行现场抢修。2）提高安全设施和防护管理企业统一规定施工现场的平面布置和有较大危险因素的场所及有关设施、设备设立安全警示标志。机械安全装置必须按规定正确使用，绝不能为了方便将其拆掉不使用。机械设备使用的刀具、工夹具以及加工的零件等一定要装卡牢固，不得松动。
2.4 施工作业环境改善
1）预防生产性粉尘和噪声的危害。首先加强组织领导是做好防尘工作的关键。针对粉尘作业较多的施工段、施工期建立粉尘监测制度，并配备专职测尘人员，医务人员应对测尘工作提出要求，定期检查并指导，做到定时定点测尘，评价劳动条件改善情况和技术措施的效果。其次，采用有效的技术措施，尽可能降低作业环境粉尘浓度。例如通过湿式作业，它是一种经济易行的防止粉尘飞扬的有效措施。凡是可以湿式生产的作业均可使用，例如湿式凿岩、冲刷巷道、净化进风等。对于噪声控制首先应从工程控制来考虑，即：在设备采购上，要考虑设备的低噪声、低振动。2）防暑降温的主要措施。在夏季应尽量缩短高温下的作业时间，采取小换班、增加工作休息次数，延长午休时间等方法。休息地点应设在通风阴凉处，并备有清凉饮料、风扇、洗澡设备等。最好在休息室安装空调或采取其他的防暑降温措施。3）针对复杂的地质条件做好施工组织设计。首先要做好施工组织设计，合理安排施工段的先后顺序。其次做好施工前的准备工作，即开工前要认真审阅设计文件，详细了解各段的地质情况，对重要地段要重点勘察，进一步核对设计资料，发现设计文件中有误及时上报业主，妥善处理。4）材料堆放和仓贮的要符合安全要求.施工现场材料的堆放需遵循以下要求：施工现场工具、构件、材料的堆放必须按照总平面图规定的位置放置；各种材料、构件堆放必须按品种、分规格堆放，并设置明显标牌；各种物料堆放必须整齐，砂、石等材料成方，大型工具应一头见齐，钢筋、构件、钢模板应堆放整齐用木方垫起。
3 结束语
现阶段，我国正处于公路发展的飞速时期，我国高速公路施工的安全管理并没有跟上发展的节奏，安全事故屡有发生，形势严峻。分析总结我国高速公路施工安全管理中所存在的问题，借鉴国外发达国家的相关经验，有利于提高我国高速公路施工安全管理的水平，减少安全事故的发生，这对于促进我国高速公路行业的健康可持续发展有着非常重要的意义。
参考文献：
