时间：2022-07-05 17:15:47
开篇：写作不仅是一种记录，更是一种创造，它让我们能够捕捉那些稍纵即逝的灵感，将它们永久地定格在纸上。下面是小编精心整理的12篇道路桥梁实习计划，希望这些内容能成为您创作过程中的良师益友，陪伴您不断探索和进步。
道路桥梁工程技术专业主要培养掌握道路与桥梁工程基本理论和知识，具备道路与桥梁工程现场的施工技术和工程管理能力，从事道路与桥梁工程生产一线技术与管理工作的高级技术应用性专门人才的专业性人才，由此可见道路桥梁工程技术专业对于学生的专业理论知识和实践能力有着较高的要求。学校组织进行学生统一实习实训的教学方式主要存在学校缺乏足够的教学资源，学校实习经费有限及实习实训教学内容不全面等问题。道路桥梁工程技术专业没有一个专门固定的实习场所，并且大型的道路桥梁工程现场基本上都处于城市的偏远地区，交通及实习实训都非常不便利。学校的实习经费有限，不可能为学生提供一个相对便利的实习环境。即便学校组织学生去往现场参观，可道路桥梁工程单位也经常出于学生的安全问题及相关的管理问题的考虑，一般是不愿意接受学生来实地参观实习的。学校的实习参观多为毕业前半年或者一年，但道路桥梁工程工期时间长，学生不可能在规定的时间内完成所有的实习内容。而且需要实习的学生数量较多，带队的专业教师及管理人员数量较少，致使学校组织的实习参观最后往往流于形式。如果学生自己联系实习单位完成实习的方式也存在学生实习单位散，专业教师没有办法进行统一有效的管理与指导等方面的缺陷。
2实习实训教学的改革方法
2.1确认实习实训教学的目标
高职院校道路工程技术专业的教学目标是为道路桥梁工程单位和企业提供合格的道路桥梁工程专业人才，因此在计划实习实训教学时学校一定要注重培养学生对道路桥梁专业的理论知识与实践能力相结合，重视提高学生的就业能力。在组织道路桥梁工程技术专业实习时，学校要以企业对人才的具体要求为导向，努力提升学生的专业理论知识和应用能力，提升学生的实践经验，培养写生的创新能力。
2.2实习实训课程内容与企业要求相结合
教师可以对企业进行实习考察，了解企业岗位真正需求。教师在设计实习实训课程内容时可以与将企业的具体要求相结合，让实习实训课程内容更贴近学生未来工作环境的要求。如此既保证了实习实训教学课程专业性、开放性和实践性，也提升了实习实训教学效率，让学生在实习实训教学中真正得到了锻炼的机会，积累了专业实践经验。
2.3建立完善的实习实训教学管理办法
实习实训教学与传统的教学方式不一样，学生需要进入到实习现场进行实践操作，因此良好的实习实训教学管理办法就显得尤为重要。它不仅能保证学生安全完成实习实训教学，也直接影响着实习实训教学的质量。在制定实习实训教学管理办法时，学校应注意四个方面：淤细致全面的规定实习实训教师及相关管理人员的管理工作内容，做到权责分明；于监督检验实习实训教学每一阶段的教学成果，保证实习实训教学的整体效果；盂对实习实训期间所使用的设备均要做好记录，制定完善的申请使用与归还验收制度，为实习实训教学提供良好的硬件支持；榆完善实习实训教学的监督管理体制，保证学生在非集中式实习实训教学质量。
2.4建立完善的实习实训基地
学校应学校应加大建设力度，建立完善的实习实训基地。室内实训室配备成套的仪器设备，基于常规试验及检测的相关项目，编制出更适合教学的实训项目，使学生们不出校门就能进行相关的试验及检测；室外实训基地建设模拟施工现场情况及可能出现的各种病害情况，让学生们能进行相关的路基路面检测、桥隧外观和内部检测、桥梁桩基检测等，并判断出各病害类型及应采取的处理方法。建立完善的实训基地的同时，系统的设置实训项目，使“工学”有机地结合在一起，使同学们能更快地适应施工现场工作。
2.5建立有质量的实习实训教学团队
道路桥梁工程技术专业是一个专业性与实践性都非常强的专业，需要专业教师在掌握足够的专业理论知识的同时，也能对学生的进行有建设性的实践指导。学校要有意识地建立起专业理论知识过硬，又能对学生实习实训学习进行有效的指导的实习实训教学团队，以保证实习实训教学的教学质量和教学效率。在建立实习实训教学团队时，学校及相关部门要重视以下几点：淤为该类型教师制定详细的准入制度与任职标准；于对现有专业教师进行培训，提升现有教师的专业实践能力；盂推进高职院校人事管理制度，加大对教学人才的重视。
3结论
道路桥梁工程实习心得体会【1】 本次实习，时间虽短，但基本达到了为毕业设计收集资料，完善所学知识，将理论与实践相结合的多重目的。
在实习工程中，我们了解了道路与桥梁工程设计的全过程及一般步骤，了解了结构设计的新动向和新方法，了解了有关的施工技术。
实习实质是毕业前的模拟演练，在即将走向社会，踏上工作岗位之即，这样的磨砺很重要。希望人生能由此延展开来，真正使所学所想有用武之地
在实习的过程中，我发现身边和我一样的实习生在刚开始工作的时候，一种兴奋和新鲜感每天都自信满满，可是一段时间之后，每天重复同样的工作，让我们慢慢失去了热情 ，甚至产生离开的想法，多亏了同事和经理对我的开导，让我不要轻易的放弃，我才顺利的完成自己的实习工作。后来我反思到虽然我们现在工作很苦很累，而且工资很少，但毕竟我们只是一个刚出校门学生，没有工作经验，所以我们应该看到积极地一面，多多积累经验，为以后才发展打好坚实基础。
这次实习，我还了解到了交通运输业的地位以及我国交通运输业的现状和发展规划.让我充分认识交通运输业的重要性,结合我国的国情和公路的实际情况。因此，作为新世纪的大学生,我们要担负起我们的历史使命,从实际出发,扎扎实实为我国的交通运输业奉献我们的力量。
道路桥梁工程实习心得体会【2】 实习方向：道路与桥梁工程
实习地点：湖北省武汉市
实习时间：3.213.25
指导老师：xxx
实习学生：xxx
一、实习目的
毕业实习是整个毕业设计教学计划中的一个有机组成部分，是土木工程专业的一个重要的实践性叫许耳环界。通过组织参观和听取一些专题技术报告，收集一些与毕业设计课题有关的资料和素材，为顺利完成毕业设计打下坚实基础。通过实习，应达到以下目的：
1、了解一般工业与民用建筑或道桥工程的整个设计过程;
2、了解建筑物的总平面布置、建筑分类及功能作用、结构类型及特点、结构构件的布置及荷载传递路线、主要节点的细部构造和处理方法等;
3、了解建筑物的施工方法;
4、了解建筑、结构、施工之间的相互关系;
5、了解建筑结构领域的最新动态和发展方向。
二、实习方式、地点及内容
按照道路与桥梁工程教研室的实习计划和日程安排，我们进行了为期五天的毕业实习，先后辗转于武汉天兴洲大桥施工现场和武汉轻轨沿线各站，其具体实习方式与地点列表如下：
日期星期方式地点
3.21一观摩短片武大工学部主教
3.22二现场考察天兴洲大桥施工现场
3.23三技术报告天兴洲大桥施工办公室
3.24四现场考察武汉轻轨沿线
3.25五专题讲座武大工学部主教
A、短片观摩
上午，我们主要观看一些跨海、跨江、跨河的道路与桥梁工程的实例录象，对施工工艺和流程进行简单回顾。其一，台湾省高雄至淡水高速公路的规划设计。该工程通过平面图演示，介绍了各中点城市的位置及沿途的地形地貌和各支路的连接，考虑了沿岛高速公路网的建设与之连接，在环境保护上表现也甚为突出特意聘请了动植物专家对该工程在建设过程中和完工后对环境的影响进行了评估和检测，并将其研究成果考虑到设计规划中去。这在国内所做力度明显不够。之后，我们陆续接触了美国等多国道路施工及拱桥施工实录，对路桥新工艺和新技术有了初步了解。
下午，我们继续观摩幻灯片，其中阳逻公路长江大桥的施工流程以动态逼真的三维动画模拟展示，学习效果明显;此后原版演示日本东北新干线工程和泰国某大型公路桥梁的施工，虽存在一定的语言障碍，但因画面详细系统且反复播映，仍较好地达到认知、学习，思考等多重目的。
下面依次对上述三项工程的施工作一些简单介绍：
1、阳逻大桥体系为悬索桥。目前正在施工的江苏润扬长江大桥跨径达1490米，为世界上第三大跨度悬索桥。悬索桥的特点是能够跨越其他桥型无与伦比的特大跨度，且因受力简单明了，成卷的钢揽易于运输，在将缆索架设完成后，能形成一个强大稳定的结构支承系统，施工过程中的风险相对较小。而幻灯出来的阳逻大桥具体施工工序如下：
⑴ 工作面地表处理;
⑵ 开挖槽段施工;
⑶ 北锚碇施工;
⑷ 索塔施工;
⑸ 立模浇筑混凝土塔柱;
⑹ 主桥缆索系统安装和桥体节段安装。
因阳逻大桥南北岸的土质不同，决定了其施工方案迥异，其中一侧土质较好，可直接开挖;另一侧属砂质淤泥土质，应在铺锭的开挖外径向下开挖填筑混凝土，做护壁，尤其需要注意的是工序⑵和工序⑸，前者从上往下挖槽浇注混凝土，可防止坍塌;后者因为大体积混凝土施工，水化热过大引起温度应变，要注意控制。
2、日本东北新干线工程
经介绍，日本东北新干线工程采用的是移动模架施工法。其方法是使用移动式的脚手架和装配式的模扳，在桥上逐孔浇筑施工。它由承重梁、导梁、台车、桥墩托架和模架等构件组成。在箱形梁两侧各设置一根承重梁，用于支承模架和承受施工重力。导重梁的长度要大于桥梁跨径，浇筑混凝土时承重梁支承在桥墩托架上。导梁主要用于运送承重梁和活动模架，因此，需要有大于两倍桥梁跨径的长度。当一孔梁的施工完成后便进行脱模卸架，由前方台车和后方台车在导梁和已完成的桥梁上面，将承重梁和活动模架运送至下一桥孔。承重梁就位后，再将导梁向前移动。
3、泰国某大型公路高架桥施工
通过幻灯片对施工现场长时间的显示和详细介绍，该桥梁墩台为现场浇筑，其桥体梁段为工厂预制。其优点是桥梁的上下部结构可以平行施工，使工期大大缩短，且无须在高空进行构件制作，质量容易控制，可以集中在一处成批生产，从而降低工程成本;而缺点是：需要大型的起吊运输设备，由于在构件与构件之间存在拼接纵缝，显然，拼接构件的整体工作性能就不如就地浇筑法。
B、天兴洲大桥
1、工程概况
武汉天兴洲公铁两用长江大桥位于青山区至汉口谌家矶一线，距上游的武汉长江二桥约9.5公里。为国家十五重点建设项目，由湖北省和铁道部合作建设。大桥于XX年9月28日正式开工建设，合同交工日期为XX年年8月31日。
武汉天兴洲公铁两用长江大桥全长4657.1米，由青山岸向汉口岸方向孔跨布置为15孔40.7米箱梁+(98+196+504+196+98)米钢桁梁斜拉桥+62孔40.7米箱梁+(54.2+280+54.2)米混凝土连续箱梁+4孔40.7米箱梁。其中公铁合建部分长2842.1米，由中铁大桥局集团有限公司承建。
2、主桥结构
武汉天兴洲公铁两用长江大桥主桥为(98+196+504+196+98)米双塔三索面钢桁梁斜拉桥，长1092米。上层公路6车道，桥面宽27米;下层铁路按四线设计，其中两线I级干线，两线客运专线。主梁为板桁结合钢桁梁，N型桁架，三片主桁，桁宽215米，桁高15.2米，节间长度14米。主塔采用混凝土结构，倒Y形，承台以上高度188.5米。主塔两侧各有316根镀锌平行钢丝斜拉索，索最大截面为4517毫米，最大索力约1250吨。主塔基础约采用3.4米钻孔灌注桩，2号墩32根，3号墩40根，承台采用双壁钢吊箱围堰施工。该桥集新技术、新结构、新工艺、新设备四新技术于一身，是我国建设新水平的标志性工程。
3、工程创新点与特点
⑴ 主桥跨度大：大桥斜拉桥主跨504米为世界共类桥梁跨度之首。
⑵ 桥梁荷载重：该桥是世界上第一座按四线铁路修建的公铁两用斜拉桥，可以同时承载2万吨的荷载，是世界上荷载量最大的公铁两用桥。
⑶ 设计速度高：此桥是我国第一座铁路客运专线的大跨度斜拉桥，客运专线设计速度200公里/小时，按250公里/小时作动力仿真设计。
