时间：2022-09-26 04:36:28
开篇：写作不仅是一种记录，更是一种创造，它让我们能够捕捉那些稍纵即逝的灵感，将它们永久地定格在纸上。下面是小编精心整理的12篇箱梁施工技术总结，希望这些内容能成为您创作过程中的良师益友，陪伴您不断探索和进步。
1．1挂篮施工技术在桥梁工程中的施工原则
挂篮施工技术在桥梁工程的施工中需要遵守几项原则，即在利用挂篮施工技术进行桥梁工程的施工中要能够更大限度的减轻挂篮的重量，但是要确保挂篮能够满足桥梁的施工需求。另外最好选用平衡式，这样的话就能够最大限度的利用箱梁竖向的预应力，使得吊篮的施工更加方便。另外为了确保悬浇砼的质量就需要在其设计中采用较大强度，这样才能够保证浇筑的安全性。另外施工人员在吊篮施工过程中为了使施工人员的安全得到较好的保障就需要根据实际的施工情况来扩大吊篮的作业平台，这样施工人员的往返就更加方便，那样还可以方便施工人员的有效施工，更能够保障工程的施工质量。
1．2挂篮施工技术在桥梁工程中的特点
挂篮施工技术在桥梁工程的施工过程中有较多的特点，这些特点使得桥梁施工更加方便。挂篮是利用型钢制作的，那么就会最大限度的减轻主导梁以及前横梁的重量，这样就会使得挂篮在道路桥梁的施工中更加易于转移，而且组装更加方便。挂篮技术在桥梁工程中的适用范围较广，而且挂篮还可以进行升降操作，那么就可以在桥梁施工中进行不同高度的施工。另外还可以通过斜拉带的作用将新浇筑的混凝土重量转移到已经浇筑完成的梁段上，从而保障工程的施工质量。另外挂篮施工管理技术使得梁段的结构受力更加合理，使得桥梁的施工安全得到有效的保障。为了解决吊篮稳定性的问题就需要采取箱梁竖向预应力筋的方式，这样就可以在减轻挂篮自身重量的情况，使得施工人员在吊篮上的行走更加自如，那么就会显著的加快施工进度。
2挂篮施工技术在桥梁工程施工中的技术要点
挂篮施工技术与其他的桥梁施工技术有较大的差别，而且挂篮施工技术更加复杂，所以在利用挂篮施工技术进行桥梁工程的施工过程中要注意其技术要点，下面将详述挂篮施工技术在桥梁工程施工中的技术要点。
2．1前期准备
利用吊篮施工技术在桥梁工程施工中的前期准备工作是非常重要的，挂篮的主要作用是沿着预定的轨道进行活动的模架。那么为了保障施工人员的施工安全，事先需要检查吊篮的质量。吊篮工作系数(即挂篮自重与箱梁自重之比)控制在0.40～0.50，为确保挂篮结构安全，严禁在挂篮上或桥面施工节段处堆放过多机具、材料及杂物等，这是在前期准备工作中需要进行的，即在前期准备过程中要严格控制吊篮的质量。吊篮的质量要求要达到变形程度低，自身重量较轻，拆卸方便以及施工平台大的要求，因为吊篮在桥梁工程的施工中需要进行一定范围的移动，而且还会涉及到吊篮的拆卸安装等，如果吊篮的设计过于复杂就会使得施工人员在吊篮的拆卸安装以及移动中出现较大的困难，所以在前期准备过程中要考虑到这些因素。
2．2挂篮的设计
挂篮的设计关乎到桥梁工程的施工情况，而且对于工程的施工进度有较大的影响，通常在挂篮的设计中会采用质量较轻但是刚度较好的材料，这样就会使得挂篮能够满足施工要求而且不需要较大的负荷。另外挂篮的设计结构要简单，不能够进行复杂的设计，此外挂篮的受力构件要明显。在桥梁工程的施工过程中由于所采用挂篮的方式不一样所以其所承受的负荷也有较大的差别，在实际的挂篮设计中要将使得吊篮能够承载2kPa的荷载，这样才利于施工人员进行施工。而挂篮的长度则是与桥梁灌注分段的强度来决定的，而挂篮的横断面积则是由桥梁的宽度来决定的，如果箱梁是多箱的结构那么就可以采用多个挂篮同时进行施工，另外还要确保挂篮的稳定性。（本文来自于《江西建材》杂志。《江西建材》杂志简介详见。）
2．3挂篮安装的质量控制
挂篮技术在桥梁工程的施工过程中要严格控制挂篮位置的准确性，例如要确保竖向预应力筋与横向的偏差不超过3毫米，挂篮安装完成之后要使得其前后位移不超过5毫米。而且在完成挂篮的安装后还要进行相关的测试来确定挂篮是否能够承受相应的负荷，避免施工人员在施工中发生安全事故，而且测试要反复进行，这样才能够得到准确的数据。在挂篮正式使用前应进行加载试验是检查吊篮质量及承载能力的最好办法。荷载试验目的一是检查挂篮加工及安装质量，通过模拟压重检验结构，消除非弹性变形;二是测定弹性变形及非弹性变形，验证实际参数和承载能力，确保挂篮的使用安全;三是根据测得的数据推算挂篮在各悬浇段的竖向位移，为各悬浇段箱梁立模的抛高量提供可靠依据。
3总结
关键词：大跨径连续桥梁；施工技术；桥梁施工；道路工程建设；交通运输
随着我国城市化进程的加快以及人口的增多，我国的道路交通压力日益严峻。为了缓解相关问题，我国的有关部门加强了对于道路工程建设作业的开展力度，并进一步加强了对于大跨径连续桥梁的构建，进而实现了各地区的连接，促进我国道路交通网络系统的构建以及完善。事实上，大跨径连续桥梁施工建设在开展的过程中具有工程量大、工程构造复杂等状况，导致施工难度较大。为此，施工建设单位以及人员加强了对于大跨径连续桥梁施工技术的优化以及完善，促进工程建设的有效开展。本文基于此，分析探讨了大跨径连续桥梁施工技术在桥梁施工中的应用。
1大跨径连续桥梁技术的难点
目前，我国的道路工程建设单位在构建道路交通网络的过程中加强了桥梁工程建设作业。在此过程中，为了促进桥梁工程建设的质量以及效率的提高，作业人员逐步采用大跨径连续桥梁技术进行具体的操作。尽管该技术在建设的过程中具有操作简便、降低建设成本等优点，但是由于受到施工环境的限制，导致大跨径连续桥梁技术在运用的过程中存在一定的难点。关于大跨径连续桥梁技术的难点，笔者进行了相关总结，具体内容如下：
1.1支架基底处理难度大
基于我国地形、地质状况复杂，故而导致桥梁工程多建设在坡度大、地形不稳的河面地段，进而导致工程建设的难度较大。基于此，在实际的施工操作过程中，施工建设人员需要加强对于支架基地的优化处理，确保工程建设的有效开展，促进各项效益得以提升。
1.2支架搭设高度大通过对于跨度桥梁工程施工案例进行调研分析可以得知：在进行该工程建设的过程中，施工团队所搭设的支架存在高度大、跨河道支架多的状况，进而导致了施工难度的进一步提升。事实上，导致这一状况出现的主要原因就在于桥梁工程的建设区域多为河道深、滑坡严重的地形区，故而导致施工建设单位在借助支架法进行桥梁工程施工建设的过程中需要依据工程建设的状况进行支架高度的提升，促进工程建设的有效开展，而这也导致了大跨径连续桥梁施工技术运用难度的加大。
1.3梁体线形难控制
目前，在借助大跨径连续桥梁施工技术进行桥梁施工建设的过程中，由于施工建设人员难以对预应力进行有效的管控，继而导致桥梁的挠度变化大，并最终使得施工技术人员无法对桥梁的线形进行科学、高效的控制。
1.4管道长而曲线多
此外，桥梁工程建设作业在开展的过程中普遍存在着预应力体系复杂的状况，不利于工程建设作业的有序开展。不仅如此，部分桥梁工程项目在实施的过程中具有管道长度较大、曲线多的特点，进而导致工程建设复杂性进一步增强，导致施工难度加大，不利于施工管理作业的有效开展。除此之外，随着桥梁施工作业过程中的管道增多，施工人员往往需要安装索道管，进而促进施工作业质量以及效率的提升。但是索道管在安装的过程中存在着定位不精确的状况，故而导致大跨径连续桥梁施工难度加大。
2大跨径连续桥梁基本施工技术运用
2.1工程案例
在论述大跨径连续桥梁基本施工技术运用的过程中，笔者以安徽省某桥梁建设状况为例进行相关叙述。据悉，该桥梁工程的类型为95＋180＋95＋3*30的分布式预应力混凝土连续刚构，其主桥上部结构为95＋180＋95，属于三跨预应力混凝土连续刚构箱梁。箱梁为单箱单室界面，顶宽为12.25m，底宽为6.5m。基于此，在实际的工程建设的过程中，为了进一步保证工程建设质量以及效益的提升，作业人员采用大跨径连续桥梁基本施工技术进行具体的操作。
2.2基础施工操作
在进行该桥梁施工建设作业的过程中，为了规避水流因素对于工程建设质量的影响，施工建设单位加强了对于深水承台施工技术的运用，确保工程建设作业的有效开展。在这一过程中，需要施工人员采取整体吊装法。为此，在实际的施工过程中，需要施工技术人员借助钢吊箱进行承台的水下封底、安装施工作业。此外，由于工程建设区域的土层存在不同程度的松软问题，对工程建设的质量状况产生一定的影响。基于此，施工人员在进行深水承台施工建设的过程中需要在承台的筒顶处进行顶板的安装以及固定作业，进而促进施工建设质量的升。
2.3主桥上部结构施工
在进行主桥上部施工建设的过程中，为了确保工程建设质量的提升，需要作业人员在实际的操作过程中加强对于挂篮悬浇筑施工法的运用。此外，为了保障施工建设的安全性，作业人员往往在桥墩施工作业结束之后，再进行0号箱梁的浇筑作业，进而规避0号箱梁因为受力复杂而出现裂缝现象。除此之外，在浇筑的过程中需要采用分层浇筑法进行操作，防止水化热现象的出现而导致的裂缝等质量问题。在上述的作业完成之后，需要施工人员进行悬浇挂蓝的设置操作。基于该工程建设的规模较大，所以施工建设团队所选用的挂篮重量高达104t，而其工作距离为4.7m，拉力可达48.2t。在此过程中，为了确保相关操作的科学性以及施工建设质量的提升，施工人员在挂篮设置完毕之后应进行预压测试，确保其各项操作符合要求。
2.4索塔施工
一般而言，我国桥梁施工建设团队以及人员在进行索塔施工作业的过程中往往需要进行钢索塔以及混凝土施工这两大环节，关于这两大操作环节开展的关于具体操作。
2.5悬索桥施工
在进行悬索桥施工建设的过程中，施工作业人员需要优化管理吊装、锚道面架设等施工环节。在开展吊装作业的过程中，施工人员需要加强对于塔顶位移等状况进行调研，并依据施工设计方案，对安装顺序进行合理的安排，以进一步促进合拢段长度修正作业的顺利开展，进而带动工程质量的提升。而在锚垫大体积混凝土施工过程中，施工人员需要进一步控制混凝土温度，并依照现拌现用的原则进行混凝土的使用以及保存，防止因为混凝土搅拌停放时间过长而出现的失效问题，阻碍相关效益的取得。
3桥梁施工中大跨径连续桥梁施工技术控制要点
在借助大跨径连续桥梁施工技术进行桥梁施工建设的过程中，为了保障施工质量，作业人员还需要对施工技术进行全面有效的控制。对此，笔者进行了相关总结，具体内容如下：
3.1加强线形控制
一般而言，桥梁工程在开展的过程中由于结构较为复杂，故而容易出现绕曲变形状况，进而导致桥梁结构的位置出现不同程度的位移，致使桥梁合拢等工作难以有效的开展。基于此，需要施工人员加强线形控制，避免其施工过程中或者成桥之后线形达不到设计值。在这一过程中，需要对各结构的集合处进行固定操作，并对伸缩变化较大的结构区域预留一定的缝隙，防止结构变形挤压导致的施工建设质量问题。
3.2应力控制
在进行桥梁施工应力控制作业的过程中，需要施工人员在进行各结构的应力状况进行测试，并将测试到的数值与设计方案的数值进行对比，并对较大偏差的构件问题进行调整，确保偏差控制在合理的范围之内。
4结语
为了进一步促进我国桥梁工程建设作业的有效开展，需要施工建设人员以及团队加强对于大跨径连续桥梁施工技术的运用。本文基于此，主要分析了大跨径连续桥梁技术的难点，并就大跨径连续桥梁基本施工技术运用以及桥梁施工中大跨径连续桥梁施工技术控制要点进行了分析。笔者认为，随着相关措施的落实到位，我国的桥梁工程建设必将获得长足的发展以及进步，并由此促进相关效益的取得，实现各地区的经济往来以及发展。
参考文献
[1] 崔雷．桥梁施工中大跨径连续桥梁施工技术分析[J]．黑龙江交通科技，2016，（10）.
