时间：2022-11-28 03:41:26
开篇：写作不仅是一种记录，更是一种创造，它让我们能够捕捉那些稍纵即逝的灵感，将它们永久地定格在纸上。下面是小编精心整理的12篇公路竣工施工总结，希望这些内容能成为您创作过程中的良师益友，陪伴您不断探索和进步。
中图分类号：X734文献标识码： A
公路施工中的技术管理的具体含义是，施工企业通过组织、调控、控制以及协调等有效手段，对公路施工进程进行管理，这种管理是项目顺利完成的重要前提。多年的公路施工项目经验表明，只有实行科学、合理的公路施工技术管理，才能确保项目的质量和速度。
一、公路施工中的技术管理基本原则
（一）技术管理应符合国家当前的政治、经济等相关政策
国家的政治、经济政策集中反映了一个时期下国家的整体经济发展水平、科技发展水平以及自然资源情况等，在公路施工的技术管理中，一定要遵从这些政治、经济政策，例如保护历史文物、保护环境、保护农田、节约土地、节约能源、施工机械化等等。
（二）遵从科学技术要求
在公路施工中，要严格按照标准操作方法、机具设备使用方法、标准施工工艺进行施工，如果在施工过程中采用了新技术，则必须经过相应的科学实验，遵守相关要求，杜绝质量上的纰漏。
（三）企业利益与社会利益相结合
在施工过程中，企业不能目光短浅地片面追求自身经济效益，更应把目光放得长远，追求深层次的社会效益，坚持节约经济，注重长远发展。这种理念不但体现了企业应有的社会责任感，还为企业树立了良好的形象
二、公路施工中的技术管理策略
（一）准备阶段的技术管理策略
充分的准备工作是施工任务顺利完成的保障和前提，这包括对施工进度、特点等进行分析，并根据分析结果提出总体施工设计；指定施工方案；对施工力量进行合理分配；建立健全相关规章制度等。在准备阶段的技术管理可以确保施工过程中的物资管理和进度安排的准确性。
1、落实责任制
公路施工的责任应具体落实到个人，从总工程师到主任工程师、专职工程师、技术负责人，各个层级都应明确职责，管理人员要做到明责、明职。
2、健全规章制度
基于公路施工的复杂特点，管理人员应建立起明确的管理制度，科学地组织管理工作，确保管理过程中有章可循，施工工作有具体的内容、明确的目标以及明确的检查标准。
（1）图纸会审制度
图纸会审可以有效避免因图纸误差而造成的后期施工隐患。其具体内容应该包括以下几点：审查图纸的完整性，检查图中坐标、轴线、标高、尺寸等是否准确；审查图纸设计的合法性；审查图纸设计有无矛盾；审查图纸是否符合相关技术规定；收集来自各个方面的合理建议；审查选用建材的质量、规格、性能、数量等；审查施工设备是否符合要求。
（2）施工日记制度
施工日记用于综合记录公路施工过程中的现场情况，是对整个公路施工活动的综合性记录，主要涵盖气候、日期、施工组队、工程部位、施工活动等方面。具体包括施工起止日期、设备事故情况、施工现场停电停水情况、设计单位技术交底、有关部门的决定和指示等。施工日记必须以主要负责人为主，技术人员也应参加，从施工开始就进行记录，中间不能出现中断，直到项目结束。
（3）技术交底制度
技术交底在整个公路施工工程中，具有十分重要的作用，主要明确施工的技术要求、任务特点以及施工工艺等，使施工人员、技术人员等做到有组织、有计划地实施工程项目。具体交底内容可包括公路施工的材料、工艺、图纸施工标准、施工措施、施工样板等方面。通过技术交底可使参与施工的技术人员和工人明确施工标准。
（4）工程验收制度
在公路施工项目的实施过程中，一定要严格遵守相关规定和制度，按照标准检查工程质量，除此之外，还应该建立起中间验收、隐蔽验收以及竣工验收等制度。这些制度可以有效控制公路的施工质量。
3、建立管理体系
在公路施工中，应当遵循相应的技术标准和规范，这是公路施工顺利进行的前提和保障。标准应包括企业标准、部级标准以及国家标准等三种级别。在执行和贯彻这些规范和标准时，应该加强在技术上的检查和监督，积极组织现场施工人员展开学习相关规范和标准的活动，对规范和标准进行分解和具体化。
4、施工技术档案
在公路施工项目实施中，技术档案是在科研活动、施工进程中产生的具有保存价值的各类档案、资料和文件。企业应建立起对施工技术档案的管理、收集和记录的制度。
（1）竣工验收的资料
主要包括地基的处理记录、隐蔽工程记录、所用材料质量检验的结果资料、各种材料配比加工的实验数据、质量检验资料、质量事故在补救和处理后达到相关标准的证明文件以及在施工过程中发生的突发事件情况的记录资料。
（2）企业管理技术资料
主要包括施工总结材料、施工定额完成情况、施工组织设计执行情况、新型工艺和技术的应用情况、质量或安全事故的处理情况以及技术管理的工作总结。
5、科技研究、信息收集制度
在公路施工的过程中，积极开展现场交流、专题讲座和讨论会等活动，促进施工人员、技术人员之间的交流和学习，认真收集相关信息资源，并建立和完善信息系统，整理与工程相关的报道、资料等等。
（二）施工现场的技术管理策略
对施工现场进行技术管理，也就是对公路施工过程进行技术管理，这是公路施工的技术管理中非常重要的一部分。主要可以涵盖以下几个方面：
1、坚持按图施工，严格落实图纸会审制度。
2、对施工措施、施工方案进行不断的改进和优化，例如推行节约成本措施、收集合理建议等等。
3、对公路施工中的各项规章制度进行严格落实，对于既定的决议要坚决执行，有计划地完成施工目标，确保公路工程顺利在期限内完成。
4、坚持执行施工检查，合理把握施工的计划和进度，结合实际情况，及时更改资源使用计划。
5、以实事求是的态度做好施工记录和施工日记的记录工作，严格执行施工检查制度。
6、在公路施工过程中，收集、整理好公路施工的相关技术资料。
（三）验收阶段的技术管理
公路施工项目竣工以后的验收工作也是一个十分重要的环节，一般过程为通过实验来考量项目的质量，这一阶段的技术管理尤为重要。
1、公路施工验收阶段的公路实验检查。可以组织实验人员对竣工项目展开实验，通过试通车等方法检验公路质量。
2、公路施工验收阶段的公路预验收。主要工作内容为组织预验收以及填写竣工报告。
3、公路施工验收阶段的总结工作。总结工作包括交工技术总结、交工报告。其中，交工技术资料主要包括两个方面，一是根据实际情况绘制竣工图，二是对平时收集的资料进行检查、整理以及审核，确保没有差错，从而完善竣工资料。
4、公路施工验收阶段的交工工作。交工工作主要包括向监理工程师、业主等办理相关文件归档，项目经理、作业层于竣工一个月之内，将竣工图、交工技术资料等交给公路工程的监理工程师，经过审查之后，和业主办理手续。
结语：
技术文件是公路施工的技术管理中尤为重要的管理对象，它是企业在公路施工中产生的经验和总结，具有丰富的内容和极高的保存意义。因此，制定严密、科学的技术管理机制并结合实际情况对其进行管理是十分有必要的。公路施工中的技术管理工作可以满足科技研究与实际施工等多方面的需要，将相关规定、标准和决议与实际的施工情况有机结合起来，确保公路施工项目的质量和速度。因此企业应积极完善公路施工中的技术管理。
参考文献：
[1]张立艳.公路施工技术管理相关问题的探讨[J].民营科技，2014(10).
[2]梁成武.公路施工技术管理基础工作及加强措施[J].民营科技，2014(1).
