时间：2022-07-18 23:43:05
开篇：写作不仅是一种记录，更是一种创造，它让我们能够捕捉那些稍纵即逝的灵感，将它们永久地定格在纸上。下面是小编精心整理的12篇路桥个人专业技术总结，希望这些内容能成为您创作过程中的良师益友，陪伴您不断探索和进步。
关键词：路桥工程；地基处理；技术探讨；弊端
一、加强路桥施工中地基处理的重要性
在路桥工程建设过程中地基处理水平的好坏，不仅影响到整个工程质量的高低，而且还降低企业的经济效益与业主的投资效益，甚至威胁到整个公路工程使用寿命、安全性能以及舒适性能，进而威胁到人们出行安全，因而作为新时期背景下的路桥施工企业必须紧密结合我国交通事业发展需要，着力提高自身的专业技术水平，切实做好路桥施工中地基处理工作，以全面提升企业的核心竞争力和市场适应力，从而在促进企业走向可持续发展道路的同时助推我国交通事业稳健、快速的发展。
二、路桥施工中地基处理中存在的弊端
1.设计的施工方案与施工现场实际情况不相符
在设计施工方案前，应进行实地考察，对施工现场的地质地形结构、水位条件，气候温度等因素进行仔细考察了解，设计时，应对考察资料进行认真分析，从而设计出最合理的施工方案，否则出现设计的施工方案与施工现场实际情况不相符问题，就会对地基的施工进度和质量造成严重影响。若是地基施工受影响，就将导致高速公路桥梁工程质量与进度面临严峻的挑战。设计的施工方案与施工现场实际情况不相符问题造成的后果就是： 施工中容易出现断桩、孔斜、桩位裂缝、缩孔、坍孔等情况。孔斜、缩孔将导致钢筋笼不能下放； 桩位裂缝将会出现漏浆、坍塌等情况； 这些现象将对施工质量、施工进度以及施工成本造成严重影响。
2.地基处理技术落后
路桥工程是一项复杂的工程，其对地基处理技术要求较高，而我国在路桥施工中的地基处理技术仍较为落后，这就导致路桥的施工进度、质量得不到有效保障。现阶段，多数的路桥施工企业在进行高速公路桥梁地基处理时，仍是采用传统的地基处理技术，其主要依据就是根据以往类似工程的经验，极度缺乏系统性与前瞻性，具有诸多不确定因素，从而令地基处理施工的开展十分被动。此外，在各种不确定因素中，施工人员最为突出。地基处理的依靠施工人员来实现，施工人员技术水平高低直接影响地基处理的优劣。还有就是施工企业的观念问题，施工企业认为引进先进技术会增加成本，而采用传统的方法也未必就会出现问题，因而拒绝引进先进技术，严重阻碍了地基处理技术的进步。因而，必须针对导致地基处理技术落后的原因进行仔细分析，从而采取相应的解决对策，有效解决地基处理技术落后问题，促进地基处理技术的进步，为地基工程施工奠定坚实基础，为路桥工程质量提供良好的保障。
三、路桥施工中的地基处理技术措施
1.制定符合工程实际情况的施工方案
地基工程施工前，制定符合工程实际情况的施工方案是进行路桥建设的基础保障。所建路桥地区的地形地质结构、水位条件及气候温度情况均与路桥地基处理施工密切相关，且还决定着路桥工程的施工质量与施工进度。这就对施工方案设计人员提出了更高要求，其不仅应具备专业的地基处理技术知识，还应具备将理论与实际相结合的能力，并充分重视地基处理施工方案设计这项工作，综合考虑对地基处理施工造成影响的因素，且根据地基处理的规范要求，善于总结经验教训，针对地基处理施工中存在的问题，针对性的进行地基处理施工方案的设计，做到因地制宜，有的放矢。任何一个工程都具有不重复的特性，任何一个施工现场的地质地形环境与水文条件都具有不完确定性与复杂性，因而在高速公路桥梁的地基处理中，都必须充分考虑这些不确定因素，因地制宜，针对性的制定科学、合理的地基处理施工设计方案。杜绝出现使用同个工程项目中的子项目方案直接套用在地基处理施工中，这样更有可能弄巧成拙。
2.引进并采用先进的地基处理技术
科技是第一生产力，科技的作用不容被忽视，必须得到充分重视和利用，以便做到物尽其用。采用先进的地基处理技术，不仅能确保工程质量，提高工程效率，还能以此为我国建筑事业的发展与社会主义现代化建设作出贡献。引进并采用先进的地基处理技术是一项极为重要的措施，亦是一项极为重要的建筑技术，能为路桥建设奠定坚实的基础。地基处理施工人员必须重视先进技术的应用，从而保证路桥地基的施工质量、施工进度以及安全性。现阶段，较为先进的地基处理技术就是CFG桩复合技术，其在国际上已经得到广泛应用并取得了良好的反馈。CFG桩复合地基处理技术具有施工快速、便捷、省成本且施工质量有保障等诸多优点，随着CFG桩复合地基处理技术在路桥工程中的广泛应用，其受到的关注也越来越多，相较于传统的地基处理技术，CFG桩复合地基处理技术具有明显的优越性，因而值得大力推广和应用。
3.软土地基处理
在我国路桥地基处理中经常会遇到软土路基，因而除了做好上述地基处理外，还应加强软基的处理，在软基的处理的施工过程中常见的软基处理技术有以下几个方面：
（1）灰土挤密桩技术
软土地基的含水量不符合标准时就应采用灰土挤密桩技术，软土地基含水量大时应直接在其孔内部添加石灰粉，软土地基含水量小时应预先将范围内土层进行侵润，而后顺序的进行成孔，并还应迅速进行回填夯实。若是桩孔相对密集且土质又较为松软时，最宜采取间隔跳打夯实的方法，一旦在夯实过程中产生疏松、断裂等状况，就必须重新进行填土夯实，直到满足设计需求为止。应合理配置灰土比，并均匀进行搅拌且确保干湿适度，然后应在施工时按照相关质量评定标准进行抽样检查。
（2）轻质路堤
采用轻质路堤能有效降低地基承载力，对于轻质路堤国家已经进行了多次试验，并都取得了良好的效果，获得了不少的成功经验，且通常能降低 25% 左右。为了确保轻质路堤边坡的稳定性，保证边坡植物的生长，宜在轻质路堤的表层上采用粘质土进行包裹。
（3）土工合成材料
对软土地基薄弱地段进行加固，应采取在其表面铺设土工布的措施，而后再进行路堤施工，土工布在路堤的主要作用就是加固、分隔、过滤、排水，还能一定程度减轻局部载荷，从而让地基土与填料位移现象得到有效制约。
【关键词】道路；桥梁；工程勘测
道路桥梁工程被称为公路工程建设的核心，与当地经济的发展和社会安全是息息相关的，所以道路桥梁施工管理中的安全与质量控制已经变成了社会普遍关注的问题。近年来道路桥梁施工在安全和质量上接连不断的出现问题，如施工人员安全意识弱，不清楚操作重点，道路桥梁质量疏于管理等等，这些问题导致安全事故的发生。现在我们急需要解决这些问题，只有这样才能保证社会安全。
1 我国道路桥梁的施工遇到的特点
1.1 施工周期很长
工期长是道路桥梁施工最显著的特点，单位按年算，因为工期长这个特点的存在，导致有很多问题我们之前没有考虑周到，考虑的不够全面。对于工程类施工一般都是在偏远地区或者远离家乡的地方，时间一长会导致人们厌烦工作，对于工作有很大的抵触情绪，不利于工程的顺利实施。
1.2 工程组织协作工作复杂
路桥工程不只是有道路桥梁一个方面，它涉及的范围非常的广。在施工设计的方面要与工程地质，工程力学，水力工程等方面进行协调合作。这样在实际的施工过程中就会同时出现多样的施工队，在不同的领域进行施工，在施工的过程中十分容易出现问题，有些工作要讲究先后顺序的，如果协调不当就会损害工程的整体质量。因而在各个不同领域的人一定要专业有责任心，只有这样才能更好的完成项目。工程组织协调十分的复杂也十分的重要，一定要团结协作才能更创辉煌。
1.3 桥梁工程施工独特性
桥梁工程施工要严格遵守国家的相关规定进行施工，地点的选定等方面要根据实际的情况。在我们的工程方面，施工与设计是两个不同的方面，都是单独进行的，由于地理条件，实际的需求等方面，不会出现完全相同的两座桥梁，这就是我们常说的独特性。
2 道路桥梁施工管理中存在的问题
我国道路桥梁建设市场中仍存在诸多与国家提出可持续科学发展政策相抵触的现象，如变更设计办法使之与工程造价控制目标不协调统一。变更设计导致不符合相关的技术标准和质量要求。在施工过程中，无论是初步设计、技术设计还是施工图设计的变更，都将给工程进度和成本带来不可估量的损失和困难。
2.1 施工现场的管理不够规范