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[3] 韩守勇．大跨径连续桥梁施工技术在桥梁施工中的应用探讨[J]．建材与装饰，2016，（38）.
[4] 魏震宇，刘啟倬．桥梁工程施工中的大跨径连续桥梁施工技术[J]．交通世界（运输•车辆），2015，（11）.
[5] 徐宝岩，王静．桥梁施工中大跨径连续桥梁施工技术的应用[J]．江西建材，2015，（11）.
关键词：后张法预应力箱梁；公路、铁路、桥梁施工；施工技术；控制关键
后张法预应力箱梁施工是桥梁公路等施工中主要的受力构件施工，其施工质量的好坏影响着整个建设工程的质量，因此注重其施工技术是十分重要的。公路、市政等桥梁工程当中，必须要对后张法预应力箱梁施工技术严格执行，本文结合施工中的难点问题，进行重点控制的深入研究，为其施工技术要点做出总结。
1台座、钢筋、模板的制作安装
在利用后张法预应力箱梁技术进行建筑上部结构的施工过程中，台座、钢筋、以及模板制作的安装是一个关键的环节。在施工前应该充分地对施工的具体情况进行了解，根据箱梁的数量、长度等条件进行制作场地的选择，对于制作场地必须要确保其平整性，并对其碾压使其密实，在制梁的区域内必须要以混凝土硬化。制作台座的时候选用型号为C15的混凝土浇筑箱梁对台座进行制作，其顶面要确保铺垫的钢板厚度不能小于3mm以确保铺垫钢板具有一定的强度，严格按照设计图纸上的要求对负预拱度进行设置。制作台座的时候不能忽视模板拉杆孔的设置、以及在梁底对铁板预留槽的预埋工作，除此之后在制梁区还要注意混凝土养护装置以及排水设施的设置工作。
对进场后的预应力钢筋进行抽检工序，以确保施工材料的质量，待检测工作完成后，根据设计所需对钢筋进行加工操作。待加工完毕并经检验符合所需的规格之后就将钢筋运至台座上安装以及进行绑扎成型。
对于箱梁的模板制作以及安装，要注意其侧模、内模、端模等钢板的制定规格要求，严格按照设计图纸所规范的要求在工厂内进行加工制作。在预拼测阶段检测其合格性，方可运至施工现场使用，施工中要避免钢板变形，以免影响其安装精度。
2预应力管道施工
预应力筋预留孔道的尺寸和位置偏差应符合设计、规范要求，施工中如普通钢筋与预应力塑料波纹管在空间发生干扰时，可适当移动普通钢筋以保证预应力钢绞线和塑料波纹管位置准确，波纹管要平直、圆顺畅通，无折起；一般梁长方向允许偏差3cm，梁高方向允许偏差1cm。塑料波纹管应采用定位钢筋固定安装，使其能牢固地置于设计位置，并在混凝土浇筑期间不产生位移，固定各种成孔塑料波纹管用的定位钢筋的间距，一般不大于0.5m，对于曲线塑料波纹管宜适当加密和设计防崩钢筋。波纹管接头采用套管法，且在套管内要对口、居中，两端的环向缝隙用胶带封闭严密不得漏浆，灌浆孔和排气孔应符合设计及规范要求的位置。预埋孔道端部的锚垫板平面应垂直于孔道轴线，锚垫板孔中心要对准塑料波纹管中心，安装应牢固，预埋的螺旋加劲钢筋应尽量紧靠锚垫板，以更好地分散此处应力，锚垫板上的灌浆孔应布置在下方。
3混凝土浇筑
在箱梁施工中混凝土浇筑一般采用的是型号为C50的混凝土，在材料选择的阶段一定要严格控制混凝土原材料的质量以确保施工的浇筑的质量，在混凝土中骨料的半径应该控制在5～20mm的范围内，采用P.O 525水泥。控制好混凝土的流动性以及和容易性，最适合后张法预应力箱梁混凝土浇筑的塌落度应该控制在70mm～90mm之间。利用集中搅拌，再集中运送到施工现场，采用龙门吊配合泵车的配置对混凝土进行浇筑，能够有效提高浇筑的效率。
在混凝土浇筑阶段首先要进行底板的浇筑工序，在完成底板浇筑后进行内模的安装，在安装内模的阶段必须快速完成以确保其混凝土中断的时间处于初凝时间内。完成内模安装后再进行侧板以及顶板的浇筑工作。
4预应力施工
4.1预应力钢绞线下料、编束以及穿束
在后张法预应力箱梁施工中预应力钢绞线型号一般采用的是φs15.24的钢绞线。钢绞线在施工应用之前对其进行力学指标检测工作，确保材料符合施工要求，对于钢绞线的现场存放应该保持空间的通风干爽，以免钢绞线因潮湿而发生锈化影响其性能。如发现钢绞线出现锈蚀、裂缝以及毛刺应该及时进行更换。
钢绞线的下料采用砂轮切割机进行造作，其长度必须严格按照设计图纸的要求，并应特别注意千斤顶的长度，后锚具外应露出5～10cm，防止张拉时外露长度不足。钢绞线在穿束前要进行编束处理，确保其在孔道穿束时不会发生打绞情况。
4.2预应力张拉以及锚固
（1）张拉前准备工作
①张拉设备的选型以及校验
在预应力张拉前准备工作中对于张拉设备的选型要根据具体情况来选择核实的千斤顶、油泵以及油表等设备，并对所选设备进行校验，根据其校验的结果对张拉力以及压力表之间绘制出关系曲线，采用二次回归法计算出各阶段对应的油表读数。
②锚具的检验
对于锚具的检验可以采用外观检查、硬度检测以及对静载锚固性能进行测试等等，确保锚具每一个方面都能够符合设计的规范要求。
③设置张拉操作台以及防护板
在张拉前的准备工作中对于张拉操作台高度以及倾斜度等因素进行充分的考虑，以确保便于千斤顶的放置。对于设置防护板的位置应该安设在距离千斤顶1.5m～2.0m的地方。
（2）预应力张拉
进行预应力张拉时应该注意以下几点：
①张拉的两端应该尽量保持一致并缓慢地进行确保其张拉同步率。
②在张拉的过程中要准确确定钢绞线的实际延伸量，如发现钢绞线的实际延伸量要比理论的延伸量要长并且已经超过6%的时候应该立即终止张拉，并对其原因进行清查。
③在张拉的过程中，非张拉作业人员严谨进入张拉现场，操作人员严禁站在千斤顶的正后方，以免发生事故。
5管道压浆
5.1压浆前的准备工作
（1）切除多余的钢绞线
在管道压浆前的准备工作中，要对多余的钢绞线进行切除，采用砂轮切割机设备来进行切割操作，切忌采用气割以免造成切割滑丝以及夹片外飞的现象。在切割中还要确保钢绞线露出锚具外不得小于2cm。
（2）封锚
封锚即是利用水泥砂浆对锚具外面的预应力间隙进行填塞，其作用是为了防止在压浆的施工上浆液会从锚具缝隙中冒出，但是在封锚时也要注意不要将锚具的出气孔堵塞。
5.2压浆施工
预应力钢绞线张拉完成封锚后，一般 24～36h之内宜及时进行孔道压浆，水泥浆一般为纯水泥浆，根据要求进行水泥浆原材料检验和配合比设计，水泥浆水灰比一般为0.4-0.45，当掺加减水剂时，水灰比可减小到0.35；浆体泌水率在拌和3小时后应小于2%，泌水在24小时之后应被浆体完全吸收；初凝时间不小于3小时，终凝时间应不大于17小时；浆体体积变化率应小于5%，28天龄期强度应符合设计规范要求。
为保证水泥浆饱满、密实，采用真空压浆工艺，即在孔道的一端采用真空泵对孔道进行抽真空，当达到-0.06MPa左右的真空度时，启动灌浆泵，将优化后的特种水泥浆从孔道的另一端灌入，直至充满整条孔道，并加以≤0.7 MPa的压力；另为确保曲线管道最高点灌浆密实，在预应力波纹管道最高点设置排气出浆口，出浆口冒浓浆后稳压2分钟。
参考文献：
[1]《公路桥涵施工技术规范》（JTJ041-2000）.
[2]《市政桥梁工程质量检验评定标准》（CJJ2-90）.
