时间：2022-03-19 16:51:33
开篇：写作不仅是一种记录，更是一种创造，它让我们能够捕捉那些稍纵即逝的灵感，将它们永久地定格在纸上。下面是小编精心整理的12篇一家子混乱的关系，希望这些内容能成为您创作过程中的良师益友，陪伴您不断探索和进步。
如今已红遍全球的年轻偶像罗伯特·帕丁森和克里斯汀·斯图尔特，凭借电影《暮光之城》在青少年领域强势崛起，成为了全球青春偶像中风头最劲的一对。电影中，他们所表现的人类和吸血鬼之间的纠结爱情，让无数粉丝唏嘘惊叹；电影外，两人从一开始的铁哥们发展成真正恋人，不仅将结婚一事提上日程，下半年还将携手宣传新作。当一切进展令粉丝双手合十感谢上帝的时候，克里斯汀和已婚导演鲁珀特·山德斯(Rupert Sanders)偷腥的照片，忽然铺天盖地传遍大街小巷，给影迷们重重一击。镜头里，克里斯汀在鲁珀特怀中半推半就的笑容，像病毒一样强行注射给了全世界。一切进入混乱境地后，克里斯汀不孕的传闻更是成了压死骆驼的最后一根稻草。此时此刻，无论是事件所牵扯的这三位，还是那些跟随了他们多年的死忠粉丝，一定是比我们更早体会到了“2012”的末日寒意吧。
克里斯汀怀孕?罗伯特不认让两人争抚养权的竟是狗狗
原本一切应该是这样的：克里斯汀和罗伯特结识于片场，原本性格差异较大的两位从无数次对视和拥吻中形成默契，在银幕之下顺承子民们的心意结下连理相守一生，成为好莱坞最赚钱的明星夫妻，再在全球的祝福下喜得一子，共同孕育小孩，头像印满在婚戒售卖处、婴儿手推车等一切和幸福相关的东西上，粉丝则每天都感激上帝，而日后维基百科“正能量”的词条下，都是这一家子的照片。
可是，克里斯汀没办去接受这样的美好。美好，对朋克范儿的她来说，根本不真实。她在接受《ELLE》杂志6月刊的采访中说，现在她已经厌倦了日复一日的无聊生活，希望一些“坏事情”发生，“你可以从坏事上感受到不同的东西。我时常感到无聊，怎么一切都发展得这么顺利?我期望有一些疯狂的事情发生在我身上。这才是生活。我希望有人能够把我搞得焦头烂额。”现在的她，终于知道焦头烂额的感受是多么刺激了。克里斯汀蜷曲在鲁珀特怀中的照片先是让自己和罗伯特的关系濒临破裂，而雪上加霜的是，克里斯汀已经很久没有来那个了，她有很大的可能是要做妈妈了，可是虽然这个准妈妈自己指认罗伯特是孩子爸爸，罗伯特却不愿意接受这个说法。不知道自己腹中孩子的父亲是谁，或者，你是知道的而对方却充满怀疑，还有什么比这更混乱的人生呢?