道路桥梁的整个建筑过程都是在建筑现场开展的，建筑时人物都会在现场，因此建筑现场的管制对于全部项目的成功失败是很重要的。但是存在一些建筑现场的管制缺乏秩序，人员闲散，材料堆放的没有分类，机械设施没有定期进行养护，经常进行二次运送，致使建筑现场的建筑速度很慢。
2.2 施工现场的个人主义
按亚当斯的公平理论指出，当一个人通过做出的成绩来取得相应的报酬后，不仅需要关心自己的报酬绝对量，还需要关心其相对量。一个人的报酬需要通过种种的报酬所得来比较自己的报酬是否合理。但是目前，很多的路桥建筑中仍然存在着“大锅饭”的现象，工资拉不开档次，绩效只存在形式。在项目施工现场，人情、关系斗争严重，很多人没有相关路桥经验的人员，都是站在岗位上，吃着闲饭，在那里不懂装懂，导致整个路桥的项目建设在进度、质量、成本等方面都被弱化。路桥工程的施工与验收的标准和依据是工程设计单位所提供的图纸，其要求是施工企业必须按照图纸的相关规定进行施工。由于存在着考虑和实际情况的差别，设计图纸容易出现与现场施工不匹配之处，而现场懂得技术的施工人员没有及时的告知设计单位，而凭借自身施工中总结的经验，对设计图纸随意修改。这样很容易导致后期的图纸出现与前期完工的工程出现严重的偏差、质量不过关等，也是影响现场施工安全有序的重要原因之一。
2.3 资源浪费大
因为我国有地大物博的先天优势，这就使得很多施工企业在相关道路桥梁建设中不顾成本计划，大肆浪费相关建材，即使在施工现场，对施工原材料也是随意丢弃，不会科学利用。另外，我国一些施工承包单位在施工前所做的工程计划往往也是漏洞百出，这就在很大程度上使建筑成本不断攀升，影响工程结果。
2.4 施工进度管理不到位
（1）在施工时，施工单位没有按照相关规定进行施工，因而导致了施工的不规范就要进行返工，这样就会对施工进度造成影响；
（2）因为施工单位没有对工程的进度做好把握这样就影响了材料的供应，也会对工程的进度产生影响；
（3）施工人员或施工设备的中途变故也是影响工程进度的一个原因，比如，施工人员的流失、施工设备的故障等。
2.5 工程质量难以保证
我国各地的各类交通类工程建设已经十分普遍，而单独就桥梁工程而言，这类连接两地、跨越障碍的大型设施虽有着高效的作用，但其施工难度不言而喻。对于这种高难度工程，它的质量确是一项关乎到人身财产安全的严格指标，但凡出现丝毫偏差，所造成的危害便无可估量。
3 道路桥梁施工及管理优化
1）建立健全质量管理机构，落实质量管理责任制健全的质量管理机构是路桥施工项目质量管理工作正常实施的重要保障，通常情况下质量管理机构由三级质量管理体系构成，包括项目经理部、工程施工处、专业工程施工队。项目经理作为第一质量责任人；工程施工处质检责任人统筹安排质量管理工作，即组织工地试验、质量检验、档案管理等工作；专业工程施工队负责工程施工，并设专门的质检员进行各工段施工质量的监理及记录。
2）实现资源的合理配置及优化首先是技术人员的专业技术保证措施。为了提高施工质量，减少资源浪费，施工单位应打造一支专业素养高的技术人员，并保证人员配置的数量确保工程高峰期能够有充足的劳动力投入施工，最后保证工程能顺利完成；其次是设备保证措施。一般来说道路桥梁工程的建筑流程要定期维护保养机械设备，并配置足够数量，技术先进且工种齐全的修理队伍，制定并严格执行奖罚制度，保证工程顺利进行。再次，就是确保工程必须材料的供应，一般来说道路桥梁工程施工地段的交通不便利，材料供应能力有限，能否顺利及时的把材料运到施工地成为工程顺利完成的关键阶段。针对以上情况，物资供应部门应严格调查材料的质量情况和施工地的运输能力，提前编制不同施工阶段对材料的需求计划，并要求生产商或供应商签订一份长期的供货协议，保证材料供应适应工程进度的需要。最后，就是加强施工质量的监管力度，在充分论证的基础上优化施工设计，节约投资和保证施工进度的同时确保工程质量。
测绘，是指对自然地理要素或者地表人工设施的形状、大小、空间位置及其属性等进行测定、采集并绘制成图。下面就让小编带你去看看测绘专业技术人员年度工作述职报告范文5篇，希望对你有所帮助吧
测绘专业技术人员述职报告1时间一晃而过，转眼间到公司快半年了。这是我人生中弥足珍贵的一段经历。在这段时间里各级领导在工作上给予了我极大的帮助，在生活上给予了我极大的关心，让我充分感受到了领导们“海纳百川”的胸襟，感受到了测绘人“能吃苦，肯奋斗”的豪气。在肃然起敬的同时，也为我有机会测绘一份子而自豪。
在这半年的时间里，在领导和同事们的悉心关怀和指导下，通过自身的努力，各方面均取得了一定的进步，现将这段时间我的实习工作总结如下：
一、通过实践学习和日常工作积累使我对公司有了全新的认识。
我公司具有全国甲级测绘资质证书的单位，经多年的发展创新，单位已成为一个仪器装备精良、专业技术全面、人才结构合理、具有多种竞争优势的测绘单位，拥有齐全的测绘仪器、全数字摄影测量工作站、遥感和物探仪器设备，具备工程测量、地籍测绘、航空摄影测量与遥感测绘、地理信息系统、房产测绘、遥感地质、物探及管线探测等综合生产科研能力，可承担各种大型、特殊、复杂的测绘工程及提供地图数字化，建立数据库、信息系统和GPS技术服务。
很高兴我能有幸成为公司的一员，测绘专业毕业的我现在正是需要积累的阶段，而这样的单位无疑给我的成长加了助力，会使我在以后的工作生活中避免走很多的弯路，尽早的成为一名合格的测量技术人员。有这样的平台可以施展自身所学，我想我的人生将会变得越来越精彩!
二、遵守各项规章制度，认真工作，使自己素养不断得到提高。
爱岗敬业的职业道德素质是每一项工作顺利开展并最终取得成功的保障。在这两个月的时间里，我能遵守公司的各项规章制度，兢兢业业做好本职业工作，用满腔热情积极、认真地完成好每一项任务，认真履行岗位职责，平时生活中团结同事、不断提升自己的团队合作精神。测量对于我来说是我的工作，更是我的兴趣，祖国的建设需要我们付出自己的青春，我想我能做到，做一件事情如果没有了兴趣，那完全是为了完成任务而完成任务，自己在工作中又能收获什么呢，有了兴趣爱好，再加上健全的规章制度，我相信我会在自己的岗位上实现自己的理想。对于个人来说，做好自己的本职工作，才是对单位负责，对单位培养的回报!
三、认真学习岗位职能，做好个人工作总结。
怀着对新工作的向往，我迈上了前往新工作的路途，这一阶段我来到了某地，参与了该地区的地下管线三维测量项目，刚来时我对管线测量完全陌生，第一次接触管线测量的我完全是个门外汉，甚至不理解最基本的管线测量的原理，但是在王主任的教导和自身的努力下，我渐渐的对管线测量有了一些了解。管线测量最重要的一点就是弄清楚地下管网的分布及连接关系，这一点是需要时间和实践来体会理解的，只有长时间的实践才能将管线图更好的诠释，这不是一朝一夕可以得到的，但是我并不灰心，在普光工作的这一个多月的时间里我学会了很多，从管线仪的使用到现场的定点、测量等我都有一定程度的进步，虽然还有很多的不足。
对于一个新人来讲能够接触并掌握管线测量的程序和技巧是至关重要的，我理解，管线测量外业应该分为以下几个方面：
1、实地踏勘，熟悉工作场地及主要管线的布局;
2、外业仪器设备的准备及校验;
3、工作地的现场资料整理汇总;
4、外业数据的采集和入库(包括外业定点的数据采集和处理);
5、管线图的生成及整饬;
6、实地检查修改和生成资料;
7、业主单位的验收;
8、提交管线测量的最终资料及自身成果的入档保存。
当然这些也只是我个人结合实践的理解，肯定会存在不足和需要提高的地方。
近两个月的实践，在管线测量方面我有一定程度的提高，我已能够实地操作管线仪，并熟悉了夹钳法、直连法、感应法等一些管线测量的基本方法，初步了解外业记录的录入及数据的整理工作，虽然我现在还不是一名合格的管线测?a href='//xuexila.com/yangsheng/kesou/' target='_blank'>咳嗽保俏蚁嘈磐ü业牟恍概昂侠淼?a href='//xuexila.com/fanwen/gongzuojihua/' target='_blank'>工作计划，我一定会在管线测量的岗位上做的很好，今后我会努力实践，增加自己的管线测量经验，结合自身所学，做一名合格的管线测量员!