纵观我国公路建设发展历程可知，工程数量正呈逐年递增的态势，虽然这在很大程度上推动了经济的发展，但随之而来的问题也是十分明显的，所以工程项目较多，但其质量并不尽人意，安全问题时有发生，反而制约了交通事业的发展。为此，相关领域还需从实际入手，对施工技术进行深层次的控制和管理，杜绝违规操作的发生，从而提高公路桥梁的安全性、可靠性和适用性，使其在实际运用中发挥出重要的作用。
1工程案例
三岔河特大桥属厦蓉高速公路贵州境清镇至织金段第四合同段，其上部箱梁为变截面单箱单室断面，箱梁宽12m，底宽6.5m：箱梁高度在墩与箱梁相接的跟部断面高为14.5m，现浇段和合拢段均为4.5m，其余梁底下缘按1.6次抛物线变化。0#段总长18m，在与墩身对应的16m范围内等梁高14.5m，两边各1m范围内位于抛物线上。0#段底板厚150cm，合拢段32cm。
2公路桥梁施工技术管理的重要意义
公路桥梁是我国交通建设中不可分割的主体，也是人们生活水平和国家综合实力不断提升的象征。在实际施工建设过程中，为了确保工程的施工质量，还需进一步强化施工技术的管理水平，以此提高公路桥梁工程施工的整体效率[1]。如今，在交通建设施工工艺趋于完善的背景下，对应的施工技术也取得了前所未有的进步和发展，所以多数工程的施工建设都在逐渐运用全新的设备和技术，这样的发展形式极大地提高了工程建设的施工水平。同时，由于新型施工技术对施工成本进行了综合性分析，并且新型技术还可以从根本上缩短工期，所以运用新型施工技术可以大幅节省施工成本。另外，新型施工技术的有效应用还可以切实保障公路桥梁工程的使用价值和基本安全性。
3公路桥梁施工技术管理细则
3.1做好施工前的准备
3.1.1完善施工技术指标、规范及相关管理制度严格按照我国及专业机构提出的相关法律规定执行各项施工操作，根据规范和该工程设计方案的基本内容和要求，完善施工技术指标、规范及相关的管理制度，其中施工技术管理制度以施工现场的事中管理为主，以此为工程的后续施工提供有力的依据和良好的基础。该工程的施工方案为：0#段运用墩顶位置完成预埋的设施进行支架搭设，牛腿支架搭设完成之后，进行立模现浇，工程悬臂处采用LGL300菱形挂篮桩悬臂，施工过程中必须保证悬臂的对称性。3.1.2明确施工流程该工程的施工流程为：搭建托架与底模对搭建后底模的标高进行调整对钢筋进行绑扎和固定进行混凝土浇筑作业养生张拉、压降最终固结验收拆除支架。3.1.3妥善管理施工技术资料在工程开始施工之前，应广泛收集施工中需要运用的技术资料，并根据技术类型和特点对其进行科学的分类和妥善的管理，同时在遵循以工程顺利施工为本的原则上，制定一套完整的管理法则，使工程在施工过程中有资料可查、可用，确保工程施工顺利完成，并为相关技术的应用总结宝贵的经验，使我国公路桥梁施工技术得到进一步的完善和优化[2]。该工程的各项技术资料均由施工监理单位进行管理，可根据实际要求，随时进行查阅和使用。
3.2创建完备的管理制度
3.2.1责任制明确每一名技术人员、每一个技术小组所需要承担的技术管理责任，将施工技术管理的基本内容和根本目标进行细致划分，然后将划分的结果分配至对应的技术小组中，将技术管理责任落实到个人。通过这种方式，可以大幅提高工作人员的技术管理意识和积极性[3]。另外，还需在此基础上制定一套与技术管理责任直接挂钩的考核、评价机制，以此规范工作人员的行为，杜绝施工中违规操作、消极怠工情况的发生，从而排除影响工程施工质量的主要人为因素。该工程施工人员配置齐整，且均已通过严格的审查与考核，具有较高的专业素质。此外，该工程积极组织施工人员培训，最终达到提高人员综合素质的目的。3.2.2图纸会审为了进一步保障本工程施工顺利完成，在工程设计部门完成设计工作，拿出设计图纸以后，工程施工的技术和管理人员应围绕图纸进行全方位、多角度的会审工作，一方面是要核实图纸中的内容和要求是否符合标准，另一方面则是要检查图纸中是否存在较大的偏差和缺漏，如果发现问题，需结合施工技术和施工管理两方面的要求，向工程设计部门提交整改意见，直至图纸切实满足各项指标[4]。3.2.3技术交底结合上述施工方案，该工程对各项施工操作进行了妥善的部署和安排，相关技术人员结合工程需求，完成了底模标高调整方案、钢筋绑扎与固定方案、浇筑方案以及验收方案的编制工作。3.2.4工程变更根据工程的实际情况，对可能发生的工程变更进行预估，在此基础上建立工程变更管理制度，在不影响工期的前提下，选取最佳的施工技术方案，力争使用最少的成本达到最好的效果，绝不姑息任何一种可能对工程施工质量造成影响的因素。另外需要注意的是，工程变更必须要在严格按照规范流程的前提下进行。该工程施工全过程未发生较大的工程变更，上述内容仅供参考。
3.3认真完成质量检测及工程验收
为了确保本工程施工质量切实满足质量目标，在任何一个施工环节完工之后都需完成质量检测工作，根据工程施工质量检测的标准，对施工技术的应用情况进行严格、细致的检查，只有在各项技术标准均已合格之后才可以进行后续施工[5]。由于本工程还存在一定数量的隐蔽项目，所以更应该认真完成质量检测工作，不忽视任何一个细节，确保施工技术合理应用，达到最佳的效果。在工程项目竣工之后，还需由技术管理领导小组对其进行验收。在确保分项技术检测工作落实完善的基础上，对工程进行整体的质量检测。在进行验收之前，应将所有关于施工的技术资料全部准备妥当，以便验收工作小组查阅、比对。如果验收结果中显示工程的某个环节存在不足或缺陷，则需根据工程施工技术资料的内容，找到产生此类问题的原因和具置，并在尽量不会影响到其他部分的前提下，采取有效措施对其进行补救和处理。如果情况较为严重，则应制定完善的解决方案，并追究技术负责人的相关责任。
3.4加强技术档案管理力度
从最初的施工准备一直到最后工程交付，应不断加强技术档案的管理力度，在确保技术档案具有较高准确度的基础上，严格杜绝私自篡改等恶劣情况的发生。对于本工程而言，需得到统一管理的技术档案有：设计图纸、工程竣工图纸、工程施工中运用的新型材料及技术、试验分析结果、工程施工的各项实时记录、施工技术应用标准及其实际完成以及工程施工质量管理的相关经验和总结等[6]。这些技术档案不仅是本工程完成日后养护和整修的重要依据，更是公路桥梁施工建设工作的宝贵经验。
4结语
关键词：连续箱梁；菱形挂篮；浇筑；施工；
中图分类号：TH213.1文献标识码： A 文章编号：
1、引言
随着科学技术的进步以及新工艺和新材料的应用，建筑混凝土和预应力体系得到迅速发展,同时也带动了预应力连续梁菱形挂篮悬臂浇筑的施工应用，采用菱形挂篮悬臂浇筑施工技术具有外形美观、结构简单的特点，而且受力明确计算简便。本文结合具体工程施工实践，对连续箱梁菱形挂篮悬臂浇筑施工技术进行分析。
2、工程概况
本工程位于邳州东南，工程为绕越公路工程京杭运河特大桥，全长为2147.2m，双幅全宽为26m。大桥主桥采用的是三跨变高度预应力砼连续箱梁跨越京杭运河航道，跨径为65m+105m+65m，两侧引桥采用35m和40m装配式部分预应力砼组合箱梁。引桥下部结构采用柱式桥墩、肋板式桥台，主桥中墩采用薄壁式墩、低桩承台，主桥过渡墩采用的是双柱式墩，引桥和主桥均采用钻孔灌注桩基础。主桥连续箱梁施工方法采用的是菱形挂篮悬臂浇筑施工。本文结合具体工程施工实践，对连续箱梁菱形挂篮悬臂浇筑施工技术进行分析。
3、连续箱梁菱形挂篮悬臂浇筑施工技术分析
3.1 施工流程
连续箱梁菱形挂篮悬臂浇筑施工流程依次是：拼装挂篮、预压挂篮、浇筑1#块、预应力张拉、压浆、向前移动挂篮，并按照此程序进行2#~19# 桥梁段的施工，之后是挂篮的拆除、边跨直线段支架的搭设、边跨直线段的浇筑、边跨合龙段吊架及刚性骨架的安装、边跨合龙段的浇筑、边跨合龙束张拉和横向预应力钢束、临时支墩的拆除、中跨合龙吊架的安装、中跨合龙段混凝土的浇筑、中跨合龙束张拉和横向预应力钢束、中跨合龙吊架的拆除。
3.2、挂篮悬浇施工
该大桥有4个“T”型悬臂，共有14对梁段，其梁段数量、长度以及和跨中之间的距离分别为：9×3.0米、5×4米，悬臂总长度为47米，其梁段最大控制重量为1332KN。
3.2.1拼装挂篮
对墩顶0#块混凝土进行浇筑之后，预应力张拉以及进行压浆。清除箱梁附近杂物，0#块附近进行挂篮的拼装，对于1#梁端及以后的混凝土浇筑是由悬臂完成。
（1）安装主桁系统
首先，采用砂子和钢板找出平梁顶面，对0#段中线进行测量，按照墨线将垫座整齐排放，按照预先留下的孔洞采用精轧螺纹钢进行锚固，为了确保挂篮走行稳定，在滑道下安放垫座；其次，焊接主桁架、下弦杆支座等部分，对于已经安装的主桁采用手拉葫芦进行固定，下一步进行后锚系统的安装；最后，按照挂篮设计图纸上的设计要求进行主桁平联架、前上横梁、前后吊带以及分配梁的安装。
（2）底平台和模板结构拼装
安装完主桁系统之后开始拼装底平台，首先在相应位置拼装底平台纵梁和分配梁以及工作平台，吊装底篮到相应位置，对于前后横梁分别采用Ф32 精轧螺纹钢锚和吊带锚进行固定。完成0#块的模块结构施工，不必拆除外侧模板，可以利用外导梁进行外侧模板的移动并使之固定作为挂篮外侧模板。安装工作平台可以采用φ48mm钢管作为护栏，高度大于120cm，既能方便行走也有利于调整前吊点，除此之外还要在护栏外侧安装防护网，确保施工安全。
3.2.2、挂篮预压试验
挂篮预压试验开始于挂篮拼装完成之后，其目的是为了消除挂篮的非弹性变形并且评价挂篮强度、刚度及稳定性，对挂篮的安全性能进行验证，获得各种有效数据进行预抛高量的设置。
（1）预压荷载
预压荷载考虑的是挂篮施工中出现的最不利工况，模拟加载其重量并与实际荷载保持一致，以确保试验的准确、可靠。
（2）预压方法
对挂篮进行预压采用的方法是利用液压千斤顶对其进行预压加载，具体而言就是在0#块进行反力架的设置，液压千斤顶继而对其施压，反力架会在挂篮上产生一定的反作用力，根据所需预压荷载进行力度的调节。一般而言是参照其受力情况设置4个预压点，1#的预压力为510KN，4#的与压力为510KN，2#和3#主要是模拟底板和顶板的荷载，其预压力分别为：405KN、405KN。
（3）布置测点
布置测点是针对挠度而言，主要包括：前后下横梁、挂篮桁架悬臂端的挠度以及后锚点的位移。
（4）观测内容
观测工具为水准仪和全站仪，观测内容为加载过程情况、挠度数据、支架的弹性变形等，以此作为调整模板的依据。
3.2.3、挂篮的前移
（1）前移条件
梁段混凝土进行浇筑完毕，应该及时将挂篮向前移动，前移条件：混凝土强度超过90%、龄期大于7天以及对预应力张拉和压浆。
（2）前移准备工作
挂篮前移之前需要对以下几个方面进行准备：第一，拆除侧模腹板处的螺栓。第二，松下翼板前后吊点大约12cm并解除螺纹钢筋锁定。第三，松下内膜板系的前后吊点大约12cm并解除螺纹钢筋锁定。第四，松下底后锚端、前锚端吊杆约12cm并解除螺纹钢筋锁定。第五，松下后锚梁。第六，安装油缸。
（3）前移挂篮