⑷ 结构型式新：大桥首次采用三片主桁、三索面的新型结构形式;公路桥面采用正交异性板或混凝土与钢桁结合体系，铁路桥面系采用混凝土与钢桁结合体系;主塔上设有约束梁体纵向位移的大吨位液压阻尼装置。
⑸ 施工工艺新：2号主塔墩基础首次采用巨型双壁钢吊箱围堰整体浮运锚墩预应力精确定位新工艺;3号主塔墩基础采用巨型双壁钢吊箱围堰整体浮运重型锚碇定位施工工艺;首次研制扭矩30tm动力头钻机用于3.4米大直径钻孔桩施工。
⑹ 施工难度大：平面尺寸长70米宽44米的巨型双壁钢吊箱围堰工厂整体制造横向下水浮运定位施工难度大，工艺要求高，居同类工程之首;围堰平面定位精度在5厘米内，钢护筒垂直度在1/500内;3.4米大直径钻孔桩在软硬胶结不均砾岩中施工;16000方承台大体积混凝土施工与控制;新型三主桁制造架设及新型板桁组合结构施工精度高、工艺要求严、施工难度大;截面4517毫米长271米镀锌平行钢丝斜拉索制造与安装;188.5米高主塔垂直度及斜拉索索道管空间定位施工控制;自重21300吨大吨位箱梁整体现浇施工。
4、天兴洲公铁两用长江大桥正桥关键技术研究实验项目由17个精简为下列10个，分别为：
⑴ 动力特性分析及四线路铁路活载加载标准研究;
⑵ 抗震分析及大吨位液压阻尼装置研究;
⑶ 抗风性能及模拟实验研究;
⑷ 铁路混凝土与钢桁结合桥面系统实验研究;
⑸ 三主桁斜拉桥空间结构行为及稳定分析研究;
⑹ 结构构造疲劳性能实验研究;
⑺ 典型节点大比例模型实验研究;
⑻ 大位移轨道温度伸缩调节器与梁端轨道伸缩装置研制;
⑼ 大吨位，大位移支座研制;
⑽ 施工及制造新技术实验研究。
我们主要考察3号主桥墩的施工，如前所述，3号主塔墩基础采用巨型双壁钢吊箱围堰整体浮运重型锚碇定位施工工艺，采用40根3.4米钻孔灌注桩，桩长80.4米，成孔深度达101米102米，抵达地下岩基，属端承桩。因成孔深度和孔径都属全国之最，中铁大桥局专门组织技术公关小组，首次研制出扭矩30tm动力头钻机用于3.4米大直径钻孔桩施工。
实习第三天，张总给我们做了含金量颇高的技术报告，最后他送我们用意良深的一席话：对于桥梁技术，永远不要满足。是鞭策，也是激励，其应是每一个桥梁设计人员和施工人员坚持不懈的理想和追求。
C、武汉市轨道交通
第二站，我们参观的是总投资21.99亿的武汉轻轨一期工程。该工程全长10.234公里，沿途设宗关、太平洋等10个站点。XX年7月建成并投入使用，初期配备12列车，每辆列车有4节车厢，公可载客9501200人。设计运行平均时速为34.5公里，最高时速可达80公里。由于两站之间的距离较短，现实最高时速仅为50公里，但其平均时速仍高于普通公路交通车辆，从黄浦路到宗关水场仅用时17分。
轻轨一号线一期工程采用的是全程高架桥，桥墩采用箱形简支梁结构。其施工技术采用无碴道施工，工艺流程如下：桥面处理基标测设道岔轨料上桥拖散道岔钢轨道岔支承块上桥连接道岔钢轨架起道岔并上齐配件上支撑块粗调道岔轨道状态钢筋绑扎及焊接精调道岔轨道状态检查浇筑支墩拆除支撑架轨道状态检查承轨台模板组装浇筑混凝土拆模、混凝土养生。
该工程与京广线交叉处，高架高度变大，考虑到以后对于列车高度的控制，采用的是双层货车通行标准。技术人员在此反复说明了交叉口处的施工状况：曾特意报审铁道部门批准，争取了京广线于夜间中断两小时，才抢得了宝贵的施工时间。交叉后轻轨分成两条道，其站台位于中间称为岛形车站，在宗关站，工程设有车辆转道，铁轨为适应双车头车牵引动力做了相应调整。
其如何组织起有效的施工抢修和如何妥善处理公务事宜，是每一个技术人员在指导现场施工之余，都应该努力学习的。
D、专题讲座
我们有幸请到中交第四勘察设计院的徐所长来做一个专题讲座，徐所长就职业工程师和职业技术人员应具备的素质作了如下阐述：
A、要有明确的就职目标，原则：跳一跳，够得着;
B、从现在做起，培养良好的品质(思想行为习惯性格命运);
C、培养良好的思维方法、要有清晰的思路;
D、善于把握机遇;
E、妥善处理人际关系;
F、在分工明确的社会，要各司其职;
G、正确对待名与利
H、培养学习、写作、理论和时间相结合的能力;
I、面临压力和处理困难的能力;
J、提高文化品位;
K、热爱土木、热爱事业。
随后，我们就就业择业相关事宜以及相关专业理论知识进行了广泛而热烈的交流，他所提出的诸多建议和经验都有很高的参考价值，我们受益匪浅，获利颇丰。
三、实习心得
本次实习，时间虽短，但基本达到了为毕业设计收集资料，完善所学知识，将理论与实践相结合的多重目的。
在实习工程中，我们了解了道路与桥梁工程设计的全过程及一般步骤，了解了结构设计的新动向和新方法，了解了有关的施工技术。
实习实质是毕业前的模拟演练，在即将走向社会，踏上工作岗位之即，这样的磨砺很重要。希望人生能由此延展开来，真正使所学所想有用武之地。
道路桥梁工程实习心得体会【3】 一、实习目的
毕业实习是整个毕业设计教学计划中的一个有机组成部分，是土木工程专业的一个重要环节。通过亲身的实践收集一些与毕业设计课题有关的资料和素材，为顺利完成毕业设计打下坚实基础。通过实习达到了解掌握其专业发展未来，，工作环境，并了解未来工作的主要内容，针对自己缺少的知识进行整理与再学习，将理论与实践结合统一。
二、实习方式、单位、职务
实习方式：校外实践学习
实习单位：
实习职务：
三、实习内容(大纲)
1、实践了沥青混合料的拌合施工工艺流程
2、学习并了解了沥青砼质量的保证措施
3、了解施工安全措施和一些注意事项
4、了解了一些大型箱梁的运输安装
5、掌握了部分路面后期维护和病害处理措施
6、切身感受施工生活和未来的工作环境
四、实习心得
刚来公司的时候心理很没底，不知道怎样与别人相处。实习几天后发现，与同事相处并不难。当你遇到不明白的地方时，你就要多问，在问的同时，就增添了你和同事交流的机会，这样，不仅问题解决，也很快融入了集体。在这里，要勤学好问，多与人交流，要以诚待人。这次实习带给我不仅仅是一种社会经验，更是我人生的一笔财富。更可喜的是我在实习期间还结识了一些好朋友，他们给予我不少的帮助。俗语说：纸上得来终觉浅。没有把理论用于实践是学得不深刻的。当今大学教育是以理论为主，能有机会走进设计公司去实习，对我来说是受益非浅的。我就快毕业走向社会了，相信这次实习对我日后参加工作有帮助。
[关键词]道路与桥梁专业 实践性 工程实践 职业技能 职业资格证书
一、实践性教学的特点
高等职业教育实践性教学环节,必须是专业技术应用能力和专业技能的有机结合,它必须有利于培养学生技术应用能力、分析和解决实际问题的能力。随着我国工业化进程的不断加快,人才需求尤其是实用型人才需求尤为迫切。
实践性教学在培养学生的综合素质、智能和技能方面,具有其他教学环节不可替代的作用。面对新的形势,应从适应社会的需要出发,努力探索“厚基础、宽口径、强能力、高素质、广适应”新型人才的培养模式,必须重视实践性教学环节,扎实有效地进行整改,全面提高教学质量。按照理论联系实际,注重能力培养的原则,循序渐进,科学合理地安排实践教学环节,加强基础设施建设和实践教学管理,建立整体优化的实践教学体系,并通过实践教学体系的实施,使学生得到系统的能力培养,在综合素质和基本技能等方面全面提高。
二、实践性教学的内容
道路桥梁工程技术专业实践性教学环节一般包括:课程实践、课程实验、参观实习、生产实习、顶岗实习、社会调查等内容。教学计划中规定的作业、实验、实习等课程实践性教学环节和集中实践性教学环节是学生必修的教学环节,在课程和专业学习中具有重要地位。要特别重视实践技能的培训,强调实践课课程标准、充分体现理论与实践的有机统一。把参观实习、生产实习、顶岗实习三个重要的实践性教学环节,完整而紧凑的贯穿于整个道路桥梁工程技术专业的教学之中,尽可能使学生的实践过程具有综合性和知识运用的连续性。创建“实验室――校内基地――校外基地”三位一体的新的实践教学模式和由实验教学、专业技能训练、专业实习、综合练习、社会实践等所组成的较为完善的实践教学体系。
1.积极开展实习教学。开展路桥专业实践性教学最重要的教学方法是工程实地实习,实习分为参观实习、生产实习和顶岗实习。在学生刚刚接触到专业课程时,为了使理论课程的学习更具体、更实用,应该带领学生进行参观实习。参观实习主要让学生以看为主,看的同时发现的问题及时记录,在以后的课程学习中再进行研究和解决。生产实习是在学生们已经学习了重要专业课程以后,到工地现场进行实习操作和锻炼的实习,在工地亲身实践的过程中难免会遇到不懂和不会的地方,遇到问题及时向工程技术人员进行询问,积累工程经验。顶岗实习是在学生临毕业前进行的,在有了一定的理论基础和工程实践经验之后,在实习过程中能够发挥一定的作用。
2.在搞好第一课堂的教学工作外,还要重视第二课堂教育。开设综合性、设计性实习,激发学生的创新能力。在常规教学模式的基础上采用协同教学模式,即利用节假日把对专业有兴趣的同学组织起来,分成几个小组,由老师对学生进行有计划、有针对性的指导与教授。这几个小组在学习的过程中相互协作,共同探讨,既充分发挥了个人的特长,又增强了团队协作精神,极大地提高了学习积极性、主动性。
3.积极创建校内实训基地。为充分发挥校企双方的优势,本着优势互补、互惠互利、长期合作的原则,就共同建立校企合作关系。大力发展高等职业技术教育,实施以职业技能培养为主线的教育教学改革,为企业培养职业素质良好,操作技能过硬的应用型人才。以产学合作、工学交替、顶岗实习的现代人才培养方案和课程标准的要求,安排实训的内容、项目和课题,保证学生能够顺利完成实践教学的有关内容。
4.加强校外实习基地的建设。实习基地建设直接关系到实习教学质量,对于高素质人才的实践能力和创新、创业能力培养有着十分重要的作用。众多校外教学基地为学院各专业毕业实习提供了稳定的学习场所和必要的技术支持,为广大学生顺利走上工作岗位奠定了坚实的基础。请企业领导到学校向学生全面介绍企业性质、发展现状及对学生素质的基本要求等。坚持互惠互利原则,将毕业实习与学生就业有机结合起来,充分利用规模和效益突出的企业对学生所产生的强大吸引力,将有就业意向的学生选派到该企业进行毕业实习,提高学生搞好毕业实习的积极性和主动性,强化企业对实习学生的管理力度,全面提高实习质量。
5.实践教学与职业技能鉴定相结合。职业技能培训是严格按照国家职业技能鉴定的标准来组织实施的。通过这些强化训练,学生较为全面地掌握了工程施工技能,在职业技能培训结束后,获得相应的职业技能鉴定证书。这样,学生毕业后就多了一份就业的机会,而且能很快地胜任工作。通过实践性教学与职业技能鉴定相结合,学生在校期间,可获得多个职业技能等级证,从而大大强化了学生适应工作的能力。这既符合国际社会现行的就业惯例,又能对我国正在推行的持证上岗制度起到促进作用。
6.采用先进的教学手段,改善传统的教学模式。教师应改变传统的授课方式,重视课内实践,积极采用项目训教法,利用互联网、电子阅览室、多媒体教室等先进设备来开发实践性教学,调动学生的积极性,锻炼和培养学生的独立操作能力,强化技能训练。
三、开展实践性教学应注意的问题
1.层次性。在具体制定实践教学目标时,应以培养目标为依据,从分析学生不同阶段应掌握的专业知识和专业技能入手,根据教学规律和专业特点围绕课程设置,以合理性、可行性原则编制实践性教学总目标和分阶段目标。