四、不足和需改进方面。
虽然到测绘中心来了近两个月，到生产现场时间不多，人员熟悉程度也不够，对分工的工作还没有形成系统的计划和长远规划。随着对公司和工作的进一步熟悉，我希望领导今后多分配一些工作，我觉得多做一些工作更能体现自己的人生价值。“业精于勤而荒于嬉”，在以后的工作中我要不断学习专业知识，通过多看、多问、多学、多练来不断的提高自己的各项技能。
在这一段时间的工作中，我总结了自己的不足，人无完人，金无足赤，有缺点不足并不可怕，重要的是能克服困难、迎难而上。首先、工作经验不足，对工作的理解比较片面;其次、工作不踏实，对工作缺乏系统的认识;最后、缺少专业知识的积累和专业技能的培养。虽然有这些的不足，但是我并不气馁，经验的不足可以通过继续实践来加强，在以后的工作中我会一步
测绘专业技术人员述职报告2时间一晃而过，转眼间到公司快半年了。这是我人生中弥足珍贵的一段经历。在这段时间里各级领导在工作上给予了我极大的帮助，在生活上给予了我极大的关心，让我充分感受到了领导们“海纳百川”的胸襟，感受到了测绘人“能吃苦，肯奋斗”的豪气。在肃然起敬的同时，也为我有机会测绘一份子而自豪。
在这半年的时间里，在领导和同事们的悉心关怀和指导下，通过自身的努力，各方面均取得了一定的进步，现将这段时间我的工作汇报如下：
一、通过实践学习和日常工作积累使我对公司有了全新的认识
我公司具有全国甲级测绘资质证书的单位，经多年的发展创新，单位已成为一个仪器装备精良、专业技术全面、人才结构合理、具有多种竞争优势的测绘单位，拥有齐全的测绘仪器、全数字摄影测量工作站、遥感和物探仪器设备，具备工程测量、地籍测绘、航空摄影测量与遥感测绘、地理信息系统、房产测绘、遥感地质、物探及管线探测等综合生产科研能力，可承担各种大型、特殊、复杂的测绘工程及提供地图数字化，建立数据库、信息系统和GPS技术服务。
很高兴我能有幸成为公司的一员，测绘专业毕业的我现在正是需要积累的阶段，而这样的单位无疑给我的成长加了助力，会使我在以后的工作生活中避免走很多的弯路，尽早的成为一名合格的测量技术人员。有这样的平台可以施展自身所学，我想我的人生将会变得越来越精彩!
二、遵守各项规章制度，认真工作，使自己素养不断得到提高
爱岗敬业的职业道德素质是每一项工作顺利开展并最终取得成功的保障。在这两个月的时间里，我能遵守公司的各项规章制度，兢兢业业做好本职业工作，用满腔热情积极、认真地完成好每一项任务，认真履行岗位职责，平时生活中团结同事、不断提升自己的团队合作精神。测量对于我来说是我的工作，更是我的兴趣，祖国的建设需要我们付出自己的青春，我想我能做到，做一件事情如果没有了兴趣，那完全是为了完成任务而完成任务，自己在工作中又能收获什么呢，有了兴趣爱好，再加上健全的规章制度，我相信我会在自己的岗位上实现自己的理想。对于个人来说，做好自己的本职工作，才是对单位负责，对单位培养的回报!
三、认真学习岗位职能，做好个人工作汇报
怀着对新工作的向往，我迈上了前往新工作的路途，这一阶段我来到了某地，参与了该地区的地下管线三维测量项目，刚来时我对管线测量完全陌生，第一次接触管线测量的我完全是个门外汉，甚至不理解最基本的管线测量的原理，但是在王主任的教导和自身的努力下，我渐渐的对管线测量有了一些了解。管线测量最重要的一点就是弄清楚地下管网的分布及连接关系，这一点是需要时间和实践来体会理解的，只有长时间的实践才能将管线图更好的诠释，这不是一朝一夕可以得到的，但是我并不灰心，在普光工作的这一个多月的时间里我学会了很多，从管线仪的使用到现场的定点、测量等我都有一定程度的进步，虽然还有很多的不足。
对于一个新人来讲能够接触并掌握管线测量的程序和技巧是至关重要的，我理解，管线测量外业应该分为以下几个方面：
1、实地踏勘，熟悉工作场地及主要管线的布局。
2、外业仪器设备的准备及校验。
3、工作地的现场资料整理汇总。
4、外业数据的采集和入库(包括外业定点的数据采集和处理)。
5、管线图的生成及整饬。
6、实地检查修改和生成资料。
7、业主单位的验收。
8、提交管线测量的最终资料及自身成果的入档保存。
当然这些也只是我个人结合实践的理解，肯定会存在不足和需要提高的地方。
近两个月的实践，在管线测量方面我有一定程度的提高，我已能够实地操作管线仪，并熟悉了夹钳法、直连法、感应法等一些管线测量的基本方法，初步了解外业记录的录入及数据的整理工作，虽然我现在还不是一名合格的管线测量人员，但是我相信通过我的不懈努力及合理的工作计划，我一定会在管线测量的岗位上做的很好，今后我会努力实践，增加自己的管线测量经验，结合自身所学，做一名合格的管线测量员!
四、不足和需改进方面
虽然到测绘中心来了近两个月，到生产现场时间不多，人员熟悉程度也不够，对分工的工作还没有形成系统的计划和长远规划。随着对公司和工作的进一步熟悉，我希望领导今后多分配一些工作，我觉得多做一些工作更能体现自己的人生价值。“业精于勤而荒于嬉”，在以后的工作中我要不断学习专业知识，通过多看、多问、多学、多练来不断的提高自己的各项技能。
在这一段时间的工作中，我总结了自己的不足，人无完人，金无足赤，有缺点不足并不可怕，重要的是能克服困难、迎难而上。首先、工作经验不足，对工作的理解比较片面;其次、工作不踏实，对工作缺乏系统的认识;最后、缺少专业知识的积累和专业技能的培养。虽然有这些的不足，但是我并不气馁，经验的不足可以通过继续实践来加强，在以后的工作中我会一步一个脚印的努力，认真学习专业知识、培养自身的技能，不断的适应新的工作环境，在自己的岗位上积极进取!
学无止境，时代的发展瞬息万变，各种学科知识日新月异。我将坚持不懈地努力学习各种知识，并用于指导实践。在今后工作中，把自己的工作创造性做好做扎实，为公司的发展贡献自己的力量。
上半年已经过去，虽然这个项目还没有正式完成，但收获也不少。特别是公司领导塌实的工作作风以及认真负责的工作态度给我树立了榜样。总结过去，展望未来，________年下半年的工作对于我来说也是一种挑战。新环境，新机遇，新挑战，在以后的工作中，我会认真努力的完成自身工作，并积极的学习新的技能，努力团结同事，在岗位上贡献自己的青春，为公司的不断发展，不断壮大贡献自己微薄的力量，相信我会成为公司一名优秀的员工，实现自己的价值!
测绘专业技术人员述职报告3忙忙碌碌的20____年转眼间就过去了，时间又一次把我推到了新的起点上，站在这里，我感触颇深，过去的一年对于走向工作岗位不久的我来说是磕磕绊绊、心浮不定的一年，也是受益匪浅的一年。
这一年，我的工作从外业记录人员转向内页资料管理人员，工作内容主要有测量报告的编制、报送、控制网及水准测量数据的处理、原始记录及报告的整理管理工作。随着外业工作量增加，测量内业的工作也比较繁重。20____年外部报送资料超过了1000份，内部资料有300多份。为了更快更好地完成测量报告，我们在做资料的同时，有针对性的编写了测量计算程序。此外，为了更好的利用已有的测量成果，我们对已有的高程控制点、平面控制点、临时转点，都进行了统计。一年来，内业管理工作逐步完善有序。然而，有时候由于测量报告时间较紧迫、内业人员疏忽、现场记录混乱、与放线班沟通不够、技术部委托有误、图纸编号不够详细等原因，报告中会出现笔误、备注不妥当、与现场标注不统一的情况也是在所难免的，不过随着经验的增多，这一问题已逐渐减少。我会在以后的工作中，继续关注这一问题，对于有疑问的地方多与技术人员、现场施测人员沟通。
告知技术人员在编制测量委托的时候确保委托单名称的准确、图纸编号的详尽、数据与标注的正确、恰当;督促现场记录人员确保记录的清晰、完善、有序。力争在20____年中使测量报告的问题减到最小。除此之外，在资料报送的过程中，由于每一份测量报告都要由五个人签字才能发送、质检人员、观测人员常常在现场办公室打卡上下班，尤其是双休日，出现过签字受阻的情况，使得测量报告报送滞后。对此，我对每一份测量报告在上下班之前提前通知质检人员，这一问题已经得到很大的改善。
我的工作很简单，每天重复的无聊的工作曾经让我急躁过，彷徨过。可是一年工作下来，我发现正是这些简单的而又无聊的工作越发让我感触到把一项简单的工作完成是很一件很容易的事情，但是把简单的工作做好并不容易，坚持不懈做好更不容易。说到这里，让我想起人民大学博士路军的一句话“没有平凡的工作，只有平庸的态度”，对于刚刚踏入职场的我们，最重要的也许不是能力，而是养成一种习惯，培养起来一种态度，那就是对任何事情都要精益求精，能付出100%的努力，绝不付出90%的努力。一个人的潜能是无限的，但是能在工作中
激发出这种潜能的人却是少之又少的。遗憾的是，我尚不具备这样的一种态度，我需要收起自己的个性，彻底沉下心来去学习，踏踏实实做好每一项细小的工作。为了在新的一年里有更大的收获、更多的肯定，站在20____的起点上，我对自己提出以下要求：
(1)本着为昌江核电工程服务的原则，全身心投入到工作中。
(2)更加努力学习，虚心向测量前辈们请教，向测量同行们学习，不断提高业务水平。
(3)养成良好的工作习惯，认认真真对待每一项细小的工作。
(4)加强与他人的合作，确保工作质量与速度。 以上是我的个人总结，敬请领导的批评与监督!
