时间：2022-11-22 01:44:24
关键词： 高职院校 道路与桥梁工程技术 实习实训教学
道路与桥梁工程技术专业是一个实践性很强的专业，学生毕业后主要从事道路与桥梁工程技术方面的施工、设计、监理、检测及工程管理等相关工作，工作特点决定学生必须有较强的专业实践能力。校内虽然开设了情景式教学和课程实训环节，但与实际工程实践仍有一定差距。因此，高职院校要重视和改革实习实训教学环节，这对学生的就业起着相当重要的作用。
一、高校传统实习实训方式
大多数高校传统实习实训方式主要有两种，一是学校组织集中参观实习，二是学生自行联系实习单位，完成实习任务。无论哪种实习方式，都存在缺点。
首先，实习实训的教学资源相对短缺。与建筑工程专业不同，道路与桥梁工程技术专业没有相对稳定的场所作为实习实训基地。而且大型道路和桥梁施工现场基本离城市很远，很难在学校附近寻找到一个有价值的工程项目。另外，现在高校中道路与桥梁工程技术专业的学生特别多，道路和桥梁工程项目设计、施工等相关单位出于安全和管理等多方面的考虑，不愿意让这么多学生来实习参观。
其次，实习经费有限。因为道路和桥梁工程项目远离城市，对实习实训交通带来不便，而学校能提供的实习经费有限，所以，实习实训经常出现经费不足的问题。
再次，不能完成实习实训规定的内容。由于道路和桥梁工程的施工工期较长，学生参观实习的时间有限，并且人数众多且带队教师较少，因此道路与桥梁工程技术专业学生的实习实训变成了走形式，严重影响实习实训质量。
最后，自联实习的指导和管理不到位。虽然自联实习有很多优点，但是因为实习单位分散，教师很难进行统一指导和管理，也就难以保证学生全部切实达到实习要求。
二、高职院校实习实训方式的改革
为了强化学生的专业实践能力，而不是只停留在道路与桥梁工程技术专业的知识层面，高职院校对学生的实习实训方式进行了改革。
（一）准确定位实习实训教学目标
高职院校道路与桥梁工程技术专业人才培养方向是为企业培养所需的能够从事道路与桥梁工程实务操作的高素质应用型人才。实训实习教学能够帮助学生实现理论与实践的结合、知识与技能的结合，促进学生综合能力与素质的提高。以此，高职院校应该依据道路与桥梁工程技术专业人才培养方向及学生实际情况对教学目标进行准确定位，即促使学生职业知识与技能、素质不断提高，培养学生的就业能力与创新能力，将学生培养成为符合社会需求的高素质应用型人才。
（二）完善实习实训课程系统建设
实习实训课程的系统建设需要教师与企业共同完成。例如，教师与企业共同针对实习实训课程的教学目标、教学大纲、教材编写、教学设计、评价体系等进行共同研究与开发，确保实习实训课程与教材具有更突出的职业性、开放性与实践性。通过这些工作确保所有实习实训课程都能够有章可依、有纲可循，实现实习实训课程教学方式与教学内容的协调与统一，提高实习实训教学的有效性，促进教学质量的提高与教学效果的增强。
（三）建立与完善实习实训教学管理机制
实习实训教学管理机制对实习实训教学质量与教学效果有着直接影响。因此，必须有效建立和完善实习实训教学管理机制，提高实习实训教学管理机制的科学性与合理性。主要内容包括：第一，实习实训教学组织机制的建立与完善，通过专门的实习实训管理部门与管理领导、教师实现实习实训工作权责明确；第二，实习实训教学监督检查机制的建立与完善，通过相应的跟踪检查制度实现对实习实训教学过程的监督，增强实习实训教学效果；第三；实习实训室管理机制的建立与完善，主要包括实习实训室的申请、登记，实习实训设备的领用、保管、耗损、使用等，通过这些方面制度的完善提高实习实训室的利用率；第四，实习实训教学监督机制的建立与完善，实现对非集中式实习实训教学的严格管理。
（四）组建与提高实习实训教学团队
道路与桥梁工程技术专业的教师既需要掌握道路与桥梁工程技术方面的理论知识，又需要对道路与桥梁工程技术的发展现状及趋势充分掌握。实现既有实践经验又具备教学水平的双师型教学团队的建立，能够有效促进高职院校道路与桥梁工程技术专业实习实训教学效率的提高。第一，教育部门与交通部门确立专业教师的任职标准与准入制度，从源头上提高教师的素质和水平；第二，注重对现有专业教师队伍的建设，通过培训、自主学习、岗位实践、驻地交流等方式提高教师的教学与实践能力；第三，实现高职院校人事分配与管理制度的改革，杜绝区域论、关系论的现象，引进更多专业水平和技术过硬的教学人才，提高学校实习实训的教学效率。此外，还可以到企业聘请道路与桥梁工程技术专业人才担任兼职教师，为学生带来更多实践经验。
现如今，高职院校道路与桥梁工程技术专业的实习实训环节已经凸显越来越重要的作用，因此对实习实训教学的重视与改革势在必行。道路与桥梁工程技术专业实习实训教学目标的明确、课程系统建设、教学管理机制的完善及教师教学能力的提高，都将影响学生今后的职业素养和就业水平。高职院校应在不断的实践中逐步完善实习实训方式，培养更符合道路与桥梁工程技术专业需求的优质人才。
参考文献：
[1]廖玉凤.道路与桥梁工程专业生产实习教学实践与改革探索[J].高等建筑教育，2013，22（04）：110-113.
关键词：桥梁管理与养护探讨
伴随着道路建设里程的增加，桥梁的建设数量也随之增加。繁重的交通运输使较多桥梁处于疲劳作业状态中，桥梁病害急俱上升，有些病害桥梁直接危胁着道路的安全运营。目前国外甚至国内出现较多桥梁跨塌事故，造成诸多社会影响、经济损失和人员生命财产损失。桥梁的病害迅速发展也了引起各级桥梁管理养护部门的高度重视，对桥梁的养护维修和加固工作已越来越尖锐地提到各级桥梁管理部门的议事日程上来。如何养护管理好现有桥梁，保持桥梁的完好工作状态，延长其使用寿命，这一问题摆在了各级桥梁部门的面前。
一、加强桥梁管理养护的重要性
1．据交通部统计，2009年年底，全国公路桥梁达62.19万座、2726.06万米，其大桥梁1699座、288.66万米，大桥42859座、981.90万米。繁重的道路交通运输量及大吨位车量的运营，不仅加快了道路的病害发展，也加快了桥梁病害的产生，使桥梁使用寿命大大将低。 危桥形成的原因包括桥梁的老化、结构性损伤以及过去落后的设计标准。桥梁是公共设施，是国家投资修建并用来保障公共交通的，其安全因素应该摆在第一位。桥梁安全涉及工程建设、管理养护、安全生产监督等多个部门，只要一个部门马虎甚至渎职，都有可能为日后的悲剧埋下隐患。据交通部《2006年全国公路养护统计年报》，截至2006年年底全国有6282座公路危桥。这些桥梁均属于第五类，即"技术状况处于危险状态，部分重要构件出现严重缺损，桥梁承载能力明显降低并直接危及桥梁安全"。十五期间，交通部已投入了150亿元，改造了7000多座危桥，现在危桥每年还在成递增趋式发展。
2．专家说，20年前的桥梁设计标准不可能预见到现在的车流量。而现在重载车很多，许多桥梁在超负荷运作。超载重车、大型集装车、大吨位车的出现加重了桥梁的负荷，繁重的交通量使桥梁长期处于疲劳作业状态，加快了桥梁损坏，桥梁使用寿命周期将低。由于原桥设计荷载等级偏低，已不适应目前交通运输车量增长的新情况，桥梁承受不起日益增长的负荷而从有病害桥梁发展到危桥。
3. 由于历史的原因，在建桥时受资金紧缺，设计荷载及泄洪标准偏低，技术力量的缺乏，设计、施工管理粗放，设计、施工技术水平较低和设备、技术施工手段、材料的落后，以致在设计上或多或少存在考虑不周的缺点，施工时也留下大小不同的缺陷，加上技术管理薄弱，施工质量不能保证这些桥梁使用寿命，造成“先天不足”，运营几年后很快就会变成危桥。
4．自然因素对桥梁的危害。在自然风霜雨雪及恶劣气候的侵蚀作用下以及环境污染的日益加重，造成桥梁自身老化破损，使得桥梁衰老加快，使用寿命缩短。
5.桥梁管理养护职能部门不完善。职能部门内部管理不完善，职责不明了，缺少及时的桥梁日常检查，定期检查及必要的特殊检查；受资金及检测仪器的影响，对病害桥梁部位不能及时检测及养护，桥梁带病运营，存在安全隐患。
二、桥梁养护中存在的问题
在建设中，重建轻养，在管理养护中普遍存在着养路不养桥、重建不重养的思想，缺少对桥梁的日常管理养护，造成桥梁先期失养使病害加俱，表现在以下几个方面：
1.桥面不清洁、泻水孔堵塞，中小型桥梁中比较普遍，桥面长期积水，使水侵蚀入桥面内部，从而影响桥梁上部结构。
2.桥面不平整，车辆行驶到桥面时颠簸，造成车轮冲击桥面，增加桥梁构件的疲劳，加俱桥面破损。
3.引道路面与桥衔接处不够平整。导致桥头跳车，行车冲击桥头连接部位或桥头板端位置，形成冲击破坏。
4.桥梁人行道损坏，栏杆缺失，主要是人为损坏。虽然不影响车辆运行，但行驶在桥上车辆行人缺乏安全感，降低交通安全舒适水平。
5．桥梁管理部门重视程度不够，受养护资金限制，投入少，缺少必须的检测仪。使桥梁病害不能得道及时防治，桥梁病害发展加俱，使其带病作业。
三、加强提高桥梁管理养护的几点做法
1.提高对桥梁养护的重视力度。尤其对桥梁管理部门的基层单位，这一点至关重要，实行桥梁管理养护行政、专职责任负责制，实行“精细化管理养护”。桥梁是道路构造物的重要组成部分，道路的全面养护，特别是桥梁的养护应该提到路线养护日常的首位。桥梁管理部门在养护中应克服重路面轻桥梁养护的思想，应引起重视。如果不加强日常养护维修，同样小病害会发展成大病害，严重的甚至造成桥梁寿命缩短，增加养护资金投入，造成资金浪费。
2.配制专职桥梁人员，各级桥梁管理养护部门都应有施工经验足、桥梁业务技术精湛、事业心强的管理技术人员担任桥梁工程师，承担桥梁的养护管理工作。桥梁管理基层部门应有熟悉桥梁技术的技术工人担任桥梁的日常巡查工作。并建立系统的桥梁管理事件应急预案和桥梁病害及时上报制度。实际忽视对桥梁养护管理的一个重要表现是基层管理部门没有专门桥梁管理人员负责或相应的桥梁管理制度不落实。
3.在年度养护工作计划中，除安排日常桥梁保养经费保证桥梁养护日常维修外，还应安排必要的危桥加固与改造资金，必要时应预设部分桥梁养护资金，以应急桥梁管理养护中出现的应急事件。基层单位除进行桥梁的日常管理养护外，还应抓主桥梁的季节性养护。如：春季应及时疏通、加固易水毁桥梁减少汛期内桥梁冲刷、汛期内及时加大桥梁巡查频率、冬季应配备融雪剂及时对桥面融雪防治桥面冻胀等。
