时间：2022-12-27 21:14:42
开篇：写作不仅是一种记录，更是一种创造，它让我们能够捕捉那些稍纵即逝的灵感，将它们永久地定格在纸上。下面是小编精心整理的12篇车险培训总结，希望这些内容能成为您创作过程中的良师益友，陪伴您不断探索和进步。
2012年，保险监管的首要重点工作就是扫清这两大顽疾。一年过去了，“车险理赔难”、“寿险销售误导”两顽疾究竟治理得如何？
车险理赔难题
症状
车险理赔难集中表现为理赔手续多，理赔周期长。
一些不尽合理的车险条款也为车主理赔造成不便。
保险公司理赔服务投入不足。
处方
2012年2月9日，保监会下发《关于做好保险消费者权益保护工作的通知》。针对社会上普遍反映的车险理赔难问题，提出五条解决措施：一是要求财产保险公司缩短各环节的工作时限、简化理赔手续，建立完善小额纯财产损失车险快赔快处机制；二是修改完善车险条款，定细定实权利义务，特别是在理赔实务中易引发争议的车辆维修厂商、零配件来源、部件修换等问题，在合同中要予以明确；三是要定期开展车险积压赔案清理工作；四是要加强对车险工作人员的培训，提高责任意识、业务能力和服务素质；五是要求保险监管机构提升车险理赔服务的监管考核标准，定期向社会公布，并要求尽快在全国设立统一的保险消费者投诉维权电话号码。
2012年2月15日，保监会召开了综合治理车险理赔难工作会议。就综合治理车险理赔难工作进行了具体部署，明确治理路径，并分成准备部署、集中治理、总结深化以及巩固提高四个阶段。深入推进综合治理工作，探索建立治理车险理赔难的长效机制。
2012年2月29日，保监会《机动车辆保险理赔管理指引》。明文禁止了保险公司拖赔、惜赔、错赔，以及理赔人员“吃、拿、卡、要”、故意刁难客户等违法违规行为。
2012年3月5日，保监会《中国保监会关于综合治理车险理赔难的工作方案》。按照“四步走”的规划，争取利用三年时间实现“准备部署阶段、集中治理阶段、总结深化阶段和巩固提高阶段”的目标，努力提升车险理赔服务质量，保护投保人、被保险人的合法权益。
2012年3月8日，保监会正式《关于加强机动车辆商业保险条款费率管理的通知》。明确规定今后车辆投保将按实际价值承保；车险争议最多的“高保低赔”、“无责不赔”、“不计免赔”三大霸王条款均被取消。
2012年3月16日，中国保监会更是了2012年治理车险理赔难的纲领性文件――《中国保监会关于综合治理车险理赔难的工作方案》。从加强车险理赔监管制度建设、完善车险产品及管理机制、加大对车险理赔违法违规行为的查处和披露力度、健全车险理赔投诉机制四个方面对车险理赔难工作进行了布局。
疗效
“高保低赔”、“无责不赔”、“不计免赔”等霸王条款被取消。
险企致力于理赔服务升级。人保、太平洋、阳光等公司纷纷推出“极速理赔”、“快赔”、“闪赔”等服务举措。
寿险销售误导
症状
故意夸大保险收益或者故意模糊保险与银行储蓄、理财产品的界限，不如实告知免责条款及相关费用，误导客户投保。
处方
2012年2月16日，召开人身保险业综合治理销售误导工作会议。明确了销售误导治理的工作思路。保监会将按照“突出重点、长短结合、标本兼治、综合治理、惩防并举”的总体原则，从抓机制、抓执行、抓重点、发挥好舆论监督作用四个方面开展对销售误导的综合治理工作。
保监会制定出台《2012年人身保险业综合治理销售误导工作方案》，研究制定销售误导行为处罚规范和销售人员分级分类管理办法，要求各寿险公司定期公布治理销售误导效果评价的情况。
2012年5月16日，保监会向社会公布了《人身保险业务经营管理规定（征求意见稿）》。明令禁止在人身保险销售过程中的九类误导行为，同时还突出强化保险公司管理责任，对人身保险业务进行了全面规范，以实现消费者权益的“全方位”保护。
2012年10月10日，保监会网站公布了《人身保险公司销售误导责任追究指导意见》。明确指出从今年1月1日起，人身险销售误导将正式引入责任追究机制，出现销售误导行为严重的险企可能将面临责任人被开除的处分。保险业治理销售误导行为“无具操作性的法规可依”的时代终结。
2012年10月16日，《人身保险销售误导行为认定指引》规范了对人身保险销售误导行为的认定，明确执法标准。
2012年11月7日《人身保险业综合治理销售误导评价办法（试行）》，建立了客观评价综合治理销售误导工作的机制。至此，治理寿险销售误导的长效机制在法规制度层面上基本明确。
一、加强业管的工作，构建优质的、规范的承保服务的体系。承保是保险公司经营的源头，是风险管控、实现效益的重要的基础，是保险公司生存的基础保障。因此，在201x年度里，公司将狠抓业管工作，提高风险管控能力。
1、对承保业务及时地进行审核，利用风险管理技术及定价体系来控制承保风险，决定承保费率，确保承保质量。对超越公司权限拟承保的业务进行初审并签署意见后上报审批，确保此类业务的严格承保。
2、加强信息技术部门的管理，完善各类险种业务的处理平台，通过建设、使用电子化承保业务处理系统，建立完善的承保基础数据库，并缮制相关报表和承保分析。同时做好市场调研，并定期编制中、长期业务计划。
3、建立健全重大标的业务和特殊风险业务的风险评估制度，确保风险的合理控制，同时根据业务的风险情况，执行有关分保或再保险管理规定，确保合理分散承保风险。
4、强化承保、核保规范，严格执行条款、费率体系，熟练掌握新核心业务系统的操作，对中支所属的承保、核保人员进行全面、系统的培训，以提高他们的综合业务技能和素质，为公司业务发展提供良好的保障。
二、提高客户服务工作质量，建设一流的客户服务平台。随着保险市场竞争主体的不断增加，各家保险公司都加大了对市场业务竞争的力度，而保险公司所经营的不是有形产品，而是一种规避风险或风险投资的服务，因此，建设一个优质服务的客服平台显得极为重要，当服务已经成为核心内容纳入保险企业的价值观，成为核心竞争时，客服工作就成为一种具有独特理念的一种服务文化。经过20xx年的努力，我司已在市场占有了一定的份额，同时也拥有了较大的客户群体，随着业务发展的不断深入，客服工作的重要性将尤其突出，因此，中支在20xx年里将严格规范客服工作，把一流的客服管理平台运用、落实到位。
1、建立健全语音服务系统，加大热线的宣传力度，以多种形式将热线推向社会，让众多的客户全面了解公司语音服务系统强大的支持功能，以提高自身的市场竞争力，实现客户满意化。
2、加强客服人员培训，提高客服人员综合技能素质，严格奉行“热情、周到、优质、高效”的服务宗旨，坚持“主动、迅速、准确、合理”的原则，严格按照岗位职责和业务操作实务流程的规定作好接、报案、查勘定损、条款解释、理赔投诉等各项工作。
3、以中心支公司为中心，专、兼职并行，建立一个覆盖全区的查勘、定损网点，初期由中支设立专职查勘定损人员3名，同时搭配非专职人员共同查勘，以提高中支业务人员的整体素质，切实提高查勘、定损理赔质量，做到查勘准确，定损合理，理赔快捷。
4、在20xx年6月之前完成XX营销服务部、YY营销服务部两个服务机构的下延工作，至此，全区的服务网点建设基本完善，为公司的客户提供高效、便捷的保险售后服务。
三、加快业务发展，提高市场占有率，做大做强公司保险品牌。根据20xx年中支保费收入XXXX万元为依据，其中各险种的占比为：机动车辆险85%，非车险10%，人意险5%。20xx年度，中心支公司拟定业务发展规划计划为实现全年保费收入XXXX万元，各险种比例计划为机动车辆险75%，非车险15%，人意险10%，计划的实现将从以下几个方面去实施完成。
1、机动车辆险是我司业务的重中之重，因此，大力发展机动车辆险业务，充分发挥公司的车险优势，打好车险业务的攻坚战，还是我们工作的重点，20xx年在车险业务上要巩固老的客户，争取新客户，侧重点在发展车队业务以及新车业务的承保上，以实现车险业务更上一个新的台阶。
关键词：车辆；保险；盈利。
机动车辆保险是我国财产保险中经营历史最久的险种之一。近几年，随着中国汽车工业的快速发展，车险业务的规模更是逐年扩大，多数财产险公司车险保费占比高达70%以上，毫不夸张地说，车险的经营状况直接影响财产险公司的健康发展。当前中国保险业处于转型的关键时期，车险的盈利能力建设也被提到前所未有被关注的高度。然而如何实现车险盈利，对所有保险从业者来说，都不是一个轻松的话题。笔者结合近几年工作的实践，就如何提升车险盈利能力，谈几点个人粗浅的意见。
一、当前行业车险盈利能力脆弱的主要成因。
车险市场竞争一直是各家公司竞争的焦点，也是保险市场竞争的最前沿。多年来，由于非理性的市场竞争，各家财险公司没有正确处理效益与发展的关系，经营管控的措施落实不到位，导致正常年景下普遍亏损，车险创利能力相当脆弱。
1.经营理念严重扭曲。
经营理念决定经营行为，经营行为决定经营成果。近些年保险公司车险业务做大却没有做强，与公司的经营理念扭曲有很大关系。很多公司以规模论英雄，考核奖励、人员升迁、资源配置都是重发展、轻效益，在这种指导思想下，不计成本追求规模、不做风险识别和管控追求速度，最终导致业务质量失控，是车险亏损的首要原因。
2.经营管理粗放。
在扭曲的理念指导下，公司的管理制度不健全，或者说有章不循形同虚设。不严格执行报备条款费率，定价权随意下放，承保风险把关不严，核保流于形式、造成严重的“消化不良”；理赔管控弱化，特别是理赔的环节、细节上没有管控到位，造成理赔严重漏损。