当自己的女友克里斯汀和别人在停车场扭捏作态的照片传来时，罗伯特在干什么?弹着克里斯汀送的吉他，为她写情歌?约见了婚礼策划人，正在和他讲女朋友讨厌在婚礼蛋糕上放两个小人?还是正在共同的居所中筹划一顿烛光晚餐，床上撒满玫瑰花瓣?在罗伯特人生的这一分钟，一切都会不同。无论是克里斯汀在导演怀中的照片，还是他俩在车内激吻的清晰图像，都把他死死地钉在十字架上，更何况，还有无数人更早知道了这难堪的消息，正盯着罗伯特那张不见血色的脸，看它将要如何扭曲。
克里斯汀自知，自己所酿的大祸不是打碎了花瓶那么简单，于是立刻放下身段，把平日里桀骜不驯的性格抛在脑后，向罗伯特诚恳求情，不停地说自己深爱着他，“我为这件事情给亲朋好友和其他有关的人造成的伤害和苦恼深感抱歉，这一时的不慎重，已经伤害到我生命中最重要的东西。罗伯特是我最爱并且最尊重的人。我爱他，我爱他，我很抱歉。”克里斯汀还不得不通过媒体隔空喊话，试图获得对方原谅。她把道歉都登在了《人物》上，希望洗刷掉空气中弥漫的偷腥味道。可是罗伯特显然无法就此释怀，他叫来一辆大卡车，把自己的东西抬上车子，离开了他们共同的居所。没过几天，克里斯汀也搬离了这间房屋，另觅住处。罗伯特搬离后，向克里斯汀索要的，并不是一个说法或者一段忏悔，而只是他们共同领养的爱犬Bear，但克里斯汀不愿放弃Bear，正试图争取共同监护的权利——两个曾经相互了解并真心相爱的人，最后不能割舍的竟然不是对方，而是那只宠物狗。而克里斯汀肚子里的骨肉，显然没有得到祝福。
二人关系修复几率渺茫不忠是罗伯特最难理解的事
搬离共同居所的罗伯特心情异常低落，整天把自己锁在酒店房间里，每天靠打游戏机来麻醉自己。他先后被拍到神情沮丧地在酒吧中和陌生女子搭讪，又被抓到在驾车途中无意擦碰了旁边车辆。
当日，罗伯特在加州马里布参加完朋友派对后离开停车场，不小心撞到旁边停放的车辆，但他竟然没有下来查看情况就扬长而去。这之后，罗伯特驾车离开的途中被狗仔跟拍，他甚至一度下车找警员来帮自己摆脱狗仔追逐。有媒体在事后采访被罗伯特碰撞的车主，他很体谅大方地决定放弃追究罗伯特的责任，只说希望罗伯特邀请他看下一集的《暮色》作为补偿。而罗伯特—方对此的辩护理由是，罗伯特没有意识到自己擦碰了旁边车辆。
的确，与笔者交谈的过程中，谷峰“科学家”与“艺术家”的交融气质尽显，话里话外又彰显出一种“战略家”的智慧。
扮好战略角色
《新理财》：您在上汽的战略规划过程中扮演了什么样的角色？
谷峰：在上汽，CFO的主要职能之一就是为公司的战略决策提供支持。战略不是虚无缥缈的目标，必须要建立在全面、详尽、真实的数据分析基础之上，在CEO和董事会做出决定之前，我们需要提供大量数据，构成战略决策的基础。比如在做项目规划时’需要先做宏观经济分析、行业分析和具体项目分析。又比如一个具体并购项目的决策，其前期估值、融资安排、税收筹划等，包括收购后的整合计划，都与财务息息相关。在上汽，财务部门在战略规划的制定和执行过程中参与度非常高。
《新理财》：上汽下一步的发展战略是什么？
谷峰：上汽未来的发展战略是两个核心能力建设。
第一，提高产品的自主核心研发能力。上汽2012年汽车销量达到450万辆，但我们的主导产品是由合资企业生产的，其中很大一部分靠引进外方的产品和技术，我们自己开发的产品占比很。今后，作为整车制造企业，我们会依托自主品牌和合资企业，进一步提高自主品牌本身和合资品牌的本土产品开发能力，特别是在新产品、新能源领域，这样才能在未来的竞争中建立起竞争优势。