4.建立和完善桥梁技术档案。我们在日常桥梁管理技术工作中，桥梁资料不完善，该归档的资料没有归档，该建卡的没有建卡。特别是近些年新建、改建道路较多，桥梁技术状况变化较大，不及时组织桥梁专项调查，难以系统地、完整地查清桥梁的技术状况，建立和完善桥梁技术档案。应在每条路线修建竣工通车后及时组织桥梁技术人员对新建路线桥梁进行调查，除外业、查阅资料外，还应主重桥梁在施工中的设计变更资料的查阅，建立完善的桥梁档案。
四、在加强桥梁管理养护工作中的几点看法
加强对桥梁管理养护的重视力度，改变管理部门轻桥梁养护的思想。建立桥梁管理养护三级责任制，实行层层负责制；完善加强桥梁管理各项制度；科学使用桥梁管理系统CBMS及时对桥梁进行科学化管理；加强桥梁“精细化管理与养护”特别是日常管理养护；配备必需的桥梁检测设备并充分利用；定期加强桥梁技术人员的业务陪训，使桥梁技术人员熟炼掌握业务技术；极积采用新技术、新材料、新经验、新设备。
关键词：铁路；施工；质量
中图分类号：F530文献标识码： A
桥梁施工质量控制体系是为了保证铁路客运专线桥梁施工施工质量，是从项目规划、投标、设计、施工到验收的全过程，建立一套科学、规范、高效的质量控制组织。在组织中明确相关职能部门、相关人员的工作任务、权利和承担的责任，对每项质量控制工作都要建立控制工作目标和标准程序，对工序控制要编制详细的作业指导书，质量检验要规定对铁路客运专线桥梁工程质量的检验标准和办法。对桥梁工程的质量实行动态管理制度，信息处理、信息反馈要及时并准确，依照规范不断的改进工作。使桥梁施工中的各项质量控制工作能够做到相互的衔接、相互的协调，并做到工作有序。
1强化桥梁工程的目标责任制
强化桥梁工程目标责任制是完成和达到铁路客运专线桥梁施工合同指标、实现铁路客运专线桥梁施工质量管理的根本保证。铁路客运专线桥梁施工是一个庞大的系统工程，包含了层层的互相衔接的承包关系，按照“分项保分部，分部保单位”的原则，把桥梁工程质量的总目标进行分解，通过研究确定每一个分部、分项工程的质量控制目标。并针对每个桥梁的分项工程技术的要求和施工难易的程度，结合施工技术人员的技术水平和业务素质，确定好质量管理和监控重点。编制详细的书面交底和桥梁工程质量控制，参加桥梁施工的所有人员都要进行技术交底，目标明确，职责分明。将铁路客运专线桥梁施工作为一个系统的工程管理。桥梁建设单位、桥梁施工单位、桥梁监理单位等要都加强信息反馈与调控，实现各层次项目目标指标，最终实现铁路客运专线桥梁施工达到的目标。
2强化监督机制
监督机制是施工过程有效控制的保证。近年来，国内出现的多起建筑工程安全事故，给国家和人民造成了巨大的损失，其根本原因都是对工程质量监督机制不完善。因此，强化监督机制刻不容缓。建设单位、监理单位、施工单位应联合建立监督机制，监督机制应深入到铁路客运专线桥梁施工的立项、论证、招标等个个环节。把铁路客运专线桥梁施工的监督机制作为一项过程监督管理，把各项制度落到实处是保证铁路客运专线桥梁施工质量有效控制的关键。
3强化新技术推广，提高施工水平
桥梁施工企业应认真学习实践科学发展观，积极采用先进适用的新技术、新工艺、新设备和新材料等组织施工，做到发展专业化、机械自动化、管理现代化，优化资源配置，提高生产率。桥梁建设单位和监理单位应该积极鼓励桥梁施工企业采用新技术，强化新技术的应用，提高施工水平，提高控制和管理铁路客运专线桥梁施工质量。
4强化施工管理和技术人员培训
企业施工队伍由管理人员、技术人员、施工人员等组成，具有队伍庞大、知识层次差别大、流动性大等特征。因此，施工企业要加强各层次人员安全知识、专业知识和劳动技能的教育培训。这样做不但有利于提高桥梁施工企业整体素质和水平，也有利于提高铁路客运专线桥梁施工的质量和管理水平。另外，桥梁施工企业还应该强化协作单位管理，这是保证施工工期和有效管理的重要因素之一。
5施工质量控制体系的建立与完善
铁路客运专线桥梁施工质量控制体系的建立，明确了桥梁施工企业职能部门，相关人员的责、权、利;又体现了人的质量，人的质量保证工作质量，工作质量决定工序质量，工序质量最终决定铁路客运专线桥梁施工质量。
6施工质量主动控制
铁路客运专线桥梁施工质量的主动控制包含三个方面的含义:一是根据桥梁工程实际进展情况进行时时调整，实施全面质量控制，使桥梁施工质量在不断的控制循环过程中得到提高。二是以桥梁单元工程为基础，工序控制为手段的标准化、程序化控制。桥梁单元工程质量以桥梁施工企业自检为主，监理单位、专业检测单位为辅的双控手段。三是体现以预防为主的指导思想，把质量控制的关口前移，对项目质量进行事前控制、事中控制，把对项目质量的检查变成对工作质量、工序质量的检查，只有这样才能做到对桥梁工程质量的科学控制。
铁路客运专线桥梁施工的主动控制主要体现在预防为主的指导思想，把质量控制前移，对桥梁工程进行事前控制、事中控制，把对桥梁工程质量的检查变成对工作质量、工序质量的检查。
7施工质量规划
铁路客运专线桥梁施工质量规划是依据招标、投标文件、施工合同文件、公司质量手册等要求编写的，它是指导项目施工的纲领性文件，对整个桥梁施工过程的质量控制提出了明确的规划要求。铁路客运专线桥梁施工质量规划一般限于项目的设计、施工过程，详细明确设计、施工阶段质量目标要求，所采取的质量控制办法和措施。同时在质量规划执行过程中，根据桥梁工程进展情况即使进行修改补充加以完善。
明确并充分落实铁路客运专线桥梁施工质量规划是做好桥梁质量控制的基础，为桥梁工程的质量管理和控制提供了根本的保证。为确保桥梁工程的质量，根据标准和施工合同的要求，编制桥梁工程项目的质量计划书，作为工程项目的质量保证和质量控制的依据。
8施工质量控制体系
铁路客运专线桥梁施工质量控制体系是由质量意识体系、质量控制体系、质量组织体系三部分组成的。每部分相对独立又互相依存，形成统一的质量工作体系。质量意识体系是在工程实践中逐渐形成的质量意识形态，它包括质量精神、质量价值观、质量形象等内容。质量控制体系主要内容是:在桥梁施工过程中要做到事前控制、事中控制和事后控制，三个控制过程互相联系，互相作用，缺一不可。质量组织体系包括企业方，监理方和建设管理方三个层次。桥梁施工企业自控，自检在质量控制中企业关键和决定性的作用。桥梁工程项目部组织结构为:工程由公司副经理，副总工程师、质量部主任组成桥梁工程质量委员会，管理和监督建设项目质量小组的工作，由通过公开竞争产生的项目经理，项目经理与企业协商聘任的质量、技术、生产副经理来组成质量小组，负责对建设项目质量管理工作。材料、质检、施工、技术、计量、资料员等要对各分管的工作负责，各施工班组要设兼职工程质检员，实行公司、项目、班组的三级负责制。
铁路客运专线桥梁施工企业建立合理、高效的质量控制体系，提出施工质量管理中应依据的思想，为企业实现质量控制提供了制度保证，明确各部门在桥梁施工整个过程中的职责和任务，是桥梁施工企业开始桥梁施工的前提和保障。
强化铁路客运专线桥梁施工前的规划管理，严格桥梁施工过程中的质量控制，加强对桥梁施工后质量的日常检查和跟踪，特别是对关键性工序质量重点管理。
参考文献：
1钱立新.世界高速铁路技术.北京:中国铁道出版社，2003
2荣佑范.铁路线路维修与大修.北京:中国铁道出版社，2004
关键词：公路桥梁养护；道路交通安全；问题
公路桥梁养护是涉及到交通安全的大事，要与时俱进。桥梁是公路的重要组成部分，随着我国国民经济的快速发展，随着城市建设的步伐越来越快，对公路运输的要求也越来越高。加上车辆不断向大型化、重型化发展，车辆的保有量又在以迅猛的势头增加，给公路特别是公路桥梁造成严重损害。而一些旧桥陈旧老化，破损现象日趋严重，许多旧桥难以适应日趋增长的交通量需要，而且由于驾驶员的驾驶水平参差不齐，对桥梁的伤害事件屡有发生，也使桥梁的使用寿命大大降低，给交通运输造成极大隐患，对人民群众的生命财产安全构成威胁。所以，对这些受损的桥梁进行必要的养护，使其能够适应通行需求，保障公路桥梁完好畅通，进一步加强桥梁的养护以成为当前公路桥梁的重要课题，也是必须重视的一个基本问题。
一、公路桥梁养护的必要性
（一）桥梁建造年代久远，设计载荷偏低
目前现役的桥梁当中，有很多修建年代已经相当久远。由于当时设计理论的局限性，达不到目前城市建设的运输标准，再加上自然界的侵蚀,混凝土风化以及钢筋锈蚀等,造成很大的安全隐患。
（二）交通量过大，车辆超载严重
随着生活水平的日益提高，车的保有量在以迅猛的势头增加，对公路桥梁提出了严峻的考验。同时，大型运输车辆超载情况严重，加之有些限制通行的车辆违法通行，加快了桥梁的破坏速度。
（三）施工监管不到位，建设质量不能保证
由于施工过程中的资金短缺，监管不力，甚至设计缺陷等因素，个别桥梁从通车使用时就没有达到通行要求，根本无法保证这些桥梁的使用寿命，很快就出现断裂、塌落等严重问题。
二、桥梁养护工作面临的问题
（一）交通荷载逐年增长问题
公路年平均日交通量剧增，加快了桥梁老化的步伐。根据国省干线进行的调查资料显示，干线以上交通量平均汽车绝对数增长5%，有的路线甚至高达8%。超重车、集装箱车、大吨位车的出现加重了桥梁的负荷。致使许多公路、桥梁刚刚投入使用不久就出现路面损坏、桥面板断裂等现象。加速了桥梁的损坏。特别是原设计荷载标准采用的低标准设计的桥梁难以适应重载车辆日益增多的需要，造成桥梁承受不起日益增长的负荷而致病害发展过快，极大地降低了桥梁正常的使用期限。各类病害开始或逐渐暴露出来。三、四类桥梁迅速发展成为五类危桥。其对桥梁隐性的损坏，比起对公路显性损坏，造成的后果严重。
（二）部分桥梁设计算荷载等级低，限制了公路运输能力
一部分桥梁修建中有些质量较低，造成桥梁使用的“先天不足”。相当数量的桥梁，尤其是早期在省道，县道上的桥梁，在修建当时，由于资金短缺，设计、施工标准均较低，加之技术管理薄弱，施工质量未能保证，这些桥梁中有些很快就变成了危桥成为桥梁安全的重大隐患。
桥梁是公路的重要组成部分，桥梁养护的好坏直接关系到公路交通的安全和畅通。目前状况是一方面是桥梁建设的飞速发展，别一方面是虽然国家大力改建了一部分危桥旧桥，但各地仍然存在四、五类桥。