关键词：公路施工；施工管理；技术管理
前 言：
在整个公路施工的过程中，公路的施工管理技术是整个公里管理的重点，整个公路施工的各个阶段都有公路施工工程技术的影子，所以，公路施工工程技术一定要得到公路施工企业的重视。现阶段公路施工工程技术的发展还是很迅速的，但是公路施工工程技术在发展的过程中，其技术的手法和使用的方法差异很大，换句话说，有的公路施工工程技术比较好，既能够保证质量，又能够缩短工期，而有的公路施工工程技术相对比起来就不太好。故而，为了保障公路施工的质量以及进度，选择一个好的公路施工工程技术是非常有必要的。
本文从公路施工工程技术的基本管理原则入手，对整个公路施工的技术管理做一个详细的分析。
1.公路施工工程技术的基本管理原则
严格按照科学技术的基本要求。按照公路施工工艺、操作方法、机具设备安全施工等具体技术要求进行管理，对采用的新技术应经过实验；遵守经济节约的原则。要把企业和国家、当前和长远经济利益结合起来，全面进行技术经济比较分析，对重要的施工部位进行多方案比较；贯彻国家经济政策。国家经济政策是根据自然资源的特点，依据科学技术发展规律以及国家不同时期的技术经济状况而制定的，必须不折不扣的执行。如节约木材、节约能源、节约土地、保护环境、保护农田、保护历史文物、施工机械化、施工管理科学化等。
2.公路施工准备阶段工程技术的管理
2.1建立责任机制
要建立和完善以总工程师为首的从上到下统一领导分级管理的工作系统。要制定明确的总工程师职责、主任工程师职责、专职工程师职责、技术负责人职责，使各级技术管理机构和管理人员做到明职、明责。
2.2建立完善的管理制度
公路施工具有多变和内容繁杂等特点，因而必须通过建立健全严格的技术管理制度，保证管理工作有章可循，把技术管理工作科学地组织起来，使技术活动无论在室内或作业现场，都有明确的目标、具体的内容和严格的检查制度，从而保证技术工作有条理、有目的开展。
2.2.1建立图纸会审及设计变更技术核定制度
会审图纸的内容有；首先要合法性，审查设计是否符合国家有关技术规定。然后要有整体性，审查图纸及设计说明是否完整、齐全、清楚，图中尺寸、坐标、标高、轴线等是否准确。其次要有主结构、主部位，审查主要结构的设计在刚度、强度、稳定性等方面有无问题。再次要进行施工技术装备，审查施工技术装备条件能否满足工程设计要求。接着是路、桥、涵的审查，审查路基、路面、桥梁、涵洞等设计图有否矛盾，在交叉施工时是否会存在问题。在进行设计选用材料，审查设计选用的材料与采购供应的材料在品种、质量、规格、性能、数量等方面是否相符。再次进行疑问解释，将对设计图的疑问提请设计单位解释。最后进行合理化建议。收集有关各方对工程设计的合理化建议。
2.2.2书写施工日记
施工日记是对整个施工活动和现场情况变化的综合性记录、其内容要包括日期、气候、工程部位、施工组队以及施工活动记载。施工活动记载主要记录工程施工（ 包括主要部分、分项工程） 的起止日期，施工中的停水、停电、停工，质量、安全、设备事故的发生和处理，设计单位现场解决问题，技术交底、技术复核、隐蔽工程验收，有关领导和部门对工程作出的指示或决定等。
2.2.3建立交底制度
作业技术人员向工人交底的内容；首先是图纸交底。主要是施工设计图的交底；。其次是工艺交底，主要是施工方法、施工工艺以及其他工种配合等的交底。然后是材料交底，主要是所用材料的规格、品种、质量以及使用要求的交底。再次是规范、标准交底，施工规范和质量评定标准交底。接着是措施交底，主要是质量保证、安全生产、节约成本等技术措施交底。最后是样板或实际样品交底，技术交底应在分部、分项工程施工前进行，结合分部、分项工程特点有针对性地做好工作。
2.2.4建立工程验收制度
在施工过程中除按有关质量标准逐项检查操作质量以外，还必须根据公路施工的特点，建立隐蔽工程验收制度、中间验收制度、竣工验收制度。
3.公路施工现场工程技术的管理
施工现场的技术管理就是施工过程的技术管理，现场技术管理是整个施工技术管理的主要内容。首先是图纸会审，坚持图纸会审制度，坚持按图施工。然后是优化方案，修正并优化施工方案或施工措施，包括技术组织、节约成本措施、合理化建议等。其次是贯彻规程，坚决执行规范和规程，严格按照施工计划或施工措施组织施工，保证施工质量和施工安全。再次是严格检查制度，严格施工进度和施工计划的检查，根据实际变化及时有效地调整资源使用计划。接着要做好记录，做好施工日记，做好施工记录，实事求是地做好施工检查和隐蔽工程检查记录。最后是资料收集整理。做好施工技术资料地积累和整理工作，与施工进度同步进行。
4.公路竣工验收阶段的工程技术管理
首先是实验检查，组织试验人员进行以试通车为主地全面实验检查；其次是预验收，组织预验收，填写竣工报告；再次是进行总结，完成交工报告和技术总结，交工技术资料一是指将平时积累的资料审查、整理、检查有无差错，使之形成一套完整的质量达标竣工资料； 二是按竣工图如实绘制；最后是进行交工，向业主及监理工程师办理竣工验收相关交工技术文件归档； 作业层和项目经理部必须在工程竣工后一个月内将交工技术资料和竣工图送项目监理工程师审查并与业主办理手续。
结束语：
综合全文的叙述，可以得出以下结论，公路施工工程技术对于公路施工的各个阶段都非常重要，无论是公路施工的准备阶段，还是公路施工的现场管理，还是公路施工的竣工阶段，都离不开公路施工工程技术。
在公路施工的前期准备阶段，就需要公路施工工程技术人员建立责任机制、建立管理制度、制定管理标准、制定技术档案等等工作；在公路施工的现场阶段还需要对公路施工的图纸进行审核，检查图纸的标注是否合乎工程的实际情况、优化施工的方案以节约建设成本、落实规章制度以保证施工的质量安全、记录施工日记、整理资粮等等；在公路施工的竣工阶段还需要进行实地的检查，以通车的的方式来验收公路施工的质量、请求组织进行公路验收并且填写竣工报告、整理日常的积累资料以及记录笔记，再确认无误后进行编写交工报告和技术总结、在交工时向监理递交相关的公路施工文件以方便监理工程师的审查，并且与业主办理手续。
总而言之，公路施工工程技术是十分重要的管理技术，只有精心组织、科学管理、制度化、规范化的行使其职责，才会使得公路施工的社会效益以及经济效益双丰收。
参考文献：
[1]钟连添. 浅析公路施工工程技术管理[J]. 科技致富向导（2010）32：216+317.
[2]王巨胜，解文宇. 浅析公路工程施工技术管理[J]. 四川水泥（2015）03：183.
（1.河南省环境工程评估中心，河南 郑州 450008；
2.河南省环境保护科学研究院，河南 郑州 450002）
【摘要】依据公路建设项目特点，分析了公路建设项目竣工环境保护验收中存在的问题，从项目施工期环境影响难量化、环境影响的局限性、环境监理、环境监测指标体系等方面分析了公路建设项目竣工环境保护验收调查存在的问题，并提出了相应的对策和建议。
关键词 公路建设项目；竣工环境保护验收；存在问题
建设项目竣工环境保护验收调查工作是一项政策性和技术性都很强的工作，是项目建设环境保护工作中不可缺少的重要环节[1]。但是，公路建设项目具有建设距离长、项目占地多、建设周期长、内容变更多等特点，就环境影响而言，其建设对周边环境产生的影响与环境影响评价期间相比，也存在诸多变化。本文就公路建设项目竣工环境保护验收的主要特点及存在问题进行了初步探讨，并提出几方面应对措施及建议。
1公路建设项目特点
1.1工程建设周期长
公路项目环评一般在项目可行性研究阶段开展，项目建设过程中，由于受项目环境特点、工程征地、地质条件、管理要求以及项目总体设计、施工方案等众多因素影响，往往要历时几年，导致项目线路选择、工程内容、环保措施、主要经济技术指标等会出现不同程度变更，以及由此变化而引发的新的环境影响问题。
1.2工程建设以生态影响为主[2]
公路属于线性工程，是以生态环境影响为主的建设项目，施工占用大量土地，填方和挖方施工，主要对公路沿线两侧的环境造成影响。一方面造成地表植被或构筑物破坏，导致水土流失、生境破坏、景观破碎程度加深等，影响区域生态系统的稳定性；另一方面，大面积的挖方填方施工，会引起岩体土体移动、变形和破坏，增加了地质脆弱带边坡的不稳定性，易引发山体滑坡、泥石流、塌方等地质灾害。
1.3公路交通环境影响范围广
公路项目突出特点表现在建设工期长、影响范围广，涉及的生态系统复杂多样、环境敏感目标多，加上公路项目污染源具有流动性，污染源强度会随着地形、生态环境状况的不同而不同，涉及到包括生态、生物、物理和化学等方面的影响。
1.4环保措施落实难度大
项目环境影响评价通常是在可行性阶段完成，项目线路选择、工程内容、主要经济技术指标等会出现不同程度变更，致使公路项目竣工环境保护验收时工程概况会发生很大程度的变化，给环境保护措施的落实带来一定的难度。
2公路建设项目验收调查存在的问题
2.1施工期环境影响定量化难
公路建设项目施工期造成的环境影响是公路竣工验收调查的重要组成部分，其产生的影响如动植物生境破坏、景观割裂、水土流失、水环境污染、大气环境污染等影响广泛，是公路建设项目对环境产生影响的直接原因。虽然在环境影响评价时，要求建设单位在施工期须进行环境现状监测，根据监测结果及时采取环境保护措施，避免发生严重的环境污染。但是大部分公路施工期未对施工产生的环境影响进行监测，致使公路竣工验收时只能通过各种调查方式或公众参与方式对施工期产生的环境影响进行回顾性调查，做定性的调查，定性调查并不能真实、确切地反映施工期的环境影响。
2.2环境影响尚未全部显现[3]
通常在环境保护验收调查期间，多数项目现状车流量达不到运营初期设计值，各敏感点噪声影响尚不明显，一般能够满足标准要求，建设单位不会对环评及批复所要求的降噪措施及时实施，而营运期一旦全线贯通，车流量将会迅速增加，若敏感点噪声出现超标，将难以及时采取补救措施。公路项目对生态的影响是一种长期的累积影响，环保验收时公路项目试运营时间短，对野生动物的阻隔影响还未显露，措施有效性难以验证，而环保验收进行的野外调查本身也有局限性。
2.3施工期环境监理落实不够
公路项目施工对沿线环境的扰动影响较大，为确保设计、施工期环保措施能够得到有效实施，加强施工期环境监理工作显得尤为重要。目前，多数公路建设项目仅能提供施工期环保总结报告，关于环境监理的内容缺乏针对性，未真正起到现场监管的作用，难以作为项目通过环保验收的依据。
2.4与环评单位缺乏信息交流
环境保护验收的主要工作任务是验证环境影响评价的预测结果，落实环境影响评价提出的环境保护措施。环境影响评价和环境保护验收作为建设项目环境保护管理上的2个重要环节，环评单位与验收调查单位之间应保持一定的信息交流。目前，项目竣工环境保护验收单位与环评单位信息交流还不够，有时不能及时解决验收调查中存在的一些问题。
2.5无完整的环境监测指标体系
公路竣工环境保护验收调查的内容涉及到区域生态环境调查、农业生态环境影响调查、水土保持调查、景观影响调查、交通噪声影响调查、水环境影响调查、大气环境影响调查等。目前并没有完整的指标体系来反映公路验收调查状况，因此没有完整的环境监测指标体系来反映公路建设与环境系统之间的关系。
3对策及建议
3.1加强施工期管理和环境监测
加强施工期管理和施工期的环境监测。施工期环境监测主要对施工期的生态环境、水环境、大气环境、声影响进行监测，通过数据采集来考核建设项目是否达到环境保护的要求，以便于施工期环境管理有的放矢。通过施工期的监测数据可以看出公路建设施工期各种环境保护措施的效果，提高公路建设项目环境保护调查的有效性。
3.2实施跟踪监测开展环境影响后评价
鉴于部分公路项目存在噪声、生态影响尚未全部显现的问题，提出如下建议：（1）环保验收阶段要预留敏感点声屏障位置和隔声降噪资金，营运期加强噪声跟踪监测和环保监督工作，一旦敏感点出现超标，及时采取或增补降噪措施；（2）对于长期累积的生态影响，应落实生态监测计划，在项目通过竣工环保验收后3～5年内，委托专业单位适时开展生态累积影响后评价，对于后评价中发现的生态问题，提出相应补救措施。
3.3推进环境监理、完善全程管理体系[4]
建议完善现有环保法律法规，明确环境监理的合法性。在现阶段开展环境监理工作的基拙上，及时总结经验，制定公路行业环境监理的技术规范和现场工作指南，完善技术指标体系，明确环境监理单位的相关职责。一定要构建从环境影响评价、环境监理到环保验收、后评价的全程环境管理体系。
3.4加强环评与验收单位之间的交流、沟通
为了提高公路建设项目竣工环境保护验收的有效性，应协调好二者之间的关系，环评提出的环保措施在设计中应满足竣工验收时达标的要求，环保措施设计中应满足污染物监测采样的要求，生态环境本底值的调查、监测应涵盖环保验收的范围。反之，验收调查中提出的一些意见和建议也应及时反映到日后的环评报告中。协调好环境影响评价与环境保护验收之间的关系，就能够保证二者之间的顺利交接，在建设项目环境管理的各个环节中，全面提高有效性。
3.5验收调查技术方法多样化
常规的环境监测方法主要应用于大气环境、水环境和声环境监测指标，而对于生态环境的调查往往是定性评价。因此应针对竣工验收监测指标体系中的生态环境监测因子，应用遥感调查技术方法，对公路生态环境影响进行验收。遥感调查宏观、客观、动态，可以分析公路建设全过程中生态环境的变化，可以为竣工验收调查提供更全面真实的数据。采用多种验收调查技术方法可以从不同的角度监测验收环境监测指标体系中的各种指标数值增强验收调查的说服力度，提高环境保护验收调查的有效性。
4结语
公路建设项目环境影响范围广、影响因素多，致使项目竣工环境保护验收在环境监测指标建立和验收技术方法中存在一定的难度。公路建设项目竣工验收环境监测指标体系主要是通过指标体系定量地反映公路建设项目竣工后对生态环境产生的影响，包括生态环境、水环境、大气环境和噪声环境方面的监测内容，通过合适的监测因子客观准确地反映公路施工期和营运期影响，为公路建设项目竣工环境保护验收提供依据。为了提高公路建设项目竣工环境保护验收的有效性应加强施工期管理、环境监理和环境监测，采用多种验收调查技术方法，完善营运期环境保护验收监测以及协调建设项目环境影响评价与环境保护验收的关系。
参考文献
［1］国家环境保护总局.建设项目竣工环境保护验收管理办法[EB/OL].law-lib.com/law/law view.asp?id=16978,2002-02-01.