以校企合作机制为保障,打造校企合作的“双主体育人”平台,将学生的职业道德和职业能力培养贯穿于整个教育教学的始终,构建基于土木工程建设工作过程导向课程体系,开发融入土木工程类专业毕业生就业岗位群的职业道德标准及岗位工作标准的工学结合核心课程,结合东北寒区特点,采取季节分段工学交替的教学方式,校企共同培养满足土木工程建设一线的工程技术与管理岗位扎实工作的具有可持续发展能力的高端技术技能型专门人才。第一阶段(1+0.5学期,秋、冬、春季),在校内学习,进行基本素质学习领域课程和部分岗位职业能力学习领域课程的学习。依托校内工程测量实训室和引企入校的工程质量检测站,通过理实一体化教学培养学生的专业基本技能。第二阶段(0.5学期,夏季),专任教师和兼职教师共同指导学生在校内外实训基地进行工程测量等专业技能训练,到土木工程施工企业进行专业认知学习,提高学生的专业技能和对就业岗位工作环境及要求的感性认识。第三阶段(1+0.5学期,秋、冬、春季),在校内学习,进行部分基本素质学习领域课程和岗位职业能力学习领域课程的学习。依托校内道桥施工现场、建筑工程施工实训工场、道桥工程管理实训室、土木工程质量检测站等实训基地,以土木工程项目为载体,通过任务驱动的“教、学、做”一体化教学进一步培养学生的工程施工、工程检测等职业能力。第四阶段(0.5+0.5学期,夏、秋季),生产实习阶段。校、企、学生三方签订生产实习协议,学生在企业施工现场进行工程测量、材料检测、施工技术与管理等专业技能训练,学习企业文化和企业精神;企业选派工程技术人员对学生进行实习指导和日常管理,并对学生实习情况进行考核、评价;学校选派教师进行巡回检查,对学生生产实习进行管理。通过生产实习,进一步提高学生的职业素质和职业能力。第五阶段(0.5学期,冬季),学生回校学习再提高,依托路桥工程管理等实训室,建筑工程造价实训室,以工程项目为载体,以企业兼职教师授课为主,通过任务驱动的“教、学、做”一体化教学,进一步培养学生工程造价编制、施工组织设计等综合职业能力,并进行拓展课程的学习。学校将组织学生参加国家或省建设厅的职业资格考试。第六阶段(1学期,春、夏季),学生全部到道路与桥梁工程、建筑施工安装、建设工程监理、房地产开发、给排水工程技术、供热通风等企业进行顶岗实习,双方签订学生顶岗实习协议。学生根据预就业岗位需求,选择毕业设计内容,进行顶岗实战,拓展专业知识和技能。在顶岗实习期间,以企业为主,校企共管,企业工程技术人员全程指导学生制订工作计划,负责对学生的出勤、工作态度及工作任务完成情况等进行全面考核;学校老师分片巡回指导,解决学生在工作岗位上遇到的问题。通过顶岗实习,学生将受到企业文化和管理理念、管理方式的熏陶,能更快地适应职场环境,有效地提升学生的职业素质和综合职业能力。此阶段学生基本实现预就业。
2“校企共育、德能双修、季节分段”工学交替人才培养模式的实施效果
“校企共育、德能双修、季节分段”工学交替的人才培养模式,已经在哈尔滨职业技术学院道路桥梁工程技术专业、建筑工程技术专业的试点班进行实施,从学生的学习效果反馈情况看,效果良好。主要体现在几个方面:
一是学生的学习积极性普遍提高。在试点班级的路桥工程测量技术课程的教学中,采用了任务驱动的“教、学、做”一体化教学模式,以路桥工程测量的实际工作任务为载体,将学生分成几个小组,学生根据老师下发的任务单进行相应的资讯,同一个小组的同学共同制定工作计划,并在老师的指导下进行决策,然后小组分工进行任务的实施,并进行检查,任务完成后,进行小组自评、组间互评和教师点评。每完成一个任务,学生的工程测量技能就有提高一步,团队协作意识也明显增强,学生学习积极性普遍提高。在为学校测绘校园平面图和新地界的工作中,积极报名参加,并克服各种困难,圆满完成了工作任务,为学院的建设发展做出了积极的贡献。
二是学生的责任心明显增强。在建筑工程技术专业试点班级的专业认识实习中,学生到施工现场感受到未来就业岗位的工作责任重大,建筑工程质量的好坏直接关系到人民生命和财产的安全,回到学校学习时,责任心明显增强,明确了学习目的和今后的工作目标,都能够认真主动地学习,努力提高自己的职业技能。
三是学生的自主学习能力明显提高。以往教学都是老师讲学生听,学生在被动学习,又因为高职学生的自我约束能力较差,很多学生是身在课堂心在外。试点班采用任务驱动的“教、学、做”一体化教学模式后,学生由被动学习变为主动学习,脑、眼、耳、手共用,教师由授课变为引导、答疑、解惑,学生每完成一个任务,都要靠自己资讯和团队协作来完成,每一名学生都有自己的工作任务,谁都不想因为自己的工作失误,给整个团队带来不好的影响,因此,极大地提高了学生的整体素质和自主学习能力。四是学生的职业能力明显提高。试点班的第一学期就安排企业兼职教师进行建筑识图与房屋构造的实践教学,兼职教师将企业中真实的工程案例带入课堂,以真实的工作任务为载体,组织学生进行建筑识图技能训练,俗话说“名师出高徒”,学生在“名师”的指导下,进行的是“实战演练”,因此,学生的建筑识图职业能力明显提高。
3“校企共育、德能双修、季节分段”工学交替人才培养模式的实践成果
经过“校企共育、德能双修、季节分段”工学交替人的才培养模式两年多的研究与实践,取得了显著成果:
一是构建了基于土木工程建设工作过程导向的课程体系。通过市场调研分析和企业调研,确定了毕业生就业岗位施工员、技术员、质检员等“员”岗位群的工作任务,梳理出典型工作任务,归纳为职业行动领域,转换为学习领域课程,分析确定毕业生所从事岗位的专业能力、方法能力、社会能力等要求,制订学习领域课程实施方案,实施理实一体化教学,搜集反馈信息,进一步优化人才培养方案。
二是制定完善了思想道德修养与法律基础、工程应用数学、汉语言表达与沟通等3门基础核心课程和路桥工程测量技术、寒区路桥工程施工技术、桥梁工程施工技术、路桥工程检测技术、土建工程力学应用、桥梁结构设计、路桥工程造价、建筑识图与房屋构造、钢筋混凝土与砌体结构、建筑施工测量、建筑施工技术、建筑工程技术档案、建筑工程造价、建筑工程质量控制、施工项目进度控制等26门土木工程类专业核心课程的课程标准,课程标准对接企业技术标准和学生就业岗位施工员、技术员、质检员等“员”岗位资格标准。
三是专业课程采用任务驱动的教学做一体化教学模式,打破了教师讲授、学生听的教学模式,学生在教师的指导下,与小组同学共同进行资讯、计划、决策、实施、检查、评价等六个环节完成工作任务,教学模式对接学生的就业岗位工作模式,使学生能够全面掌握工作流程,同时提高了学生的组织协调能力和团结协作精神。四是成立了由行业企业专家、专业带头人、骨干教师及施工一线技术骨干共同组成的特色教材编写小组,结合企业的施工案例和“四新”(新材料、新工艺、新技术、新设备)成果,参照学生就业岗位具体工作操作规程,校企共同编写、正式出版了10本核心课程工学结合特色教材,并编写了10余本核心课程工学结合的校本教材。五是以学生就业岗位施工员、技术员、质检员等“员”岗位资格考核标准为依据制定课程考核标准,打破了原有结业性考核模式,课程考核标准对接学生就业岗位的职业资格考核标准,通过学生自评、小组互评、教师点评等方式进行过程考核,使学生熟练掌握就业岗位所需的知识和技能,提高了学生职业资格考核通过率,学生毕业就能持证上岗。六是人才培养质量明显提高。2013年学生在中国建设学会主办的全国高等院校广联达算量技能大赛荣获一等奖和二等奖;在黑龙江省职业院校学生技能大赛“工程造价技能”赛项荣获一等奖;学生参加国家劳动与社会保障部门或省建设厅组织的施工员、技术员等“员”职业资格考试,全部通过,实现“双证书”获得率100%;道路桥梁工程技术专业的学生在世界500强企业参加生产实习期间,由于表现超群被企业直接录用。
4结语
文章对西南石油大学土木工程与建筑学院的传统生产实习方式和驻地实习这一新的实习方式进行了对比分析，指出驻地实习方式是工科学生强化工程能力训练的有效手段，它能提高学生的学习积极性，锻炼学生交流沟通的能力，增加学生就业机会，值得探索和推广。
关键词：道路与桥梁工程；生产实习；驻地实习；教学研究
中图分类号：TV3-4； G642.423 文献标志码：A 文章编号：
10052909（2013）04011004
道路与桥梁工程专业是一个实践性很强的专业，学生毕业后绝大多数在道路与桥梁工程生产第一线从事工程设计、工程施工和工程管理等方面的工作。西南石油大学土木工程与建筑学院的道路与桥梁工程专业以培养“强施工、能设计、懂管理”的高级应用型人才为目标，长期致力于加强学生理论学习和实践锻炼教学模式的探索。目前，土木专业类院校对实践教学环节尤为重视，以西南石油大学本科培养方案（2009版）为例，道路与桥梁工程课程实践教学环节包括道桥工程认识实习、工程地质实习、工程测量实习、道桥工程设计实习、道桥工程生产实习、道桥工程毕业实习及论文（设计）等六大部分，累计实习学时30周。其中道桥工程生产实习共4周，是仅次于道桥毕业实习及设计的一个重要实践性教学环节。
道路与桥梁工程生产实习具有延续时间长、涉及知识面广的特点。学生通过生产实习，深入道桥工程工地一线参加生产劳动，理论与实践相结合，系统地深化巩固所学理论知识，综合应用各专业知识，在实习中锻炼和培养自己的动手能力、独立工作能力和分析解决问题的能力，并积累工程经验。同时也使学生初步了解道路与桥梁工程施工的工作特点，获得道路与桥梁工程专业的感性认识，熟悉常用建筑材料、桥梁结构形式与构造特点、施工技术及施工组织管理等方面的专业知识，为后续课程的学习打下基础。因此，生产实习对道路与桥梁工程专业学生工程技术能力和创新能力的培养起着举足轻重的作用。
一、传统生产实习的组织方式及特点
西南石油大学土木工程与建筑学院道路与桥梁工程专业自2002年创办
至今已有近8年的时间。结合石油类高校特点，根据生产实习教学大纲和教学计划，道路与桥梁工程专业生产实习时间一般安排在第六学期末。此时，专业基础课的学习基本完成，部分专业课的学习也已开始，学生已具备一定程度的专业知识，生产实习就成为学生入学以来第一次真正意义上的实地练兵[1]。西南石油大学土木工程与建筑学院道路与桥梁工程专业2005年至2008年4届学生的生产实习均采用参观的传统模式。
（一）传统生产实习组织方式
西南石油大学传统的生产实习方式和绝大多数高校一样，主要有两种形式，即集中参观实习和自联实习。
1.集中参观实习
集中参观实习是指在实习带队指导教师统一领导下的集体实习，即“统一指挥、集体行动、教师或现场技术人员讲授、学生听讲、现场观摩、亲身体会”[2]。这种实习模式其优点在于整个实习过程能对所有实习学生进行思想、业务和纪律等方面的教育、指导和管理，既有深入施工现场进行观摩和实测的过程，又有现场工程技术人员进行专题讲座的环节，同时指导教师还能随时检查、指导实习进程[3]，实现了指导教师在生产实习期间对学生学习和安全的全程掌控，因而可确保实习任务的顺利完成。
2.自联实习
自联实习即学生自主联系实习单位，完成实习任务，返校后通过生产实习答辩和实习报告等考核环节给予学生实习评价的实习方式[4]。这种实习方式的优点在于，学生通过自主与实习单位接触，锻炼了沟通交流能力。实习时间由学生和实习单位协商，学生能够利用更多的时间了解工程建设，更加深入、完整和系统地把握整体工程。此外，还可利用生产实习机会增加学生就业意向单位。
（二）传统生产实习组织方式的缺点
1.生产实习教学资源相对短缺
道路与桥梁工程专业生产实习不同于建筑工程等专业，可以以一个相对稳定的地方作为生产实习基地安排实习。道路与桥梁工程专业生产实习需要根据工程项目的情况来制定生产实习计划，确定