测绘专业技术人员述职报告4工欲善其事，必先利其器。在测绘行业中，测量标志就是最关键的“器”。因此，我们在日常工作中，高度重视测量标志的日常维护管理和使用工作，在资金短缺、人手紧张的情况下，克服测量标志分布“散、高、广”等困难，围绕“细、实”动脑筋，在完善台帐体系、责任体系上下工夫，切实有效地加强了测量标志的管理使用工作。20____年，全市现有258个测量标志，其中gps点36个，三角点113个，水准点109个，均得到有效管护。
一、健全“户口本”，完善测量标志管理台帐
一是摸清标志点现状，实行信息化管理。通过近几年开展测量标志点普查维护工作，我们全面掌握了测量标志的分布、现状等，将信息全部“上机进库”，实行信息化管理。利用互联网的便捷高效，实现了与各县市测绘主管部门、市国土部门的信息共享和交换，为管理和使用提供了方便快捷的服务。二是及时更新管理台帐，实行动态化跟踪。因人为因素和项目建设等原因，我市近两年均有少量测量标志受到损坏或迁建，我局将各个损毁标志的损毁程度、需维护部位、迁建资料等做好登记，并报省局审批和备案。三是调查项目建设，提前介入，重点保护。近两三年来，____市的重大项目、高速公路、城市路网、新农村建设、村村通公路等开展得如火如荼，很多项目的开工建设已对测量标志构成威胁，我们列出需重点保护的标志点目录，加以重点保护。去年，市区因跟踪管理到位，在杭瑞高速桂泉互通项目开工建设前，提前向省局报批迁建“华中h区hs86gps点”和“i武长25水准点”，既方便了重点建设项目的开工建设，又很好地保护了国家测量标志。全市全年通过主动调查问询，共避免4处c级gps点被项目建设损毁。
二、铺设“责任网”，提高全市各级标志管理意识
一是开展宣传教育。经调查，我市损毁的测量标志70%是人为破坏，究其根源是法制意识淡薄所致。针对社会上某些人不学法、不懂法的情况，我们每年从有限的资金中挤出一部分，深入宣传测绘法律法规。20____年，借助“8.29”测绘宣传日和“12.4”法制宣传日，在城区和乡镇街头摆设宣传台、悬挂横幅、散发画册、播放视频录像等，向群众介绍测量标志的重要性和破坏标志的危害性，收到了较好效果。今年，我们还拟在市区及各县市区建设1—2个景观标志点，通过景观标志点的建设，让群众近距离接触参观、直观了解测量标志的重要作用。市区景观标志点建设已完成了，其它县市区也列入20____年工作计划之中。二是以会代训，组织交流培训。20____年，我们按属地划片，以某个乡镇为集中点，就地就近召开了一次测量标志点管理人员和所在村组负责人会议，推介管护经验，宣传先进典型，交流工作成绩，强化了基层组织在测量标志点管护中的保障作用，社会效果和反映都很好。三是分解责任制。我市的测量标志维护管理自去年开始，职责逐步向基层落实，分级管理体制正在建立。今后，市测绘局和各县市测绘主管部门每年都将签订责任状，实行市(县)、乡(镇)、村(组)三级管理的体制，把职责落实到基层，使测量标志维护管理工作得到强有力的组织保障。
三、把好“维护关”，减少测量标志的日常毁损
一是采取分类保护。____市地形复杂，测量标志点量大面广，进行全面维护较为困难，我局采取分类管护的方法，将测量标志点划分为重点管护类和一般管护类，对使用频率较高、处于人口稠密地区的重点保护测量标志点就采取“普查摸底、用地确权、加强维护、重点监管”等措施，对使用频率相对较低、处于交通相对偏僻的标志点，则作为一般性管护，有效解决了人力物力有限的矛盾。二是现场定期巡查。通过近三年的维护情况来看，定期实地查看和掌握标志点第一手情况，对极易受损的水准点、gps点、低山三角点等起到很好的保护作用，为此我们每年在发放管护费时，都尽可能地对水准点、gps点、低山三角点进行实地查看，对巡查难度较大的高山三角点则两年检查一次。三是细化维护标准。细节决定成败，我们对日常维护标准制定专门手册，注明在实地维护中，应清理杂草、渣土、积水和堆积物等，每年对井盖、三角架、警示桩涂刷油漆，较好地减少了维护成本。四是主动查找新增点。通过各种渠道，我们主动了解获取普查之外的标志点信息，并予以维护。
四、算好“经济帐”，推动维护管理工作上台阶
如何利用有限的资金，创造出的管理效果，一直是我们探索的工作重点。一是定期涂刷油漆。这一工作步骤看似重复累赘，实则效果明显。因为警示桩经过一年日晒雨淋后，黯淡颓败，失去了警示效果，极易形成“破窗效应”，加剧人为损害程度。通过每年涂刷一次油漆，投入资金不多但使标志焕然一新，体现出测绘管理部门对标志维护的重视，也增强了标志的醒目程度，大大降低了标志受人为损坏的几率。二是有奖举报。群众的眼睛是雪亮的。我局紧紧依托标志点所在的社区、村组和管护人员，借助群众力量开展日常监督，拿出一部分资金对及时发现和制止损毁的行为进行奖励，大大提高了群众的监管积极性和参与度。三是使用耐用材料。针对一部分测量标志位于市区，容易被施工建设覆盖湮没、受车辆碾压变形等情况，我们采用高标号水泥和市政铸铁窨井环盖，加固标志点，节约了日后维修费用。
五、注重“人情味”，增强保管人员的责任心
我局将无偿的义务保管方式改变为责权利相结合的委托保管方式，与保管者签订委托保管协议，采取发放津贴、日常慰问和有奖使用的方式，使日常保管工作不漏人、不掉线。一是托管费发放本人。我市的测量标志托管费每年全部送达管理人或由其亲戚签收，并及时更新登记已变动的电话，从侧面了解是否存在失职、迁移、外出打工和生病等情况，一旦发现不尽职或无法尽职的保管员就及时更换。二是适当奖励回馈。我局要求每个保管员，应力所能及地为有正规手续使用标志点的单位或人员提供优质服务，可适当收取30-50元的带路工钱。一方面为使用单位节省人力、物力和时间，另一方面也极大提高了保管员的主动看管维护的积极性。三是采取激励机制。每年年底，我局就以寄送贺卡、召开片区管理人员会议等形式，慰问测量标志保管人员及家人，对连续多年成绩突出的保管员，加大慰问表彰力度，也很好地调动了管理人员的工作积极性。
山高人为峰。____市测绘局在测量标志的维护管理中，积极创新工作思路，发挥基层部门的主动性，紧紧围绕“人”字做文章，不断增强保管人的责任意识、维护意识和群众的法律意识，通过“小钱”作“大文章”，为咸宁测绘事业的发展打下了坚实基础。
测绘专业技术人员述职报告520____年__月我加入了上海浦东路桥建设这个大家庭，作为一名新进员工，路桥建设给我有一种家的感觉一种用心向上奋发进取的观念，我很欣慰能加入到这个集团成为一名路桥人。
刚刚进公司我被分配到市政事业第一项目部担任测量员，对于陌生的环境，同事们都对我十分热情，我有什么测量方面的问题去请教前辈们，他们都能热情的帮忙我，交给我经验教导我技术，很快的我就适应了新环境，并用心的投身到项目建设的施工工作中。
测量是工程的眼睛，作为测量人员，我们本着实际求实、一切以数据说话的原则从事测量工作。记得第一个踏上月球阿姆斯特丹说过，他在月球上踏上的一小步，是人类进步的一大步。当然，在我踏上丹东的一小步，也是我在人生中前进的一大步，是的，因为我最后开始了人生中最重要的部分，我开始工作了。
对于首次来到工地的我，一切在我的眼里都是这么的好奇，看着一座座桥墩拔地而起，看着地下管道一天天的打通，我的心也在一天天的成熟，我总结了我这半年以来学到的东西，得到了至深的锻炼。现将切实工作述职如下：
一、严谨科学、认真求证
在施工测量之前，认真审图，对图上有误、有疑义的地方及时向局指及兄弟单位同仁咨询、学习。在测量放线之前，利用图纸给出的数据，运用各种公式去验证。采用不一样的计算方法重复计算，确保万无一失。对各种原始数据注意保存和及时整理，因为“经验，是从众多的数据中总结出来的”!