［2］艾志敏.非污染型———以生态影响为主建设项目竣工环保验收生态影响调查[J].云南环境科学,2005(24):163-165.
［3］曹力媛.高速公路建设的生态环境问题及对策研究[J].山西交通科技,2002(2):7-8.
关键词：公路施工技术管理技术控制控制措施
中图分类号： TU71 文献标识码： A
前言；公路施工通过技术管理工作，做好施工前各项准备、加强施工过程重点难点控制、科学管理现场施工、优化配置提高劳动生产率、降低资源消耗，进而达到质量、进度和成本多方面的和谐统一。
一、公路施工技术管理
1.1公路施工技术管理，是指以合同条款和技术规范为依据，通过一定的组织系统，按照规定的程序，运用各种有效和必要的方法，使工程满足设计要求，实现设计目的，最终质量达到一定标准的一系列管理活动。它通常包括技术方案的编制、施工过程中日常技术管理、工程测量管理、工程试验管理、工程变更管理、工程技术档案管理等工作。囊括了由熟悉与会审图样、编制施工组织设计开始到施工过程中的现场管理、质量检验、直至公路工程竣工验收全过程中的各项技术工作。在技术管理这个层面上主要是坚持以下几项原则：第一，供应与消耗协调一致，确保工程质量和施工安全，实现效益最大化原则。应用科学的方法制定最合理的施工组织方案。充分利用时间、空间、人力、财力、物力尽可能使其发挥最大效益。第二，要把企业和国家、当前和长远二者相结合，遵守经济节约的原则。对工程进行全面的经济技术比较分析，本着节约费用，降低工程成本，实现企业可持续发展的思想。第三，要严格贯彻国家的经济政策原则。国家经济政策是根据自然资源的特点，依据科学技术发展规律以及国家不同时期的技术经济状况而制定的，必须不折不扣的执行。如节约木材、节约能源、节约土地、保护环境、保护农田、保护历史文物、施工机械化、施工管理科学化等都要严格遵守。第四，严格执行基建程序和施工程序原则。履行合同约定，落实季节性施工，确保生产过程的连续性、平行性、协调性和均衡性。要避免施工断断续续资源利用不足，要防止出现突击赶工的现象。第五，对“四新”技术的应用推广要坚持经过试验鉴定的原则。1.2公路施工的机械管理。公路建设采用机械化施工，是为了优质、高效、安全、低耗的完成工程建设任务，在提高劳动生产率的同时减轻施工人员的劳动强度。因此在公路建设中如何最大化发挥机械效率也是施工的关键。施工中的机械管理需要注意以下几个方面的问题： （1）作业规范化。施工作业操作规范化。机械设备的使用者必须严格按照设备的操作规程及使用说明操作使用设备，要求技术性与纪律性并重，必须严格遵守项目的机械设备使用管理规定。实行“三定”制度，主要设备实行定机、定人定岗位制；每台机械的专门操作人员必须经过培训和考试，获得“操作合格证”之后才能操作相关的设备；坚持持证上岗，严禁未经培训的非岗位人员操作设备。 （2）安全教育经常化。工程施工安全出了问题，将会耗费大量的人力、物力、财力来处理安全事故，造成施工项目的经济损失，同时带来不良的社会影响。为了消除一切对机械设备安全的不利因素，避免安全事故发生，施工企业要以多种形式进行安全教育，对作业人员进行安全知识考核，每一位工人进行安全教育培训后，严格执行考核、持证上岗制度，根据工种进行安全操作规程、安全注意事项等方面的考核，合格后方能上岗作业，提高施工现场作业人员的安全操作技术水平、安全生产意识和自我保护能力，做到规范化施工、标准化作业，确保最终实现安全生产。 （3）预防检查日常化。实践证明，设备的大多数故障如能在日常检查中早期发现并采取措施，就能及时有效地防止突发故障的发生。
二、公路施工技术控制的原则
公路施工技术管理的总体原则，应本着从企业实际需求出发，从全局出发，坚决贯彻国家和地方有关技术政策、法规，主要应遵循以下几个原则：
2.1严格按照科学技术的基本要求。按照公路施工工艺、操作方法、机具设备安全施工等具体技术要求进行管理，采用新技术。
2.2遵守经济节约的原则。要把企业和国家、当前和长远经济利益结合起来，全面进行技术经济比较分析，对重要的施工部位进行多方案比较。
2.3贯彻国家经济政策。认真贯彻国家经济法律政策，国家经济政策是根据自然资源的特点，依据科学技术发展规律以及国家不同时期的技术经济状况而制定的，必须严格执行。
2.4协调一致的原则。为实现效益的最大化，必须在确保工程质量和施工安全的前提下，应用科学的计划方法制定最合理的施工组织方案。实现生产和消耗协调，充分开发时间、地域、人力、物力、财力的最大潜能，最低限度地配置各类人员的数量。
2.5全员技术标准化意识原则。对质量的认识，有一个自上而下和自下而上的认识过程，工程施工人员要加强学习，深刻领会标准内涵，对标准化工作进行策划，制定规划和实施方案；坚持做好标准化工作的考核和改进，在工作中积极贯彻落实。
三、公路施工技术控制的措施
3.1施工准备阶段的技术控制。公路施工前的技术控制工作是公路施工技术控制的准备阶段，是指导后期施工技术控制与施工管理的基础。在具体的过程中，公路施工工艺与技术的选择需要根据地质勘探情况、工程所在地气候特点等进行。在施工准备阶段，所做的技术准备工作是为了创造有利的施工条件，从而保证施工任务得以顺利进行，其主要内容及基本任务是了解和分析建设工程特点、进度、要求，摸清施工的客观条件，编制施工组织设计，并制定合理的施工方案，充分及时地从技术、物资、人力和组织等方面为工程创造一切必要的条件，使工程施工在保证质量的前提下，做到提高劳动生产率和降低工程成本。
3.2施工过程中的技术控制。在公路施工的技术控制中，对施工过程工艺参数的控制，保障公路工程施工质量。施工过程中的技术管理也就是施工现场的技术管理，是整个工程的主要内容，其具体的内容包括：按图施工；优化施工方案或施工措施；及时检查施工进度和计划执行情况；做好施工记录和隐蔽工程检查记录；做好施工资料的积累和整理。
3.3工程试验的管理。试验工作是公路施工中最基本的一项工作，同时也是一项关键工作。公路工程施工，试验工作基本上有以下四个方面的内容：进行原材料试验，为工程选定合格优质的原材料；提供各种施工配合比，作为施工的依据；进行工程半成品的质量检验；配合技术、质量部门进行检查管理工作。试验工作中应注意以下问题：公路的试验工作必须配备相应的仪器、设备，仪器的精度应符合要求；要注意试验工作的科学性、严肃性，尊重原始数据，真实地反映工程的实际情况；要注意收集试验资料，妥善保管。
3.4竣工后的技术控制。公路竣工技术管理工作主要集中在竣工技术总结与技术文件的编制两方面。工程竣工后，公路施工单位应组织技术、试验及相关人员进行预验收，进行以试通车为主的实验检查，填写交工报告和技术总结。必须符合单位工程质量竣工验收的合格标准，单项工程必须达到使用条件或满足生产要求，高等级公路竣工技术管理中的技术总结与技术文件编制工作必须与实际施工记录为基础，对工程施工过程进行真实的总结，避免扩大成本。同时还要认真核对工程量，为竣工结算奠定基础。
1.1工程建设周期长
公路项目环评一般在项目可行性研究阶段开展，项目建设过程中，由于受项目环境特点、工程征地、地质条件、管理要求以及项目总体设计、施工方案等众多因素影响，往往要历时几年，导致项目线路选择、工程内容、环保措施、主要经济技术指标等会出现不同程度变更，以及由此变化而引发的新的环境影响问题。
1.2工程建设以生态影响为主
公路属于线性工程，是以生态环境影响为主的建设项目，施工占用大量土地，填方和挖方施工，主要对公路沿线两侧的环境造成影响。一方面造成地表植被或构筑物破坏，导致水土流失、生境破坏、景观破碎程度加深等，影响区域生态系统的稳定性；另一方面，大面积的挖方填方施工，会引起岩体土体移动、变形和破坏，增加了地质脆弱带边坡的不稳定性，易引发山体滑坡、泥石流、塌方等地质灾害。
1.3公路交通环境影响范围广
公路项目突出特点表现在建设工期长、影响范围广，涉及的生态系统复杂多样、环境敏感目标多，加上公路项目污染源具有流动性，污染源强度会随着地形、生态环境状况的不同而不同，涉及到包括生态、生物、物理和化学等方面的影响。
1.4环保措施落实难度大
项目环境影响评价通常是在可行性阶段完成，项目线路选择、工程内容、主要经济技术指标等会出现不同程度变更，致使公路项目竣工环境保护验收时工程概况会发生很大程度的变化，给环境保护措施的落实带来一定的难度。
2公路建设项目验收调查存在的问题
2.1施工期环境影响定量化难
公路建设项目施工期造成的环境影响是公路竣工验收调查的重要组成部分，其产生的影响如动植物生境破坏、景观割裂、水土流失、水环境污染、大气环境污染等影响广泛，是公路建设项目对环境产生影响的直接原因。虽然在环境影响评价时，要求建设单位在施工期须进行环境现状监测，根据监测结果及时采取环境保护措施，避免发生严重的环境污染。但是大部分公路施工期未对施工产生的环境影响进行监测，致使公路竣工验收时只能通过各种调查方式或公众参与方式对施工期产生的环境影响进行回顾性调查，做定性的调查，定性调查并不能真实、确切地反映施工期的环境影响。