（三）养护管理缺乏细致到位
由于受传统养护观念的影响较深，各级养护部门特别是一线养护部门对于桥梁养护还不能足够重视。不能做到抓早抓小，防微杜渐。他们不注重发现细微处埋下病害发展的隐患。桥梁各构部件养护不到位及病害处理维修不及时。诸如引道路面与桥衔接不够平整，导致桥头跳车；桥栏杆损坏；伸缩缝堵塞损坏；桥面保洁问题；泄水孔堵塞问题以及由于施工和交付使用出现的变位、沉陷空洞、裂缝等毛病。在日常养护中得不到及时修补。造成混凝土剥落，钢筋外露锈蚀，活动支座失去活动能力等病害。这不仅降低了交通安全舒适水平，而且其发展直接影响到桥梁的服务水平和使用寿命。
（四）桥梁养护专业人才缺乏
桥梁是一种专业性、技术性较复杂的建筑物。由于目前公路桥梁养护单位在桥梁养护方面大多缺乏专门的技术人员和技术工人，特别是基层养护单位，即使有附带管一下的人员，其桥梁养护方面的知识、专业技术也是比较缺乏；另一方面，近几年来各地在桥梁管理方面所取得的经验表明，由于没有很好的进行总结交流，因此妨碍了桥梁养护管理水平的提高。
三、加强桥梁养护的几点措施
（一）培育专业的养护部门和施工队伍
近年来，交通发展十分迅速，这就需要加强组织管理。在管养问题上，应当根据工作性质设置相对稳定的专护工程师，不要任意调动。由工程师负责安排、制定桥梁年检计划，做到定期检查，同时要提出详细的检查报告，对于三、四类桥梁病害及危桥要及时通报。从现有的养护施工队伍现状来讲，工人的技术水平参差不齐，很难达到真正的专业养护效果。所以有必要要求各部门给予充分的重视，并且根据桥梁养护具体工作的需要，着手培养技术骨干，打造专业养护施工队伍。所谓专职养护，就是要做到专业指导、专职人员、专有程序、专用方法，保证桥梁养护工程师的部署落到权实处，真正做到随时掌握桥梁的运行状况，并能及时处治各种紧急、突发事件。
（二）保证养护工作维修经费的正常来源
要想保证桥梁的正常使用，甚至延长桥梁使用寿命，交通主管部门应保证在每年度养护工作计划中安排一定经费用以保证桥梁正常检查、简单维 修及加固等工作，同时还要根据不同地方的不同情况。制定切实可行的养护目标与措施，进而保障桥梁改建、补修与加固工作的顺利进行。为保证公路桥梁养护与发展所需的资金，国家应考虑 倾斜投资重点以及促进集资渠道的多元化。
（三）明确管理责任及检查考核办法
每年对桥梁养护管理工作进行一次考核，对成绩突出的予以表彰奖励，对工作不重视、责任不落实、责任人不称职的给予批评和处罚，不及时巡查、发现问题不及时上报，造成桥梁安全事故的，一并追究有关人员的责任，从而实现了桥梁养护由突击性向经常性的转变，使桥 梁病害减小到最低程度，以保证行车的安全。
（四）加强各级各类人员的培训
针对桥梁养护现状，有必要加强对各级公路管理部门技术干部、技术工人开展全方位、多层次的技术培训，掌握桥梁检查、检测维修及加固的一些基本方法，强化管理干部、技术人员的继续教育和技术更新，提高养护队伍的文化技术素质。
四、 结语
交通事业的发展，对公路桥梁的养护提出了更高的要求。为了保障人民群众的生命财产安全，必须加强桥梁的养护和管理。同时，这对促进公路交通的可持续发展也有着重要的意义。
参考文献：
1、王雅红，公路桥梁的养护与管理 〔J〕．内蒙古科技与经济，2007(17)：119―120．
2、邓伟男，关于桥梁养护体系的一些探讨〔J〕．硅谷，2009(11)： 90．
关键词：道桥；养护；问题；管理 ；对策
中图分类号：U448.14文献标识码： A 文章编号：
引言
道路桥梁对我国的经济发展具有非常重要的意义，随着我国公路事业的发展，桥梁建设成为了一个非常重要的环节。不过值得一提的是，我国的对桥梁的养护管理上还存在着诸多的问题需要解决，这对于桥梁的使用寿命以及使用安全等方面来说具有非常重要的意义。因此，加强对道桥的养护管理亟待人们去完善改进。
一、桥梁养护管理的重要意义
桥梁养护管理是公路养护管理的重要组成部分,是保证公路良好服务水平的重要环节。公路建成交付使用后,随着使用时间的延长、交通量的逐年增加,桥梁会出现不同程度的损坏,及时发现,并采取有效措施,修复损坏、恢复其正常的使用功能,保持桥梁良好的技术状态和服务水平,是桥梁养护管理的工作内容和责任。对加快社会主义市场经济建设,促进社会繁荣,提高人民的生活质量,具有重要的意义。
二、桥梁养护管理的作用
桥梁是公路的重要组成部分。桥梁技术状况的好坏,直接影响公路的畅通和车辆行驶的安全,直接关系到人民生命财产的安全。为了保证桥梁经常处于完好的技术状态,满足承载能力和通行能力的要求,保障公路安全畅通,保护人民生命财产的安全,就必须对桥梁进行养护管理。
三、当前我国道路桥梁养护现状及存在的问题
从历史的角度来看,我国的道路桥梁建造史在世界上都闻名遐迩。基于悠久的道路桥梁建造历史和较为优秀的建造经验,我国随着经济的突飞猛进,也在近些年来对道路桥梁的建设逐步重视起来,并先后建成了一些达到或者接近于世界先进水平的道路桥梁项目,这与我国日益发达的工业,物流资源等的需求日益旺盛有着不可分割的紧密联系。事实上,道路桥梁是不可分割的有机组合体,它们对于我国国民经济的发展都有着不可低估的作用,尤其是近些年来我国经济发展迅速,从而使得公路运输的要求越来越高,很多道路桥梁日益无法满足这种飞速发展的经济要求,从而发生了一些事故,甚至是较为严重的交通安全事故。因而,道路桥梁的养护管理工作会直接影响到公路交通的安全与畅通与否。但是,目前,我国的道路桥梁养护管理工作现状并不容乐观,很多道路桥梁养护管理单位普遍存在着重建不重养的错误思想,从而导致了很多道路桥梁问题突出,加大了交通运输的安全隐患。
1、目前的道路桥梁养护管理的骨干型的人员队伍素质不够高,很多情况下养护部门的业务过于繁杂,人员过于混乱,使得养护管理人员无法实现专业化的高品质服务,这与我国道路桥梁养护管理中的体制落后,不能与时展相并轨有着很大的关系,而且我国到目前为止还没有出台并实施一整套全国统一的道路桥梁养护管理体制,从而造成了养护管理工作不能真正发挥好的作用。
2、即使有些省市有着所谓的专职道路桥梁养护管理机构,但是,这些养护管理机构还缺乏较为全面周到的管理制度,或者已经有了相关的规章制度,但是在执行的过程中却不够到位,使得道路桥梁养护管理工作显得无章可循或者有章不依的尴尬局面。
3、公路交通运输业的快速发展,需要相应的养护管理者具备与时俱进的理论水平和实践经验,但是,目前的公路养护管理人员普遍素质不够过关,往往理论不够清晰,抑或是实践能力不够,很多养护管理人员只是临时凑数的,没有真正接受过严格的养护专业训练和培训工作。此外,道路桥梁养护人员的收入不够高,使得该领域无法留住真正有才能的养护人才,这就造成了较为严重的资源空缺问题,当然包括了人力资源,经费空缺等问题。以上道路桥梁的养护管理问题使得道路桥梁老化的速度加快,部分桥梁设计计算荷载等级低,严重影响了公路的运输能力,有时甚至出现了桥面不清洁、泄水孔堵塞,桥面不平整,引道路面与桥衔接处不够平整,桥梁栏杆残缺不齐和不及时修复,桥梁构件损坏不及时维修的现象发生,进而造成了道路桥梁的养护难度加大。
四、道路桥梁养护管理的对策
1、国家政策积极推动道路桥梁养护管理
对于道路桥梁的养护管理最好的推动方法就是政府部门颁布政策积极推动。根据区域和路段设立养护部门,利用国家的力量保持桥梁养护的连续性和可靠性。
2、提高公路管理机构对于道路桥梁养护管理的认识
多年的实践表明:只有道路桥梁和公路同步进行改造,才能真正提高道路桥梁的承载能力和通行能力,发挥改造的作用。因此,公路部门要从省、市、县到村都要提高对道路桥梁养护管理的认识。让各级部门的相关人员充分认识到道路桥梁的养护是提高其通行能力和延长其使用寿命的必要措施。把“保证公路畅通,加强桥梁养护工作,使其能出于完好的技术状态,延长使用寿命“作为当前道路桥梁养护工作的重心,促使桥梁的养护工作向着正规化、秩序化、积极化、主动化的方向发展。
3、各级公路管理机构建立专门的养护部门
最好在各级公路管理机构建立专门的养护部门,可以有针对性的进行桥梁养护管理。设立专门部门,专业人员,专业设施,能够更好的、更及时的对道路桥梁进行维护、加固等工作。
4、加大桥梁养护管理工作的投入
在每年进行桥梁的养护管理工作时,适当的加大经费投入,对桥梁进行一般性的维护、加固;对重点桥梁进行重点养护;大型的公路管理机构设立专项的桥梁养护经费,保证桥梁维护费用的资金来源。
5、建立道路桥梁管理系统
现代计算机技术先进,可以建立专门的道路桥梁管理系统,将管理范围内的道路桥梁的基本信息、维护信息、使用年限、限载等禁令录入系统。各养护单位在对桥梁进行维护时就能够很方便的调取桥梁信息,有针对性的进行维护。并且在日常对桥梁数据进行统计、分析、承载能力评定等行为时,都可以快捷方便的进行,不需要再浪费人力物力进行调研或者查找资料,节约了时间。
6、加强道路桥梁的检查和调研,为道路桥梁管理系统更新资料
养护部门应该定时定期的对所管辖范围的桥梁进行检查和调研,对其附近的情况也做到了如指掌。对桥梁的缺损情况、异常情况等进行登记,进行养护措施后的情况也记录在档。调查结果录入管理系统,并且生成报告交至上级养护部门。经过统计分析总结后,成为养护指导的技术手段。
7、加强各级各类人员的培训,提高道路桥梁养护管理人员的素质
道路桥梁的养护工作是一项技术性强、专业性强的工作,涉及到很多方面的知识。目前我国的养护部门人员很多不具备这一方面的专业知识,并且实际工作经验少,抑制了养护工作的发展和开展。通过技术培训提高对技术工人在桥梁的养护工作和管理工作等方面的认识和水平,掌握桥梁检测、维修、加固、养护等的基本方法,了解国内外桥梁养护的发展方向,建立一支专业的业务队伍。
8、购置专业的桥梁检测仪器、设备
桥梁的检测分为上部结构检测和下部结构检测,进行观测时,很大一部分都需要在空中作业。“工欲善其事,必先利其器”,购置先进的仪器和设备是十分必要的。只有利用合适的设备仪器才能真实的检测出桥梁的真实情况。
三、小结
就目前而言，我国在道路桥梁的养护管理上还存在着许多的问题是应该解决的，这些问题对于桥梁的使用安全及使用寿命来说影响很大，因此加强对道路桥梁的养护管理，对于人们的出行以及安全具有非常重要的意义，同时对我国的交通事业的健康发展具有重大的影响。