第二，提升国际经营能力。汽车业是高度国际化的行业，GM、VW、TOYOTA都是全球性公司，这与世界经济一体化、产业全球化的方向吻合。目前本土公司的主导市场仍在中国，今后势必要走国际化发展道路。上汽这两年已经通过贸易出口、海外建厂等方式拓展自身的海外经营能力。汽车行业的国际经营并不是说仅仅把产品出口到某个国家就结束了'而是要全面了解海外的政治、经济、文化、法律等各个方面，要能利用国际市场的各种资源，包括金融资源、人力资源、管理资源等，把市场做深做大；还要能在当地建立自己的网络，包括供应商网络、销售网络、维修网络、金融服务网络等。总之，国际经营能力是一项系统工程。
《新理财》：财务如何支持这两方面战略？
谷峰：我们的财务资源会倾斜支持自主品牌的核心能力建设。上汽每年对各条线的预算控制是非常严格的，但是对于涉及研发能力建设的各项支出，我们会“放绿灯”，鼓励大家去做。不管是传统动力发动机、内燃机的技术提升改进，还是新能源，均能够在财务资源上得到大力支持。
在提升国际经营能力方面也是一样。通常我们的考核体系以经济指标为主，拥有两大核心指标：一是销量指标，二是效益指标。但是，考虑到海外经营风险大，既定的国际市场已被世界主要的汽车公司瓜允作为新进入者，要付出更多的资源和时间，所以不仅是在资金方面支持，在考核体系方面我们也作出调整，着眼于长远。
牢记风险防控
《新理财》：在新能源领域加大投资力度，并进军并不十分熟悉的海外市场，上汽这两个战略听起来都存在较大的不确定性，尽管您提到财务对公司战略予以支持，但在把控风险上，又是如何平衡的呢？
谷峰：财务的支持并不是无条件的，我们只是把周期放长、眼光放远。控制投资和经营风险是我们在探索新业务过程中的重中之重，我们有很多控制风险的办法。一个基本的方法是在战略规划的具体实施上定期研究和滚动，对原定规划的内外部条件作更新和调整。例如，在新能源领域，目前的市场主要靠政府政策导向和补贴支持，对政府政策的研究和预判成为我们对新能源领域投资控制风险的重要条件。国际经营也一样，影响国际经营成败的因素远远超过国内的经营，在前期的战略决策过程中，要找出决定成败的关键因素，在具体执行过程中应能根据条件变化适时调整，提高项目执行的弹性，这也是我们把国际经营视为一个系统工程来考虑的原因，不是单独在海外搞一个制造工厂，而是打造一个产业链。当然，新业务的实施肯定是要冒一定风险的，我们要有控制风险的流程，还要有承担一定风险的勇气和能力，关键是把风险控制在可接受的范围内。
《新理财》：光伏产业作为新能源领域一个典型的分支，在2012年遇到前所未有的低谷，盲目的跟风投、风风控流于形式、过度依赖政府补贴和海外市场、缺乏核心技术都是光伏泡沫破裂的原因。您认为新能源汽车产业应如何避免重蹈光伏覆辙？
谷峰：从表现形式来看，光伏与新能源汽车发展有很大差异，光伏已经有了相对成熟的市场和产业链，每年可以实现一定量的销售，而新能源汽车没有完整成熟的产业链条，也没有形成基本的消费市场，即使是国内做的比较成熟的比亚迪、上汽，以及国外一些成熟品牌的产品，都还称不E拥有真正的市场和产业链。但是两者又有很多共同点，例如消费端均需要依靠政府补贴，且均缺乏核心技术。
新能源汽车产业与光伏产业在行业发展特点和阶段上完全不同，新能源汽车产业的发展不会也不可能走和光伏产业发展相同的道路，新能源汽车投入大、产业链长、技术含量高、涉及的技术领域更多。但光伏行业的现状也给我们一些教训：一个产业或是一种产品绝对不能长期依赖政府补贴生存。在起步阶段，我们要在技术研发、市场培育等方面依托政府孵化；但从长期来，看必须要走市场化发展的道路。现在影响新能源汽车发展的因素很多，但核心问题仍然是技术问题。由于成本偏高，老百姓不愿意买，所以现在政府补贴力度很大，一辆纯电动车中央加地方政府约补贴10万元。但我们意识到，这种补贴是不可持续的，必须加快在核心技术上的突破，尽快形成规模，给市场提供可以替代传统汽车的新能源汽车。这些新产品不仅能源是可替代的，在成本、质量、服务上也是消费者可以接受的。这是我们工作的方向，也是上汽开创一个新兴产业必须要走的道路。