实习地点。而大型桥梁和道路工程项目往往远离城市，就近寻找有价值的工程项目相对较难。同时，随着高校连续多年扩招，我校道路与桥梁专业实习学生人数也从2005年的60人逐年上升到2012年的100多人。能够提供生产实习现场的施工企业考虑到施工工期、施工进度、安全生产及管理等方面的因素，一般不愿意接受这么多人的参观实习。因此，道路与桥梁专业生产实习教学资源相对短缺。
2.生产实习经费不足
由于受专业特点限制，道路与桥梁专业生产实习现场往往离学校较远，加上学生人数较多，由此产生的交通费和住宿费是一个庞大的开支。实习期间还有补助费、专家讲课费和实习工地收取的管理费、指导费等，支出较大，学校能够提供的生产实习经费常常十分有限，常常入不敷出。
3.生产实习内容及深度均未达到要求
尽管生产实习指导书对实习内容（如：路基工程、路面工程、桥梁工程、涵洞工程等）提出了详细的要求，但由于施工工期较长，在实习期间学生的实习任务很难全部完成。集中参观实习需要老师详细指导，然而学生人数多，带队教师少，无法达到“一对一”讲解，因此集中参观实习往往变成“走马观花”，实习深度无从谈起，实习质量受到严重影响。
4.生产实习的指导和管理不到位
传统实习方式中自联实习虽然优点较多，但却存在指导和管理不到位的不足。学生自行联系实习工地，实习场地分散在全国各省，实习指导教师难以进行长时间的深入指导；部分实习工地指导人员缺乏责任感，不管学生实习效果与表现，都能得到评价较高的实习评语，甚至个别没参加实习的学生，也能通过关系拿到完成了生产实习的实习回函和实习单位鉴定表。
二、生产实习方式的改革
从2009年开始，西南石油大学道路与桥梁工程专业教师进行了生产实习的改革探索，逐步摸索出一些可行的生产实习方式，其中以现场驻地实习为主的生产实习具有较好的效果。
（一）现场驻地生产实习组织方式
现场驻地生产实习方式是相对传统生产实习方式中的集中参观实习方式而言的。这种方式是由带队教师根据学生的特点和实际情况，通过联系实习单位，安排学生与施工技术人员同吃同住同工作，学生深入到施工现场，直接参与项目的施工和管理，由实习单位和学校实习队共同指导学生完成生产实习教学过程。
（二）现场驻地实习的特点
1.生产实习内容全面化，生产实习环节多样化
安排学生现场驻地实习的工程项目，往往
在沿线不同地方同时进行几个工序的施工，涉及内容涵盖了路基工程、路面工程、桥梁工程、隧道工程、交通工程及附属工程等。例如2009年的成灌高速铁路施工、2010年的成简快速路施工、2011年的成绵乐城际铁路施工、2012年的成都第二绕城高速公路施工等项目，沿线同时在进行路基路面施工、桩基础施工、桥墩施工、上部结构混凝土浇筑、预应力钢筋张拉和桥面铺装等，学生在实习期间可根据自己的情况进行各个工序的学习。因此，整个实习期间，学生的实习内容全面丰富。
在生产实习期间，为保证实习质量，达到教学目的，必须合理安排生产实习环节，切忌一个环节到底的模式。现场驻地实习环节一般安排4～5个，第1周安排学生进行工程测量工作，温习和巩固测量知识；第2周安排学生进行现场施工检测工作，熟悉专业知识；第3周安排学生到项目试验室，让学生学习试验知识；最后1周可以安排学生到资料室，学习内业整理知识。同时，学生还可以根据实习情况，查阅实习单位资料和相关文献，解决实习中遇到的工程问题，培养学生独立思考与创新的能力。而周密的实习环节设计，也避免了实习过程中的单调和乏味，提高了学生的实习兴趣。
2.实现了“一对一”的实习指导
针对传统生产实习模式中学生多、老师少的情况，现场驻地实习可做到一个学生对应一个“老师”，这位“老师”就是现场驻地实习的师傅。实习单位给每位学生指派一名具有丰富工程经验的工程师做师傅。在实习过程中，学生可以就施工现场的具体工程问题请教师傅，真正做到技术层面上的“一对一”指导；同时师傅在为人处事和职业道德等思想品质方面对学生也将产生潜移默化的影响。
3.学生的实际动手能力和工程技术能力得到锻炼和培养
现场驻地实习可以真正让学生参与工程实践操作。例如在施工现场学生可以利用工程测量课程有关水准仪、经纬仪和全站仪知识进行高程测量、角度测量及路线测设等工作；在工地试验室可以利用土木工程材料课程有关材料的拉伸、压缩和混凝土配合比知识进行钢材拉伸试验、混凝土配合比设计及其抗压强度试验等工作。学校在2009-2012年的驻地生产实习中有近4/5的学生进行了上述工作的实践操作，使学生的动手能力得以锻炼，也增加了学生学习的兴趣。通过现场的实际操作，学生还可以发现自己的不足和差距，并及时补充欠缺的知识，实现“理论到实践再到理论”的良性循环。
在驻地实习的过程中，学生还多次参与实习单位召开的工程项目特点、工程进度及影响施工技术难题专家研讨会，学到了如何发现问题及处理具体问题的方法。在这种良好工程环境的耳濡目染中，学生积累了大量工程实践经验，一定程度上使学生的工程技术能力得到培养。
4.实习单位类型多，扩大了学生的视野和与社会的交流机会
采用驻地实习方式，实习单位不像集中参观实习那样仅仅局限于施工单位。学校在近4年的生产实习中，接触了各种不同类型的实习单位，除施工单位、监理单位和设计院外，还有建设单位和政府部门。如新都兴城投资有限公司、新都交通局、北部新城管委会等。在上述单位实习有利于学生全面了解道路与桥梁工程领域，熟悉与专业相关的各种类型的单位，提前接触未来的工作环境，树立正确的就业观，对毕业选择就业单位将产生积极的作用。
（三）现场驻地实习的成效
通过4年驻地实习方式的探索，学生生产实习成效明显。具体表现在以下几个方面：第一，学生的实习质量明显提高。现场的实际操作，不仅锻炼了学生的动手能力，也培养了学生的学习兴趣，学生很容易与现场技术人员进行交流，真正参与到生产实践中。从学生的生产实习日志和实结中，也能明显看到实习质量优于以前。第二，缓解了生产实习经费不足的矛盾。驻地实习中，实习单位一般都能解决学生的吃住问题。对于部分表现优秀的学生，实习单位在实习结束还会给予部分酬金。第三，解决了部分学生的就业问题。实习单位通过驻地实习对学生进行了全方位的考察，了解学生具备的能力，并利用学生实习的机会提前培养自己未来的员工，而学生通过现场锻炼，更加清楚企业需要员工具备的精神、知识和能力，同时也认识到自身的不足和今后努力的方向。根据统计，4年里，学生通过驻地实习签订就业单位的数量逐年上升。
（四）现场驻地实习方式存在问题
1.监管力度不够，实习安全责任不明确
驻地实习过程中，由于实习单位比较分散，学校和带队教师对学生缺乏有效的监管手段，影响实习教学效果。另外，学生在实习期间的安全问题，教师无法进行有效的全程监督。一旦出现安全事故，学生、实习单位和学校之间的责任不明确。
2.专业课程开设晚，实习时间短
学校生产实习安排在第六学期末，道路与桥梁工程专业课程大多开设在第七学期，学生在实习过程中接触到的专业知识较多，却没有相关的专业知识背景，这就增加了实习的难度。同时，生产实习时间仅有4周，对学生而言刚刚上手做一些实际工作时，实习就结束了，学生得不到进一步的锻炼。
3.实习单位接收学生数量有限，联系实习单位相对困难
生产实习时间一般安排在每年的暑假，这一时段实习学生多，也是道桥施工的黄金时间段。施工单位考虑到学生没有工程经验，到工地实习也有一定的安全隐患，一般不愿意接受较多的学生实习（一般一个项目部只接受5～6人左右），甚至不接受学生在这一时间段实习，因此，道路与桥梁工程专业联系实习工地难度较大。
（五）完善现场驻地实习方式的措施
1.加大监管力度，与学生和实习单位分别签订安全协议
为保证实习效果，在实习期间，带队教师应加大监管力度，加强对实习工地实习学生的巡查。经常抽检学生的实习日志，发现问题及时处理。实习结束后举行生产实结答辩，以此检查学生的实习效果。
学生在实习期间的安全问题，除了对学生进行安全实习教育外。还要求学生与带队教师及学校签订安全协议，明确教师和学生各自的安全责任。实习学生应该严格按照实习单位要求按时上下班，按照实习单位规章制度开展实习工作。若违反实习单位规定导致实习不能顺利完成或出现安全事故，由学生自己负责。
2.优化教学计划，调整生产实习时间
根据教育部推出的卓越工程师培养计划，学校道路与桥梁工程专业采取“3+0.5+0.5”的教学模式，培养应用型人才。 “3+0.5+0.5”教学模式是指理论课程在大学期间的前3年完成，第七学期进行半年的生产实习实践教学，第八学期完成毕业设计。采用这种模式解决了学生理论知识不足和实习时间过短两大问题，实现了“理论—实践—理论—再实践”的良性循环。
3.建立相对稳定的“产学研基地”，确保长效机制
实习单位难寻是各专业普遍存在的问题，应合理安排实习时间，避开实习高峰时段和早动手落实对口生产实习单位，保证驻地实习的顺利进行。此外，还应逐步建立一些长期相对稳定的 “产学研基地”，对学生的驻地实习提供长期的保证。同时也可以对社会公开学生实习的需求，与有需求的单位、企业合作，形成长期的良性互动机制；也可以从国家层面或地方层面制定一些鼓励企业接受大学生实习的政策。
三、结语
通过多年的生产实习教学探索，笔者认为，驻地实习是一种强化工科学生工程能力的有效手段，同时在提高学生的学习积极性，锻炼学生的社会交流和沟通能力，提高学生就业机会等方面，也起到了富有成效的作用，值得进一步的研究和探讨。
参考文献：
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[4] 邓夕胜，柳军，王泽根. 土木工程生产实习面临的问题及改革探讨.[J].东南大学学报：哲学社会科学版，2012，14：128-131.
Practice and reform of production practice teaching of road and bridge engineering specialty
LIAO Yufeng
（School of Architectural and Civil Engineering， Southwest Petroleum University， Chengdu 610500， P . R. China）
Abstract：
Abstract: For thepost internship process management of students, after three years of exploration and practice, the Road and Bridge Engineering Department of Hubei Communications Technical College summaried a proven "Four Management" system which was praised deeply by college, enterprise and parents, that was "college competent, and enterprise supervision, students self-management and parents assistance". This system obviously improved the teaching quality of students'' post internship, and showed sharp features with the control and comments of of school and enterprises.