二、不断进取、精益求精
社会在进步，时代在发展，只有不断学习，才能与时俱进。各种新的施工材料和施工机具不断地应用到路桥施工中来，相对的，也出现了更多的施工工艺和施工方法，各项规范也跟着发展。如今进军高速铁路项目，不能自我提高，就只有落后，就不能适应目前路桥建设工作的发展要求。
三、纳百家之长，补自家之短
在与局指、监理等单位专业人士的接触中吸收他人的经验，平时到别的施工标段去观摩学习，学习他们的先进的施工方法和施工工艺。从他人的成败中，看到问题的所在，同时也看到自身的不足，以到达“博众家之长，补一已之短”的目的。
对于我这个刚进入社会的大学生，困难是不能够避免的，遇到困难并不可怕，找到解决的方法就能够了。我们测量同事说过这样一句话：有潜力的人碰到困难就想着怎样去解决困哪，而没潜力的人遇到困难就想着怎样绕过困难，前者会越变越强，后者只会被社会淘汰。来到工地的第二天我就遇到了难题，由于好久没有碰测量仪器了，还有就是在学校没用过这个后视杆，刚摸到的时候还是很新奇的，接触了新仪器谁能不开心，等我找到了控制点，我犯难了，想着以前在学校用的都是基座，这个后视杆但是第一次见到，这个怎样用呢，想着去问他们的话会被耻笑的，所以我就自我研究。在我仔细研究了这个后视杆以后我发现了只要把棱镜杆放在控制点上，在调平水平气泡不就OK了，既然想到了就去做，这是我做事的一贯原则，我开始了我的工作。我这好久不碰仪器的手也不听话了，开始打颤了，但是最后还是弄好了，其实就是一个简单的立镜问题，我给弄复杂了，虽然最后还是把这个困难解了，但是觉得还是压力很大。之后的摆杆速度就很快了，这就说明我在这个事情上成熟了许多。对了，还要记住，这天的工作必须要比昨日的好。
天道酬勤，不欣喜于以往的任何成就，时刻准备着解决各种难题、用心应对可能面临的挑战。路漫漫其修远兮，测量队本着实事求是的精神，尊重科学，尊重事实，在项目部领导指导思想和精神的指引下，把好工程测量质量关，完善测量工作内外一体制度，落实各项任务及指标，配合各个部门工作，为建造世界一流工程贡献力量。
测量工作的严密实施，靠项目领导的支持和理解，靠我们各位测量员在工作中每时每刻的谨小慎微，不断思索求证，保证万无一失。为了又快又好的圆满服务现场施工、为领导带给前期决策、充分的迎接铁路上的各项检查工作，针对某一件事，我们做了无数次的重复工作，风里来、雨里去，当完成任务背着仪器漫步归来，我们仍然用笑脸向其他同事们展现我们的魅力
保城市道路桥梁工程的质量。本文探讨了加强道路桥梁施工质量管理的措施。
关键词：加强；道路桥梁；施工；质量管理；措施
中图分类号：F253.3 文献标识码：A 文章编号：
随着社会的我国社会的发展，我国建筑事业正突飞猛进的进一步向前展开，与此同时，人们渐渐关注到了了工程的质量问题，这几年，道路桥梁建设中出现了很多质量方面的事故，道路桥梁的质量是企业的生命，也关系着人们的生命和财产安全，所以在道路桥梁工程中，质量问题至关重要，所以要引起社会群体的高度重视。
一、道路桥梁施工质量问题
目前，我国道路桥梁施工中存在着工程质量低的现象，根据权威调查统计数据，我国的道路桥梁项目中有百分之四十是不达标的，道路桥梁在建成之后需要进行多次修补。豆腐渣工程数量逐年上升，造成这种现象主要是受材料、施工工艺、质量监管以及人为、环境因素等的影响。在道路桥梁施工中经常出现的质量问题包括：第一，道路桥梁出现结构病害。由于对材料把关不严，材料的强度不高，不能承受较大的荷载，很容易导致道路桥梁出现各种结构上的病害。第二，桥梁和路面之间的连接不牢固。桥梁与路面之间接缝的连接状态是否稳定对于交通具有重要影响，目前，很多道路在施工中疏忽了道路桥梁之间接缝的处理，使得其连接不牢固，严重影响了交通。第三，道路桥梁施工经常出现裂缝。由于混凝土容易受较大荷载、内外温差等的影响而出现裂缝，如果在施工中没有控制好，则很容易出现混凝土裂缝，给道路桥梁带来了潜在的危害。
二、加强道路桥梁施工质量管理的措施
1、提高工程建设队伍的素质
人是第一要素，工程建设的质量保障离不开建设队伍人员的素质建设。应增强质量意识，加强高素质人才的培养，要建设一支思想过硬、高素质的技术人员队伍，要重视建设人员的素质教育，通过培训和学习来增强技术人员的质量意识。同时，提高施工队伍的个人素质才能保障工程建设的质量。
2、施工准备阶段的质量管理
施工合同签订后, 项目部将监理(甲方) 提供的设计图纸和技术资料指定专人管理, 编制有效文件清单。使所有需要的人员及时获得有关文件和资料。对本工程采用的新材料、新工艺等进行技术调查, 了解、掌握施工方法和施工要点。
项目工程师应及时组织项目技术人员审核图纸, 并联系甲方、监理、设计单位进行图纸会审, 形成会审纪要。及时编制施工组织设计。工程测量准备: 项目部依据设计文件和甲方提供的测量控制点进行复测, 进行工程控制网测量, 并形成记录。落实工程材料检验: 与确定的试验室进行联系, 委托其进行原材料试验。进行工程计量器具及设备的状态检查。编制材料、设备采购计划的技术要求。编制外购成品、半成品、加工件计划和技术要求。认真执行工序三检制度, 组织或参加中间验收和分部分项质量评定。组织指导新技术新工艺的推广应用工作。组织检查工程档案资料的归档工作。要求施工进度与资料归档同步, 并建立动态管理的交工资料电子文档。
3、加强技术管理
（1）加强混凝土质量管理
首先，施工单位要严格按照国家建材标准采购材料，并由始至终地保证水泥材料的质量稳定、不变质，对于大体积混凝土，要采用水热化低的水泥；其次，在施工过程中，施工工人必须按照强度等级抗渗等级配比混凝土，还要充分控制好混凝土入模时的温度，进行分层浇筑以及设计合理的养护措施，通过在混凝土表面覆盖草席草帘等确保降低温度应力，避免混凝土出现温度裂缝；再次，在浇筑混凝土时一定要振捣充分，尤其是腹板内预应力管道比较集中的地方更要做到不欠振不漏振，确保混凝土浇筑密实。
（2）加强桥梁结构质量管理
首先，施工单位要仔细精确地做好测量工作，放线定位工作要做到准确无误，不能出现丝毫偏差。在桥墩、桥台施工完成后，要将桥梁的平面位置完全确定下来；其次，由于桥梁结构形式很多，施工工序和技术较复杂，要求的施工工艺较精确，因此，施工单位必须严格按照设计图纸进行施工，从混凝土的振捣、养生到预应力的张拉等都要严格管理和控制，以确保桥梁结构的承载能力；再次，还要着重注意桥梁外观的美观平滑，不能出现由于施工手段的缺陷或混凝土振捣不均而引起的外观质量欠缺。
4、加强施工现场的管理
（1） 精细化管理，适应环境
要确保把计划落到实处，施工负责人做好动员与督促工作是很有必要的，负责人要经常深入施工队中，及时地帮助他们解决施工作业中遇到的问题，定期召开生产调度会，制订阶段性的工作计划，做好工作总结与工程部署，制定详细的作业指导书以便指导施工。
（2）周密部署
接桩、墩身、墩帽混凝土方量小、产值低、质量要求较高；桥梁拼接技术难度大、工效低；可以给作业队签订《责任状》，定质量标准、定奖罚措施，验收合格后给予奖励；对施工进度滞后的作业队通过分析整改、补充设备、增加劳动力、任务分割等办法，保证施工任务的按期完成。
（3）规范管理，加强环保意识
中标后，原材料价格波动比较大，为了降低成本，主材可由物质部统一招标供应。地材由物质部供应商协商，采取先付款后使用的办法，将单价压到底线，统一供应。
（4）材料质量控制管理
合格的建设用材，是道路桥梁建设达到优质的保障。要实现这一目标，必须对材料质量进行控制。确保材料从具备生产资质的厂家采购。材料采购时，必须要求销售方提品出厂证明、技术合格证或者产品质量保证书等。实际工程中，应从以下四个方面控制材料质量：材料计划的编制与执行；材料采购；材料的验收分类堆放；材料发放、使用追踪、清验；
5、竣工阶段的质量控制
单位工程竣工后, 必须进行最终检验和试验。项目工程师组织整理质量记录, 编制竣工文件, 并作好工程移交准备。项目工程师组织有关专业技术人员按合同质量目标的要求, 对工程进行全面自检和验证。对查出的质量缺陷, 应按公司5不合格品控制程序6 处理, 并进行整修消缺; 组织落实竣工验收前监理人员提出的整改事项; 在规定的时间内组织完成竣工验收后的质量缺陷整改。在最终检验和试验合格后, 应对建筑产品采取保护措施。工程交工后, 项目部应编制符合文明施工和环境保护要求的撤场计划。6、确保施工技术资料真实、完整
认真贯彻执行国家和省计委、档案局及省建委关于工程档案资料管理的通知和规定, 对工程从开工到竣工全过程, 按档案资料的具体内容、整理方法、填写程序和纸张规格等, 做到整理规范化和标准化。资料员应随工程进度收集有关工程施工记录及施工技术资料, 保证真实、准确, 并按照有关资料验收规定的要求及时整理, 经有关负责人审核签字后归档保存。项目部资料员应做到使项目文件管理系统目录完整、层次清晰、结构严密。竣工交验资料的编目和排序按照资料管理要求进行, 开工前, 施工单位应主动与监理联系确定。
