时间：2022-05-25 05:42:35
汽修专业实施项目教学，是“以维修岗位技能为导向”培养学生动手能力的体现。专业教师根据汽车运用与维修工作过程的要求，分析论证汽车维修企业的维修技术工人应是具备良好的职业道德、敬业精神、合作意识和创新能力；具有熟练的汽车维修工具设备操作；懂技术、会管理的中级汽车维修技术工人。在教学过程中进行“理实一体化”项目教学，把讲课、演示和实训生动、直观地结合起来，使学生实现从感性认识上升为理性认识，从理性认识到实践的飞跃，是对岗位技能掌握的重要教学手段。
采取更符合职教特点的“理实一体化”教学，把课堂设在实验室、实训基地，并积极探索项目教学等新的教学模式。
二、仿4S店汽车维修实训基地的建设研究的背景
为贯彻《国家中长期教育改革和发展规划纲要》精神，深化校企合作，逐步完善“教学做合一”的人才培养模式，深化专业教学改革，构建与职业岗位能力，建设适应行业要求，具有社会吸引力和区域示范效应的汽修技能型人才培养基地，将现有汽车实训基地进行扩建，建成一多功能的仿4S店的汽车实训基地。通过仿4S店流程汽车维修实训基地建设，即可更好地服务社会，又能培养大批一线技术人才，同时对“双师”型教师的培养也有极大的推动作用。
三、仿4S店汽车维修实训基地的建设研究的内容
建成“产品生产（服务）特征”的仿4S店汽车运用与维修实训基地。根据职业岗位能力要求与课程建设需要，贯彻技能训练“循序渐进”的思想，按照“生产型”“仿真型”的实训基地建设原则，并保证项目教学的顺利开展，使理论和实践、学习和生产紧密结合，突出“情景教学”的特点，在原汽车实训基地的基础上，新建一个仿4S店布局及流程的实训基地，建成集教学、教研、生产为一体的实训基地。项目完成后，可以完成：具有汽车维修设备种类基本齐全、功能较为完善的可面向社会服务的实训基地；形成一支结构合理，工种齐全的高效高素质的实训指导教师队伍，满足生产及实训的需要；通过引进先进的技术与设备，推行产学研一体化办学等途径，可为企业提供新技术研发、技术咨询和技术培训等方面的公共技术服务；完成校内学生的培训，完成对外培训的社会培训任务。
四、仿4S店汽车维修实训基地的建设
利用并完善学校现有教学实训设备，实现数量增加和整体功能的完善。通过硬件及软件建设，把实训基地打造成为集人才培养、社会培训、职业技能鉴定及产品生产（服务）多功能为一体实训基地。要更加突出实训基地的生产能力、科研能力，培训出一流的师资队伍，深化校企合作，把企业生产、管理及文化引入校园，培养与企业岗位直接对接的技术人才，更好地为地方经济服务，推动辽阳地区汽车服务产业的发展。
1.仿4S店汽车实训基地建设意义
目前，先进的汽车维修方式已从在汽车出现了故障后再去修理，向“定期检测、强制维护、视情修理”的方向转变。此外，汽车维修从“修旧式”向“换件式”转变。对维修企业仪器设备和员工素质的要求也越来越高，以前小作坊式的以人工检测维修为主的老维修企业正逐渐被拥有现代化厂房、高精检测仪器设备、有中专以上文化程度的高素质员工的4S店、快修店、特约维修站所取代。汽车销售业、汽车维修业的快速发展为人才市场提供了大量的就业岗位。
4S店是集汽车销售、售后服务、配件和信息服务“四位一体”为核心的汽车特许经营模式，包括整车销售（Sale）、零配件（Spare Part）、售后服务（Service）、信息反馈（Survey）等。它拥有统一的外观形象，统一的标识，统一的管理标准，只经营单一的品牌的特点。拟扩建的4S店，重点是前台展厅接待和后面维修车间的建设。
2.仿4S店汽车实训基地的主要功能
主要功能有：可满足汽车专业一体化教学及相关项目技能实训，满足学生技能培养的需求；进行汽车维修工等工种的职业资格培训及技能鉴定；服务学校教职工，免费或收取少量费用进行汽车日常维护、汽车美容等技术服务；面向社会，进行有偿服务，进行生产性实训，变消耗性实训为效益型实训；设置勤工助学岗位，为贫困学生排忧解难。
3.仿4S店汽车实训基地建设方案
（1）前台展厅（汽车营销实训室）
前台展厅实际上作为汽车营销实训室，主要进行前台接待、汽车营销、二手车评估、保险理赔接待等项目的一体化教学及实训。
（2）汽车美容区
汽车美容区在实训基地左侧，便于汽车出入。开展汽车日常维护及美容服务，对我院教师车辆免费或收取少量费用进行汽车清洗、打蜡、换机油等服务。同时面向社会进行有偿服务。
（3）汽车发动机、底盘各总成维修检测区
设4个工位，完成发动机、底盘各总成的维修检测工作。
（4）汽车整车维修检测区
利用学校汽车总成进行汽车发动机、变速器、驱动桥检测与调整，汽车发电机维修与性能检测，汽车制动系统检测、调整等项目教学。面向社会，进行汽车维修、保养等技术服务。
（5）教学区
配备黑板、多媒体设备及桌椅板凳，可满足40～60名学生上课需要。
4.主要设备配置
为了使实训基地的生产环境和生产条件接近或达到实际生产的要求，实训基地应配备以下设备：喷烤漆房1个、干磨机2台、解码器10个、大剪举升机2台、SATA喷枪6把、尾气分析仪1台、示波器2台、扒胎机1台、发动机综合检测仪1台、车轮动平衡机1台、车轮四轮定位仪1台、车身校正仪1台、维修检测车辆4辆、维修工具10套。
五、结束语
长期以来，汽修专业存在着“不软不硬、不上不下”“博而不精、缺少特色”等现象，缺乏职业性和实践性。根据细化工种，中职汽修专业通过对专业课程设置和教学模式改革，建设仿4S店实训基地，明确培养目标，将新技术、新工艺引入课堂教学，将学生培养成为企业需求的中等技术人才。以就业能力为导向，突出职业心理素质和专业技能，培养创新能力、创新精神和实践能力。使职业学校成为学生未来事业发展的起点，培养“蓝领”技术人员的基地。
随着社会对人才的需求量不断加大，一方面给中职毕业生提供了更多就业的机会；另一方面，对人才的质量要求也在不断提高，办学模式改革后的中等职业教育学校，将迎来历史上前所未有的机遇。
参考文献：
＼[1＼]中央办公厅，国务院办公厅.关于印发《关于进一步加强高技能人才工作的意见》的通知（中办发＼[2006＼]15号）.
关键词：教学车间；教学环境；教学评价；职业岗位
中D分类号：G642.0 文献标志码：A 文章编号：1674-9324（2017）05-0160-04
一、概述
近年来，中职学校在汽车专业的职业教育教学做了许多改革性的实践和研究，力图提升其教学质量，培养出大批创新型人才。但效果不明显，培养出来的毕业生与企业对人才的要求还有较大的距离。主要问题是对学生在汽车专业职业岗位（群）的就业创业能力方面培养不够，对汽车维修企业职业岗位（群）的职业能力要求分析不准确，在校内没有建立有职业岗位指向和职业能力要求的就业创业学习平台。不能向学生提供真实的企业岗位工作环境，也无法满足学生感受职业氛围及体验企业文化的需要，专业领域课程不符合技能人才标准和专业相关技术领域职业岗位（群）的任职要求，课程内容选取和组织不能以真实工作任务及其工作过程（或模拟项目）为依据整合、序化等等。因此，学生毕业后，仍然难以适应企业职业岗位的要求。
二、“教学车间”建设思路
1.教学车间的构成。“教学车间”的工学结合的人才培养模式是指（见图1）：是根据专业建设总任务要求，围绕专业定位目标，探索和深化“教学车间”工学结合的校企合作人才培养模式。
通过专业建设高仿真汽车维修企业汽车机修工等6个职业工作岗位的实际工作环境，在校内建立相应的专业“教学车间”，在此基础上，进行有明确的职业岗位指向和职业能力要求（企业岗位工作环境、工作过程、工作内容等）的专业理论与实践一体化模块课程体系的构建，及建立相应的教学资源库（包括课程标准、课件和教材等），形成校内6个职业岗位的学生就业创业能力学习平台，并运用理实一体化教学模式教学。使教学环境与实际工作环境相同，教学过程与工作过程相结合，校内学习与实际工作相一致。
学生在学校学习时具有双重身份，在教室学习时为学生，进入实训室时身份转变为员工，参与具有社会性的服务生产活动及工作，能够在员工之间、员工与客户间互动。学生在这一过程中具有了与学校学习或实训过程不同的社会性体验，从而促进了学习过程的进行，通过社会性互动和协作来进行学习，这一点正是建立学习的关键能力的一个重要的环节。
2.教学车间的基本模式及特点。“教学车间”采用学徒制的教学组织形式，开展基于工作过程的项目教学，教学环境具有学校与车间一体的特点，能够培养具有职业综合能力的学生，特别在培养学生的职业素养上具有鲜明的特色。
（1）学徒制教学组织形式――学生即徒弟，教师即师傅。教学的组织形势采用学徒制、班组式，学生即徒弟，教师即师傅。师徒式教学过程通过口头传述、激发想象、探讨问题、技术示范、纠错指导等现实环节进行积极的意义构建。师资力量方面，除学校双师型的教师外，还有企业的专家，两者共同在具有与企业相同的情境环境的“教学车间”完成教学过程。
（2）基工工作过程的项目教学――学习即完成真实的生产或服务。汽车类的学习过程即基于汽车类工作过程的项目、任务或项目同时通过在“教学车间”内实施，最后结果落实在实实在在的汽车维修产品上，使汽车类维修方案的可行性、操作的正确性得以证实，学生逐步理解整个专业的内涵，提高学生的综合实践能力。学习成为任务或项目中有的知识可能超出原有学科课程次序、突破相应的课程界限。通过这个过程，学生将所学知识综合运用并实现自学能力的训练。
（3）具有实践性、社会性的真实的车间教学环境――教室即车间。通过真实性、实践性的车间的创建，学校教室即生厂车间。真实的车间具有对外生产的功能，也具有学生学习的功能，在这样的环境下，活跃着两个主体，学生和教师，也是徒弟和师傅；同时体现着双重过程，生产和教学过程，既出人才又出产品。两者的有机结合是基于物理的环境，心理的暗示及人员的互动过程产生的。
（4）提高学生综合实践能力――“工学结合”在校内孵化器。学校实训能够培养学生一定的实践技术，但综合职业能力的培养需要采用“工学结合”及“教学车间”，通过现场教学和现场管理来实现。
（5）学生培养成为具有合格素质的员工的特色――员工素养在学生学习中内化。通过引进企业文化的“软件”环境，引进企业管理、企业文化的精髓，从而可以培养学生的职业素质。学生即是员工，员工也是学徒，学生身份决定了学习态度。在思想意识上会以学习和提升技能、知识为出发点，而员工身份决定了工作态度，表现为认同企业规章制度，自觉服从管理，协调团队合作和寻求劳动生产率的提高。两者的有机结合是提升产品质量意识、服务意识、增强团队合作精神的基础。
三、“教学车间”模式实施方案
教学车间在运行过程中要对原有的教学内容、教学方法等一系列标准进行改革，将企业引入学校，邀请企业行业专家共同参与教学、共同建设实训室，将开放性的生产与封闭式的课堂的整合，在互动及教情感体验的引导及素质的养成、车间管理制度与学校制度的整合，形成一种崭新的制度，大大地提高专业内涵建设。
1.构建课程体系。对人才培养目标中确定的汽车机修工等5个职业岗位典型工作任务中的活动领域进行教学化处理后转化为学习领域，形成12门专业模块课程，201个学习单元的理论与实践一体化模块课程体系。并完成汽车专业模块式理论与实践一体化教学实施方案，相关课程标准和专业课表的制定。①专业核心课程：根据行业、企业调研结果，分析汽车机修、汽车电工职业岗位的专业能力特点，提取所需知识和技能，将其直接转化为专业核心课程共12门。其中的7门为《汽车基本技能》《汽车发动机构造与维修》《汽车电气设备I》《汽车二级维护》等课程，课程内容涵盖了汽车机修、汽车电工岗位的核心知识、技能和职业素养要求。②专业拓展课程：在搭建课程体系框架的同时，依据人才培养目标对汽车销售员、汽车零配件管理、维修业务接待员、汽车美容与装潢工和汽车快修作为专业的补充方向。分析这些职业岗位的专业能力特点，提取所需知识和技能，将其直接转化为拓展领域课程共7门。其中5门为《汽车美容与装饰》、《汽车快修技术》、《汽车商务》、《汽车整车检测技术》、《汽车定损理赔》等拓展领域课程。课程内容涵盖了拓展岗位的核心知识、技能和职业素养要求。另外，结合专业方法能力培养，开设2门为《汽车专业资料检索》、《CAD辅助制图》2门课程。每门专业模块课程对应一个相对独立完整的职业岗位工作任务，包含若干个岗位工作任务转换为课程项目，和若干个岗位专项任务转换为课程项目单元等，形成一个岗位工作任务完整工作过程的课程设计。每门专业模块课程配置教材《××课程一体化实训教程》和《××课程一体化实训手册》两册配合使用。③丰富公共基础课程内容：按照教育部规定，完成文化课基础模块的教学内容，针对汽车运用与维修专业特点，在英语课程中增加汽车专业工程英语课程内容，体育课融入体能训练与吃苦耐劳的培养，计算机应用基础课程中增加办公自动化课程内容等。