挂篮前移按照以下步骤进行：第一，浇筑梁段并滑移滑道，等滑道移动到相应位置后进行锚固并检查有无问题，开始移动挂篮。第二，向前移动主桁油缸，确保两端的偏差必须小于5cm，观察前后支座和滑道在滑移的过程中相互之间是否平顺，以及垫座和压块处是否压紧。第三，确保挂篮移动速度保持在一个恒定的速度，不能太快，挂篮两端主梁平顺滑动，在滑道上进行刻度，每10cm观测一次，如有问题及时调整，每50cm需要检测侧模、内模以及底模的移动长度是否与主桁移动的长度相同，如有问题应调整至其能够自然前移。第四，挂篮前移要保证其在滑道上自然平顺的移动，不能使用外力强行移动，保证速度不能过快，使其控制在每分钟20cm的速度进行前移，避免出现支座扣板脱离滑道的情况。第五，同步进行悬臂两端的挂篮前移，长度偏差应该小于50cm。第六，将挂篮移动到相应位置，锁定后锚并调整模板等。
3.2.4、拆除挂篮
连续箱梁菱形挂篮悬臂进行浇筑施工之后，开始挂篮的拆除工作，其步骤是按照拼装时的相反顺序进行的，首先拆除挂篮的底篮和模板，然后挂篮主桁后移到墩顶，拆除挂篮主桁杆件也是按照拼装时的相反顺序进行，同样要注意的要对称的拆除两端。
3.2.5、连续箱梁测量控制
（1）线形控制
在连续箱梁菱形挂篮悬臂浇筑施工过程中对于挠度的控制是极其重要的，其中梁段标高的影响因素比较多，主要包括以下几个方面：挂篮变形量、连续箱梁的自身重量、预应力的大小、施工荷载、日照及温度变形、结构体系的相互转换等。其中，对于挠度的控制将对施工质量产生直接影响，因此必须严格控制。
（2）确定立模标高
确定立模标高需要先考虑纵向束张拉之后的情况，其影响因素有以下几个方面：连续箱梁设计高程、挂篮变形、徐变影响、日照温度变形修正值、浇筑梁段已浇筑悬臂的弹性变形以及施工荷载引起的悬臂弹性变形等。
（3）施工中测量控制要点
控制点有以下几点：第一，混凝土浇筑时的高程和轴线观测点；第二，混凝土浇筑后的高程观测点；第三，预应力张拉之后的高程观测；第四，为了保证合龙精度，在合龙之前相互连接的两个悬臂的末段要进行联测；第五，箱梁悬臂进行浇筑施工的最后阶段需要对其施工荷载、合龙束张拉情况以及结构体系的转换情况等进行观测。
4、结语
本文结合大桥的施工实践，比较了其他挂篮形式，总结了连续箱梁菱形挂篮悬臂浇筑施工特点，其施工要点为：挂篮为了避免出现扭转的现象要求行走速度要慢行同步，挂篮的底篮要有足够的强度，要对挂篮变形进行严格的观测，混凝土初凝时间要严格控制在8h以上以防混凝土浇筑过程中出现断裂的现象，预留孔应该做到不歪不斜，吊点均匀受力。除此之外，连续箱梁菱形挂篮悬臂浇筑施工还要注意加强安全教育建设，注意安全施工。
参考文献
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[2] 耿会云.菱形挂篮在各闷特大桥悬灌施工中的应用[J]. 铁道标准设计. 2009(06)
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关键词：桥梁工程；钢箱梁；顶推施工；技术难点
在桥梁工程中，加强钢箱梁顶推施工技术的应用，主要是考虑到在施工中不用采取大型起吊机械设备，占地少，能同时实施钢箱梁顶推和安装边跨支架梁段。而钢箱梁由于大跨径桥梁常见的一种多结构焊制的箱梁结构，鉴于其自身具有较大的自重，所以必须将钢箱梁顶推到临时桥墩的基础上才能完成整个工程的施工。但是在实际施工中，也经常会遇到这样或那样的技术难题。以下笔者结合某工程实践予以探究。
一、工程概况
本大跨径桥梁属于高架桥。其基本情况如下：①16联，总共分为三跨连续梁，其中第一跨为1到5联；第二跨为第6联；第三跨为7到16联。第一跨和第三跨的孔间距均为25m，且属于预应力砼，而第二跨属于中跨，其钢箱梁长在包含钢混结合段在内共201.2m，并在预应力砼箱梁和钢箱梁相交处安装了钢混结合段，长度为2m。②为了满足桥梁构造和运输与施工方面的条件，将第二跨钢箱梁分成了A、B、C三种梁段，其中C段属于钢混结合段。③在16联三跨连续钢箱梁中，直线梁和曲线梁分别为2联和14联，总长度为1542m，箱梁的高度为2.4m，为矩形双柱桥墩，有固定墩、非制动墩以及联间墩组成。④第二段的跨径中不仅需要从城市主干道跨越，而且还会对既有线路的影响，因而成为本工程的难点所在。⑤桥梁单幅宽度为14m，属于全焊扁平结构，钢箱梁的总质量为1,420T、总面积为2,030㎡，所以每平米的钢箱梁重量高达700kg，因而本工程决定采用顶推施工技术进行钢箱梁的顶推。
二、顶推施工技术难点总结
在本桥梁工程施工中，顶推施工技术方案中，主要是利用导梁进行连续顶推，共顶推两次，第一次和第二次的顶推距离分别是50m和95m，当连续顶推的千斤顶在临时墩上将钢箱梁顶推到吨位之后，利用竖向的千斤顶将钢箱梁放到永久墩完成施工。以下就其技术难点进行总结：
1．主梁计算难点
在本工程中，由于需要顶推的钢箱梁长度较长，共192.7m，所以为了更好地确保顶推的施工质量，其主梁的计算是整个工程的技术难点之一。为了更好地加强对其的处理，确保主梁计算的精准性，紧密结合钢箱梁的界面特点，结合钢箱梁的顶推重量以及导梁的长度，将其刚度和每米的自重为钢箱梁刚度和自重的1/5，施工过程如下图所示。从图1可以看出，当钢导梁位于最大悬臂时是顶推施工最不利的位置，通过对施工过程的模拟和给分析以及计算，对第③到第⑨段的主梁最大应力、最大竖向反力、最大横向反力进行了计算，结果如表1所示。在表1中：A、B、C、D、E、F分别代表：剪应力、上缘压、上缘拉、下缘压、下缘拉、换算应力；a、b、c、d、e、f分别代表1#墩、2#墩、3#墩、4#墩、5#墩、6#墩。
2．钢箱梁制作难点
在本工程中，由于钢箱梁需要施工现场制作，而本工程属于大跨径桥梁，所以钢箱梁的制作也是本工程的技术难点。其制作工艺流程如图2所示。由此可见，在这一制作工艺中，钢箱梁的焊接是最为复杂的工艺，也是难点所在。所以就需要在焊接过程中严格按照设计标准，对坡口的形状与尺寸和焊接方式以及条件等工艺参数，并利用二氧化碳作为保护气体。
3．滑动与导向装置施工难点
（1）基本情况分析在本工程施工中，滑动与导向装置施工也是本工程的难点所在。首先就滑动装置来看，其主要分为上下滑道。在本工程中，主要是在腹板的下部底板的周围设置了顶推滑道，且在其腹板的下部安装了“”型的加筋肋。并在顶推滑道的中心位置，顺着纵向的方式通长设置了高肋板（80cm）予以加强，从而有效的预防了钢箱梁出现变形的情况。（2）下滑道设置在本工程中，下滑道包括了下滑板和滑道梁，其中滑道梁的根数为2根，材料为30b的槽钢，而下滑道的跨度和有效长度分别是0.3cm和2.0m。在结合以往的工作经验，由于在顶推钢箱梁时经常出现上滑块挤压卡住的情况，而又要将钢箱梁顶起，所以在本工程中，在没测的滑道梁两边均设置了吊篮，并在吊篮内放置液压千斤顶（100T，备用）。而下滑板由钢板制作，规格为500×500×20mm，数量为5块，且在每块下滑板上包裹了不锈钢薄钢板片。（3）施工难点分析虽然在安装滑动装置时较为顺利，但是在导向装置安装过程中，由于一般施工时都需要实现横向定位于顶推导向，而本工程中由于拼装时的钢箱梁阶段较大，现有的导向装置难以满足实际施工的需要，所以本工程中将导向装置进行了改进，采用横向限位器，并对其导向轮组利用螺母和肛周将其固定在下滑道的钢板面，这样就能有效的避免空间问题，同时又能满足固定和导向的需要。
4．顶推施工中的难点
在本工程中，对钢箱梁进行顶推时遇到了诸多困难，以下就遇到的技术困难和解决措施进行分析。（1）挠度值的确定在本工程进行顶推施工时，首先就是在1#墩和4#墩之间进行顶推平台的搭设和预拼装，虽然在拼装过程中采用的起吊装能负荷实际需要，当时当顶推的一定程度之后，就需要拆除导梁，从而将改变钢箱梁的位置之后才能进行后座支座的安装。由于当钢导梁位于最大悬臂时是顶推施工最不利的位置，且此时钢箱梁导梁前部的挠度值最大，此时为了将其控制在合理的范围内，就是此次顶推方案能否得到顺利实施的关键，由于在本工程设计中，其挠度值范围是213.5-340mm之间，组合应力是在119.3-220MPa之间，在主梁计算过程中，并没有将其作为计算范围进行计算。所以为了处理这一技术难点，在设计人员的技术支持下，施工方利用现有的空间有限元软件对整个桥梁的大单元模型进行了初步构建（图3所示），并对顶推过程进行模拟，具体如下图所示，最终在模拟计算过程中，其所得的挠度值和组合应力均能满足设计标准，最终为整个方案的实施奠定了基础。（2）安全防护技术要点就本工程来看，其钢箱梁施工流程如下：钢箱梁下料和放样钢箱梁制作钢箱梁预拼装钢箱梁运输钢箱梁吊装梁段初次定位精确定位临时固定焊接梁段检测焊缝顶推到位涂装桥面附属设施施工。除了上述技术难点外，在安全防护上也遇到了技术难题。
三、结语
综上所述，大跨径桥梁工程中钢箱梁顶推施工技术的应用难点较多。所以在今后的工程中，我们需要紧密结合实际，切实掌握其技术难点，切实加强对其地处理，才能更好地确保整个顶推施工的质量，从而为工程质量的提升奠定基础。
参考文献
【关键词】挂篮；悬臂浇筑；施工工艺；技术
一、桥梁挂篮悬臂施工技术分析
（一）桥梁挂篮施工前期准备工作
在实际的悬臂灌注施工中，挂篮是悬臂灌注施工中极为重要的环节，若想挂篮能沿着轨道顺利进行将其吊悬臂梁上，悬臂梁施工就要确保无误。因此在挂篮设计的时候，挂篮与梁段砼配重特殊情况下不得超0.7，努力提高其安全系数，均不得小于2，确保刚度符合要求。挂篮施工工期要尽量缩短，悬臂灌注的质量要高标准，在挂篮上悬臂梁之前，必须对墩顶进行沉降预压消除非弹性变形，还要对挂篮做载重测试试验，能满足各个阶段的施工要求。
（二）悬臂挂篮中挂篮的制作与安装
桥梁悬臂挂篮施工实际操作中，是有一定的制作和安装顺序的。因此安装人员必须严格遵循。首先，施工人员要检查桥梁施工现场的环境和安全。检查施工技术人员技术是否过关；挂篮是高空作业，安全技术交底是否到位；施工环境是否达标；施工设备是否到位；施工资料是否完善；挂篮安装过程中，必须严格按照挂篮的安装程序和要求，对挂篮的安全工作要做到随时监测。与此同时，施工人员也要做好相应保护，可在挂篮周围设防护网，这样也可避免危险物品的掉落砸人。
（三）挂篮中钢筋混凝土的浇筑施工
1、在模板安装前，应对模板的刚度、承载力和稳定性进行验算。为保证砼外观和顺利脱模，施工人员必须严格挑选合格的脱模剂并在模板内侧涂刷均匀。避免因为脱模剂质量问题和涂刷不均而导致最后的脱模效果。安装中一定要确保连接缝的紧密性和密实度。发现问题，可以采用塑料泡沫处理的方式预防混凝土漏浆。此外，端头模板的安装工作施工人员也不能小觑。千万不要让梁端出现了错位，做到安装准确无误。模板安装结束，必须立刻检查检测模板高度、垂直度，检查支撑、拉杆螺栓，连接件等，出现问题及时解决，坚决杜绝漏浆、跑模情况出现。对所有构件的模板质量必须检验后格后进入下道工序施工。
2、钢筋混凝土浇筑施工前，施工人员接爱安全技术交底，根据图纸确定最佳的施工方案，减少和避免钢筋施工中交错干扰。施工完成后清数钢筋、锚头的数量，认真的检查所有的预埋件、管道坐标、定位钢筋、锚头的安装位置，确保无误后下达砼开盘浇筑。
3、在筋混凝土浇筑具体施过程中，应严格遵循期施工顺序：从墩顶0号块，两侧对称悬浇，边孔支架现浇，主梁跨中合梁。施工方法中应考虑温度受环境的影响，而温度又直接影响到钢筋混凝土浇筑，如在合拢时，就应选在一天中气温最低时浇筑。所以在施工过程中，施工人员要依据经验结合项目特点及现场情况具体操作，对施工的温高、变形、应力值进行相应的控制与调节。