“微笑”撬动资本
2012年上汽成功完成了整体上市，但您也曾在公开场合表示，上汽任何一家子公司如果单独上市会比现在效益更高，那么，选择整体上市是出于怎样的考虑？
谷峰：我个人的想法是：从资本市场角度看，我们现在市值1500亿元，如果把公司的各项业务分拆出去，产生的价值总量肯定比现在的大，因为资本市场对单个公司具体业务的估值水平一般会高于综合性或是投资公司的估值水平。但集团选择整体上市，把研发跟汽车服务贸易，包括像汽车销售、汽车租赁、汽车物流、汽车金融这样一个完整的汽车产业链全部装到上市公司里来，主要是考虑到公司的各项业务之间关联度高、协同度高，而且还有很多业务尚在培育过程当中。作为CFO，我更多会从资本市场的角度出发看问题，上汽作为一个汽车公司，收益绝大部分是投资收益，因此资本市场在一定程度上是按照投资公司的性质来进行估值的。随着我们各项业务的成熟和独立发展，将来通过一定的渠道和方法更多的提升公司价值，搭建各项业务发展的资本平台也是一个大的方向。当然，这是一个长期的过程。我们的总体想法是：精干主业，抓住整车市场；放开副业，借助资本的杠杆作用，用更小的资本掌控更多的资源，再共同来服务主业。
汽车产业一直倡导“微笑曲线”，2013年上汽将怎样争取将产业链向高端延伸？
地中海新港的崛起
站在西班牙的南部末端向南望，目光眺过直布罗陀海峡上空的轻薄海雾，距离不到14公里（9英里）的不远处正出现巨大的施工工程，一座崭新的海港在北摩洛哥丹吉尔市东部屹立而起。去年7月，丹吉尔地中海新港开放了它的第一个集装箱专用码头。丹吉尔地中海新港在一年间装卸了350万个集装箱，它已经变得像英国最大的港口菲利克斯托那样重要。今年夏天，第二个码头开始运行，在下一个七年内，丹吉尔地中海新港每年的吞吐量将扩大到850万个集装箱。它将成为地中海最大的集装箱港口，与欧洲最大的港口鹿特丹持平（鹿特丹港口的港口吞吐量为新加坡、上海和香港这三个亚洲港口巨头吞吐量的三分之一）。阿尔及利亚、埃及、马耳他和突尼斯即将建成类似的港口。
全球三分之一的集装箱贸易经由地中海沿岸国家，来自中国和东南亚的工业制成品在这里中转到欧洲以及美国东部海岸。摩洛哥人在丹吉尔地中海新港和其他沿海港口上大约花费了35亿欧元（55亿美元），他们希望这些港口在建成之后，会成为大部分全球贸易的中转口岸。货物在到达之后将被拆分成小型货柜，并被发往整个欧洲。在保税区港口内，制造业厂商将开办工厂，生产各种机械装配配件以供应巨大的越洋海运市场。
在轻薄的海雾中已经有了实质的东西。地中海南部和东部海岸正引进数额巨大的外国直接投资，在新兴经济体中，其规模紧次于中国位列第二。这股引资的热潮早在五年前就已经开始了，目前，来自盛产石油的海湾国家的私募股权集团以及大型投资基金纷纷加入其中。丹吉尔地中海新港是地中海沿岸国家投资兴旺的一个重要标志。
沿岸十国的复苏
我们经常听到地中海沿岸国家较为贫困的说法。地中海沿岸十国（地中海南部和东部经济体的统称）每年人均收入只有6200美元，仅相当于西欧在1950年以及罗马尼亚在1975年的人均收入。由于下滑的人口出生率以及相对快速的经济增长，地中海沿岸十国人均GDP和欧洲国家人均GDP的差距正在缩小。尽管如此，按照地中海沿岸十国如今的发展速度，它需要用上差不多160年的时间才能赶上欧盟的平均水平。官方数据表明，地中海沿岸十国的失业率只有12%左右，但实际的失业率可能在20%到30%之间。