关键词：顶岗实习；“四管”制度；校企双元制
Key words: post practice；"Four Management" system；dual system of school-enterprise
中图分类号：G647文献标识码：A文章编号：1006-4311（2012）09-0266-02
0引言
教育部16号文件明确提出：“人才培养模式改革的重点是教学过程的实践性、开放性和职业性，实验、实训、实习是三个环节，要重视学生校内学习与实际工作的一致性。”顶岗实习作为教学活动的重要环节，是学生将理论知识在实践中进行检验，累计实际工作经验，为顺利就业打下坚实基础的必要途径[1]。湖北交通职业技术学院积极推进工学结合的人才培养模式改革，进一步强化学生的专业技能、人格特质和社会能力的培养，并高度重视实践教学环节，把实践教学贯穿于人才培养的全过程，要求学生在完成校内学习、实践、技能考证的同时，必须到校外的生产、建设、管理、服务第一线参加半年以上的顶岗实习。
1顶岗实习“四管”制度的提出
道路桥梁工程技术专业的学生顶岗实习岗位往往在施工企业第一线，由于实习学生分散，工作场所的不固定，作业面的变化和工作过程存在一定的危险性，学生顶岗实习的管理一直是个难题。我院道路与桥梁工程系经过三年多的探索，在对学生顶岗实习严格过程管理的实践中，逐步总结出一套行之有效、深受学院、企业、家长好评的“四管制度”，即“学院主管、企业监管、学生自管、家长协管”。学院主管是指校内实习指导教师加强实习工地巡视检查，配合学院学工处、教务处、系部做好学生管理和实习指导工作；企业监管指聘请企业能工巧匠担任学生实习指导教师；学生自管指充分发挥班委会和团支部的作用，加强学生自我管理；家长协管指对实习期间违纪的学生，及时通知其家长，协助学院和企业对学生加强教育和管理。
2顶岗实习“四管”制度的实施
2.1 学院主管建立学生顶岗实习实训体系，完善实训流程，建立顶岗实习教学质量综合监控体系[1]，学院学工处、道路与桥梁工程系加强监督检查，实行“学院主管”。在学院《学生顶岗实习管理制度》的指导下，系部成立顶岗实习工作小组，并制定《道路与桥梁工程系学生顶岗实习管理办法》、《顶岗实习巡查制度》、《带队教师管理制度》、《外聘实习指导教师管理制度》和《顶岗实习考核评价办法》，严格按照制度进行管理。工作小组的职责是：联系学生顶岗实习企业和项目，与企业项目部协调与沟通，解决学生在顶岗实习过程中出现的问题和难题，按照相关制度对实习学生全过程监控，组织对学生实习效果考核评价，确保顶岗实习质量。学生校外顶岗实习运作程序[2]见图1。
每个实习班级，视人数多少配2-3各校内实习指导教师（均为专业教师），实习指导教师主要对学生顶岗实习进行技术指导和管理。在学生顶岗实习期间，学院、系部、实习指导教师、辅导员要加强沟通，共同承担对顶岗实习学生的管理工作。①辅导员要与实习指导教师多联系。②教务处、系部要与实习指导教师、辅导员多联系。③实习指导教师要与实习企业多联系。④学院要与实习单位多联系。
2.2 企业监管顶岗实习学生既是学院的学生，又是企业的“准员工”，必须接受学院和企业双重管理。实习期间，将学生纳入企业内部管理，除了校内的实习指导教师，学院聘请企业能工巧匠担任学生实习现场指导教师，对实习学生进行现场技术指导和管理，实行“企业监管”。高等职业教育始终贯穿校企合作、工学结合。在学生顶岗实习的过程中，企业更是以多种方式参与到学生的教育和培养中来。如企业与学院合作制订实习计划，具体落实顶岗实习任务，负责学生顶岗实习期间的组织管理，安全教育；协助学院安排学生顶岗实习指导教师；负责后勤保障工作；落实实习场地、劳保用品等。
【关键词】测量；实训；技能
高职高专人才培养模式是以“应用”为主旨、以“就业”为导向的办学思路，走产学研结合的道路，培养高等技术应用性专门人才。高职高专院校应以能力培养为线，使高职高专教育得以健康、稳健发展。测量综合实训作为我院道路桥梁工程技术专业的一门纯实践课程，尤其突出地体现了能力培养的重要性。
道路桥梁施工放样能力作为道路桥梁工程技术专业的一项核心技能，对本专业学生的职业能力培养具有重要意义。根据道路桥梁工程技术专业人才培养方案，在学生完成工程测量技术课程课堂教学后，在学生已具有一定的测量基本理论知识和基本操作技能的基础上，通过一次系统的训练，对所学知识有一个系统的认识过程，模拟实际路线施工过程，完成控制测量、中线测量、纵断面测量、横断面测量及带状地形图的绘制。培养学生承担施工一线的各项施工测量工作能力，同时培养学生诚实、守信、善于沟通和合作的品质、吃苦耐劳和客观科学的职业精神，进一步深化理解所学理论知识，真正掌握测量和施工放样的专业技能，为后期专业课程的学习及今后解决实际工程中有关测量问题打下坚实的基础。时间安排通常为三周。本文从教学组织过程及学生实际情况进行教学改革探讨。
1 实验室建设及管理
1.1 测量仪器的更新
测量综合实训需要用到多种仪器，传统的水准仪，经纬仪，全站仪尚不能完全满足需求，随着测量仪器的发展，GPS也越来越多地应用到工程中。不少学生校外实习反映仪器跟不上形势，GPS用得越来越多，校内却不能普及教学，而工程上越来越少见的经纬仪，教学中花了大量时间。因此，为更好地促进职业能力培养，应积极创造条件，有步骤的加强实验室投资，更新测量仪器设备。如购进对讲机以解决野外测量时观测人员与跑尺人员之间的联络；购入GPS定位仪等先进仪器充实实验室硬件，以满足教学的需要。
1.2 加强实验室管理
学生实训仪器要爱护。综合实训所用仪器较多，经常出现保管不当的现象。实验室应建立仪器借还、设备损坏赔偿制度，学生综合实训使用仪器应以小组为单位写借条，领取仪器后进行仪器的检校，及时发现仪器问题。若在实训期间发生仪器丢失或损坏现象，需照价赔偿。
2 测量综合实训的组织
本次综合实训，要求学生以组为单位完成一条路线的外业勘测和外业数据处理。通过实训，学生应具备下述测量技能：能进行外业附合（或闭合）导线控制点的选择；能熟练操作使用水准仪、全站仪等常规仪器进行测量三项基本数据（高程、角度、距离）的采集；能进行导线内业计算；能操作使用传统测量仪器或全站仪进行公路中线测量、纵断面测量、横断面测量；并能绘制纵、横断面地面线图；熟悉操作全站仪进行中桩放样；能对各项测量数据进行分析，并完成成果处理。
为达到实训效果，在实践中可灵活掌握进度。组织主要注意以下几方面.
2.1 利用实训基地，及时调整计划
校内实训基地为学生实习提供了方便，校内有11个GPS及1个水准点可供联测和引用。为便于学生查找问题，每班分为8个组，每组5-6人，每两组一条线路独立操作。选线时两组同时进行。学生可根据实际情况按要求选线。
因实训受天气条件影响，天气好时要求学生抓紧时间，若遇实习期间天气情况不佳，可适当调整计划，如选测带状图的一段。
2.2 任务明确，严格考勤
综合实训第一天要召开实训动员大会，明确实训任务及进度安排、强调爱护仪器的重要性。测量综合实训强调团队合作的重要性，因此需要各组员的密切合作，如果不能团结一致，就会影响测量进度及成果。为保证实训任务的完成，应严格考勤，要求每个组的组长负责本组的考勤工作，有事有病向班主任和指导教师请假。指导教师则采用不定时抽查，无特殊情况三次未到者，实训成绩考核不及格。教师每天亲临各组指导，及时纠正现场错误，减少不必要的返工，同时应杜绝作弊及造数据行为。
2.3 及时检查已测数据，总结经验
每日外业工作结束后，要求学生及时进行内业成果处理，若有超出限查要求情况，及时进行重测。对于不合格成果，引导学生自己找出问题所在，在确定不存在计算错误的情况下，要求学生对测量过程进行回顾，分析可能出错的地方。通过分析解决实际问题，提高学生的综合能力。
3 学生实践情况分析
3.1 采取操作轮流制，提高学生积极性
为避免出现“大锅饭”，个别学生不操作的情况，要求实训期间采取操作轮流制，组长制定各测站操作人员计划。操作轮流制也能进行后续问责，若发现测站数据错误，由该同学重测。操作轮流制能激发学生的责任感，对自己所测数据做到心中有数，使个人技能得到锻炼。
3.2 加强学生计算能力，充分利用工具计算
高职高专教学一个常见问题是学生的计算能力普遍偏差，因而时常出现测对算错的情况。
为提高计算准确性，有条件时可要求学生手算的基础上进行电算，利用专业软件或程序集，检验数据计算的正确性。如今学生普遍都有手机，又爱玩手机，可安装轻松测量软件在手机上，进行放样数据的计算。学生对此类新型计算方式都是颇感兴趣，轻松掌握。
3.3 加强记录规范，培养学生严肃认真的态度
实训动员时对学生的记录、计算作严格要求。实训所取得的各项数据的记录，必须按记录手簿用2H铅笔认真填写，且随观测随记录；记录错误时，不准用橡皮擦去，不准在原数字上涂改，应将错误的数字划去并把正确的数字记在原数字的上方；长度单位厘米、毫米值不能改动，角度单位分、秒值不能改动。数据运算要求根据所取位数按“四舍六人，五前奇进偶不进”的规则进行数字凑整，相对误差K的值要求用分子为1的分数形式表示，以便一目了然看出测量结果是否符合要求，等等。通过严格的记录、计算要求，培养了学生严肃认真的良好习惯。
4 考核及经验总结
测量综合实训采用个人与团体相结合的考核模式评定，突出团队合作精神的考核，体现个人技能表现。采取个人技能、团队考核、教师评价相结合。
个人技能占15%，通过现场仪器抽考确定；团队考核占20%，通过团队各阶段成果完成进度、质量情况评价；教师评价共65%，包括平时表现10%，实结15%，图表资料40%。
凡有以下情况之一者均以不及格处理：缺勤天数超过实习天数的1/3；实习中发生吵架事件；损坏仪器工具及其他公物；未上交成果和实习报告；伪造成果或抄袭他人成果；操作考核不及格。
通过测量综合实训，能提高学生对整个测量过程的认识，将零散的知识点串成一条线，从而让学生了解数据之间的前后关联及相互影响。在测量实践中，教师要严格检查学生的实训成果，一旦超限要帮助学生查找出错的原因，加以改正，若发现学生擅自篡改数据或编造数据要严厉批评教育。测量实训不仅可以培养学生实事求是、一丝不苟的科学态度，还可以培养他们吃苦耐劳的敬业精神以及认真负责的工作态度，对学生今后走向工作岗位是一笔宝贵的财富。很多学生毕业之际问及校内最深刻的事情，都回答是测量综合实训，充分反映实训对学生产生了深刻的影响。更好地推行教学改革，使学生能学有所用，就是教改的成功。
【参考文献】
[1]唐杰军.道路工程测量[M].北京：人民交通出版社，2010.
[2]马真安.工程测量实训指导[M].北京：人民交通出版社，2005.
[3]王金玲.土木工程测量实训[M].武汉：武汉大学出版社，2008.
2017年12月5日
目 录
目 录 1
一、工程概况 1
二、技术人员及劳务队配置 1
（一）项目部技术人员配置 1
（二）施工队伍配置情况 2
三、技术工作开展情况 2
（一）前期准备工作 2
（二）关键工序分析 3
四、临建工程施工情况 4
五、下一步技术工作计划 4
六、对公司建议、意见 5
技术工作总结
一、工程概况中铁十四局集团渝黔高速公路扩能一标（YQTJ1）一工区起讫里程为K4+420～K9+800，全长5.38Km。全线按六车道高速公路标准建设，设计速度100公里/小时，路基宽33.5m，分离式路基宽为16.75m。整条线路包含路基、隧道、桥梁、涵洞。其中主要工程量：路基挖方205万m3，路基填方164万m3，混凝土31.4万方，收费站及管理用房、桥梁17座（主线桥梁5座，匝道桥梁7座、天桥1座、拼接桥3座、盛家湾小桥1个）、涵洞21座（含改路）、隧道单洞3261m，深挖路基四处。分渝黔复线互通区和主线，互通区匝道8条，主线路基2.1km。改移道路1.49km/1处。
二、技术人员及劳务队配置（一）项目部技术人员配置项目部技术人员配置科学合理，项目部分管领导及主要技术干部在隧道施工中都有丰富的经验，现有的技术人员有：总工1人、工程部长1人，技术员8人、测量4人、安质部8人，共计22人。
表2-1 技术人员统计表
序号
部门
姓名
职务
工作年限
备注
1
总工
杨立军
总工
18年
正式工
2
工程部
穆卉楠
工程部长
11年
正式工
3
冯阳
工程部员
2年
正式工
4
刘姝含
工程部员
1年
正式工
5
黄越寒
工程部员
1年
正式工
6
赵毅
工程部员
1年
实习生
7
刘爽
工程部员
1年
实习生
8
李佳俊
工程部员
1年
实习生
9
杨佳宁
工程部员
1年
实习生
10
董瑞超
工程部员
1年
实习生
11
测量队
樊明
测量班长
3年
劳务派遣
12
闫学江
测量员
3年
劳务派遣
13
付友龙
测量员
9年
临时工
14
杨锦茂
测量员
1年
实习生
15
安质部
韦广生
安全长
16年
正式工
16
胡健
安质部长
11年
正式工
17
张征
安质部员
1年
正式工
18
郝志阳
安质部员
1年
劳务派遣
19
李禹熙
安质部员
1年
实习生
20
纪亚伟
安质部员
1年
实习生
21
郑子含
安质部员
1年
实习生
22
孟 泽
安质部员
1年
实习生
（二）施工队伍配置情况渝黔高速扩能一项目部于2017年9月27日开始进行劳务招标，通过资质审查、评标、现场调查等方式综合考评，确定劳务队伍12个（钢箱梁、预制梁、房建队伍暂未招标），其中隧道队伍2个，路基土石方队伍3个，桥涵施工队伍5个，路基防护队伍2个。