2.课程结构。课程体系由公共基础课程、专业核心课程、专业拓展课程、顶岗生产实习课程等构成。
（1）教学组织与实施。①课程安排：依据基于教学车间工学结合校企合作人才培养模式，将专业模块课程前置，按照课程间并列和递进的关系及学生的认知规律来进行课程的排序。专业模块课程以周（26课时）为课时单位，每个学期安排至少3门专业模块课程。
第一学期的汽车专业一体化模块课程汽车基础课程、汽车基本技能课程和汽车美容与装饰课程3门。目的是让学生了解本专业概念、标准化和开始建立职业习惯。第二、三、四学期的汽车专业技术领域和扩展课程11门。目的是让学生对各岗位工作系统综合性任务和复杂设备建立整体认识，能够选择工艺、工具进行质量控制、解决问题，养成反思性认同感，并通过一体化教学模式教学使学生形成质量意识、效益意识和职业责任感。对于提高学生的综合素质起着重要作用语文、数学、英语等文化课和理论性强的机械基础、机械识图等专业基础学科课程以课时为单位，每个学期安排4～5门课程。充分利用各个教学车间，安排学生到教学车间进行与专业课程安排相对应的阶段技能等级考证培训，如第二学期安排汽车美容与装饰工考证培训，第四学期安排汽车中级维修工、汽车中级维修电工、汽车销售员、汽车业务接待员等考证培训。安排第5～6学期，顶岗实习课程。②教学组织：专业课程设计遵循学生职业能力培养的基本规律，以职业岗位总任务的完整工作任务活动领域为依据、序化教学内容的等教学化处理后，推行理论与实践一体化教学模式，师生双方通过做中学、学中做，犹如上岗工作的教学方法来完成课程中的每项专业岗位工作任务和集专业理论知识、专业技能、职业素养三个层次目标为一体的课堂教学任务，教学中尽量采用小组形式进行学习，将提高学生的自主学习能力渗透到每一个教学环节中，采用文字、图片、仿真技术、视频、实物等多种教学手段，符合学生的认知规律。
3.教学保障。（1）教学团队保障。教学实施工作中的师资主要包括专业核心课程的任课教师和企业实习指导教师（聘用企业工作人员）两部分，具体要求如下表。（2）实践教学条件保障。①校内实训基地的基本条件和要求：“教学车间”实训基地按照教育部对示范专业实训基地标准的要求和南宁市汽车维修企业标准，并由校企合作共同设计、施工和设备采购等。建成“教学车间”实训基地建筑面积3400平方米，可同时容纳400人实训，能满足汽车机修工、汽车整车销售员、汽车零配件管理、维修业务接待、汽车美容与装潢和汽车快修等6个职业岗位的实训项目要求。②校外实训基地的基本条件和要求：积极和与关部门联系，努力建立校外实习实训基地，打造顶岗实习和毕业实习平台。逐步建设完善8个校外实习、就业基地，用于满足学生进行专业课程实习、顶岗锻炼、毕业实习等工学交替项目内容的实施，根据专业教学的需要，在不同的时间段安排学生开展专业课程进行工学结合形式的教学，进行认知实习、专业实习、实训及顶岗实习等各项工作，全面提高学生实际操作能力和水平。③实训环境建设标准：汽车运用与维修专业实训环境要具有真实性或仿真性；场地的供电、照明、尾排与通风、消防、工具配备等要满足专业核心课程的需要，符合国家相关法律法规的各项规定，设备的台套数和工具数量应满足实训分组不大于5人/组的基本要求；同时，还应该配备多媒体、黑板、桌椅等教学设备，满足一体化教学的需要；应配备维修资料、维修手册、电脑、网络等，有利于让学生养成独立学习和工作习惯。④实训环境的管理：安排具有企业真实管理和工作经验的专业人员对实训室进行建设和管理；形成与课程配套的实训指导手册，明确指出实训的操作规范和评价标准；合理安排实训项目，提高设备的使用率；建立健全实训室的申请、使用、检查、评估等管理制度，注重节约成本，减少大量实习给实验实训设备带来的损失。
四、“教学车间”模式评价方案
依据学校相关要求及教学质量监控相关管理制度，进行教学检查与反馈，具体表现为以下几方面：
1.教学质量监控相关管理制度：以教育教学效果为依据，建立教学督导、学生评教、教师互评、教学工作综合考评等质量管理制度，学生学习质量考评制度包括考试、考查、考证等方面，用人单位等社会各界对毕业生综合评价、学校对毕业生跟踪反馈等为主的教学效益评价与反馈制度。
2.教学检查：根据授课准备工作检查考评标准，主要以教自查、互查、向学生征询意见。检查授课进度计划和教案。授课进度计划检查包括基本格式、教学任务、教学环节、符合课程标准、教学执行情况等。教案检查教案完整度、符合授课计划、反映授课基本内容教学目的与任务、教学方法可行性。
3.课堂教学质量评价：根据授课质量考评标准和教学效果与实施终结性评价情况考评标准，对任课教师教学理念与课程内容的结合、课堂的组织、实施教学目标的考核与评价和教学手段的运用等方面，开展由教师、学生开展的课堂教学质量评价，及时了解掌握教学一线情况。
4.专业职业能力教学质量评价：专业课程授课质量根据理论与实践一体化专业课教学质量评价考核体系，是对课程中每个项目单元（岗位专项任务）进行学习领域和技能考核评价，考核形式分为专业理论知识研究题、实践操作、项目技能考核和素素质培养等，侧重于项目技能考核。最后通过综合成绩统计表统计见成绩，完成该课程（岗位总工作任务）的终结性评价。
5.学生学业评价：根据各科目特点及学生学习情况，采取多样化的方式对学生学习进行评价。专业课以理论考核与实践考核相结合，过程考核和终结考核相结合，专业核心课程实现全程质量控制，最后综合评价学生的学业。
6.社会、行业评价：每次阶段实习要请企业指导教师对学生的综合职业能力进行评价。专业每年组织开展一次毕业生就业率、毕业生跟踪调查、用人单位调研、社会需求调研、职业资格或技能证书取证情况、学生社会获奖情况等调查，根据调查情况了解社会、行业对专业设置、教学内容及学生质量的评价，为更好地提高办学质量奠定基础。
结束语
本文简单地介绍了教学车间的建设思路、教学车间的实施方案以及评价模式，我校经过三年的教学实践，取得了很好的成效，学生在学校的角色也发生了改变，既是学生同时也是工人，学生由原来被迫学习改变到要学习，学生的主动学习能力、学习的积极性及职业技能得到了极大的提高。由于职业能力发生了质的转变，所以在就业时企业争着到我们学校来要实习生，维修企业的档次也由原来的中低档品牌4S点向高档品牌转移。教师在教学的过程中的角色也由单一的教师向教师兼师傅这个角色转变，教师的专业技能也在教学中得到了提高。
参考文献：
关键词：现代学徒制；汽车应用与维修技术；研究实践
中图分类号：G712 文献标识码：B
一、引言
随着国内汽车产业的发展，汽车维护市场也随之扩大需求，对汽车维修人才的需求量增加，汽车应用与维修专业具有良好的市场发展前景，对汽修从业人员素质的要求也越来越高，因此社会需要大量拥有专业知识及实践经验的汽修行业高技能人才。在这种形势下，社会对汽车应用与维修专业的人才需求也提出了新的要求，同时对高职人才培养模式也提出了新要求。因此，院校与企业的深度合作、教师和师傅的联合传授、探索实践现代学徒制的教学模式就显得尤为重要。
二、现代学徒制培养模式的特点
现代学徒制是学校与企业深度合作、以师傅带徒弟的模式进行、强化实践教学的一种人才培养模式。与现代职教模式中的顶岗实习、订单培养是一种递进关系。目前，现代学徒制教育模式已经成为职教领域广泛探索采用的重要人才培养模式。
现代学徒制是面向工作岗位的技能型培训，强调学生的实践操作部分由业内专家、能手以师傅带徒弟的方式，手把手教学，根据企业生产过程的现场要求和规范来指导学生操作。学生在学校学习完全真实的工作流程，工作中怎么做课堂上就怎么讲，培训是在真实的工作环境下进行。学习时间就是工作时间，按企业员工的标准来要求学生，让学生在校期间就能亲身体验到企业的标准化流程、经营理念和企业的文化[1]。
现代学徒制有利于促进行业、企业参与职业教育人才培养的全过程，实现专业设置与产业需求对接、课程内容与职业标准对接、教学过程与生产过程对接，提高人才培养质量。建立现代学徒制是职业教育主动服务当前经济社会发展要求，深化产教融合、校企合作，推进工学结合、知行合一的有效途径。
三、襄阳汽车职业技术学院实施现代学徒制的主要做法
1.优选合作企业，推进校企合作深入发展
襄阳汽车职业技术学院“汽车应用与维修”专业是学院的一个重点专业，师资力量雄厚，班级众多，此专业的学生对汽车维修都有很浓厚的兴趣。学院建有较完备的汽车类实习实训中心，可以提供汽车保养、整车拆装、钣金涂装、大梁校正、汽车美容等全系列的汽车维修实训内容。汽车应用系从40多家校企合作单位中优选出实力强、资源丰富，并热衷于职业教育的一批企业重点发展，推进校企合作的深度融合，邀请企业专家到学院授课，共同开发专业课程。除了共同进行学徒制招生，开设冠名班，学院还邀请企业技师为每个学生配培训师傅，实践教学环节完全由企业技师进行手把手教学。
2.依据企业岗位需求，重构课程体系
高等职业教育的教学目标是培养高技能复合型人才，在传统学科体系的约束下，教师在教学设计过程中仍然以知识的系统性作为教学内容主线，导致无法将现今企业岗位的技术需求有机地融入课程内容中去。而课程的教学内容如果完全按照企业的实际工作任务进行选择，又会造成学生缺乏理论知识的系统性学习，不利于学生的能力培养。
要实现复合型高技能人才培养，现代学徒制的教育模式必须通过充分的市场调研，确定人才培养规格和专业培养目标，制定专业培养方案，重构课程体系和确定课程标准，遵循学生的认知规律及职业成长规律，形成独具专业特色的学生培养体系[2]。
3.教师深入企业，校企专家合作制定实训任务书
组织本专业教师到相关企业进行多次调研，通过安排教师到企业一线实习锻炼，以及与技术骨干人员面对面交流，充分了解岗位需求及对应的职业能力，按照企业用人需求与岗位标准来设置课程，建成适合学徒制的专业课程体系。每年安排部分教师进入企业岗位实践3个月，不仅能提高专业课教师的实际操作能力，积累企业实践经验，同时为可专业建设提供改革思路，为汽车应用与维修专业教师实践水平能力提高奠定良好的基础。另外，襄阳汽车职业学院学院在企业专家、技术骨干和学校专业教师的共同努力下开发出了汽车应用与维修专业《现代学徒制实训任务书》的学习，本专业学生已经按照实训任务书项目步骤开展实践学，完成整本《现代学徒制实训任务书》的学习可以获得两个学分。
4.校企共建实训基地，引岗入校
2015年，襄阳汽车职业学院汽车应用与维修专业与东风日产襄阳工厂合建东风日产总装、钣喷、焊接实训室，完全按照企业培训员工场地的要求进行建设，按照企业工序要求培养学生能力，让学生在校内就可完成企业上岗前的培训任务。
2016年，汽车应用与维修专业积极引入东风康明斯发动机有限公司以及车仆（深圳）汽车用品有限公司进校园共建实训基地，已经合作建成东风康明斯发动机培训中心、汽车美容实训中心等适合开展现代学徒制的理实一体化实训基地。
四、对推行现代学徒制的一些建议
1.政府需要给予支持
推行现代学徒制的过程中不仅需要职业院校方面做出努力，还需要政府在制度层面上给予企业更大的支持，避免出现职业院校一头热的现象，要让企业、高职院校、学生、行业机构都参与进来[3]。参与实行现代学徒制的企业、高职院校、学生、行业机构都应给予相应的激励 ；对于推行现代学徒制的企业、行业、高职院校可以通过申报审查的方式给予定期奖励或税收减免；对于学生应予以学分的奖励和职业证书的奖励。
2.要积极探索现代学徒制，加大推行力度
探索现代学徒制不仅需要借鉴国外的很多成功案例，更需要融入中华民族传统的学徒制经验，在国家政策层面上制定总体原则和操作规范外，各地可根据具体情况归纳和总结出一套适合当地特色的做法。
3.制定新的管理模式
现代学徒制一个师傅所带的徒弟有限，学生在校内上课地点比较分散，到企业工作后工作地点也会比较分散，指导教师在企业实现随时管理的难度较大，校内学生管理需要根据现代学徒制制定新的管理模式。此外，企业工作环境复杂、不确定因素较多，学生在学徒过程中的操作安全及保障都需要在学生管理方面采取新的措施。
因此，现代学徒制的推行亟须国家出台政策进行推动与规范。需要充分发挥政府的统筹协调作用，根据地方经济社会发展需求系统规划现代学徒制工作，全面促进职业教育采用现代学徒制的新常态。同时，需要对学生管理及企业实习方面的管理办法采取新的管理措施，保障学生的学习效果和操作安全。
参考文献：
[1]张 颖. 高职机电一体化技术专业现代学徒制实践探索[J].山东工业技术，2015（10）.