（四）张拉、合拢及体系转换
1、在预应力筋张拉中一般应上下、左右对称张拉，连续梁的合拢顺序为先边跨、后次跨、再中跨。
2、合拢段的长度宜为2米，合拢前应观测气温的变化、梁端高程及悬臂端间距关系。合拢段的砼强度一定要提高一个等级，且在一天气温中最低时进行。在浇筑过程中逐步撤除两端悬臂端的压重，才样才能保证悬臂梁的挠度保持稳定。
3、连续梁的体系转换，应在合拢段及全部纵向连续预应力筋张拉、压浆完成，并且解除各墩临时固结后进行。
二、挂篮悬臂浇筑施工方法的优点
在我国，根据当下的施工发展现状，挂篮悬浇施工技术发展方向主要如下：
第一，挂篮的结构形式新颖，挂篮的自重不断减轻。由于挂篮的重要技术指标包括一般采用挂篮自重与悬浇梁段重量之比和一次悬浇最大梁段重量的能力等参数，所以施工技术的关键点之一是减轻挂篮自重。减轻挂篮自重，使得网络挂篮所需要的材料和设备减少，同时节省了各项费用包括制造、运输、安装、拆卸的费用，进而使桥梁设计更为经济合理。
第二，混凝土桥梁结构与挂篮的标准化。挂篮设备在国外已经发展成为规格化和系列化，而且国外对悬臂浇筑施工的预应力混凝土箱型梁已经有了定型设计。在我们国家一般大多数施工单位都可以进行加工，而且能从中积累大量的施工经验和方法，可以将现有的经验标准化。
第三，分段施工工艺更加成熟。能够在施工方案上进行改良和改进，从而总结施工经验，使循环的周期不断缩短，而且在保证施工质量的前提下，可以将总工期缩短。
第四，新设备和新材料的广泛应用和开发。如中线和标高的调整及其控制、箱梁的分段浇筑工艺以及施工各个阶段的安全度验算都有很大程度的保障。积极促进新设备、新技术和新材料的应用和开发，能进一步推动预应力混凝土连续梁桥的发展，促进挂篮悬臂施工技术的进步，从而使挂篮悬臂技术的发展前景更加光明和广阔。
三、挂篮悬臂浇筑的适用性
桥梁的施工是对于建造者来说是复杂而艰难的，施工者与管理者要多方面的配合，然后建造桥梁会需要多方面协调配合，是一个长期的工程，从实际施工到各方面的理论，都要保证做到一丝不苟，认真对待。
桥梁从开始准备施工到工程竣工工程时时刻刻都存在风险，在施工的过程中，要严格认真的检测工程中所用到的材料。如果材料强度没有按规定完全达到预定的设计强度，桥梁的承载力就会很低，所以桥梁就会处在最危险状态。在桥梁的施工中除了因为材料而导致桥梁的承载力降低，也会受到许多不确定因素的影响，比如：物理的不确定性，化学的不确定性，模板的不确定性，统计的不确定性，天气因素的不确定性，以及人为因素的不确定性和自然因素的不确定性。因此采用悬臂施工的砼桥梁，在施工过程中受到砼材料本身的不稳定性和非均质性，还要受到温度，湿度，时间等各种因素而影响混凝土的耐久性。悬臂施工的砼桥梁在施工过程中，不同阶段的内力也许会小于设计值，还有位移也许会偏离设计值，这些诸多因素都是需要我们精心施工加以控制。
结束语：
根据对我国现有的桥梁坍塌事故的调查统计表明，除地震因素外，导致桥梁坍塌事故的主要原因就是设计和施工不当，而在公开报道的事故中，就是在桥梁施工过程中，对于安全没有足够的重视导致，故施工过程对桥梁的安全至关重要，所以在施工中一定要做到的就是重视安全问题，对于每个细节都做到深入的研究。挂篮施工技术相对于支架、吊装等其它工法，能更有效的节省了人力，财力等资源，节约施工成本，缩短建设周期。
参考文献：
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关键词：市政道路;施工技术;现浇混凝土箱梁;
中图分类号：TU74文献标识码： A
现浇混凝土箱梁凭借其美观的外形和施工的方便等优点，而被广泛运用到交通立交桥、跨路桥梁和城市市政桥梁等建设工程中。其在施工过程中主要有以下几个工艺:桥梁基础处理、模板支架架设、钢筋的绑扎、箱梁底模的支撑、箱梁混凝土浇注、预应力钢绞线施工、内外腹板拆除等，其对施工的工艺有着严格的要求，对于施工工序如何保证连续性与紧凑性是相当关注。另外也要求各个相关施工团队之间的工作必须进行一定的交流和配合，致使流水作业能够搭配合理，在施工的管理上要统筹兼顾、考虑整体情况。现浇混凝土箱梁施工技术在市政道路的工程建设中得到较好的应用，能够满足投资资金、工期以及质量的控制要求。下面将对其施工工艺以及施工中的要点进行相关阐述，希望对各位读者有一定的帮助。
一、施工工艺准备
1.地基处理
满堂支架法施工前，对支架地基采用碎石土换填2m处理。根据箱梁的结构尺寸和碗扣式满堂支架的构造要求，地基处理宽度按照桥面宽度每侧外加宽1m。
2.混凝土施工
在处理完毕的基础上浇筑20cm厚C20混凝土，砼浇筑宽度同地基处理宽度一样。
3.地基的排水
地基处理完毕之后，在四周挖设排水沟（右侧利用原有水渠），防止由于水的不断侵蚀导致处理的地基出现沉降或者降低地基的承载力，以至于破坏满堂脚手架的整体稳定性。
4.支架搭设
（1）支架搭设前，技术人员将碗扣式支架纵横位置在砼面上弹出，
在纵横十字交叉处安装底座。
（2）砼面纵向摆放10cm*12cm方木，底层方木与顶层方木纵横错开，防止不均匀沉降。
（3）普通碗扣式满堂支架
碗扣式支架纵向间距为0.6m，横向立杆间距为0.9m，横杆步高为1.2m。剪刀撑沿线路方向每5m在横截面上设置一道，剪刀撑在纵向上设置四道；剪刀撑与地面成45°～60°角。
5.支架顶部纵向和横向位移控制机制
支架顶部纵向方木与支架绑扎牢固，纵、横向方木间可靠连接。支架之间用钢管可靠连接，顺、横桥向支架体系与既有桥墩之间牢固连接形成支撑体系，防止因地基沉降或其他施工因素产生支架顶部纵向与横向位移，造成支座移位。
6.支架预压
（1）支架检查
支架搭设完成后，对支架平面位置、顶面高程及预拱度等进行全面复核，并对支架安装的牢固、整体及安全性进行全面检查、验收，检查支架搭设、安装、受力的整体性、均匀性，保证支架的整体强度和刚度，确保支架在施工过程中的安全可靠，具体检查项目及内容为：
1）支架搭设是否按要求的平面尺寸，各杆件尺寸及间距是否按设计要求。
2）支架基础是否坚实、平稳、牢固，支架底座是否逐一支垫方木，并与基础联接密贴，保证支架及各杆件受力的整体均匀性。
3）支架各杆件是否联接牢固，斜杆、剪刀撑是否按要求进行设置并连接锁定。
4）支架顶纵、横梁（方木）及模板之间密贴并连接为整体。
5）纵、横梁（方木）是否已用铁丝连接紧密，位置是否准确。
6）支架周围隔离、警戒措施是否齐备，施工专用上下通道及安全、防落网是否设置完全，保证施工安全无事故。
7）支架周围、上下通道及支架顶照明设施是否齐全、完善、规范，要确保夜间施工安全。
8）现场施工人员已接受安全教育并通过考核。
（2）支架预压
支架搭设完成，经验收合格后，开始铺设底模，在底模上进行预压。预压采用砂袋，预压重量为梁体重量的120%且与梁重分布对应。预压加载前，先在支架顶设置水平观测点，观测点横向分别布置在箱梁两侧翼板边缘、腹板及底板中央各设置一个，纵向布置自跨中向两边按5m间隔设置。观测点设置完成后对各点的高程进行全面测量记录。卸载顺序为先翼板后底板，也要对称进行。预压荷载卸除完毕后，测量各点标高。测量采用精密水准仪，测量人员用专用表格对每次测量数据进行详细记载，根据现场采集的数据及时进行计算、分析、处理、修正，得出系统变形值。按预压所得的支架系统弹性变形值进行模板标高调整。
7.支座安装
在支座安装前先复核垫石位置、标高，符合要求后方可进行支座安装。安装前认真检查支座连接是否正常，但不得随意松动上、下支座连接螺栓。浇筑现浇梁时要预埋锲形块钢筋。
8.模板安装
模板采用12mm厚竹胶板，支架搭设完毕且支座安装完成后，底模一次铺设完成，预压完成并调整好底模后安装其他部分模板。预压完成后根据测量结果调整支架及底模标高，按要求设置预拱度，预拱度=设计预拱度+支架系统及地基弹性变形值，梁底立模标高=设计预拱度+设计梁底标高+支架系统及地基弹性变形值。标高调整完毕后，在底模上进行放线定位，经验收合格后，先绑扎底板及腹板钢筋，再安装内模和端模。模板面要平整光滑，模板缝用双面胶填充并涂刷玻璃胶或腻子防止漏浆。脱模剂采用机油，指派专人涂刷，保证其均匀、平整、颜色一致。侧模肋板采用双φ48钢管，竖向布置，间距30cm，肋板外侧加横肋，横肋采用15cm×15cm方木，通长布置。采用φ16拉丝将外模横肋与内模固定，拉丝纵向间距0.9m，竖向间距0.6m。内模用钢管支架支撑牢固，外侧模用斜撑支顶牢固。
9.钢筋绑扎
钢筋工程先进行底板及腹板钢筋的绑扎，待内模安装好后进行顶板钢筋的绑扎。为保证保护层厚度，在钢筋与模板之间设置砼垫块，垫块应与钢筋扎紧，并互相错开，排列整齐，并且每平方米不少于4块。各种预埋件和预埋筋包括竖排气孔、泄水孔等，均按设计图纸的要求设置，并准确定位。
10.预应力筋安装
预应力筋采用Φs15.2mm、抗拉标准强度Rby=1860Mpa，张拉控制应力бk=0.75Rby=1395Mpa。钢筋绑扎完成后安装预应力管道，安装前仔细检查定位钢筋，保证管道的平顺，位置准确。当梁体钢筋与预应力钢筋相碰时，可适当调整梁体钢筋或进行适当弯折。固定管道的定位网钢筋与主筋焊接，定位网与预应力管道用细铁丝捆扎，使制孔装置上、下、左、右均不能移动，锚下垫板，应保持同心，支承板面应垂直于管道轴线。预应力筋在钢筋加工场下料加工，人工穿孔。切割后的钢绞线应进行梳理顺直及编束，然后用扎丝每隔2m～3m绑扎一道，其扎丝扣置于钢绞线的空隙里。预应力筋在浇筑砼前应先穿入预应力管道。
11.现浇箱梁的拆模
由于箱模体系为钢或木支撑组合，在拆除内部腹板模板、安装箱顶板底模时，需要在顺桥向每个箱式的零弯局点外顶板上开个天窗，这样方便拆除和取出箱体顶端的底模。在箱梁的混凝土强度达到80%之后，就可以对箱模进行拆除。最后对开放的天窗用吊模板，进行焊接钢筋网，使用混凝土进行封口处理即可。
二、砼养护
砼浇筑完成并收面平整后，外露顶面要立即覆盖清洁的、厚而结实的塑料布。砼终凝后撤去顶面塑料布，用浸湿的棉毡覆盖，再把塑料布覆盖在浸湿的棉毡表面，并定时洒水进行潮湿养护。混凝土带模养护期间，应采取带模包裹、浇水、喷淋洒水等措施进行保湿、潮湿养护，保证模板接缝处不致失水干燥。养护时间不少于7天。
结束语
在市政道路工程的实际建设中，现浇混凝土箱梁技术得到了相当广泛的运用。这就会导致在实际的工程项目中，会出现始料未及的问题。因而设计人员和施工人员就有必要认真学习现浇混凝土箱梁施工技术，然后在实践中不断运用，这样才能从中发现问题，进而分析解决问题，事后不断地总结经验，才能在今后的工程项目中做得更好。
参考文献
关键词：先简支；桥梁施工；分析
[ Abstract ] This article through the analysis the characteristics of the Simply-Supported-to-Continuous structure construction technology in the bridge construction engineering, puts forward the suggestions on construction, for everybody reference.