欧洲人将海的另一边看作是一个威胁多过是一个机会，去年的数据有助于解释个中原因：那里是移民集中地，那些移民多数是年轻的非法移民，主要来自中东地区，经常不受待见。在意大利、西班牙和极小的马耳他，非法移民问题尤为突出。另一个原因是，区域政治的不稳定。认真地看看地图，你几乎看不到真正的民主政治，而是看到许多现存或潜在的不稳定性。
历史上，地中海地区的商贸曾经非常繁荣。几百年前，地中海曾是世界贸易的中心：对罗马人来说，它是“我们的海”――被罗马帝国环绕着。现在，流入地中海南岸和东岸的外国直接投资很可能出现回流。本世纪伊始，地中海沿岸十国已经设法将年均增长率提升至.4%。今年7月13日，在巴黎举行的地中海峰会可能会长远地推动地中海沿岸国家的经济复苏。
丹吉尔地中海新港是外国投资的主要集聚地。业内最顶尖的航运公司如马士基航运集团和迪拜环球港务集团都云集于此。今年二月，法国雷诺汽车公司和日产汽车有限公司着手投资6亿欧元建设一家大型的轿车制造厂。雷诺日产汽车联盟还打算在那里生产低成本轿车和有蓬货车，市场不限于欧洲而意在全球。雷诺洛根轿车在新兴国家已经获得不俗的业绩，每年的汽车产量达到20万辆，在几年之内年产量将翻一番。
二十年前，欧洲汽车工业停止在工资相对较低的西班牙和葡萄牙建造新工厂，而转向包括土耳其在内的东欧地区。他们横穿过整个地中海，转向地中海东部沿岸，在这些沿岸国家的工人的薪资水平仅相当于地中海北部沿岸地区工人的五分之一，这一步意义非同寻常。欧洲汽车业的竞争对手也争相仿效此做法。摩洛哥已经吸引了汽车零部件公司如莱尼（德国）、法雷奥（法国）以及克拉克（美国）。50年来，欧洲汽车制造厂商一贯的做法是将土耳其和北非的劳动力用船运往它们在德国、法国的汽车制造厂，这些厂商很少在地中海南部投资。现在，这些投资正转向劳动力资源丰富的国家，常言道：如果你愿意，高山也会转移到的脚下。
从2000年起，在地中海贫穷一侧的所有一切都活跃起来，虽然发展十分缓慢。早在1995年，欧盟就启动名为“巴塞罗纳进程”的计划，目的是在2010年之前建设一个地中海沿岸国家的自由贸易区。通过双边协议，欧盟和地中海南部国家之间的贸易正走向兴旺。不乐观的是，南欧国家普遍存在政治冲突，还缺乏统一行动的意愿――它们甚至很少在彼此之间进行贸易，这意味着每一个地中海南部国家都要独自与欧盟国家进行贸易，这种做法消耗了它们的精力。例如，地中海南部国家的工业产品能以零关税进入欧盟市场，但是来自这些国家的农产品如摩洛哥山羊皮仍要被征收关税。
此前，地中海南部国家在经济的发展上基本处于各自为营的状态，目前，由欧盟发起的政治和经济合作促进了南部国家的发展。地中海沿岸十国的招商引资机构主任贝尼迪特・德・圣罗兰指出，与欧盟的政治和经济的合作推动了地中海沿岸国家的经济、金融和财政改革，这些改革让它们的经济更加开放和透明。现在，通货膨胀的平均水平已经从20%以上降至5%左右，外债占GDP的比例从80%降至60%左右，而财政赤字从5%降至3%。旅游业收入、欧洲移民型工人的国外汇款、石油和天然气税收的增长成为了以上数据下降的原因。各国为该区域的贫困人口作出较少财政挤出，但是各国政府首次使用各种手段建造更好的道路和房屋，他们认为这是当务之急。
现在，欧洲同样为地中海沿岸国家注入了资金：在1995年到2006年间投入了大约87亿欧元，还有来自欧洲银行及其合作伙伴世界银行旗下所属的欧洲―地中海投资和合作便利委员会发放的150亿欧元贷款。预计在2007年到2013年间，欧盟将援助该地区另一笔高达149亿欧元的资金，其中的87亿欧元来自欧洲―地中海投资和合作便利委员会。这看起来似乎很慷慨，然而意大利通用机械工业协会的一位分析家指出，地中海沿岸十国的人均援助额将从2006年的8.3欧元上升到2013年的12欧元，与加入欧盟之前的东欧国家每年人均数百欧元的大笔援助相比，这是极少的资金，而与爱尔兰、希腊和葡萄牙充裕的结构基金相比，这也是微不足道的。同时，欧盟可能会因此出现财政紧张。