那么，巨大的人才缺口从哪里补，仅靠师傅口手相传远不能解决问题，因为有的师傅也是野路子学来的，求学者需要的是正确、系统的知识。因此，从2009年，美托声频就着手成立汽车音响培训中心，截止目前，美托声频音响技术培训中心已经连续举办了26期，为行业输送汽车音响专业人才500多人。
采访那天正值基础班26期学员结业，他们来自全国各地，大多数文化程度不高，年龄也不大，有的笑起来还有点腼腆。可是你不能小瞧他们，在同龄人还在向父母伸手的时候，他们已知道如何规划自己的人生。这让我想起一位朋友，几年前初见时，他还在一家音响改装店做技工，现在他的店在顺德已经做得非常红火，还准备再开几家。在培训中心的文化墙上我看到这位朋友的身影，只不过那时他已经是高级班的学员了。眼前的这批即将结业的学员也怀揣同样的梦想，他们希望凭借学到的知识来主宰自己的人生。虽然这只是初级班，以后可能还要经历中级班、高级班，路还很长，至少他们已经看到了希望。
经销商派送型
郎小元/山东潍坊人/高中/25岁
郎小元是老板资助来学习的，老板肯这样投资员工肯定是理由的。他只有25岁，已是有两年音响改装经验的熟手了，底下还带几个学徒，在店里能独当一面。老板为了尽快腾出手来做其他事情，还有这家店将面临由综合汽车用品店向专业音响改装店转型，所以培养郎小元的任务迫在眉睫。由于店老板也是07期从这里毕业的，郎小元再学习的地方当然首选美托声频的汽车音响培训中心。加上之前干过两年，郎小元的动手能力比其他学员都快些，不过他说也只是会简单施工而已。以尾箱工艺来说，包绒布和包真皮的工艺区别就很大，之前他只听老板说包真皮时要把模具磨得很细，但不知道有多细，在这里学习后心里有了底。
慕名而来型
唐松/四川南充/电子工业中专/19岁
谈到汽车音响改装，唐松的信心几乎快要爆棚，他认为这个行业以后会非常吃香，说这话自然有他自己的理由。在他四川家乡，他的同学多以做汽车维修保养项目为主，市场很乱，生意不好做。而他的很多同学在聊天中得知他在美托声频汽车音响技术培训中心的情况后，很多也有点开始想转型。唐松是学员中年龄最小的一位，像他这么大年纪，同龄人多在工厂做苦工，可他却不甘于此。唐松希望在美托声频旗下的车改坊汽车影音连锁机构多当一段时间学徒，最快两三年后，他就回家乡开一个店面，除了汽车音响，中技时学的汽车维修保养也派上用场，还会加入汽车美容方面的项目……说着说着，他脸上露出了笑容。
纯粹爱好型
杜绍东/江西吉安/26岁
杜绍东来学习的原因更简单，他之前对这个行业根本不了解，只是以前的工作跟音乐有关，所以想转行做汽车音响。不过，他后悔来晚了，因为学员中，很多90后都已经为创业梦想开始行动了。这个月的学习对他帮助很大，之前他也在汽车音响改装店工作过短暂时间，不过总感觉受限制。老板只会说让员工做，其中的原理却不告诉你，如果是个错误也这样做就没有意义了，杜绍东表示。后来我才知道，不是说师傅不愿意教，而是师傅也说不出个所以然来，因为他的知识也是这样跟别人学到的。美托声频这里就不一样，课程规范。以汽车音响走线为例，走线方法可能差不多，但起码让学员知道怎么避免噪音。
老板再学习型
在采访特福莱国际企业集团、特福莱汽车服务（中国）连锁总部总裁涂进军之前，我足足做了两天功课。对于文章要由主编来指点，才能完美呈现而初出茅庐的我来说，采访一位拥有1200多家连锁店，而直营店就有近10家的企业老总，心里着实有点忐忑。
然而，当这位温和、谦逊，且被号称为“特福莱千里马”的老总涂进军出现在我的眼前时，其温文儒雅的气质，让我紧张的心情，忽然舒缓下来。我忽然明白：一个谦逊温和的人，会给人带来一个很好的状态。
特福莱，“从先驱到领导者”
涂进军从小就对机电的东西感兴趣。他上中学第一次拆修手表时，当他将手表装回去却发现多了两个螺丝。
在上海交大船舶与海洋工程系学习船舶设计专业的涂进军因为比较喜欢车，便在2003年买了自己的第一辆车，和朋友一起上赛道，还参加专业的驾车技巧培训班。大学一门叫《美国城市研究》的课给了涂进军很大的启发，这个课讲了大概在1990年前后，美国已经是四个轮子上的民族，而中国当时还是两个轮子的自行车。涂进军看到当时美国汽车的发展状况就是十年、二十年以后中国的发展状况，涂进军觉得这是将来的一个趋势，看到了汽车后市场巨大的“掘金”潜力，所以就毅然决然地选择了这个行业一直做到今天，而且做得很专注、很专一。
要了解一个企业，首先要了解这个企业起步的历史。中国汽车后市场在2000年以前更多的是公车消费，随着北京国际车展的促动，在2001年至2003年时间段，汽车后市场得到了飞速发展。
对于这样一个汽车后市场现状，涂进军是这样分析的：“作为民营企业最好在不是资源性的、受政策影响较小的范围内寻找空间，汽车后市场肯定是一个大方向，作为服务来讲做汽车后市场的终端门店，尤其做接触终端客户的服务，这是很有利、很好的开始，创业也容易起步一些。而且汽车后市场相对来说还处于一个蓝海状态，我们就在整个汽车后市场服务里选择了一个亮点―汽车美容装饰，这个词是我们公司第一个喊出来的，是我们创造的一个细分领域。”
特福莱的前身是百援集团的一个事业部，2003年1月，特福莱(the treatment)汽车服务(国际)连锁机构带着其对中国汽车服务后市场的深远而成熟的战略计划，正式授权在北京成立特福莱连锁（中国）总部，成为中国总发展商。特福莱‘凤凰涅式’的蜕变是基于2003年私家车销售井喷之时，恰到好处地引进了全新的服务理念，适合时机地推出了这样一个全新品牌。自特福莱推出之后，百援集团就逐步淡出了终端消费者的视线走向了幕后，将华丽的舞台留给了特福莱，把一个成熟完整的商业模式展现在每一位中国车主和投资者面前。
涂进军认为，特福莱生正逢时“比汽车发展快了两三年，应该说是恰到好处吧，提前一步就会成了先烈，领先半步就成了先驱，我们现在就致力于从先驱到领导者的一个过程。”
从百援到特福莱是一个换汤不换药的延续，还是凤凰涅式的蜕变？涂进军是这样诠释的：“从百援到特福莱的变革绝对是一个脱胎换骨式的，用‘鲤鱼跳龙门’来形容更为恰当。”特福莱是在原来的基础上进行了一次凤凰涅式的升华，从品牌VI形象，整个服务、技术的支持，直到今天品牌的知名度和影响力已经不可同日而语了。原来的客户都转在特福莱这个技术平台上了，给客户提供更加完整、系统、周到、细致的服务。
涂进军说：“特福莱一经推出，给客户五分钟的时间，客户绝对不会到第六分钟才表态。可能在一分钟之内就同意了，这是一个水到渠成的、瓜熟蒂落的过程。”
草根企业的韧性生命力
作为特福莱联合创始人之一的涂进军认为，特福莱是一个草根企业，因为在国内把创业者分为海归派和土鳖派，第一，他的出身没有任何背景，就是一个老百姓、一个普通工人家庭的孩子，第二，他也没在国外留过学，也没有洋枪洋炮的武装，完全是一个本土的创业者做起来的。
所以创业就得一切从零做起，感性的东西多一些，到2003年特福莱这个品牌已经经过系统的整合推出来了，对一些技术、服务、营销体系、管理体系做了系统化的工作。而现在，就有很多客观、理性的东西在里面。涂进军是这样比喻企业的发展过程的―那个时候是支游击队，到特福莱品牌就是一支正规军了。
涂进军说：“系统、客观的数据都证明了这个行业的发展是很好的。今天非常好，明天会更好。国家对汽车后市场这个领域是完全向民营放开的，完全有做大做强的机会。会遇到一些困难但从不迷茫，信心一直很坚定，一直很用心很专一地做这件事，不管是过去，今天还是将来。”
涂进军做事的信心首先来自自身，曾经十几年IT生涯，炼就了他做事的专注，很有毅力，同时很喜欢挑战最残酷、最艰难的极限。涂进军告诉记者，在北京户外圈里，他们的队伍创造了北京强度最大的一条线路就是小五台连穿，但是他们不过瘾，2005年创造了十台连穿的记录，这是他曾经挑战的最残酷、最考验意志力的两天负重，他很喜欢不断挑战，看好一个目标，有着不达目标决不放弃、誓不罢休的执着。涂进军说：“当一个人经历最艰苦的历练后，再遇到什么困难也都可以从容面对了。”
涂进军认定坚持做汽车后市场，推出特福莱品牌，在今天来看中国汽车后市场大势已经非常明朗了，是大有可为的。这就更坚定了他要将这个企业做到NO1的信念，也证明了他的执着是对的。
2007年，包括汽车保养、汽车维修、汽车美容装饰和汽车相关设备的汽车后市场可谓走过了一个冰封期，涂进军是怎样带领特福莱迎接市场的考验和挑战的？
涂进军说：“对于我们来说也没特别明显的冰封期，从我个人性格也好，或者带着这个企业也好，一方面是执着，也是不断地挑战创新。我们企业文化里有句话：只有变化是永恒的，所以我们不停地随着外部环境和内部情况的变化适时对战略、策略进行一些调整。当然大方向还是围绕专注做汽车后市场的服务，比如说，我们在这个品牌创立时就以‘您爱车身边的美容院’这个点做起来的，一个企业在创立时要找一个蓝海或独特的一个点。在发展中围绕这个点和客户群体的需求，去丰富和完善产品、技术、服务，这样形成一些差异化的东西。从宏观上讲，各个企业面对的是相同的车主群体。
从另一方面来看，各个企业对市场的理解不同，定位也不尽相同。这两个因素注定了差异化的存在，而特福莱的目标市场正是找准了4S店所涉及不到的另一个细分市场。不仅仅是汽车美容装饰，还包括汽车保险的销售，新车的美容装饰，汽车的日常维修养护，车辆救援定损理赔等。”
涂进军总结说：“一句话来说，围绕汽车后市场所有的产品和服务我们都能提供，我们给自己的定位就是全球汽车服务专家。我认为这是企业净化的一种表现，去适应客户、环境，去调整自身的经营结构，不断前进。”
在汽车后市场没有标准和规范的情况下，涂进军就将连锁店的成功模式不断复制，要求产品质量的一致性，他说：“‘爱车如爱人’，要像呵护自己的爱人一样呵护爱车，希望通过实现客户价值来实现品牌价值。客户的满意、服务的高品质是我们的第一追求，不管在我们的直营店，还是加盟店都是这样要求的，通过我们的管理体系、技术、培训去做到所有店的标准化和一致性。”
为了更好地坚持质量为根本的经营策略，提高整个行业的服务水平，推动行业的规范化、标准化建设。涂进军一方面和车友会、行业协会合作，制定了一些非强制性的行业规范；另一方面通过和车主沟通，例如写一些汽车后市场相关的专业文章，让车主了解一些车的知识，不要被盲目忽悠冤枉消费，帮助车主理性消费、科学消费并成长、成熟起来。第三是和一些职业学校合作，职校做前期的理论培训，后期的实践在特福莱做，还有一个是对全国各地加盟店的员工进行培训。2004年特福莱汽车技术培训学院向社会招生，目前一年要培训1000多人，合格的学生会安排在连锁体系中就业，这样招聘和内部培训同步进行。涂进军认为，这是他们对自己赋予的社会责任，因为特福莱走的是一条长期品牌战略之路。
刚柔并济，与众共赢
一个成功的企业家，背后一定有一个强大的智囊团队，同时也有一根无形的文化线贯穿其中。那么涂进军是如何用无形的文化线贯穿、领导这个智囊团队的？涂进军有一个标新立异的诠释的 ―团队是“夫妻”，就像夫妻一样是为了过一辈子才结婚的，只要这个企业存在，这个团队会永续存在下去的；资本是“情人”，它只是在某一阶段各求所需，为实现各自的价值或利益结成的关系。
在涂进军看来，企业口号只是一个表象的东西，企业文化最重要的是培养一群人的一种行为习惯。所以在引进新人的时候一定要培训，“千万不要让不好的习惯传染过来。”
涂进军在对企业的决策过程是非常讲究民主和透明的。民主并非是效率最高的机制，但一定是最少犯错误的机制。企业发展到一定程度，追求的就不再是发展得有多快，而是怎样少犯错误；尤其是少犯战略性的错误。所以企业在制定战略时，尤其是制定引导行业的战略时，需要很多旁观的人去帮助制定。背后一定要有一个顾问团队很深入地进入公司，才能真正地帮助公司。
特福莱的企业文化是刚性的，也是柔性的。怎样将柔性文化渗透在企业管理中的？涂进军是这样解释的：“我们重视钢性纪律和人性化并重，现在已经处于一个比较好的平衡阶段。一个企业只有刚性的而没有柔性的东西是不行的，我们的一些高管和员工，在成长过程中都会犯一些错误，这都没有问题，只要能够成长起来，但是同样的错误不要犯两次。任何人犯了错误都会付出代价，公司付出的同时犯错误的人自己也要付出代价。员工一旦犯了错误，我一般很少用批评这种方式，我会把他做的这件错事当成一个案例去分析错在什么地方。”
涂进军是一个性格很随和的人，他说他永远不会对员工发火，他认为发火不能解决任何问题。即使遇到火烧眉毛必须做出决策的事，他首选的仍然是要跟大家充分的进行讨论、沟通，再解决问题。作为一个优秀、民主的团队，开放就意味着能够容纳越来越多的人才，团队的整体水平就会提高，才能保证长期稳定地发展。一旦他的决策失误，下属经常会有激烈的争辩，这时他会冷静下来去倾听、分析是否有道理，然后再做决定，他会刻意倾听事情的反对意见。
特福莱企业文化是开放的，选拔人才的重要标准就是要喜欢学习并能接受新知识、新技术、新理念，最重要的是接受新的成员。涂进军一直都在不停地学习、思考、沉淀，因为个人的成长一定要比企业的成长速度更快一些，个人才能带着企业走；企业一定要比所属行业的成长更快一些，才会在行业内脱颖而出。所以他期待每一个部门经理在自己所负责的领域必须要做得比他更优秀，只有这样企业才能做大做强。
涂进军用特福莱企业文化核心的一句话作为自己的座右铭：让每一个合作伙伴都赢。他说：“伙伴包括员工、供应商、客户、股东，我们希望大家都能通过‘特福莱’品牌实现自身价值的提升并得到体现。他认为，做企业不能独占所有的利益，不要怕吃亏。俗话说，财聚人散，财散人聚，作为企业的一把手、大股东，一定要舍得和一定要能吃亏，吃亏是福，这样的团队、企业一定能走得长久。”
危机公关就是对客户负责
对于企业如何做危机公关，涂进军有自己的理解：“基本上我们就没做过危机公关，要说危机公关我们主要是对客户负责，而不是去买通媒体，我觉得那不是一个负责的企业应该做的事情。我们本着对客户负责，让客户满意的态度去做事。让客户真正体会到我们的真诚，即使无法避免客户对我们服务和产品偶发的一些小瑕疵不满意，我们也会尽量把与客户的沟通和服务做得更细致、到位，直到客户满意，这就是我们的策略和方法。”
涂进军更深层次地分析说：“目前为止，汽车后市场终端门店的业态、市场比较分散。不规范经营的店对整个行业造成了很多负面影响，其中甚至包括一些4S店，因为他们高投入、高成本，就一定追求高回报，经常可能对客户做一些误导。再加上绝大多数车主在技术上不是很了解，这就让一些车主花冤枉钱。”
“诚信”是企业经营和竞争的基础，涂进军希望建立“诚信规范体系”，它将对净化、规范整个行业市场，“打击滥竽充数，保护诚信经营”起到决定性的作用。
做到客户放心，这里就涉及到品牌的连锁，特福莱建立自己高品质的连锁体系，保证所有门店的一致性。涂进军强调：“因为品牌是我们自己的，伤害了品牌就直接伤害了我们的财产、企业形象。大家要记住，品牌不是这个4S店的老板，它今天伤害了这个品牌，明天可以做另外一个品牌，就是说所有者和不是所有者在做事情的时候，出发点和角度还是有非常大的差异。所以我们就要像爱护自己一样爱护这个品牌，它就是我自己的孩子。我们创造了这个品牌，并且把它做得这么好，就要维护它，就像任何父母都不会做伤害自己孩子的事情。特福莱在全国有1200多家连锁店，我们不会因为一单生意多挣个几百块钱、几千块钱，去换一个品牌，且不说这个品牌市场的价值，光是最简单的把门头招牌那几个字改一下，这就得好几百万。”