总之，提高道路桥梁工程的质量是道路交通基础设施建设整体战略中的一个重要任务。加强桥梁工程的质量管理是保证道路桥梁工程的质量的必要手段。需要建设者和管理者统一协调、互相合作。
参考文献：
[1] 曾云凤. 城市道路桥梁施工质量问题分析与预防[J]. 科技风. 2010(08)
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[3] 潘如义,郑志平. 既有道路桥梁承载力评定与结构加固方法与实践[J]. 科技信息. 2009(03)
[4] 余昌. 城市道路桥梁施工质量问题分析与预防[J]. 科技资讯. 2009(12)
【关键词】公路桥梁施工；预应力技术；控制措施
公路桥梁施工中预应力技术虽然与传统的路桥施工技术相比起步相对较晚，但由于其能够充分利用材料的高强度性能增大桥梁跨径，有效防止混凝土发生裂缝等诸多优势，发展相当迅速，已在材料、设备、工艺、技术等方面形成完整体系，现不仅应用于单纯的路桥结构，更推及路桥维修加固、山体锚固等多种施工方面，其前景和发展正处在日益上升期，然而它也有一定的不足，如预应力桥梁易产生裂，尤其是箱梁桥，这些施工问题也会给工程带来一定的质量隐患。因此预应力技术的探究具有极为重大的现实意义。
1.预应力技术的广泛应用
目前预应力技术已经广泛应用于多方面：混凝土空心板、混凝土箱梁、受弯构件、加固施工和钢筋混凝土多跨连续梁等。由于在桥梁设计中预应力混凝土空心板跨径增加到一定程度时刚度会随之降低，因此当跨径在16~25m时可采用混凝土空心板；混凝土箱梁中的预应力应用则要求混凝土配合比实验、设计的合理优化；受弯构件中的预应力实施则相对施工简单，因为碳纤维强度较高，粘贴碳纤维片材中有效运用预应力技术则可以大大提高构件遭破坏时的碳纤维片材应力，但需要注意的是由于受弯构件在加固前已具备一定的初始内力，当混凝土受压区的压应变达到其极限压应变时，相应的受弯构件的承载力也达到极限；预应力在加固施工中的应用则可以通过在构件受压区产生拉应力来提高构建在极限承载力下的应变增量，可以有效的增强道路桥梁现有的承载能力并延长其使用寿命；预应力在在多跨连续梁中应用则可以有效的满足公路桥梁抗弯和抗剪承载力不足时的加固需求，施工方法也相对比较简单。[1]
2.预应力技术的现存问题
由于预应力技术的施工过程中操作专业性相对较强，施工工艺相对较为复杂，尽管预应力技术已经得到施工单位的广泛青睐，但在具体的施工操作过程中仍具有许多问题有待解决。以下将就一些施工过程中最常见的问题进行简单的论述：
2.1管道堵塞问题
这里的管道堵塞主要是指混凝土浇筑后出现的波纹管堵塞现象，它会导致后期预应力钢绞线实际伸张值与设计时计算的数值不符或钢绞线穿束无法穿过波纹管等问题，耗费不必要的人力和时间。这一问题主要是由施工过程中施工单位未严格遵照施工规范进行安装，导致波纹管安装时管套接头不精确或波纹管定位不准确，也可能是由于工作人员在混凝土的振捣过程中不熟练的人工操作或波纹管自身质量问题造成波纹管的局部破裂导致的混凝土水泥渗漏引起。
2.2一端张拉工艺问题
预应力筋的张拉是施工中的一个非常关键的程序，其张拉质量影响建筑整体的结构安全，我国现浇3~5跨的大跨度预应力连续箱梁底板大部分采用一端张拉的工艺，但是国外规定这样的情况下应当采用两端对称张拉以保证足够的跨中承载力，防止出现正截面裂缝，这也是我国公路桥梁中存在的一个常见的共有问题。
2.3结构张拉控制问题
由于张拉人员个人素质问题等各种原因引起的张拉力施工控制不严，在施工过程中本应同时控制的张拉力和预应力经伸长量往往出现误差，尤其在多束张拉的情况下，由于预应力筋伸长值计算不准确，在实际张拉时容易导致张拉力失控，此外关于张拉力控制还有其他几种情况：
2.3.1预应力结构张拉前出现裂隙
在实际操作情况中应该尽量避免荷载用下的裂隙出现，张拉前的这些裂缝大多是由于温差和干缩造成，它们具有一定的特点和规律，干缩造成的裂缝一般在表面，宽度细、分布不均；温度裂缝则既有表面的，也有深进和贯穿的，分布有一定规律性。
2.3.2后张法构建中发生钢筋孔道堵塞
无论抽芯过早（水泥砼尚未凝固强度不足）或过晚（水泥砼强度太大橡胶抽拔管可能被拔断）都有可能引起预留孔道的堵塞或塌陷，[2]这样会导致预应力筋无法顺利穿过，因此影响灌注工程的张拉效果和工程质量。
3.预应力技术保证质量的有效措施
3.1遵守国家相关政策法规等规定
在预应力管理过程中首先应当严格遵守国家的相关法律法规规定，以及相关的标准规范等，如《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》（JTG D60－2004）等，有效控制和应用公路桥梁施工中的预应力技术。
3.2施工各阶段的预应力技术管理
3.2.1预埋、张拉、灌浆阶段
预埋阶段是通过对预应力曲线形状的控制来保证精确、牢固的控制点定位和正确的曲线形状；张拉阶段则是将预应力筋的伸长值变化保持在规定范围内以保证张拉应力能够满足设计、规范的要求；灌浆阶段主要是保证预留孔道的浆体计量准确、饱满。
3.2.2钢筋安装
在钢筋绑扎、焊接过程中都应当避免对预应力筋的破坏：在绑扎过程中应当遵循梁内——板内预应力筋的先后铺设顺序便于其穿筋定位，并防止钢筋绑扎对预应力筋外皮的破坏；在焊接过程中也要采取相应的保护措施，尤其禁止将预应力筋作为搭接线进行焊接。
3.2.3混凝土浇筑
混凝土浇筑前首先要严格注意浆体的控制：严禁通过加水来提高未能及时使用导致的流动性变差的水泥浆；在浆体搅拌时要保证搅拌机里的浆体是整体进料和卸出的，并对水泥、水和各种外加剂等材料的用量严格控制；压浆前要用空压机及时清理水分或脏物来保证管道内的清洁，在压降过程中，如果孔道过长导致第一次压降状态不理想，则可以在第一次压降初凝后实施第二次压浆。在具体的浇筑前还要注意严密封堵各孔道孔端和接口处，如外露的灌浆孔、排气孔、预留应力孔到等，防止漏浆或异物堵塞孔管，特别是下层孔道的灌浆孔和排气孔。浇筑过程中则要注意搅拌是的振动棒不得碰触预应力锚具、孔道，浇筑完毕后应当及时清理孔道并封堵灌浆孔和排气孔管口以防止异物的进入堵塞管控。[3]
3.3常见预应力技术管理问题对策
3.3.1管道堵塞问题
管道堵塞的情况下应当首先由专业技术人员根据预应力筋坐标曲线来确定漏浆管道堵塞的准确位置，然后使用冲击钻在避开梁主筋位置的前提下缓慢开孔，利用工具清除波纹管中的内容物（水泥浆）保证钢绞线能顺利通过波纹管并自由伸缩，并在张拉完毕后以高等级微膨胀混凝土将洞孔封堵好。
3.3.2预应力过大
针对工程项目中的预应力过大问题应当首先加强对各施工工序和预应力材料的质量把关，另外，在梁体结构张拉前除了保证混凝土的强度符合要求，还应对混凝土龄期进行严格的控制。由于混凝土的渐变和收缩会影响预应力的大小以及梁体的反拱度大小，因此最好在之前就强制规定龄期（一般要求10天以上），在符合龄期的情况下才能开展张拉行为。
综上所述，随着我国道路桥梁建设事业的蒸蒸日上，建筑规模日渐扩大，公路桥梁施工建设中的预应力应用也在人们的创新和研究中日渐成熟，被施工单位普遍应用。对于预应力应用管理中还不完善的部分，相关工作人员无论是设计人员、管理人员亦或是施工人员都应当予以相当的重视，在建筑过程中不断反思总结，对其加以完善。
【参考文献】
[1]郭益安．桥梁工程质量控制的重要性及其控制方法研究[J]．价值工程．2011(21)
[2]邓军．桥梁的后张法预应力控制的探讨[J]．科技创新导报． 2010(11)
关键词：公路桥梁；预制梁；施工管理
引言
目前，预制梁技术在我国已被广泛应用于公路桥梁建设中，随着公路桥梁工程建设的发展，预制梁的应用范围和规模也在不断扩大。但实际施工中，由于受地理环境、气候条件等因素的影响，预制梁在公路工程中的应用十分广泛。为保证预制梁技术在公路桥梁施工中的有效应用，应从工程实际出发，加强对预制梁施工的管理。
1工程概况
某公路桥梁工程要求跨越U型槽，上部结构为预应力混凝土T型梁（50m长，C40型混凝土）。桥上工程结构为先简支后连续梁，跨宽18cm，每跨设5根T形梁，主梁间距为2.1m，预制梁高2.05m。另外，预应力T梁在工程现场集中预制，由于梁体跨度大，梁高自重大，结构特别复杂，为确保施工安全和质量，有必要对其进行管理。
2公路桥梁工程预制梁施工管理
2.1管理要点