参考文献
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国家“一带一路”规划的提出，为中国土木工程走出国门提供了更加广阔的空间。作为构成“一带一路”关键节点的桥梁工程，其作用举足轻重，就业于相关企业的桥梁工程专业大学毕业生的综合素质和工程实践能力无疑会影响到中国桥梁工程在国际上的竞争力，因此，对中国高校桥梁工程专业的人才培养提出了更高要求。
如何将“海上桥城”厦门丰富且极具影响的桥梁工程实例及其他相关人才和技术资源有效服务于桥梁工程专业学生的知识和能力培养，培养方案和培养过程中如何契合地方特色形成自己的亮点是需要探讨的课题。因此，笔者在厦门理工学院桥梁工程方向本科生的教育和教学过程中进行了一些尝试，取得了较好的效果。
一、厦门特色桥梁与道路工程简介
厦门是我国东南沿海重要的中心城市、港口及风景旅游城市。厦门目前在册桥梁共计444座，既有跨海大桥，又有疏港路高架桥、五缘大桥等特大桥，还有大批的匝道桥、立交桥、跨线桥、人行天桥等，涵盖梁、拱、吊等多种桥梁形式，是厦门地标式的建筑组成元素，也见证了厦门城市的发展。
厦门大桥、海沧大桥、集美大桥、杏林大桥和翔安海底隧道是目前厦门岛的五条联外公路要道。厦门大桥是中国第一座跨越海峡的公路大桥，采用预应力混凝土连续梁结构，1991年建成通车，当时是除高集海堤外，厦门岛对外联系的唯一通道，现在依然是西出厦门本岛的重要通道之一[1]。海沧大桥是从海沧半岛通往厦门岛的海峡性公路大桥，在20世纪最后一天通车，是当时亚洲第一、世界第二（?H次于丹麦）的三跨连续全漂浮钢箱梁悬索桥，代表着20世纪中国建桥水平最高成就，使厦门从一座海岛型城市发展成一座海湾型城市[2]。海沧大桥东岸锚碇既是海沧大桥监控中心，又是中国第一座桥梁博物馆――厦门桥梁博物馆，集中展示海沧桥设计建造及科研方面的成果。2008年建成通车的集美大桥也是一座预应力混凝土连续梁桥，沟通厦门半岛和半岛外北部的集美、同安等地区，其海上箱梁施工采用了当时国内外最先进的“短线匹配法节段预制悬拼”工艺，是当时世界同型桥梁建设速度的2～3倍，有效地节约了工期，获批“国家级工法” [3]。同年通车的杏林大桥又称杏林公铁大桥，是一条公路、铁路平层合建的大桥，打通了福厦铁路进出厦门岛的控制性通道，大桥建设时特别强调海洋环境保护，建立了健全的海洋环境保护及水土保持管理机构，加强施工过程中的环境管理和检查，实行领导责任制和环境质量保护、预防制度，体现了生态环保的理念[4]。厦门的桥梁不仅有实用性，又有艺术性，例如，海沧大桥采用门式索塔，轻巧独特的锚锭，曲线造型桥墩，整体线条流畅轻柔，岛内大桥的引桥部分依山环形而上，使人从不同角度欣赏全桥的风姿，银蓝色的桥体与碧海蓝天相辉映，如画卷般美不胜收，它是中国桥梁景观设计的起源，是厦门的一个标志性景观[2]。集美大桥采用斜腹板箱梁配直方桥墩突显简洁挺拔的建筑形态，而大桥整体平面呈S形曲线、纵向立面形成M型，起伏如飘带，修长秀美[5]。鼓浪屿附近的演武大桥采取了鱼腹式梁、椭圆型墩，桥身通体漆为白色，桥梁照明采取附设在桥梁护栏上的照明灯而不设灯杆，它紧贴海面，宛如波涛起伏，被认为是世界上离海平面最近的桥梁，既不影响周边景观，又满足交通、旅游休闲功能，实现了景观和交通的有机结合。五缘湾湿地公园附近的五座拱形桥，结构形式上有三跨钢箱拱中承式提篮拱、桁架式钢管拱等，主拱圈色彩各异，分别取名为五缘湾大桥（月圆桥）、天圆桥、人圆桥、地圆桥、日圆桥，五圆恰好与“五缘”谐音，形成“五桥映月”的厦门新景。位于学校附近的厦门园博苑中，连接岛与岛之间的桥梁共十五座，有廊桥、多孔拱桥、斜塔斜拉桥等，造型各异，集中展现了中外经典桥型，在风格上也跨越了历史与现代，体现出“园林的盛会，桥梁的博览”。可以说，厦门的每一座桥都有独特风韵，甚至有碑文、诗歌、雕塑、摄影、书法作品相伴随，有着丰富的桥梁文化意蕴。
环绕厦门岛的城市干道――环岛路，依海而筑，路面平曲线随海岸线延展，奉行“临海见海，把最美的沙滩留给百姓”的建设宗旨，道路或依山傍海，或凌海架桥，或穿石钻洞，上下行分幅设计，中间和两侧各留50～150 m的景观分隔带和防风林带，道路中间隔离带的绿化有《鼓浪屿之波》的乐谱，路旁有马拉松塑像，形成一条原始与现代、开发与保护相结合的生态路，体现了厦门特色，展现在人们眼前的是一幅蓝天、大海、沙滩、绿地和四季花开不断的美好图画，被誉为“中国最美自驾游海岸线”和“世界最美的马拉松赛道”[6]。被称为“最美山间公路”的文曾路在景观艺术上追求自然、纯朴的风格，身处都市，却可见青山翠竹、小桥流水、篱笆木屋，充满山林野趣，让人犹如走进了美丽画卷，给人自然清新之感，却不着痕迹，道路与自然环境浑然一体，在实现公路建设与自然环境的和谐方面作出了有益的尝试。
厦门的城市交通规划和设计建造将实用性、艺术性、生态性结合，是最生动和最直观的课堂教学素材和实地参观地点。
二、厦门理工学院桥梁工程教育实践
厦门理工学院是福建省属公立本科大学，实行省市共建、以市为主的管理体制，2013年1月被批准为“省重点建设高校”，其土木工程专业创建于1981年，2007年创办道路与桥梁工程方向，2011年桥梁与隧道工程学科被认定为学校重点学科，2016年土木工程专业（包括道路与桥梁方向）通过国家住建部评估。
厦门理工学院的学生绝大部分是福建人，本科毕业后多数去施工企业，少数去设计院或继续深造。为了提升学生的就业竞争力，依靠厦门桥梁与道路工程的技术与艺术优势，2013年以来厦门理工学院对桥梁工程教学进行了探索及实践。
（一）充分利用厦门优质资源，开设了“集桥梁理想与工程之美”系列讲座
厦门的绝大多数桥梁与道路工程是在改革开放后规划建造完成，特别是成为经济特区后的30多年，厦门汇聚了桥梁规划、设计、施工、维护管理等精英企业及人才，如厦门路桥建设集团、厦门市路桥信息工程有限公司、厦门轨道集团、厦门高格桥梁设计研究中心等企业。学校陆续聘请其主要技术负责人作为学院的客座教授，定期给教??和学生举行专业讲座，参与培养计划制定，参与学生的教学指导。
“集桥梁理想与工程之美”系列讲座由参与过厦门城市建设的企业管理人员和技术专家参与，主要以厦门的工程实例为依托，介绍各大型土木工程项目的规划、设计、建造过程及文化内涵。例如，原主管厦门城市交通建设的政府官员利用新旧图片对比，具体讲述厦门城市的变迁与发展，特别是交通规划中的设计理念、方案由来、遇到的难点和创新解决方法，解读其中的文化内涵。曾负责海沧大桥现场施工的总工程师讲述海沧大桥钢箱梁施工中的难点和关键工序，曾参与厦门大桥和海沧大桥等桥梁景观设计并获得过亚瑟海顿奖（国际桥梁创新的最高大奖）的厦门高格桥梁设计研究中心董事长讲解桥梁的艺术设计、桥梁景观设计和创新发展，曾参与海沧大桥维护系统建设的高级工程师为学生讲解特大桥梁的养护管理体系和数据采集，原五缘湾大桥项目副经理讲述五缘湾片区规划以及五缘湾大桥的建设历程，曾负责厦门BRT建设的教授级高工做题为“现代桥梁建设先进技术”学术讲座，当年海沧大桥的设计顾问、国际著名桥梁建筑工程大师邓文中博士成为学校的荣誉教授，并带来了“21世纪的工程师”主题讲座等。企业导师们丰富的工程经验和国际视野不仅开阔了师生的眼界，使学生对厦门城市交通设施建设有了全面系统的认知，体味每一项土木工程中深厚的人文情怀。
（二）充分利用厦门优质的人文环境，形成系统的工程实习基地
土木工程认识实习是本科教学计划中第一个实践性教学环节，有利于学生建立对自己所学专业的感性认识，从而树立正确的专业思想，为今后的专业基础课和专业课学习打下良好的基础。
学校先后与厦门园博苑、厦门市规划展览馆等签订了合作协议。从2013年开始，每届土木工程专业的学生在大一期末都赴厦门市规划展览馆、厦门桥梁博物馆、陈嘉庚纪念馆和厦门园博苑等地进行认识实习。厦门市规划展览馆以模型、影片、幻影成像等现代化手段，通过对比全方位地诠释了厦门城市的发展历史、当代成就和未来发展方向；厦门桥梁博物馆不仅有海沧大桥的建设成果，还集中展示桥梁历史、桥梁文化、桥梁现代化和桥梁科普；集美的陈嘉庚纪念馆建筑群秉承了独具特色的闽南建筑风格，使学生在接受爱国主义教育同时，感受中西建筑风格的完美结合；学校附近的厦门园博苑集中展示了各种类型的梁、拱、吊桥结构。学生在参观学习的过程中，目睹美丽厦门城市的变迁，感受城市建筑交通设施对人们生活的影响。
全国各大设计院在厦门的分院、施工企业和员工培训基地陆续接纳学校路桥方向的学生进行生产实习和毕业实习，甲级设计院总工教授级高工参与路桥方向毕业设计指导和答辩，保障学生的各阶段实践环节系统而专业。
（三）结合厦门地区的环境特点进行课堂教学
在桥梁工程、桥涵水文、钢桥等课堂教学中，尽量以厦门地区的实际工程为例讲解。例如，讲解工程的可持续发展和环境保护时，引入跨海大桥建设中对白海豚的保护、演武大桥超低设计等成功案例，引导学生在重视结构计算的同时，充分考虑周围环境的影响。讲解桥梁施工时，除了引入集美大桥的“国家级工法”、海沧大桥的钢箱梁施工等，学院曾担任厦漳大桥总工的“双师型” 教师还以厦漳大桥为例详细讲解施工过程。
针对福建厦门的环境特点，在专业课程中加重了台风、海浪、地震、海水侵蚀等对桥梁结构设计建造过程影响，并有利于学生对周边实际工程的理解和关注。
2013级道路与桥梁工程方向的培养方案中明确提出了学生应具备工程美学方面的修养和素质，并提出开设道路与桥梁美学课程，将采用企业导师和教师共同授课的方式进行。
（四）鼓励优秀本科生参与科研活动
学院设立创新学分和奖励机制，鼓励学生积极申报大学生创新项目，利用课余时间参与教师的科研项目。例如，笔者曾指导2011级本科生完成校级大学生卓越计划“厦门园博苑桥梁文化研究”，引导学生从园博苑的大环境中，体会桥梁的结构美，了解桥梁的命名、雕塑、摄影、文化意境等。
三、结语
随着社会不断进步，经济飞速发展，我国高速公路桥梁工程建设难度日渐增加，建设规模不断扩大，其极易受到外界客观因素影响，必须加强施工安全技术管理。因此，本文多角度客观分析了高速公路桥梁建设施工特点，多层次探讨了高速公路桥梁施工安全技术管理策略。