2.2环境影响尚未全部显现
通常在环境保护验收调查期间，多数项目现状车流量达不到运营初期设计值，各敏感点噪声影响尚不明显，一般能够满足标准要求，建设单位不会对环评及批复所要求的降噪措施及时实施，而营运期一旦全线贯通，车流量将会迅速增加，若敏感点噪声出现超标，将难以及时采取补救措施。公路项目对生态的影响是一种长期的累积影响，环保验收时公路项目试运营时间短，对野生动物的阻隔影响还未显露，措施有效性难以验证，而环保验收进行的野外调查本身也有局限性。
2.3施工期环境监理落实不够
公路项目施工对沿线环境的扰动影响较大，为确保设计、施工期环保措施能够得到有效实施，加强施工期环境监理工作显得尤为重要。目前，多数公路建设项目仅能提供施工期环保总结报告，关于环境监理的内容缺乏针对性，未真正起到现场监管的作用，难以作为项目通过环保验收的依据。
2.4与环评单位缺乏信息交流
环境保护验收的主要工作任务是验证环境影响评价的预测结果，落实环境影响评价提出的环境保护措施。环境影响评价和环境保护验收作为建设项目环境保护管理上的2个重要环节，环评单位与验收调查单位之间应保持一定的信息交流。目前，项目竣工环境保护验收单位与环评单位信息交流还不够，有时不能及时解决验收调查中存在的一些问题。
2.5无完整的环境监测指标体系
公路竣工环境保护验收调查的内容涉及到区域生态环境调查、农业生态环境影响调查、水土保持调查、景观影响调查、交通噪声影响调查、水环境影响调查、大气环境影响调查等。目前并没有完整的指标体系来反映公路验收调查状况，因此没有完整的环境监测指标体系来反映公路建设与环境系统之间的关系。
3对策及建议
3.1加强施工期管理和环境监测
加强施工期管理和施工期的环境监测。施工期环境监测主要对施工期的生态环境、水环境、大气环境、声影响进行监测，通过数据采集来考核建设项目是否达到环境保护的要求，以便于施工期环境管理有的放矢。通过施工期的监测数据可以看出公路建设施工期各种环境保护措施的效果，提高公路建设项目环境保护调查的有效性。
3.2实施跟踪监测开展环境影响后评价
鉴于部分公路项目存在噪声、生态影响尚未全部显现的问题，提出如下建议：（1）环保验收阶段要预留敏感点声屏障位置和隔声降噪资金，营运期加强噪声跟踪监测和环保监督工作，一旦敏感点出现超标，及时采取或增补降噪措施；（2）对于长期累积的生态影响，应落实生态监测计划，在项目通过竣工环保验收后3～5年内，委托专业单位适时开展生态累积影响后评价，对于后评价中发现的生态问题，提出相应补救措施。
3.3推进环境监理、完善全程管理体系
建议完善现有环保法律法规，明确环境监理的合法性。在现阶段开展环境监理工作的基拙上，及时总结经验，制定公路行业环境监理的技术规范和现场工作指南，完善技术指标体系，明确环境监理单位的相关职责。一定要构建从环境影响评价、环境监理到环保验收、后评价的全程环境管理体系。
3.4加强环评与验收单位之间的交流、沟通
为了提高公路建设项目竣工环境保护验收的有效性，应协调好二者之间的关系，环评提出的环保措施在设计中应满足竣工验收时达标的要求，环保措施设计中应满足污染物监测采样的要求，生态环境本底值的调查、监测应涵盖环保验收的范围。反之，验收调查中提出的一些意见和建议也应及时反映到日后的环评报告中。协调好环境影响评价与环境保护验收之间的关系，就能够保证二者之间的顺利交接，在建设项目环境管理的各个环节中，全面提高有效性。
3.5验收调查技术方法多样化
常规的环境监测方法主要应用于大气环境、水环境和声环境监测指标，而对于生态环境的调查往往是定性评价。因此应针对竣工验收监测指标体系中的生态环境监测因子，应用遥感调查技术方法，对公路生态环境影响进行验收。遥感调查宏观、客观、动态，可以分析公路建设全过程中生态环境的变化，可以为竣工验收调查提供更全面真实的数据。采用多种验收调查技术方法可以从不同的角度监测验收环境监测指标体系中的各种指标数值增强验收调查的说服力度，提高环境保护验收调查的有效性。
4结语
1)监理单位质量管理。项目法人定期对监理单位的质量管理行为进行检查，督促其加强自身监理工作规范性，加强工程现场质量控制力度，检查总监理工程师及主要监理人员是否有变更，变更是否经项目法人书面同意，变更后人员资格有无降低;旁站、巡视是否到位、记录是否齐全准确;监理日志、记录是否齐全;关键部位、工序的旁站是否到位，相关记录是否完整;监理指令督促执行是否有效，监理指令是否闭合;独立抽检是否及时规范、资料齐全，独立抽检的频率、方法是否符合规范要求;检测记录、报告是否齐全;是否建立了不合格试验处理台账和应对措施。
2)施工单位质量管理。项目法人要定期对施工单位的质量管理行为进行检查，督促其按合同要求设立现场质量管理组织机构，按规范要求组织文明规范施工，按程序开展质量管理工作。检查项目经理、技术负责人及主要技术人员等主要人员变更是否经项目法人，监理书面同意，变更后人员资质有无降低;重点，难点工程是否编制施工组织设计，是否经监理工程师审批，实际现场是否按施工组织设计实施;进场材料是否经过自检，检测频率是否符合规范要求，是否建立不合格试验处理台账和应对措施;标准试验是否经中心试验室验证，并经监理工程师批准;自检和工序检验是否按照规范完成，报告提供者是否具有资格;工程施工原始记录是否齐全;施工技术交底工作是否落实，记录是否齐全;是否严格执行监理指令，质量问题的整改是否落实;内业资料是否规范、符合要求，且与工程整体进度一致。同时检查施工单位是否落实标准化工地建设，特大桥及特殊结构形式桥梁监控量测、隧道工程监控量测和超前地质预报、混凝土养护、路面工程混合料养生等工作开展是否及时规范。
3)工地试验室质量管理。项目法人定期对监理和施工单位工地试验室质量管理行为进行检查，督促其按合同要求落实检测工作条件，规范其试验检测工作，着重检查其检测数据真实性。具体检查试验室主要人员变更是否经项目法人书面同意，变更后人员资质是否降低;试验室环境是否满足有关要求;试验检测记录与现场情况是否相符;自检、独立抽检是否及时规范，资料是否齐全，独立抽检的频率、方法是否符合规范和相关规程要求;是否建立了不合格试验处理台账，处理结果记录是否完善;试验设备是否及时检校，资料是否齐全，仪器设备使用登记是否与试验记录吻合;试验检测数据是否真实、有效。
4)特殊项目检测管理。对于如桩基检测、桥梁及隧道监控量测和超前地质预报、荷载试验等特殊项目，鉴于这些项目的重要性，项目法人应实行委托检测管理，制定配套管理制度，落实专人负责管理，委托有相应资质的第三方检测机构进行检测。
5)工程变更管理。对工程建设中发生的各类设计变更，项目法人应严格按照交通运输部和各地方交通主管部门的相关变更管理规定，在调查研究的基础上，及时和监理人员商讨，协调相关设计单位实施工程变更。
6)各工程参建单位质量要求。项目法人应按照合同对设计、监理、施工、检测等工程参建单位进行管理，使其严格按照合同约定的质量要求，全面履行各自应承担的义务，并承担相应的违约责任。在工程公路建设过程中，一旦发生质量事故，项目法人必须按照相关规定进行处理和上报。
2工程验收质量管理
工程验收是对施工合同的执行情况进行检查，评价工程质量是否满足技术标准及设计要求，是否可以移交下一阶段施工或是否满足通车要求，对工程质量、参建单位和建设项目进行综合评价。按照《公路工程竣(交)工验收办法》规定，公路工程未经验收或验收不合格的，不得交付使用。公路工程验收一般分为交工验收和竣工验收。项目法人在各阶段的作用有所不同。
2．1交工验收
交工验收是指工程项目完工且符合交工验收条件后项目法人应在公正、科学和真实的原则下，组织设计、监理、施工、检测等参建单位对已完工程进行的验收。其主要工作为:检查合同执行情况，施工单位自检报告、总结报告及其资料，监理单位平行抽检资料、工作报告及质量评定资料;检查工程完工数量是否与批准的设计相符，是否与工程计量数量一致，审查有关资料，包括主要产品质量的抽检检测报告;检查合同是否全面执行，对工程质量是否合格做结论，按交通运输主管部门的规定签署合同段交工验收证书，根据相关规定对设计、监理、施工等参建单位的工作进行初步评价。交工验收完成后要及时总结合同执行过程中的经验，并以质监机构“交工验收质量检测意见”为基础，对工程质量是否合格做结论。对于交工验收时发现的工程质量缺陷等方面的问题，项目法人要督促施工单位在限期内尽快处理完成。
2．2竣工验收
竣工验收主要综合评价工程建设成果，对工程质量、参建单位及建设项目进行综合评价。竣工验收是在工程交工验收合格后，为满足竣工验收条件，竣工验收前通车试运营期间，项目法人督促参建单位对交工验收提出的工程质量缺陷等遗留问题进行处理，并要求验收合格;按“公路工程项目文件归档范围”的内容要求，完成竣工文件编制，督促各相关单位完成工作总结报告，并向质量监督机构申请工程质量检测鉴定，形成该工程质量鉴定报告。当工程项目具备竣工验收条件后，项目法人应及时提交项目竣工验收所需资料，协助竣工验收委员会开展相关工作。