2.1.1施工场地建设（1）计算预制梁基础的各种信息数据，以保证施工效果，提高基础结构的整体刚度、承载力和抗压能力，为后续预制梁的施工奠定良好的基础。（2）施工前，应安排专人对施工现场进行检查，在保证充分准备的基础上，方可开始后续施工。对预制梁的底部、两侧及表层结构进行合理设计，使其在施工中能满足工程要求。（3）实施预制梁结构施工时，必须保证全部梁板结构满足设计要求和使用性能。为保证基础稳定，在预制梁结构时，还应预留拉杆孔。（4）为了尽量减少各种不利因素对预制梁施工工作的不利影响，应提前进行管道敷设和排水系统的施工，采用混凝土使管道表面硬化，以达到保护管道的目的[1]。
2.1.2施工方法（1）根据公路桥梁工程的施工需要，选用合适的预制梁施工。除一般施工方法外，预制梁一般采用前后张法施工。在预制梁施工时应首先制定详细的施工方案，并根据实际情况对施工参数进行适当调整和维护，以保证实际施工与工程设计的一致性。（2）预应力钢筋应放置在预制梁的基座上，并采用机械拉拔方式完成施工，还应加强台座混凝土的养护管理，有效地控制预应力钢筋的强度，防止出现不合格桥面。（3）施工结束后，应将预应力钢筋放置在预制梁的台座上，同时对其进行加工。
2.1.3混凝土浇筑技术混凝土的灌注是非常重要的步骤，在浇筑前必须作好充分准备。（1）混凝土的质量、参数、合格证、质检单等都要事先一一检查，做到事先不遗漏，有条不紊。（2）工地上，首先要对混凝土的配合比、干湿比、输送速度等进行精准控制，使混凝土在浇筑过程中有较强的连续性和完整性，对于方量较大的混凝土，要科学计算，分步骤浇筑[2]，一次完成，决不允许出现断裂。
2.1.4钢筋施工技术（1）在钢筋施工管理方面，施工单位必须遵守施工安全规程，遵守相关安全管理制度，在保证施工安全的基础上，提高施工质量。（2）要保证材料合格，钢筋进入施工现场时，要有出厂合格证和检验报告，按国家有关规定，抽取试样进行机械性能试验。以下试样应按单号编号并整理，以免工人误装而造成返工。（3）在安装钢筋后及时派人清理焊渣，同时在施工过程中，要及时召开安全生产会议，确保施工安全，提高工程质量。
2.1.5模板技术（1）预模塑梁需做好底模基础的施工，对于底模的密实度和平整度要求较高。在进行底模施工时，如果底模密度不够，施工过程中容易发生沉降，应引起高度重视。针对这一问题，我们通常采用碾压等方法进行整平，然后根据场地的特点，选择合适的施工工具，使基础施工达到设计的平整和密度要求[3]。（2）在制作模具时，应注意底模的刚度和强度的规定，这是制作模具时底模结构的关键。当制作的模具不能满足规定的刚度和强度时，为满足基模基础的施工要求，需由施工人员对钢筋进行配置，应严格控制底模四脚支撑的高度，同时采用科学的平面仪测量高度。（3）边模和端模共同配合形成一套完整的钢模板。混凝土的外观在一定程度上受模板的影响，因此模板应具有以下特性才能正常使用：表面光滑、无腐蚀、光洁。施工人员还应在安装完成后，测量每组模板的尺寸、顺直度和密封性，确保模板符合设计要求。（4）橡胶芯模也是制造预制梁模板的重要组成部分。胶芯模具制造过程中，施工人员要认真控制好气压准备试验，在试验过程中，应注意气压的变化，同时还要注意防爆，防漏油。在此基础上，施工人员还需测量胶芯尺寸，以确保建筑结构设计的科学性和合理性[4]。
2.2管理方法
2.2.1设计阶段管理（1）建设项目的组织设计，要有较强的可操作性。在施工组织设计过程中，应全面研究和把握工程项目的特点，合理选择施工技术方案。还要保证每道工序的科学性，不仅要按时完成工程目标，还要保证质量达标。（2）在技术交底过程中，每道工序开工前必须完成交底书，开工前必须经过总工程师的批准，在技术交底中，不仅要对施工方法、材料、人员进行交底，还要综合考虑验收、应急方案等多种因素。
2.2.2施工阶段管理建筑工程项目管理包含多方面内容，主要包括建筑施工人员、建筑设备、监理工作、质量检查等，对各方面的管理都有具体要求，如建筑施工过程中，相关建筑施工人员要按照相关技术规范和要求使用和维修建筑设备等。为达到这一目标，可从三个方面着手：（1）要有专门的管理机构，并根据工作人员的实际情况选择最好的管理人员。（2）要赋予管理人员相应的权力，以充分发挥其作用。（3）要有相应的保障措施，防止管理过程中出现管理不力的现象和问题。另外在质量检验上也要充分注意，做好材料检验和施工质量检验工作。
2.2.3工序管理（1）由于本工程施工周期较长，工序管理也很重要，在施工过程中，应充分了解施工单位的实际情况，以便对各个工序进行工期预测，以便更好地衔接各工序，在完成相关工序衔接后，应立即对刚成形的零件进行检验、分析，以确定下一步的施工工序，使桥梁的功能更加完善。（2）在管理过程中，应引起有关人员的重视，在不影响工程进度的前提下，达到合理的要求，同时尽量减少错误的发生。
2.2.4质量管理对于预制梁施工的质量管理，可以成立专门的质量管理控制小组，对整个工程的施工进行有效的监督和控制；质量管理小组由班长、技术员、质检员等组成，实行生产责任制，对施工过程进行有效地管理，提高质量管理意识[5]。在模板制作过程中，要提前进行技术交底，使模板的强度、刚度、稳定性等参数达到要求，选择钢筋加工专业技术人员现场指导，对施工人员进行岗位培训，定期考核。
2.2.5安全管理（1）为了进一步提高相关人员的安全管理意识，可在施工现场设置安全标识，并以宣传栏等形式，在墙体等部位张贴安全标语。建筑工人必须经过安全培训及安全评估。（2）健全施工管理制度，要求有关部门和单位密切配合，对安全生产工作成绩突出的单位和个人，要给予表彰和奖励，对存在严重安全隐患的单位和个人，要责令其限期整改。还要为建筑物的故障或事故制定应急计划。
2.2.6设备管理桥机设备是公路桥梁建设中不可或缺的组成部分，因此，在实际施工中，施工人员应重视桥机设备的管理，保证其正常运行，特别要注意以下几点：（1）工作人员掌握设备的使用程序、性能和其他特点等，确保工作人员在设备使用过程中的标准化，了解设备发生故障时的基本处理措施，从而提高维修效率，保证工期不受影响。（2）实现设备动态管理的目的，应建立健全设备责任制，使员工明确各自的工作职责，确保各环节高效运行，在一定程度上避免设备安全故障，延长设备使用寿命，以满足当前施工的实际需要。
本人自20XX年6月份进入试验室，在两年时间里，遵守单位及试验室的各项规章制度，积极服从领导的安排，思想上要求进步，积极响应上级的文件指示精神和工作安排，认真做好本职工作，认真学习相关试验知识，不断充实和完善自己。
回顾20XX这一年的工作，我感觉这一年既是忙碌又是充实的，从实践中点点滴滴积累起来的经验，才是我一生的财富和珍藏。在这半年里，有困难也有收获，认真工作的结果，是完成了个人的职责，也加强了自身能力。现将工作简要总结如下：
一、 本着强烈的主人翁意识，我从做好日常工作入手，从我做起，从现在做起，并持之以恒在本职工作中尽心尽力地做出成绩，我要不断提高自己的岗位业务，精通本职位的岗位知识，做本职工作的骨干手，脚踏实地的做好本职工作。
二、 无论在工作还是生活当中，我一直相信一分耕耘，一分收获，所以我一直在努力，不断努力学习，不断努力工作。热爱自己的本职工作能够使我对待每一项工作，工作投入，按时出勤，有效利用工作时间，坚守岗位。保证按时完成检验任务，保证工程检验畅通，表现出我们试验人员的动手能力强，发扬了我们试验人员连续工作、吃苦耐劳的精神。
三、 认真贯彻国家有关标准化，试验方法及有关规定，做到所做每项检验都有章可依。做好委托单接受，项目检验，资料，反馈等工作，做好跟踪台帐，便于日后查阅。作为试验人员，本着贯彻质量方针，落实质量目标，遵守规章制度。
四、 我所从事的工作主要是对一些工程类材料(水泥、砂、碎石、钢筋原材等)及成品（钢筋焊接件、钢筋机械连接、水泥混凝土试块、砂浆试块等）进行试验、检验；对搅拌站混凝土的搅拌进行材质监督；对现场混凝土及回填土进行控制工作等。
陆续的在试验接触更多的项目检验，明确了工作程序，在具体工作中形成了一个比较完整的思路，能够顺利的开展工作，并熟练圆满的完成本职工作。
我刚到试验室时对试验检测也是一知半解，在各位同事的帮助下，我很快融入到工作中去了，不断要求自己，不断督促自己提高。作为一名资料员还掌管试验工作，对待工作我丝毫不敢懈怠，要求自己做到把工作中的得失和每次出现的问题记下来作为教训，遇到疑难问题或者工作中的困难就向同事和领导请教，耐心的听取他们的意见和建议。及时了解工程程序、步骤，便于今后更好的服务于工作。
五、这半年当中我虽然取得了一些小小的成绩，但但相对于单位及上级领导对我们的重托还相差甚远。在以后的工作中，我会更加的努力，不断提高自己的专业技术水平，更好的完成领导交给的任务。拓宽思路，深化细化本职工作，努力为路桥工程这支强大的胜利军做出更大贡献.