关键词：
高速公路桥梁；施工安全；技术管理；策略
1高速公路桥梁施工特点
近几年来，我国高速公路发展速度不断加快，其中的桥梁建设步伐也进一步加快，加上新材料、新设备等应用，高速公路桥梁建设已步入崭新的发展阶段。就高速公路桥梁建设施工来说，具有其特殊性，其体现在不同方面，在其施工安全技术管理过程中，施工企业必须全方位客观分析其特殊性特点，便于采取的策略更具针对性，有效降低桥梁施工安全事故发生率和提高施工质量。
1.1一次性、临时支架较多
就高速公路桥梁结构来说，规模较大，施工周期较长，会占据较大的区域面积等特点。同时，在科学技术飞速发展的浪潮中，高速公路桥梁设计水平明显提高，加上各建设地区的自然地理环境各不相同，设计出的桥梁结构多样化，即使是简单结构，也很少出现相同的情况，高速公路桥梁施工还具有一次性的特点。此外，在高速公路桥梁工程建设中，需要应用大量的临时支架结构，尤其是桥梁上部结构，应用其中的支架类型较多，比如，门式支架。一旦桥梁支架坍塌，将会引发较大的安全事故，其安全事故发生地点集中，主要在桥梁、地质复杂等位置[1]。
1.2密集性、高处作业
密集性、高处作业也是高速公路桥梁工程施工的显著特点。在密集性方面，桥梁工程施工中需要大量的劳动力，以人力作业为主，有着劳动密集性特点，参与其中的农民工特别多，他们大都不具有较高的学历层次，缺乏扎实的桥梁工程建设知识，安全意识薄弱，施工中不按照相关规定规范操作，留下隐患问题。在高处作业性方面，高速公路桥梁也属于跨越式结构，其上下部结构的施工都需要在高处作业，而桥梁结构也日渐复杂化，对施工人员的要求明显提高，急需要构建安全保障体系，发挥应急系统、管理系统等作用，做好施工安全技术管理工作[2]。
2高速公路桥梁施工安全技术管理策略
2.1施工人员方面
在高速公路桥梁工程建设中，要加大对施工人员安全管理力度，对其进行必要的技能培训、安全教育，多角度强化其安全意识、责任意识，要求他们持证上岗。在培训过程中，要以工种、工序为切入点，对施工人员进行针对性安全教育，以理性教育为中心，向施工人员讲解相关安全知识，比如，应急救护、规章制度、相关法律法规等，提高其职业道德素养。施工前还要对其进行针对性安全技术交底，尤其是应用到桥梁工程建设中的特种作业设备、大型机械设备，确保其熟练操作各类机械设备，严格按照操作流程规范操作。同时，要注意避免出现疲劳操作现象，科学安排施工人员的作息时间，禁止不断延长作业时间，安排相关人员定期检查相关岗位，看施工人员是否处于疲劳操作状态等。还要综合分析多方面影响因素，优化调整内部岗位，优化调整内部人员结构，有效提高人力资源利用率，有效降低施工成本的支出。
2.2施工设备方面
在现代化高速公路桥梁施工过程中，施工设备是其必不可少的关键性工具，工程项目建设质量和施工安全与其质量紧密相连。要定期安排专业人员对施工设备“保养、维修”，优化利用先进的技术，借助信息化手段，全方位动态管理施工设备，一旦发现施工设备存在隐患问题，要及时根据其具体情况，采取针对性措施加以解决，避免出现故障问题，预防安全发生及延长其使用寿命。在检修、保养过程中，相关人员要全面、客观记录各类施工设备各方面检查情况，全方位对施工设备进行安全管理。在此基础上，就高速公路桥梁来说，施工工程量较大，对机械设备具有较高的要求，及时更换其中存在隐患问题的施工设备，尤其是能耗较高、污染较严重的施工设备，不断提高高速公路桥梁工程技术含量。施工企业要加大对特种设备的监控、检测力度，充分发挥检测部门多样化作用，严格按照相关要求，科学检测施工设备，各方面达标后才能再次投入到使用中，强制报废已老化的施工设备，避免工程项目建设质量受到影响。
2.3环境因素方面
高速公路桥梁工程施工一般具有地质条件复杂、环境恶劣多变等特点[3]，在高速公路桥梁施工技术安全管理过程中，要准确把握环境因素对其影响，有效降低安全事故发生率，特别是软弱地基的处理工程要引起高度重视，很多工程模板支撑体系搭设非常标准，但由于地基未处理好造成模板支撑体系的坍塌，因此软弱地基的处理要根据具体情况制定专项施工方案，必要时要组织专家论证，并对方案执情况跟踪检查，严格履行验收手续。在施工照明方面，要控制好施工现场照明设备明暗程度，注重强光下对施工人员视觉的保护。同时，管理人员要控制好施工现场各类色彩标志，用红色表示警告、禁止，比如，警告牌，安全网大都采用绿色，安全带采用白色等，最大化做好安全事故防范工作。
2.4优化完善安全管理制度
对于高速公路桥梁工程来说，是我国道路交通的重要组成部分[4]，其施工安全技术管理离不开合理化的安全管理制度。要根据地区高速公路桥梁建设具体情况，根据其一系列影响因素，优化完善已制定的安全管理制度，确保其有效指导桥梁工程施工，避免施工过程中出现“停工、返工”现象，全方位动态控制施工安全。制定可行的责任制，层层划分，明确各岗位人员安全职责，有效防止出现“一人多岗”现象，严格按照施工流程，规范操作，有效提高高速公路桥梁工程施工质量和最大限度的预防安全施工发生。
2.5交通组织
桥梁工程各种施工车辆众多，也难免与既有道路相交之处，也涉及到众多社会车辆，一旦交通组织不合理、安全设施缺陷、违章驾驶、各种车辆带“病”运行、道路不平整、未设限速牌等都有可能引发交通安全事故，将可能造成人员伤亡、经济损失和不好的社会影响，交通组织工作应引起足够重视，应按要求做好交通组织方案编制和审批等程序，涉及既有道路的交通组织方案还应组织专家论证和报政府相关主管部门审批，并按照审批后的方案，设置标志、标牌、标线、限高、限宽等；加强日常维护工作，施工车辆“三证一险”齐全，性能完好，遵守道路交通法律法规，交叉口及危险路段安排专人指挥交通。
2.6注重桥梁工程安全管理技术性控制
桥梁建设中，箱梁满堂支架、贝雷架或其组合支撑体系、悬臂浇筑、翻模、爬模、滑膜、移动模架、深基坑、栈桥等施工，要加强安全技术管理控制，制定详细施工方案和严密计算后，还应聘请第三方单位验算及组织专家论证；开工前针对性的安全技术交底工作要切实落实，要让作业一线的管理人员及工人充分理解施工方案和安全技术控制要点；特别是在施工过程中方案编制人员和项目技术负责人要对施工的重要环节和关键节点进行跟踪检查，发现问题及时要求整改到位，并应组织相关单位联合验收合格后方可进入下道工序。在以上安全控制中专业技术人员的安全控制是整个安全控制的核心和关键，不能把安全控制工作主要压在专职安全管理人员身上，要充分发挥专业技术人员在安全技术管理控制中的核心和关键作用。现场临时用电也是不可忽视的重要控制内容之一，因桥梁施工现场环境复杂多变，施工现场未实行TN-S供电系统；电气设备的未单独设置开关箱；未按要求设置照明电压；施工设备未做接零保护或者电焊机无防雨罩等都容易引发触电事故的发生。因此编制详细的临时用电组织设计和临时用电工程验收工作尤为重要，临时用电工程必须经编制、审核、批准部门和使用单位共同验收,合格后方可投入使用。临时用电组织设计编制人员或电气工程技术人员还应对施工过程中临时用电使用情况进行巡查，发现问题立即要求整改落实到位。发挥好电气专业工程技术人员在现场临时用电安全控制中的安全技术控制优势。施工企业要专门安排相关专业技术人员，定期全方位仔细检查桥梁结构各施工部位，确保其具有较好的稳定性、安全性，避免其出现裂缝、破损等现象。以“高速公路桥梁高墩台施工”为例，施工前要设计好操作平台和上下梯道、防护栏杆及安全网等安全技术措施，专业技术人员是安全控制的基础和第一道防线。施工人员要根据施工要求，安装好模板、钢筋之后才能浇筑混凝土，层层推进，各层厚度为30厘米[5]，混凝土达到规定强度后才能进行滑膜施工，有效提高公路桥梁高墩台滑膜施工质量和施工安全。动态关注随着施工进展逐步展开实施的施工内容所带来的危险源，预先进行危险源的有效分析和评估，从其给施工现场带来安全隐患的内容、安全风险的程度、需要采取的措施以及资源的配备等方面入手，全方位、多角度、逐层级落实安全技术防范措施。
3结语
总而言之，在高速公路桥梁建设过程中，施工企业必须将其施工安全技术管理工作落到实处，加大对施工人员、施工设备、施工环境的安全管理，优化完善安全管理制度，合理组织交通，注重安全管理技术型控制等，特别是安全管理技术型控制尤为重要，要充分重视和发挥好专业技术人员在整个工程项目安全技术控制中的核心和关键作用及专业技术优势，并充分强调各岗位的安全责任，强化全员参与安全管理的安全管理理念，促进“一岗双责”制度切实落实。以此，有效降低工程施工安全事故发生率，降低高速公路桥梁施工成本，最大化提高其整体性能，促使我国桥梁事业不断向前发展。
作者：张继荣 单位：中咨工程建设监理公司
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关键词:公路桥梁；养护；管理；问题；方法
Abstract: the rapid development of our economy drive traffic engineering constantly move forward, highway bridge construction project is expanding continually, but about highway bridge maintenance management is developing slowly in use, maintenance management does not reach the designated position lead to bridge capacity and bearing capacity dropped substantially, the life tapers. In this paper, the current highway bridge maintenance and management of the problems in the analysis, and put forward the solution.