[ Key words ] simply-supported; bridge construction; analysis
中图分类号：TU7 文献标识码： A文章编号：2095-2104（2012）
随着施工技术在不断地发展和完善，越来越多的桥梁施工采用先简支后结构连续技术。与传统的连续梁技术相比，先简支后结构连续技术的施工难度比较低，结构的承载能力增强，梁部的伸缩缝和桥面横向裂缝减少，并能达到了结构连续的目的。在先简支后结构连续桥梁技术施工中要明确注意事项，严格质量的控制，总结经验教训，使我国的桥梁建设达到一个新的境界。
1 先简支后结构连续桥梁结构施工要点1.1先简支后结构连续桥梁的一般施工流程1.1.1 先预制主梁，在混凝土强度达到设计强度后，张拉正弯矩区预应力钢束，压浆并清理主梁底板通气孔。
1.1.2 设置临时支座并安装好永久支座，逐孔安装主梁，置于临时支座上为简支状态，及时连接桥面钢筋与横梁钢筋。
1.1.3 连接接头段钢筋，设置接头钢束波纹管并穿束。在日温最低时浇筑连续接头、中横梁及两侧与顶板钢束同长范围内的桥面整体化混凝土。达到设计强度时，张拉顶板钢束并压浆。
1.1.4 接头完成后，由跨中向支点浇筑剩余部分的桥面整体化混凝土，浇筑完成后，拆除一联内的临时支座，完成体系转换。
1.1.5 喷洒防水层、安装伸缩装置、进行桥面系施工。1.2先简支后结构连续施工技术特点1.2.1 待预制T梁的混凝土强度达到设计强度后，按照1号束、4号束、2号束、3号束顺序分别张拉预应力钢束。1号束的两根钢束应同时张拉，防止主梁横向弯曲。
1.2.2为了满足施工的要求以及现浇段与箱梁的充分结合和力的传递，箱梁连续端头往往做成有台阶的马蹄形状，并按施工操作的要求，预留现浇段的尺寸及其台阶的样式。
1.2.3 要根据承重梁板和施工拆卸方便的要求来设计临时支座。
1.2.4 在现浇连续段预埋钢筋的连接可采用搭接或焊绑条焊,现浇段混凝土采用与梁板同标号的混凝土,为了防止现浇连续段混凝土在养生硬化过程中发生收缩性裂缝影响混凝土在二次张拉过程中的承载力和桥梁的整体受力性能,现浇连续段接头混凝土添加微膨胀剂。永久橡胶支座与底模之间的缝隙用经过防锈处理的钢板或采用竹胶板制作的砂盒垫实密封,严防漏浆。
1.2.5 负弯矩二次张拉是对梁板顶面的预应力钢束进行张拉,这是先简支后连续桥梁同简支梁桥的本质区别。预应力钢束采用高强度低松弛钢绞线,钢束张拉采用两面同时张拉,张拉顺序从外侧向内侧,每次张拉一根钢绞线,直到张拉结束。压浆工作在张拉结束后及时进行。
2 先简支后结构连续桥梁桥的优点
随着我国经济水平的提高和交通运输的需要，高等级桥梁的建设越来越多，对桥梁的工程质量标准也相应提高，桥梁施工技术成为决定桥梁质量的标尺之一。目前，小跨径的高等级公路桥梁施工技术多采用装配式钢筋混凝土板梁的形式；中等跨径的桥梁施工技术则采用装配式预应力混凝土T梁的形式；对于大跨径预应力混凝土连续梁桥施工方法主要采用拼装法或者平衡悬臂浇筑法。但由于现浇连续梁桥的施工流程复杂繁琐、成本较高、费工费时，先简支后结构连续的施工技术应运而生。先简支后连续桥梁结构是通过现浇混凝土使多跨的的预应力混凝土梁形成连续的结构，优点有以下几方面：
2.1 建成桥梁变形小、刚度大、伸缩缝少和行车舒适等优点。
2.2 减少使用施工设备，又能避免张拉预应力钢束造成地面上的障碍，简支梁的预应力钢束在工厂进行张拉，而负弯矩区的预应力钢束布置及张拉均在主梁上进行，仅需吊装设备起吊主梁。
2.3 利于技术操作，省工省时，经济效益高，预制梁能采用标准构件，进行工厂化统一生产和管理。
3 先简支后结构连续桥梁施工的质量控制
3.1保证临时支座有足够的刚度和强度，拆装方便，落梁均匀。预应力张拉完成后，待压浆强度大于35MPa时拆除临时支座。拆除时应做到逐孔对称、平稳、均匀和同步进行。临时支座拆除后，永久支座与墩顶和梁底严密贴合。
3.2 张拉预制底座应坚固、无沉陷，排水通畅，防止地基下沉。依据设计文件、结合实际施工和生产性试制梁的张拉情况确定底座的反拱度值应。反拱度应做成抛物线，还要严格控制保证桥梁安装精度要。3.3 新老混凝土的连接结合是现浇连续段混凝土存在的主要问题，必须严格在预制梁板的端头进行凿毛处理。浇连续段接头混凝土添加微膨胀剂，掺加剂量一般控制在水泥用量的0.5%～1%之间，防止现浇连续段混凝土在养生硬化过程中发生收缩性裂缝影响混凝土在二次张拉过程中的承载力和桥梁的整体受力性能。先简支后结构连续每联各现浇连续接头的浇筑时的气温应该大致相同，温差控制在5℃以内，并在一天气温最低时安排施工。
3.4 湿接缝浇筑时宜在气温较低条件，并作好养护，防止裂缝。现浇接头段混凝土可采用微膨胀水泥。严格按设计文件要求执行接头混凝土浇筑顺序，从主梁预制到浇筑完横向湿接缝的时间不要超过3个月。湿接缝混凝土浇筑可采用吊模施工，模板应采用钢模板，并应有足够的刚度和强度。模板安装牢固后，冲洗已经凿毛处理的混凝土表面，在浇筑次层混凝土前对施工缝应刷一层水泥净浆。混凝土浇筑和振捣采用平板振捣器与插入棒配合的方式，并保证设计厚度。
4 结语
近些年来，先简支后连续结构体系桥梁施工技术得到了极大地推广，在我国公路上修建的高等级的大、中桥梁大部分都选择这种技术。随着桥梁建设理论和科学技术的飞速发展，桥梁的施工技术不断地得到改进。近几年，出现了先简支后结构连续桥梁的施工新激素，它避免的简支梁桥和连续梁桥的缺点，兼有两者的优点，因此，这种先进的施工技术迅速得到推广应用。目前，我国高速公路桥梁设计中原来单一的简支梁桥或连续梁桥正在逐渐被先简支后结构连续梁桥所取代。
参考文献：
关键词：桥梁结构；施工技术；质量管理
Abstract: The rapid development of highway in China, the bridge has become a very important part in the construction of highway. This paper makes concrete discussion on the construction technology of bridge on the lower part of the.