3结语
一、公路工程档案的收集
为使工程建设单位、施工单位和监理单位能明确各自在平时收集归档工作中所承担的职责，确保一流的工程，一流的竣工档案。在工程建设之初，项目建设单位就要在档案管理部门和交通主管部门档案专业人员的指导下制定适合本工程特点的档案分类方案，明确各种文件材料的归档范围和保管期限，通常我们将其简称为“三合一制度”，下发给各工程管理人员、承包商、监理单位，从而规范、指导档案收集整理工作，把竣工档案大量工作分散在平时收集归档过程中，这样就避免了竣工档案资料收集不齐全、不完整、缺失的现象，避免了由于平时标准不统一到交工验收前将资料全部打散突击重新整理的情况发生，节约了大量人力、物力、财力，加快了竣工档案的交验过程，使档案工作与建设同步。
工程质量检测资料、各种技术资料贯穿于整个施工、监理过程中，必须确保每个分项工程、每道工序的质量，保证资料真实、准确、齐全。由于公路项目建设规模大、周期长、涉及的部门多，大量的隐蔽工程验收资料、测量记录和材料质量证明、购配件合格证书、检测报告等资料收集难度大、任务重，这部分资料是反映工程内在质量的重要内容，是今后工程项目合同决算，工程管理、维护、改造、扩建的基本依据。在隐蔽工程覆盖前我们要做到工程建设单位、监理单位和承包单位三方共同现场签证，档案的收集归档与工程进度保持同步，才能保证原始资料的真实、准确和完整性。
由于公路工程线长面广的特点，原始质量保证资料、测量记录和签证记录等受现场环境制约在一定程度上或多或少地存在着使用“三色笔”现象、填项不完整和涂改的等情况，使得工程原始资料符合工程管理程序要求却不符合文件归档要求，给后期的竣工资料整理造成了极大的麻烦。现阶段工程项目都是实行项目法人制，为保证公路工程竣工档案的质量，项目法人不仅要对整个工程项目负责，还要将工程档案资料的收集归档整理工作切实纳入到工程管理中，作为工程质量管理的一项重要内容来抓。制定档案工作制度，设置专门的档案室，配备专、兼职档案人员，定期检查、督促档案工作进度，开展档案工作交流活动，强化各有关单位负责人档案意识。
二、公路工程档案的分类、整理
公路工程档案资料的分类必须遵循文件材料的自然形成规律，保持文件材料之间有机联系以便于保管和利用。公路工程档案可以按文件材料的载体、形成部门和问题不同分类，把工程筹备、设计、招投标、施工、监理、交工验收按阶段问题分类整理，按保管期限长短排序，工程管理文件可按“机构―年度―问题―发文字号”进行排序，隔年批复的文件归入批复年度整理。
科技文件材料应保持其成套性和完整性。根据《建设工程文件归档整理规范》、交通部《关于印发〈公路工程竣工文件材料归档管理办法〉的通知》等规范和文件规定，公路工程档案结合项目实际情况，按项目筹备（立项）、准备（勘察设计）、实施、总结（竣工验收）等阶段收集就归档的文件材料。其中施工监理部分包括整个施工过程中各分部分项工程的所有现场检测记录施工自检和监理抽检资料，这部分资料内容最多，工作量最大，隐蔽工程验收和软基处理资料也在其中。该部分是公路建设项目实施过程中最重要、最真实的反映，不允许有任何人为的更改，在平时收集时则是零散地分散在工程的各个阶段，必须严格按照“三合一制度”科学组织、合理分类、规范整理。竣工图要按照工程实际发生情况单独成套组卷，每份加盖档号章。
三、公路工程档案的验收
《中华人民共和国公路法》明确指出：“做好竣工文件的编制工作，不仅是工程竣工验收及使用、管理、养护、改扩建的需要，而且对今后公路的发展也具有重要的借鉴作用”。因此，施工单位、监理单位等有关单位应在工程竣工验收前将工程档案按合同或协议规定的时间、套数移交给建设单位，办理移交手续。列入城建档案管理部门接收范围的工程，建设单位在工程竣工验收后3个月内向城建档案管理部门移交一套符合规定的工程档案。
（作者单位：湖北省鄂黄长江大桥开发公司黄冈市438000）
（一）项目招投标与合同订立阶段
项目招投标包括项目最初招标、投标、开标以及最后定标等环节，合同订立则主要是合同管理，在这几个环节中项目的招、投、订标，以及项目合同管理都应该适时地被纳入到建设单位的会计控制体系中。会计控制参与此环节，第一，可以准确把握标底价格的合格与规范性；第二，可以帮助工程及时准确分析投标方的财务状况，审查其是否真的具备投标资格；第三，可审核合同内容中关于资金方面的规定是否合理规范。但在我国目前的公路建设中，财会人员不直接参与更甚者不参与工程编制、招标审核以及合同订制已是一种常态，这种现象为我国公路建设事业的正常推进造成了一个较大的威胁。
（二）工程施工费用支付环节存在的问题
价款支付阶段主要包括工程合同款项支付、投资支付、施工费用支付等五项内容，其中最重要的是施工费用管理环节。施工环节时间长，跨度大，不仅是工程耗费资金最多的一个阶段，其同时也是工程项目最容易出问题的一个环节。公路工程项目的初步设计禁锢控制着项目施工预算，而项目施工预算同时又严格控制着实际施工支出，因此，项目会计监督或者督促项目施工按照工程设计步步实施，是大幅度降低施工阶段资金消耗，保证工程实际资金耗费与预算资金持平的有效措施。同时，为了提高工程质量同时兼顾工期进度与工程造价，会计人员在这一时期要科学统筹、计划公路项目资金筹集活动，务必保证资金来源的合法性，不得非法随意侵占工程其他环节或者其他工程的资金。
（三）项目竣工决算阶段
项目竣工决算即指在工程验收阶段，项目单位以国家相关规定为准编写项目竣工决算报告，其综合反映此项目从筹划到最后竣工所耗费的全部费用，属于竣工验收的重要组成部分。因此，财会人员应该在项目完成后，及时进行各类会计资料的规整以及盘点，理清并核实工程的债权债务，并按照相关程序对竣工结算报告严格审查，同时在最终款项结算阶段，以工程合同为准提留质保金。工程有关财政资料的整理汇总颇为重要，但是会计人员在这一块与项目资料收集部门配合的并不是很好，资料收集不完整导致最终结算时困难重重，是目前决算阶段存在的主要问题。
二、公路工程项目会计控制决策的完善
（一）项目决策环节的控制重点
项目决策阶段主要有以下四步：首先是项目投资机会与初选研究；其次项目建议书编制；再次，项目可行性研究与探讨；最后是项目的评价以及最终决策。在这四个步骤中，公路会计部门应把控制重点搁置在项目评价与最终决策阶段，毕竟项目初选、建议书编写、可行性研究都属于政府部门，只有项目评价与决策真正的涉及到资金控制，因此，会计部门应有针对性地施以动作，重点关注最终的评价与决策阶段，而不是过早的将精力分散于不必要的项目前期研究上。
（二）概预算环节的控制制度的建立
公路概预算是节省项目资金，降低工程造价的重要环节，会计人员应积极参与此阶段的筹划与研究，最终在此阶段建立科学规范的会计控制制度。
（三）招投标与合同环节的控制
招投标阶段所涉及的资费数据会完整体现整个工程施工阶段的预资费耗损，被纳入会计部门的会计控制体系必是理所当然。
（四）价款支付环节控制细则
在价款支付环节，首先会计人员要及时进行资金筹集、安排，并有效确保所筹集资金的合法可靠性，不得非法侵占建设资金。同时科学建立价款结算制度，明确规定价款支付的各种细则，以最大限度地提高工程价款支付的效率与质量。
（五）竣工验收与决算环节的控要点
竣工决算是整个工程所耗资费最终进行清算的阶段，会计人员应在其他部门工作人员的帮助之下，及时对各种资费数据资料进行整理并汇总。对于已经验收并合格的项目，会计人员应按照规定交付资金明细表。
三、会计控制中成本控制的具体方略
（一）投标报价中成本的控制
依照我国目前公路事业的发展状况来说，当前我国的公路建设主要以招投标的方式实施，那么如此一来，投标方也就是施工企业，其所提出来的标价就成为会计控制的重点之一。施工方在具体报价时前，应在细致分析工程建设特征与要点的基础之上，结合自身能力与竞争对手的各种情况，科学决定标价，这样不仅可以降低工程造价，还可以有效杜绝各种违约现象的出现。具体的投标文件拿到手之后，会计部门应及时参与项目单位组织的标书审核与研讨会，定位好自身在此环节的作用，帮助项目单位选择最优方案，在有效提高工程速率与质量的同时大力降低施工成本。
（二）公路工程施工前的成本控制
在这一阶段，会计部门应严格根据社会实际情况，认真根据工程建设所需的设备与材料的价格、工程量以及工人的薪资数额等，进行工程施工阶段的成本预算，对于与预算书不相吻合的数额要及时予以申报，在得到批复后及时对成本预算进行调整，这个环节工作的精确完成，是整个施工阶段顺利展开以及工程造价合理化的关键步骤。
（三）施工阶段的成本控制
在具体施工阶段，应严格按照施工成本预算施行，有效进行资本节流，严格管控各种不合理并可能会影响工程造价的因素，将施工阶段成本超支扼杀在萌生阶段。
（四）项目竣工后的成本控制
项目竣工后并不意味着整个工程的最终完成，会计人员应及时对整个工程资金的耗费情况与预算额数进行对比。一方面若超额，应找出具体的超额款项进行分析总结，避免下次不要的浪费。另一方面若资金节省，更是要进行细致的分析归纳，以方便下次借阅。