三、技术工作开展情况（一）前期准备工作项目进场立即进行施工前的准备工作，包括工程质量目标、创优目标的确定，资源供应和施工方案的选择，及其空间布置和时间排列等诸方面进行的施工决策。
1、精心策划，与设计单位积极沟通，在初步设计、施工设计（送审稿）、施工图设计等各阶段，对图纸逐步优化。
(1)初设阶段软基处理的主要方式为碎石桩和塑料插板。考虑现场地势复杂，前期便道修建时间长，碎石桩和塑料插板设备进场困难。经与设计单位积极沟通，将碎石桩和塑料插板取消，采用清淤换填等方式进行软基处理，提高效率、增加效益。
（2）县道X239上跨绕城高速的南惠路天桥，施工图（送审稿）设计方案为拆除重建，考虑跨高速重建天桥安全风险大、措施费用高，经现场调查，距离天桥200m左右有一跨度13m的通道桥，与地方政府、设计单位积极沟通，将县道X239改移至该通道桥处下穿绕城高速。在施工图正式图纸中按该方案进行了设计。
2、现场核对及补充调查资料
项目进场后对线路进行了实地勘测和调查，包括自然条件调查分析和技术经济条件的调查分析，获得了有关数据的第一手资料。特别着重对涵洞水路、及乡村道路顺接的调查，确保当地人民出行，减少矛盾点。
3、编制项目技术管理制度
在项目开工前对项目技术管理工作进行了技术管理工作职责划分，并明确相应岗位（包括项目总工、专业工程师、试验室、测量、技术员）的技术责任制。确定了各部室的工作范围、工作职责、工作流程等相关要求。同时，根据工程的特点及项目管理模式，制定了工程计量计价、现场签证、变更原始记录、施工组织管理、技术交底、施工测量、试验、技术档案等相关管理制度或办法，并汇编成册，确保在施工过程中有章可循、制度管人。
4、施工方案
编制了《高填方专项施工方案》、《抗滑桩专用施工方案》、《人工挖孔桩专项施工方案》、《深挖路堑专项施工方案》、《隧道专项施工方案》、《隧道爆破方案》等专家评审专项施工方案。
（二）关键工序分析天台山隧道为控制性工程，三车道隧道，隧道Ⅳ级围岩占隧道79.1%，Ⅴ级围岩占隧道20.9%，隧道采用三台阶法、双侧壁导坑法开挖，洞身采用复合式衬砌。根据重庆市强标要求台阶法开挖隧道应根据围岩条件和初期支护钢架间距确定台阶上部开挖循环进尺，上台阶每循环开挖支护进尺Ⅴ、Ⅵ级围岩不应大于1榀钢架间距，Ⅳ级围岩不应大于2榀钢架间距。
台阶下部断面一次开挖长度应与上部断面相同，且不得大于1.5m。
Ⅳ级及以上围岩仰拱每循环开挖长度不得大于3m，不得分幅施工。仰拱到掌子面的距离，Ⅲ级围岩不得大于90m，Ⅳ级围岩得大于50m，Ⅴ、Ⅵ级围岩不得大于40m。
二次衬砌距掌子面的距离，Ⅳ级围岩得大于90m，Ⅴ、Ⅵ级围岩不得大于70m。
1、开挖质量的控制
隧道洞身爆破超欠挖情况及光爆效果是评价开挖质量好坏的重要指标。本工程红线为交付，将在以后施工过程中通过不断调整炸药段位、单孔装药量、开挖进尺、炮眼间距等参数，以及采用分部分段的控制爆破方法进行施工，确保光爆效果。
2、初期支护控制
全隧初期支护IV、V级围岩设计均采用全环型钢拱架+锚网喷的形式支护，拱架加工以及安装质量是施工过程中控制的重点。加工质量指的是尺寸、支撑的强度、支撑的刚度和焊接的质量等。项目部要提前做好加工前交底，各种型号先加工样品验收合格后方可批量生产，过程中不定期抽查的方法，确保拱架加工的质量符合要求。
隧道施工喷射砼回填量较大，材料消耗较大，浪费较多，过程中施工成本难以控制。
项目部QC小组专门成立专项课题，研究指导施工。
3、二衬施工质量控制
初期支护完成后，为有效地控制其变形，仰拱尽量紧跟开挖面施工。防排水措施及二衬钢筋绑扎完成后，利用液压整体式衬砌台车进行二次衬砌，采用拱墙一次性整体灌注施工，严格按照强标要求施工。
本工程为忠兴西互通枢纽工程，需三次上跨绕城高速，安全管控压力大，需编制完善的施工组织方案，认真落实执行，确保安全。
本项目深挖路堑3处，最深开挖52米，应严格遵守“开挖一级，防护一级”的施工方法，认真监控高边坡各种风险，从技术方面严格把控安全风险。
四、临建工程施工情况 项目现在正在进行临建施工，拌合站已经建设完成，在拌合站建设期间项目部经理、总工多次召开研讨会，认真讨论方案的可实施性，及时微调施工方向，在建设标准化的同时，更注重细节内涵，做到有心、用心、精心。
为节约能源，合理收集可用资源，规避高峰期用水紧张问题，根据重庆本地多雨特点，在料仓顶棚上设计雨槽收集雨水，并安装管道引入拌合站蓄水池，作为施工用水。
为打造绿色工地，净化施工环境，采用绿化带隔离场区与便道。场区内安装太阳能路灯以节约用电。场区门口两侧挖方及施工便道边坡全部绿化并种植植物，绿化环保的同时保持边坡水土，防止滑坡，防止便道灰尘过重。
拌合站及施工便道采用热熔标线标注出行驶路线，醒目、安全。
天台山隧道为控制性工程，其施工便道承担混凝土运输以及钢筋运输等重大任务，为不受阴雨天气影响进度，该便道采取碎石垫层，混凝土硬化。
成立QC小组，研究隧道内喷射混凝土回弹量过高问题，认真调研，精确数据，做到调研结果正确指导施工，降低成本。
五、下一步技术工作计划渝黔高速公路扩能项目为十四局最大的公路项目，我们将发挥铁军优良传统，不怕吃苦，迎难而上，继续强化管理，狠抓施工安全、质量和环保安全，实现既定施工任务和创优目标，我们将在后续施工中认真落实以下几个方面工作：
1、落实开展技术攻关工作，开展QC活动，以认真负责的态度确保活动真实，并能指导施工；
2、对先期开工点的路基桥梁施工队认真进行技术交底，做好技术服务工作；
3、进一步完善工程其他技术资料；
4、认真留存、整理施工影像资料；
六、对公司建议、意见渝黔高速公路扩能项目是综合性很强的公路工程，涵盖特长大断面隧道、高填深挖路基、涵洞、跨高度公路施工钢箱梁、跨高度公路预制梁架设、跨高速公路桥梁拆除、高速公路既有桥梁拼宽、收费站管理站房、混凝土路面等，结合临建施工情况，提以下几点意见：
1、前期策划是必不可少的保障性的环节，建议公司加大指导；
2、重视技术干部的培养和教育工作；
3、将开展的技术工作总结交流会等技术会议、现场学习等并形成视频资料及书面文字性的指导意见，使技术人员能相互学习、提高。
中铁十四局集团
渝黔高速扩能一项目经理部
[关键词]道路勘测设计 教学时效性 教学质量
[中图分类号] [文献标识码] A [文章编号] 2095-3437（2013）012-0050-02
道路勘测设计是工科院校土木工程路桥专业必选的专业基础课程。路、桥作为三维带状空间结构物，其勘测设计工作是基础。因此，该课程的教学效果将直接影响学生未来的基本专业素质。
道路勘测设计课程教学有课堂教学、室内课程设计和野外实习三个方面，全部讲授完需要60～70学时。同时，随着科技的发展，还要对计算机辅助软件进行深入讲解。而当前道路勘测设计课程课时数在逐渐减少，华南农业大学道路勘测设计计划理论课时仅为48学时，另加一周课程设计使得教学内容增加与课时数减少的矛盾日趋严重，因此，有必要对道路勘测设计课程教学的时效性进行探讨，以确保教学质量。
一、道路勘测设计课程的结构特征
（一）涉及内容多，知识面广
道路勘测设计课程有公路与城市道路两大体系，分别包括平面设计、纵断面设计、横断面设计三部分，另外还有平面交叉设计和立交设计等，涉及内容较多。该课程学习前要具备测量学、道路工程制图、工程力学、土力学、工程地质及水文地质等专业知识，后续将与路基路面工程、桥梁工程、公路施工组织与概（预）算等专业课程紧密相连，知识面广。
（二）实践性强
道路勘测设计是一门实践性很强的课程，它研究道路的走向、起伏，与工程实际紧密相关，开展实践教学尤为重要。
（三）影响长远
道路勘测设计课程是路桥工程设计、施工的基础，如果该知识欠缺，则工程后续工作将无法进行，就更谈不上具体道路和桥梁的设计和施工。
二、道路勘测设计课程教学现状
笔者结合自己及相关兄弟院校道路勘测设计课程的教学实际，将该课程教学现状的特点归纳如下。
（一）学生缺乏足够重视
由于道路勘测设计是开课时间较早的专业课程之一，涉及规范条文多，没有类似数学、力学等课程系统性及逻辑性的理论和计算。同时，该课程设计细节多、内容杂，使得学生在学习中有些无所适从，加之学生对工程实践和认识的缺乏，在不清楚实际工作要求情况下，增加了对专业课程的理解和把握的难度。因此，学生大多数缺乏学习主动性，态度不够重视。
（二）教学方法偏保守
传统课程的教学是，教师口头讲授并结合板书绘图和计算演示。如道路勘测设计课程按传统教学，表现为平铺直叙、按部就班、照本宣科，学生通常感到杂乱无章、摸不着头脑。同时，由于道路勘测设计课程实践性强，教学过程中如缺乏大量工程实例和有效直观的演示，学生对该课程内容难有深刻的认识和理解，实践设计也无从下手。当前，虽然大多数高校采用多媒体教学，弥补了部分缺陷，但仍存在教学课件设计普遍缺乏良好的情境创设、课堂互动性少、学生学习积极性不高等问题。教学重理论、轻实践、课程设计和野外实习时间短、学生锻炼机会少，使得学生对土木工程师的责任感缺乏深刻认识。
（三）与其他专业课缺乏良好结合
道路勘测设计课程虽然主要是讲述道路的几何线性，但在设计选线和定线过程中需要考虑水文、地形、地质等外界环境因素的影响。因此，道路勘测设计课程在讲授过程中要充分考虑测量学、土力学、工程地质及水文地质等专业课程。
三、道路勘测设计教学的时效性研究
“教学的时效性”是指教师要遵循、掌握教学活动的客观规律，从而投入最少的时间和精力，取得最大的教学效果，其核心问题即教学效率的问题。
（一）大学教学时效性的表现
大学教学时效性实现的前提就是由“要我学”变为“我乐学”，通过引导学生自主学习，激发和培养学生的学习兴趣。
对于大学时效性教学，教师要因“学”施教，其“教”的有效性取决于“学”的效果，而教师作为学生学习的指导者和引路人，应该利用多种教学形式、合理的教学内容、科学的教学过程，再经过有效衔接，促进学生时效性学习；而学生作为时效性教学的另一个行为主体，其探究学习、自主学习、合作学习是关键，要由“学会”转变到“会学”。因此，教师和学生要充分互动，运用课堂教学过程促进学生能力提高，提高学生的自主、探究、合作、实践的能力。
（二）道路勘测设计课程教学时效性的构建
1.整合教学内容，优化教学过程
道路勘测设计课程教学内容整合首先表现在培养目标整合上，使学生紧跟当前的技术进步。首先，应结合培养目的，对道路勘测设计中所涉及的教学知识点进行有机整合，让学生了解自己在学什么，并将运用何处。其次，应对教学进程进行整合，结合教学进程调整教材的章节顺序。如可以把“道路平面设计”、“道路纵面设计”及“道路横断面设计”中，关于“内业设计”、“绘图”的内容安排在“道路曲线测设”中教授，这既有利于教学的循序渐进，也有利于学生系统地了解道路设计的步骤，从而掌握道路设计的整体过程。再次，实践环节整合，将实践教学环节的野外实习融入课程设计中。道路勘测设计课程设计紧密结合野外实习实际地形，将课程设计内容提前布置给学生，分组进行，组内合作探讨选线、定线过程，然后独自完成一段全过程设计。课程设计应采用小组汇报和教师评价方式，以锻炼学生的综述表达能力，同时使学生充分认识到怎样才能设计出一条技术上可行、经济上合理的线形。
2.优化课堂时间分配，提高课堂效率
道路勘测设计课程头绪多、内容杂，应深入研究该课程的内在结构，理顺其相关联系，形成贯穿全课程路线设计的主线，对课堂时间进行优化分配，以提高课堂效率。
教学时数是有限的，对理论课时进行科学合理分配是增强教学有效性的关键因素之一。道路勘测设计课程重点为道路的平、纵、横断面设计及其选线和定线，突出难点为平面设计的曲线要素、坐标计算、横断面的超高和加宽、纵断面高程、土石方调配，应针对这些重点、难点问题，结合知识内在联系，进行详细讲解。而对汽车行驶理论、动力性能、行车视距公式推导等可简略带过，甚至不讲。
3.教学手段多样化，加强课堂互动
多样化的教学手段和教学方法，可以激发学生的求知欲望。教学手段的多样化一方面表现在教师对新的教学技术手段的应用，使信息以最佳的方式呈现出来。在教学过程中，笔者为丰富道路勘测设计课堂内容，使学生有更直观、清晰的认识，经常借助多媒体展示实际设计成果，通过实际的设计任务和设计图使学生产生直观认识；课堂上，强调学生遇到问题可随时举手提问，增强教与学的互动性。教学手段多样化另一方面表现在因材施教上，如在讲解山区越岭线布局，解决垭口选择及过岭标高选择、垭口两侧路线展线等问题时，对于垭口概念比较抽象模糊，不容易理解，无法将学生带到山区现场实地考察，因此，在授课时笔者自带了某公路工程越岭线的设计实例，制作成对应的课件进行讲解，取得了良好效果。
（三）道路勘测设计课程教学时效性的评价
为了解道路勘测设计课程教学时效性革新的效果，应引入以学评教的教学体系，使教师更多地关注学生在课堂上可能出现的反应，并思考如何应对，从而提高课堂教学质量。评价内容包括学生反应、学生认可度、学生对老师教学内容的认可度。为此，笔者随机调查了在校及已毕业的路桥专业学生各30人，以问卷形式进行抽样调查，共收回问卷56份，其中在校学生30份试卷全部收回，毕业学生反馈调查试卷收回26份。调查结果表明，教学时效性改革效果明显，新的教学方法有效。
[ 参 考 文 献 ]
[1] 杨永红，姜艺，虞将苗，等.中美土木工程专业道路勘测设计课程教学对比研究[J].高等建筑教育，2012，21（3）：66-71.