法国总统尼古拉斯・萨科奇在去年竞选期间，针对地中海沿岸各国联盟发起了他自己的一项计划。这项计划被宣传为能复苏“巴塞罗纳进程”
的一种途径――虽然它真正的目的是给土耳其一个安慰奖，以抚慰其还没有成为欧盟成员的遗憾。起初，德国总理安格拉・默克尔不赞成成立地中海沿岸各国联盟，她认为这个联盟没有欧盟北部国家参与在内，却要欧盟（编者注：主要是德国）买单。现在，在欧盟许可的范围内，默克尔女士看起来同意了萨科奇先生的计划，这个计划在外交上改名为“巴塞罗那进程：地中海联盟”。7月13日，在巴黎的萨科奇先生希望赋予他的计划更多血肉，目前法国担任欧盟轮值主席国。
为了使新联盟前行，欧盟的巨大影响力和雄厚资本或许是必要的。但是这存在某种风险，那就是欧盟成员国政府会过多关注地区安全和移民问题，而不是如何推动南部邻居（这些国家反而会改善安全问题和限制向北移民潮）经济的措施。今年6月，欧盟委员会对外关系委员贝妮塔・费雷罗・瓦尔德纳告诉欧洲议会，真正需要提出的应该是与经济休戚相关的方案。但是她仅仅说到要加快建设快速航线、连接马格里布（在西部地区）和马什雷克（埃及和东部海岸）的汽车高速公路。然而，7月13日举行的地中海峰会提出了更为接近的总体方案。法国―德国队列观察员德・圣罗兰先生相信，萨科奇先生会为衰落的“巴塞罗那进程”注入鲜活的生命力。
外国投资的流向
无论在政治层面上会发生怎样的事情，经济上显露的迹象都是振奋人心的。在地中海沿岸地区，外国直接投资掀起了一阵狂风巨浪。意大利通用机械工业协会的比较数据显示，比起其他新兴经济体如印度、南美共同市场和南非，地中海南部和东部海岸目前引进了更多投资，只有中国在这方面胜过地中海沿岸。在这里，要提出三个问题：这些投资来自哪里？它将流向哪里？谁在投资？
作为一个整体的地中海沿岸国家首次利用外商在其国内的投资增加自己的分量：它们的人口大约占世界人口的4%，现在它们获得略高的投资流动份额。外商投资在六年间已经翻了六倍。
土耳其、以色列和埃及是最大的受益者。加入欧盟的前景已经让土耳其持续了长达五年之久的外商投资热潮，虽然政治上的困难和欧洲支持的迟缓步调解释了近期的减速。有着高学历技术人才的以色列，曾经被来自前苏联的投资所推动，现在已经成为美国投资者理想的高科技猎场。雷诺汽车公司也进入了以色列生产电动汽车。埃及的政治稳定和始于2004年的经济改革也吸引了投资――去年12月，法国建筑集团拉法基用价值129亿欧元的拉法基集团股份收购了埃及奥拉斯科姆集团。在这些领军者之后，阿尔及利亚和摩洛哥的外国投资从2002年起各自增长了9倍。
无疑的是，有起必有伏：网络泡沫的破裂抑制了美国在以色列的高科技投资。据估计，2007年，因为私有化进程的减速、较少美国公司收购以色列企业、观光业和房地产少有百万美元的项目，以色列高科技领域出现了大约80亿美元的滑落。加拿大的加阳钾肥公司计划在埃及建造一家耗资12亿美元的化肥工厂，该计划却因当地商业竞争对手和环保组织抗议而暂停。即使如此，意大利通用机械工业协会说，以色列国内每年的投资方案数目依然维持在800宗左右。
在这股投资浪潮背后，有众多积极的因素。能源和原材料领域的繁荣已带来了石油、天然气的开采者，和石化产品、化肥、水泥领域的投资者。欧洲市场的成熟和饱和是投资向南转移的另一个原因。银行和电信公司的私有化同样吸引投资者，特别是吸引来自海湾地区的投资者。近来，欧元抵御美元的实力对此也有助益。
法国航空和电子供应商赛峰集团对摩洛哥进行直接投资，以避免强势欧元带来的疼痛。赛峰集团是空中客车集团的大供应商，空客集团已经明确提出，它希望供应商以美元定价。欧洲宇航防务集团是欧洲空中客车的母公司，旗下另一家子公司索卡塔基于同样原因而在摩洛哥进行直接投资。