外化于形、内化于心
随着汽车用品市场的变化，特福莱会将汽车后市场用品更加丰富起来，让客户有更多的选择，产品更低碳环保。
第一是产品外观的设计，特福莱拥有专门的设计师做车上所用产品的设计。比如说，以前车上用的脚垫是平的，灰尘会往四处缝隙里面洒落，后来特福莱的设计师就做了立体裙边的脚垫，这样灰尘就不会四处洒落在车上。车身贴膜，有的人追求个性化美观时尚、现代感，有的人则追求复古一点的，针对不同车主的个性需求，设计师会提供一些好的设计样本。特福莱设计的产品一部分由OEM工厂帮助生产，还有一部分在门店服务过程中，把半成品或原材料经过专业技师直接设计施工，比如说个性化的贴膜。
第二是新产品的引进，特福莱携手美国FW1顶尖产品全国首发推出的“金钟罩”汽车封塑项目，最早用于法拉利等高级赛车的深度清洁和专业养护。
特福莱“铁布衫”车身贴膜产品最早被用于军事、工业制造和大型赛车活动，后逐步应用到汽车制造和汽车个性装饰。该产品具有保护车漆，装贴简单，揭贴随意，任意变换和搭配车身颜色，装贴成本低等特点。
涂进军介绍了特福莱最新的更新设计―旋7洗车设备，在拱形设备里面加了一个有各种各样喷嘴的7字型摆臂，7字型可以更贴近车身旋转，这是特福莱和OEM工厂一块进行设计的自有品牌。涂进军说：“旋7洗车设备像花样滑冰和艺术体操，不仅把活干了，还干得很有艺术美感，在整个洗车过程中就是一种享受。”
不管是产品外观设计、新产品外化于形的运用，还是人性化的贴心服务，都在做着一件事：创造一个很舒适的车内氛围，让车主有宾至如归，真正做到人车一体的感觉，这正体现出特福莱“创造人与车的完美和谐” 的产品理念。
为了将服务做得更个性化、人性化，涂进军表示，中国的车主越来越年轻化，特福莱的美容装饰产品就要满足车主更加个性化的需求。同时，特福莱除了自己提供汽车救援，还和社会上一些救援公司合作。将来也会和汽车租赁、二手车交易企业合作去做这样的服务，特福莱将会提供网络化的支持，提供租车、送车、还车的网点。
千店基业，万店工程
特福莱已经有1200多家加盟店，在涂进军看来这只是一个起步，更长远的规划是“千店基业，万店工程”的战略目标。为了达成这一目标，涂进军说：“我们继续向这个体制里引进一些好的产品、技术、服务，来完善我们经营管理的体系。接下来开门店的时候我们会将‘一站式休闲汽车服务’的概念贯彻下去，提供包括汽车清洗、汽车美容、汽车装饰、汽车电子音响、汽车养护、汽车快修、汽车改装、汽车精品百货、汽车保险理赔、汽车俱乐部在内的综合性汽车服务，并现场为车主提供代售保险、定损、理赔等一站式车险快捷服务。同时我们会提高一些加盟的门槛，并将门店的规模、服务、品质做得更加细致到位一些。逐步提升直营门店的数量和比例，为了更好地做到连锁的一致性，我们对直营店的成果会复制并推广到各个加盟店。”
特福莱的直营店优势主要是高品质的“一站式”，第二是比较快捷，离车主更近，因为特福莱很多门店就开在社区，可能就在车主的家门口。涂进军分析说：“在服务时间上，我们普遍比4s店和修理厂更加快捷和便利，我们还为VIP车主提供接送车的服务，这样我们就比竞争对手的服务做得更加到位、细致。因为我们的规模比较大，同时有更低的采购成本。这在价格上更有竞争优势，我们普遍的服务项目比一些4s店便宜20%―40%。”
涂进军经常会到全国连锁加盟店和直营店巡察，偶尔也会微服私访。特福莱自己的区域督导，或请一些第三方的机构做一些考察。当记者问到一旦出现撤店情况后怎么办？涂进军坚定地回答：“任何门店的开设与关停都会有自己的标准和流程，当某一个门店撤了以后，我们会妥善做好客户的善后工作，当地有门店的我们会将客户转移过去，如果没有，我们会要求该加盟店对客户的退赔和解释工作都做好，总部会承担我们应有的责任和义务。”
为便于加盟店的统一规范管理，特福莱总部开发了在目前来说领先的特福莱电子商务平台，用于门店的施工管理、客户管理、财务管理、库存管理、店面人事管理等，在总部建设有自己的机房和服务器。这一套全国联网的IT系统设计和推出，和涂进军之前做了11年的IT经历有关，做这样的东西更加得心应手。电子商务的平台可以帮助全国的门店将技术和产品更好地推广出去，产品到了加盟店不算是一个销售周期的完结，只有到了车主的手上才算是产品销售的终点。
涂进军用今年推出的FW1汽车车身养护产品举例，在FW1这款产品没有推出之前，就做了一些市场调研和技术测试。对产品的性能、功能要做到百分之百的了解，了解客户对功能需不需要？能不能接受这个价格？如果这些条件都具备就开始做品牌推广。前期找一些有代表性的门店，让客户做一个试用体验，开始收费看客户接受的程度。同时要测算该产品将来在全国的一个销量，将一些外部因素尽量排除，就产品本身问题做一些技术、销售的培训，在这些调研试点准备完善后，相对应的做产品会，让更多的客户了解该产品，特福莱组织各种各样的活动在全国范围内推广。
与此同时，在确保加盟店正常经营的前提下，连锁总部将继续给加盟商提供后续人才再培训和新产品、新技术的培训；如果加盟商在开业后期因技术和管理的需求，可以申请托管政策。在一定的免费服务期后，总部将继续派专人全程驻店跟踪服务，保证加盟店业务的顺利进行；在宣传上，总部将通过全国知名媒体及俱乐部、自驾游活动等宣传特福莱品牌。
与国产汽车的亦步亦趋不同，在这块黄金产业中逐渐涌现出一些能与世界一流汽保企业较量的中国企业的身影。深圳市道通科技有限公司（以下简称道通科技）就是其中之一。
墙内开花墙外香
作为一家全球领先的汽车诊断监测分析设备及方案供应商，道通科技成立的时间其实并不长。2004年9月底，现任道通科技总经理李红京归国创业，将自己的目标锁定在了汽车电子、汽车诊断检测分析系统以及汽车安全行驶监控产品的设计、研发、制造及销售领域。
2005年，道通科技推出了国内第一个智能汽车读码器，并藉此走上了高速发展之路。据其国内市场总监谢田青介绍，因为国内的人力成本较低，基本上车有问题都丢到修车厂，并没有自己维修检测的习惯；欧美人力成本较高，国外的车主会经常买一些具有简单功能的产品进行自检修。因此，道通科技最初主打欧美市场。
因为在功能、型号、外观、质量等多方面耐心打磨，道通的读码器很快受到欧美用户的认可，只花了几年时间就成为出口欧美市场的国内同行业领军企业。
从2007年开始，道通科技开始投入资金力量研发重量级新产品—汽车诊断检测分析系统MaxiDAS DS708。李红京表示，“此产品的研发成功，说明我们已经正式跻身于世界汽车诊断检测系统最顶尖的供应商行列”。
在MaxiDAS DS708的研发过程中，道通科技本有机会向市场提前推出新品，但为了将产品做到极致，道通科技总共在硬件上做了20多个版本，而在外观设计上也出了多个版本。在产品充分成熟后才推向市场。“诊断系统其实类似电脑，因此也会出现死机、白屏、开不了机的情况，而这些硬件上的问题我们希望控制在最少。在外观上我们也争取做到即使是专业人士也挑不出什么大毛病。”谢田青对《新领军》表示。
因为对产品的苛刻，欧美的经销商戏称李红京为“汽保行业的乔布斯”。更关键的是，道通科技所开发的诊断系统因为以一种劳动力密集生产的方式，针对各种品牌、车型都做了软件和界面，使得其适用性非常强，几乎可以以一款产品检测市场上销售的所有轿车。因此，在美国，道通科技的产品已经进入了多家一流的汽车用品连锁店。
强势回归
行业内曾有提出质疑，虽然汽保行业巨大，但面对一些专业维修客户的设备企业可能因为客户面太窄而面临生存窘况。
道通科技的诊断系统以前主打欧美市场，2011年年底才开始逐步介入到国内市场。关于国内市场的容量规模，谢田青算了一笔账。
“我们主要的用户包括维修厂、4S店、整车厂、职业院校等各方面。中国目前有60万家维修厂，从业人员有400万。作为专业设备，最少的需求量达到60万。”谢田青说，现在修车必须用解码器。国内的车型庞杂，这要求检测产品能测很多种车型。可能一个厂就需要几台。有的维修厂比较大，解码器不够用，可能就需要几台。一些大维修厂甚至拥有十多台解码器。这样算下来，市场容量保守都在百亿以上。而且，作为一种电子设备，它肯定面临一个老化的问题，即使放着不用，过五六年也需要更新换代。这就保证了足够的发展空间。
在国内，虽然不是第一家做解码器产品的企业，但强势回归国内市场时，道通科技只用了3个月的时间就建立起了渠道体系，2012年8月已经进入了90%的渠道。
国内渠道体系的顺利建立，谢田青的总结是天时地利人和。
“AUTEL”品牌经过欧美市场的洗礼已经具有了一定的知名度和美誉度，一些地域的渠道商甚至是在等着他们过去。在满足渠道需求的基础上，建立一个利益共同体，渠道体系就很容易建立。
但是，作为一个相对独立、狭窄专业的行业，道通科技的产品还需要让客户有更多认识和了解。“我现在不担心渠道，不担心技术和服务，只担心品牌在国内的认知度。在这方面如何采取措施取得突破是我们后期的任务。”谢田青认为，如何让客户知道道通的产品能帮助他们做什么、解决什么问题是关键，如果根本不了解也就产生不了价值。
为了打开国内的知名度，道通科技选择了与专业类的汽保行业媒体进行合作，但这远远不够。未来，道通科技将采用广告、技术竞赛、培训会、展会等多方面的手段来推广
产品。
实际上，在汽保行业，培训对于销售起到了非常关键的作用。国内的维修技师很多对越来越高比例使用电子产品的车型不熟悉，极需要培训。而培训将使他们成为产品的忠实用户。国内的本土汽保企业，如深圳元征、车博仕、金德等企业都非常善于通过培训来推销产品，甚至都有自己的培训队伍。
一乘联会统计数据，2010年1月份广义乘用车批发销量达130.78万辆，同比增长111.2％，环比增长17.4％；国内销量121.87万辆，同比增长84.2％，环比增长5.1％。今年1月国内狭义乘用车产销量分别为99.5万辆和97.26万辆。与去年同期相比分别增长138.8％和83％，创下了新高。
中国质量协会用户委员会、车人网、清华汽车工程研究院联合了《2009年度中国汽车产品质量与服务质量投诉分析报告》。报告显示，2009年共收到有效投诉8515例，比2008年上升了39.7％。在汽车产品质量投诉中，除了发动机问题依然严重外，车身附件与电气成为新重点。投诉占18.5％，这也说明汽车用户越来越关注零配件的细节。
今年1月以来，由于提高汽车以旧换新补贴标准，允许车主同时享受汽车以旧换新补贴与车辆购置税减征政策，补贴申请数量增加了50％，日均补贴申请量约为标准提高以前的2倍，发放补贴金额增加1倍以上，拉动新车消费增长52％。受政策影响较大的中型载客车、轿车、大型载客车和重型载货车。增幅更为显著，分别增加148％、139％、129％和97％。
南方电网公司首批电动汽车充电站(桩)于2009年12月28日在深圳建成投运，本期建设规模为两个充电站、134个充电桩，充电容量总计达2480千伏安。深圳供电局表示，建设电动汽车充电站只是第一步，基于汽车充电的V2G技术、箱式储能电站等将成为下一步研究的重点。
中国汽车工业协会统计整理的由海关总署提供的汽车商品进出口数据显示，2009年，全国汽车商品累计进出口总额为699.19亿美元，比上年减少112.39亿美元，同比下降14％。2009年我国汽车出口36.96万辆，同比下降46％；出口金额51.87亿美元，同比下降46％。在汽车出口主要品种中，载货车、轿车和客车等三大主导品种均呈现不同程度下降，其中轿车降幅更为明显。
继福特、马自达、沃尔沃、铃木之后，长安将迎来第五个合资伙伴――法国标致雪铁龙集团(PSA)。目前长安与雪铁龙合资谈判进展顺利，春节后正式成立长安标致雪铁龙合资公司。
一汽马自达2010年度计划，今年产销目标为15万辆。与此同时，一汽马自达正式品牌愿景――安全负责任的享受驾驶乐趣。一汽马自达今年将完善产品布局。产品涵盖中高级车轿车、大中型MPV、SUV、跑车等。经销商网络今年也将扩张到160家以上。
一汽夏利公告。已经与一汽签署发动机技术许可协议，一汽夏利以支付技术转让费的方式在新建成的发动机工厂投产由一汽集团研发的TA发动机。但由于一汽夏利没有发动机整机研发能力，因此，由一汽集团负责研发并支付前期研发资金，以技术许可的方式由一汽夏利生产。
2月23日，上海汽车公告称，上海汽车通过全资子公司上海汽车香港投资有限公司以现金收购通用中国持有的上海通用1％股权，交易完成后，上海汽车直接持有上海通用50％股权，并通过上汽香港间接持有上海通用1％股权，合计持股比例为51％。
2010年吉利提出了全年确保完成整车销售41.2万辆的目标，并提出了“超越自我，做最好的自主品牌”的口号。今年吉利将有6款全新车型，10余款改款车型、不同动力总成匹配车型及新能源车型等20多款新车上市。
东风公司2010年的经营目标已经确定，全年计划销售汽车222万辆，实现销售收入2900亿元左右，实现利润保持较好水平。
2月24日，美国通用汽车公司宣布，由于未能将悍马品牌出售给中国制造商，他们将“终结”悍马这一被视作为“油老虎”的汽车品牌。四川腾中重工机械有限公司已经在一份声明中声称他们收回标书，原因是不能获得中国政府部门的审批。
“Tec-Man超能技师”培训一季度北京举行
“超能技师”是由、曼胡默尔、梅施、斯凯孚以及天合五家国际零部件供应商在中国推出的首家技术服务平台，美国阿菲尼亚公司随后加入。旨在通过向独立售后市场的修理厂提供培训及其他服务支持，使修理厂提高竞争力和不断地发展活力。从而逐步缩小与4S服务体系的差距。
“超能技师”已在上海成功举办了两次发动机系统培训以及一次制动系统培训。来自于十几家售后市场修理厂的几十位专业技师受邀参与了培训。无论是经销商还是修理厂，均对“超能技师”的理念和培训表示欢迎和赞赏。
“超能技师”正在筹备2010年第一季度在北京的培训。届时将会给北方区的修理厂的技师们带来一场别开生面、实用有效的培训。
第六届汽配行业联合培训广州站3月开班
“汽配行业联合培训”继在上海、北京、广州、成都等地成功举办五届后，经过第一阶段筹备工作，将于2010年3月25、26日再次在广州举办。
此次由德尔福(DELPHI)、海拉(HELLA)、曼胡默尔(MANN+HUMMEL)三大品牌企业合作，将携手为华南区域经销商及修理厂客户提供专业的产品技术培训。在为期两天的培训中，学员可现场聆听来自三大品牌专业人士讲解的产品介绍和技术答疑，并亲身体验产品测试和安装演示。
2010中国汽车零部件产业投融资高峰论坛召开
1月14-16日，由中国汽车咨询中心网主办的“2010中国汽车零部件产业投融资策略与服务高峰论坛”在天津滨海假日酒店顺利召开。此次论坛以“中国汽车零部件行业2010年投资布局策略”为主题，从零部件企业投融资的角度展开讨论。