（五）人工费用控制
人工费用即工程施工时以建筑工人为主体的劳务费，大概在整个施工资费中占到了10%到15%，总体来看比例虽不是很高，但却是施工阶段资费控制的重点所在。在此阶段，结合员工实际，加强对员工技能及施工安全等的培养，不仅可以帮助员工提高工作效率，同时也可以在提高员工技能的基础上，实现工程资金的良性节流。除此之外还有施工材料以及设备等的采购，严把材料、设备质量关，不仅可以有效避免资金浪费，同时还可以有效提高工程速率，缩短工期。
四、结语
根据《建设工程工程量清单计价规范》的规定，在工程变更计价处理上要以“综合实体”考虑，将多个工程变更的内容，在实际与工程量清单项目的“可组合主要内容”不同时变更计价，计价方式的改变对工程造价及施工费用有着重要影响，当然也是竣工审计的重要内容。
2公路工程变更竣工审计的应对措施
2.1准备完善的工程变更资料
在施工过程中，施工单位要严格按照工程变更相关规定和要求，按照既定程序和格式填写、保存工程变更资料，要保证变更资料内容的客观性、合法性、详细性，要详细说明变更的原因、部位、内容和时间，尤其是工程变更现场签认资料，三方签认以后需要在图纸中进行设计变更，并保存好变更后的图纸资料，所有的资料由专人负责保存，必要时可以进行相应的备份，避免在保存期间出现遗失和损坏的现象。在这里要特别注意签证资料的完整性、真实性，因为签认意味着要分清工程变更的责任，对于工程变更的非施工问题可以列入计价范围，对于施工单位原因造成的工程变更一般不能列入计价范围。值得注意的是，对于责任不清的也可以列入计价范围，由审计机关或者其他方式确定责任。除此之外，还应该准备好合同文件、施工图纸等资料，保证结算资料的齐备和完整。
2.2科学合理的确定变更后的单价
(1)数量变化超过了工程量清单中所列的数量;(2)数量变化与该项环节的单价乘积超过了合同金额约定的变化范围;(3)数量变化导致实际成本高于单位成本达到合同要求;(4)合同中没有明确的约定该项工作为“固定单价项目”。一旦出现这些情况，就需要确定变更后新单价。在这一过程中施工单位如果认为需要提高单价，准备好足够充分的依据，当然这需要施工单位在遵守合同专用条件约定的基础上进行。比如说在某建筑工程施工合同中约定:“该项工作测出的数量变化超过工程量清单或其他资料表中所列数量的20%以上，且此数量变化与该项工作的单价的乘积，超过中标合同金额的2%”时，才可以调整该项目的单价。”
2.3正确客观的确定变更工程量
在这一方面，施工单位应该严格按照《2008建设工程工程量清单计价规范规定》确定变更工程量，也就是变更工程量=变更后实际工程量－合同清单工程量。在这里合同清单工程量是相对不变的，变更后实际工程量=施工图工程量+变更工程量，在具体的计算过程中可以使用增减帐的算法计算变更后的实际工程量。需要注意的是，变更后的工程量以签单工程量为准，并且要在施工图中体现出来，避免出现清单工程量与施工图不一致，影响到最终的竣工结算与审计。对于变更后的工程量清单，承包人应根据工程量清单中的工程量和实际完成工程量提出变更意见，经发包人或工程师核实确认后，作为工程竣工审计的重要资料，做好相应的存档记录。另外，在计价的时候需要遵循统一的工程量计算规则，在计算出的量应该是实际量，一般来说不包括采用某种施工措施而增加的量和各种损耗，这些需要体现在单价当中。
2.4选择合适的竣工决算方法
(1)以公路工程合同约定的专业项目为基础，对原报价单的主要内容进行检查和核对;(2)在核对过程中如发现存在漏算、多算或者计算措施的现象的，应该及时进行调整和修改。(3)对于多个施工单位共同负责建设的公路施工项目，业主应该将各单位的竣工结算书汇总，编制单项目竣工综合决算书，以此为基础编制项目总结算书，并作为竣工审计的主要依据。而因工程变更导致材料原价、材料供应、价格管理和竣工计算方式变化的，施工单位要在合同约定的基础上，就具体的变更提供详细的资料和依据。
2.5严格遵守国家相关规定变更计价
【关键词】高速公路；施工技术；资料管理
中图分类号：TU74 文献标识码：A 文章编号：
工程资料是高速公路建设及管理的重要依据，是工程质量的客观见证，是施工企业管理水平的综合体现，反映和记载了高速公路工程的施工过程，对施工起着重要的指导作用，因此，在施工的过程中，应该做好高速公路工程施工技术的资料管理，尤为重要。然而，在现有的施工中，却出现了一些管理方面的问题，以下主要是对资料管理中存在的问题进行了叙述。
一、工程资料管理存在的问题
1、施工测量资料不齐全
在高速公路施工中，测量是贯穿整个施工过程始终的工序，应该有施工初测、施工过程中的复测、竣工后的验收测量记录，还有各部位、各层次详细的测量记录，这些测量资料本应该都进行资料的归纳、整理，然而却经常出现工程测量资料记录不系统，不全面的情况，达不到规范的要求。
2、规范和标准没有及时进行更新
在高速公路施工中，施工技术资料所采用的规范、标准没有及时进行更新，还是使用以前的规范和标准，从而使得资料所采用的表格和内容填写不统一，给资料的整理带来不便。
3、施工过程中资料未及时进行整理
在高速公路工程施工的过程中，每天都会有一些资料需要进行整理、归纳，然而很多资料管理人员对于原始资料的管理意识比较淡薄，或是施工单位为了节约人工成本，不配备足够的资料管理人员，从而使得原始资料的保存不完善，资料的整理不及时，甚至出现竣工后再集体突击补充资料的情况。
4、水泥混凝土和砂浆强度实验报告及评定资料不全面
在高速公路施工中，应该对水泥混凝土和砂浆进行抗压强度检验，由指定的具有资质的单位出具相应的检测报告，但是在施工现场，有些项目所预留的试块较少，从而使得试验报告反应的内容不全面。有些项目，虽然有试块同条件养护的抗压强度试验报告，但是没有水泥混凝土路面的抗折强度评定资料，也使得评定资料不全面。
5、对竣工备案资料的不重视
高速公路工程竣工验收后，应该由建设单位组织勘察单位、设计单位、监理单位、施工单位、市政养管部门、质量监督机构进行验收，更多的是对现场的情况进行检测，对施工技术资料内容的完整性却容易忽视，在工程竣工移交后，建设单位往往对竣工备案资料不够重视。
二、提高高速公路工程资料管理的策略
1、把工程资料列入合同条款
工程资料收集可通过合同条款方式来实现。在与施工方商榷合同时，可通过将工程资料收集等项目列入合同条款中，保证后期施工过程中工程资料工作的顺利进行。工程资料相关管理部门应积极利用施工方合同制度，对工程资料工作进行保护和发展，并将工程资料相关内容另列条款，以引起施工方的关注和配合。在工程资料的合同拟定中，应按照工程资料的收集和整理的程序将合同细则化，以充分保障工程资料收集和整理工作的进行。
2、注重施工过程中资料的收集和记录
（1）拟、制本工程资料提纲或编写整编方案。按照工程要求，结合自身工程特点划分分部、子分部、分项及检验批。尽可能将内容细化，一般分为3个阶段：即工程前期工作（重点是甲方所做工作，招标与投标、相关文件批复、各类合同）、施工期（图纸、施工组织设计、原材料检验、变更、签证、验收、工程结算、收支凭证、经济活动分析）、竣工阶段（竣工图、竣工证明书、工程总结、竣工决算、质量保修协议、工程移交证明书）。
（2）加强规范的学习和资料的整理。其一，必须熟悉掌握相关的规范和验收标准；利用网络载体，下载或在线学习相关规范和验收标准，并能熟练掌握。其二，要多收集资料，包括项目甲、乙方和施工现场的相关资料。
及时了解并跟进工程施工各个环节程序。要了解施工工序、工艺和规范等，就要经常到工地多看、多想，不能为做资料而做资料，不切合实际的盲目做资料；要想整理好资料就要懂工程，就要对工程每一步工序的实际操作有一个概括的了解，并写检查日志。
（4）积极配合其他单位进行资料的管理。对于工程资料的质量应该严格进行控制，工程资料应符合工程实际，按时进行整理，不能拖延，一次性补齐，这样很容易使资料上面的东西与实际相差很大，作为总承包单位，更加要以身作则，以更高的标准要求自己，同时要求各分包单位，定期做好工程资料，定期对他们进行抽查。作为承包单位和分包单位，均应设置专职的资料员，对项目部进行严格的管理，让质量控制不限于形式。要及时配合监理单位的检查，还有监督机构的抽查，质检员要积极配合资料员的工作，将检查的结果填入到对应的表格中，使工程技术资料与施工进度同步。
（5）防止资料整理过程中代签名现象的发生。资料管理的时候，要防止代签名现场的发生，技术资料中各相关人员应该分别签字，不能只由一个人代签，对应隐蔽工程，施工员，班组长，专业的质量检测人员，监理单位都应分别签字，作为总承包单位，对应分包单位出现代签的现象，要及时提出来，代签的资料要求返回去重做，以免交到档案馆了被退回来。
（6）经常与工程各方沟通、学习和交流。一是到现场与施工员沟通，随时掌握工程施工现场进度，并按照施工资料核实施工进度完成情况；二是要与业主、监理联系，按照监理公司要求的完善资料格式。
