时间：2023-01-01 10:20:07
开篇：写作不仅是一种记录，更是一种创造，它让我们能够捕捉那些稍纵即逝的灵感，将它们永久地定格在纸上。下面是小编精心整理的12篇生态防护技术论文，希望这些内容能成为您创作过程中的良师益友，陪伴您不断探索和进步。
中图分类号：TU985.1 文献标识码：A 文章编号：
Abstract： Green space system can coordinate urban system planning, leading establish environment construction by balancing and improving the function of environment. Urban green space system planning process faces many problems ,there has not been a the urban green space in the classification of the accurate research .This paper, from the function of urban green space，in《 Urban green space classification standards 》&《urban green space system planning outline》basis，For natural form as the main body, to the city natural process, biodiversity protection dominant function of " nature protection green open space " the definitions\ analysis ，realize the classification of urban green system further discussion and deepen the research .
关键词：绿地系统；绿地系统规划；绿地保护；绿地分类
Keywords: green space system; green space system planning; caring green space; green land classification
1研究缘由及目的
《城市绿地系统规划编制纲要（试行）》以来，提倡实现城乡一体化的绿地系统规划。规划需要研究城市地区和乡村地区的相互关系，统筹安排市域大环境绿化的空间布局，统筹安排各类城市绿地，分别确定其位置、性质、范围和发展指标。编制过程往往需考虑
城乡交接地带绿地联系问题，各类城市绿地量的合理性分布问题，《城市绿地分类标准》(CJJ/T85-2002)中G5其他绿地的权属管理问题等。其他绿地包括林地、耕地、自然保护区、风景名胜区、湿地、森林公园等分类尚缺乏具体研究。在城市绿地系统规划编制过程中，对绿地归类往往定位不明确，针对城市绿地的主导型功能进行进一步分类对规划编制有实际指导意义。
本文力求从保护城市自然风貌以及改善城市居住环境角度入手，初步探讨主导为保护自然进程、保护物种多样性、最大改善城市热岛效应的城市绿地，在城市绿地分类标准基础上，分析相关问题力求为绿地系统规划编制提供理性依据。
2 相关研究及研究内容
本文在撰写过程中，参考了学者雷芸的博士论文《持续发展城市绿地系统规划理法研究》一文，文中提出了城市绿地系统子系统概念，并从自然进程、缓解都市热岛效应、保护生物多样性方面定义生态子系统内涵，考虑自然与城市协调发展，宏观把控区域以及国土范围的空间结构层次，对结构规划如何实现土地功能承载以及绿地具体分类没有进一步推敲。本文认为“生态”一词，现今运用十分广泛，其详细定义无法明确定位，提出“保育”一词，侧重自然资源的保护与恢复，实现城市与自然的协调，保护生物多样性，改善居住城市环境等。
本文对保育性绿地研究内容：城市中自然山地、林地、水域占一定比率，其中对缓解城市热岛效应、保护生物多样性起关键作用的城市绿地，包括综合性公园、社区公园、植物园、动物园、带状公园（滨河带状公园，城墙遗址公园，花园式林荫带）、生产绿地、各种防护绿地（河流廊道，道路廊道，卫生廊道，铁路廊道）等；近郊区对城市维持良好自然环境起重要作用或者能进行环境整治的未建设用地，包括自然保护区、风景名胜区、森林公园、郊野公园（风景名胜公园）、地质公园、湿地公园、生产绿地、风景林地、海岸公园、自然遗迹公园、城市废弃地以及垃圾填埋场等。
3 城市绿地系统规划编制需求
3.1现有城市绿地分类探讨
我国《城市绿地分类标准》(CJJ/T85-2002)将绿地分成五部分，公园绿地（G1）（其中的小区公园不计入城市用地平衡表，但计入专项绿地系统规划中的绿地平衡表）、绿地(G2)、防护绿地(G3)、附属绿地(G4)、其它绿地(G5)，其它绿地(G5) 不计入城市用地平衡表。
《城市用地分类与规划建设用地标准》（GB50137-2011）规范中绿地用地分类只分成三类，包括公共绿地（G1）和防护绿地（G2）以及广场绿地（G3）。绿地不包括专用绿地、园地和林地，公共绿地向公共开放，有一定游憩设施的绿化绿地，包括其范围内的水域，三类绿地都计入城市用地平衡表。
《城市用地分类与规划建设用地标准》（GB50137-2011）中，对城市绿地的定义主要是从城市用地分布的情况进行考虑，从绿地利用的角度侧重在于提供居民游憩休闲场所的公共绿地、广场绿地以及对城市起隔离防护、隔离作用的防护绿地。《城市绿地分类标准》则侧重使用功能的情况进行分类，对公园绿地进行了更深层次的分类。城市绿地本身的特征，都具有自然要素如植物、土壤等，空间都能满足休闲、游憩需求，隔离防护城市污染、噪音，体现城市门户特色节点等。具有同一性又具备特征性，梳理城市绿地主导功能类似的地块形成系统，如建立在保护自然进程或保护生物多样性、生物迁徙廊道的系统规划，不仅可以借助自然的力量形成合理性绿地系统空间布局，还可以说服社会各方力量确保绿地系统规划科学性实施的有力保障。
3.2城市绿地主导分类探讨
城市绿地旨在保护城市自然资源，整治城市居住环境，这是城市绿地的基本特征以及基本任务。根据城市绿地主导归类，可主要分成保育、防护、游憩、景观四大类。
表3.1 城市绿地根据四大主导功能分类表
重要道路 街旁绿地（行政、商业、文化广场等）；纪念性公园；历史名园；带状公园（城墙）；能表达城市特色的各类公园等。
游憩绿地 满足城市人群不同休闲游憩需求 日常
假期 公园绿地（游憩设施齐全）
其它绿地中能提供相关节假日休闲活动的郊野公园等
城市绿地的四项功能分类是基于绿地分类标准之上，对于城市绿地的功能进行全面的囊括和详细分析，以便于城市绿地系统规划层层分析进行构建空间布局，从功能角度提供更合理性布局以及规模指标，提供更合理性的依据。
3.3城市绿地系统保育性绿地相关问题剖析
3.3.1城市绿地系统保育功能定义不明晰
现有绿地分类功能尚有不明确的地方，许多绿地兼顾有保育、防护、景观、游憩的多重功能，对于城市的意义也是不同一般的，若只是单纯指明它是综合公园或者其它绿地，并未能详尽发挥其优势体现对城市的主导作用。现有的生态功能更多停留在一个理论的层面，所有绿地都有生态效益，泛泛而谈并没能剥离本质体现生态具体指的含义。
3.3.2城市绿地系统保育功能载体不明确
保育型绿地针对的各类城市绿地具有很多不明确的地方，如在城市绿地分类标准中其他绿地分类中风景林地具体对象不明确。相关研究如徐波论文《关于城市绿地分类中“风景林地”的讨论》，论文认为风景林地与自然保护区、郊野公园等定位、分类不明确，建议生态景观控制区替代，并分成“生态控制区”和“景观游憩区”两个中类，旨在囊括其它绿地，指导全市绿地系统规划编制。
3.3.3城市绿地系统保育性绿地规划操作难度大
其一体现在保育性绿地规划的实现依托的空间布局形式需求较高，需要比较稳定的结构从而确保环境不被侵蚀。从绿地系统规划布局的研究层面来看，网状结构能比较合理满足这点，保育子系统依托此可以奠定城市自然山水的基本格局骨架。
其二，城市中自然形态为主的河流、山脉等影响城市绿地空间布局特色，一般需要大量的研究与长期技术支持。如波士顿查尔斯河控制规划：奥姆斯特德对查尔斯河进行流域控制规划，主要实施手段为保留河流自然模式，如保护和隔离河滩湿地，实现防洪和展现自然风光的河流廊道，其河流的防洪要求可以根据河流本身的河滩湿地蓄水功能以及相应的水闸等协助人工设施达到，根据此类技术，借助自然力量，实现波士顿城市与自然共存。
其三，控制绿线之后，常缺乏强有力的保障性管理，良好的自然资源往往难以按照规划落实，形成良好的稳固的空间布局结构更具难度。如城市周边的山林地、农田等不属于城市建设区的土地的管理有脱节甚至放任的现象。
其四，《城市绿地系统规划编制纲要（试行）》提出市域绿地系统规划，提出城乡一体化的绿地系统，保育性绿地系统与此息息相关。相关学者也进行过城乡绿化一体化的建设建议，但是由于规划范围以及界限不明确，所属范畴不确定等问题，最终整体性规划只能停留在表面，缺乏可操作性。
3.4城市绿地系统规划中保育性绿地组成
通过以上分析，本文将保育性绿地由保护绿地、恢复绿地、整治绿地三大类组成。
3.4.1保护绿地
一类是涵养水源，保护自然进程形式的河川绿地，如湿地公园、中型水库、基塘系统等。二类是生态保护区如自然保护区（林地为主的）、水源保护地（涵养水源林）、基本农田保护区、森林公园（依托原有林圃发展而来的）、风景名胜区、郊野公园、风景林地、自然遗迹公园等。
3.4.2恢复绿地
包括自然灾害敏感区（野生动物栖息地的林地）、土壤侵蚀防护区、水土保持建设区、垃圾填埋场恢复地、自然恢复区等。
3.4.3整治绿地
包括生产绿地苗圃、花圃、草圃等；生态廊道（ecological corridor），主要由植被、水体等生态性结构要素构成，一般分成线状生态廊道、带状生态廊道和河流廊道三种类型；环境绿地，包括历史古迹、古树名木等形成的区域、城市经济林以及城市中大型公共绿地（以动植物生存地保护为目的的公园）。整治绿地一般可以通过生态技术手段进行研究和调整。如在历史古迹以及古树名木及城市大型公共绿地，人工技术的保护以及自然区域缓冲带的建立对于保持原有自然资源有极其重要的作用。