Key words: bridge construction; construction technology; quality management
中图分类号：K928.78文献标识码：A 文章编号：2095-2104（2013）
一、桥梁上部结构施工技术
1.预应力梁板预制
预应力梁板可分为：先张法预应力和后张法预应力。一般16~20m梁采用先张法预应力，30-50m梁采用后张法预应力。采用先张法预应力的梁，预制场建设比较复杂，要配套多条张拉线，每条张拉线由张拉台座、张拉横梁，台座支撑当及松锚砂箱。后张法预应力当是梁预制完成后，砼标号达到100%后，利用梁两端作为台座，梁体作为支撑梁进行钢铰线张拉，不需要建造张拉台座。
（1）先张法预应力梁预制方法
先张法预应力梁的施工，是先将钢绞线穿于钢横梁，预制场两端均有台座和钢横梁，一端横梁布置有松花江锚砂箱，张拉千斤顶在另一端横梁上张拉钢绞线。按设计要求的预拉应力，对每根钢绞线按控制应力的20%、30%、50%、80%、l00%，即将一条张拉线的全部钢绞线都拉至20%后，再进行30%张拉，如此反复张拉至100%，最后进行一次超张拉锚固松出千斤顶。钢绞线张拉时，预制场内要做好防护措施，预防钢绞线被拉断产生伤人事故。钢绞线张拉过程中及张拉完成后，预制场内不允许电焊，因为这时钢绞线变为地线，会产生火花将钢绞烧伤烧断。钢绞线张拉完成后，即可进行梁板的预制当梁板砼的标号达到100%，即可进行松张，松张的方法是：将砂箱内的砂缓慢放出来，即可消除加于钢横梁的预加应力，最后用切割机切断每根梁的钢绞线，预制梁即完成，就右起吊外立存放。
（2）后张法预应力梁预制万法。
梁的钢筋安装完成后，安装渡放管，将钢绞线来穿进波纹管，安装锚板，然后安模浇注砼，养护砼标号达100%后，按设计的预拉应力，在梁两端同时采用张拉千斤顶张拉每束钢绞线，同样按控制应力的20%、30%、50%、80%、100%交错张拉完成，最后张拉锚固，松出千斤顶。张拉完成后，采用高压压水泥浆灌满波纹管，将钢绞线固结再养护几天，梁即可吊运。
2.桥梁安装
大跨度的箱形拱桥的拱箱吊装，一般采用塔架缆索吊装，技术复杂，目前采用最多的是20~40料跨的预应力梁板桥，一般采用龙门吊配合架桥机吊装，架桥机、龙门吊的设计复杂，在此不作介绍。
3.先简支后连续梁的施工
一般是按简支梁预制，在预制过程中先予埋钢筋，预留负弯矩钢绞线孔道。梁吊装上桥后，将梁与梁之间预埋的钢筋焊接，浇注接头湿缝砼养护标号达到100%后，穿多弯矩钢绞线，张拉钢绞线、压浆、即完成了连续梁的施工。
4.中承式桥梁上构施工
中承式桥一般为大跨度桥梁，桥面梁板是由钢索悬挂起来的。施工等程序是：先施工墩(台)，预制拱肋，然后采用塔架缆索吊装拱肋，拱肋合拢后，现浇横向联系风构肋；悬挂横梁预制，采用缆索吊装，每根横梁均用钢索悬挂于拱肋上，将每根横梁按设计要求调整到预定的标高。悬挂横梁全部安装完成后，以横梁作为支承点，安装底模板，安装纵向梁板钢筋，然后连续浇注砼，将纵向梁板与悬挂横梁(横梁板预埋有钢筋)联成整体，桥面施工完成后，按设计要求，重新调整每根钢索，使桥面相应断面的高度达到设计要求；最后将钢索两端头封锚。
5.斜拉桥梁上构施工
目前斜拉桥技术复杂，施工难度很大，多在特大桥中采用的桥型，要求素塔基础的地基承载力很高。这种桥型的桥面梁是多箱箱梁。箱梁的施工方法有两种；一种是预制的预应力箱梁，每跨分多段预制，预埋梁段连接钢板，预留钢绞线管理体制道。另一种方法是采用挂篮分段现浇。
（1）预制箱梁的安装方法
箱梁段从预制场通知滑道装上船，船将梁段运至相应安装位置的水面上，然后采用’安装在桥面上的悬臂吊机，将梁段吊段吊起达到设计标高，每段梁段每边用两根钢索分别扣在索塔上，张拉钢索将梁段扣住，依次吊另一段梁段就位，扣好钢素按设计要求将梁段对接锚固。
（2）挂篮现浇箱梁梁段的方法
因受水深不够的影响，预制出运码头条件不具备，或是预制场地制约，这时才采用挂篮现浇箱梁梁段。这种方法就是利用挂篮作为箱梁梁段的工作平台，预制完成养护养至设计标号后，即安装钢索扣于索相应位置上。梁段连接，预应力张拉，机索调整锚固均按设计要求的程式、序调整，然后封锚。这种施工方法缺点是施工进度较慢。
二、桥梁下部结构施工技术
1.放线定位要点以及目标值
(1)对桥梁轴线控制点以及水准基点进行复核测定，在桥墩中桩测定的基础上，每一桥墩各设一组十字桩并经过专业的测量监理工程师核对确认，便于控制桥墩的纵、横轴。
(2)曲线上的各桥墩之纵向中心线都在各桥墩的切线方向上，横向中心线都应在各自的法线方向上。横桥向中心线，在桥墩每侧至少埋设两个桩，间距不应小于30m；纵向中轴线埋设亦不少于两个桩，间距不应小于100m。
(3)施工过程中各桩都应妥善保护，标注部位、编号并涂上各色的油漆，做到牢固醒目并定期进行复核，发现桩位异常时应立即校正。
2.桥台基坑开挖控制要点及目标值
(1)基坑的大小应满足基础施工的要求，对有渗水土质的基坑开挖尺寸，应根据基坑周边排水要求（包括集水坑、排水管、排水沟网等）和模板设计所需基坑大小确定；一般基底应比设计平面尺寸每边加宽50～100 cm。基坑边线位置、基础轴线和标高应准确测定，必须经监理工程师复核无误后方可开始开挖基坑。
(2)基坑壁坡度，应根据基坑深度、施工工艺、有无已建地下设施及现场水文地质条件等因素确定。当基坑深度较浅、基坑底位于地下水位以上或基坑底土质良好、土层构造均匀时，基坑坑壁坡度可参照《公路桥涵施工技术规范》执行，当设计另有要求时应按设计规定执行。
3.桥梁下部结构施工中的模板配置工作
一般现浇混凝土墩台常用的模板有固定式模板、拼装式模板、整体吊装模板和组合式定型钢模板。墩台侧模板的设计荷载主要考虑现浇混凝土对侧面模板的压力和倾倒混凝土时产生的水平荷载。对钢筋混凝土柱等轻型墩台还应考虑捣实混凝土时产生的荷载。对模板的技术要求如下：
(1)模板应具有必要的强度、刚度和稳定性，能可靠地承受施工过程中可能产生的各项荷载，保证结构物各部形状、尺寸准确，模板板面平整，按缝紧密不漏浆。
(2)拆装容易，施工操作方便，保证安全，模板制作、安装的允许偏差应符合规范要求。
(3)模板设计应包括以下内容：①绘制模板总装图、细部构造图，在计算荷载作用下按受力程序分别验算其强度、刚度和稳定性；②制定模板的安装、使用、拆卸及保养等有关技术安全措施和注意事项；③编制模板材料数量表，编制模板设计说明书。
(4)验算模板刚度时，其变形值不得超过下列数值：①结构表面外露的模板，挠度为模板构件跨度的1/400；②结构表面隐蔽的模板，挠度为模板构件跨度的l/250。
4.桥梁下部结构施工中的钢筋质量控制措施
(1)钢筋采购：必须要有出厂质量保证书，没有出厂质量保证书的钢筋不能采购，对使用的钢筋，要严格按规定见证取样，由项目部中心实验室和总监办实验室做平等试验合格后方能使用。
(2)钢筋配料卡必须经过技术主管审核后，方可开料，开料成型的钢筋，应按图纸编号顺序挂牌，堆放整齐，钢筋的堆放场地要采取防锈措施。专人负责钢筋垫块(保护层)制作，要确保规格准确，数量充足，并有足够的强度。垫块的安放要疏密均匀，可靠地起到保护作用。
(3)钢筋焊接：操作人员必须持证上岗，焊接头要经过试验合格后，才允许正式作业，在一批焊件中，应进行随机抽样检查，并以此作为加强对焊接作业质量的监督考核。焊接时，要注意焊接缝的长度、宽度、深度和帮条的长度，同一截面上，焊接接头不得大于50%。
(4)墩台施工前应在基础顶面放出墩、台中线和墩、台内、外轮廓线的准确位置，现浇混凝土墩、台钢筋的绑扎应和混凝土的灌筑配合进行。在配置垂直方向的钢筋时应有不同的长度，以便同一断面上的钢筋接头能符合《公路桥涵施工技术规范》的有关规定。水平钢筋的接头也应内外、上下互相错开。钢筋保护层的净厚度，应符合设计规范要求。
(5)钢筋绑扎完毕，要经过监理工程师验收合格后，方可浇注混凝土，在混凝土浇筑过程中，必须派钢筋工值班，以便及时处理在施工过程中发生的如钢筋或预埋件移位等问题。
三、加强公路桥梁施工过程的质量管理
1.应重视结构的耐久性问题
桥梁在建造和使用过程中，一定会受到环境、有害化学物质的侵蚀，并要承受车辆、风、地震、疲劳、超载、人为因素等外来作用，同时桥梁所采用材料的自身性能也会不断退化，从而导致结构各部分不同程度的损伤和劣化，既影响了使用又增大了经济损失。
2.加强混凝土质量管理
首先，施工单位要严格按照国家建材标准采购材料，并由始至终地保证水泥材料的质量稳定、不变质，对于大体积混凝土，要采用水热化低的水泥；其次，在施工过程中，施工工人必须按照强度等级、抗渗等级配比混凝土，还要充分控制好混凝土入模时的温度，进行分层浇筑以及设计合理的养护措施，通过在混凝土表面覆盖草席、草帘等确保降低温度应力，避免混凝土出现温度裂缝；再次，在浇筑混凝土时一定要振捣充分，尤其是腹板内预应力管道比较集中的地方更要做到不欠振、不漏振，确保混凝土浇筑密实。
3.充分重视桥梁的超载问题
汽车超载主要有三种情况；其一是早期修建的老桥超龄负载运营；其二是桥梁通行的车流量超过原设计；另一种是车辆违规超载。前两种产生的原因主要是设计荷载的变化和交通量的增加；后者是车辆使用者违法超载营运，后两种超载现象在我国公路运输中较为普遍。桥梁的超载一方面可能引发疲劳问题。超载会使桥梁疲劳应力幅度加大、损伤加剧，甚至会出现一些超载引发的结构破坏事故。
4.加强桥梁结构质量管理
首先，施工单位要仔细精确地做好测量工作，放线定位工作要做到准确无误，不能出现丝毫偏差。在桥墩、桥台施工完成后，要将桥梁的平面位置完全确定下来；其次，由于桥梁结构形式很多，施工工序和技术较复杂，要求的施工工艺较精确，因此，施工单位必须严格按照设计图纸进行施工，从混凝土的振捣、养生、到预应力的张拉等都要严格管理和控制，以确保桥梁结构的承载能力；再次，还要着重注意桥梁外观的美观平滑，不能出现由于施工手段的缺陷或混凝土振捣不均而引起的外观质量欠缺。
四、结束语
综上所述，本文针对桥梁整体施工技术的阐述，总结了作者多年的施工心得，有效防止桥梁施工质量问题的发生。不过随着高速公路发展的日新月日，先进的桥梁施工技术层出不穷，更有待我们不断学习。
参考文献：
关键词:连续梁施工；菱形挂蓝；形势应用