会上，演讲嘉宾与参会人员分别就2010中国汽车零部件产业投融资策略的进行了探讨。并就海外战略投资、新材料新技术发展、新能源与低排放领域、提升园区竞争力、企业融资渠道与策略等方面进行探讨。论坛代表覆盖了国内外知名汽车零部件企业、海内外著名金融机构及行业管理机构。是中国汽车投资行业的一次盛会。论坛为汽车零部件企业、工业园区及金融机构搭建了一个相互交流、相互沟通的平台，通过这个平台，深入探讨行业市场发展方向及投资热点，及时把握行业投资机会，达成更高的企业发展目标。
中国汽车服务绿十字工程首届汽车知识竞赛成功举办
2月7日，中国汽车服务绿十字工程首届汽车知识竞赛在安莱大厦举行。整个活动分为《中国汽车服务绿十字工程》车主联盟成立仪式、汽车知识竞赛、免费汽车检测、观看防扎轮胎轧钢钉表演等环节。
活动由汽车服务专家、安莱(北京)汽车技术研究院阚有波主持，媒唪、汽修厂、车主三方代表组成八个小组进行汽车知识竞赛，赛手的答题与专家点评得到与会观众阵阵掌声。
汽修企业加入绿十字工程，成为企业会员单位，可以得到工程设置的十大平台
(汽车技术资料图书馆、技术资科在线查询、技术管理培训平台、维修养护设备分享平台、ABS商务管理软件、企业管理专家咨询、汽配维权平台、媒体广告宣传平台、企业人才培训平台、客户维系及拓展平台)的支持，这十大平台全方位提升了产业链的服务水平。
TRW开发新一代安全气囊控制单元
美国天合汽车集团(TRW)日前宣布将开发其新一代安全气囊控制单元。该单元的设计旨在提供最大限度的灵活性，从而可以将一系列保护乘员安全的预碰撞功能以及用于稳定性控制的惯性传感器集成。TRW已经证实公司将携手两家大型车企生产该产品。于2012年投产。
传统上，电子稳定性控制系统(ESC)与独立的惯性传感组件(惯性测量单元IMU)一起配置于车辆。为提高性价比。在保证电子稳定性控制系统性能的同时，TRW的安全气囊控制单元提供了一个行之有效的方法来减少车辆内模块的数量。此外，通过惯性传感数据的运用，对侧撞和翻滚的侦测功能得到增强。TRW拥有声誉良好的技术组合。我们充分相信。无论是现在还是未来。公司都能在汽车电子系统领域为客户提供必需的经验和才智。
金奔腾客户网络服务中心正式运行
为了更好地服务全球客户，体现“金奔腾服务就在您身边”的服务理念，2010年1月22日，北京金奔腾汽车科技有限公司正式推出金奔腾网络客户服务中心平台，客户只要登录注册金奔腾公司网站主页省略的“客户服务中心”就可以获得升级软件下载、升级密码查询、技术资料下载等即时服务功能。
此平台自启动以来，受到了全球新老客户的广泛青睐，方便快捷的工作效率、创新的服务模式成为中国汽车电子业服务的又一亮点。
龙神第十期交职院校汽车钣喷师资培训圆满结束
1月11日，来自全国各交职院校的19名汽车专业老师以及行业同仁齐赴珠海，参加了由珠海市龙神有限公司和国际钣喷工业协会联合举办的第十期汽车车身修复专业培训。期间大家一起分享了龙神公司的汽车车身修复(钣喷)专业校企合作建设经验，探讨了汽车车身修复专业教学大纲和课程设置，以及学生实训实习车间场地规划和设备配置的专业建设。
此前，龙神公司曾多方调研，发现如今国内较多的交职院校虽然都已逐步开办了汽车车身修复专业，但在具体实施方面受到了多方因素的制约。咎其原因主要是交职院校目前普遍缺乏足够的教学资金和实训场地，没有专业师资和完善的教学设施。珠海市龙神有限公司热切希望能为广大汽车交职院校携手合作，共同分享已有的建设经验。
长安福特全面推行钣金喷漆业务流程改善项目
作为对消费者诉求的积极响应和有效回应，长安福特在国内率先全面推行面向经销商钣金喷漆业务的服务流程改善项目――钣喷QualityCare项目，通过标准化的操作流程、训练有素的维修人员以及专业化的设备和工具，有效提高了经销商在事故车维修方面的效率水平和质量标准。
钣喷QualityCare是基于对客户需求的全面调查和深入分析，集合提炼了欧美等成熟市场汽车钣金喷漆业务的成功经验。侧重于经销商事故车业务的服务流程改善项目。项目包含客户预约、事故信息跟踪与处理、接待定损、客户关怀、零件供应、控工排程、维修过程及品质控制、解释后交车、服务后回访、市场营销10个关键流程，其目的在于提高事故车接待维修业务的效率和质量，提高客户满意度。
“杜邦杯”《大气污染防治法》修订案建言献策征集活动启动
继去年推出“‘杜邦杯’《中华人民共和国循环经济促进法》全国知识竞赛”活动，取得社会各界的积极响应和显著效果之后，杜邦中国集团有限公司再度在京启动“杜邦杯”《大气污染防治法》修订案在全国范围内的建言献策征集活动。
该活动旨在最大限度地调动民众和企业在法律制订的过程中的参与积极性，形成正面的社会共识、鼓励负责任的行为。杜邦在追求自身业务活动与环境、社会的可持续发展的同时，也一直通过各种活动在中国推广环保和可持续理念。杜邦务求在公司运作价值链的所有环节上，减少经营活动给环境留下的“印记”。
万力开科技启用400热线提升服务品质
关键词：顶岗实习；人才培养模式；汽车构造与原理；课程改革
中图分类号：G712 文献标识码：A 文章编号：1672-5727（2013）08-0137-03
顶岗实习是高职院校有效推进工学结合人才培养模式的重要形式，是实践教学改革全面发展的重要环节，是培养具有“良好职业道德、科学创新精神和熟练专业技能人才”最好的方式，同时也是培养高技能人才的重要途径之一。
苏州农业职业技术学院（以下简称学院）汽车电子专业在结合区域经济和专业自身发展特点的前提下，积极探索学生的顶岗实习制度，实行了“2+1”的教学新模式，即学生在校完成2年的学习后，经双向选择到企业再进行1年的顶岗实习实训。经过几年的摸索实践，学院通过多种途径拓展顶岗实习基地，学校推荐和自主联系方式并存，实现了兼顾学生职业技能训练与兴趣爱好的培养。通过顶岗实习，学生真正实现了基于工作过程学习，掌握了一定的职业基本技能，提高了职业素质。学生能够最直观地掌握企业需求的动态，从而便于缩小自身能力与企业需求之间的差距，加快了从学生到企业员工的转变过程，提高了竞争力。
学院在进行“2+1”教学模式改革时也发现了一些问题。相对于原有的教学模式，由于学生在学校的学习时间相对缩短，原有教学计划，无论是开设的课程数目，还是课程的教学课时数都需要进行调整；同时，为了充分利用企业资源，真正把课堂教学和校外工作结合起来，对与顶岗实习企业相关度较大课程的教学内容也需要进行调整。学院汽车电子专业的核心课程《汽车构造与原理》针对新的教学模式，进行了教学改革尝试。
调查顶岗实习企业，确定课程服务的岗位群
对学院汽车电子专业毕业生连续3年的调查发现，本专业的从业人员主要集中在汽车美容、汽车保养和维修三大岗位群，占毕业后继续从事本专业人数的80%。根据企业调研，我们也发现，现代汽车服务企业的工作核心已从过去传统的强调修理工艺、零部件修复的手工操作技艺转变为强调以换代修，以汽车检测诊断、常规保养和汽车美容为主的高效率工作方式。
在汽车电子专业的课程体系中，《汽车构造与原理》课程是本专业其他核心职业课程的基础，课程内容主要讲述了汽车发动机、底盘各主要总成及其具体零部件的构造及工作原理。该课程是学生学习专业课程的起点，是后续课程的基础，同时也是今后从事汽车相关领域必不可少的专业平台。学生对于该门课程的掌握程度不仅直接关系到后续专业课程能否顺利进行，更关系到汽车专业人才培养的质量。只有扎实掌握了汽车各主要总成的构造和工作原理，才能更好地为汽车维修、保养和美容这三大岗位群培养具有分析判断能力和实际操作技能的人才。
基于工学结合的课程改革具体措施
工学结合的人才培养模式体现了“以服务为宗旨，以就业为导向”的方针，学院把工学结合的培养模式与服务企业结合起来，按照企业的需求确立人才培养目标。顶岗实习是工学结合人才培养模式的主要方式。
（一）结合企业操作规范制定校本教材
在没有进行顶岗实习前，本课程的教材主要采用的是国家规划教材，但在教学过程中发现原有教材无论编排形式还是内容上都较偏重于理论知识的传授，所涉及的实践环节也受到学院现有仪器设备的限制，在具体的实施过程中总会受到一些制约，没有很好的进展。在对学生顶岗实习情况走访过程中发现，在实际汽车服务、维修企业中，绝大多数工作都是以保养手册和维修手册为指南，并且在这些工作手册中对工种的每一步具体操作都有比较详尽的操作描述，能够较顺利地解决绝大多数的实际问题。但同时，在教材的选择上也要充分考虑到高职教育的特点，不仅要传授给学生足够的职业技能，更要输送给学生一定的理论知识储备，为其今后的深入发展提供平台。依据上述思想，确定了以原有教材的理论框架为原型，以学校现有车型和相关的仪器设备的维修保养手册为补充的校本教材，做到了教学内容理论和技能相结合，并且充分注重了职业教育的基本特征，给学生今后的继续提升预留了充足空间，为高职教学培养技能型人才提供了前提保障。
（二）参照企业岗位技能调整与完善课程内容
根据《汽车构造与原理》课程在整个专业体系中的作用，确定本课程的主要教学任务是让学生通过具体的教学项目，能够正确使用汽车专用工具对汽车整车及各零部件总成进行规范地拆装、调整。除此之外，要让学生在刚刚开始接触本专业其他核心课程前培养安全意识、团队意识及创新思维，从而更好地适应未来企业的工作。因此，该课程内容的改革具有非常重要的地位，关系到能否实现课程的培养目标。
在教学内容的选择上，要做到及时删减淘汰旧技术与增加新型技术兼顾，这是因为伴随着汽车新技术的迅速发展，各种新的电子控制技术在汽车应用领域日益广泛，使原本简单的发动机和底盘构造变得越来越复杂；同时也为了符合职业教育教学的规律，在课程内容的选择上要做到理论与实操技能兼顾。如删减在汽车中已经淘汰的化油器技术，增加了可变气门正时机构、TPMS等新技术内容；在发动机系统中增加了日常维护项目训练；车轮总成中增加了轮胎的保养和修补等实践内容。
《汽车构造与原理》课程与本专业其他相关课程有很大的贯通性，在一定情况下与其他课程在教学内容上也存在一定的交叉，往往会造成交叉部分重复教学，过多地占用教学时数，影响教学进度和质量。因此，在课程内容上必须根据本专业的课程体系、联系相关课程的课时数、实践项目所占的比重在课程结构上进行一定的梳理。在课程中删除或者增加部分相关内容，真正做到为后续专业核心课程打下基础，使后续专业课程教学不再重复讲解，从而更好的利用有限的学校教学时数。
在具体的课程设计中，为了能在顶岗实习教学模式下，实现学校教学与企业实际更好结合，主要采用了基于工作过程和项目教学法，将典型的职业活动设计成符合高职学生认知能力的具体技能训练项目。具体的训练项目有发动机气门间隙的调节、点火正时的检查、正时皮带的检查拆装等。这些项目的选择都基于学生顶岗实习的实际工作过程，为学生顺利完成从学校到企业的过渡提供了必要的专业技能。
（三）充分利用企业资源，为校内实践提供补充
顶岗实习一般是学生在结束了两年的校内学习后进入企业进行相关学习，相对学校教育而言有一定的独立性。为了真正实现顶岗实习作为校内学习的延续和实践，真正缩短校内实践与企业工作的差距，学院在《汽车构造与原理》课程中进行了大胆的尝试，把原本两周校内拆装实训的部分内容安排在了相关的顶岗实习企业；分批安排刚接触专业课的学生，提前进入实习企业进行参观与实践。经过验证，这一尝试不仅提高了学生的职业技能，而且能提前让在校学生更好地认识企业，达到对于企业所需相关技能有一定的了解，更好地明确今后的努力方向。当然，为了保障顶岗实习企业能够向学生提供本专业职业岗位所必需的技能和训练条件，必须对顶岗实习企业进行认真筛选。基于此原则，学院最终确定了明骏汽车服务连锁企业、苏州公交公司快修部和米其林轮胎修补等多家企业为学生的主要实习基地，从企业的服务类型看，能够满足本专业所面向的三大工作岗位群。
（四）注重企业所需团队意识、创新意识的培养
分析顶岗实习企业对于学院学生素质能力的反馈情况，发现目前学生团队意识和创新能力水平与企业的期望还存在一定差距。为了弥补这一不足，课程在具体教学过程中，广泛采用了基于项目教学法的小组教学。
学生以小组为单位，每一小组相对独立地完成每个项目的教学任务，学生的团队意识得到了明显提升。项目教学中教师与学生的角色发生改变，教师的角色由传教转变为指导，学生的角色由被动接受知识变为主动去探求。在项目教学过程中，学生是项目教学法的主体，学生要在教师指导下制定学习方案、组织教学活动、开展小组讨论，还要对自己的学习效果进行评价。教师要积极鼓励学生不要墨守陈规，要善于从不同侧面对项目任务进行思考，也在一定程度上激发了学生的创新意识。
（五）与顶岗实习企业共建师资队伍
教学内容和教学方法的改革，对教师素质也提出了更高的要求。任课教师既要具备一定的开发、策划和组织教学的能力；更要具备丰富的实践经验，在熟悉设备的前提下，不仅能讲解理论，指导学生动手操作，而且要在教学中应用专业理论去解决实际问题。因此，专业教师必须经常到企业锻炼，不断地进行自我充实。
学院每半年轮派一名教师到顶岗实习企业参加锻炼，提高“双师”素质。同时，挂职锻炼的教师也能负责管理在该企业进行顶岗实习学生的工作生活，从而兼顾学生在企业的利益。在师资队伍建设中，学院在鼓励教师“走出去”的同时，也欢迎企业指导教师“走进来”，多次聘请合作企业的汽车高级技工担任课程的兼职教师。
课程改革继续深化的方向
学院《汽车构造与原理》课程改革，促进了专业建设，推动了汽车专业后续课程的课程改革，提高了专业教学质量。通过走访2009级汽车专业学生的顶岗实习企业，企业反映这届学生的汽车专业基础有较明显的提高。学院初步形成了一支“双师型”教师队伍。在取得一定成绩的同时，也深知目前自身存在的不足，初步拟定了今后一段时间内学院《汽车构造与原理》课程改革继续深入的主要方向：
汽车构造专业教室建设 目前，学院的《汽车构造与原理》课程的主要授课场地主要集中在学院拆装实验室和多媒体教室。受场地和仪器设备的限制，课程没有实现所有项目的“理实一体化”教学。为了大力发展汽车专业，学院已于去年开始了机电实训大楼的建设，其别强调了汽车专业教室的规划与实施。在专业教室里，不仅规划了以学习小组为单位配备的车辆、各系统总成、实验台架、工具，还设置了专门的集中教学区，辅助多媒体设备，通过仿真的工位布置，让学生把学习过程和工作过程集为一体。在规划过程中，充分参考了顶岗实习企业的工位设置、操作仪器设备型号，让学生能够在专业教室里，充分感知未来岗位的情况。专业教室的建设，对于课程改革的继续深化提供了更广阔的平台。
虚拟网络教学延伸 目前教研室正在与企业积极探讨网络化虚拟教学，这是对实体教学的有利补充。尤其是汽车构造这门课程，涉及的零部件较多，部分总成的工作原理通过动画形式演示，便于学生理解。并且通过虚拟教学，能够让学生以做游戏的形式完成对汽车部分零部件的拆装，再通过具体的实际操作进行技能提升。这样，不仅激发了学生的学习兴趣，而且在一定程度上也降低了实验设备的损耗。
通过技能大赛加速课程建设 近年来，学院多次派选汽车专业教师参加全国职业教育年会，通过后期的研讨与调研，确定了专业要积极参加各级别的汽车技能大赛，以赛促教的方针。通过大赛历练，汲取技能大赛内容和标准对本课程原有教学项目进行改造，不断补充和完善教学项目，能更加规范操作流程，更好地满足行业、企业近期的技能要求。
参考文献：
[1]张斌.“三点一线”顶岗实习管理模式的研究与实践 [J].教育与职业，2011（12）.