基于绿地分类标准以及城市用地分类标准，保育性绿地分类体系如下。
表3.2 保育型绿地分类表
4．结语
本文研究城市绿地系统自然进程保护、生物多样性保护等主导，在城市绿地分类标准基础上，分析城市绿地系统规划编制中可能遇到的问题，提高绿地系统规划可操作性，提出城市保育性绿地详细组成。并结合保育性绿地的不同功能、形态、城市用地分类及规划建设用地分类标准形成保育性绿地分类表，是城市绿地系统深层次的细分及演绎。在此基础上，还需要从城市绿地系统编制角度，结合不同规划阶段，配合不同层次规划，分类进一步配置相关强化实施手段，落实规划后的实施运作。
参考文献：
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作者简介：刘佳微 女 湖南人 同济大学建筑与城市规划学院景观系09级硕士
论文摘要脐橙产业是赣南农村经济的支柱产业，指出了赣南脐橙生态果业建设中的问题，并提出了发展建议。
赣州市位于江西省南部，雨量充沛，光照充足，昼夜温差大，无霜期长，属典型亚热带季风气候。山地面积超过300万公顷，占总面积的77％，土壤为红壤和紫色土，其中富含大量脐橙所需的微量元素和人体所需的矿物质，是发展种植脐橙得天独厚的自然资源优势。据统计，2006年，赣南脐橙发展到91333hm2，产量63万吨。建成无公害水果基地73333hm2、全国绿色食品原料（脐橙）基地县4个、脐橙出口基地5533hm2，年出口港、澳、东南亚、北美等地脐橙18万吨，占赣南脐橙总产的近30％[1]。但在果业发展中，也出现了一些矛盾和问题。为此，加强赣南脐橙生态基地建设，实现生产方式和形态的转变，促进赣南脐橙生态果业可持续发展，成为当前赣南以脐橙为主的果业面临的重大课题。本文根据赣南脐橙生产现状，分析了在发展生态果业中存在的问题，对进一步建设赣南脐橙生态果业基地提出优化措施。
1赣南脐橙栽培的生态问题
在脐橙基地建设中，赣南始终坚持生态化开发，注重农业生态保护，探索了一条被称为赣南模式的“猪—沼—果”模式。在实际生产中，不规范的脐橙栽培技术和发展规划对生态环境造成了一定的影响。
1.1果园建设水平低，水土流失严重
脐橙果园建设要严格执行标准，配套健全设施，尤其是果园梯田和排水灌溉设施要符合标准。但是实践中果园建设与生态建设没有完全同步，对生态保护工作做得不够，没有围绕脐橙产业协同作战搞好生态建设，造成果园建设与生态建设分家。虽然有的脐橙园修建了梯田，但是修建技术不规范。如一部分果园选址不科学，选在坡度25°以上的坡地、低洼地、平地；脐橙园四周没有开好防洪沟、排洪沟，每条梯田、梯带也没有背沟或竹节沟，不利于排水和降低果园水位；果园灌溉条件差，电不通，路不畅等，果园规划和建设的弊端直接带来水土流失，造成果园生态潜在的破坏。
1.2防护林建设滞后，降低了风沙危害
防护林的目的是减少风沙，增强抗御干旱、干热风、冻害等自然灾害的能力。因此，应选择适应当地种植条件、速长高大、长寿、经济价值高、主根发达、水平根少、与脐橙无共同病虫的树种。但据调查，赣南80%的脐橙果园没有建设防护林，部分果园虽建有防护林，但是建设水平低，布局不合理，防护效果差；树种选用不合适，如马甲子、刺合欢等树种矮小，防护范围小；防护林距离脐橙果园太近，容易串根，造成争水、争肥、争阳光等。
1.3“猪—沼—果”模式需要加大推广力度和完善
“猪—沼—果（菜、鱼等）”是典型的生态农业模式，被称作“赣南模式”。推进这种模式，可改善土壤理化性状，增加有机质含量，提高农作物产量，但沼气液、沼气池利用技术方法需要完善。
1.4无公害技术薄弱，存在危险性病虫害的潜在威胁
果品安全是影响赣南脐橙声誉的关键。尽管赣南无公害生产技术推广工作已经提上日程，但是，工作力度不大，效果较差。因此，至今赣南脐橙加工业示范基地没有被列入国家柑桔非疫区建设项目区。随着脐橙规模化发展，病虫害增多、大量施用化肥农药等加重，土壤污染，土壤结构破坏，果实品质下降，给脐橙产业带来严重影响，破坏了脐橙生态系统平衡。
2建设脐橙生态果园的发展措施
2.1抓好果园基地建设
遵循区域比较优势原则，在无公害脐橙基地规划合理布局的基础上，发展专业户、专业村、专业乡镇，并向产业经济带、专业经济区延伸。在基地规模扩张的同时，注重增强基地的科技含量，提高质量。在脐橙园规划建设上，更应强调生态果园建设的重要性。
2.2加强脐橙生态果园技术研究与应用工作
一是增加与赣南无公害脐橙生产有关的科研投入，加强常规技术研究，主要包括开发赣南脐橙测土配方施肥技术、病虫综合防治技术的研究与推广、农药残留快速测定设备、有机农药肥料生产、脐橙保鲜防腐技术与设备。二是生态建设与果业建设相结合。要达到高标准建园，果园必须统一规划、集中连片，做到山、水、园、林、路综合配套，坚持先规划后开发原则，严格按照“三大一篓”（大穴、大肥、大苗和营养袋假植）与“三保一防”（保水、保肥、保土、防护林）标准和要求施工操作，防止水土流失。
2.3严格执行赣南脐橙质量标准
2006年《赣南脐橙》国家标准（GB/T20355-2006）成为我国首个脐橙国家标准。要按照标准要求，实行标准化生产和管理，约束生产经营者种植加工行为，最大限度地通过促进生物循环，合理配置和节约资源，减少经济行为对生态环境的不良影响，以提高赣南脐橙产量和品质，维护和改善人类生存和发展的环境。
2.4狠抓赣南脐橙无公害生产的关键技术
根据中国绿色食品发展中心要求，无公害产品生产应具备下列条件：①产地有良好的生态环境，并且必须经农业部农垦环境检测中心审定；②原料作物的生产过程及生产操作过程须符合无公害标准，并接受监督；③产品的生产、加工及包装贮运须符合卫生标准，最终产品须经国家检测。2.4.1选择良好的生态环境建园。为防止大气、水、土壤受废气、废水、废渣及一些天然有害物质污染，宜在远离城区、工业区，离交通要道的直距离在500m以上的地方建园。
2.4.2强调重施有机肥和有益复合菌肥（如EMCM等）。提倡种草、覆草、埋草，合理配备化肥用量和比例。采用无污染水源灌溉，应用滴灌、喷灌、沟灌等方式合理供水。
2.4.3推广套袋栽培。最好全园全树皆套，这是在生物防治体系难以建立和生物农药效果不佳情况下，无公害水果生产最有效的手段。
2.4.4防治病虫上全面实行病虫害综合防治（IP计划）。以农业措施、人工防治、利用天敌和增树体抗性为主，尽量使用无毒害的植物源、矿物及生物农药和农药增效剂。减少喷药次数，做到不用含重金属的农药、剧毒农药、高残留农药和杀性农药。
2.4.5在包装、贮藏保鲜、运输过程中严防果品污染。牢固树立环保意识，积极采用国内外先进保鲜技术，采取合理的采后处理方式。按市场需求进行严格的分级、清洗、消毒、打蜡、包装和贮运，防止果品的采后污染。
2.4.6改善农产品的经营方式，大力开展赣南脐橙的绿色营销。对取得绿色证书的进行注册，挂牌销售，优质优价，保护生产者和消费者的利益。
2.5继续坚持和完善“猪—沼—果”模式
“猪—沼—果”模式的工程建设，是指“户建1个沼气池，人均出栏2头猪，人均种好667m2果”，就是把养殖业（猪）、农村能源建设（沼）、种植业（果）以沼气为纽带有机地结合起来，根据生态规律，形成物质、能量的生物循环链，带动生猪和果业的发展。具体地说，就是猪粪下池发酵产气，供农户照明、做饭，沼渣用来肥果、喂猪等[2]。实践证明：这种猪、沼、果复合型生态果园，物质和能量的转化和运行能遵循生态学和生态经济学规律，生态上自我维持，经济上有生命力，环境上无污染，人与自然和谐共处，做到了生态、经济、社会三效益的统一。在今后脐橙生态果园建设中，按照市委、市政府要求已建脐橙果园的80%以上、新建果园的100%，推广应用”猪—沼—果”模式，并且总结经验，进一步完善，为果业生态发展更好地提供技术保障。
3参考文献
论文关键词：公路建设环保技术
论文摘要：如何协调好道路发展与环境保护的关系，实现社会的可持续发展，是保护自然环境、协调公路建设与社会经济发展的一个重要任务。本文结合公路行业中普遍存在的环保现状，就公路设计、施工和环境保护对公路建设的要求等进行分析与探讨。
随着人们环境意识的增强，高等级公路不断增加，公路不仅要绿化美化，还要承担防止水土流失，满足视线引导、缓冲、强调目标、标志等作用，它需要一整套技术，这是一种以植被恢复为代表的生态工程技术。公路建设工程对于自然环境的影响，突出表现在生态破坏、水土流失等方面。公路工程的路堤、路堑边坡及其它开挖面等，将受到水土流失的威胁。人类要设法走出目前所面临的严重生态危机，就必须重建地球上已被破坏的生态环境，由征服、掠夺自然转为保护、建设自然，谋求人与自然和谐统一的共生关系。
1生态公路的主要意义
生态公路是在公路的设计、建设中与自然环境相融合，在公路建设项目整个生命周期里综合运用各种工程措施，尽量减少对环境的破坏与污染，形成行车安全舒适、运输高效便利、景观完整和谐的带状公路交通生态系统和区域交通生态系统，实现在现有条件下的最大生态化。近年来，公路大规模发展导致生态负效应，如气候热岛、环境污染、能量耗散、景观割裂、生物多样性减少、廊道效应等，对生态环境产生了巨大的破坏作用。主要因为公路建设中，大量的挖填，破坏了原有的地质环境；施工的影响导致了环境污染；失控的取弃土，造成了人为的地质病害；对地形的过多切割和阻碍，改变了水文的平衡状态；最严重的是，由于植被和地表土的损失，自然植被的恢复十分困难。公路环境问题的根源是单纯追求经济效益，对环境的重视不够，对公路所产生的环境问题估计不足。因此，公路建设在一定程度上加剧了资源、环境和人口之间的矛盾，使生态环境问题突出。人类与自然环境之间应该协调发展，而不是一味索取与征服。在公路建设中坚持走可持续发展的道路，不仅是向社会作出承诺，更重要的是对后代子孙的高度负责。如何协调好交通发展与环境保护的关系，实现社会的可持续发展，既是保护自然环境、协调公路建设与社会经济发展的一个重要任务。
2环境保护对公路建设的要求