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关键词 土木工程制图 教学方法 实践能力
中图分类号：G424 文献标识码：A DOI：10.16400/ki.kjdks.2015.05.048
Methods to Improve the Practical Ability of the Civil
Engineering Drawing Course Teaching
HE Jun， ZHU Zhizheng， SONG Guihong
（School of Civil Engineering and Architecture， Hubei University of Technology， Wuhan， Hubei 430068）
Abstract Curriculum design and graduation for the problems in the design drawings， some suggestions of civil engineering drawing course teaching methods. Geometry and fundamental part in drawing attention to improving the students 'interest in learning， strengthen reading the actual drawing of the professional engineering drawings and computer graphics section， and use assessment methods to draw the entire drawing， help to enhance the students' practical ability， for curriculum design， graduate design and employment and lay a good foundation.
Key words Civil Engineering Drawing; teaching methods; practical ability
土木工程制图课程是土木工程专业的一门专业基础课，研究绘制、阅读工程图样的理论和方法，培养学生的空间想象力以及读图和绘图技能，为后续课程的学习打下良好基础。其教学内容包括画法几何、制图基础、专业工程图和计算机绘图等，是一门知识量大、实践性强的课程。土木工程专业学生主要从事房屋建筑、地下建筑、道路与桥梁、地铁与隧道等领域的工程设计、施工、研发等技术或管理工作。图纸是工程师的语言，是设计者设计意图的体现，也是施工、监理、经济核算的重要依据。土木工程制图课程的学习效果对后续专业课的学习、毕业设计、以后工作影响重大。因此，如何让学生在有限的学时内学好这门课，最大限度地提升学生读图和绘图能力是土木工程制图教师所面临的难题。笔者在土木工程制图、基础工程课程设计、毕业实习及设计等教学过程中，发现学生的图纸存在较多问题，制图质量和读图能力都有待提高。本文首先阐述土木工程制图课程在实践教学环节中的地位，然后分析课程设计和毕业设计图纸中存在的问题及原因，最后针对问题提出土木工程制图课程教学的几点建议，以期通过土木工程课程的教学让学生的实践能力有所加强。
1 土木工程制图课程在实践教学环节中的地位
土木工程专业中实践教学环节主要有实验（如土力学实验、流体力学实验、土木工程材料实验、工程力学实验等）、实习（包括认识实习、测量实习、工程地质实习、生产实习、毕业实习）、课程设计（如道路勘察设计课程设计、混凝土结构设计原理课程设计、基础工程课程设计等）、毕业设计等。课程设计和毕业设计是土木工程专业实践教学的重要组成部分，其中课程设计时在课程理论教学完成后进行，时间为1～2周，毕业设计一般安排在大学的最后一个学期，时间约为13周。课程设计和毕业设计是完成教学计划、达到本科生培养目标的重要环节，主要培养学生分析问题和解决问题的能力。土木工程专业的课程设计和毕业设计大部分需要绘制图纸，要将自己所设计的内容通过图纸的形式表达出来，涉及到非常多土木工程制图的知识。因此，土木工程制图在课程设计和毕业设计中起着举足轻重的作用。
2 课程设计和毕业设计图纸中存在的问题及原因
学生在课程设计和毕业设计的图纸中存在的主要问题有：图框及标题栏的绘制不规范、线型线宽错误、中心线缺失、图名和比例缺失、字体大小及图样布置不合理、尺寸标注错误、剖面图标注错误等。土木工程制图是一门非常严肃的课程，必须遵循制图国家标准，主要包括《技术制图》、《房屋建筑制图统一标准》、《建筑结构制图标准》、《道路工程制图标准》、《水利水电工程制图标准》等。课程设计和毕业设计图纸中出现的问题反映出教师和学生对制图标准的重视程度不够，学生没有形成严谨的态度。
从教师而言，土木工程制图课教师、其他专业课教师、毕业设计指导教师对图纸的重视程度不够。土木工程制图的教授过程中，对工程实例的要求相对较少，造成学生对制图标准的认识和识图能力有限。很多课程设计甚至毕业设计的任务书中比较看重结构计算的内容，忽视了制图国家标准的要求，造成学生注重计算书而忽视图纸。
从学生而言，学生从思想上对制图标准不重视，认为只要图纸上能表达清楚就行。汉字写得“龙飞凤舞”，不按制图课上要求的仿宋体书写;数字随意倾斜、潦草，大小不合适;绘图时不按照步骤执行，图样布置不合理。另外，很多学生认为以后的工作中计算机绘图很重要，忽视了手工制图的环节，导致学生对工程图样的表达方法、制图标准和读图绘图基本技能相对欠缺，对平面图形缺乏认识。
此外，还存在一些客观原因。土木工程制图课程一般开设在大一的第一个学期，中期课程设计没有严格按照制图标准执行，大四第二个学期做毕业设计时很多标准中的要求都已经忘记，导致图纸的质量很差，不能符合国家标准要求。
3 教学方法探讨
（1）分两个学期、小班授课。土木工程制图课程内容多，其中画法几何和制图基础部分包括工程制图基本知识、多面正投影、轴测投影、标高投影等章节;专业工程图则包括房屋建筑施工图、建筑结构施工图、路桥工程图、水利工程图等。由于大一新生具备的土木工程专业的知识较少，在专业工程图讲解时需要介绍背景知识，否则会造成学生的专业工程图识读障碍。例如，在讲解建筑结构图中的钢筋混凝土构件图时，需要较详细介绍钢筋混凝土相关的知识，这样学生才能更好地理解房屋建筑、桥梁工程、水利工程中钢筋混凝土构件的表达内容和方法。将画法几何与制图基础、专业工程图与计算机绘图分为两大部分，分两个学期授课，更有利于学生对教学内容的理解和吸收。
土木工程制图课程作业较多，尤其是在画法几何和制图基础部分，每次课后都有作业，每个同学出现的问题可能不同;在专业工程图的识读过程中，学生的理解角度可能存在差异。因此，需要针对不同的问题进行专门的讲解和辅导，小班授课有利于教师与学生的交流，教学效果较好。
（2）增强学生对课程的兴趣。土木工程制图课程讲解时，由于内容多、教师需要不停地讲，会造成学生听觉疲劳。而理论部分的前后连贯性很强，如立体的截切与相贯要用到线面相交以及面面相交的知识，前面知识没有理解，后面学习就很困难。因此，增强学生对土木工程制图课程的兴趣，对于知识的掌握非常重要。在理论部分的教学过程中，可采用多媒体与板书、讲与练相结合方式，讲完一个知识点后立即让学生做练习，提高学生的成就感，缓解听觉疲劳。此外，可根据学生作业的情况，让学生讲解自己的解题思路和方法，让其他同学评判，调动学生的积极性。在专业工程图部分，可采取“找茬游戏”方式，让学生交换绘制好的图纸，遵照规范找错误，加深对规范的理解。另外，还可采取参观工程实例的方法，比如讲到直纹面的投影时，带学生寻找直纹面的工程实例，增强学生的感性认识。
（3）注重实际工程图的识读。在教材及习题集中，由于受篇幅所限，专业图纸只是某项工程中的部分图样。由于图纸不完整，学生无法从宏观上认识工程图。为培养学生的实践能力，最好的方法是让学生在专业实践中锻炼。为此，在教学过程中，教师可收集典型的、相对简单的实际工程案例，给学生识读。比如，在房屋建筑图部分，可选取居住建筑或公共建筑施工图;在路桥工程图部分，可选取结构形式简单的桥梁工程图。首先对房屋或桥梁的整体情况做出讲解，然后让学生分组读图，从而达到从整体到局部再到整体、逐步读懂图样的目的。通过实际工程图的识读，在绘制图样时，也会自然而然地遵照规范的要求来实施，绘图的规范性也就得到了加强。
（4）注重土木工程制图实践能力的考核。画法几何与制图基础部分的考核可采用平时成绩+闭卷考试的方式。平时成绩主要考查学生完成作业的情况，闭卷考试主要考查学生对基本理论的理解和应用。专业工程图和计算机绘图部分的考核可采用平时成绩+开卷考试的方式。平时成绩主要考查工程图样的补绘和抄绘等，针对问题及时纠正和指导，一般为单个图样。开卷考试可采取绘制工程图方式，由教师结合工程实例制定指导书，将学生分成小组，每个小组完成一整套图纸。在绘制过程中，要求学生以设计者的角度，充分理解整套图纸中各部分重点表达的内容，各部分的内在联系等，以此提高学生绘图能力。
（5）加强制图课程与课程设计及毕业设计的联系。土木工程制图课程教师在授课时，应强调其作用和地位，还可将往届优秀的课程设计和毕业设计图纸向学生展示。课程设计和毕业设计教师在布置任务时，要强调规范作图的重要性，在任务书参考资料中增加相关制图规范，增加图纸质量的成绩比重，并加强易错点的讲解。只有加强土木工程制图课程与后续专业课程、毕业设计等环节的联系，才能让学生逐步积累、提升识图和绘图水平，增强实践能力。
4 结语
图纸是土木工程专业课程设计与毕业设计的重要表现形式。针对课程设计及毕业设计图纸中存在的问题，提出基于实践能力培养的教学方法，主要包括注重实际工程图的识读、考核时采用绘制整套工程图的开卷考试形式、加强制图课程与课程设计及毕业设计之间的联系等。随着教师和学生对制图标准重视程度的提高、大量专业工程图的识读与绘制，可望改善土木工程制图课程的教学效果，提高课程设计与毕业设计的图纸质量，从而提升土木工程专业学生的实践能力。
基金项目：湖北工业大学教学研究项目
参考文献
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关键词：工科院校;实习教学;管理模式
中图分类号：G647 文献标志码：A 文章编号：1674-9324（2015）46-0020-02
实习作为地方工科院校教学计划中重要的实践性教学环节，在培养学生的动手能力、创新能力和工程意识等方面具有不可替代的作用，实习教学质量的高低直接影响到本科生教学质量。自2004年以来，我院土木工程专业招生规模不断扩大，相应的学校的教学资源如师资力量、实习工厂面积、实习基地数量及实习经费投入等均严重不足，学校集中实习安排困难，故采用了分散实习的模式。分散实习是招生规模扩大后教学资源缺失的一种无奈之举，如何利用有限的教学资源确保分散实习的教学质量是摆在地方工科院校面前的一个亟待解决的重要课题。
一、实习教学采取的管理模式
我校土木工程专业施工实习、毕业实习主要是学生参与房屋建筑、道路桥梁的具体施工，由于学生人数多，采取分散实习的方式，通常由指导教师推荐或者学生根据实习书上面的情况自己联系施工单位，多跟施工现场的技术人员交流学习，并且要遵守施工单位的规章制度和作息时间，学校的指导教师则采取重点指导与不定点抽查的方式对学生实习的过程进程监督管理。湖南城市学院土木工程学院从2013年开始，把实习计划做了调整，将施工实习和毕业实习放在一起进行，从6月下旬到10月国庆节共3个多月，利用整个暑假让学生有充足的时间实习，实习单位也更乐意学生有较长的实习时间帮他们做更多的事情。
分散实习教学管理采取土木工程学院、专业教研室、校内指导老师、现场指导老师四级管理模式。
土木工程学院成立了实习教学质量监控小组，负责电话调查和随机现场检查学生实习情况;负责检查实习计划的落实情况;评价专业教研室实习管理质量与管理水平;提出实习教学整改意见与建议;组织全院开展实习工作经验交流;努力推动校企合作。
专业教研室负责分散实习的组织和实施、实习任务书的制定、整个实习过程的管理;负责实习动员与安全教育;负责组织学生签订实习安全责任书、办理实习期间的学生安全保险;负责审核确认学生实习方式;负责安排确认学生校内实习指导老师;负责学生实习答辩、实习成绩评定与实习工做总结。
校内实习指导老师负责实习单位、施工项目、施工现场指导教师的联系;负责对整个实习过程学生的质量监控;负责协调与沟通实习单位与学生实习过程中出现的问题;协助专业教研室对学生进行实习安全教育与管理。
现场实习指导老师负责实习学生的现场技术指导、现场安全教育以及实习后的评价和鉴定等。
二、电话跟踪调查实习教学基本情况