在过去五年间，基金的来源地已经改变。欧洲依然占40%，但是北美的份额已从25%降到10%左右。同时，来自盛产石油的海湾国家的部分从16%增加到30%以上。更引人注目的是，像巴西和印度这样的新兴经济体的份额也从8%攀升到20%左右。对投资者而言，尽管能源是最具吸引力的领域，但是它所占的投资份额少于总体投资额的六分之一。以欧洲银行为首的银行业并没有远远落在后面。像电信、化工、金属加工、旅游和汽车零部件这样的行业每年持续不断地吸引着众多领域的投资。无数欧洲人一直在地中海沿岸购买住宅，许多人成为长期的定居者而不是观光者。
五类外国投资者
德・圣罗兰先生说，外国投资者可归为四种类型。第一种被称为“离岸”投资者。这些都是一些被阿尔及利亚、利比亚、摩洛哥、突尼斯的石油和天然气储量吸引而来的公司。它们在近海停泊，用船运输它们的所有劳动力、设备和补给。它们向投资国缴纳它们提炼的资源，但是对当地经济并没有深远的影响。
第二类投资者由欧洲公司组成，这些公司以法国公司为主，还包括西班牙和意大利的公司。从它们的殖民历史来看，法国和西班牙趋向西方拓展，意大利则走向远东。这些投资者经常成立合资公司或收购当地的中小企业，只因为在信奉伊斯兰教的阿拉伯地区，这样的合伙人是必要的。
第三种是一种全新的类别，那就是海湾基金。它们数十亿资金流向地中海沿岸众多大型度假胜地。来自迪拜的投资者在突尼斯南部拥有一个100亿欧元的工程，在阿尔及利亚拥有一片30亿欧元的新建住宅区，还在摩洛哥投资了6亿欧元的景点。西班牙的建筑商随之而来，如萨维地产集团。该集团在地中海南部海岸看到了希腊总理科斯塔斯・卡拉曼利斯希望重现过去经济繁荣的大好良机。这些投资者与离岸油气队列的投资者有共同点：通常，它们除了为清洁工和服务员提供低报酬的工作外，对当地经济没有太多的贡献。
第四种投资者同样也是新的到来者，它们最能引起人们的注意：这些投资者来自新兴市场。几家印度公司在地中海沿岸地区开设了工厂。印度塔塔汽车集团在摩洛哥投资发动机制造和软件外包。电脑服务企业维普罗技术公司同样在该区域内从事IT业务。制药企业兰巴克斯实验室公司在那里开设了工厂。印度的古吉拉特国家化肥公司和科罗曼德尔化肥公司投资了一家突尼斯的工厂，利用当地丰富的磷生产磷酸。韩国投资者也突然出现在那里，例如他们在突尼斯建造了一家汽车零部件工厂，以及在叙利亚开设了几家酒店。对于接管当地拥有数千雇员的大公司，这些行业投资者并没有疑虑――这意味着他们彻底地融入了当地的经济，而且他们的行为已经发挥出巨大的影响力。
该区域的推动者同样想让第五类对地中海沿岸愈加感兴趣的 投资者拿出更多的钱：私募股权基金。外商直接投资流量的快速增长令人鼓舞，因为它们显示了该区域对国际资本散发的魅力：它能为出口市场服务、工资成本低廉等等。私募股权基金对中小企业不断增长的兴趣，将成为这些投资者对环地中海在售企业信心的度量衡。
2007年，私募基金在新兴市场度过了具有标志性意义的一年，204只基金一共增长了590亿美元，比2006年的增长额多出80%左右。据估计，大约有140只基金在地中海南部和东部运作，还有另外181只基金在以色列（以色列经济与美国特别是硅谷有密切的关联，以色列对经济进行了虚拟整合，因此其国内的基金是独自运作的。）这些基金开始在地中海沿岸区域全面开花，其中18只在摩洛哥（8亿4600万美元的投资额），10只在埃及（6亿1100万美元的投资额），9只在突尼斯（6400万美元的投资额），还有9只在土耳其（12亿美元的投资额）。目前，基金趋于流向金融项目，而不是投向小型企业。
引资背后的担忧