公路的外在形式是公路的网络结构、线形等技术指标，而其内涵是公路环境总体对人类运输活动的服务和支持，把环境与公路割裂开来考虑是不全面的。尽量减少土地占用和拆迁道路在规划和确定方案过程中，应注意环境保护，尽量减少耕地占用和电力电讯、村镇居民点、厂矿企业等设施的拆迁，从而减少对现有社会环境的影响。防止水土流失和植被破坏工程应根据有关规范要求，并针对建设项目所在地区气候、地形、地质情况，采用合理的排水与防护方式，可以有效地防止道路在施工期和运营期的水土流失，保护植被。注重道路美化、绿化在道路两侧种植花草树木，营造防噪性卫生防护林，搞绿化美化工程，既能美化路容、防止水土流失，又可减噪、吸收汽车尾气及粉尘，净化空气，减轻汽车尾气和噪声对沿线环境的污染，特别是营造乔、灌、草多层次复合结构林带，防噪减污效果更佳。科学设计，精心施工公路规划中环境保护措施的制定应以费用最小、社会代价最小为目的，采取“最佳可能性方案、中级可能性方案，初级可能性方案”多层次的设计，力求在宏观目标上与经济总体发展趋势相符合，在环境标准上与居民生活要求相一致，在财政的保证上与国民经济的发展水平相适应，在实施的序列上与公路建设所取得的成果相联系。科学的路、桥设计，精良的施工，快捷、通畅的路网，可以缓解交通压力，降低污染程度。
3公路生态工程技术
在工程可行性研究阶段，结合主体工程，综合考虑生态工程的交通安全、工程防护、景观、视线诱导、线性预告、防眩、缓冲、遮蔽和标志等目的，使主体工程与绿化美化恢复生态环境有机地结合起来。由于受景观、生态、交通安全及施工管理等因素限制，公路生态工程设计既不同于传统园林的景观设计又不同于都市中互通立交桥的景观设计，它首先应将防止水土流失，确保交通安全等放在首位，在植被恢复的设计方面应以景观优美、生态系统长期稳定和养护管理粗放为宗旨，这是一种取代传统设计的新途径，其目的就是要创造更自然的景观，提倡用种群多样、结构复杂和竞争自由的植被类型，发挥其交通安全和环境保护的双重功能。生态工程设计应因地制宜。一般公路路线较长，地形、地貌等环境条件变化较大，设计前应明确各环境单元的设计目的和要求，做到目的性、整体性、稳定性、艺术性兼顾，体现地方风格，创造公路景观个性。公路生态工程技术是把公路征地范围的生物和非生物看作一个整体，是整个公路工程的一个有机组成部分，以提高安全和舒适性以及美化、减噪、净化空气、生态恢复和优化等为目的，最大范围地采用生物材料，减少公路对周围环境的影响所实施的植被恢复工程技术。它与以往的单纯绿化不同，作为公路的一个组成部分与主体工程同时设计，同时施工，同时交工验收，并针对修筑的公路特点，因地制宜，采用多种材料，实施植被恢复计划。公路生态工程的范围，包括公路征地范围内的用地，有中央分隔带、土路肩、上下边坡、排水沟、隔离栅、桥梁等构造物，以及立交区、服务区、管理所等，还有取、弃土场地等需要恢复植被的土地。
4道路的生态建设
关键词：原生态，栽培，茶叶
一、无公害茶叶生产基地的条件
无公害茶叶生产基地应选择在生态条件良好,远离污染源,并具有可持续生产能力的农业生产区域。茶园环境、空气质量、土壤环境质量和茶园灌溉水均应符合无公害茶叶生产的标准。
新建茶园应选择在空气清新、水质良好、周围5km范围内没有排放有害物质的工厂、矿山,与大田作物、居民生活区相距1 km以上的山坡地,并在茶园的路边、沟边周围建立防护林,以改善茶园的生态环境。已建茶园若周围环境条件较好,可在此基础上改建成无公害茶园;若环境条件不够理想,可选择其中条件较好的,改建为无公害茶园;若环境条件差污染较重的,则应改种其它作物,进行轮作后再分析是否能建园。
二、原生态无公害茶叶栽培技术
（一）茶树种植
茶园布局应注意水土保持,根据不同坡度和地形选择适宜的时期、方法和施工技术。开垦深度在50 cm以上,平地和坡度15°以下的缓坡地等高开垦;坡度在15°以上时,建筑内倾等高梯级茶园,梯面宽1.5~3.0 m,并在茶园四周设置隔离带。种植方式以单行条栽或双行条栽为宜,单行条栽规格150 cm×33 cm,每丛定植2~3株,约4 000株/667 m2;双行条栽规格150 cm×30 cm×30 cm,每丛定植2~3株,约5 500株/667 m2。种植前应开沟施足底肥,沟深30 cm左右,施有机肥或矿物源肥料150~200 kg/667 m2,种植时期以秋季和早春为好。
（二）茶园施肥
根据土壤理化性质、茶树长势、预计产量、制茶类型和气候等条件,确定合理的肥料种类、数量和施肥时间,实施茶园平衡施肥,防止茶园缺肥和过量施肥。茶园宜多施有机肥料,化学肥料要与有机肥料配合使用,避免单纯使用化学肥料和矿物源肥料。农家肥等有机肥料施用前应进行无害化处理,有机肥料中汞、砷、铬等无机污染物和六六六、DDT等有机污染物含量应符合规定,微生物肥料应符合NY/T227要求。施肥分为基肥和追肥,基肥以有机肥为主,于当年秋季开沟深施,深度20 cm以上,一般施饼肥或商品有机肥200~400 kg/667 m2或农家有机肥1 000~2 000 kg/667 m2。根据土壤条件,配合施用磷肥、钾肥和其它所需营养元素肥料。追肥可结合茶树生育规律多次施用,以化学肥料为主,在茶叶开采前15~30 d开沟施入,沟深10 cm左右。追肥时,化学氮肥每次施用量(纯氮计)不超过15 kg/667m2,年最高总用量不超过60 kg/667 m2。施肥后及时盖土。根据茶树生长状况,可以使用叶面肥,但施用的叶面肥必须是经农业部登记注册的。叶面肥应与土壤施肥相结合,采摘前10 d停止使用。
（三）病、虫、草害防治
病、虫、草害防治应遵循“预防为主,综合治理”方针,从茶园整个生态系统出发,综合运用各种防治措施,创造不利于病虫草等有害生物孳生和有利于各类天敌繁衍的环境条件,保持茶园生态系统的平衡和生物的多样性,将有害生物控制在允许的经济阈值以下,将农药残留降低到规定标准的范围。其防治方法有以下几种:
1、农业防治
换种改植或发展新茶园时,应选用对当地主要病虫抗性较强的品种要分批、多次、及时采摘,抑制假眼小绿叶蝉、茶橙瘿螨、茶白星病等危害芽叶的病虫;通过修剪控制茶树高度低于80cm,以减轻毒蛾类、蚧类、黑刺粉虱等害虫的危害,控制螨类的越冬基数;秋末宜结合施基肥,进行茶园深耕,减少翌年在土壤中越冬的鳞翅目和象甲类害虫的种群密度;将茶园根际附近的落叶及表土清理至行间深埋,能有效防治叶病类和表土中越冬的害虫。
2、物理防治
采用人工捕杀,减轻茶毛虫、茶蚕、蓑蛾类、茶丽纹象甲等害虫危害;利用害虫的趋性,进行灯光诱杀、色板诱杀或异性诱杀;采用机械或人工方法防除杂草。科技论文。
3、生物防治
注意保护和利用当地茶园中的草蛉、瓢虫、蜘蛛、捕食螨、寄生蜂等有益生物,减少人为因素对天敌的伤害;宜使用生物源农药,如微生物农药和植物源农药。免费论文。
4、化学防治
严格按制定的防治指标,掌握防治适期施药;宜一药多治或农药的合理混用;宜低容量喷雾,一般蓬面害虫实行蓬面扫喷,茶丛中下部害虫建议侧位低容量喷雾。有限制地使用高效、低毒、低残留农药品种;禁止使用滴滴涕、六六六、对硫磷(1605)、甲基对硫磷(甲基1605)、甲胺磷、乙酰甲胺磷、氧化乐果、五氯酚钠、杀虫脒、克百威、三氯杀螨醇、水胺硫磷、氰戊菊酯、来福灵及其混剂等高毒、高残留农药;严格按照GB4285、GB/T8321的要求控制施药量与安全间隔期。免费论文。科技论文。非生产季节宜选用矿物源农药。
（四）茶树修剪与采摘
根据茶树的树龄、长势和修剪目的分别采用定型修剪、轻修剪、深修剪、重修剪和台刈等方法,培养优化型树冠,以复壮树势。重修剪和台刈改造的茶园应清理树冠,建议使用波尔多液冲洗树干,以防治苔藓和剪口病菌感染。对于覆盖度较大的茶园每年进行茶行边缘修剪,保持茶行间20 cm左右的间隙,以利田间作业和通风透光,减少病虫害发生。免费论文。修剪枝叶应留在茶园内,以利于培肥土壤,但病虫枝条和粗干枝应清除出园。
根据茶树生长特性和各茶类对加工原料的要求,遵循采留结合、量质兼顾和因园制宜的原则,按照标准,适时采摘。手工采茶要求提手采,保持芽叶完整、新鲜、匀净,不夹带磷片、鱼叶、茶果与老枝叶,不宜捋采和抓采。对发芽整齐、生长势强、采摘面平整的茶园建议机采,但采茶机应使用无铅汽油和机油,防止污染茶叶、茶树和土壤。茶叶鲜叶要用清洁、通风性良好的竹编网眼茶篮或篓筐盛装。科技论文。采下的茶叶应及时运到茶厂加工,防止鲜叶变质和混入有毒、有害物质。
参考文献：
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关键词：生态护岸；内河航道；应用推广
一、内河航道生态护岸的重要性
河岸是水陆交错带，是航道的重要组成部分之一，在调节气候、保持水土、航运、防洪等方面都具有重要功能。健康的河岸系统能使物质以合理的速度、形式通过其界面区，综合功能得以顺利实现，所以护岸在航道整治中的地位至关重要[1]。它不仅能减少地面径流对航道的冲刷，也能减少船舶的船行波对航道的影响，在船舶停靠时阻碍对岸坡的破坏，这对于减轻航道淤积，保持航道稳定，维护航道技术标准意义重大，同时对于航道两岸的抗洪与减少水土流失也有着不可忽视的作用。
我国水资源丰富，发展水路运输得天独厚，但是内河航道的开发与养护却发展缓慢，令人担忧。航道护岸长期受到温度、径流、泥沙、潮汐、船行波等外界因素音响，很容易出现水土流失、结构坍塌等现象，威胁航道自身安全以及航道两岸人民的生产与生活。是以，内河航道护岸的规划与养护是我们内河航道规划养护中的重点，必须予以足够的重视，选择合理的结构与适当的形式。随着人们环保意识的增强，人和自然和谐发展观念的普及，新型生态护岸模式受到了社会各界的广泛关注。
生态护岸是指利用植物或者植物与土木工程的结合，对河道皮面进行防护的一种新型护岸形式。此形式集防洪、生态、景观、自净效应于一体，代表着护岸技术的发展方向[2-3]，在近些年来备受推崇，于欧美日韩等地区都得到了广泛应用和好评。生态护岸注重人与自然的和谐相处，致力于“自然型”河道的建设，追求生态环保、人与水、与自然的和谐相处。而在传统的治河思路里，河流的防洪与排涝问题则是重中之重，在工程设计上也更加倾向于工程安全的考虑。近些年来，内河航道工程中，大多使用的是传统护岸结构，以混凝土、砌石等硬质材料居多，虽然抗侵蚀与耐久性作用明显，但封闭僵硬，隔绝了土壤与水体之间的物质交换，使得土壤、植物、生物之间的有机联系被切断，破坏了航道护岸周边的生态系统。混凝土等硬质材料切断了水、空气、土壤、动植物之间的有机联系，使得土壤和水体中的生物失去了赖以生存的环境，原本生机勃勃的河道逐渐失去生命力，负面影响非常严重。据统计，在使用传统护岸模式后，仅单一防护，沿河生物种类就减少了70%以上，水生物种类也下降到了原本的50%，有的地区更为严重。同时，在传统的护岸结构中，护坡及挡墙内材料（包括碱化骨科）的水化反应，碳化反应及各种添加剂（如早强剂、抗冻剂、膨胀剂等）在水中发生反应对水质和水环境也产生了恶劣影响，不仅破坏了河道的自净系统，更甚者，给人们的身心健康和生产生活也带来了巨大的隐患。综合以上情形，内河航道的生态修复迫在眉睫，生态护岸工程的应用与推广更是意义深远。