Keywords: highway bridge; Maintenance; Management; Problem; methods
中图分类号：U445.7文献标识码：A 文章编号：2095-2104（2013）
1当前公路桥梁养护与管理存在的问题分析
1.1对公路桥梁的养护工作不重视
随着公路桥梁建设的持续加快，大量的资金、技术力量都集中到高等级公路桥梁建设上，各地普遍出现“重建轻养”的不良倾向，对桥梁养护管理工作的重视不够，投入严重不足，“养路不养桥”错误观点仍然存在，导致桥梁检测手段落后，养护力量和技术装备相对薄弱，专业人员匮乏，一些桥梁甚至处于失养状态，一定程度上加剧危桥的形成。平常中对公路的巡查检查不够，即使有也不过是走走过场，实际上没有一点实效
1.2技术与专业人才匮乏，基础工作薄弱
目前我国桥梁养护部门的养护技术水平相对较低，与桥梁建设成就相比，反差很大。
1.2.1检测仪器稀缺、检测手段落后
在目前，养护管理单位配备的桥梁检测仪器极为有限，养护人员对桥梁进行常规检查时主要靠目测，辅以放大镜和钢尺等简单工具，很难达到“诊治”的目的，这样的检测仪器配备水平，显然不能满足现代桥梁养护公路的实际需要。
1.2.2养护工作人员素质较低
我国在地、县两级公路管理机构中从事公路桥梁养护工作的技术人员大都为兼职人员，在时间和精力上很难保证桥梁养护工作的需要，不同程度地影响了桥梁养护工作的正常进行。还有一些地方，桥梁养护技术人员被抽调去从事建设管理，致使养护部门的技术人才严重缺乏。
1.2.3桥梁养护的基础工作较薄弱
技术档案缺乏，基础资料不全，养护管理制度落实不到位，养护检查工作不深入，规定的桥梁检查记录不齐全、不完整等现象比较普遍，造成很难准确掌握桥梁的技术状况，难以科学制定养护计划，不利于掌握病害原因，增大了处治难度。
1.3责任主体不清，行业监管不力
受管理体制影响，桥梁养护管理工作存在严重的责任主体不清现象，这是影响桥梁养护管理工作的更深层次原因。同时，管理主体的多元化，造成行业监管不力，也在一定程度上影响了桥梁养护管理工作，导致部分公路桥梁的养护工作游离于政府的行业监管之外，处于无人监管的情况，只能依靠企业自觉性来保证各项制度执行到位。
1.4机械配套率不足、科技含量低
一些高等级公路配备了从国外引进的大功率综合性养护机械，但对机械适应能力差，对机械性能的开发严重不足，使用频率低，设备闲置浪费现象比较严重。另外，一般情况下公路以养护、畅通为主，转移到以安全、舒适、快速为代表的道路运输保障系统和以临近、通讯、收费为代表的信息跟踪系统两者并存的格局。2加强公路桥梁养护与管理的办法措施
2.1加大对桥梁养护的重视为充分发挥改造公路的效益与作用，公路桥梁和公路改造要同步操作，桥梁承载能力与通行能力也要提高。在材料和资金紧缺的今天，新建桥梁不可使用大量资金，因此用较少资金，对大量公路桥梁维修加固与技术的改造是我们急需解决的问题。另外，公路部门无论是省、市，还是县公路段以及公路站都需加强对桥梁养护的重视程度，让大家充分体会日常养护是延长桥梁其使用寿命和提高桥梁其特性能力其必要方法。桥梁养护工作中要以确保公路顺畅，强化桥梁保养、加固和维修工作，让桥梁长时间处在完好状态以及延长它使用时间昨晚中心，从而推动桥梁养护管理走向程序化与正规化方向。
2.1构建桥梁养护专业技术队伍
公路交通的迅猛发展，必然要求强化组织管理。在桥梁管养方面，应根据养护里程、辖区内桥梁数量设立若干名专职桥梁养护工程师，并保证其工作性质的相对稳定，不能随意换动。在其职责上，桥梁养护工程师负责制定、安排桥梁年度定期检查计划，组织实施辖区内桥梁养护的定期检查，提出检查报告，通报三、四类及危险桥梁的病害状况。从目前的养护队伍现状来看，养护工人素质参差不齐，很难做到真正的专业养护。这就要求各级公路部门高度重视，针对桥梁养护工作的需要，要逐步培养骨干，成立专业养护队。桥梁专职养护，要突出的是一个“专”字，努力做到专业人员、专门程序、专用方法，以保证桥梁工程师的工作部署落实到位，随时掌握桥梁的使用状况，处治各种危急突发事件，并使队伍逐渐从日常养护过渡到具备进行桥梁中、小修甚至大修的能力。
2.2 建立桥梁养护管理数据库
2.2.1高速公路桥梁静态数据库
高速公路桥梁、通道、立交桥、人行桥众多，结构繁杂，为了将其技术指标，各种信息资料永久保存，供以后桥梁养护采用，应将桥梁的结构类型，桥梁基本组成，桥梁设计标准等各种信息资料编制成计算机管理系统，以便建立桥梁技术档案供以后桥梁评价，养护维修调用。
2.2.2建立桥梁动态数据库 桥梁动态数据库主要存放桥梁动态基本数据。桥梁竣工验收后，管理单位应及时要求建设单位提交完整的竣工资料，还要与建设单位技术人员一起，按照相关资料，对所有桥梁进行一次全面详细的检查。随着时间的推移和桥梁施工过程中存在的不足，桥梁结构必然会程度不同的发生缺陷和病害，而且这些病害会随着时间的变化而发生变化。因此，根据每年桥梁经常性检查和定期检查所发现桥梁的缺陷存入计算机管理系统，便于对桥梁的技术状况作出正确评价。为桥梁的养护和加固提供技术依据。
2.3加大桥梁维修加固费的投入
为保证桥梁的正常运营，延长桥梁使用寿命，各级交通部门要在每年年度养护计划中，为桥梁加固、维修、检查安排一定的资金来保证桥梁维修、加固、养护资金合理和充足的使用。此外，按照各地实际状况，要提出行之有效公路桥梁维修养护管理方法与目标来保证桥梁管理养护工作顺利进行。与此同时，国家机子渠道多元化和投资重点的旗下，使得我国桥梁发展有了资金的保证。
2.4加强桥梁管理，加大监管力度
2.4.1加强桥梁日常巡查工作
桥梁日常巡查项目及内容包括：桥面是否存在裂缝、坑槽等病害伸缩缝是否清洁、破损；桥面是否有积水，泄水管是否堵塞；人行道栏杆、扶手、引道护栏( 柱) 有否断裂、撞坏；是否出现桥头沉陷、跳车。每天巡查1次，对已经发现尚未进行加固维修的病害桥梁进行观察，并填写相应的巡查日志，并于每月对日常巡查中的重点问题进行分析说明，结合公路桥梁经常检查情况对日常巡查结果进行补充、核对，并提出病害治理建议。公路桥梁日常巡查发现桥梁出现结构性破坏等，对安全行车造成影响的，巡查人员应立即使用安全标志对病害部位进行隔离，并立即进行上报。
2.4.2实行监管常态化
督促各省履行好行业监管职责，落实桥梁管理责任，建立年度实施情况总结报告制度，实行桥梁安全督查工作的日常化、制度化。根据需要，可抽调专家组成检查组，选择部分省份进行常规化督查，实行奖惩机制和通报制度，同时，选择一批特别重要的危桥改造项目列入部级督办，实行挂牌公示、跟踪治理、逐项整改销号制度。
2.4.3加强重点桥梁的安全监控
建议将国高网、国道上跨大江大河，且技术复杂的特大型桥梁和具有战略地位的重要大型桥梁的关键检测评价任务，列入部年度养护工作计划，由部直接委托检测单位定期进行抽检，督导和规范桥梁管养单位的养护工作，确保安全运营，防止重大恶性安全事故的发生。对于其他特别重要的特大桥，由省交通厅和公路管理机构重点监管。
3结束语
桥梁安全作为公路生命，其质量好坏直接影响着人们的行车安全和生活质量。我们要树立“百年大计、质量第一”的思想，抓好公路桥梁养护与管理的质量，确保公路桥梁的安全畅通。
参考文献：
[1]邓义贵.浅议公路桥梁养护及其管理措施[J].商品与质量:学术观察,2012(01).
[2]王雅红.公路桥梁的养护与管理[J].内蒙古科技与经济，2007，（17）.
【关键词】公路桥梁；养护管理；工程；安全
桥梁是公路的重要组成部分，桥梁养护的好坏直接关系到公路交通的安全和畅通。随着我国国民经济的迅猛发展，对交通运输提出了更高的要求，反映在公路运输上的交通量猛增，运输车辆载重量加大。公路运输对公路桥梁的通行能力和承载能力的要求越来越高。而一些旧桥陈旧老化，破损现象日趋严重.许多旧桥难以适应日趋增长的交通量需要。如何养护管理好现有桥梁，保持桥梁的完好工作状态，延长其使用寿命，这一新的课题已摆在各级公路管理部门的面前。
一、公路桥梁管理中存在的问题
1.1 公路交通问题
随着现在运输业的大力发展，我国的公路利用率越来越高，据调查，干线以上交通量平均增长5%到8%，公路桥梁这样超负荷的承载，是导致公路桥梁坍塌的重要原因之一，由于长时间的超负荷承载，严重缩短了公路桥梁的使用年限，加速公路桥梁的损坏。
1.2 桥梁本身的承栽量问题
由于部分桥梁在设计的时候就将其承载量降低，所以对于没有超过承载的机动车长久的行驶在这种公路桥梁的时候也容易发生安全隐患。
1.3 针对桥梁的养护管理不到位
对于桥梁的养护管理，从实际意义上说桥梁养护既是体力又是脑力的工作，由于传统观念的影响，人们往往认为公路桥梁是结实的，所以对于桥梁的养护没有重视起来，对于一些不起眼的小问题，没有引起应有的重视，要知道任何大灾难的前兆都有小问题的出现，但是现在的有关桥梁部门并没有对小问题提高警惕，例如，引道路面与桥衔接处不够平整，这样就很容易导致桥头跳车等事故，还有就是桥面的清洁问题，在日常中诸如此类的小问题如果不能及时得到修补会在一定程度上减少公路桥梁的使用寿命。
1.4 针对桥梁的养护缺乏专业的人才
桥梁养护是不是单纯的体力活，而是非常专业的技术活，但是我国现在由于针对这方面的人才很少，所以在相关的事情上没有足够的经验，导致了很多可以解决的事情一拖再拖，造成不良的后果，尤其是在基层的桥梁养护人员，专业知识和能力更是跟不上应有的水平，在这一点上大大妨碍了我国桥梁的养护工作，也降低了我国的公路桥梁管理。
二、加强公路桥梁养护管理应采取的有效措施
2.1 加强桥梁日常巡查工作
桥梁日常巡查项目及内容包括：桥面是否存在裂缝、坑槽等病害；伸缩缝是否清洁、破损：桥面是否有积水，泄水管是否堵塞；人行道栏杆、扶手、引道护栏（柱）有否断裂、撞坏；是否出现桥头沉陷、跳车。每天巡查1次，对已经发现尚未进行加固维修的病害桥梁进行观察，并填写相应的巡查日志，并于每月对日常巡查中的重点问题进行分析说明，结合公路桥梁经常检查情况对日常巡查结果进行补充、核对，并提出病害治理建议。公路桥梁日常巡查发现桥梁出现结构性破坏等，对安全行车造成影响的，巡查人员应立即使用安全标志对病害部位进行隔离，并立即按照《重大事件和紧急情况报告制度》进行上报。
2.2 提高对公路桥梁的养护和管理意识