[2]马艳风.构建工学结合运行机制塑造汽车工业高技能人才[J].中国职业技术教育，2011（26）.
[3]张美忠，谢洪.高职学生顶岗实习的探索与实践 [J].教育与职业，2009（24）.
汽车用品行业在中国起步较晚，但发展较快，特别是在近两三年中，基本一年一个大变样，一年一个新高度。但发展迅猛的同时，也应该看到很多环节的基础工作做得并不扎实，甚至在很多层面还处于粗放型经营的阶段。特别是处于下游的终端客户，他们中很大一部分对营销链的各个环节缺乏系统的理解和把握，也很少接触必要的营销培训，因而他们的营销就像无头苍蝇，懵打懵撞，“打”住了就奋起直追，成了市场的“尊者”，“打”不住就只好扼腕叹息，另起炉灶。这样就导致了一面是行业的突飞猛进，带来了无限商机，很多商家纷纷抢滩入驻，另一面是很多商家跟不上行业发展的步伐，无法与时俱进，眼睁睁地看着商机悄悄溜走，最终被市场无情地淘汰出局。这众多的进进出出游戏规则是行业非规范化运作的产物，它耗费了大量的人力和物力，而整个行业的发展还在原地踏步。如何促进整个行业朝健康、有序、快速的方向发展是目前摆在汽车用品行业的头等大事，也是有志于该领域发展的商家需要考虑的问题。
专注于汽车导航影音研发、生产和销售的好帮手电子科技有限公司急行业之所急，想行业之所想，率先对汽车用品行业营销的薄弱环节――终端，开展针对性的销售实战百城巡讲活动，将系统的营销知识、规范的操作技巧和独到的推广视点无私地奉献给行业，帮助终端快速提升，促进整个行业规范运作。该巡讲活动邀请行业内具有多年销售实战经验的专家级领军人物刘宏亮老师授课，从5月18日开始，到7月底完成一百个城市的巡回演讲。整个巡讲将向三万名汽车用品从业人员面对面传授实战经验，针对终端层面人才匮乏与流动性强，服务水平落后，销售技能低下等特点，普及终端销售技巧，夯实行业的基础建设，真正使整个行业的终端层面全面提升，与广大汽车用品终端商携手共谋整个行业的前程。
首部行业终端宝典在好帮手诞生
在销售汽车用品时，越来越多的终端零售商发现，店面的销售人员向顾客推介的力度和专业性十分欠缺，而他们推介的效率直接影响着整个汽车用品行业销售的效率。针对当前汽车用品零售店面遇到的困境，好帮手电子科技有限公司结合行业发展的现状，总结了多年的终端营销经验，并与汽车用品行业具有多年销售与管理实战经验的刘宏亮老师一道，向行业呈献了一部关于终端销售心态、销售实战方法与技能的实战宝典，期望通过全面的汽车知识、汽车用品知识、服务技术知识和营销技巧知识的讲解，提高终端销售人员的销售技能，提高终端店面的销售业绩和管理水平，促进整个行业销售水平的提升。
该部宝典是行业内第一部针对汽车美容养护门店员工的技能水平进行培训的宝典，也是汽车美容店、零售商最实用的教材，将成为教育员工规范行为、学习技能的一种重要的培训手段和工具。它采用了电视情景剧的方式进行教学，结合汽车用品行业的案例来阐述，方便行业员工快速学习和掌握技能，为终端管理者快速培养人才。
首部汽车美容养护门店员工技能水平培训宝典目前已经发行，这是好帮手电子科技有限公司在企业朝气蓬勃发展的同时，心系行业的兴衰，为提升整个行业的管理水平而无私奉献的一份大礼。这也是好帮手公司一贯倡导的企业、行业与社会和谐致远精神的体现。
销售实战百城巡讲紧锣密鼓
呈献一部培训宝典给行业人士，这只是好帮手公司心系行业发展的第一步。为了真真正正提高终端销售人员的施工水平和销售技能，好帮手公司还重金聘请了行业专家级领军人物刘宏亮老师对终端进行面对面的指导与培训。从5月18日开始，日夜兼程，辗转100个地级以上城市，对三万多名终端从业人员进行销售实战巡讲。目前，该巡讲已在东莞、深圳、佛山、广州、十堰、襄樊、宜昌、荆州、黄石、九江、新余、萍乡、吉安、赣州等十四个城市火热举行，反响热烈，所有受训人员的学习热情空前高涨，对刘老师声情并茂的讲解和好帮手电子科技有限公司周密的培训安排表示了极高的赞誉。同时所有受训人员也对此次史无前例的行业免费“大餐”大加赞赏，称此次巡讲是真正的为行业所想，为终端着想。他们将抓住这～绝好的提升机会，为自己多“充电”，同时也是为行业多“充电”，与好帮手电子科技有限公司携手共进，推动整个汽车用品行业的规范发展。在接下来的6月份，销售实战百城巡讲将抵达广西省的桂林、柳州、南宁，贵州省的贵阳、水城、兴义，重庆市的重庆、壁山、万州、浙江省的杭州、台州、温州、宁波、金华、湖州，安徽的合肥、芜湖、淮南等城市，并在7月份巡回至山东、河北、山西、内蒙古、陕西等省的各大城市，在7月底完成全国的巡回演讲。此次销售实战百城巡讲覆盖的范围相当广，每场培训人员至少达到300人次，整个巡讲使汽车用品行业的三万多人受益，“服务终端，携手共赢”的思想在巡讲上体现得淋漓尽致。
行业巨献彰显名企风范
汽车用品行业的突飞猛进催生了很多企业快速成长，他们在紧随潮流发展的过程中，以内部强身健体为核心，注重自身的发展，取得了比较好的成绩，但很少关注影响整个行业的发展的问题，能提出解决问题方法的更是凤毛麟角。可喜的是，好帮手电子科技有限公司在追求自身强势发展的同时，敏锐地觉察到行业发展的瓶颈――终端散乱的软肋，并意识到只有突破瓶颈才能使整个行业朝前迈进，也才能使好帮手电子科技有限公司有更广阔的发展空间。因此，好帮手公司率先花巨资组织编写了行业内第一部汽车美容养护门店员工技能水平培训宝典，并在三个月时间内将多年的终端销售与管理的经验与教训无私地奉献给汽车用品行业的从业人员。这样大投资、大规模的巡回演讲的目的就是让整个行业的发展有章可循，让整个行业从业人员的技能与素质有全面提升。这样一个以积极推动行业健康发展为己任的行动，将带动更多的企业去思考汽车用品行业该如何发展的问题，形成百舸争流、百花竞放的良好局势，推动整个行业的良性、有序发展。而这正是好帮手公司心系行业发展，通过百般努力需要达到的结果。为了这个结果，好帮手公司一直在努力!
一、该地区汽车市场调研结果
(一)汽车保有量调研。据统计：截止到2014年10月，新疆地区共有机动车保有量350万辆，从2008年至今，每年增长量都在8%左右。据有关人员介绍，其中民用汽车154万辆，经营性运输车辆49万辆，分别较上年增长13.7%、6.5%。从机动车增长情况来看，作为代步工具，私家车越来越多地进入群众的生活中，这充分说明了该地区汽车市场有巨大的潜力。
(二)汽车维修市场调研。中职汽修专业的学生就业岗位面向汽车4S店、汽车维修厂等单位，为了解该地区汽车市场就业前景，对汽车维修市场进行了认真的调研。经调研了解到：新疆维吾尔自治区共有各品牌汽车4S店46家，大小汽修厂遍布各处，而普遍存在的一种现象就是严重缺乏汽车保养与维修专业人员，期待着职业学校能够为他们输送大批汽修一线技术人才。
二、本校汽修专业招生规模和学生素质现状
(一)汽修专业招生规模。该中职学校于2013年才开始启用，汽修专业第一届招收了100名学生，2014年秋季又招收150名学生，目前汽修专业在校生250人。在国家十年援疆规划战略方针中明确提出大力支援新疆地区教育，尤其是职业教育。同时新疆地区也不断重视提升全民素质，通过全免学费、住宿费、伙食费和给予家庭政府补贴等手段鼓励适龄孩子接受学校教育，在各种惠民政策的促动下，生源数量一定能够在维持的状态下逐渐攀升。
(二)学生素质状况。因一直以来新疆地区发展比较迟缓、人民对教育不够重视，加之他们对汉语的学习和理解能力有限，一些同学在初中没有读完就辍学了。但是国家为提高该地区人民的综合素质，将初中未毕业的适龄孩子同时招收入学，这就使得整体生源素质较差，学习能力较低，自我约束能力不够，纪律性不强。
三、本校师资状况和场地条件
(一)学校师资状况。因该地区职业教育起步较晚，加之该校成立不久，汽修专业教师比较缺乏，目前正在通过安徽派遣援疆支教教师对该校教师进行传帮带培训和从校外引进专业技术人员来弥补专业教师的不足。争取尽快使本校汽修专业教师数量和质量达到学校教学需求。
(二)学校实训场地条件。目前，学校已建成实训基地0.5万平方米，计划视需要继续扩建，有计划地进行布局和规划，填充适当实用的汽修专业设备，建设成既能满足汽修专业学生实习实训和对农村富余劳动力的培训，又能作为校办工厂对外开放。让学生在校也能体验到企业生产一线的经营模式。
四、汽修实训基地建设思考与规划由于新疆地区职业教育的发展相对滞后，职业教育专业人才比较缺乏，现代化教学实训设备几乎为零。在这样的背景下，汽修专业实训基地建设不可能按部就班、循规蹈矩地走一条由小到大逐渐发展的道路，而是应在充分借鉴内地及其他地区职业学校汽修专业实训基地建设成功经验，特别是应充分考虑地区形式的前提下，将一些较现代化的实训基地建设方案加以分析和取舍后运用于该校的专业建设中来，采取快速吸收、消化的方法，实现该校汽车专业建设跳跃式的发展。
(一)中职汽修专业实训基地建设的思考。
1.兼顾实用性与先进性。中职学校汽修专业实训基地建设是为本地区培养汽修专业技术人才的场所，必须符合地区经济发展和本地用工需求，添置设备的技术水平应与地区汽车维修行业发展水平基本同步，如当地农用机械维修厂占较大比例，就应该引入一些农用机械保养与维修设备。考虑到专业技术水平不断发展，适当添置一些比较先进的现代化仪器设备，使学生能够及时了解技术发展趋势。
2.兼顾适用性和经济性。基于中职学生的整体素质不高，学生职业素养的养成和专业技能的掌握不可能一蹴而就，而是循序渐进的过程。在职业素养上的提升，需要老师们不断引导，加强企业规范教育来不断影响学生;在专业技能提升上，需要在实训基地的汽修车间反复操作训练，所以实训设备及车辆的耗损是不可避免的。因此，在配备实训基地仪器设备时，要根据不同层次学生水平，配备价值新旧层次不同的仪器设备，这样既能保证各层次学生的实习实训课程的开展，又节约了实训成本。3.兼顾硬件和软件。汽修实训基地建设要软硬件兼顾。硬件重在为学生提供有形教学和实践操作，真实设备能强化视觉冲击，比较直观。理论知识则可借助于仿真教学软件来完成教学内容，弥补硬件的不足。如发动机原理教学，实训前借助于仿真教学软件来展示，学生容易理解;实训基地难以配全仪器设备，对于汽车新知识和特殊车型的教学，也可以借助计算机技术并配备先进的汽车教学软件展开教学，满足汽车新技术和特殊车型的教学要求，提高设备的利用率和学生实习实训效果。
(二)中职汽修专业实训基地建设的规划。根据对新疆地区汽车市场用工需求的调研、学校汽修专业招生规模的估算、结合学校师资现状和学校实训基地场地建设，对汽修专业实训基地进行合理规划和布局。拟优先组建汽车装饰与美容中心、汽车维修车间等相关实验室，其中汽车装饰与美容中心、等实训车间除可以为学生提供实习实训，还计划对外开放，力争让学生既能参与实习实训学习，又能体验企业工厂生产模式。
关键词 汽车人才 教材 专业技能 实训设备 教学方法
中图分类号：G424 文献标识码：A
我国汽车每年产销已经稳居世界第一， 汽车企业对人才的需求也是求贤若渴。很多学校不管是否具备实力，都争先恐后创办汽车专业，都想搭上汽车专业聚拢学生的末班车。每年都有大批汽车专业大中专毕业生，然而，很多汽车企业都在为招不到称心的员工而苦恼。那么是什么原因造成现在汽车维修人才短缺呢？回答当然是学校培训人才的质量问题。本人在多年的专业教学与实践中，深深体会到学校的教学与工厂的生产实际的差异。这种差异必然会造成教学与生产实际的“脱轨”，培养出来的学生不会被社会认可，经过对308人毕业一年后的汽车维修学生调查：结果令人遗憾的是目前还在从事与汽车有关的人数在34人，占调查人数的11%，直接从事汽车维修的人数为18人占5.8%，绝大多数从事了非汽车专业。对于造成如此局面，经过与企业负责人以及从事多年专业教学的老师的了解与沟通，大致梳理出来以下几个观点。
1 教材不够新颖
教材，乃教学基础，是教师主要的教学工具与学生学习的主要渠道。然而，现在汽车专业很多教材远跟不上汽车技术发展的需要，很多内容还停留在八、九十年代汽车技术上。以目前中职普遍采用的高等教育出版社出版，属于中等职业教育国家规划教材中《汽车发动机构造与维修》、《汽车底盘构造与维修》、《汽车电气构造与维修》教材为例，本书2002年7月第一版印刷，直到2010年7月第17次印刷，已经连续印刷了8年，使用年限更不止8年。在汽车技术飞速发展的今天，每年都会有新技术新成果在汽车上应用，虽然每次改版都有内容修改，但总体设计风格与技术还是远跟不上汽车发展的需要。
首先，教材在设计风格上不够吸引学生。传统的教材大多采用黑白图片，结构原理大都采用设计方面的图片，很多图片还采用很复杂剖视图形式，对绝大多数学生来说，看懂这样的图简直就是看“天书”。这样的教材本身对学生就没有足够的吸引力，何能谈学生对教材对知识的兴趣？这样的图片对老师来说要想看懂都有一定的难度，更何况学生呢！要想让学生对教材感兴趣，慢慢变成喜欢教材，然后对知识感兴趣。就要研究当今学生的兴趣特点，设计符合学生的教材，最好把生硬的知识形象化，把枯燥的图形色彩化。尽量采用较为直观的实体剖视图，使学生有直观感，增加了学习兴趣。
其次，在内容选用上不够创新。很多汽车专业教材讲授的知识内容很多都是所淘汰的技术，引用早就淘汰的车型，如CA1091、EQ1092等。虽然有些技术并不过时，但在引用车型方面，尽量引用当今比较流行的主流车型，如大众、现代、吉利等。这样学生时刻感受到学习的车型就在身边，有很强烈真实感和渴望感，最后对学习有追求感。在内容设计方面，尽量把被淘汰的技术内容删减，如化油器结构原理、触点调节器的结构原理、触点式分电器、机械喷射等，否则，毕业后的学生都感叹在学校学的知识用不上。如果教材不尽快更新，这样的教材培养出的学生在内容上就已经被“淘汰”了这是所有汽车专业教师所马上需要解决的问题。