3.恶性竞争，市场主体大打价格战。
保险公司经营成本是后置的，这些年一些新入主体为了迅速扩张业务，忽视成本核算，具体表现为：竞相压价、随意扩大保险责任、大吨小标、错套条款和费率、乱用车型折扣系数等等手段不一而足，由此引发行业的价格战，承保风险加大、经营成本不断攀升、保单质量无从谈起，客户满意度下降，行业信誉受到影响。
二、提升车险盈利能力的意见。
车险是一个典型的管理型险种，增强盈利能力建设，是一项系统工程，涉及风险识别与管控、财务资源配置、理赔管控、客户服务等多个环节。实践证明，只要我们坚持科学发展观，牢固树立“效益第一”的指导思想，强化车险管控，坚定不移推进各项盈利举措落实，就一定能够实现车险有效益的发展。
1.转变经营理念，坚持有效发展。
保险公司的盈利能力建设不单是管理者思考的事情，所有保险从业人员都应当将有效经营的理念根植于思想意识中、固化在日常管理行为中。当前，中国保险业正处在市场转型的关键时期，由规模型、粗放型发展，逐渐向管理型、质量型发展转变，这也是顺应行业监管和公司持续健康发展的使然和方向。作为保险从业人员特别是管理者，要深刻认清形势，以科学发展观统领自己的价值观、业绩观，牢固树立“效益第一”的要旨，围绕“效益”开展业务发展和经营管理。
2.优化业务结构，推进选择性承保。
解决业务结构问题，首先要进行动态盈利性分析，通过分析，甄别客户的盈利水平，配合承保政策、销售费用和服务资源，形成对风险的主动选择能力，推动业务结构改善。其次是制定科学的承保政策，结合动态的数据分析，明确各客户群的效益险种，根据客户类别有针对性地加大效益险种的营销力度，限保亏损险种，严格根据费率规章使用系数，加大对车险核保人员的业务培训，增强其责任感和岗位荣誉感，提升业务整单盈利能力。三是确保原始数据录入真实可靠，数据质量是公司经营分析、判断、预测和决策等经营管理的基本条件，而承保信息也是数据质量的基础部分。
3.加强理赔管控，提升理赔工作水平。
赔付是车险经营最大的成本，理赔环节则是最大成本的操控者。在抓好承保“进口关”的前提下，控制好理赔的流程和各环节，防止利益漏损对提升车险盈利至关重要。
（1）加强理赔专业化队伍建设，提升客户服务能力。
一是把好队伍的入口关，强化培训。选择高素质人员充实理赔队伍。强化理赔专业技能建设，提高理赔人员的综合素质。实行专业岗位任职资格制，二是完善理赔人员的激励和约束机制，建立健全理赔业绩量化考核体系，提高理赔人员的责任心和工作积极性。三是持续开展理赔人员职业道德教育和和警示教育。
（2）加大车损险查勘定损力度，把好理赔第一关。
车险的经营好坏与现场查勘力度有直接关联，提高现场查勘率，加强查勘定损环节时限管理，特别是强化第一现场查勘要求；建立健全理赔后监督机制，定期开展定损复查；加强对异地代查勘案件的授权，车损超出一定数额的案件要派出高级别定损员前往出险地查勘定损。规范定损标准，强化报价和核损管理，坚持能修不换，不能修则换的原则，区分合作与不合作4s店，严格理赔定价标准，努力提高定损的准确性。
（3）加强人伤案件的管理，挤压不合理赔付。
近年来人伤案件赔款逐年增大，其中医药费、死亡伤残赔款也是逐年增大，人伤案件的案均赔款居高不下，如何挤压人伤案件的水分是今后理赔工作的重点。一是要成立由理赔部负责人、医疗专家、医疗跟踪人员组成的医疗跟踪、审核小组。对涉及人伤的案件进行跟踪服务，提前介入，对医疗及用药方案、费用标准等与医院进行沟通，并及时告知保户。并要示跟踪人员在第一时间到达医院，询问伤势和伤者的职业及工资收入情况，掌握第一手资料。二是对涉及人身伤残和死亡案件的被抚养人、伤者收入等相关情况进行调查。重点加关注10级伤残的。三是严格按照《道路交通事故受伤人员临床诊疗指南》和基本医疗保险用药范围进行医疗费审核，严格剔除赔案中不合理费用，对医疗专家进行相关考核，提高其工作积极性。
（4）增强车险未决赔款管理能力，提高数据准确性。
未决赔款的准确于否直接影响到公司的综合赔付率、利润率等指标，直接影响车险经营成果。建立未决赔案长效管理机制，明确专人负责车险未决赔款管理，在保证质量严控风险前提下，及时清理垃圾数据，了解案件进展及时对车险未决赔款进行修正，确保数据的准确性，防止车险未决赔款估损过高或过低而影响车险经营效益。
（5）建立健全风险预警机制，进一步加强对疑似虚假案件的调查，严控通融案件，加大打假防骗的工作力度，提高打击效果。
对有疑问的人伤赔案中的户口性质、被抚养人的情况及有明显伤残评定不合理的认真调查，申请重新进行伤残评定。对疑难案件的跟踪和调查取证，要把握好对户籍、行业、伤残评定等真实资料。要加强与交警、经侦、法院、法医等联系与沟通，创造良好的司法环境，确保事故车辆定责、评残、酒后驾驶事故认定等公正性。要积极应对诉讼，提高诉讼案件的胜诉率和满意度。并且，要积极做好代位求偿，最大限度减少公司利益损失。
此外，我们还根据不同客户的特定需求，有针对性地研发了一系列特色车险产品，满足客户差异化的需求。一是“直通车”机动车保险。该产品是专门为电话营销渠道开发的渠道细分型车险产品，定位于分散性直销车险业务，目标客户群是大中城市分散性个人客户，比购买传统渠道的车险产品可享受更多的优惠。二是“尊贵人生”机动车保险。该产品以“尊贵、省心、专业”为核心理念，以全面、优质的服务为主要亮点，是面向追求高品质车险服务的客户开发的客户细分型产品，首次引入服务条款，提供“车险管家”专属服务，是我公司通过产品创新实施客户细分，提升服务水平的有益尝试，是创建车险子品牌，提升营销能力的重要探索。
参考文献：
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关键词：车险；理赔；体系；建设
中图分类号：F84 文献标志码：A文章编号：1673－291X（2011）11－0271－02
2010年，我国财产保险原保费收入约3 800亿元，原保险赔付支出约1 600亿元，赔付率约为42%。作为财险公司最主要的险种之一，车险占到财险公司业务总量的70%以上，部分中小财产保险公司甚至高达90%以上。但在2009年之前，车险业务一直处于亏损状态。一方面，保险公司内控管理不严，理赔人员或者专业技能不高，定损、核损不合理，造成滥赔；或者与客户、4S店、维修厂内外勾结，制造虚假赔案。另一方面，绝大部分客户对保险公司的印象就是投保、理赔两张脸，投保笑脸送上门，正常理赔谢人情。中国保监会在2009年11月份出台了90号文件《关于防范车险理赔环节风险的通知》，其中规定必须尽快完善车险理赔制度、调整理赔流程、加强信息系统管控。各地保监局及各省行业协会及保险公司都在认真落实文件精神，进一步规范车险市场秩序，提高理赔服务质量，防范和化解车险理赔环节风险，保护被保险人的合法权益。如何构建良好的以客户为中心的车险理赔服务体系，在保险公司内整合各类资源，降低赔付率，提高结案率，实现车险盈利，树立良好品牌，提升公司形象；在客户群体中解决难赔、惜赔、拖赔问题，提升客户满意度和忠诚度，真正实现股东、公司、客户利益最大化，是各保险公司面临的现实问题。本文拟从如下几个方面进行阐述。
一、建设广阔的定损服务网络
定损是核损的前提，只有真实完整的定损，专业高效的核损才有用武之地。机动车辆本来就是用于满足人口流动的一种工具，投保地与出险地不一致是非常正常的一种情况，因此，建设遍布全国、密度适中的定损服务网络就成为必然。一方面可以及时向客户提供便捷服务，另一方面也保证定损结论的真实可靠。形式可分为自己投资建设的专属中心，以及与规模较大、口碑较好的修理厂签订合作协议的协作定损中心。在省会及中心城市每区设立一个，地、县级市每市设一至两个。地点应优先选择交通便利的中心地区，可容纳100台以上的停车场，有宽敞、明亮、优雅的客户接待大厅，有成套的拆解及检测设备。
二、构建全面的理赔业务系统
全面的理赔业务系统应包括：能及时、全面的将各种影像资料扫描上传，避免纸质介质遗失带来的不便；数据全面集中，实现全国通赔；支持小额案件快速处理机制；定损、核损、核赔、支付、客户外部查询等环节无缝对接，既便于对内部各环节的有效管理，又便于外部客户对理赔进度的了解；对第一现场到达率、赔付率、结案率、预估偏差率等各种指标能实时监控，便于在第一时间对机构、业务人员、理赔人员进行预警、控制；各种分析、总结报表能够及时输出，便于及时对当前及下一阶段工作进行调整与布署。与核心业务系统、财务管理系统、人力资源管理系统、车辆及旧件等固定资产管理系统、行业协会车险信息共享平台等进行全面对接，便于对保险费率进行调整或改变承保条件，对承保风险进行控制，防止诈保诈赔，抑制道德风险的发生，将被动的事后控制变为事前控制；便于及时支付赔款；便于对理赔人员实施数据量化管理；便于合理调配查勘车辆，及时进行旧件回收与管理。
三、打造专业的理赔队伍
查勘员队伍要从各种汽车类大专院校应届毕业生中进行招聘，对其进行法律、保险知识、客户服务等方面的培训后，在全国范围内实行异地交流，每半年流动一次，切断其与客户、修理厂、4S店的利益链。实行专业技术考核晋升制，按查勘现场到达率、资料上传率、派工受阻量、查勘工作件数、查勘完成率、客户投诉率等进行专项量化考核，引导优秀的人才脱颖而出。