桥梁是公路构建的重要组成部分，养护中常有重路面轻桥梁的养护倾向，因此需要使大家充分认识日常养护是提高公路桥梁通行能力和延长桥梁使用寿命的必要措施，促进桥梁养护工作向正规化、秩序化发展。
2.3 各级公路管理部门要确立专门机构。省、地（市）一级公路部门要安排专人具体负责，县（市）级公路部门要安排专人组建桥梁养护专班担当起桥梁的维修、加固与日常养护管理工作对桥梁主要受力结构损坏或桥面构造部分严重破坏，影响桥梁的载重通行能力的，必须采取技术措施。给予以维修或加固使恢复到设计或安全通车所需要的承载能力。
2.4 培养专业桥梁养护工程师队伍
桥梁养护管理工作，要做到一个“专”字，努力用专业的方法，走专门的程序，成为一个专业人员。这就要求桥梁养护管理人员在具备专业理论知识的基础上，还要有丰富的实践经验，并且要经常参加相应的业务培训，以提升专业水平；同时，还应配备必要的桥梁检测设备，如桥梁检测车等。可以随时掌握桥梁的使用状况，处治各种危急突发事件，以保证桥梁的工作部署落实到位，并使队伍逐渐从日常养护过渡到具备进行桥梁中、小修甚至大修的能力。
2.5 加强桥梁检查力度
严格的检查措施是提高桥梁养护工作质量的保证。养护人员应对桥梁及各种附件设施进行日常养护巡查。检查分两种：①经常性检查，主要以目测为主，配合一些简单工具，至少每年检一次，填写“经常性检查记录表”上报。检查应拍摄总体照片，填写“桥梁定期检查数据表”，并提交检查报告。②专业检查，是在桥梁遭受意外损害、检查中难以判断损坏程度或决定改造之前时所进行的检查。
2.6 加大桥梁养护资金的投入
各级交通主管部门在每年的年度养护工作计划中，应该安排一定经费保证桥梁检查、维修及加固工作，保证桥梁养护与维修加固资金的合理与充足使用。同时，根据各地的实际情况，提出切实可行的公路桥梁养护管理的舀标与措施，全面促进桥梁改建、维修与加固工作。
2.7 进行桥梁普查登记，建立和完善桥梁技术档案。在日常技术工作中。痛感桥梁资料极不完善，该归档的资料没有归档，该建卡的没有建卡。特别是近几年公路的新改建工作很多，桥梁技术状况变化较大。不在一个规定时期组织一批人员进行一次桥梁专项调查，难以系统地、完整地查清桥梁的技术状况，建立和完善桥梁技术档案。
三、结束语
随着我国交通事业的发展，我国的公路桥梁问题日趋严重，所以我国更应该加强公路桥梁方面的养护工作，这项工作不是在短时间内就能看到效果的，需要在平时的工作中一点一滴的累计而成的。养护人员必须始终坚持“预防为主、防治结合”的养护原则，优质、高效、安全、经济地进行预防性、定时性的养护，使桥梁公路始终处于安全畅通的状态。
参考文献：
[关键词]高职院校 道路与桥梁专业 人才培养模式 构建体系
[作者简介]周娟（1974- ），女，江西南昌人，江西交通职业技术学院路桥系，副教授、高级工程师，硕士，研究方向为土木工程。（江西 南昌 330013）
[中图分类号]G712 [文献标识码]A [文章编号]1004-3985（2014）27-0136-01
十一届三中全会以来，我国公共基础设施建设事业不断向前迈进。高职教育响应国家号召，纷纷开设道路与桥梁专业，为社会培养了大批专业技术人才，大大提升了施工水平和工程质量。当今世界，科学技术突飞猛进，科技的进步也影响了国民经济的各行各业，公路工程施工技术也随之不断更新。施工企业对岗位任职要求越来越高，人才的实践操作能力也成为该领域内人才竞争力的主要内容。
一、高职道路与桥梁专业人才培养模式现状
高职道路与桥梁专业经过几十年的发展已经初步形成比较成熟的人才培养模式，但仍然存在一些问题。高职道路与桥梁专业的人才培养模式应当主动适应新的时代环境，不断在原有人才培养模式中注入新内容。
1.道路与桥梁专业课程改革仍需加强。在高职道路与桥梁的人才培养中，居于核心地位的是课程改革和资源建设，对此，高职院校应首先调研社会需求，建立课程开发与资源建设平台，并不断优化这一平台的运行和巩固。课程中对于传统的理论教学优势应当继续加强，与此同时还需强化学生对这些理论知识的应用能力，创造机会在实践中训练学生的动手操作能力，使之具备过硬的实际技能。教育教学观念是人才培养模式的灵魂，为此高职道路与桥梁专业应不断更新教学观念，以现代教育理念指导人才培养模式的构建。
2.人才培养目标的科学设置。人才培养目标为培养模式提供了明确的发展方向。目标的设置应当体现学生能力结构的完善和课程知识传授方式的优化。我国人才工作的基本原则是“德才兼备，以德为先”。因此，在人才培养模式中应当首先以职业道德和职业素养的培育为主要内容。当前我国高职院校道路与桥梁专业的教学目标设置中已经普遍实现了这一要求，在各院校公共课的教学中具体实施。学生应当在接受教育的过程中形成过硬的职业道德素质，建立积极的人生观、价值观和世界观，具备必要的组织能力，以确保在今后工作中能够独立完成工作。同时，在教学目标设置中还应当注重自学能力的提高。学习能力和学习意识是学生持续发展的基础，通过自学能力和创新能力的培养为学生今后职业生涯发展提供强大的动力。
3.行业通用能力的培养。从事道路与桥梁不同的岗位应当具备的普遍性技能就是行业通用能力。例如在各岗位中普遍要用到计算机，因此学生就应当具备计算机应用能力。计算机应用能力只是行业通用能力中的一部分，此外还包括专业术语和特殊语言文字表达能力等行业内的基础能力素质。在人才培养模式中还应当注重专业综合能力的培养。道路与桥梁专业人才的核心能力便是专业综合能力。作为专业技术人才，学生必须掌握与专业相关的基础知识和基本能力，能够处理工作中的问题。为此在人才培养模式中，应当对学生的施工图纸识读能力、工程测量能力、施工放线能力等进行重点培养，在优化理论教学的同时加强实践教学的实施力度，以提升学生的公路与桥梁局部工程施工操作技能，以及管理能力和工程概预算能力。
二、高职道路与桥梁专业人才培养模式构建的原则
1.技术专业人才培养原则。当前在高职道桥专业人才培养中大都采用校企结合的人才培养模式。高职院校与施工企业建立人才培养合作模式，学生可以到企业中的各岗位进行实习锻炼，这对于检验自己的理论所学十分重要，他们不断地将自己的理论知识转化为实践应用能力。同时，工程项目建设企业也可以根据自己的需要在人才培养中有所侧重，或者直接向高职院校订单，院校按需培养，学生在毕业后直接到企业中工作。这种培养模式不但满足了市场对人才的需求，同时也最大程度地提升了人才培养的质量，给学生的成长锻炼提供了充足的机会。
2.结合实际原则。针对专业技术人才的培养，将校内理论与实践课程相结合，学生在前两年系统学习理论知识，大三阶段则拿出大量的时间和精力到企业参加实践锻炼，进入企业顶岗实习。这种模式在不少高职院校被采用，学生技能也获得不同程度的提升，更重要的是他们能较早接触工作环境，缩短了毕业之后的磨合期。但是这种模式也存在一些不足之处，最大的不足就是学生理论学习时间过长，理论学习与实践锻炼不能同时进行，二者之间的转化和验证不够及时。因此，也有一些院校采取边学习、边实践的模式。学生在每个学期都有固定的时间到企业实践，理论知识及时转化成实践技能。但是这种模式只对学生技能的提升有所帮助，因为他们对企业环境的接触都是短暂性的，所以不利于综合能力的提升。总之，高职院校应当结合学生的特点和自身情况，权衡利弊，选择适合自己的人才培养模式。
3.人才的培养应当在工学交替中进行。工学交替能够有效强化学生的知识储备，有利于高职道路与桥梁专业学生工作能力的提高。工学交替其实就是校企合作模式中的边学习、边实践模式，但是工作交替能够将这种模式落实得更具体、更系统，从而使得学生理论知识更加深化。工学交替的教学模式也可以有多种实现形式。教师可以到企业中亲自指导学生的实践，企业中的技术人员也可以到学校具体指导学生的理论学习。
三、高职道路与桥梁专业人才培养模式的构建
1.完善课程体系。道路与桥梁专业人才培养模式应当以科学的课程体系为支撑，而课程体系的构建应当与社会需求之间建立对应性。为此高职院校应当对社会需求进行广泛的了解，掌握社会需要什么样的人才，在自己的教学中尽量切合这种需求调整自己的教学、完善自己的模式。还应当保证学生在课堂上的知识学习，使得学生在将来的工作中能够充分运用这些知识完成自己的工作任务。具体的岗位要求也应当在课程体系中有所体现。在实践课程的教学中，加大真实环境的模拟力度，工作岗位的任职要求应当成为学生的学习和实践任务。学生的职业技能应当在一个个具体任务中不断强化和提升。专业课程体系中对于工学结合的具体应用也应当设计出相关的课程与章节。
2.推进教学方法改革。教学方法是保证人才培养模式将理论转化到现实的重要途径，教学方法的优劣影响着学生的学习效率，同时也体现着人才培养模式的水平，为此在高职道路与桥梁专业的教学中应当考虑一体化教学、项目教学、案例教学、现场实践等形式。传统的教育方法侧重理论知识的学习，即使在实践教学中也是以教师的讲解和引导为主，学生的自主性和积极性没有被充分调动起来。新的教学方法应当以调动学生的积极性和参与性为主，激发他们理论学习和实践锻炼的热情。例如在案例教学中，院校可以选取当地比较著名的建设项目或者大型道路与桥梁建设企业，组织学生到实地参观学习，与工人师傅深入交流，了解工程项目的具体操作过程，以及各岗位在项目完成中发挥的作用。这样能使学生更直观地感受到自己的专业知识在将来工作中的价值。
3.改革教材内容。道路与桥梁专业作为一门独立的学科，具有自身发展的规律，处于一个不断变动的过程当中。因此，高职教学应当根据学科发展趋势及时调整教材内容，不断将学科前沿理论成果充实到教学中来。社会科学技术的发展水平和我国道路与桥梁建设事业的发展程度应当成为教材内容调整的又一重要依据。随着我国经济的飞速发展，公路建设事业蒸蒸日上，施工技术不断更新，而且桥梁建设中的新材料、新结构、新工艺层出不穷，但是当前高职教材内容更新速度远不及社会发展变化趋势。因此，应当不断充实与更新教材内容，满足社会建设事业的需要。
总而言之，高职道路与桥梁专业应当根据人才需求动向不断调整和完善自身的人才培养模式，具有先进的教学方法、完善的教学内容和科学的课程体系，以为社会培养合格的道路与桥梁专业工程技术人才。
[参考文献]
[1]金萍女.交通高职院校校企合作教育的现状及对策[J].浙江交通职业技术学院学报，2010（4）.