2014年，土木工程学院共有2015届的25个毕业班参加了施工实习与毕业实习，其中土木工程专业本科班21个，专科班（建筑工程技术和道路桥梁工程技术）4个，共计924人。25个班中只有交通工程专业1103501班是教研室老师现场检查与监控，其他24个班在校内指导老师监控的基础上，学院指派了认真负责的4位老师进行电话跟踪调查和现场检查。24个班891名学生中，729位学生有实习单位联系电话，也有162人未提供实习单位联系电话，对所有提供了实习单位联系电话的学生一一进行了电话调查，实习单位反应情况有如下几种：
1.很好、还行、不错的392人。反应很好的：这部分学生至少实习了两个月以上，有的直至国庆节收假才从工地回学校。这些学生在荒山野外的工地，能吃苦耐劳，做事踏实、认真负责，脑子灵活、精明又勤快。还行、不错、可以的：这一部分学生，实践经验不足，虽然动手能力不是很强，但能听从安排，在那艰苦的工地上还能坚持做两个月，算可以了。
2.不安心、不能吃苦或根本未去实习单位的17人。这类学生不多，这些学生去了实习单位，实习了一段时间走了或换到其他单位去了，他们吃不了苦，不安心做事，还有的干脆未去实习单位报到。
3.联系人不清楚具体情况的45人。由于学生实习单位是大公司或大企业，联系电话是该公司或企业的座机或是负责人的手机，而不是项目负责人或现场指导老师的联系电话，所以只知道有学生在实习，但具体情况不清楚。
4.所留联系电话不对或无人接听的70人。这种情况是：实习单位电话打通了，但接听人却莫名其妙，说打错电话了，根本不是该生的什么实习单位联系电话，有的实习单位联系电话留的是学生本人或班上其他同学的电话，他们接电话时没有在实习单位，在家里，说是实习了一段时间回家的。还有的留的是校内指导老师的电话，却未注明。还有一种是电话打通了，就是无人接听，反复拨打几次都一样。
5.停机、空号或其他38人。有的学生留的实习单位联系电话是空号;有的关机;有的停机;有的干脆拒接。还有的无法接通、用户正忙、无权拨叫该号码或是正在通话中。
三、实习教学存在的主要问题
1.实习指导和监控不到位，时间得不到保证。在分散实习过程中，由于老师人数少，学生实习场地比较分散，一人监管多个实习点，难免会有疏忽的地方，并且老师还要兼顾自己的科研任务，没有充足的时间在实习点与学生共同完成实习课程，因此实习指导和监控很难到位。
2.找寻实习地点费事费力。学校固有的实习基地远远满不足了学校因为扩招而成倍递增的学生人数。先不说实习地点的高要求难以达到，高门槛难以跨越，就是有施工单位愿意接受，也要考虑实习跟课程内容是否相符，进度是否相同。所以说安排一个合适的实习地点比较困难。
3.实习内容不系统、不完整。已经说到课程内容与实习场所的要求必须相符才能顺利进行。
因为实习地点难以联系安排，安排上的实习地点与教学课程较多冲突，不是施工进度不合适，就是施工内容不完整，相符的施工单位不多。还有实习一般时间有限制，学生参与的只是其中一个阶段的施工，对一个完整的施工不能掌握。实习单位不敢也不放心地把一个完整的施工项目交给他们去做。
四、提高实习教学质量的几点思考
1.对实习教学引起高度重视，将现有课程体系做适当调整。学校和院方要把实习教学充分的重视起来，在这方面要进行突破和创新。实习教学要有科学、有计划、有系统，不能盲目实施，这样达不到想要的效果。这就需要学校对土木工程专业现有的课程进行调整，让学习课与其他课程可以相融合，以此保证课程体系的完整性。
2.对校内外实习基地的建设要更加完善。对于实习教学而言有一个固定的实习基地很重要，学校除建立校内实习基地或公司作为学生实习的场所外，应该加强与有关单位和企业的合作，有效地建立多个固定校外实习基地。基地建立后，可以给企业或单位合作书的形式确认其关系。学校可以提供给企业在科研、实验以及人才培养这几个方面的支持，企业则可以在教学和学生就业给学校提供便利条件。
3.学生分散实习与集体实习相结合。一方面，学生可以自寻出路，自己联系与专业有关的单位实习或者通过家庭的社会关系找到可以实习的单位，这种分散实习可以提高学生学习中的积极性，锻炼社会实践能力，实习中可以更全面地了解自己，收获比较多。另一方面，学校指导老师帮忙联系实习单位，学生跟随指导老师到单位实习。学生自己联系不到实习单位的，再由老师统一安排。结果表明，学生自己练习单位的积极性有所提高，收获颇丰。但是教师必须在学生实习的过程中对自主实习的学生加强管理，如：去某个单位之前需要此单位的接收函，实习结束后需要实习单位对学生的评价，并且在实习期间教师应该随时抽查学生的实习情况。
4.加强学生实习的自我管理意识。实习教学虽有学校和施工单位双方对学生进行管理，但是由于学生大多是分散实习，导致教师和施工单位人员监管不到位。这就要求学校通过各种方法培养学生的自我管理意识，增强学生上实习课的积极性，同时增强学生的安全意识和自我保护意识。
5.完善实习教学相关机制。完善两大实习教学的保障机制和激励机制。第一是经费和时间的保障：因为校内外实习基地建设，以及学院组织具体的实习教学，都需要有经费保障，学校或学院要加大实习经费投入，实行专款专用。学院要从人才培养计划上适当延长实习教学时间，加强对实习学生的监控和督促，保证每个学生真正去工地参加实习，达到实习教学的目的。第二是激励机制，一方面强调教师要抓实习教学，另一方面必须对教师实习教学的工作量考核问题、认证问题予以高度重视，充分调动和保护教师的积极性和创造性。
结语：
在当今社会发展越来越快日新月异的情况下，每个用人单位对毕业大学的要求也会越来越高，这就需要高等院校为此做出相应的对策来适应社会的发展。实习教学是每个毕业生从学校转向社会的一个过渡适应期，教学质量的好坏也直接影响到毕业生在用人单位的适应能力。本文主要从实习教学存在的一些问题，所以提出了相应的改进办法，希望对地方工科院校土木工程专业实习教学有所帮助。实习教学质量的提高还需教育工作者的共同努力及社会的支持。
参考文献：
[1]杜书廷，王栋.土木工程专业实习教学模式改革研究[J].高等建筑教育，2007，（1）：109-110.
[关键词] 工程测量；实践教学；教学改革
[作者简介] 梁鑫，广西工学院土木建筑工程系讲师，广西 柳州，545006；杨晓云，广西工学院土木建筑工程系，广西 柳州，545006
[中图分类号] G423.07 [文献标识码] A [文章编号] 1007-7723（2012）08-0090-0003
工程测量是与近代土木工程专业紧密相关的一门学科，为了使人才培养与时俱进，高校的工程测量课程也应随着时代的发展而不断变化。工程测量课程的教学根据学校及专业水平的不同，在各类院校中存在着明显的差别。重点一本院校办学历史悠久，师资力量雄厚，教学硬件先进，生源基础好，同时教学经费充足，课程建设做得最好，这类院校为其他高校提供了先进的经验和教学方法。但对于广西工学院这类省属二本院校，如果抛开自身条件而盲目按照先进高校的教学方法是行不通的，各层次的高校工程测量课程教学必须立足于本校实际。下面针对广西工学院目前工程测量教学现状及课程的相关改革措施进行详细论述。
一、工程测量教学现状
广西工学院工程测量教学现状如下：学校未设置专门的测绘类专业，测量课程属于其他专业的配套专业基础课，开设测量课程的专业包括工民建、道路与桥梁、工程管理、建筑学、房地产管理等5个专业，相应课程为工程测量（工民建），工程测量（道路与桥梁）、工程测量（工程管理）、建筑学测绘、房地产测绘。这些课程的基础理论部分相同，主要区别于难度和专业应用章节。学校工程测量课程开设多年，教学上取得了一定的成绩，但也存在很多不足，主要问题包括：
1. 专业教师相对缺乏。学校参与工程测量教学的教师共有4名，学历较高（博士1人，正进修博士3人），但测绘专业毕业的教师仅1人。从本门课程的师资水平来看，学校在同类院校中并不算差，但就课程的需求而言还是显得不足。
2. 教学设备陈旧。学校曾经拥有较为完善的测量实验室及设备，实验场地也比较完善，但随着时间的推移，设备老化现象严重，同时测绘技术进步极快，教学仪器已经跟不上时展的步伐。
3. 教学内容的设置与就业单位的实际要求存在一定的差异，内容更新变化较慢，很多新技术、新方法在教学中未能及时体现。
4. 相关课程的教学的连续性还不是很完善，有改进的余地。
二、毕业生就业单位构成及对测量技能的需求情况介绍
近年广西工学院毕业生就业情况良好，从就业单位构成上来看，土建类专业每年有70%～80%的单位为施工或监理企业，大部分毕业生是面向施工生产一线的，工作中对测量知识及技术的要求超过很多一本院校。但从实际情况来看，目前毕业生的水平距离施工单位的要求还是有较大差距的，这种差距在薪资水平上就有明显的体现。以广西公路工程为例，合格的施工员月薪2000～3000元较为普遍，而合格的测量员月薪可达6000～8000元。高职院校在教学上轻理论重实践，课程设置上以实践技能作为重点，学生毕业后工作上手较快，受到很多用人单位的欢迎。但这样的课程设置决定了学生理论基础欠缺，后劲不足，更高层次更复杂的工程往往无法适应。总体上来说，企业还是希望应聘人员无论是理论基础还是实践能力均能满足企业的要求。
广西工学院是省属高校，毕业生多就业于本省的工民建、公路桥梁施工企业。随着铁路建设的大发展，广西工学院这几年有不少毕业生加入到了铁路建设单位和铁路局等相关单位，但学校课程设置并未涉及铁路专业内容。虽然不同专业测量学的基础知识相同，但还是有各自的特点。非铁路院校的毕业生进入铁路局等企业工作后，一般还会送往相关铁路院校进行半年左右的培训。所以为了提高学生的就业竞争力，十分有必要深入了解企业需求，动态地对课程进行调整，更好地满足企业的实际需要。
三、课程改革的措施
（一）理论准备
目前，广西工学院已联合几所同类型高校编写了适用于学校专业定位的教材，教材内容有所侧重，注意与后续课程的前后连贯。土木工程施工、道路勘测设计都涉及工程测量内容，学院教师已完成“工程测量”和“土木工程施工”等教材编写工作。此外，承担测量教学的教师已经或逐步涉及道路勘测设计课程的教学工作，力争使相关内容更好地结合在一起，提高教学质量。学校还在课程设置上有所创新，将开设测量专业选修课，课程与毕业生就业实际紧密联系，内容主要为测量技术的专业应用，采取理论与实验演示结合的教学模式。该选修课面向高年级学生开设，帮助同学们更好地将理论运用于实践，课程名称为《现代测量技术在工程中的应用》，共计16学时，其中理论8个学时，实验8个学时，并根据教学情况动态调整，具体的教学内容设置如表1所示。
为了提高课堂教学质量，保证不同教师的教学水平一致，课程任课教师精心制作了内容丰富的教学课件，课件使用效果良好，该课件获得了广西教育教学软件大赛三等奖。
任课教师还积极申报学校的教改项目，以工程测量为主要内容的教改课题立项就有4项，同时课程的试题库建设基本完成，下一步将建立课程教学网站。
（二）实验实习硬件条件的建设
实验设备的老化和场地的建设关键是资金的支持，但是现在办学经费紧张，学校无法保证设备采购的资金，为此学校从三方面着手解决这个问题：一方面，学校从土木工程国家特色专业的建设经费中划出一部分资金购买了多台经济实用的全站仪；二是本着少花钱多办事的原则对原有仪器进行了大规模的维护，恢复仪器原有性能；最后，依托三本院校广西科技大学鹿山学院的测量实验室建设的有利机会，购进数量较多的全站仪，同时购入了两台工程GPS测量设备，这是学院多年来一直计划引进而因经费问题没实现的目标。此外，还针对房地产管理专业课程的需要引进手持测距仪等专业测量设备。
（三）课程社会实践的探索
传统的闭卷考试是考察学生掌握知识程度的必要环节，但对于工程测量这类实践要求较高的课程还是有不足的地方。虽然实验和实习环节能检验学生的动手能力，但客观地说存在以下问题：
1. 学生人数较多，实验和实习是按分组的形式进行的，小组的成果并不能准确反映每个个体的水平，部分学生依赖心理严重，积极性较差。
2. 受学时限制，实验和实习涉及内容较为基础，无法满足部分优秀学生的学习需要。
针对以上问题，学院进行了一些教学方法的探索。
一是带领部分优秀学生参与老师的横向课题，参与工程实践：
二是在学校的“三下”乡社会实践活动中，联合建筑设计规划等专业为新农村建设提供地形图测绘、建筑设计等工作，既服务社会又锻炼学生；
三是每年都举办院级的测绘技术大赛，各年级同台竞技，队伍自由组合，极大地提高了学生的学习热情；
四是及时了解学生在实习单位的工作情况，采取全部问卷调查和抽样选取实习单位的形式获取企业的意见和建议，为课程的改革提供参考。
本课程在院领导和专业任课教师的共同努力下，教学水平和教学效果已经有了很大的提高，相信随着课程教学改革的不断深入和完善，本门课程的教学将取得更大的成绩。
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