二、生态护岸技术的应用
生态护岸有两个核心要素：一是满足防洪抗冲的标准要求，且自身结构稳定能透水、透气，是适合植物生长的生态防护平台；二是满足航道两岸生态平衡的要求，即能建立良性的河坡生态系统。在这两个要素的要求之下，二者才能达到真正的“人水和谐”。前一个要素是人对自然的要求，即人们为了生产与生活安全改造自然，后一个要素则是人与自然和谐相处中尊重自然理念的体现，既要改造自然，又要掌握好二者之间的平衡。只有满足以上两个要素，才是真正意义上成功的生态护岸设计。
生态护岸技术的发展融合了现代水利工程学，生物科学，环境科学，生态学，美学等科学，对于保护生物多样性，改善河流水质，营造人和自然和谐共处的美好环境影响巨大。生态护岸形式多样，例如仿木桩生态护岸、箱式绿化挡墙生态护岸、互锁块生态护岸等，都在不同程度上保护了内河航道护岸，对于维护内河航道运行具有重大意义。
与传统护岸工程不同，生态护岸工程设计上更复杂更多元化，根据国内外生态护岸的成功经验，我们在应用过程中有很多地方需要注意。生态护岸自身不仅要具备传统护岸的功能，同时还要兼顾自然环境的协调统一，所以一定要注意因地制宜。我国河流众多，内河航道更是形态各异，护岸建设受到多方条件限制与影响，在考虑使用生态护岸技术时，必须对周边环境详细考察，细心规划。而且我国内河航道在历史上曾有过多次改道经历，生态护岸的设计就必须遵循河床演变的规律，做到因势利导。我们要在满足河道功能堤防稳定的基础上，尽量减少刚性结构，多使用自然材料，避免二次污染，做到不仅能增强护岸的美化效应，更能降低工程造价，达到经济效益与人文效益的和谐统一。例如连云港港输航道中生态护岸技术的应用。连云港港输航道内淤泥、粉质粘土等软土分布连续，经常引起淤积，影响航道内的船舶航行。为了克服这个问题，生态护岸的结构设计根据水位变化采用分层防护方式，利用水生植物的生长特性，在岸测构造水下滩地，形成岸侧生态带，稳固了河道周围岸线，岸线后方则采用生态防护结构进行加固。这样不仅满足了护岸要求中的耐久性，同时也美化了河岸环境，最大限度地保持了河岸原有的生态平衡，可谓是一举多得。新型生态护岸技术在连云港港输航道中的成功应用对于生态护岸技术的推广具有重要意义，值得我们斟酌与借鉴。
生态护岸是现代河流治理的发展趋势，是水利和交通建设发展到一种相对高级形态的必然结果，发展前景广阔，对于保护我国内河航道意义重大，值得我们大力应用与推广。
三、小结
随着经济的腾飞，我国的城市化进程也在不断加快，如何做到经济、社会、自然三方和谐发展，是需要我们努力研究探索的课题。生态护岸以其“实用、美观、安全”的特点受到青睐，成为内河航道治理工程中一道亮丽的风景线。我们要不断追寻开发更加先进的河流航道治理生态护岸技术，大力支持和引导生态保护与治理，去开创新的治理模式，真正实现我国内河航道“河畅、水清、堤固、岸绿、景美”的建设目标。而城市内河航道作为城市景观和文化的载体，也越发需要我们予以重视，做到优化城市景观，修复河流生态，保护内河航道，改善河流水质等方面，使人文与自然真正意义上达到和谐统一。
总而言之，生态护岸技术以其优势必将在内河航道的治理工程中有更为广阔的发展前景。
参考文献
[1]吕达，金建丰.生态土工模袋技术在内河航道护岸应急工程中的应用.城市道桥与防洪.2009（4）
论文摘要：如何协调好道路发展与环境保护的关系，实现社会的可持续发展，是保护自然环境、协调公路建设与社会经济发展的一个重要任务。本文结合公路行业中普遍存在的环保现状，就公路设计、施工和环境保护对公路建设的要求等进行分析与探讨。
0 引言
随着人们环境意识的增强，高等级公路不断增加，公路不仅要绿化美化，还要承担防止水土流失，满足视线引导、缓冲、强调目标、标志等作用，它需要一整套技术，这是一种以植被恢复为代表的生态工程技术。公路建设工程对于自然环境的影响，突出表现在生态破坏、水土流失等方面。公路工程的路堤、路堑边坡及其它开挖面等，将受到水土流失的威胁。人类要设法走出目前所面临的严重生态危机，就必须重建地球上已被破坏的生态环境，由征服、掠夺自然转为保护、建设自然，谋求人与自然和谐统一的共生关系。
1 生态公路的主要意义
生态公路是在公路的设计、建设中与自然环境相融合，在公路建设项目整个生命周期里综合运用各种工程措施，尽量减少对环境的破坏与污染，形成行车安全舒适、运输高效便利、景观完整和谐的带状公路交通生态系统和区域交通生态系统，实现在现有条件下的最大生态化。近年来，公路大规模发展导致生态负效应，如气候热岛、环境污染、能量耗散、景观割裂、生物多样性减少、廊道效应等，对生态环境产生了巨大的破坏作用。主要因为公路建设中，大量的挖填，破坏了原有的地质环境；施工的影响导致了环境污染；失控的取弃土，造成了人为的地质病害；对地形的过多切割和阻碍，改变了水文的平衡状态；最严重的是，由于植被和地表土的损失，自然植被的恢复十分困难。公路环境问题的根源是单纯追求经济效益，对环境的重视不够，对公路所产生的环境问题估计不足。因此，公路建设在一定程度上加剧了资源、环境和人口之间的矛盾，使生态环境问题突出。人类与自然环境之间应该协调发展，而不是一味索取与征服。在公路建设中坚持走可持续发展的道路，不仅是向社会作出承诺，更重要的是对后代子孙的高度负责。如何协调好交通发展与环境保护的关系，实现社会的可持续发展，既是保护自然环境、协调公路建设与社会经济发展的一个重要任务。
2 环境保护对公路建设的要求
公路的外在形式是公路的网络结构、线形等技术指标，而其内涵是公路环境总体对人类运输活动的服务和支持，把环境与公路割裂开来考虑是不全面的。尽量减少土地占用和拆迁道路在规划和确定方案过程中，应注意环境保护，尽量减少耕地占用和电力电讯、村镇居民点、厂矿企业等设施的拆迁，从而减少对现有社会环境的影响。防止水土流失和植被破坏工程应根据有关规范要求，并针对建设项目所在地区气候、地形、地质情况，采用合理的排水与防护方式，可以有效地防止道路在施工期和运营期的水土流失，保护植被。注重道路美化、绿化在道路两侧种植花草树木，营造防噪性卫生防护林，搞绿化美化工程，既能美化路容、防止水土流失，又可减噪、吸收汽车尾气及粉尘，净化空气，减轻汽车尾气和噪声对沿线环境的污染，特别是营造乔、灌、草多层次复合结构林带，防噪减污效果更佳。科学设计，精心施工公路规划中环境保护措施的制定应以费用最小、社会代价最小为目的，采取“最佳可能性方案、中级可能性方案，初级可能性方案”多层次的设计，力求在宏观目标上与经济总体发展趋势相符合，在环境标准上与居民生活要求相一致，在财政的保证上与国民经济的发展水平相适应，在实施的序列上与公路建设所取得的成果相联系。科学的路、桥设计，精良的施工，快捷、通畅的路网，可以缓解交通压力，降低污染程度。
3 公路生态工程技术
在工程可行性研究阶段，结合主体工程，综合考虑生态工程的交通安全、工程防护、景观、视线诱导、线性预告、防眩、缓冲、遮蔽和标志等目的，使主体工程与绿化美化恢复生态环境有机地结合起来。由于受景观、生态、交通安全及施工管理等因素限制，公路生态工程设计既不同于传统园林的景观设计又不同于都市中互通立交桥的景观设计，它首先应将防止水土流失，确保交通安全等放在首位，在植被恢复的设计方面应以景观优美、生态系统长期稳定和养护管理粗放为宗旨，这是一种取代传统设计的新途径，其目的就是要创造更自然的景观，提倡用种群多样、结构复杂和竞争自由的植被类型，发挥其交通安全和环境保护的双重功能。生态工程设计应因地制宜。一般公路路线较长，地形、地貌等环境条件变化较大，设计前应明确各环境单元的设计目的和要求，做到目的性、整体性、稳定性、艺术性兼顾，体现地方风格，创造公路景观个性。公路生态工程技术是把公路征地范围的生物和非生物看作一个整体，是整个公路工程的一个有机组成部分，以提高安全和舒适性以及美化、减噪、净化空气、生态恢复和优化等为目的，最大范围地采用生物材料，减少公路对周围环境的影响所实施的植被恢复工程技术。它与以往的单纯绿化不同，作为公路的一个组成部分与主体工程同时设计，同时施工，同时交工验收，并针对修筑的公路特点，因地制宜，采用多种材料，实施植被恢复计划。公路生态工程的范围，包括公路征地范围内的用地，有中央分隔带、土路肩、上下边坡、排水沟、隔离栅、桥梁等构造物，以及立交区、服务区、管理所等，还有取、弃土场地等需要恢复植被的土地。
4 道路的生态建设
【关键词】公路边坡，治理技术，探讨分析
中图分类号：X734 文献标识码：A 文章编号：
一.前言
随着公路等级的不断提高，公路边坡防护日益受到重视。为了在公路交通建设中应用可持续发展战略，在保障公路畅通的同时，应灵活采用不同的边坡防护形式，延长公路的使用寿命，恢复因修建公路破坏的生态平衡，对公路边坡的作用应正确认识、正确治理，把边坡失稳造成的危害降低到最低限度。
二.公路边坡治理原则分析
1．在公路边坡治理过程中 ，要坚持从工程地段的地质地貌条件出发，加强对滑坡做出科学合理的定性评价，在此过程中，再辅之以定量评价。
2．要坚持技术原则和经济原则的统一性。在进行边坡治理过程中，要从本地的地形地貌地质条件作以科学的分析，并对各种地质地貌做出合理的利用，因地制宜，采取有效的控制措施，如此，可以让工程治理更为稳定，且一定程度上减低了工程的成本。
3．在进行边坡治理过程中，要确保工程的安全性，实施安全作业管理。要在综合考虑地震条件，地下水位等多方面的条件下，做出科学合理的设计，并严格计算整个工程的安全系数。
4．不同地质条件下的设计原则分析