定损、核损人队伍可实行外部招聘与内部培养相结合的模式，经培训后要具有汽车制造或修理技能、配件销售与管理经验、以及医疗救护方面的专业知识和丰富经验。核赔人队伍同样可实行外部招聘与内部培养相结合的模式，经培训后要具有保险、法律、汽车专业知识和丰富经验。对核损、核赔队伍每半年进行一次专业晋升考核，对考核优秀人才按20%比例，任命为异地机构理赔负责人，享受异地安居补贴、异地回乡探亲补贴及带薪休假。
四、投入足额的查勘装备
工欲善其事，必先利其器。全套的查勘设备是做好理赔服务的先决条件，是全部理赔数据的主要来源。配置GPS的查勘车、可无线上网的便携式笔记本电脑，数码相机、大容量录音笔，高寒、高海拨地区的防冻、防滑设备，是较为合理的现场查勘配置。在查勘业务量较大的地区，车辆配置原则上应每车月均查勘300件以上，其他地区应保证至少每机构有一台专用查勘车。
五、成立透明的配件电子商务
配件价格是理赔成本的一大关键，也是水份最多、最难控制的一个环节。为此，应在总公司一级成立专门的配件中心，由具有配件销售、管理经历的人员组成，建设自主的配件电子商务网站和配件信息库。通过与源头品牌汽车配件厂商洽谈，进行预约批量采购，争取最优惠价格。实行网上采购配件招标，采取定质竞价方式，实行“低价中标”确定供应商制度。在网站中开设配件信息库，实行配件、工时费供应商报价，定期更新维护，“择低采用”的价格信息查询方式。在系统自动确定配件后，各地所需配件由配件中心统一进行快递服务。
对车损超过1万元的事故车辆维修，采取电子商务网站“定项、定质、定工期”的竞标方式，实行“择低采用”确定维修厂制度。
六、建立良好的定点医疗机构
理赔事故中的人伤案件，比例虽小，影响重大。一方面，涉及到人伤的案件，有人为、感情因素在内，处理标准不可能像机器一样，刻度精准，一旦处理不善，会引起，对保险公司的整体形象造成重大损失；另一方面，一般来说，处理周期比较长，理赔金额不确定性较大，处理不好，会给保险公司带来经济上的较大损失。因此，与负责人伤鉴定、治疗的医政机构建立良好的互动就尤为必要。
各机构应设立专门的人伤调查岗，由具备医生经历的人员负责，对所有重大人伤案件跟踪调查。在工作中要积极与人伤鉴定机构建立良好协作关系，把握每例人伤鉴定；与医政管理部门建立良好协作关系，杜绝每例医、药道德风险；与大型医药供应商建立良好协作关系，随时把握医药价格信息；与市、区（县）级医院建立定点协作关系，争取最大医、药价格优惠。
七、推出专业的拖车施救服务
在现场施救中，拖车服务价格是最具争议的一项服务。由于拖车数量相对较少，其价格基本上处于卖方市场。为最大程度方便客户，降低成本，保险公司应通过启动“车友俱乐部”形式，投资拖车设备，实现生产型创利运行机制。同时可与大型、专业拖车单位建立良好协作关系，争取最大价格优惠。也可充分利用股东4S店以及定点协作修理厂的资源优势，充分节省拖车成本。
八、创造和谐的保法关系
理赔案件中的虚假案件比例业内认可的在20%以上，监管机构将假赔案、假机构、假保单列为前三假，它对保险公司及客户、社会造成的危害重大，必须予以打击。打击虚假案件离不开司法介入。另外，部分法院人员对保险理赔案件平时接触不多，对保险条款理解及司法认定水准不高，有出险后保险公司就该赔偿的心理主导，保险公司败诉比例相当高。因此，保险公司应设立专门的理赔法务岗，由具有司法经历的人员担任，与公安局、交管局、检察院、法院、律师事务所等单位建立良好协作关系，争取获得他们最大程度的支持，把道德风险降到最低。 随时了解、掌握各地与汽车相关的各种信息和数据，及时把握有关车辆盗抢和车辆事故的动态。
在工作中，应及时掌握重大交通事故信息，对有公司承保车辆参与的事故，及时了解现场情况，与有关部门和主管民警沟通，在事故责任认定等方面争取最大程度的主动。主动与发生盗抢险赔案所在区域的公安部门沟通联系，掌握第一手现场信息资料，在破获盗抢案件和侦破假赔案方面争取获得公安部门最大程度的支持。与法院、律师事务所建立良好的协作关系，随时掌握各种相关案例和法律规定，为争议赔案、诉讼赔案获得最大程度的主动权创造良好条件。与检察院、公安内保局建立良好协作关系，在调查、侦破疑难赔案、假赔案方面争取获得最大程度的支持。
九、实施全面的客户增值服务
查勘员身着统一服装，佩戴印有照片、姓名、岗位、编号的胸卡，到达事故现场见到客户时，及时送给客户一声问候、一瓶矿泉水、一条湿面巾、一把遮雨遮阳两用伞、一台与家人联络的手机，一把休息用折叠椅，可以使客户在现场充分感受到保险公司的温暖与关怀。
总结是对某一阶段的工作、学习或思想中的经验或情况进行分析研究的书面材料，它能帮我们理顺知识结构，突出重点，突破难点，为此我们要做好回顾，写好总结。那么总结应该包括什么内容呢?下面是小编为大家整理的保险销售个人工作总结模板，希望能够帮助到大家!
保险销售个人工作总结模板120__年__月，我加入到了__保险公司，从事我不曾熟悉的__保险工作。__年来，在公司领导的亲切关怀和其它主管的热情帮助下，自己从一个保险门外汉到能够很好的为客户提供保险咨询服务，在自己的业务岗位上，做到了无违规行为，和全司伙伴一起共同努力，较好地完成了领导和上级布置的各项工作任务。以下是本人一年来的工作情况汇报：
一、努力提高政治素养和思想道德水平
积极参加上级公司和支公司、本部门组织的各种政治学习、主题教育、职业教育活动以及各项组织活动和文娱活动，没有无故缺席现象;能够坚持正确的政治方向，从各方面主动努力提高自身政治素养和思想道德水平，在思想上政治上都有所进步。
二、努力提高业务素质和服务水平
积极参加上级公司和支公司、本部门组织的各种业务学习培训和考试考核，勤于学习，善于创造，不断加强自身业务素质的训练，不断提高业务操作技能和为客户服务的基本功，掌握了应有的.专业业务技能和服务技巧，能够熟练办理各种业务，知晓本公司经营的各项业务产品并能有针对性地开展宣传和促销。
三、严格执行各项规章制度
__年来，无论在办理业务还是其它的工作中，都能严格执行上级公司和支公司的各项规章制度、内控规定和服务规定，坚持使用文明用语，不越权办事，不以权谋私，没有出现被客户投诉的行为以及其它违规违章行为。业余生活检点，不参与赌博、购买非法彩等不良行为。
四、较好地完成支公司和本部门下达的各项工作任务
__年来，能一直做到兢兢业业、勤勤恳恳地努力工作，上班早来晚走，立足岗位，默默奉献，积极完成支公司和本部门下达的各项工作任务。能够积极主支动关心本部门的各项营销工作和任务，积极营销__业务和各种银行卡等及其它中介业务等。
__年多来，本人凭着对保险事业的热爱，竭尽全力来履行自己的工作和岗位职责，努力按上级领导的要求做好各方面工作，取得了一定的成绩，也取得领导和同志们的好评。回首一年过来，在对取得成绩欣慰的同时，也发现自己与最优秀的伙伴比还存在一定的差距和不足。但我有信心和决心在今后的工作中努力查找差距，勇敢地克服缺点和不足，进一步提高自身综合素质，把该做的工作做实、做好。
保险销售个人工作总结模板2即将过去的__年是_____支公司极其不平凡的一年，随着总公司的转型发展和业务结构的调整，支公司的业务发展也受到了一些影响。但是在分公司各部门的大力支持之下以及支公司全体员工的共同努力之下，基本上完成了全年业绩目标。现就_'_年的具体个人工作情况总结和__年的工作计划作如下汇报：
一、__年工作回顾
(一)业绩完成情况
_'_年全年共完成业绩190万，其中，车险130万，非车险60万。由于本公司的业务结构调整和承
保政策的变化，导致有一部分业务转保到了同业公司。
(二)具体工作措施
(1)?重点抓好续保业务的续保工作。因为续保客户对公司的认同感比较强，在保险到期前提前一个月
报价给续保客户，让客户感受到保险公司的贴心服务。
(2)?积极发展寿险人业务。尤其是其他无产险的寿险公司业务人员为重点开发的对象，这种业务发展模式对我们产险来讲成本低廉，业务分布较为广泛。同时，寿险人员可以利用产险业务开拓寿险客户，从而实现双赢。
(3)积极发展交叉业务。利用本公司与同业公司之间承保政策的差异性，与同业公司开展分保业务和共保业务。
(三)不足之处
渠道业务发展方面还比较欠缺，希望明年在渠道业务开拓方面做得更好。
二、__年工作计划
(一)业绩目标
1、__年的业绩目标为250万，其中，车险200万，非车险50万。
2、业务达成措施
(1)?围绕总分公司的`业务发展导向，做好__年业绩目标的规划和任务分解，积极落实相关措施，
重点做好续保工作和渠道维护。
(2)?积极开拓人渠道，夯实业务发展基础。继续与其他无产险的寿险公司业务人员建立良好的
合作关系，利用寿险公司人员众多、分布广泛的优势，积极发展乡镇业务市场。
(3)?大力发展非车险业务。首先，发展车险客户的同时，给客户极力推荐驾乘意外险，从而提高客户的
风险保障;其次，积极发展火灾公众责任险、家财险、个人意外险、物流安全责任险等效益型险种;最后，选择性的发展低风险的建工险业务。
最后，希望在分公司领导以及各个职能部门的支持和帮助之下，通过与_____支公司全体员工精诚合作、共同努力，尽全力完成__年的个人业绩目标任务!