高职院校以培养实用型人才为主，并通过加强实践教学以适应用人单位所需，本文将探讨道路桥梁工程技术专业强化校企合作来为学生构建实践教学基地，进而使高职院校办学成效不断升值。
关键词：
校企合作；道路桥梁；工程技术专业
近年来随着素质教育推广应用，在高职院校突出以专业技能培训为主的教学模式，已经在社会上收到较大成效。这种教学模式的应用，改变了以往注重传授专业理论知识的格局，转而更趋向培养学生实践应用能力的培养。教学中要求结合专业理论知识学习，将所学的实践操作技能应用到实习过程中，以便提高学生实际工作能力。
1校企合作共建实践教学基地
在我国高职院校教学中，校企合作已经受到越来越多院校及学生的欢迎，但道路桥梁工程技术专业教学过程中，还存在教学活动不容易找到适合实习的道路桥梁工程建设基地的现象；但为了提高公路监理专业办学水平，高职院校通过与相关交通规划勘察设计院，公路试验检测中心，以及工程监理咨询所等加强合作，同时还与施工单位、道路桥梁养护单位加强合作，通过不断调整实训管理制度，来配合实践教学基地的建设。在资金投入方面，采取了多渠道融资的方式来筹集所需资金。其中包括：学院投资、争取行业投资资金、同时还多方筹措资金，从而构建校企合作的资源共享型实践基地。作为院校方面，通过向企业输送实用人才帮助企业培训员工；另一方面院校还注重师资力量的建设，应用编写实用教材和强化教学实践相结合，来提高本专业师资水平。
2道路桥梁工程技术专业教学改革的具体应用
2.1制定人才培养规划
运用教学实践和进入企业实习相结合方式，通过校办企业来培养目标和规划，提出为工程一线培养相关人才，所涉及的范围包括交通、路桥施工方面。要求学生掌握该专业理论知识同时，还能够完成公路勘测和设计工作，能够掌握道路、桥梁的勘察设计、边坡治理工作、并参与旧桥增固的工作实践中。学院方面通过联系承接大型道路、桥梁勘察项目的单位，带领学生参与到道路勘察设计实践中去实习，为学生提供更多接触一线道路、桥梁工程的实习机会。另外，该专业要求范围还包括：如何指导学生做好路桥工程养护工作，以适应公路、交通行业发展所需。
2.2教学模式的改进
高职院校通过在教师中开展如何上好专业课的讨论，要求教师做好教学课程的设计，以促进教学模式的改进，突出学生实践技能并提升其综合素质。在讨论活动中，教师们普遍认为职业教育中的主要任务是：培养能够解决实际问题的专业人才，对学生来说适应就业和日后发展，对于企业而言通过校企合作可以减少员工培训开支，而对于院校来说则为学生和企业之间建立了就业和录用的平台。通过上述讨论教师的教学目标更明确了，在课程设置上突出了以实践应用为主，以适应社会发展和学生就业的现实需求。
2.3完善校内外实习基地
高职院校在实践基地建设方面，不仅需要改进教学方法，还需要改进学习方法，教师将教学重点主要放在学习方法教学上。通过指导学生如何尽快掌握操作技能，将勘察设计以及施工中的重点、难点罗列出来，让学生经过多次实践操作来了解实践操作的技巧，同时教师还将实践工作中总结出来的经验，传授给学生让学生在自己摸索实践操作技巧同时，还能够得到来自教师的经验指导。这样更有助于学生尽快将理论和实践操作联系起来，应用到工作实践当中。通过实施教师的实践指导和专业理论教学，学生实践操作能力更强了，有助于学生将所学的本专业知识和技能应用到今后的工作中去。学校现建成道桥实训室2个，配置相关仪器设备180余台（套）。能进行的试验有土工试验、沥青及沥青混合料试验、水泥及水泥混凝土试验、路基检测试验、路面检测试验等。通过现有试验设备，设计实训项目，教师可针对教学内容进行现场教学，学生在学中做、做中练，从而提高学生的动手操作能力及熟练程度。
2.4实习促就业理念的应用效果
高职院校提出通过实习促进就业的理念，道路桥梁工程技术专业从系主任到专业教师，都积极对推荐毕业生就业做了大量有效的工作。高职院校与施工建设单位、勘察设计单位，以及工程监理公司等单位签署了就业基地合作文件，通过实训教学和专业理论教学相结合，并多渠道为学生提供就业、实习基地。同时还将多媒体技术引进教学实践中，应用网络教学和多媒体教学等方式，来帮助道路桥梁工程技术专业学生尽快掌握本专业的实训方法，教师在教学实践中，将教学课件用视频方式上传到网络，学生经网络可以多次、反复观看教学视频，通过不断观看其中的实践操作视频，可以让学生加强直观感性认知的同时，还拓宽学生对专业知识的学习途径。另外，学生从视听教学模式中，不仅了解到当前本专业的基础知识和实践操作技能，还可以了解到更新的技术工艺和技术方法，以便学生能知晓和掌握更多前沿的道路桥梁工程技术专业研究成果。
3结论
综上，从近年来的探索与实践可知，校企合作通过实训项目为主，从教学目标、内容、组织管理等方面着手，为学生提供课程实训到现场实训的条件，让学生掌握本专业基本技能和职业技能，并从课堂教学走向社会实践，通过课程改革激发学生学习主动性，以及多渠道为学生创造就业、实训条件，以充沛的理论知识与道路桥梁工程实践技能相结合，提高学生专业技能和综合素养，为学生就业和今后发展打下坚实基础。
作者：王琦 单位：辽宁建筑职业学院
参考文献：
[1]李玮,李慧英.道路与桥梁专业校企合作共建实践教学基地模式探析[J].教育教学研究,2012,8(4):87-88.
[2]蒋玲.基于校企合作公路工程类高技能人才培养模式创新研究［J］.中国教育技术装备,2011,6(15):156-157.
【关键词】高速公路；桥梁；养护
1高速公路桥梁病害要素分析
1．1动载因素高速公路行车速度的提升，交通量与超重车辆直线上升，大部分公路桥梁自身承载能力已经无法满足现实需求。在荷载作用影响，经常会造成桥梁的梁体开裂与桥面混凝土破坏等，从而使桥面形成坑槽和裂缝，一般情况下裂缝主要由正截面裂缝与斜截面裂缝以及支座位置局部开裂。同时静载和动载之和长时间高于支座抗压容应力范围，就会导致支座发生永久性非弹性变形，甚至损坏。
1．2环境因素外界环境恶劣，首先是气候条件异常，比如说气候突然变化，干湿环境不断交替;其次是自然环境恶化，目前工业与城市发展，很容易形成酸雨，造成空气质量直线下降，桥梁结构物就会被二氧化碳和二氧化硫等相关气体侵蚀;最后是建筑场所存在有害物质，比如说地基中存在侵蚀性水，或是碳酸盐和碱性溶液等。
1．3设计施工因素设计构造成因:如钢筋混凝土保护不严;沉降缝与伸缩缝结构不合理;构件开空洞洞口附近并未合理配筋或是没有配筋等。施工质量成因:水灰比不合理;水泥用量偏大;拆模时间过早;浇到不合理和养护不当，导致形成蜂窝与空洞;应用的混凝土不合格。
2高速公路桥梁养护管理现状
2．1安全护栏损坏或缺失在桥梁建设过后，后期工作人员很少实施养护工作。通常情况下，公路桥梁两侧建设过程中，为了能够保护行人安全，会设置安全防护栏，在长时间应用过后安全防护栏就会损坏，但是并无人维修。高速公路桥梁安全防护栏损坏或缺失的原因较多，如发生车辆交通事故时，撞击防护栏导致损坏。无论何种原因导致安全防护栏损坏或缺失，都直接影响高速公路运行的安全性。
2．2公路桥体结构性损坏，未及时维修部分年久失修的公路桥梁在桥墩位置会产生破裂，甚至造成桥面形成大裂缝，这些问题都是严重的桥体结构性损坏。发生此种问题的主要原因为是形成小裂缝之后不断扩展成大裂缝，例如钢筋出现外漏没有进行及时修补，造成后期在氧化环境下不断侵蚀，桥面自身承载能力严重下降，发生沉陷与破坏问题。
2．3桥拱排水功能受阻桥拱排水能力受阻经常发生在农田地区与城市垃圾堆放的河段区域。其中农田地区因为河道两旁被大面积额开垦田地，导致河床土质疏松，并且在雨水的冲刷下，许多泥土会在桥拱处大量堆积，严重影响桥拱排水性能，导致桥拱处拱洞堵塞，难以有效排泄河水。
2．4桥梁资料保管不合理桥梁资料主要是记录桥梁建设和应用以及养护等相关资料的文件。查阅桥梁资料可以深入了解桥梁建设方和责任方及养护方，进一步掌握桥梁应用状况与养护状况等，从某种程度上而言，桥梁资料就是桥梁状况说明书与信息库。可是我国大部分桥梁资料保护都不是很完善，后期资料记录经常出现空白，甚至无法查找的有关桥梁方面的资料。
3公路桥梁养护管理策略
3．1加强公路桥梁养护管理力度针对公路桥梁管理机构的一线单位，应该制定桥梁养护管理专人负责制度，落实精细化养护管理体系。桥梁作为公路的主要构成部分，高速公路桥梁的全方面养护，特别是桥梁养护管理必须置于养护管理工作的首要位置。现阶段，正不断克服“养路不养桥”现象，加大公路桥梁养护管理方面的资金投入。另外，桥梁养护管理过程中的行政执法力度严重影响桥梁应用年限，必须严格禁止超限和超载车辆的通行和上下游采砂及桥下不允许范围违章用地等。
3．2改进公路桥梁养护管理制度将公路桥梁养护管理付诸于法律、法规，通过强制力有效约束高速公路桥梁养护管理工作，保障公路桥梁养护管理工作充分落实。例如国家有关部门通过考察与论证，针对公路桥梁养护管理工作模式和责任以及范围等实施立法规定，同时地方机构要对法律、法规进行积极推广宣传，保证公路桥梁养护管理工作可以有法可依。
3．3创建高素质专业技术团队桥梁属于一项专业性和技术性相对复杂的建筑物。现阶段，公路桥梁状况比较差，其中专业性公路桥梁养护管理技术人才比较缺失。因为对公路桥梁养护管理认识不足，而且桥梁氧化管理方面的专业技术团队建设处在弱化阶段，即便具备专门负责养护管理的机构，也缺少公路桥梁养护管理专业知识与专业技术。强化公路桥梁的养护管理工作，就一定要重视专业技术团队建设。可采用派出去和引进相融合的方式，加强各个级别公路管理机构相关技术工作人员专业技能培训，并侧重培训公路桥梁养护管理专业技术，在一定程度上提升公路桥梁养护管理整体技术水平，熟练掌握桥梁检查和检测维修等相关方法。
3．4制定桥梁检查制度增加桥梁检查频率，及时发现公路桥梁病害位置，并进行养护管理，要进行定期检查与日常检查，通过各个基层养护管理单位，专门安排桥梁养护管理工程师进行桥梁日常检查，同时还要建立检车中心，建设专业桥梁检查团队，实施桥梁定期检查与特殊检查。另外，针对检查过程中发现的问题，不仅要设置相应警示标志，还要及时应用处理方案，防止发生桥梁安全事故;针对定期检查与特殊检查发现的问题，桥梁养护管理机构应该及时拟定维修方案，应用切实可行的治理方案。
3．5创建桥梁技术信息数据库对公路桥梁展开全方面与深入普查、记录工作，通常要对桥梁的养护管理现状和技术现状以及养护质量等相关状况进行具体记录，并且有效录入到桥梁信息数据库中。并且以此为基础，制定桥梁永久性的技术档案，然后和各地公路机构桥梁信息数据库进行联网，实现信息数据的共享，便于应用，为后期公路桥梁养护管理与维修以及方案修改等工作提供信息资料，保证公路桥梁养护管理工作质量。高速公路桥梁养护管理工作依然处在初级阶段，而且公路桥梁养护管理工作并未高度重视。为保证公路桥梁的安全，一定要加强公路桥梁养护管理，将高速公路桥梁养护管理工作置于首位，最大程度上降低与防止发生交通安全事故，确保人民生命与财产安全。同时有效落实公路桥梁养护管理工作，保证高速公路桥梁的质量。
参考文献:
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