在进行边坡防治过程中，如果遇到一些性质十分复杂的很大规模的滑坡，一般情况下，要尽力的避开，或者是绕道。如果无法避开时候，要在综合考虑滑坡规模，治理费用等多方面的因素的基础上，做出科学合理的设计，优化设计方案。
如果是一些滑坡速度相对而言比较缓慢的滑坡，要坚持从全局出发，做出全面的防治规划，要对每期工程的治理效果都做出观测，针对其中存在的不足和缺陷采取有效的治理改进措施。针对一些滑动速度迅猛的滑坡，要启动紧急治理方案，进行迅速有效的治理。如果是一些中小型的滑坡，在治理过程中，无需避开或者是绕道，一般而言，要结合滑坡的具体情况和工程施工的方案设计，对路线位置稍微的做出合理的调整，如此，可以达到施工治理简单，经济方便的目的。
整治滑坡之前，一般应先做好临时排水系统，以减缓滑坡的发展，然后针对引起滑坡滑动的主要因素，采取相应的治理措施，但通常单一的防治措施很难达到预期效果。公路深路堑边坡的理治一般通过加强锚固、设置支挡、加强坡面排水等方面进行治理设计，可以得到显著的效果。
一般来说重点做坡脚加固，强化腰部即边坡中部的岩体变化处，明显地质构造面等加固措施; 同时，防止坡面地表水冲刷路基边坡，渗入边坡土体，使边坡体 C、Φ 值降低，加大土体自重，增加下滑力; 再者，若地坡体有地下水、裂隙水渗出也将对边坡稳定产生一定影响。
三.公路边坡治理技术分析
1．植物防护措施
植物防护以成活的植物作为路基防护的材料，通过植物的叶、茎和根系与被保护土体的共同作用，在拟保护的路基部位，形成有生命的保护层；是一种积极、有生命的防护措施。采用铺草皮、种草形式，利用植被对边坡的覆盖作用、植物根系对边坡的加固作用，保护路基边坡免受降水和地表径流的冲刷。植物防护应根据当地土质、含水量等因素，选用易于成活、便于养护、经济的植物类种。植物覆盖对地表径流和水土冲刷有极大减缓作用。植被根系能与土层密切结合，盘根错节，使地表层土壤形成不同深度牢固的稳定层，从而有效地稳定土层，阻挡冲刷和坍塌。
2.挡土墙与抗滑桩
挡土墙是一种能够抵抗侧向土压力，防止墙后土体坍塌和增加其稳定性的建筑物。在公路工程中，可用以支撑路堤或路堑边坡、隧道洞口、防止水流冲刷路基，同时也常被用于处理路基边坡滑坡崩坍等路基病害。
抗滑桩是整个边坡治理过程中最为常见，也是最为有效，最为经济的边坡治理工程构筑方法之一。在笔者多年的公路施工和养护经验过程中发现，抗滑桩多是依靠锚固在边坡滑床上的桩型构筑物，在特定的情况下，当受到外力的时候，桩前土会对滑坡下滑力产生抗力，如此，可以很大程度的阻止整个滑坡的下滑。由于其操作简单，施工方便，经济合理，因而在边坡治理过程中得到了广泛的应用。
3.地表排水
(一)边沟: 设置在挖方路基的路肩外测，用以汇集和排除路基范围内和流向路基的少量地面水。
（二）排水沟: 用以引出路基附近低洼处积水的人工沟渠。
（三）跌水与急流槽: 设置于需要排水、高差较大而距离较短或坡度陡峻的地段。跌水的作用主要是降低流速和消减水的能量。急流槽多用于涵洞的进出水口，或在特殊情况下，截水沟流向边沟的地段。
（四）截水沟设计
①截水沟设置的目的
当路基挖方上侧山坡汇水面积较大时，应设置截水沟; 截水沟应能保证迅速排除地面水，沟底纵坡一般不应小于 0．5%，以免水流停滞。对土质地段的截水沟，必要时应采取加固措施，以免水流冲刷或渗漏; 截水沟应结合地形合理布置，直接舒顺。
②截水沟断面形式
截水沟断面一般为梯形，底宽不小于 0． 5m; 深度按设计流量确定，一般不应小于 0．5m; 边坡坡度视土质而定。
（五）排水沟加固
具体措施有: 土沟表面夯实、干砌片石加固、浆砌片石加固。
4. 地下排水
（一）渗沟: 渗沟对排水路基边坡下渗水、裂隙水具有显著效果，也可降低路基两侧的地下水位。
（二）支撑式渗沟: 支撑式渗沟主要设计在路基边坡体裂隙水发育明显，且出现多个渗出点，往往以带状、面状发育的坡面，由于其水丰富、分布分散，通过设置“Y”型支撑式渗沟，可有效收集边坡一定范围的渗水，并及时排出，对保证边坡稳定、保持边坡体强度具有一定作用，从而保证边坡稳定。
（三）倾斜式排水管: 在多雨地区，往往边坡水在一定的深度内大范围分布，若不及时排水，长期储存在路基边坡体内，影响边坡体的岩、土强度，不利于边坡稳定，该情况下，可通过设置深层的带孔排水管，必要式可采用上下交错布设，可有克服支撑渗沟深度不足的缺点，将深层水排水。
（四）大孔径排水管( 沟) : 该种情况多用于泉眼式渗水，在多雨地区，部分泉眼雨季水量较大，采用倾斜式排水孔很难及时排除水流，往往造成边坡明显的冲刷。这种情况下采用加大孔径的混凝土排水管( 沟) 具有较为明显效果。
四.结束语
伴随着我国交通的迅速发展，覆盖全国的交通运输网络正逐渐形成，公路工程施工规模逐渐扩大，所面临的工程施工地质地貌等自然条件也更为复杂，在公路工程施工过程中，各种类型的公路边坡都逐渐出现，加强对边坡稳定性的定量定性分析，加强边坡的预防治理工作，已经是整个公路建设施工、养护中的重要环节，在整个交通网络建设中得到了更多的关注。因而，在进行公路工程施工管理过程中，要不断完善边坡稳定性分析方式，探究边坡防治的有效措施，通过分析各种类型的边坡产生的原因，采取有效的处理措施，不断采用先进技术和机械设备，预防不稳定边坡的出现，提高边坡的治理水平，保证整个公路建设的质量，促进我国公路建设的健康快速发展。
参考文献：
[1]王庆昌 刘莲馥 李相文 魏观亭 不同边坡加固与生态综合防护技术探讨 [期刊论文] 《中国科技博览》 -2009年34期-2003年12期
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论文摘要 总结了紫穗槐的生态习性、形态特征，介绍了其栽培技术，包括种子采集与处理、播种育苗、适时定植、抚育管理等内容，以期为紫穗槐的栽培提供技术参考。
东海县土地东部肥沃，西部瘠薄，肥水流失严重。据试验，紫穗槐是防止肥水流失好树种，原产美国，广布于我国东北、华北、河南、华东、湖北、四川等省(区)，是黄河和长江流域很好的水土保持植物。其枝叶繁密，根部有根疣可改良土壤，枝叶对烟尘有较强的吸附性，故又可用作水土保持、被覆地面和工业区绿化，常作防护林带的下木用。枝叶作绿肥;枝条用以编筐;果实含芳香油，种子含油10%。叶含紫穗槐甙(是黄酮甙，水解后产生芹菜素);根与茎含紫穗槐甙、糖类，为蜜源植物。紫穗槐适应性强，耐旱、耐瘠、耐寒，不论荒山、沙地、路旁、水旁都能生长。属豆科花香落叶丛生灌木，高可达4m以上。在一般情况下，栽植当年可生长1m高以上。当年也可割枝叶作绿肥和饲料。紫穗槐是美化环境与绿化荒山等速生优良树种，又是值得大力发展的绿化目的树种之一。
1生态习性
紫穗槐是喜光，耐寒、耐旱、耐湿、耐盐碱、抗风沙、抗逆性极强的灌木，在荒山坡、道路旁、河岸、盐碱地均可生长，可用种子繁殖及进行根萌芽无性繁殖，萌芽性强，根系发达，每丛可达20~50根萌条，平茬后一年生萌条高达1~2m，2年开花结果，种子发芽率70%~80%。
2形态特征
紫穗槐是豆科紫穗槐属，落叶灌木。高1~4m，丛生、枝叶繁密，直伸，皮暗灰色，平滑，小枝灰褐色，有凸起锈色皮孔，幼时密被柔毛;侧芽很小，常2个叠生。叶互生，奇数羽状复叶，小叶11~25片，卵形，狭椭圆形，先端圆形，全缘，叶内有透明油腺点。总状花序密集顶生或腰枝端腋生，花轴密生短柔毛，萼钟形，常具油腺点，旗瓣蓝紫色，翼瓣，龙骨瓣均退化。荚果弯曲短，长7~9mm，棕褐色，密被瘤状腺点，不开裂，内含1种子，种子具光泽，千粒重10g。花果期5~10月。
3栽培技术
3.1种子采集与处理
紫穗槐种子在10月成熟采摘。采收后，放在阳光下摊晒，除去杂物，每日翻拌几次，约5~6d晒干后，即把干净种子装袋贮藏。种子8~9万粒/kg，一般发芽率仅50%~70%。播种前，必须进行种子处理，因荚果皮含有油脂，可影响种子膨胀速度及发芽率。种子处理方法，可用热水处理，将种子放在容器中，边倒开水边搅拌，坚持5min搅拌，再加冷水浸泡一昼夜后，淘出放入箩内，上垫稻草，每天淋水，几天后待大部分种子露白即播种。实践证明，浸泡的比不浸泡种子提早10~15d出土。另一种方法是用6%的尿水或草木灰浸泡6~8h，以去种子油脂。种子处理后，春播时带皮的种子可提早出土10d左右。
3.2播种育苗
苗圃地以选择地势平坦、土质肥沃、土壤深厚、灌水方便的中性壤土为好。沙性较大或黏性较重的土壤作育苗地，应增施有机肥，改良土壤，增加肥力。育苗地应进行冬耕，施足基肥，然后培垄作床。播前下过透雨时最好，等2~3d播种。播种时间根据气候条件决定，北方以土壤解冻后进行为宜;南方宜在1月中下旬播种。播种方法采用条播，沟深3~4cm，播幅宽8~10cm，行距18~20cm。播种量225kg/hm2左右，产苗量达150万株/hm2以上，现在一部分地区播种量有增大趋势。播种覆土厚1.0~1.5cm，播后8~10d出苗。经10~15d苗木出齐后开始疏苗，一次疏苗达株间合理密度。
为使紫穗槐培育壮苗，在苗期除草3~4次，结合配方施肥。在苗木生长高峰，每半年进行根外喷肥，如尿素、磷酸二氢钾，配水均匀喷洒于叶面。选择喷肥时间是阴天傍晚最佳。同时进行病虫害防治，以防为主。
3.3适地定植
造林密度应视选林目的和水土条件而定。如每年采割作绿肥、饲料等，可密些;水土条件差，也可密些，一般栽植4 500~6 000株/hm2;以固沙护土为目的，可密植1.5万株/hm2。为了提高植树成活率，促其萌蘖，可在根颈以上10~15cm处截去，这样枝条发得多、长得快。
3.4抚育管理
紫穗槐的抚育管理要求不严格。一般造林后每年幼林除草松土1~2次，就应隔年割1次。以收割绿肥等为目的的紫穗槐林，在造林的第1年平茬后，可适当地在行间种粮间作，促发幼株生长，第2、第3年，要在平茬的适时培土，以扩大根盘，争取多萌发枝条，芽旺条多。土壤贫瘠的山地，第1次平茬后，暂停1~2年割条和翻地，在风蚀沙荒地上的紫穗槐造林，要保留50%以上不平茬，以留作防护林带，实行隔行隔带的轮割，凡根据保留地为目的也可保留100%不平茬，丘陵山坡的紫穗槐林，应沿水平等高方向，进行隔带采条平茬。
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【关键词】雷诺护垫技术，河道护坡，应用
中图分类号：C35文献标识码： A
一、前言