保险销售个人工作总结模板3我于20__年_月加入__，至今在__工作已有_年的时间。这_年我一直担任中支公司第_营业部业务_部的团队主管，回顾这_年的工作，收获了很多也成长了很多。现将这一年的工作情况总结如下：
一、业务拓展
业务_部共有人_人，_年来在公司领导的关心支持下和大家的共同努力下，我部在个人业务上取得不错的成绩，截止到_月_日第_营业部业务_部创造了车险保费_万，__险保费_万的佳绩，提前_个月完成中支下达的保费任务。
_年来，根据上级公司下达给我们的全年销售任务，我部制定了全年销售计划，按月度、季度、半年度、年度来分时分段完成任务，由于我部的有效人力较少，又加上__、__对车险业务的冲击，在业务拓展上曾经出现一定的困难，面对激烈的市场竞争，我们没有放弃努力，通过与上级部门沟通、统一认识，努力增员，并且让业务人员充分了解公司的经营目标以及公司的经营状况。我们把稳固__，拓展新车市场作为业务工作的重中之重，在抓业务数量的基础上，坚决丢弃屡保屡亏的“垃圾”业务。与此同时，我们和__销售商建立友好合作关系，请他们帮助我们收集、提供__信息，对潜在的新业务、新市场做到心中有数，充分把握市场主动，填补了因竞争等客观原因带来的业务不稳定因素。大家团结一心，终于使个人业务取得突破性发展。
回顾一年的工作，我部各项工作虽然取得了一定的成绩，完成了公司下达的各项指标任务，但工作中仍然存在着一些问题，如有效人力不足，销售产能低下。对此，我们也认真分析了原因，只有不断提高业务人员队伍的整体素质水平，才能拓展到更多更优质的业务。在今后的工作中，我们会抓住各种学习和培训的机会，促进个人团队自身素质的不断提高，为公司的持续、稳定发展打下扎实的基础。
二、财务收付工作
除了业务拓展外，我还兼做第一营业部的财务收付工作，我积极配合上级部门工作，在日常工作中能够认真严格的按照上级公司《财务管理规定》，积极有效的开展工作，严格把关，认真审核，做好每天的日结工作和每个月的手续费对帐与支付工作，并及时送交相关主管部门。
三、加强专业知识的学习
从事财险工作，只有不断的加强对专业知识的学习，才能打造出具有持续竞争力的队伍。
保险销售个人工作总结模板4十二个月的倒计时结束了，20__年也沉入了历史的长河当中。作为___保险的一名销售人员，在过去一年来我带着积极和热情，严格的按照领导要求，认真的完成了自己在今年的工作目标。
反思这一年，在工作中我经历了不少，遇上了不少的失败，也受到了不少的鼓励。这，都让我开始认识到自己在工作中还有问题和不足!正因为如此，我在工作中才还有问题，正因为如此，我也还需要大家的鼓励。但好在，无论怎样，这些来自工作和身边的影响都在刺激着我，让我能在工作中积极拼搏，努力的将自己的工作顺利的完成。如今，20__结束，在新一年到来前，我要好好的反思自己，总结自己。
一、思想和服务
销售的工作对我而言，其实也就是服务工作。为客户服务，让客户满意，并选择我们的产品。但不同于其他服务业，我们的服务更需要技巧和计划。
为此，我也首先从思想上开始积极的改进自己。面度工作，我从思想上加强自己的服务心态，学会随时的调整自己，并能与客户换位思考，积极分析客户想要的东西。再进一步的去做销售业务。
尽管，期初我对这样的思想和方式都很不熟悉，也不擅长。但在一年来充分的锻炼下，我也逐渐掌握了自己的技巧和方法，让自己能更好的适应工作，适应客户，更是适应自己的拼搏精神。
二、日常的工作服务
作为保险销售，我在工作中主要的目标是做好新客户的开发。为此，我一直在__区各地跑来跑去，积极地寻找潜在的客户，并通过自己的努力去得到客户们的认可。
在工作中，我一直严格的按照公司的规定，并在实践中锻炼自己，加强自己的沟通和交流能力。这点也为我赢得了不少顾客的好感和信赖。
此外，我还一直关注着老客户们的情况。并在计划中制定拜访工作，维护客户的信任以及业务的往来。此外，我还通过与老客户的交流开发了不少新客户，算是取得了不少额外收获。
总结这一年，大体方向上好像没什么变化，但其实，细节和道路一直都在改变，如果一年前的我看到现在的我，一定会感到惊讶。但在接下来我会继续努力的改变自己，让自己变得更加出色，更好的完成自己的工作和目标!
保险销售个人工作总结模板520__年，对于我来说是艰辛的一年，也是收获的一年，是生命改变的一年，也是心满意足的一年。有压力困难，有低谷煎熬，有拼搏奋战，有皆大欢喜，这一年的工作纠结辗转而又硕果累累，这一年的生活也是精彩纷呈而又收获匪浅。总结反思自己的20__年，更多的是成长、收获、幸福、感恩、淡定。下面结合我的具体工作，谈谈这一年来的成绩、不足以及对20__年工作的计划。
一、工作思想
极贯彻区公司关于南宁公司发展的一系列重要指示，与时俱进，勤奋工作，务实求效，勇争一流，进一步转变观念、改革创新，面对竞争日趋激烈的保险市场，强化核心竞争力，开展客户需求深度开发经营，经过努力和拼搏，自己保持了较好的发展态势，为部门的持续发展，做出了应有的贡献。全方面加强学习，努力提高自身业务素质水平。
二、工作成绩
过去的一年的工作里，个人业绩总算是小有所成。通过大范围的，有计划的，积极的拜访，去年成功签单7家法人单位。同时在年中学生险大会战拜访中，自主开发了3家幼儿园并且成功收取了3家幼儿园共38000元学生保费。还参与了广西财经学院和广西大学的学生保险招标工作。虽然业绩不算突出，但这是个人在销售拓展中迈出重要的第一步，个人还是对这份成绩比较欣慰。
三、工作中的不足
业务较多，有时难免忙中出错。例如有时服务不及时，统计数据出现偏差等。有时工作有急躁情绪，急于求成，反而影响了工作的进度和质量;处理一些工作关系时还不能得心应手。开早会的时候注意力和精神不够集中，以及在个人形象管理上仍存在一定问题。
四、20__年工作计划
在新的一年里，仍然要加强加深学习销售本领和知识，同时也要加强法人客户的拜访力度，计划在今年再成功开发拓展10家法人客户，以及5家中小学或幼儿园。在拜访工作中，要深度挖掘老客户的各种需求，学会倾听，学会询问，一改过往自己在拜访中，长篇大论，滔滔不绝式的销售方式。在服务工作中，要采取主动、及时、热情的工作态度，争取用自己的优质服务，给客户留下良好且深刻的印象，争取到客户更多的信任与认同感，从而得以继续合作或转介绍的机会。在生活中，自己每天都要安排好作息与运动时间，在工作时间里，要把自己的精神调整到最佳状态。对个人形象要严格管理，无论从言行举止，还是衣着上，都要对自己严格要求。
暑假第一次留在武汉进行实习，有幸能够来到世纪联众保险公司接受了一个月的锻炼，直接深入到社会职场中，与客户面对面的接触与交流，一方面把自己所学知识与实践直接相结合，另一方面又学到了许多学校里所学不到的经验与教训，从而使自己对自己有了更加全面的了解，因为自己学的是金融进入保险有些不情愿，但是一个暑假的实习结束，自己觉得其实这样的经历才是自己最想要的!
7月13号正式来到汉口世纪联众，老总热情的接待我们，然后我就被安排到了卡单部实习，”卡单”这个概念是第一次接触，其实就是短期意外险的另一种说法，这是最先让我觉得新鲜的东西。然后开始学习如何填写保单，第一天就填错了几张保单，发现自己原来是这么粗心，好在公司对我们都非常宽容，让我非常感动。这时明白了什么是宽容!
接下来的几天我就一直在卡单部实习，每天每天要背卡单产品的信息，哪家保险公司有哪些产品，保障额度多少，适合哪些职业种类，适合那些人群，有哪些是拒保的职业…...一下子记这么多东西，感觉头都有点大，但是要接待客户的话，必须要记住，所以每天都告诉自己要加油!这时明白了要永远对自己有信心!
在卡单最紧张的一天是第一次坐到前台正式接待客户，登帐、填单子、收费每一步都要认真细致，但是当天客户来的非常多，对还不熟练的我来说，简直有点力不从心，虽然很认真的去做，还是出了好多错误，幸亏有师傅帮忙善后，才不致于有太大损失， 这一天让我深刻的感觉到业务熟练的必要性和重要性!稳重的重要性从这里开始发掘!
每一天都在接触着形形的客户，他们中的大多数都是热情而且宽容的，但是也有一些要求非常严格甚至是苛刻的客户，他们要求特别苛刻，一不小心就把他们的得罪了，这些人真是让人疲于应付，但是你还是要克制自己的情绪，继续为他们耐心服务，这种情况还是为我们上了实实在在的一堂余人交流课!交流真的是一门艺术，幸亏自己明白的不是太晚!
再后来到车险部进行实习，幸运的是刚好赶上公司培训新的员工， 我就跟他们一起学起了车险算费，这里的学习不像在学校里的学习一样理论性那么强，这里注重的是实际操作能力，这里面有很多都是公司的老员工通过长期工作总结下来的经验，在实际工作中非常有用，因此感觉特别宝贵!等我们“黄浦三期”学员毕业时，公司朱总专门给我们讲了一下午的保险市场的发展现状及公司准则和公司的未来发展等，为我们描绘了一个美好的愿景，让我们在以后的工作中既不至于太盲目，也不至于没有动力!
公司现在与中国石化合作在很多加油站点开了一些车险的直销网点，这在全国乃至全世界都是一个创新，而且在公司良好的管理方式的运作下，正在有条不紊的开展，让人感觉到创新的力量!真的非常佩服老总的头脑!这在我们以前接触保险的时候根本就没有想过的事情，想不到竟然在市场上悄然萌发，并展现出强大的生命力，真是震撼在以后的学习中告诉自己一定要懂得活学活用，读死书，死读书竟会变得没有未来!
自己在世纪联众的每一天更多的是在发现自己，加速自己的成长，但是这种锻炼也是要付出代价的，自己每天早上挤公交从武昌到汉口，下午在从武昌到汉口，每天这么轮回!搞到自己现在看到汽车都有点晕，好在还知道坚持!坚持去发现美好的东西，学习有用的知识，虽然有点苦，但是痛并快乐着!
暑假第一次留在**进行实习，有幸能够来到**保险公司接受了一个月的锻炼，直接深入到社会职场中，与客户面对面的接触与交流，一方面把自己所学知识与实践直接相结合，另一方面又学到了许多学校里所学不到的经验与教训，从而使自己对自己有了更加全面的了解，因为自己学的是金融进入保险有些不情愿，但是一个暑假的实习结束，自己觉得其实这样的经历才是自己最想要的!
7月13号正式来到**，老总热情的接待我们，然后我就被安排到了卡单部实习，”卡单”这个概念是第一次接触，其实就是短期意外险的另一种说法，这是最先让我觉得新鲜的东西。然后开始学习如何填写保单，第一天就填错了几张保单，发现自己原来是这么粗心，好在公司对我们都非常宽容，让我非常感动。这时明白了什么是宽容!
接下来的几天我就一直在卡单部实习，每天每天要背卡单产品的信息，哪家保险公司有哪些产品，保障额度多少，适合哪些职业种类，适合那些人群，有哪些是拒保的职业…...一下子记这么多东西，感觉头都有点大，但是要接待客户的话，必须要记住，所以每天都告诉自己要加油!这时明白了要永远对自己有信心!