2 专业教师技能有待提高
专业教师是职业教育的灵魂。学校解决专业课教师主要有三个渠道：一个是自己学校老师转行过来的，另一个就是引进毕业的大学生，第三个渠道就是招聘维修企业技师。
现在职业学校都面临学生决定专业教师数量的问题。假如今年某某专业学生招生很多，就会面临该专业教师的严重不足，为了应急，就迫使很多其他专业老师改行来应付。如某某职业学校为了汽车专业应急，把体育老师转来教汽车。试想，这样的老师能教出社会认可的学生吗？还有些学校为了解决专业教师不足，招聘汽车维修企业人员，这样也会带来一定的问题。因这部分技师大都没有经过正规的师范教育，对教材、学生的理解能力不够，在讲授时随心所欲性较普遍，没有系统性、规范性，有师傅带徒弟的“味道”；再就是一部分专业课老师是新毕业的大学生，这部分专业课教师大都是“校对校”的来源，对技能操作方面掌握较差，教学方式基本还沿袭着普教教学模式，何以培养学生的操作技能呢！ 解决的根本就是把专业教师培养成一流的技师。
3 实训室设备简陋，先进设备利用率不高
很多学校汽车专业实训室设备简陋，还在使用早就已经淘汰的设备。比如，发动机拆装还在使用CA1091、EQ1092、等车型发动机，很多汽车零部件已经锈迹斑斑。这势必对学生的学习兴趣大打折扣，这样的设备训练的再熟练到社会也不会被认可。许多学校为了省钱，实验实习设备大多是企业淘汰下来技术含量低的残次品或无法正常运转的废品，只能勉强给学生进行拆装实训，无法适应当前汽车发展的需要。汽车维修本是一项技能性实践性很强的工作，为切实培养学生的实践技能和实际工作能力，就必须按生产岗位配备实验设备，不断引进生产与实践最新设备。随着汽车科技的发展，实验实习设备也要不断更新，不能一次投入就想受用“终生”。只有这样，才能适应汽车发展的需要，才能培养出社会认可的学生。
还有很多学校，国家虽然投入大量资金购置大批先进的设备，但普遍利用率非常低，很多设备常年没有启动过。大多学校的设备购置来源于汽车教具设备生产企业，这些企业往往为了追求更大利益，在教具开发中过分追求外表美观，很多教学设备中看不中用，变相成了设备企业的“仓库”与领导的“展览馆”。
4 教学方法有待探索
职业教育的教学方法究竟怎样才能适合当今的职业学生，很多职业教育专家一直在探索。因为职业教育不同于普通高中教育，职业教育涉及的专业比较多，各专业要求的技能也不尽相同，尽管有比较成熟教学方法，在不同专业的普及与推广也会造成了一定的负面影响。
1．连锁餐饮中，特许经营与直营连锁基本同步
调查显示，连锁餐饮企业连锁店数量和连锁店销售额的增长都非常明显。其中平均销售额的增长直营店为37．23％，加盟店为25．89％，都高于餐饮业21．6％的行业平均增长率。并且，餐饮业各行业直营店和加盟店数量的平均增长率比较接近，直营店数量增长比加盟店数量增长高4个百分点。而销售额的增长两者有一定差距，直营店比加盟店高 11．34个百分点。总体上，直营业务的增长与特许经营业务的增长基本同步(如图1)。
2．连锁餐饮业各行业加盟店的数量与品牌成熟度
调查显示，近80％的受调查连锁餐饮企业的直营店在10家以内。一半以上的受调查企业的加盟店在50家以内。连锁餐饮业各行业因加盟店数量不同，形成了几个阵营：
2／3的中式正餐企业的加盟店在50家以内；
中式快餐业分三个阵营，1／3左右的企业加盟店在10家以内，1／4左右的企业加盟店在50～100家之间，1／6左右是在200～300家之间；
火锅业分两个阵营，1／3左右的企业加盟店在 10～50之间，1／3左右的企业加盟店在300～400之间。并且，这个阵营集中的成熟品牌比前一个阵营多50％左右；
休闲饮品业也分两个阵营，1／3左右的企业加盟店在30家以内，1／3左右的企业加盟店在300～ 400之间。并且，这个阵营集中的成熟品牌比前一个阵营多1倍左右。
3．加盟店配送额明显增长
这在一定程度上反映出产品标准化程度和总部对连锁店的控制能力。受调查的连锁餐饮企业2004年配送额平均增长42．78％(如图2所示)。其中总部对加盟店配送额的增长比总部对直营店配送额的增长高约8个百分点，说明总部对加盟店的控制力在进一步增强，加盟店产品的标准化程度在进一步提高。
4．培训在特许经营中的作用受到广泛重视
受调查的连锁餐饮企业2004年在培训方面的变化是直营店和加盟店的平均增长速度相差不到6个 百分点，并且增长幅度都高于30％(如图3所示)。其中火锅业更为突出，超过50％。
5．多品牌经营可能成为趋势
调查显示，6成以上的连锁餐饮企业已经或者将要开展多品牌经营(如图4所示)。其中中式正餐、中式快餐和火锅行业表现突出(如图5所示)。
多品牌经营是一把双刃剑。对于有一定基础的企业，开展多品牌经营将为加盟商开辟一条新的投资渠道，总部可以进行集约化管理，提高管理效率，降低管理成本。但是对于基础较差的企业，开展多品牌经营，无疑将分散总部的资源和精力，影响原有品牌的巩固和提升。
6．特许经营收费情况
特许经营收费包括加盟费、商标许可使用费、管理费、保证金等，前述3项有时也统称特许费。特许费的收取方法一般有三种：一是按固定数额(定额)收取；二是按加盟店销售额的一定比例收取；三是上述两种方式的结合。
按定额收取特许费是餐饮业各行业普遍采用的收费方式，并且也是采用比例最高的方式。除西式快餐业外，其他行业采用按销售额比例收取特许费的比例较低。同时采用上述两种方式结合收费的也不多。
不同的收费方式在一定程度上反映了特许总部对加盟店经营情况的把握程度。特许总部是否能够了解到加盟店真实的销售情况，决定了特许总部是否能够按加盟店销售额收取特许费。
了解加盟店销售情况的方式主要有三种：加盟店通过销售报表(网络填报或传真)向特许总部报告；特许总部通过配送核心物料换算；加盟店与特许总部信息系统联网，总部即时或定时了解加盟店的销售情况。这其中最后一种方法得到的信息更准确。
目前在国内，企业的诚信体系正在建立中，特许总部了解加盟店的经营信息相对比较困难。由于涉及加盟店向特许总部缴费，一部分加盟店会隐瞒真实的缴费基数，以降低缴费额。所以，特许总部对加盟店填报的销售报表的准确性一般不会有依赖。通过配送了解加盟店的销售情况较报表准确。但是，一部分特许企业的配送物品简单，并且没有特殊性，在市场能够采购到，加盟店可以不依赖总部采购。即使配送物品有特殊性，个别加盟店为降低缴费，甚至也会采取一些损害特许经营体系的手法。由于信息系统的建设不完善，所以按定额收取特许费成了餐饮连锁企业无奈的选择。
西式快餐由于体系规范，产品和管理的标准化程度高，采用按加盟店年销售额的一定比例收取特 许费，比例较高。
向加盟店收取一定数额的保证金是特许经营通常的做法。在被调查的连锁餐饮企业中，近七成企业收取保证金。火锅业100％收取保证金，西式正餐收取保证金的比例最低，但也达到50％(如图7)。
受调查的连锁餐饮业各行业收取保证金的数额如表1所示(单位：万元)：
7．连锁餐饮业各行业特许经营投资情况分析
受调查的连锁餐饮企业特许经营单店投资额如表2所示：
中式快餐投资相对最低，由于项目的专业化和和设备的简单化程度不同，单店投资从4万元到150万元不等。30万元～60万元的中式快餐项目居多，也最受投资者青睐；中式正餐投资相对最大，这与其规模、产品的复杂性和店铺装修的档次有关；火锅和休闲饮品由于规模弹性可大可小，档次可高可低，投资居中；西式快餐投资的起点高，这与其标准化、机械化和工业化程度有关。
洗染行业特许经营发展状况简析
1．连锁店铺发展速度放缓，营业收入超过特许行业平均值
根据对典型企业的调查情况统计，2004年洗染行业总店铺数平均增长率为25％，其中加盟店增长率为21％；营业总收入增长率为46％，其中加盟店收入增长率为46％(如图1)。
2．连锁店铺发展速度呈两极分化
根据对部分典型企业的调查分析，2000年前成立并以特许经营为主导发展模式的洗染企业，经过四五年的发展，店铺数均在150家以上，目前开始注重直营店发展，尽管直营店绝对值比较小，但其增长率为84％，高于加盟店的增长率21％(如图2)。
而2000年以后成立并导人特许经营发展模式的新企业，正值扩张高峰期，直营店发展总数在1～3家的较多，加盟店发展速度平均超过了80％。
这一现象可以从营业额方面分析。根据调查显示，洗染业连锁店营业额平均增长46．43％，高于特许行业平均值近5个百分点，其中直营店增长为 56％，加盟店增长为45．66％，直营店销售额的增幅高于加盟店。这是因为2004年洗染企业在大中城市加快了直营店的建设速度，借此增加总部的经济效益。这是目前品牌知名度高、管理体系较成熟的企业普遍采取的发展策略。
而一些新企业仍处在快速扩张、提高品牌知名度阶段，对于直营店建设和内部管理等方面均没有更多投入，有的企业仅有1家直营店，其管理经验令人担忧。
3．直营店配送额明显增长，加盟店亟待提高
2004年连锁洗染直营店配送额增长比率 130．6％，加盟店增长比率为24．7％。总体来说，总部对加盟店的配送产品的金额比较低，所有被调查企业均采取一次性按定额缴纳加盟费和特许权使用费(个别企业不收特许权使用费)，反映出对加盟店的控制力不强。由图3可以看出，总部为加盟店配送的商品分为两大类：第一类是洗涤设备和耗材配件，第二类是总部专有的装饰品和宣传品。对于加盟商来讲，第一类商品中除了总部专有的产品外，其余产品受价格因素的影响可以从其他渠道获得；而第二类商品从社会上获得的渠道更广阔。最终结果是除个别商品外，总部不特别强调加盟商必须从总部购买产品，导致加盟店配送产品增幅较慢，其25．8％增长幅度小于加盟店数量的增长幅度36．6％和加盟店销售额的增长幅度34．8％。
4．培训受到广泛重视
洗染业是一个专业性较强的行业，涉及化学、物理等多门学科。2004年洗染业加强了对从业人员的培训，直营店参加培训的人员比上一年增加了 144％，而加盟店参加培训的人员比―上一年只增加了 22％。这说明加盟店参与培训的积极性不够，总部对加盟店的控制力较弱，新技术(包括管理和洗涤技术等)的推广在加盟店范围内开展得较慢。
5．区域品牌基本形成，周边城市渗透使品牌竞争多样化
一些经营已四五年的洗染企业，不断规范特许经营体系，完善体系的功能，度过加盟、培训、支持、品牌管理、营销等方面初始阶段，企业开始稳步发展，首先形成区域品牌。如北京的“福奈特”和“荣昌・伊尔萨”、上海的“象王”，深圳的“雪丽阿姨”、郑州的“康洁”等。由于大多数企业采取单店特许加盟，而不是二级特许或区域加盟，所以，各企业在大本营以外的区域还没有形成优势品牌，市场发展空间仍然很大。北京、上海、广州、天津等地各区域品牌之间相互渗透，产生一定竞争。
6．经营模式上，以单店特许为主
单店特许是洗染特许经营的基本模式。区域开发和二级特许容易出现市场失控，由此造成的一系列纠纷会给总部的品牌带来影响。而企业熟悉单店特许模式，利于连锁店的管理。目前有部分企业也在探索开展区域开发和二级加盟的模式。
一般来讲，洗染业特许经营服务范围包含：方案设计、选址指导、经营前景评估、技术培训、开业指导、广告支持等，并配以完善的运营手册。总部对特许加盟商没有特别的要求和限制，并根据市场的情况，为加盟者制订了从几万到上百万的适合各种类型投资者的详细方案。另外，总部认为店铺选址最重要，一般都审查确认加盟者的选址。
7．不同业态，经营模式不同
按照业态分析洗染行业企业，基本上可以分为下表所示的7类，其中，除第3、4类外，其他业态都以特许经营为主要经营模式。
按照加工方式分析，从事特许经营的洗染企业可以分成2类：
可以看出，两种加工方式各有所长。
美容服务行业特许经营发展状况简析
1．2004年我国美容服务行业概况
2004年，美容经济以15％的增长速度，成为继房地产、汽车、电子通讯、旅游之后的“第五大消费热点”。直接就业人数达800万人，美容机构近160万家，营业收入1762亿元。据统计，全国美容业占第三产业产值比重达到5．21％，是“第三产业”中就业人数最多的行业之一；专家预测，未来5年美容业的产值可翻一番。(见表1)
2．美容服务业特许经营发展特点
民营企业主导：2004年美容服务业在我国民营经济所占比重达87．13％。
争夺管理人才：根据对部分美容特许企业的调查，总部达到大学以上学历的人员占50％以上，一批既具有资金实力，又具有良好素质和经营理念的经营者、投资者正在较高的起点上建立美容服务特许经营业务。
特许的收入和店铺量增长快：2004年美容特许经营企业直营店和加盟店营业收入平均增长55％，店铺数量增长76％，会员人数增长55％，呈现了较强的销售能力和客户管理能力。(如图1)
连锁通过特许经营扩张：美容服务连锁企业主要以特许经营方式扩大规模，加盟店的数量远大于直营店的数量，二者比例是20：1。直营店的比例明显偏低，企业有追求发展速度、推销产品的倾向，存在着一定的经营管理风险，不利于企业了解、总结、提炼经营管理经验，全面掌控连锁体系。
呈现出便利性、大众化消费趋势：从美容企业的选址策略上分析发现，美容店的适应能力和便利性比较符合现代人的生活。调查显示美容店选择商业中心和住宅区的分别占87．5％； 其所具有的便利性、大众性需求特点，适合以特许经营方式进行推广。(如图2)