随着当今社会的不断发展，对生态的要求也日益渐高。因此，积极采用科学的技术，断完善雷诺护垫技术在河道护坡工程中的应用就成为当前一项十分紧迫的问题。
二、护坡雷诺护垫的技术原理
1、技术原理
雷诺护垫（RENOMATRESS）是以经镀覆表面防腐处理的低碳钢丝，采用六边形双绞合工艺，用机器编织而成的钢丝网面制成的垫状工程防护构件。垫中填以合乎要求的石块，共同构成岸坡护砌结构。其结构具有整体性、柔性、经济性及施工便捷等诸多优点，主要应用于堤坡、岸坡坡面防冲刷护砌和河（渠）床底、坡脚等淘刷防。
2、技术特点
高强度、高柔韧性、抗腐蚀性、整体性、优良的压载性能、良好的透水性和促淤性、施工便捷、经济、环保。
三、雷诺护垫的作用
随着国家对中小型河流治理投资的加大，很多小河流治理进入快车道，是机遇也是挑战，目前河道护砌工程通常采用植树护坡，种草护坡，现浇混凝土护坡等形式。随着我国水利事业的发展，在技术上做出了很大的改观，雷诺护垫作为一种新型的生态护坡技术近年来受到人们的普遍关注，在小河流治理中及城市规划中的应用具有很大的意义。
护坡主要用于防护易于冲蚀的土质边坡和易于风化的岩石边坡。根据边坡的土质，岩性，水文地址条件、边坡、高度及当地的材料，采取相应的保护措施。雷诺护垫护砌具有柔性结构特点；其中钢筋经过防腐处理，具有非常好的耐久性能；施工比较烦方便，雷诺护垫作为整体性和柔软性很好的结构组织，起到了非常好的效果，很好的适应了土壤的布局。避免了结构的损伤和开裂。此外，雷诺护垫还有很好的美观效果，石笼网箱的结构特性和颜色就有多样化，可以为我们提供各种各样的造型设计，适合不同环境，不同地点，不同区域的景观要求。在结合花草树木，给人呈现出一种视觉效果。它的环保性比较好，只要符合一定的要求的石头填充，就能到达很好的防护效果，经过泥沙的沉淀，表面能很快长出植被，可以防止变形。在国外，那些建成几十年、上百年的雷诺护垫护砌工程，有很多都已经达到了这样的效果。因此，雷诺护垫技术与环境高度融合，生态效果良好，值得推广。
雷诺护垫是一种生态性，透水性的防护，保护了生态的原始性，也保护了环境。中国在生态护坡技术上做出了很大的改变，应用生态护坡来保护环境。比如：采用植被草技术；土工材料绿化网技；植被型的生态混凝土技术；水泥生态种植技术；土壤固化剂技术等形式多样的生态护坡技术，形成了水与绿结合，展现出不一样的色彩。主要用于堤坡，岸坡坡面防冲刷护砌和河床底、坡脚等陶刷防护。随着经济的发展，公路交通事业日新月异，高速公路日益增多，但由于道路边坡失稳影响行车安全，甚至掩埋道路，使交通不便，造成不必要的损失。所以必须加强边坡防护的安全，根据不同的地质条件，水文地质条件，气候条件等，采取不同的措施。加强边坡防护。
四、雷诺护垫技术在河道护坡工程中的应用
1、施工准备
铺设护垫前，应先整平夯实基础，达到牢固稳定。其后根据设计图纸测量放线。检查格宾箱笼的外观有无缺损或人为破坏，箱体尺寸，网孔直径、线径、边线、框线线径，并准备好安装工具。
2、雷诺护垫施工
（一）、绑扎间隔网
以人工掀开格宾网大约成90°，绑扎间隔网成为箱形。绑扎线采用同材质钢丝，双股以上绑扎并绞紧。间隔网先上下四处固定并绑扎绞紧。
（二）、铺设雷诺护垫
核定铺设位置后，依设计图示安放雷诺护垫。在整体性结合垂直方向，绑扎所有相邻网箱框线，由15cm处开始垂直方向往下用铅丝绕2～3圈后绑扎，共计3处(从上往下依次为（15cm、20cm、15cm)：绑扎第3处时，整组网箱下方如有相邻网，须将下方一并绑扎，以求一体连结。
在整体性结合水平方向，绑扎所有相邻网箱框线，由边缘算起第25cm处为第一点，每25cm距离继续绑扎。第二层铺设后(上方层)，须将相邻处一并绑扎，以求整体连结。相邻网身，平均每平方米绑扎4处。每层网箱整体连结后，才可填充石料。
3、填装块石
首先用脚手架固定钢丝网，以免其变形。采用机械或人工进行石块填装，填充石料不得一次填满一格，以保证其形状完整；每组空格须同时均匀投料，以保证方正。石料按设计要求进行验收，严禁使用锈石、风化石、垃圾石，石料粒径不得大于网孔直径的两倍。石料投入时，先在层箱底用粒径200mm～250mm的石块均匀摆设，再开始从箱笼的四个角隅处码砌粒径250mm左右的石块，再用级配合适的石料分层摆设，大小搭配填充箱体中间，填充完成后固定箱体。在填充过程中当填料达到箱体1/4时，用小碎石或沙粒填充空缺，并用钢钎夯密实一次，调整箱体线条。外部部位，须以人工砌垒，整齐填塞密实，以求美观。并根据实际需要设置适量拉筋。
4、扎封箱盖
扎封箱盖前，须将顶部石料铺砌平整，检查每个箱笼填充石料的高度，其高度在±5cm，长度在±3cm以内时，即可用扎线扎封箱盖。扎封箱盖时，从下向上，封口边连接闭合后，箱体四周的框线按不小于15cm的间距再次进行绑扎，横竖线条基本一致，使所有箱笼连成一排整体，对河岸边坡进行整体防护。
5、河道衬砌
河道衬砌对于保护和稳固自然或人工水道的边缘是非常重要的，河道衬砌可采用多种形式。格宾、护垫和由椰壳纤维或聚合纤维制成的抗侵蚀垫(ESB’S)都能很快与周边环境融合。它们的透水性及柔韧性有助于控制洪水、有利于洼地溢流，维护并改善当地的生态系统。这些通用的产品在水中施工简便。
6、雷诺护垫使用方法
（一）、材料运输
雷诺护垫为机械生产，出厂时已组装、压缩，和网盖一起打包。所有雷诺护垫，不论是折叠绑扎好的还是卷的，都是一个独立的个体。网垫在工厂折叠压缩打包后便于装船处理。网垫的主体部分和网盖可以分别绑扎。绑丝以卷的形式提供。环形纽扣装入盒中运走，为了保证质量，请将其放在干燥的环境中。
（二）、安装要求
将折叠好的格宾置于平实的地面展开，压平多余的折痕。将前后面板、底板、隔板立起到一定位置，呈箱体形状。相邻网箱组的上下四角以双股组合丝连接；上下框线或折线，绑扎，并使用螺旋固定丝绞绕收紧联结。边缘突出的不平部分需折叠压平（如图）。将每个网箱六个面及隔断组装完整，确保各个网面平整，然后放在正确的位置上。
（三）、铺设雷诺护垫
核定铺设位置后，依设计图示安放雷诺护垫。在整体性结合垂直方向，绑扎所有相邻网箱框线，由15cm处开始垂直方向往下用铅丝绕2～3圈后绑扎，共计3处(从上往下依次为（15cm、20cm、15cm)：绑扎第3处时，整组网箱下方如有相邻网，须将下方一并绑扎，以求一体连结。在整体性结合水平方向，绑扎所有相邻网箱框线，由边缘算起第25cm处为第一点，每25cm距离继续绑扎。第二层铺设后(上方层)，须将相邻处一并绑扎，以求整体连结。相邻网身，平均每平方米绑扎4处。每层网箱整体连结后，才可填充石料。
（四）、安装及材料
在每个护垫安装好后，将雷诺护垫放在指定位置，再将各个网垫连接起来。为了保持整体结构和便于连接，可以空箱连接后在装石料。连接时我们提供绑丝或环形紧固丝。护坡时，需用与坡体垂直的宽雷诺护垫。除了用于河渠缓坡外，雷诺护垫还可以用于陡坡中。用于陡坡防护时，要在上层底板上每2m或按工程需求楔入硬木楔。空雷诺护垫需小心安置组装。
五、结束语
雷诺护垫技术作为河道护坡工程管理中的核心工作之一，对工程项目的各个方面具有十分重要的作用，我们必须将雷诺护垫技术融合到河道护坡工程中。
参考文献
[1]董哲仁;筑坝河流的生态补偿[J];中国工程科学;2010
关键词：公路交通，生态环境，环境保护
引言：从20世纪80年代中期起，我国公路交通进入了一个高速发展时期。单就新疆而言：目前全疆公路通车里程已达8.6万公里。
新疆公路交通进入快速发展阶段，公路建设对新疆社会经济的发展起着非常重要的作用，但它同时又是对环境产生严重影响的行业之一。科技论文，公路交通。。如此大规模的公路建设，必将会对给公路沿线地区的自然环境、生态环境、生活环境及景观环境带来影响，并产生一系列环境问题。公路工程环境保护是以“公路工程与环境”这对矛盾为对象，以生态可持续发展的观点来调节与控制其对立统一关系。随着公路交通事业发展，公路等级提高，人们对公路路域环境的要求也必须越来越高，公路建设对环境的影响应是首要考虑问题。因此在公路建设项目各阶段都必须注意环境保护。
l、公路建设项目决策阶段环境保护设计
公路工程建设项目在决策阶段，必须严格把关，分析和预测公路建设对景观及周围环境的影响，进行环境影响评价。
1.1公路工程项目建议书阶段
编制公路工程项目建议书，不但应提出公路建设的规模，主要控制点，公路等级等对项目进行概略的设计和估算。还要简要评价公路建设对该区域社会环境影响、生态环境影响、环境空气影响和环境噪音影响。
1.2公路工程项目可行性研究
编制公路工程项目可行性研究报告，不但要对公路工程进行简要设计和估算，还要对该项目进行财务评价和国民经济评价，论证项目建设的可行性；还必须编制环境影响报告书，对该项目从环境方面作可行性研究，首先从环保角度出发评价公路选线的合理性，对路线方案的可行性，公路建设将可能对沿线环境产生那些不利的影响。其次提出必要的环保措施，使项目对环境的不利影响减少到可接受的程度。第三预测项目环境影响程度和范围为公路沿线发展规划提出环境保护的依据。环境影响报告为建设项目工程设计中的环保工程设计、环境保护设计、’施工期和运营期的污染防治措施及环境管理提供依据。按国家规定，建设项目的环境影响评价工作应在项目可行性研究阶段完成，它对公路工程项目具有一票否决作用。
2、公路工程项目设计阶段环境保护设计
公路工程建设项目确定后，在公路工程项目设计阶段，应把公路主体设计与环保工程设计有机地结合起来，在满足路线设计规范的条件下，调查路线线位和高程，注意沿线的地形、植被特征及原有土体的面层结构，尽量减少工程对环境的不良影响。在公路工程建设项目初步设计和施工图设计中注意公路线形、立体交叉口形式及收费站、服务区的结构物与周围的自然条件、人文环境相融合，满足公路与环境相协调的要求。在公路工程项目设计阶段还必须根据批准的公路环境影响报告书对公路工程的环境保护进行设计。按照以防为主、治为辅、防治结合的设计原则，制定环保工程、绿化工程、景观保护利用方案，确定具体实施计划。公路工程建设设计文件必须包括环境保护篇章，根据项目所在区域社会环境、生态环境进行环境污染防治及景观与绿化设计，提出项目对环境不利影响的减缓、弥补和改造措施。科技论文，公路交通。。科技论文，公路交通。。
2.1社会环境影响