在卡单最紧张的一天是第一次坐到前台正式接待客户，登帐、填单子、收费每一步都要认真细致，但是当天客户来的非常多，对还不熟练的我来说，简直有点力不从心，虽然很认真的去做，还是出了好多错误，幸亏有师傅帮忙善后，才不致于有太大损失，这一天让我深刻的感觉到业务熟练的必要性和重要性!稳重的重要性从这里开始发掘!
每一天都在接触着形形的客户，他们中的大多数都是热情而且宽容的，但是也有一些要求非常严格甚至是苛刻的客户，他们要求特别苛刻，一不小心就把他们的得罪了，这些人真是让人疲于应付，但是你还是要克制自己的情绪，继续为他们耐心服务，这种情况还是为我们上了实实在在的一堂余人交流课!交流真的是一门艺术，幸亏自己明白的不是太晚!
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自己在**的每一天更多的是在发现自己，加速自己的成长，但是这种锻炼也是要付出代价的，自己每天早上挤公交从武昌到汉口，下午在从武昌到汉口，每天这么轮回!搞到自己现在看到汽车都有点晕，好在还知道坚持!坚持去发现美好的东西，学习有用的知识，虽然有点苦，但是痛并快乐着!
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在这场名为“产险保险风险结题会暨偿二代研讨会”的会议上，来自保险监管部门、行业协会、保险机构和学术界的人士济济一堂，对中国风险导向的偿付能力体系（C-ROSS，下称“偿二代”）建设工作进行阶段性总结，在研讨中不时响起争议之声。
自2012年4月正式启动的“偿二代”建设工作，经过两年四个月，目前已完成顶层设计、搭建整体框架、制定监管规则、开展行业测试等工作。根据保监会的规划，今年底前，将出台“偿二代”全部技术标准，明年初试运行。
在“偿二代”首批启动的三大核心项目中，产险项目先行，目前技术标准方案已告完成。一位保监会有关部门负责人在会议上称，产险项目将告一段落，此后将主攻寿险项目。
种种情形表明，“偿二代”建设已进入深水区，今年是关键之年，将完成出台标准、整体测试、产险试行、改造系统、实施准备和培训等一系列工作。
不过，时过年中，目前产险仅进行了两轮全行业测试，寿险业测试才刚刚展开，业内不乏对其“仓促赶工”的质疑。与欧盟偿付能力II（Solvency II，下称“欧II”）长达十几年的测试、评估和论证过程相比，计划用三年到五年建成的“偿二代”不可谓不神速。
近期正德人寿、信泰人寿和民生人寿等一批中小公司在偿付能力方面暴露的诸多乱象，令“偿二代”的推行更具现实急迫性。不过业内也担心，由于“偿二代”被赋予了太多的监管使命，承载了多方诉求，使技术指标偏于复杂化，可能在未来实践中有不小的操作难度。
“偿二代”领导小组副组长、保监会副主席陈文辉去年在接受《财经》记者专访时曾坦言，“偿二代”是一种无形的制度力量，但也不能高估它的作用，未来会根据行业的发展进行动态调整。
“偿二代”标榜以风险为导向，但保险公司能否摆脱规模导向的惯性思维，树立风险资本的理念，走精细化经营的路子，即将推出的车险费率市场化改革，或许将成为检验“偿二代”是否适用的其中一块“试金石”。 产险测试
据一位参会人士透露，根据定南会议的定调，产险项目的第一支柱（定量资本要求）技术标准制定工作已完成，下一步将主要集中在行业测试上。
2012年11月，产险项目选了12家样本产险公司（其合计保费规模占全行业80%以上），针对七个险种进行了产险承保风险第一轮行业量化测试工作，确定了数据口径和模型方法。
2013年初，项目组形成第一轮行业测试方案，确定了产险保险风险的行业标准因子。产险承保风险项目组负责人、人保财险精算总监陈东辉介绍，基于第一轮行业测试的公司不同风险模块的汇总结果，项目组提出了四种最低资本的汇总方案（两类风险法、全部区分法、险种区分法和整体风险法），最终采用了全部区分法，因为这种方法使各公司能够清楚看到各险种保费风险、准备金风险占用资本，以及各险种整体的占用资本情况。
今年3月，保监会组织15家不同类型和规模的产险公司进行样本测试，随后出台《保险公司偿付能力监管规则》第1号至第8号（下称“《监管规则》”），了“偿二代”的产险主干技术标准，这是“偿二代”首批监管新规，被视为在“偿二代”建设中具有里程碑意义。
5月，产险业开展了首轮覆盖全行业的定量和集中校准测试，形成备选方案，然后进行了第二轮行业测试。待新规征求意见和测试完成后，产险公司将率先进入实施“偿二代”的准备阶段。
15家样本公司的测试结果显示，8家公司充足率上升，7家下降。15家公司共释放实际资本500亿元左右，最低资本要求提高约100亿元，整体上偿付能力充足率有所上升。而全行业首轮测试则显示，6家公司的偿付能力充足率在100%-150%之间，14家超过400%，其余较平均在150%-400%之间（个别公司因计算误差较大出现低于100%）。全行业的实际资本增加656亿元，最低资本要求提高了212亿元，两者相冲抵后，将释放超过440亿元的资本。
不过，需要指出的是，目前的全行业测试主要针对2009年-2013年的数据。考虑到国内业务增长快速的现状，在计量保费风险时，主要采用了最近一年自留保费作为风险暴露基数。
陈东辉认为，产险业需要在不同年度、不同经营环境中检验“偿二代”新标准的适用性，这样才能足以准确反映行业风险水平，“比如2008年是产险市场的极端年份，这是对新标准最好的压力测试。在新标准下，偿付能力将降至什么水平，行业要心中有数。”
历史数据不完整或不准确，或许是“偿二代”面临的最大难题。陈东辉认为，过去十年，产险业面临的行业内外的环境都发生了剧烈波动和巨大变化。基于这种波动性所确定的风险因子可能偏高，比如根据过去十年A股的表现，计算出的资本因子高达41%（后降为31%），如果未来资本市场趋稳，那么这一资本要求将显得过于严厉。
另外，在对计量方法进行测试时，仅采用了12家公司的数据，观测点偏少，使得曲线拟合的效果不佳。陈东辉认为，有必要采用全行业数据对方法和因子做进一步测算和校验。
随着产险项目的初步告捷，寿险项目加快了进程。目前寿险业的第一支柱参数测试和校准测试正在进行，寿险公司将于8月中旬上报测试结果。第二支柱（定性监管要求）标准此前也已进行了行业测试，加上拟定中的第三支柱（市场约束机制）监管规则，今年底前，“偿二代”全部技术标准将悉数制定完毕。 再保争议
在产险项目的测试结果中，有一处指标的表现颇令项目组意外――再保分出保费对应的信用风险。这也是定南会议上与会人士争议最激烈的地方，可能也是整个产险项目争议最大之处。
“偿二代”将在境内设立分支机构的外资再保公司的偿付能力监管纳入其中，而在现行规定中，外资再保险公司境内分支机构的偿付能力状况，按其总公司的偿付能力状况认定。
“偿二代”制定的再保分出的信用风险资本标准要求，境外再保人信用违约风险的资本因子为58.8%，而境内再保人则为0.1%和1.3%。据此，外资再保险公司如果不将与业务量对应的资本金注入境内机构，其信用风险因子将大幅增加。相应地，直保公司向其分出的保费，需按74.5%提取信用风险资本，从而影响其自身的偿付能力。
第二轮行业测试结果显示，据此计算的再保分出保费所对应的信用风险，占其整体偿付能力资本要求的59%，而首轮测试则为67%（考虑了风险分散因素），略低于保险风险，但远高于市场风险。300多亿分出保费所需的风险资本竟高于2000多亿投资资产所需的风险资本，显然不合常理。
如按此逻辑，保险公司成了为外资再保险公司违约风险提供资本担保的“信用担保公司”，那么，“产险公司岂不成了活雷锋”，一位财险公司人士调侃。
这个测算结果显然与国际经验不符。根据美国产险业过去50年的情况，产险公司出现偿付能力不足的四大原因是准备金提取不足、业务扩张过快、巨灾和投资失败，其中前三项属于保险风险，占比逾55%。欧II的行业测试结果则显示，产险公司的资本要求中，保险风险占比为60%，信用风险仅为7%。
陈东辉认为，出现这个测试结果的原因在于，风险暴露基数包含了“未到期责任准备金”，使得基数过大。分保给境内外再保公司的资本因子的标准不同，境内机构采用的因子远低于境外机构，且分段因子跳跃太大。另外，直保公司如选择有全额提供担保的国际再保人，仍需按19.2%提取信用风险资本，是国外标准的数倍。
此外，新标准要求，再保公司向境外转分保时考虑境外再保人的信用评级，但直保公司的境外分出不享受此待遇，而是以有无担保作为标准。据了解，国际通行做法则是，根据信用评级信息，对境内再保险公司区别对待，以便差别化评估其违约风险。
据了解，“偿二代”对于外资再保公司偿付能力监管的新标准要求，旨在消除中小型直保公司进行境外分保时所面临的信息不对称风险。日前破产的BEST RE再保险公司，似乎敲响了这方面的警钟。同时也是为了鼓励外资再保险公司在中国境内设立分支机构。
但是，在新标准之下，可能导致的一个后果是，直保公司可能更倾向于把业务分给境内的再保公司，使得业务风险过于集中于国内。如果境内再保公司转而向境外再保险人转分保，将增加交易成本，降低市场效率。
据了解，欧II的一个做法是，直保公司可购买非比例分保的认可部分，以便降低其最低资本要求。但在“偿二代”中，未考虑非比例分保对财险、工程险等非巨灾类风险用以降低最低资本要求的作用。
第二轮行业测试结果显示，瑞士再的中国公司的偿付能力充足率由首轮的不到50%变为150%，实现达标。但慕再、汉诺威再和法国再等外资再保险公司境内机构的偿付能力充足率仍未达标。
瑞士再中国区总裁陆勤对《财经》记者表示，公司目前满足偿付能力监管要求，向瑞士再分保只需满足对“境内再保险公司”的信用风险要求即可。为满足新标准下对境内机构的偿付能力要求，公司会把需要的资本放在中国境内。
如果其他几家外资再保险公司都能承诺将资本金注入境内分支机构，直保公司向其分出保费的信用风险资本要求将大幅降低。不过陈东辉担心，这可能会相应地推高再保价格。