特许经营处于松散型连锁阶段：相当一部分美容服务特许企业处于松散型连锁管理阶段，总部以出售产品为主，并未随店铺数量的增加而改变其经营管理方式，依旧沿用单店式管理模式。部分老板的观念和行为依旧停留在个体经营层面，尚未上升到企业经营层面，更谈不到连锁经营的高度，引入专业化特许经营管理思想和方法的企业数量很有限。
调查显示，美容服务特许经营企业由总部配送主要设备及耗材的占88．9％，配送LOGO及所有饰物的占77．8％，配送美容用品及其他开发产品的分别占44．4％和11．2％。美容用品配送比例不高，自有产品有限，影响美容服务企业对加盟店的产品控制力度，并进而影响到总部对美容服务质量的掌控。(如图3)
特许企业缺少自己的标准化流程设计：目前我国美容服务企业大多没有自己的标准操作程序。部分原因是，目前进行特许经营的美容服务企业多为生产型企业，对于门店的日常经营管理和正常的商业运作不熟悉，特别是连锁店整体的运作、管理、市场营销；另一个原因是，相当一部分美容服务特许经营企业没有意识到这个问题。
开展规范特许经营业务的美容企业数量有限：目前中国半数以上的美容店是小型店，投资额在2万元以下的占24．3％，投资额在3―5万元的占 27．1％，50平方米以下的小型美容店占总量的 65．04％，100平方米以上的美容店仅占美容店总量的10．84％。投资少、面积小，致使多数美容店在产品、服务、店铺环境、经营管理等方面都处于初级阶段，也不具备必要的复制条件，谈不到进行规范特许经营。
3．美容服务业加盟商存在的主要问题
对连锁总部依赖性强，自主经营精神差，承担风险能力不高，认为能否盈利完全取决于总部。
加盟商本身的素质、管理水平等普遍不高，员工流失比较严重。
加盟商行为不规范，不能按公司规定的相关制度和操作方法执行，自行更改价格和营销方法的比较多。
加盟商对连锁加盟的优势、双方权利义务了解不够；不能完全贯彻总部的指导思想；企业文化传递难。
4．美容服务特许经营企业最关注的问题
国家有关的法规政策及扶持力度，例如特许经营条例对加盟双方信誉方面的约束等；
行业相关标准的确立和完善，希望美容行业更加规范，取消免费美容项目，避免同业恶性竞争；
加盟商是否盈利，规范中国加盟市场，保护加盟者利益；
市场的变化，新产品、技术项目的竞争，技术推广过程中存在的约束；
美容行业人员素质的提升；
国家对民族产业及品牌，尤其是对中医及中医养生养颜的关注程度。
汽车维护与修理行业特许经营发展状况简析
1．2004年汽车维护与修理行业特许经营概况
目前我国汽车维修企业约有31万家，年维修量超过1亿辆次，从业人员达240余万人，2004年产值近400亿元，并以每年10％以上的速度递增。
目前，汽车维修企业按国家标准规定分为三类。一类是汽车维修企业，从事汽车大修和总成修理生产；二类是从事汽车一级、二级维护和汽车小修方面的企业；三类是专门从事汽车车身美容、轮胎修理和小零件更换等专项修理或维护生产的企业和个体户。汽车维修企业按服务特点可划分为特约维修店，4S店、连锁维修店、路边店等。
中国汽车市场的快速发展及未来巨大的市场空间，吸引了一些已在汽车发达国家经营多年的汽车服务巨头，汽车维护与修理特许连锁企业正迅速发展。在全国范围发展特许经营的品牌主要有德国博世、美国AC德科、中车汽修、威力狮、驰耐普、元征、百援、3M、北美之光、ESSO、车爵仕等。在一些重点城市开展连锁经营的品牌有快车手、新奇特、新焦点、月福、爱义行、精典、新干线、苏友、中石化长城等，其中快车手、新奇特、新焦点、苏友等品牌已开展了特许连锁。
2．国际品牌通过特许经营销售
大多数发展全国汽车维修特许经营的企业拥有自己的汽车产品或国外的汽车美容产品，通过发展汽车维修特许经营业务，树立品牌形象，扩大 其汽车产品的营销网络。如德国博世是以汽车科技创新著称，每个加盟店都着其生产的产品。威力狮、驰耐普也分别美国和英国的著名汽车美容养护产品。
3．区域性品牌逐步发展特许经营
目前，本土品牌中在全国发展的为数甚少。
北京：目前，北京月福有8家连锁店，爱义行有5家连锁店，中石化长城油公司目前在北京开设的4家店都是直营店，这些汽车服务中心除了能给轿车提供更换油的服务外，还能提供汽车清洁、装饰、修理等服务。
上海：2004年上海汽车维修行业实现总产值达 48．08亿元，同上年相比增长了15．36％；实现总利润3．9亿元，比上年同期增长了7．73％。到2004年底，上海已批准设立了40多个晶牌、185户汽车维修连锁店，其中加盟店为数较多。上海地区汽车维修连锁行业的发展呈现以下特点：一是由一些技术力量雄厚、品牌卓著和具有相当实力的企业开设；二是由某一品牌领衔其他实体加盟；三是多家实体共同推举某一品牌、联盟多种资源形式而发展起来的。较有影响的品牌有强生公司开设的“快车手”、台湾厂商开设的“新焦点”、福建大丰集团开设的“新奇特”等。目前，上海汽车维修连锁行业正在朝着多元化纵深方向发展，集汽车快修、养护、美容、装饰、精品销售于一体，同时还开展验车、代办保险等业务。
南京：目前，南京共有一类维修企业101家，二类维修企业531家，三类维修业户1170家，从业人员1．5万余人。江苏苏友汽车俱乐部下属的苏友快修公司已在南京建立了11家汽修连锁店，其加盟店较多。
4．经营模式：“4S店” 、“特约维修站”、连锁
4S店是一种以“四位一体”为核心的汽车特许经营模式，包括整车销售(Sale)、零配件(Sparcpart)、售后服务(Service)、信息反馈(Survey)等。4S店模式的好处是品质有保障，缺点是品牌单一、成本过高、价格太贵，忽视了车主多样化、个性化的需求。国内4S店的零部件均由指定厂家提供，厂家垄断供货，修理费用较高。过去的巨大利润难以继续，国内有些4S汽车品牌专卖店已经开始出现经营危机。
“特约维修站”须得到厂家授权，它们只负责给特定品牌的汽车提供服务，维修中使用的专用维修设备大多由该品牌汽车制造商提供，零部件也都是原厂件。由于特约维修店垄断了新车保修业务，每一家维修店的客户因此也相对稳定。这类模式虽然有比较固定的客户，但是同时也降低了新客户的增长率，其客户的增长与生产厂家的销售量是成正比的。
连锁经营模式整合了各品牌汽车维修保养的资源，打破纵向垄断，在价格服务透明化的基础上，提供汽车保养、维修、快修、美容和汽保供应一条龙服务，车主可以一站式解决问题，在国外业已成为主导经营模式，今后在我国也必将发展为汽车维修市场的主体。
大多数连锁企业采用单店特许的方式，采用区域特许、二级特许的企业较少，是本行业特许经营的基本模式。主要是单店特许模式控制市场的力度更强。
在加盟店选址方面，许多连锁店选择了加油站内、加油站附近、居民社区等，也有连锁店选择了独立结构，少数连锁店选择了商业设施或写字楼底商。这种选址特点和汽车维修行业本身特点密切相关，选址加油站内或加油站附近主要考虑车主加油时顺道进行汽车的维扩、修理等。一些中高档居民社区汽车较多，车主回家后把车交给小区内或附近汽车维修连锁店保养或修理，既方便又不耽误上班或出行用车。由于汽车维修有噪音及洗车污染周围环境，因此政府限制在闹市区建立汽车维修店，较少选择商业设施或写字楼底商主要是受有关政策限制。
5．特许经营中的主要问题
以产品销售为主的品牌，直营店和加盟店比例失调，有几百家加盟店的品牌，只有几家甚至1家直营店。其发展速度越快，弊端越严重，越依赖产品，主要有几方面问题：
加盟店产品配送管理复杂、难统一。国内市场汽车品牌众多，配件种类更是数不胜数，连锁店配件库存太大，积压资金，增加了运营成本，如果连锁店依靠连锁总部统一配送，连锁总部缺少全国性的配送网络，难以及时将配件送至连锁店，而这与汽车维修客户要求连锁店短时间内完成修理形成矛盾。由于特许连锁企业无法完全依靠自有配送体系保持运转，只好将部分采购经营权放给加盟店，从而留下管理隐患。
缺乏管理经验，加盟店控制力乏力。由于没有足够的直营店管理经验，一般特许连锁企业总部对加盟店支持力度不够，缺乏支持体系，对加盟店控制力度不高，没有统一的服务流程和收费标准。
品牌转型中企业须付出发展缓慢的代价。汽车养护行业多以产品或设备销售为主，所以，迅速扩大加盟网络是产品占领市场的行为，但这样却忽视了特许经营两个主要特性――服务模式和专有技术，将导致加盟商难以控制，有的企业会萎缩。如烟台威力狮发展鼎盛时期有500多家店，而现在为加强控制力，向服务品牌过渡，只有64家店了。
提高品牌的可识别性和可预知性。汽车本身的高科技化、汽车维修检测设备的高科技化、汽车维修资讯的高科技化对汽车维修技术人员提出了挑战，人才缺乏是制约企业进步的瓶颈。
各体系发展规模不大，行业中没有形成有影响力的品牌。汽车维护与修理特许连锁店的数量和规模普遍较小，主要分布在一些大中城市，行业规范化程度较低，再加上消费观念不成熟，造成行业比较混乱。而具有全行业10％以上市场份额的大型特许连锁企业还没有形成，很难带动行业整体水平提高。
服装业特许经营发展状况简析
服装业是我国涉足特许经营最早的行业之一。但加盟商找到了，店也开出来了，该如何去统一管理、统一形象、统一促销，并且让加盟商都赢利呢?许多总部发现以前的经营理念和管理方法在特许经营模式下举步维艰。
1．特许经营为主流模式
中国连锁经营协会的调查数据显示：直营连锁与特许连锁并存发展已成为服装企业采用的主要分销方式之一(见图1)，并且特许加盟店的发展速度和规模也已超过了直营店(见图2：部分企业特许连锁店增长情况)。
受调查的企业中，由于进入市场的时间不一，采用特许经营的程度不同：第一，特许经营发展较早的大型服装企业，由于已经形成了较为稳固的连锁体系，注重提升晶牌价值；第二，坚持直营连锁的企业，如雅戈尔，也开始了特许经营模式；第三，发 展较早的中小型服装企业，凭借几年的经营经验，实现特许经营的转化；第四，新建企业，一开始就以特许经营的模式设计企业的经营方略。
2．批发零售市场逐渐转为特许加盟平台
2004年起，国内几个规模较大的服装批发市场内均开出了一批品牌专卖店，供加盟商参考。货品则是从厂家直接供应到各地的专卖店。
3．单体店数量增长快，单店营业收入增长慢
调查中发现，2004年服装业的各个特许体系中，单个体系的加盟店总数量增长很快，品牌的总业绩也会增长，但每个单店的业绩并不都在增长，有的甚至亏损(见图3)。这表明，2004年，大部分服装特许企业都将重心放在了区域扩展上，而无暇顾及体系内部经营管理的提升。
4．特许经营更多地表现为分销渠道
我们对特许加盟者在选择特许品牌时最关注的内容做了调查。统计结果如图4：
图中显示，加盟者对特许总部的加盟费最为关注，受调查加盟者中80％以上希望不要收加盟费；其次关注货品，普遍认为服装卖的就是款式和价格，要求既时尚又便宜；接下来关心的是总部将提供多大力度的营销广告支持，这与服装行业进入壁垒较低相关。相反，对于特许经营中几个核心授权项目如品牌、管理操作手册及培训支持等却不太关注。这表明国内服装行业对于特许经营模式的理解仍处于“产品分销渠道”的阶段。
另外，对特许经营企业的加盟条件及加盟费用调查发现：超过80％的特许总部对加盟商不做仔细调查；平均70％以上的企业不收加盟费、管理费及保证金。这表明服装企业采用特许经营更多的是利用加盟商作为分销渠道去销售，而不太在意品牌知名度、专店形象、经营管理手册和培训支持等环节。
5．多品牌经营可能成为趋势
服装行业中的特许经营核心是品牌运作，盟主可以将服装经营价值链条上的设计、生产、销售等环节以特许经营、品牌授权或外包等形式借助社会资源来完成，自己做好品牌运作，即可获得产业链上最高的附加值。因此，很多实施特许经营的服装企业尝试“多品牌”经营。
调查显示，6成以上的特许服装企业已经或者将要开展多品牌经营(如图5所示)。
对于有一定基础的企业，开展多品牌经营将为加盟商开辟一条新的投资渠道，总部可以进行集约化管理，提高管理效率，降低管理成本。但是对于基础较差的企业，开展多品牌经营，无疑将分散总部资源和精力，影响原有品牌的巩固和提升。
6．服装业特许经营模式分析
服装特许经营企业在选择具体经营模式时，主要是基于自身规模的考虑。据调查企业介绍，通常情况是：小型企业受配货、管理等限制多采用单店、特许的方式；中型企业则采取单店、特许并举的方式；大型企业则采用单店、区域特许、二级特许并举的方式。
7．总部对加盟者严重失控
受调查服装特许经营企业普遍反映，在分销经营中难以做到“统一的晶牌理念、统一的产品组合、统一的专店形象、统一的价格、统一的促销方式、统一的陈列与摆放、统一的迎宾礼仪”，致使“模式”丧失，甚至很多天天在谈特许经营的公司根本就没有建立过“模式”，从而使“特许经营”仅仅成为经营者追逐现代管理的“口头标签”。结果品牌形象迅速低劣化，企业最终难以为继。
90％以上受凋查特许者企业普遍意识到在发展特许连锁经营时，未建立完善的零售经营管理模式和对加盟商的渠道管理控制模式，将给品牌后期发展带来巨大的困难，甚至短短一两年就可能倒闭。
调查中对特许总部做了一个关于自身体系内不满意指数调查(如图6)，发现对加盟商的信息反馈是最不满意的，而且还引发了一系列不满意，如加盟店内掺货、窜货、造假等，都导致店铺形象不能统一。
8．盈利难变现，库存量大
服装行业因其变化节奏快，季节性强，导致企业盈利难，有些企业即便在账目上实现了赢利，赚的钱可能还都压在库存上。这与特许品牌之间的同质化现象关联很大，国内部分服装特许企业不注重产品研发，相互抄袭严重。