社会环境影响应考虑公路建设对区域经济发展的影响、居民生活质量和房屋拆迁的影响、基础设施的影响、资源利用的影响、景观环境的影响。公路社会环境保护设计应调查、收集公路沿线的土地资源、农田水利设施、建筑物、行政区划、人文景观等社会环境及其远景发展规划，并进行综合分析，公路社会环境保护设计应立足于对社会环境的发展和利用，使公路建设产生更多的社会效益。
2.2生态环境影响
公路生态环境影响包括野生植物与动物及栖息地的影响、水土流失的影响、农业土壤与农作物中铅含量的影响、水环境的影响。科技论文，公路交通。。公路生态环境保护设计包括公路中线两侧各200米范围内的自然保护区、水源保护地、森林、草原、湿地和野生生物及其栖息地的保护设计。公路在选线时应设法绕避生态环境中所列的保护对象。当公路工程项目对生态环境中保护对象产生干扰时，必须结合受保护对象的特性提出保护方案，将不利影响减少到最低的限度。
2.3环境污染防治
公路建设项目环境污染防治主要包括(1)噪音污染：公路运营交通噪音、施工作业噪音对声环境的影响；(2)烟尘污染：公路营运车辆的尾气、搅拌站的烟尘和施工扬尘对环境空气的污染；(3)水环境污染：公路服务区生活污水、路面径流、施工废水和工业废渣等对水环境的污染；(4)垃圾对环境污染：施工过程中的废弃物对景观的污染。在设计阶段对公路建设项目在施工和运营中可能对环境产生的污染，进行环境保护方案设计，提出预防措施。
公路项目的环境保护设计贯穿于项目主体工程设计的各个组成部分。从公路的路线设计、路基设计、桥涵设计、沿线设施设计直至路面设计都与环境保护或水土保持相关系；虽然公路各组成部分的设计已各成体系，有相应的设计规范，但公路工程项目设计必须满足《公路环境保护设计规范》。
3、公路工程运营、生产阶段环境保护
公路在营运期，其对环境的影响主要在于路基可能发生的崩塌、水毁、危险品运输可能发生的泄露，汽车营运产生的汽车尾气和噪音污染以及公路附属服务设施产生的固体废弃物和污水。因此，营运期的环境保护工作就是落实项目环境保护计划，进行检查监督环境保护设施运转情况和环境质量监测；完善环保设施及绿化设施，根据环境监测结果调整环境保护措施和实施方案。
以往有不少公路建设项目，在项目决策阶段没有重视环境影响评价报告，在项目设计和施工中没有采取相应的环保措施，对环境造成一定的破坏，对可持续发展造成一定的影响。近年来，国家重视公路的建设与环境保护的关系，出台了一系列相应措施，特别是“三同时”的制度，在一定程度对环境资源保护起到了作用。
例如为了开发我国最大的高山冷水湖泊赛里木湖旅游资源，2003年交通厅投资4366万元修筑环湖公路。为了将环湖公路建成环保路、生态路，在确定公路建设项目的同时，交通厅聘请了自治区环保咨询事务所对环湖公路项目进行总体环境评估，编制了环境评价报告；在项目设计阶段根据批准的公路环境影响报告书对公路建设项目的环境保护工程进行设计，制定环保工程、绿化工程设计及景观保护方案，使该项目设计文件不但符合公路设计规范，还符合了环保要求。在工程招标文件和工程施工合同中，对生态环境保护提出了明确的要求；在施工单位编制的施工组织设计中重视环境保护并在将生态环境保护工作列入工程监理的制度和工作范畴，监理人员一手抓工程进度、质量，一手抓环境保护；将环境保护责任落实到每个合同段和班组及个人；在丁程即将结束时，施工单位用了一个月的时间，对施工现场进行恢复性的整平、清运、掩埋，对在施工中受到的草地播种草籽，恢复自然状态。科技论文，公路交通。。
人类为了生存与发展，就要不断地开发利用环境资源。公路建设必须注意环境保护。科技论文，公路交通。。公路建设者必须运用经济、法律、技术、行政、教育等手段，按照国家的环境政策和有关法律从事开发建设活动，通过建设项目环境影响评价和“三同时”等制度去协调社会经济、资源、环境三者的关系，使经济建设、城乡建设和环境建设同步发展，以实现经济效益、社会效益和环境效益三者的统一。
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1工程类跨学科研究生培养的整体情况与方法
作为较早成立的老牌农林院校，中南林业科技大学（以下简称“林科大”)的工程类学科巳经发展得较为全面，其中建设与发展得最为成熟的特色优势学科木材科学与工程、食品科学与工程、环境科学与工程专业都已建立了国家级工程实验中心、国家重点野外科学观测研究站、教育部和国家林业局重点实验室与研究中心等。
为响应国家大力发展农林院校，发挥特色学科优势,办好多学科协调发展的高水平教学研究型大学的号召，自2008年起，林科大开始构建学科交叉性科研平台，并在校内选取了生源较好、科研能力较强、师资队伍雄厚的5个学院、5个专业作为试点，尝试探索工程类跨学科研究生（博士、学术型硕士两个层次)培养的有效模式与方法。截至2014年底,这一研究生教育教学改革计划已初见成效，并将进一步在其他学科和专业中扩展与延伸。
1.1制订跨学科研究生联合招考方案与计划，确保招生质量
林科大在国家研究生录取大纲的指导下，多次组织召开全校工科范围内的评审和专题会议,尤其是针对5个试点专业的学术委员会特别会议，以“拓宽培养口径、培养复合型人才”为目标，在保证考生具有一定的前期专业水平的基础上,分专业拟订了跨学科研究生联合招考的专业条件、招生数量和考试科目。
因跨学科研究生录取与单学科研究生招生有较大区别，在入学考试的专业课考察和面试环节中,林科大提倡以宽进严出为指导思想，实施较为宽松的、注重科研创新能力的录取政策。尤其在确定推免生录取方案时，适当放开导师自主招生的权利，并赋予导师跨学科、跨专业联合招生的特权,鼓励导师结合自身课题和培养条件招收跨学科研究生。
1.2针对不同学科要求制订培养方案,革新学习方式
跨学科研究生培养更加注重教学内容与方式的改革，以最能反映本专业领域的创新理论和研究成果为依据编排综合性、跨专业的课程。对于工程类研究生而言,则更应加强其对数学、力学和材料学科内容的学习,并在专业选修课中增加较为成熟、实用的优化理论、算法与软件学习课程，如运筹学、有限元法、神经网络工程应用等，使学生在后期的学术和学位论文撰写中尽快进人角色,解决课题研究和工程应用中的具体问题。
林科大从根本上改变了单纯依靠课堂讲授与讨论、提交作业与读书报告的形式,采用课堂教学、现场实训、模拟实践、论坛汇报等形式相结合的方法，依托各学科专业科研条件良好的研究所、实验基地和工程研究中心等，开展学生工程实践训练和科研实验模拟。与此同时，积极鼓励试点专业学生借助学科平台,结合导师科研课题和自身学习兴趣申报国家级/省级/校级研究生科技创新基金项目，并对具有一定前瞻性和创新性的基金项目给予适当的政策扶持和配套资金。
1.3有针对性地制订学位论文考核制度与办法
烟台大学的马晓丽教授曾明确指出:“跨学科人才培养应与跨学科科学研究相结合,与培育新兴学科、交叉学科相结合，跨学科研究生教育的理论创新应与实践创新相结合。”为真正实现培养工程类跨学科研究生创新思维与科研方法的目标,林科大研究生院经多方调研与论证，制订了《工程类跨学科研究生学位论文考核管理办法(试行)》，明确规定：“工程类跨学科研究生的培养及论文选题须结合科研课题实践，……研究生第二学年参与课题研究的时间不得短于8个月。”将管理办法落实到具体考核指标上,则表现为由原来的考察专业知识转变为考察学生结合专业知识解决学术前沿科学问题和独立从事科研的能力。
1.4大力调整师资结构和管理制度,强化跨学科研究生导师队伍建设
为最大限度地提升跨学科研究生导师的科研素质和指导水平,完善工程类跨学科研究生导师指导体系,林科大研究生院与各学院学术委员会和校人事处进行多次讨论与磋商，决定尝试采用“取消户籍、强强联合”和“建立小团队”两种方法,力争在3~5年时间内初步建立一支具有跨学科指导能力的导师队伍。
所谓“取消户籍、强强联合”，是指在当前现有条件下，改进导师指导体系，整合与优化现有师资力量，打破学院与学科间的“户籍”壁垒，确立多学科联合培养的基本职责。为此，研究生院建立了较为严格的跨学科研究生导师选聘制度,在充分考察每个学科内研究生导师学科背景、科研实力、指导水平、师风师德和责任心的基础上，遴选出实力较强、师德高尚、素质过硬、责任心强的导师，在课题研究、薪酬分配、研究生招生和继续教育方面给予激励政策，取消跨学科招生导师原有学科和专业的“户口”，并鼓励导师根据课题和研究需要自主建立跨学科科研团队，结合实际需求招收与培养跨学科研究生。
2构建具有专业特色的跨学科研究生人才培养模式
在培养优秀复合型人才的实践中，林科大一贯强调发挥学校特色学科优势、结合林业特点构建具有专业特色的跨学科研究生培养体系。工程类跨学科研究生培养改革实践实施6年多以来，各试点学科与专业根据自身特点和实际需求，制订课题攻关方案与研究生培养计划，整个改革实践取得了较为良好的效果。
2.1基于学科特色,搭建科研创新平台
自2009年土木工程专业实施跨学科研究生培养以来，已初步构建了土木工程学科与生态学科、木材学科、食品学科和环境工程学科相交叉的科研创新平台5个，各平台研究队伍分别来自不同学院，在增强了导师流动性的基础上,整合了学校相关仪器设备和实验场地，既避免了科研资源闲置与浪费，又提高了利用率，最大限度地实现资源共享。另一方面，土木学院还积极与行业企业、科研院所开展合作交流,在建设产学研科研基地的同时培养跨学科研究生。如与湖南省交通科学研究院开展联合研究生培养，依托行业优势和需求联合招收、指导土木工程与交通工程交叉学科研究生，为服务社会、促进合作创造了条件。仅2012~2014年3年间，土木工程学科依托各交叉学科平台已成功获批国家级课题7项、省部级课题4项、地厅级及以下科研课题10余项,跨学科研究生培养也取得了丰硕的成果。
2.2结合科研课题,制订跨学科研究生培养方案