陈东辉认为，再保市场的专业分工和全球化交易，可以提高市场效率和资本使用效率，新标准不应纠结于外资再保险公司的资本金是否流入国内。 风险界定
从更深层来说，业内对于“偿二代”的一些争议，来自对“偿二代”到底是仅运用于“偿付能力监管”，还是涵盖整个“保险监管”的不同理解。一位财险公司精算人士认为，核心在于，要厘清偿付能力和风险管理的逻辑关系。这也正是偿付能力制度改革的一大难点。
对这一问题的不同理解，折射出业内对风险概念以及风险计量的不同认识。上海财经大学保险精算研究中心教授谢志刚认为，偿付能力指标主要从财务状况角度，对保险公司风险程度予以计量，而不是一个全面风险管理的概念。因此，有必要区分哪些是“可监管风险”，即哪类风险与保险公司的经营管理行为直接关联，且能在外部对其施加监管约束规则，而前提是该风险能被“识别”。
以风险为导向的“偿二代”的总体目标之一，是科学全面地计量保险公司面临的风险，并将资本要求与保险公司的风险和风险管理能力挂钩。根据其所构建的“三支柱”框架，第一支柱主要防范能够量化的风险，第二支柱用于防范难以量化的风险，第三支柱则是用市场约束机制对保险公司加强外部监管。
事实上，从“偿二代”标准制定过程来看，市场行为监管、准备金充足率甚至防止市场过度竞争等监管诉求，都被包罗其中。一种业内观点认为，“偿二代”结构的复杂化和标准的碎片化，可能会使保险业偏离对核心风险的聚焦。
据知情人士透露，工作组在讨论“偿二代”整体框架时，曾有专家提出，偿付能力监管不可能也没必要对保险公司的全部风险进行监管，有的专家则建议，把第三支柱的“市场约束机制”改为“偿付能力信息披露要求”似乎更妥当。
在陈东辉看来，可量化风险和不可量化风险最好能够进行清晰界定，否则保险公司很难辨识并确定导致其偿付能力不足的主要因素究竟有哪些。他认为，第一支柱和第二支柱的风险界定，还需要进一步明晰和细分。此外，业务增长过快的风险、业务集中度风险等目前行 业比较明显的风险点，亦需考虑纳入。
另一个需要厘清的问题在于，如何理解风险资本与业务规模的关系，以及业务结构和地域结构等因素对偿付能力资本要求所产生的影响，这也是目前业内争议的一个焦点。换言之，如何在行业标准因子之外，体现不同公司的特性，实现“偿二代”对不同公司的差别监管。
一般来说，大公司的业务更稳定，风险分散能力更强，风险资本因子更低。但是，保险业存在这样一个规律：随着公司规模的增长和业务经营稳定性的提高，风险资本因子会下降，但降至一定程度后，业务规模的扩大对降低波动性的效果不再明显。
陈东辉认为，基于这一规律，在测算产险业标准因子时，项目组采用了“超额累退法”，即将保费规模（风险暴露基数）分成若干层（原为七层，后改为五层），每层对应不同的风险因子，分别计算后加总，得出该险种的最低资本要求。层级越高，对应的风险因子越小。该方法较直观简单，可兼顾不同规模公司在业务稳定性方面的差异。
不过，也有财险公司精算人士认为，“超额累退法”实质仍体现规模导向型思维。事实上，在市场资源有限的前提下，理性的保险公司在激烈的市场竞争之下，会倾向于以优质业务为主。而这样的最终结果是，业务规模越大，平均的业务质量越差。在该人士看来，采用该办法未必科学。
为了更准确和及时地反映保险公司自身的风险特征，K因子被引入“偿二代”，即在计算最低资本时，每个风险资本因子（RF）里都含有基础因子（RF0）和调整系数K（即K因子）。这是最终颁布的标准方案比产险项目组最初提交的建议方案新增的部分，也成为新标准的独创特色之一。
K因子的加入，提升了监管的便利性，但也有业内人士认为，其与偿付能力资本要求的本义并不紧密关联，反而会让偿付能力风险的源头识别更复杂。比如，车险综合成本率的K因子调整便存在逻辑上的瑕疵。当一家公司上季末的车险综合成本率超过100%时，并不一定意味着其业务波动性更高，而是可能由于产品的费率设计偏低。在这种情况下，调整保费基数可能更合理，而不是提高对资本的要求。此外，在准备金提取不足时K因子的调整也不具备逻辑匹配上的必然性。
一位外资财险公司精算人士则认为，通过“偿二代”进行全面计量和管理风险，可能很难做到，不如发挥市场这只“无形的手”的作用，让保险公司在合理竞争中实现对风险的合理定价。
保监会主席项俊波在2014年保险业高层培训班上曾表示，保险监管要实现与市场发展的互动和相容。 备战车改
车险费率市场化改革行将启动之际，产险业当下最关心的是“偿二代”关于车险部分的规定，以及由此产生的未来影响。
在“偿二代”所倡导的风险导向理念之下，产险公司开展车险业务时，业务的风险，资本占用和成本将成为重要的考量因素。这一理念其实在目前的车险费率市场化改革方案中亦有所体现。车改征求意见稿显示，与现行保费计算方法相比，基础保费改为基准纯风险保费，同时附加费用率将成为新的保费计算公式的重要因素，从而更加强化保险公司在经营中的成本管理意识。
“偿二代”新标准，亦有利于车险发展。车险的保费风险最低资本的基础因子为9.30%-8.19%，准备金风险最低资本基础因子为11.45%-9.65%，加之第二支柱的指标等调整因素，总体上将低于现行标准。
而企财险、船舶险、信用保证险和农险等非车险业务，由于承保风险较高和理赔流程等因素，其风险因子比车险更高，甚至高于欧盟、美国和澳洲的相应标准，将在一定程度上抑制产险公司开展非车险业务的积极性。
不过，即使车险业务的资本要求有所降低，这部分释放出来的资本，也很难转化到业务扩张中去。而根据业内人士的测算，车险费率改革之后，产险业的资本消耗将更加迅速。
一个原因在于，在“超额累退法”下，自留保费越多，风险因子则变小。但是，《保险法》规定，“产险公司自留保费不得超过自有资本加资本公积的4倍”，即承保杠杆率不得超过4倍，这条 “4倍红线”与“偿二代”存在矛盾之处。
在现行偿付能力标准下，保险公司的最低资本要求约为自留保费的16%，如达到4倍规定，实际资本应达到自留保费的25%，而据此得出的偿付能力充足率将超过150%。换言之，保险公司的最低资本要求其实比偿付能力充足率更加严格。
陈东辉认为，如果“偿二代”标准过严，车险改革的压力测试可能难以通过。从国内产险业的业务特征来看，建议最低资本门槛设为6倍-8倍较为合适。如让“偿二代”真正发挥作用，则需修改《保险法》中关于4倍的规定。一位小型财险公司人士则建议，《保险法》可规定偿付能力的监管原则和授权范围，具体的标准则由“偿二代”规定。
谢志刚认为，“偿二代”首先要明确，所测算的资本要求标准是用于什么目的，是用于作为实施监管介入的依据，还是用于风险预警。目的不同，相应的资本要求便会不同。
为全面贯彻落实全国保险工作会议和财产保险监管工作要点精神，继续加大现场检查力度，治理和整顿市场非理性价格竞争，规范经营秩序，有效防范经营风险，保护消费者利益，促进财产保险业又好又快地发展,我会决定开展整顿和规范财产保险市场秩序工作。现将有关事项通知如下：
一、指导思想和工作目标
2008年整顿和规范财产保险市场秩序工作，以科学发展观为统领，全面贯彻落实全国保险工作会议和财产保险监管工作要点精神，围绕“速度、效益、诚信、规范”，以数据真实性为重点，继续加大现场检查力度，严厉打击违法违规扰乱市场、损害消费者利益行为，督促公司建立健全内控制度并提高执行力，有效防范经营风险，促进财产保险业又好又快地发展。
二、主要任务
中国保监会以交强险为重点业务，对2家产险公司统一组织开展全国性专项检查工作。各保监局结合当地实际，针对交强险、商业车险、意外险、大型商业保险项目和政策性农业保险等，对重点业务、重点公司、重点地区加大现场检查力度，同时对近两年实施过检查的公司进行后续跟踪检查。
三、工作原则
（一）坚持集中重点的专项整治和强化日常监管并重的原则。各保监局在整顿和规范财产保险市场秩序工作中，应将中国保监会组织的全国性专项检查、后续跟踪检查和日常自行安排的其它检查工作有机地结合起来，在按照本通知精神做好专项检查工作的同时，结合辖区内产险市场的实际统筹安排好日常检查和监管工作，特别是做好2007年对阳光产险和天安公司进行现场检查等案件的后续监管工作，保持监管的连续性、持续性和有效性，形成并保持治理整顿的高压态势。
（二）坚持依法从严从重处理以及责任追究与机构处罚并重的原则。各保监局在处理违法违规行为时，应按照《关于2007年全国财产保险现场检查处罚原则的通知》（产险部函〔2007〕106号）精神，重在对机构和责任人的处理。即对违法违规经营的机构，视情节轻重采取“限制业务范围”、“责令停止接受新业务”或者“吊销经营保险业务许可证”等处罚措施，逐步实施市场退出机制；对机构违法违规经营负有责任的责任人，包括经办人员、所在部门负责人及分管领导，视情节轻重采取“警告”、“责令撤换”或“罚款”等处罚措施，情节严重的要依法追究上级公司有关责任人的责任，构成犯罪的，要及时移交司法部门处理。
（三）坚持违规处罚与落实整改、完善监管制度并重的原则。各保监局在严肃查处违法违规行为的同时，从公司经营理念、法人治理、内部控制、合规经营等方面查找问题的根源，从体制、制度和机制等方面提出监管意见，并且加强后续监管，切实保证监管措施和整改要求的落实。
（四）坚持强化法人监管的原则。各保监局应结合整顿和规范财产保险市场秩序以及日常监管工作情况，将导致分支机构违法违规经营的体制、制度和机制性问题以及需要采取的监管措施及时报告中国保监会财产保险监管部（以下简称产险部）。产险部将向相关保险总公司通报并责成其整改，必要时追究总公司高管人员的责任，以进一步强化法人机构对分支机构的管控责任。
四、专项检查对象
本次中国保监会统一组织的专项检点为中国太平洋财产保险股份有限公司和太平保险有限公司（以下分别简称太保、太平）。产险部负责检查上述两家公司的总公司，各保监局负责检查上述两家公司在当地的分公司及其所辖分支机构。