3、加强工程竣工验收的管理
高速公路工程在立项、施工、竣工的过程中，都应该有同步的资料记录，确保高速公路工程资料的真实性。工程竣工验收应该由建设单位组织勘察单位、设计单位、施工单位、监理单位、公路运营部门和质量监督部门进行验收，形成竣工验收文件。工程竣工后，建设单位应该按照相应的规定向有关部门提交完整的竣工备案文件，并且负责高速公路工程的竣工备案工作。现场的项目管理人员应该和工程资料收集人员核对工程资料与工程相关情况是否同意，核对施工技术材料与施工报告内容的真实性。项目负责人应该层层把关，确保工程资料与工程实际相符合，杜绝隐蔽工程验收资料的记录不到位的情况，对于施工图纸及相关资料要真实、准确与完整的记录，只有做好竣工验收的资料管理，才能确保工程的有效管理。
三、结论
高速公路工程的资料管理是一项长期而复杂的工作，需要从项目立项开始就要安排专业的资料管理人员参入工程建设之中，需要施工管理人员的足够重视，安排好资料管理人员的全过程的资料管理，同时做好临时资料和原始资料的整理，及时规范化整理和编制各种资料材料，保持与工程进度同步进行，提高科学的管理水平。
参考文献
【1】杨琼.浅谈如何做好市政工程施工技术资料管理[J]，科技资讯，2011（5）
【关键词】复杂地形；双线隧道；施工技术；研究
前言
由于我国地质条件经常是千变万化的，不同程度的给高速公路隧道施工人员的工作增加了难度，例如，怎样制定出详细、切实可行的大断面与超大断面施工设计与施工方案，这已经成为了隧道施工人员迫切需要处理的核心问题。本文首先论述了高速公路隧道施工前的准备工作，其次阐述了隧道施工过程，最后指出了隧道施工过程和施工竣工后需要注意的问题，以便为复杂地形条件下高速公路的双线隧道施工技术提供一种创新性的方法。
1复杂地质环境下高速公路隧道施工存在的问题
1.1地质环境复杂
近年来，高速公路呈现迅猛发展的趋势，且覆盖范围也在扩大，越来越多的高速公路开始修建在山区或地貌奇特的地区，具有复杂的地质环境和条件，对施工进度造成严重影响，给高速公路隧道施工工作的顺利开展带来一定困难，甚至还会威胁到施工人员的人身安全。地质环境复杂的含义主要包括以下两个方面：（1）主要是指该地区自身的地质环境较差。比如，地下岩层的结构复杂且坚固性较低、处于断层地带等，在这些地区开展高速公路的修建工作较为困难，若岩石的硬度较大，难以将其打通，若岩石硬度较低，则会出现岩石变形，甚至隧道会发生倒塌。（2）主要是指高速公路对到周围的地质环境较为复杂。有些高速公路隧道会处在一些特殊地段，比如黄土地、矿洞等；还有在进行隧道施工时，容易和天然气管道、地下水管道、城乡建筑物等城乡基础设施产生接触，在接触过程中，地表结构发生改变，容易造成城乡地面坍塌，直接对城乡居民的生活及人生安全构成威胁。
1.2施工技术不高
高速公路隧道施工的关键就是施工技术，能够有效保障隧道施工的整体质量，一些施工技术的实施会直接影响高速公路隧道的施工质量和施工安全。现阶段，为了解决高速公路隧道施工中出现的一般问题，主要将引进的钻爆法、掘进机法和原有的通风技术、支护技术进行结合，但要特别注意的是在高速公路隧道施工中，这些技术由于某些原因并没有将其最大效用及功能发挥出来，主要原因有：资金投入不充足、施工设备不齐全、施工人员技术水平不高等，以上这些都会导致地质环境勘测结果的不准确，从而造成不必要的经济损失。
1.3施工单位重视程度低
施工单位主要负责高速公路隧道施工的全过程，做好相应的设计、计划、组织及管理工作，施工单位应加强对地质环境的重视，从而实现施工技术水平的提高，防止施工安全事故的发生。目前，在我国高速公路施工行业中存在着这样一个观点，即地质条件是导致高速公路隧道发生坍塌事故的主要原因，且地质条件具有不可抗性。在这种情况下，施工单位往往忽视了其重要性，未能对地质进行勘测。现阶段，大多数高速公路施工单位地质勘测技术人员的水平较低、专业性不高，缺乏专门的地质设计工序和对施工人员的专业指导，虽然有的施工单位配置了水平较高、专业性较强的勘测人员，但其应有的作用并没有充分发挥出来。我国在研究公路隧道塌方事故时，其研究重点主要在于地质环境和施工难易的程度上，并没有对地质勘测技术进行研究。
2高速公路双线隧道施工的准备环节
2.1根据要求合理选择洞室
一般情况下，在高速公路双线隧道施工中，主要有平拱洞室和高拱洞室这两种形状不同的洞室。要严格根据相关规定及原则进行洞室的选择，对洞室的最大深度和所处的地应力场进行综合考虑。洞室要求具有足够的深度，在满足深度要求的情况下，垂直方向的地压力将会对洞室造成一定程度的压迫，在这种情况下，可将其设计为高拱洞室。若洞室的实际深度不够高，则大地两侧的地压力将会对其造成挤压，在这种情况下，可将洞室设计为平拱洞室。除此之外，洞室的选择还应对工程相关因素及当地地质条件等进行考虑，由此可见，洞室的选择没有一定的标准，具体是针对实际情况而言的。
2.2对隧道支护型式进行选择
在高速公路进行双线隧道施工时，常见的支护形式主要有以下两种：①内部自承支护。该支护形式主要是对隧道自身进行主动形式的支护，提高双线隧道支护性能的主要方式是水泥灌浆，加固隧道围岩的主要方式是锚喷支护，以此来提高围岩的自承能力；②外部辅助支护。该种支护形式主要是对隧道外部进行被动形式的支护，在双线隧道的外侧浇筑一层混凝土，从而有效承受由于围岩松动或陨落所造成的负荷，有利于保障围岩整体的稳定性。在进行高速公路双线隧道施工时，需要进行两次有效的支护：①将内部自承支护作为第一次支护，选用锚喷支护的方式开展施工，在经专业公式的精密计算后，才能确定出合理科学的锚杆参数，在锚杆参数确定后，再对锚杆进行设置，且结合塑性区的具体范围进行设置，之后再准备喷射，可通过厚跨比值来实现对喷射厚度的有效控制；②第二次支护的形式主要是外部辅助支护，将内外进行结合，以此来保证隧道整体的稳定性，必要条件下，可根据以往总结的经验进行预防。
3高速公路双线隧道的施工流程
①保证洞室挖掘的正确性。洞室上段的挖掘，可采用的挖掘机械主要是轮胎式的挖掘机或小型反铲，而一些洞室角落或狭窄处，可安排施工人员进行挖掘。加强施工人员和机械设备的合作施工，有利于洞室挖掘工期的缩短，从而有效保障双线隧道工程的顺利进行；②支撑护栏的安装。在安装前，要结合洞室开挖的实际尺寸，来确定支撑的长度；③混凝土喷射。在进行混凝土喷射时，要将粉尘是否用量、用工情况及回弹等细节进行综合考虑；④锚杆的钻孔。在进行双线隧道施工时，锚杆钻孔可选择在夜间进行，避免出现较大的噪音及振动，另外，还要做好相应的照明措施，以此来保证钻孔的质量；⑤拆除中壁。中壁的拆除是在混凝土强度满足要求的前提下，完成混凝土衬砌后，才能对中壁进行拆除。在拆除中壁工作结束后，要立即进行混凝土二次衬砌，从而对混凝土变形进行有效的预防和控制；⑥对底层进行加固。由于隧道施工是在地下进行的，因此，在施工过程中，要重视对地下环境及地下水等的控制问题，从而对底层进行注浆加固处理。
4双线隧道施工中与竣工后的注意事项分析
4.1在工程施工中应注意塌方问题的预防
在进行高速公路双线隧道施工时，应对隧道断面予以重视。如果双线隧道洞室拱部出现掉块现象，则这一部位极有可能会发生塌方，因此，要对洞室进行必要的定期检查，针对掉块的部位，可利用位移变化曲线对其进行检查。若位移变化曲线呈非线性加速度变化，则说明该部位很可能会发生塌方事故。若发生塌方现象，施工人员要将该问题及时向管理层反映，并停止施工，结合现象发生的具体情况，制定并采取有效的处理方案，在保证施工人员安全的前提下，做好隧道塌方的补救工作。
4.2双线隧道工程竣工后应重视质检问题
在高速公路双线隧道工程项目竣工后，要做好相应的质量检查工作。在施工结束后，结合施工现场的实际情况及施工日常，对双线隧道整体工程质量进行检测，以此来保障双线隧道工程的质量。在进行工程质量检测时，要根据双线隧道工程施工质量验收的相关标准对项目进行严格检测，若工程质量不合格，会导致道路发生堵塞，一方面，会对人们的生命安全构成威胁，另一方面，会对社会经济造成严重影响，因此，要做好双线隧道工程质量的检测工作，且要注重对以下两个方面的检查：①对双线隧道锚杆砂浆的拉拔性能进行质量检测，使得其拉拔性能满足相关要求的≥5t；②对混凝土强度进行检验，检查其是否满足相关的规定要求，以此来保障双线隧道的使用舒适度和使用寿命。
5总结
总之，复杂地形条件下高速公路的双线隧道施工技术应该按照施工先后顺序：①做好隧道施工的准备工作，这是一个必要过程，同时它也是隧道施工的一个重要环节；②应该做好施工过程中的各项事宜，它是按照施工前的准备方案来加以实施的；③整个施工在前两个步骤下顺利竣工，但在竣工之后，也需要采取相关的安全措施，以保证隧道的安全通畅。
参考文献
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[2]姜伟.复杂地质条件下的地铁隧道施工技术分析[J].城市建筑，2014（12）：336.