为完善现有的培养方式与体制，各科研团队结合学科特点对不同层次、研究背景的研究生“量身定制”培养方案，并为每个跨学科研究生选派了1位导师和1~2位副导多师，保证跨学科研究生培养的综合性、灵活性、前沿性和创新性得以充分发挥和展现。如由土木院肖宏彬教授带领的科研团队结合承担的国家林业局948项目“林草一体化髙稳定性生态护坡技术引进”’于2012年招收了本科专业为生态学的土木工程专业学术型硕士1名，为使该生能够明确生态学科与土木学科对土壤、植被和生态防护研究的异同点和关联性，尽快融人课题中,课题组为其制定了包括公共选修课（多元统计分析、高等工程数学等）、生态学科课程（高级土壤学、土地生态学、土壤微生物生态学及实验技术等）、土木学科课程(高等土力学、有限单元法、岩土工程测试技术等）、学术报告与讲座（生态学前沿及专题讲座、恢复生态学与生态工程讲座、植被生态学专题、生态护坡技术研究进展等）和生产实践在内的一系列培养环节,并选定林学院一名教师为副导师，指导其学位论文研究方案中“建立网格型髙强度林草混交根系成型技术”部分内容。
2.3拓宽培养口径,构建跨学科研究生立体知识结构
土木院研究生教育改革以加强能力训练为基本思路，寻求构建跨学科研究生立体知识结构的途径与方法。具体做法是:1)按照知识结构的需求和跨学科研究生的学科背景安排选修课程,同时鼓励与引导学生参加科研实践和社会活动，激发学生的能动性与创造力。2)改变理念、调整模式。在横向上把相关学科和新兴学科研究内容纳入教学体系，在纵向上由过去的以专业理论和知识积累为中心，转向既注重积累又强调专业研究能力和创新能力训练。主要通过邀请跨学科专家讲座、举办跨学科研究生学术论坛、建立校内和校企联合实践基地、增开工程实践课程和软件分析课程等方式，压缩不必要的课程,培养在专业知识和实践创新能力积累上有充分准备的、一专多能的复合型人才。3)对于某些跨学科课程采用分学科联合授课的形式,条件允许时可采用模块式教学方法，将整个课程划分为不同模块，各模块可以课堂讲授、专题讲座、论坛等形式开课,拓宽学生的视野。如跨专业选修课“复合材料选论”目前已包括“高等胶凝材料”“新型建筑材料”“木材学”“现代材料实验技术”“材料结构表征与应用”“材料科学工程导论”“现代材料成形理论与技术”和“工程材料设计与测试”在内的8个模块。
3结语
林业院校工程类跨学科研究生培养体系的建立与机制的优化是一项长期的、复杂的系统工程,还有很多更深层次的问题需要研究与探索’林科大的改革实践虽已取得初步成效,但受客观因素的影响,在培养过程中还存在课程体系不健全、培养质量评价方法不完善、导师指导水平欠提升和跨学科研究生管理方法有待提髙等不足，这也是林科大今后在跨学科研究生管理与培养过程中需要进一步强化与完善的方向。
关键词：道路工程；路基施工；施工技术
Abstract: in order to alleviate the traffic pressure, improve the road engineering network construction, our country has increased in recent years for road traffic highway construction, especially with the new technology, the use of new materials, our highway construction level and quality have been a wide range of lifting, in which the roadbed construction for example, in the continuous upgrading of construction technology in support. The roadbed construction quality performance is improved obviously. This article discussed highway engineering roadbed construction technology.
Key words: road engineering; roadbed construction; construction technology
中图分类号：U41文献标识码： A 文章编号：2095-2104（2012）06-0020-02
前言
路基工程建设作为公路交通工程建设施工的重要组成部分，其施工质量的优劣将直接影响到道路工程整体项目的施工建设质量，一旦出现质量问题势必将会干扰了国家交通运输事业的发展，和人们道路交通出行的安全性和质量性。因此，对于道路路面工程的施工建设必须对此加大重视力度，不仅需要有完善的施工管理工作的支撑，更需要有科学的、合理的施工技术的指导，以保证道路工程中的路基施工质量符合国家相关规定的要求。下面本文将从路基填土与压实、路基路面排水、路基防护以及特殊地基处理四方面，对现阶段我国公路工程路基施工技术进行具体的阐述。
一、路基填土与压实
路基的填土与压实工作对道路路基的强度性、耐磨性和稳定性起着至关重要的作用，因此，加强对路基填料的质量和压实条件的控制是确保路基施工质量的首要条件。
1．路基填料。用于填充路基的材料通常被称为路基填料，一般采用强度性能较高、水稳性能较强的石材料或工业废渣等为主，在进行填料时各项指标要经过严格的选取，一旦不符合标准则需要采取必要的处理措施，比如掺和交粗的粒料或用石灰等稳定材料处理，保证其强度不低于最小强度值。
2. 路基压实。为了保证路基填土的质量，首先要采用合适的填方土料，如碎石类土、沙土、爆破石渣等，而且填方时最好采用同一种类土填筑，施工时要接近水平地分层填入分层压实。其中，压实方法包括碾压发、夯实法和振动压实法，要根据不同填土层的厚度和种类选取合适的压实方法。整个压实工程中，要考虑到土的含水量、压实功等因素的影响，确保达到规定的压实效果。
二、路基路面排水
要保证路基强度和稳定性必须要做好路基路面排水工作，因为水的侵蚀可能会引起很多路基病害。排水设施的安排要充分考虑到保护自然环境、不损害当地农田等方面，与当地区的排水规划相协调形成排水系统。所以，在路基施工中，要重视施工排水，避免各种原因引起水患造成的不必要的工程损失。
公路工程排水设施施工时，首先要考虑到如何减少地下水、农田灌 溉排水等对路基强度和稳定性的影响。为了排出施工期间地表水并降低地下水位，施工前应开挖临时排水边沟。也可以在路基底部设置隔水垫层，掺加一定量的石灰处理，设置稳定层等。施工时，可以适当提高路基的最小填土高度，防止地表水流入。这些措施都可以有效地保证施工时路基的质量。
其次要考虑到如何将路表水快速地排到路基之外。如果路面排水不畅，雨水和路表水会下渗，从严重影响到路基的质量和使用性能。为了防止这种损害，可以设置路面横坡、边沟、急流槽等将路表水迅速排出路基之外。除此之外，在中央分隔带设置碎石盲沟和横向排水管，将中央分隔带的雨水或下渗水排出路基之外。
三、路基防护
由于路基的修筑，对该地层的自然平衡状态会有一定的破坏，暴露在外的路基又不断地经受着各种自然因素的侵蚀，所以，要对路基采取必要的防护措施。
1.坡面防护。为了防止地表水的冲刷、坡面岩石因风化而剥落要进行坡面防护，可以采用植物防护、坡面处治、浆砌片及混凝土预制块和综合防护等，并与大自然乡协调。近年来，由于对环境保护的重视程度不断增加，很多都采用草防护，对于较高的边坡，可以修砌框格如方形、菱形、M型，再种植草进行防护，同时可以起到美化环境的效果。
浆砌片及混凝土预制块护坡常用于路堤边坡的防护，对于易被风化破坏的岩石路堑边坡，一般利用锚杆挂高强塑料网格或钢丝网，然后喷浆防护，也可以喷射混凝土及纤维混凝土来达到较好的防护效果。但是这种方法有一定的缺点，那就是防护造价偏高，容易损坏，且不利于生态环境没还景观，还是建议采用种植防护。
2.冲刷防护。冲刷防护可分为直接防护和间接防护。直接防护类型有植物防护、砌石防护与加固两种。间接防护主要指设置导流结构物，如丁坝、顺坝、防洪堤、拦水坝等。现在为了防止沿河段路基的边坡遭受冲刷常采用直接防护，并在原有基础上有所改进，如采用高强土工格栅代替传统的铁丝做石笼，也可以适应土体不均匀沉降，达到较好的防护效
果。
3.支挡防护。为防止路基填土坍塌而修筑墙式构造物称为挡土墙，可用于支挡防护。其中，重力式挡土墙一般都是石砌，需要丰富的石料，但由于自身较重，需要有良好的地基条件。除此之外，还有受力比较合理的混凝土结构扶壁式挡土前、悬臂式挡土墙和板式挡土墙，这几种挡土墙自身圬工体积小，也被广泛应用于公路路基的支挡防护中。
四、特殊地基处理
在软土地基上修建的公路，路堤不稳定且会有较大的沉降，对公路带来极大的危害，如果不适当处理会造成路基下沉量不断加大，路面过早破坏，严重影响公路的使用质量。因此必须要采取措施对软土地基进行处理，下面介绍几种施工处理方法。
表层处理法：在软土层的顶面铺一层砂垫层，可以起到水平排水的作用，使软土层里的水分在路堤自重的压力左右下快速沉降。这种方法施工简单，占地少，但需要充分的时间来使地基排水固结。换填法：将软土地基层全部挖除然后用沙砾、碎石等材料进行回填；或是在路基底部放些片石，以提高地基的强度。竖向排水固结法：这种方法是在粘性土地基层中安置排水柱，使排水距离缩短从而促进地基排水固结，增加抗剪强度。这些方法都可以用于处理软土地基，但是要根据工程所处实际地段，结合施工条件等选用不同的方法。
除软土地基外，在黄土地区还会有黄土陷穴这种施工病害，处理黄土陷穴时可以采用灌砂、灌浆以及开挖回填等措施。对于又小又直的陷穴，可以采用灌砂法将整个洞穴灌满干砂。对于离路基较远处的小陷穴，可用灌浆法，先堵塞住陷穴的出口，然后在穴顶打钻孔灌浆，等浆体凝固后在各孔补充灌浆，重复两到三次。对于其他各种形状的陷穴，可以先开挖陷穴然后填充填料，最后再分层夯实。如果洞穴较大、较深，可以由洞内一层一层的往外回填夯实，当接近地面时，应用黄土拌合石灰回填夯实。待陷穴处理好以后，表层要利用石灰和土按一定比例拌合后填筑夯实，石灰土要严格按照设计厚度填筑。做好这些工作后，还要注意引离流向陷穴的地面水，防止水流集中而引起的冲刷破坏。
结束语
路基的质量对整条公路的使用性能有很大的影响，所以，在路基施工时一定要严格按照规范设计要求进行，采用新方法、新技术，根据实际情况采取相应的措施。只有始终坚持技术标准，加强施工管理，强化质量意识，才能提高公路的使用质量。
参考文献
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