若上述两家公司2007年末尚未在当地设分支机构或机构开业不足三个月的，可根据市场实际确定具体检查对象并报告我会。原则上被检查的经营主体不得少于两家公司，被检查的分支机构不得少于两家。
五、专项检查方式
本次专项检查继续坚持强化对总公司监管与对分支机构违规行为查处并重的原则，采取保监会和保监局上下联动、对总分公司一条线检查的方式。即由各保监局对分公司及其所辖分支机构进行检查，并将检查中发现的问题或线索及时报告产险部，以便产险部及时指导并有针对性地加强对总公司的检查。产险部结合各保监局对当地分公司及其所辖分支机构进行检查的情况，组织力量对总公司进行检查。借助上下联动、及时沟通，全面、系统地摸清各公司法人治理结构的完善性、内控的有效性（特别是内部稽核监督的有效性）、偿付能力的充足性、经营行为的合规性、经营风险状况等方面情况，保证专项检查的质量。
六、专项检查内容
（一）对总公司的检查
以治理结构、内部控制、合规管理、经营数据真实性、偿付能力和风险状况等内容为检点，同时针对各保监局在检查中发现的线索，利用“上下联动”检查的优势，从体制、机制和制度方面查找产生违法违规行为的根源，督促总公司采取有效措施，强化内部监督管理，从源头上堵塞漏洞，有效防范分支机构违法违规经营和保险经营风险。
（二）对分支机构的检查
1、检查区间：以2007年的业务为主，必要时可向前追溯或向后延伸。
2、重点险种：交强险、商业车险和大型商业保险项目。
（1）交强险。检点：①交强险单证（特别是定额保单）及标志管理情况。重点检查是否建立交强险单证及标志管理制度；是否有专人负责交强险单证及标志管理工作；交强险单证及标志的印制、保管、签发、回收、核销、归档等是否符合规定，是否纳入核心业务系统管理。②承保管理情况。重点检查是否严格执行交强险条款费率；应收保费是否真实、完整，其账龄是否合理，核销是否合规。③理赔管理情况。重点检查交强险理赔是否严格执行《机动车交通事故责任强制保险条例》和交强险条款关于理赔时效的规定，是否有拖赔、惜赔或无故拒赔的情况；交强险赔款的归属是否准确，是否存在交强险赔款归入商业车险或商业车险赔款归入交强险的情况；是否存在已报案但长期未立案的情况；对已立案的估损是否准确、合理。④信息系统管控情况。重点检查信息系统是否为交强险设定单独代码；是否支持对交强险单独核算管理的规定；是否根据监管规定和内部管控的需要，对手续费支付比例、费率优惠比例和条件、保险期限、批单生效日期、退保、报立案时间等作出限制；是否有完善的单证管理系统并与核心业务系统相衔接，核心业务系统对已发生已报告赔案的记录是否真实、完整；业务、财务和再保系统是否无缝链接，业务系统数据与财务系统数据是否一致。⑤财务核算费用分摊情况。重点检查是否严格按照交强险业务单独核算管理和费用分摊的原则，真实、准确地核算交强险的经营损益、专属资产、专属负债，特别是对专属费用的核算是否真实、准确。⑥准备金评估情况。重点检查交强险业务准备金评估是否符合规定，是否准确、合理；准备金评估报告的编制是否符合规定。⑦资金管理情况。对单独运用管理的交强险资金，重点检查是否在交强险资金账户和其他业务资金账户之间转移利益；对未单独运用的交强险资金，重点检查是否以实际可运用资金量的比例将投资收益在交强险和其他保险业务之间进行准确分摊。⑧手续费支付情况。重点检查交强险手续费比例是否超过4%。⑨费用情况。重点检查费用是否真实，是否有通过虚列费用低价（即低于交强险条款费率规定的价格）承保、超规定标准支付手续费或支付保险回扣等情况。
（2）商业车险。检点：①条款费率执行情况。重点检查是否严格执行商业车险条款费率。②应收保费情况。重点检查应收保费是否真实、完整，账龄是否合理；应收保费的核销是否合规。③手续费支付情况。重点检查手续费列支渠道、支付比例、支付对象和支付方式是否合规，账务是否真实，是否使用保险中介服务统一发票。④批单退费情况。重点检查批单退费是否合规，违规批单退费的金额、用途及具体去向。⑤理赔情况。重点检查是否有假赔案；核心业务系统对已发生已报告赔案的记录是否真实、完整；是否存在已报案但长期未立案的情况；对已立案的估损是否准确、合理。⑥费用情况。重点检查费用是否真实，是否有通过虚列费用低价（即低于商业车险条款费率规定的价格）承保、超规定标准支付手续费或支付保险回扣等情况。⑦信息系统管控情况。重点检查信息系统是否根据监管规定和内部管控的需要，对手续费支付比例、费率优惠比例和条件、保险期限、批单生效日期、退保、报立案时间等作出限制；是否有完善的单证管理系统并与核心业务系统相衔接；业务、财务和再保系统是否无缝链接，业务系统数据与财务系统数据是否一致。
（3）大型商业保险项目。检点：①纯风险损失率表和危险单位划分指引的落实情况。重点检查纯风险损失率表和危险单位划分指引的执行情况，是否按照报备的条款费率承保大型商业保险项目；信息系统是否根据监管规定和内部管控的需要，对核保权限、适用的费率和危险单位划分等作出限制。②大型商业保险项目投标管理情况。重点检查是否严格按照规定向监管部门报告大型商业保险项目投标情况，报告的内容是否属实；在大型商业保险项目投标中是否存在非理性甚至是恶性价格竞争的情况。③共保情况。重点检查共保是否合规，是否存在“不规范共保”的情况。④再保险安排情况。重点检查对大型商业保险项目是否有再保险安排；再保险是否科学、合理；再保险摊回是否及时，核算是否准确。
七、时间安排
本次专项检查分为准备、检查实施和总结处理三个阶段。
（一）准备阶段（4月）。主要工作是对检查人员进行培训、成立检查组、制定现场检查方案和现场检查通知书等。
（二）检查实施阶段（5至7月）。各保监局应在5月16日前进场对太平分支机构进行检查，6月20日前进场对太保分支机构进行检查。产险部将根据各保监局对分支机构检查进展情况，组织力量适时对总公司进行现场检查。
（三）总结处理阶段（8至10月）。主要工作包括汇总分析检查情况、组织实施监管措施、撰写相关检查报告和整理归档检查资料等。
八、相关要求
（一）认真制定现场检查方案并及时报告我会。各保监局要切实按照本通知精神制定现场检查方案。现场检查方案应立足于全年的整顿和规范财产保险市场工作，对中国保监会统一组织的专项检查、后续跟踪检查和日常自行开展的检查作出明确的安排。请于2008年4月18日前，将现场检查方案和《2008年整顿和规范财产保险市场秩序工作现场检查计划表》（附件）报至产险部。
（二）切实做好上下联动检查工作。各保监局既要按照各自已制定好的检查方案开展常规性检查工作，及时将检查中发现的问题或线索报告产险部，又要对产险部需要保监局协助检查确认的问题积极配合，认真查实。
（三）迅速处理违法违规行为。各保监局在整顿和规范财产保险市场秩序工作中，争取检查一家、处理一家，不要等到所有现场检查工作结束后才统一处理，确保检查处罚的时效性和震慑力。
（四）认真做好市场整顿总结工作。各保监局应结合现场检查工作，全面总结分析市场整顿情况，从体制、机制和制度等方面认真查找产生违法违规问题的深层次原因和制度性因素，制定实施相应的监管措施。请于2008年11月14日前，将财产保险市场整顿和规范工作报告以及检查统计表（另行下发）报至产险部。
九、其它事项
（一）现场检查参照《现场检查工作规程》和《非寿险监管指导手册》进行。
（二）本次现场检查相关的规范性文件
1、《关于进一步加强机动车辆保险监管有关问题的通知》（保监发〔2006〕19号）
2、《关于规范机动车交通事故责任强制保险单证和标志管理的通知》（保监发〔2006〕60号）
3、《关于加强机动车交通事故责任强制保险管理的通知》（保监发〔2006〕71号）
4、《关于印发〈机动车交通事故责任强制保险业务单独核算管理暂行办法〉的通知》（保监发〔2006〕74号）
5、《关于规范商业机动车辆保险条款费率管理的通知》（保监发〔2006〕75号）
6、《关于进一步加强机动车交通事故责任强制保险及商业机动车保险管理工作的通知》（保监发〔2006〕107号）
7、《关于印发〈机动车交通事故责任强制保险费率浮动暂行办法〉的通知》（保监发〔2007〕52号）
8、《关于加强机动车交通事故责任强制保险业务核算管理的通知》（保监发〔2007〕45号）
9、《关于加强机动车交通事故责任强制保险业务责任准备金评估工作有关要求的通知》（保监产险〔2006〕680号）
10、《关于认真执行财产保险危险单位划分方法指引与纯风险损失率表有关事项的通知》（保监产险〔2006〕1317号）
11、《关于印发财产保险危险单位划分方法指引的通知》(保监发〔2006〕52号)
12、《关于印发第二批财产保险危险单位划分方法指引的通知》(保监发〔2006〕99号)
13、《关于印发第三批财产保险危险单位划分方法指引的通知》(保监发〔2006〕124号)
14、《关于印发〈财产保险危险单位划分方法指引第12号：核电站运营期〉的通知》（保监发〔2007〕36号）
15、中国保险行业协会制定下发的道路、地铁、电厂和商业楼宇4个项目的纯风险损失率表
16、《关于进一步加强大型商业保险及各类投标业务管理的通知》（保监发〔2007〕43号）
20xx年一年来，中国人寿保险股份有限公司中山分公司在省市公司正确领导下，依靠我公司全体员工的不懈努力，公司业务取得了突破性进展，率先在全省突破保费收入xx万元大关。今年，我公司提前两个月完成了省公司下达的全年营销任务，各项工作健康顺利发展。下面结合我的具体分管工作，谈谈这一年来的成绩与不足。
一、工作思想
积极贯彻省市公司关于公司发展的一系列重要指示，与时俱进，勤奋工作，务实求效，勇争一流，带领各部员工紧紧围绕“立足改革、加快发展、真诚服务、提高效益”这一中心，进一步转变观念、改革创新，面对竞争日趋激烈的临沂保险市场，强化核心竞争力，开展多元化经营，经过努力和拼搏，公司保持了较好的发展态势，为大地保险公司的持续发展，做出了应有的贡献。