挂蓝的运用在桥梁的施工中具有很多种，在施工作业的时候最常见的有三种：三角形、菱形、弓形等，本篇文章主要阐述的是菱形挂蓝的技术性和在施工过程中的整体运用。
菱形挂蓝的承重结构为菱形，主要的杆件是拉压装置，结构也比较简单，除了主要构件的形式有所区别外，该形式的作用原理和施工等都与其他挂蓝一致，其中反锚式的行走机构是利用尾部的反挂轮与浇筑完成的梁锚固的轨道向连接，行走是反锚作用力有限。
一、菱型挂篮的技术性能与设计原则
（一）本篇文章我们根据泰和桥赣江特大桥连续粱为例，在此我们分析菱型挂篮的主要技术性能：：（1）菱形挂蓝适用粱段的重量上限是：1400KN；（2）粱段长度3-4m；（3）粱高变化范6．06-3．5mI，箱粱顶板宽1 Ore；（4）箱粱底板宽5．2m；（5）挂蓝在作业时的想走方式是：无平衡重走行；（6）施工进行时每套挂篮本身重量为：405KH；（7）真对每12M起步时可以安装两套菱形挂蓝；（8）利用挂蓝的前后两段在作业是比较匡阔，方面了混凝土的运输和灌溉。
（二）挂蓝在设计的时候所要遵循的原则：挂蓝在设计过程中应需要全面的考虑所施工的桥梁本身的构造对于挂蓝技术点上的要求。首先,挂蓝应尽量减少本身的自重，然后，充分的利用梁箱的竖向应力特点进行对挂两的平衡设计，还需要针对每个梁段的间隙也就是桥梁断面，应该可以使挂蓝面对断面时可以正常的移动，最后还是需要保证箱梁顶面的作业活动空间的大小，这样才能方便施工工具的的灵活移动。
二、菱形挂篮在泰和桥悬臂施工中的应用
泰和桥在施工建造的时候，面对当时工期紧张的情况分，施工人员分为5个T构，10套挂篮同时对称施工，所施工程序步骤如下：
（一）挂篮拼装O及1#段在支架平台上施工后即可拼装两套挂篮，拼装程序为：（1）在箱梁腹板顶面铺好钢抗、木抗、从0#段中心向两边安装3m长轨遵各两根，露出箱梁顶面的竖向预应力筋插入轨道底面预留孔内，抄平轨道顶面，量测轨道中心距，确认无误后，用轧丝锚具把轨道锁定．(2)安装前后支座；(3)吊装菱形桁架 ；(4)用25精轧螺纹钢筋及扁担粱；（5)吊装前上横粱；(6)吊装前吊杆，后吊带，前吊杆也可与前上横梁一起吊装；(7)吊装底模架及底模板，底模架及底模授也可以拼装好后整体吊装；（8)吊装内模架走行梁，并安好前后吊杆‘l#段施工时所用内模为挂篮内模；(9)安装外侧模； (10)日吊装张拉工作平台。
（二）悬臂灌注施工每个T构从此2#梁段开始，对称拼装好两套挂篮后，即可进行悬臂灌注施工，其施工步骤为：（1)分片吊装已预制好的底板，腹板构造钢筋罔并安装预应力管道；（2)将lt粱段内的内模架拖出并调整好标高；（3)安装端模板，并与内外模板连结；(4)绑扎顶板钢筋并安装预应力管道；(5)按先底板后腹板由前向后的灌注颇序一次对称瘫注2 粱段；(6)养护及拆模；（7)穿柬及张拉；(8)压浆。
(三)挂篮行走按上述工艺旌工完毕2#段后，挂篮即可前移施工3#段，行走程序如下：(1)2t粱段顶面找平，铺设钢(术)枕及轨道；(2)放松底模架前后吊带，底模架后横梁用处2个5T倒链悬挂在外模走行梁上；（3)拆除后吊带与底模架的连结；(4)解除桁架后端锚固螺杆（5)轨道顶面安装5T倒链，并标记好前支座移动的位置；（6)用倒链牵引前支座，使菱形桁架，底模，外模一起向前移动，注意T构两边要对称同步前移，以免产生不平衡弯矩；(7)移动到位后，安装后吊带，将底模架吊起；（8)解除外模走行梁上的一个后吊杆，将吊架移至2#粱段顶板预留孔处，然后再与吊杆连结，甩同样的办法将另一吊架移至2#梁段。
（四）最后一步就是拆除挂蓝，待整个工期全程结束之后，就可以讲挂蓝全部拆除，拆除的基本步奏和顺序与安装顺序相反，就可以完成拆除步奏。
三、挂蓝使用中的注意事项和施工技术
（一）注意事项
对于施工人员而言施工操作的平台就是挂蓝设施，施工过程中的所有的重量都是挂蓝所承担的。出于安全考虑，对于挂蓝的工作状态就需要进行全面有效的检查，在前期我们可以对挂蓝先进行预压，来检查挂蓝是否安全稳定，可以承受重力进行安全作业。
（二）大桥挂蓝的施工技术
挂蓝在还没有进入到施工现场的时候，我们应当全面的进行施工前的拼接，保证挂蓝在整体结构上的完整合尺度正常。
挂蓝来到施工现场拼装的时候，还是要对设备进行一次全面的检查，因为横纵的主梁才是挂蓝的主要构件，其重量较大。
因此应保证现场的吊装设备达到其重量标准，如果达不到此要求可能会出现安全事故，在纵主梁安装是应设置必要的锚固来控制其平衡，防止前倾。前上梁则可以分解然后再现场拼装。和前面的纵梁一样，在安装拼接时需要采取稳定措施，防止其倾倒。特别要注意的是安装立柱和斜拉杆后，一定要保证横梁的稳定。并且在现场操作条件允许，挂蓝的底部可以采用整体拼装。在挂蓝拼装成后应马上进行检查，保证符合设计要求，并保证节点螺栓、销子、锚杆等连接准确、安全、运行灵活。最后,还需要对挂蓝系统进行必要的预压载,以此消除挂蓝机构的弹性形变，以消除箱梁分段浇筑错位。
总结
要保证挂蓝为施工服务，在施工中应保证安全组装、规范使用，以保证其运行安全顺畅，降低其形变误差，真正的起到辅助作用。
参考文献：
[1] 童向华,赵增天. 浅谈大桥挂蓝施工技术[J]. 中国水运(下半月). 2009(04).
【关键词】箱梁；后张法；智能张拉
1 引言
目前，公路桥梁工程施工中对梁体的预应力张拉常规方法为手动操作，在施工操作中由于张拉设备自身因素、人为因素等客观和主观原因，导致张拉力控制不准确、伸长量量测不精确、不能到达双控的目的等等。由于预应力的施工技术和施工工艺水平落后，导致预应力桥梁的安全性和耐久性得不到保障。为提高预应力箱梁的工程质量，目前智能张拉系统越来越得到重视。本文就25m箱梁在智能张拉和常规张拉过程中施工质量控制存在的差异进行论述，以供预应力箱梁施工参考。
2 智能张拉系统
箱梁智能张拉系统集成了微机自动控制技术、无线传输技术、数据监控技术以及箱梁张拉最新理论成果于一体，张拉时系统传感器实时采集钢绞线伸长量数据，反馈到计算机，自动计算伸长量，及时校核伸长量是否在±6%范围内，实现应力与伸长量同步“双控”。张拉精度控制在1.5%范围内，较传统的张拉机具 （千斤顶、油泵和压力表控制张拉）有了大幅提升，且整个张拉过程实现了自动化、数字化、同步化。该系统还可实现张拉过程的远程通讯与控制、张拉参数自动打印存储，确保施工记录的真实性，节省了成本。
张拉作业程序及要点如下：
（1）张拉前准备工作：检查张拉梁体混凝土强度，到达设计张拉强度要求后方可进行张拉；检查锚垫板及周围混凝土面的平整度，清除孔内杂物；计算钢绞线张拉力与伸长量的对应关系表；对张拉千斤顶、智能张拉仪进行配套检查和试运转；安装张拉操作台，将千斤顶、智能张拉仪移至张拉端就位；将工作锚就位、安装夹片，同时用直径20mm的钢管套入钢绞线内轻击工作夹片，使其平整；为防止工具锚卡死，不能拆卸，可以在工具锚夹片外圆锥面上垫一层塑料薄膜，或在工具锚环内锥孔表面涂一层剂，保证张拉完毕后千斤顶张拉油缸回程时，工具锚锚环和夹片易于分离。
（2）张拉系统的安装程序：安装工作锚（及工作夹片）安装限位板（限位板有齿口与锚板定位）安装千斤顶（千斤顶前端齿口应对准限位板）安装工据锚及工具夹片（应与前端张拉锚具对正）。
（3）张拉顺序为：100%N1左100%N1右100%N3左100%N3右100%N2左100%N2右100%N4左100%N4右，两端对称张拉，以每束钢绞线张拉控制力为准。
3 实践总结
通过本项目前期使用的传统张拉方式和现在智能张拉进行比对，我们发现智能张拉施工有极为明显的优势。由于传统张拉方式受主观因素和客观因素影响较为突出，例如两端张拉不能达到理论上的同步（人为操作造成的不同步）、张拉速度不同步即导致张拉力及伸长量的不同步（设备因素及操作人员对油泵操作的差异）、张拉持荷时间不能百分百到到规范要求（人的因素）、伸长量测量不精确等等。相反，智能张拉施工恰恰避免了传统张拉存在的缺点。它可以精确控制张拉应力值大小、精确测量引伸量大小、自动补张、自动采集预应力筋伸长量、及时校核引伸量误差、真正实现双控操作，完全能够满足新版《公路桥涵施工技术规范》对张拉施工控制的要求。
4 智能张拉实例
下面根据本项目在箱梁智能张拉中，就张拉力精度控制举例说明。
（1）施工实体：北峪河9号特大桥25m箱梁
（2）主要仪器设备
预应力张拉千斤顶（智能），两套四台；
预应力张拉油泵，两台，配置相应的压力表。压力表、千斤张拉验前已进行校准（用于传统张拉）；
预应力智能张拉系统（含智能张拉仪、专业千斤顶等），张拉前已进行校准；张拉用锚具、夹具等均经检验验收合格；
（3）本预应力大桥的箱梁张拉力（智能张拉目标值）：单束钢绞线3股其控制张拉力为585.9KN，钢绞线4股其控制张拉力为781.2KN。
（4）本项目对北峪河9号大桥25米箱梁中的其中4片箱梁进行智能张拉后所获得数据进行了张拉力精度的相对误差分析。由于数据较多，这里不再列表举例。
5 结论
通过对4片箱梁的张拉得出：张拉数据64个，其中张拉力误差在1.5%以内数据62个数，占百分比96.88%；误差在1.5%以外数据2个数，占百分比3.12%。张拉力相对误差均值为0.47%。
传统预应力张拉过程中为了便于张拉时很容易的控制油表（最小刻度为1MPa，小于1MPa的数值只能估读），将各个油表的目标值写到卡片上挂到油表上，在张拉过程中张拉力由操作人员目测进行控制。由于设备为人工操作、张拉力为目测，故无法确认张拉力的精确度，但可以明确的是存在压力表目测的误差和操作的准确性。预应力智能张拉设备，在张拉前进行相应的参数填入，包括校准公式。系统根据校准公式进行张拉力的计算，因每片梁板钢束张拉力值不一，换算或者设置在每次张拉前进行。新版《公路桥涵施工技术规范》（JTG TF50-2011）中要求张拉力的精度为1.5%，由以上数据分析可知，在箱梁张拉过程中采用预应力智能张拉系统张拉与传统张拉方式相比，在保证张拉力精度上具有明显的优势。
6 结束语
箱梁预应力施工的质量将直接影响整座大桥的工程质量，影响公路的运营管理和行车安全。传统的张拉方式已不能满足现行规范对预应力工程的要求，智能张拉系统改变旧有施工方法，实现了张拉全过程智能控制，真正的实现应力与伸长量同步“双控”，完全能够满足规范要求、保证工程质量。
参考文献：
[1]公路桥涵施工技术规范（JTG F50-2011）.