关键词:公路隧道建设;施工质量;工程监理;质量检测
中图分类号:U455文献标识码:A
文章编号:1009-2374 (2010)22-0195-02
0引言
20世纪80年代,以隧道工程为主要方向的地下空间开发迅猛发展。公路隧道随着公路建设的不断发展,在世界各国也得到了广泛的应用。而我国是一个地形复杂的国家,在过去的20多年里我国的公路隧道建设也得到了长足的发展。据资料显示,我国目前的公路隧道规模和数量已经位居世界第一位。随着我国经济的迅速发展,公路交通建设将得到更快的发展,而公路隧道也会进入一个快速发展的历史时期, 在全国交通基础设施建设发展中,必然会遇到隧道修建的问题,而在隧道开挖过程中隧道的施工质量问题是很关键的问题,本文通过对公路隧道建设发展与施工质量的分析,对公路隧道建设问题作了初步的探讨与思考。
1我国公路隧道建设发展与质量问题分析
1.1我国公路隧道建设发展
我国地域辽阔,山区公路建设任务十分繁重,尤其是在山峦耸立、地形起伏多变的地区。随着改革开放不断深化,国民经济迅速发展,公路隧道的建设取得了很大发展,高等级公路隧道建设日新月异,全国性高等级公路网格局正在形成。1979年,我国公路隧道通车里程仅为52公里,数量为375座。1993年发展到683座,总长137公里,均是二级以下的短隧道为主。2000年我国隧道通车里程为627公里/1685座。截至2007年底,我国已建成公路隧道2555公里。预计到2010年年底之前,我国将再有840多公里的公路隧道出现在中国辽阔的大地上。与公路大规模建设现状相配套,我国公路隧道的施工技术也在不断提高,并取得一系列成绩。特别是近十多年来针对公路隧道建设的现状,我国投入大量科研经费支持公路隧道工程实际问题开展科学研究,包括公路隧道施工技术规范编制、公路隧道CAD技术研究、连拱隧道建设关键技术研究等,涵盖隧道施工管理、监控防灾等领域,针对性比较强,有力地支持了我国公路隧道发展,将我国公路隧道的施工技术推向世界领先水平,比如秦岭终南山隧道是世界建设规模最大的高速公路隧道,最大埋深超过1700m。厦门翔安隧道是我国第一座钻爆法开挖的六车道海底公路隧道,上海崇明长江隧道是是世界上最大的隧桥结合工程之一,工程全长25km。
1.2我国公路隧道建设面临主要质量问题
改革开发三十年,综合国力不断增强,也带来了我国公路隧道建设快速发展的黄金时期。看到发展的同时,我们也清楚的知道我国隧道建设与发达国家相比还存在很大差距,科技研究攻关质量不高,管理技术比较落后,技术创新能力不足等都是制约公路隧道工程发展的因素。公路隧道的建设发展即也带来了施工质量问题。质量是公路隧道建设的关键,直接影响其使用期限,在公路隧道建设技术不断发展的同时,施工质量也越来越受到人们重视,开展公路隧道施工质量方面的研究,是我国公路隧道近期建设发展重点之一。公路隧道常见的质量问题可归纳如下,首先是公路隧道衬砌漏水,公路隧道衬砌漏水是当今公路隧道最为普遍的质量问题。目前国内大部分公路隧道都存在不同程度的衬砌漏水问题。在公路隧道穿越含水层时,底层中一些固有的地下水通道被公路隧道拦截,公路隧道本身所拥有的空间就成了地下水汇集的良好场所,当公路隧道质量存在缺陷时,就必然会出现衬砌漏水,这种情况也多发裂损的薄弱部分,邻近超挖回填不密实的空洞也容易发生渗漏水。还有公路隧道衬砌裂纹、公路隧道衬砌裂纹是指衬砌中出现不连续现象。外因上讲主要是岩层松弛滑坡和酸害等,内因上主要是材料性质和设计施工的不足等。衬砌腐蚀,公路隧道内金属构件的锈蚀、砖石砌体风化被侵蚀破坏等,都属于公路隧道衬砌腐蚀。公路隧道衬砌腐蚀可归纳为物理侵蚀和化学侵蚀两大类。物理侵蚀主要有冻融交替冻涨蚀,化学侵蚀主要有溶出蚀。另外衬砌压溃及剥落在公路隧道质量损害中比较多见。自然外力如滑坡地震等和材质恶化、设计缺陷等都是引起衬砌压溃及剥落的原因。还有公路隧道衬砌变形及位移,衬砌变形是指公路隧道衬砌在内外因素的作用下发生形状改变。公路隧道衬砌位移是指衬砌整体或者部分出现倾斜变化。公路隧道的衬砌从建设到破坏需要经历变形、裂损、位移和垮塌四个阶段。公路隧道衬砌变形是隧道质量问题的第一步,在公路隧道衬砌出现变形,应该对这种质量问题采取措施,避免垮塌的出现。
其次是公路隧道洞门裂损及洞口质量损害,公路隧道洞门在隧道建筑的作用承受山体纵向推力,支挡洞口边、仰坡,以稳定洞口。公路隧道洞口多修筑于风化破碎的围岩,承受较大温差变化和各类不利自然条件,容易发生质量损害。公路隧道设计对推土力计算不准、措施不当等也会很容易引起公路隧道洞门裂损。公路隧道洞门常见的质量损害有端墙前倾与衬砌环节脱节等。还有隧道冻害,因水流和围岩积水冻结,在公路隧道各部位及附属设施上发生的,隧道冻害防治是当今公路隧道技术攻关重点,应认真调查地址情况,通过设计改良和施工予以处理。另外公路隧道运营通风不畅及照明不良也是一个很重要的问题,公路隧道和铁路隧道一样均需通风,通过通风技术对公路隧道的污染物含量水平和火灾情况下的烟雾含量进行控制。在整个公路隧道的建设中,通风方案直接关系到公路隧道的工程造价和救灾功能。目前国内对公路隧道通风系统的研究还比较落后,有关火灾通风方面的研究仍需加强。此外由于经济原因,通风系统一般也没用得到很好的开启。许多隧道的照明设备没有开启,有部分公路隧道甚至因此不安装照明灯具。
公路隧道工程质量还和许多因素有关。这还包括隧道建筑材料质量参差不齐,建筑材料的试验往往被忽视,公路隧道施工的整体质量也就得不到保证。我国公路隧道修筑技术、质量控制和检验控制水平的滞后也是影响公路隧道建筑施工质量的基本原因。此外,我国一般公路隧道工程建设周期较短、一定程度影响公路隧道工程正常实施,影响隧道施工质量。
2公路隧道施工质量问题的策略分析
公路隧道施工质量问题,施工建筑材料质量控制、工序工艺质量控制以及工程竣工检查等最为关键。
首先,要重视公路隧道施工质量检测方法的确定。自我国开展公路隧道施工质量检测工作以来,如何对公路隧道施工的工程材料或者工程施工情况进行检测一直处于探索中,各有特点的许多检测方法在工程中不断得以应用,而在实践中,由于检测方法自身存在的局限性或者缺陷性等,部分检测方法逐渐被淘汰,更多符合工程实际需要的新型检测方法随之涌现。对各项工程材料或者工程施工情况的各种检测方法进行了深入研究,要结合实践经验,综合考虑施工环境和评价指标等因素,采用分析比较法,去侧重方法的实用性,最终确定具体公路隧道施工工程质量的检测方法。在此以锚杆质量检测为例,传统的锚杆施工质量检测是指锚固受力状态的检测,主要利用千斤顶进行拉拔试验,而这种检测手段会对软岩或较破碎岩层带来不利影响,费工费时。可以根据工程实际,将锚杆的检测分为材料检测和施工检测两方面完成。在施工阶段结合新型无损检测技术对锚杆整体施工质量进行检测。
其次是公路隧道施工质量检测控制指标的确定。和公路隧道施工质量检测方法相似,目前我国在对公路隧道工程质量的质量控制检测中,没有统一的质量控制检测标准,已有的公路隧道施工质量规范标准更新缓慢,不能适用工程质量控制需要,在实际公路隧道施工工程质量质量控制检测中,往往难以真正达到通过检测控制指标对公路隧道工程施工质量进行控制的目的。检测是手段,分析控制是目的,两者相互支撑。要结合公路隧道施工工程实际,新增必要的质量控制检测指标,建立起一套从公路隧道建筑材料、施工过程、竣工验收等各个环节的公路隧道施工质量控制指标体系。同样以锚杆质量质量控制检测为例,传统的锚杆质量控制检测指标仅仅在竣工验收阶段对锚杆进行试验,无法满足公路隧道施工质量控制需要。锚杆的质量控制检测指标也应该从建筑材料和施工质量两方面进行确立,与其检测的方法对应。通过建筑材料检测方面的指标和施工过程中指标,较为完整的给出锚杆施工质量控制指标体系。
最后是公路隧道建筑材料质量控制检测。公路隧道建筑材料的优劣直接影响公路隧道工程的施工质量。公路隧道的建筑材料的质量控制应选择质优价廉、信誉高的生产厂家,加强对材料检查验收,重视材料的使用认证,落实建设工业产品准用证制度,对材料质量进行跟踪,避免造成损失。所有的工程建筑材料使用须经过实验 满足自检要求。对材料质量的要求还应充分考虑材料应用环境、工程部位及施工工艺等要求。注意对公路隧道施工过程和竣工检测质量控制检测,隧道竣工验收是隧道工程交付使用前对质量检验和控制的最后一道关口,对隧道进行竣工检测,使竣工验收潮规范化、标准化方向发展,可以更好地控制好工程的施工质量。
3结语
伴随我国交通建设的高速发展,公路隧道数量一直在增加,隧道施工遇到的一系列质量问题越来越多。质量的控制与质量问题的解决,作为保障安全和提高施工质量的重要手段对公路隧道建设施工具有重要意义。目前,公路隧道建设施工实践中还存在着很多问题。本文在总结前人对公路隧道建设质量问题研究的基础上,对公路隧道建设发展与施工质量问题进行了初步的探讨与分析。
参考文献
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