全方面加强学习，努力提高自身业务素质水平和管理水平。作为一名领导干部，肩负着上级领导和全体员工赋予的重要职责与使命，公司的经营方针政策需要我去贯彻实施。因此，我十分本资料权属文秘资源网严禁复制剽窃注重保险理论的学习和管理能力的培养。注意用科学的方法指导自己的工作，规范自己的言行，树立强烈的责任感和事业心，不断提高自己的业务能力和管理能力。不断提高公司业务人员队伍的整体素质水平。一年来，我一直把培养展业人员的业务素质作为团队建设的一项重要内容来抓，并和经理室一起实施有针对性的培训计划，加强领导班子和员工队伍建设。
二、业务管理
没有规矩不成方圆”。要想使一个公司稳步发展，必须制定规范加强管理。管理是一种投入，这种投入必定会产生效益。我分管的是业务工作，更需要向管理要效益。只有不断完善各种管理制度和方法，并真正贯彻到行动中去，才能出成绩、见效益。业务管理中我主要做了以下工作：
1、根据市公司下达给我们的全年销售任务，制定各个部室的周、月、季度、年销售计划。制定计划时本着实事求是、根据各个险种特点、客户特点，部室情况确定每个部室合理的、可实现的目标。在目标确定之后，我本着“事事落实，事事督导”的方针，通过加强过程的管理和监控，来确保各部室目标计划的顺利完成。
2、作为分管业务的经理我十分注重各个展业部室的团队建设。一直注重部室经理和部室成员的思想和业务素质教育。一年来，我多次组织形势动员会、业务研讨会，开展业务培训活动，组织大家学知识、找经验，提高职工全面素质。培训重点放在学习保险理论、展业技巧的知识上，并且强调对团队精神的培育。学习促进了各个团队自身素质的不断提高，为公司的持续、稳定发展打下扎实的基础。
3、帮助经理室全面推进薪酬制度创新，不断夯实公司基础管理工作。建立与岗位和绩效挂钩的薪酬制度改革。今年，我紧紧围绕职位明确化、薪酬社会化、奖金绩效化和福利多样化“四化”目标，全面推进企业薪酬体制改革。初步建立了一个能上能下，能进能出，能够充分激发员工积极性和创造性的用人机制。
三、部室负责工作
除了业务管理工作，我还兼任了营销一部的经理。营销一部营销员只有一名，我的业务主要是面向大客户。我的大客户业务主要是生资公司的。根据生资公司车队的特点，在原有车辆保险的基础上，我在全市首先开办了针对营本资料权属文秘资源网严禁复制剽窃业性货车的货运险。货运险的开办既为客户提供了安全保障又增加了公司保费收入，真可谓一举两得。经过不懈努力，我部全年完成保费收入9009549.94元，其中车险保费8250160.12元，非车险业务759389.82元，满期赔付率为。成为公司发展的重要保证。
四、工作中的不足
由于工作千头万绪，加上分管业务较多，有时难免忙中出错。例如有时服务不及时，统计数据出现偏差等。有时工作有急躁情绪，有时工作急于求成，反而影响了工作的进度和质量;处理一些工作关系时还不能得心应手。
自2009年中国平安推出服务承诺以来，平安的车险理赔服务成为国内第一个做出服务承诺的险种，宣布车辆出险后在资料齐全的情况下3天内赔付。当随后的两年间3天内的赔付率达到99％以上时，2011年3月1日，平安又再次将理赔服务提速至1天。而最安最快的赔付时间已经达到11分钟，不断刷新着保险行业的消费者体验。
支撑平安车险高效赔付的是现代化的前端电子作业系统以及强大的后援集中作业模式。
高效的前端电子作业系统
中国平安集团品牌宣传部总经理盛瑞生在对各险种客户的需求特点进行总结时提到，车险客户的关注点是快速理赔，寿险客户的关注点是能不能理赔。为此，平安在提升车险理赔的速度上做了大量的文章。
在对既往模式进行仔细研究之后，为了提高车险的赔付效率，平安建立了强大的后援集中平台的基础上，决定优化前端保障环节，采用两条腿走路的模式：
把一个城市的城区划分为若干格子，高峰期一个查勘员只负责由几条街组成的正方形格子大小的区域，为避免堵车，查勘员还借助于装备了GPS定位仪的自行车，随时与平安后援中心强大的统一报案调度中心和案件管理系统联结。一旦出险，平安的查勘员最快可以在几分钟内抵达现场，保证在第一时间取证，给予客户相应的支持。
后援系统在接到赔付指令后，自动核算赔款金额，由人工核对一遍后即可赔付。通过现代化的作业手段，平安极大地提升了客户的体验，客户的信任度也由此而获得极大的提升。
后援集中作业模式的建设
长期以来，中国的金融企业一直采用分散运营作业的模式，但是分散运营模式带来的弊病越来越明显：各分支机构各有运营后台，各地以及各业务线的运营和服务标准差异极大，各地资源和专业技能少有共享，无法实现规模效益，服务和纯后台功能交错混杂，对服务的关注也会不足。一个普通案件在全国竟然有多种理赔规则，一个简单的单证录入工作在个别机构竟然能出现超过较多的差错率。
另一方面的弊病是，当时中国的金融机构麻雀虽小，但五脏俱全。分行行长权力过大，有独立的资金运用权，造成权力失控。在监管上也存在很大的问题。后援平台的建立将可以防范各地金融机构的权力腐败。
平安在业务发展的同时，意识到如果维持传统金融机构的运作模式将无法满足战略发展要求，需要进行高度整合，形成更加集约高效的工厂化流水线作业。从上世纪90年代后期开始，平安就在致力于搞后援集中。这是一次彻底的流程再造，是“在让时速160公里的汽车换轮胎的同时还不能影响业务发展速度”，几千家机构组织需要再造，几万人需要重新安排工作，众多的流程系统需要改造，大量的业务规则需要统一。
中国金融企业发展的十几年恰逢全球IT行业快速发展的时期，与此同时，不同的金融公司采用了不同的IT管理策略，导致的后果也不一样。根据集中程度的不同，分成完全集中模式、分险种集中模式、分地域集中模式、分客户集中模式和混合集中模式。一些金融企业以省或市为单位建立数据平台，而平安的眼光则盯着国际的先进模式。
大多数全球性金融保险集团都在世界各地拥有强大的后援服务系统，将前台业务和后台操作彻底隔离，通过统一、集中、高效的信息技术支持平台，统一作业标准及服务标准，降低成本，加强风险控制，进行后援集中。2002年，平安派人赴汇丰巴西后援中心参观和学习整个后台业务系统。汇丰的巴西后援基地只是汇丰全球11个后援基地之一，这些集中的后援中心不仅节约了成本，效率更高，流程更紧凑，客户资源也得以整合利用。基于汇丰的经验，平安董事长马明哲决定组建平安自己的强大的后援集中平台：“凡是不用面对面服务客户的，都集到后台，实现流水线作业，业务融合和协同都在前后台同时进行，以实现完全标准化的综合服务为目标。”
在平安“综合金融服务集团”的设想中，未来中国平安将成为以保险、银行、资产管理为核心的国际领先的综合金融服务集团之一，3～5年内仍以保险业务为主，5～10年银行、保险业务成为主要利润来源，10～15年达到三大支柱业务均衡发展，而后援平台的建设为综合金融服务集团奠定了基础，不再分产险、寿险、养老险、银行或证券，实现一个客户一个账户、多个产品，一站式服务。一个大后台，一个，前台人员则拥有一个共同的名字：平安的客户经理。对居民客户来说，一个账户可以实现买房买车买保险，投资储蓄信用卡。对企业客户来说，贷款清算上市融资，投资理财企业年金国际业务也可以实现一站式服务。平安将从银行借鉴过来的后台运作机制应用到保险、银行、证券、投资业务的平台上，形成一个综合而系统的后援支持体系。
后台集中的好处首先可以增强风险管控，将前后台分开，优化管理，减少了道德风险和操作风险；其次是通过集中整合的作业，形成规模效应，降低成本，提升效益；第三个好处在于支持前线销售，统一服务标准，提供标准化、高质量、高效率、低成本的服务，个人的知识和技能固化在业务流程和系统平台中，业务人员可以共享这些专业知识和经验，减少业务差错率。后台集中不仅减少了管理层级，而且改变了平安的运作模式。数据集中之后，大量的人员可以转向前台开拓业务，后台支持则集中在成都、洛阳、内江和上海等多个分中心。
比如车险业务，在接收到客户的业务或服务需求时，通过影像传输系统和e化的远程沟通平台，将前端业务传到相关的后台作业部门，由后台进行集中操作；在通过数据处理、风险审核等各个环节后，后台再将反馈结果传回给前端，完成对客户需求的执行。
在客户服务上，后援平台通过一致性的服务标准实现了产品的全方位供应，让客户享受到服务的无缝对接，真正实现了一个公司，一个文化，一个品牌和一个系统下的全方位标准化服务。
集中后台管理的模式为保单处理、接报案、事故理赔甚至成本控制等方面都做出了突出贡献。过去在寿险理赔中，保险业培养一个寿险理赔人员需要较长的时间，需要全能型人才，不仅要懂疾病、懂药品、懂治疗、懂手术全科，还要懂保险法、民法、合同法，掌握受理、录入、审核、调查、协谈多技能，理算能力强，而在集中以后，依靠强大的系统和专业化分工，改变了过去一个人承担多项职能的做法，剥离了受理、录入、粘贴材料等简单工作，针对理赔中不同的案件，如医疗险案件、重大疾病件处理、身故案件处理等，系统中分别有对应的代码库、医院库、手术名称库、规则库、医保标准库、医疗价格库、药品价格库等，把以前一个人需要全面掌握的知识分门别类地集中到系统中来，及时给予标准化的业务操作规范，由此原来需要较长时间才能培养出来的理赔人员借助于规范化和标准化的系统帮助，经过短期培训后即可上手，大大降低用人的成本和门槛，并且通过专业化分工、分级授权的方法，降低了道德风险和操作风险。
后援集中在业务受理和快速理赔上也发挥了极大的功效。
当四川5.12地震发生时，在成都分中心线路中断的情况下，管控系统将客户电话自动分流，上海分中心的后援电话在增长了20％的情况下依然保持98％的电话接通率。
在上海发生11.15大火时，平安利用后援平台在不到24小时内锁定了70多个在大楼内的投保客户；在温州发生7.23动车事故时，平安第一时间在医院设置理赔报案，同样借助于强大的后援平台查明客户的投保信息及时理赔。