XXX试验室
[关键词] 高职院校；试验室；建设与管理
【中图分类号】 G718.5 【文献标识码】 A 【文章编号】 1007-4244（2013）05-070-2
一、高职院校试验室建设的时代背景及意义
目前，我国已经入高速发展时期。国家各行各业急需大量的受过高等教育的，并掌握一定的科学文化知识、专业知识和专门技能，具有较强的英语交际能力、计算机应用能力、专业技术应用能力，能独立承担一项或多项相关工作的生产第一线专业技术人才。这为高职院校快速发展提供了很好的契机。
为了满足国家对人才的需求，高职院校在制订人才培养目标时必须考虑学生的实践动手能力的培养，建设高质量、高水平的试验室，是实现人才培养目标的有力保证，这也是高职院校建设试验室的意义所在。
二、高职院校试验室建设
（一）基础建设
1.建设教学、科研、培训于一体的校内试验室
以新疆某一职业技术学院为例，学院依托中央财政支持的公路监理专业实训基地建设项目，历时两年的时间，学院建成了以公路监理专业为核心，试验项目齐全、仪器先进、设备完善、示范共享的综合试验室，该试验室还兼顾为社会服务，集中职业技能培训、专业实习、毕业设计等功能，在新疆地区该试验室的整体水平在同类院校中处于领先水平。
2.建设“教―学循环”的校外试验室
根据新疆区域特点秋末至初春寒冷、春末至秋初炎热，工程施工主要集中在“春末至秋初”的区域性气候特点，结合各个专业的特色，该校总结出“春去秋回，工学交替”的人才培养模式，实现该培养模式关键就是校外试验室。学院采取的是校―企合作模式，根据社会对人才的需求，制订相应的培训项目，让学生有针对性的学习，掌握社会需求的技能，增加就业机会与竞争实力。
校企合作优势之一，校企合作，学校通过企业反馈与需要，有针对性培养人才，结合市场导向，注重学生实践技能，更能培养出社会需要的人才。其二，校企合作是一种“双赢”模式。校企合作，做到了学校与企业信息、资源共享，学校利用企业提供设备，企业也不必为培养人才担心场地问题，实现了让学生在校所学与企业实践有机结合，让学校和企业的设备、技术实现优势互补，节约了教育与企业成本，是一种“双赢”模式。
由企业提供实习基地、设备、原料，企业参与学校的教学计划制定，并指派专业人员参与学校的专业教学。企业优秀管理者或技术人员到学校授课，促进校企双方互聘，企业工程师走进学校给学生授课，同时学校教师给企业员工培训，提高员工的素质。通过校企双方的互聘，使学生在教学中获得技能训练的过程，既是提高专业技能的过程，也为企业生产产品、为企业创造价值的过程，既解决了实训材料费紧缺的矛盾，又练就了学生过硬的本领，真正实现在育人中创收、在创收中育人。
（二）文化建设
试验室是学生动手操做的地方，也是学习知识获得真理的地方，因此通过试验室文化建设来体现试验室的文化气息。试验室的文化建设主要以文字、图表等形式，再结合试验室本身的特点，展示一些试验室的规章制度、试验操作流程、试验设备简介图以及一些保护环境、文明的标语。这样既帮助教师更容易辅导学生做试验，又能营造一个具有较浓文化气息的学习氛围。
三、高职院校试验室管理
为了保证试验室的工作有序地开展，充分发挥试验室的作用，高职院校必须做好试验室相关的管理工作。
（一）试验室日常管理
实验室的日常管理是试验室管理工作中的一项重要内容，因此需聘请专职人员进行管理，责任落实到个人，确保管理工作的顺利开展。试验室日常管理工作主要有以下几点：清点试验室仪器，建立仪器型号、生产厂家、价格、购入时间等身份信息表，并将其存档，以便进行资产统计；做好仪器维修及保养工作，对于无法使用的仪器申请报废处理，同时申请购买新仪器；详细记录仪器使用情况，仪器借出的时间、归还时间、负责人以及仪器完好程度；分好仪器，准备试验材料，为上课做好准备，课后认真填写试验室使用记录表；指导学生妥善处理好试验垃圾及有毒物品，强调节约用水，保护环境，做好试验室卫生、消防工作；定期清点试验耗材，及时补充，以备后面使用。试验室管理人员做好了上述工作才能协助其他教师顺利完成试验教学任务，达到预期的教学效果。
（二）建立完善的试验室管理制度
首先制定较为完善的管理制度，将每项工作落实到个人，做到奖惩得当，激发员工的积极性；其次，要求试验室管理人员应具备较强的实践能力和扎实的理论功底，定期组织员工到生产单位实践，参加专业学习及培训，不断提高其业务能力及专业水平。提高员工整体职业素质是试验室高效、有序地运行的有力保证。
四、结语
高职院校试验室建设与管理是实现人才培养方案的有力保障，也是为学生提供学习的理想场所。在实践教学过程中，以学生为主导地位，充分调动学生主动学习的积极性，培养其动手能力。同时，学校与企业合作，建立校外试验室，其为学生提供接触实际生产项目的机会，通过学习，学生掌握以书本知识为理论基础，社会需要的专业知识及技术，为以后的参加工作打下基础，也为自己在严峻的就业形势下找到满意的工作增加砝码。
参考文献：
[1]徐次萍.浅谈高职院校试验室建设与管理[J].益阳职业技术学院学报，2006，（1）：50-51.
[2]陈凯和.浅谈高职院校试验室建设与管理[J].中国计量学院学报，2001，10（12）：73-74.
关键词：公路工程 软地基 加固方法 质量控制
中图分类号：U416 文献标识码：A 文章编号：1672-3791（2012）12（b）-0049-01
所谓软地基，通常指的是那些含水量高、压缩性强、孔隙比大的软土地层。在公路工程的施工工程中，软地基如果处理不好，就极容易导致公路在施工中或着建成后出现沉降现象，使得公路的使用性能和使用寿命下降。因此，为了减少公路沉降现象的发生，提高公路的施工质量和使用寿命，在进行公路施工建设时，必须对软土路基进行加固处理。本文就目前公路软地基加固的常见办法进行分析和概述，并就如何加强其质量控制提出自己的建议和看法，以期提高我国公路建设的质量和安全，促进我国公路事业的高效、平稳、舒适、安全、可持续发展。
1 公路工程软地基加固的常见方法
目前，对公路工程软地基的加固方法常见的有三种方法，具体内容如下。
1.1 深层混合处理施工法
深层混合处理法主要指的是将水泥、石灰等固结材料投入到公路的软地基之中进行施工的方法。它的特点在于使固结材料与原位的软土地基进行强制性的混合，进而在公路的地基中形成强度较高的柱体。深层混合处理法的优点主要体现在两个方面，即施工时能快速的形成高强度的改良柱，以及噪音低、振动小等。
1.2 固结施工法
固结施工法主要指的是将经过振动和冲击等方法而造成的没有固结的砂质土层进行固结，以便于降低路基压密的沉降量以及改善公路地基的承载力等，并避免材制出现液化的一种软土加固方法。固结施工法的具体操作技术主要包括利砂契法（即利用空心管将砂石从地表投入地基当中并加以固结）、钻杆压实法以及振动漂浮法。
1.3 垂直排水施工法
垂直排水施工法主要指的是通过在公路地基中预先埋设垂直的排水注，利用压密排水，以减少引水的时间，进而加强土质的减切强度，减少公路建设后期的沉降的一种地基加固方法。这种方法是目前在公路软地基加固施工当中最常用到的一种方法。它的施工效果良好，尤其是对土质为均质粘性的地基效果显著。但是由于垂直排水施工法对原来的压密速度较快的砂土层的再次压实的效果不明显，因此在进行砂土地基的施工时，要联合超负荷施工法共同进行施工。常见的超负荷施工法大致可分为两种，即：塑片排水施工法（该方法通常多采用10 cm左右宽度的塑料排水材料进行施工）和砂石排水施工法（该方法在施工时通常对30～50 cm的砂桩进行砂石的埋设）。
2 公路工程软地基施工的质量控制
2.1 建立和完善公路工程的施工质量管理控制体系，落实质量目标责任制
要建立健全公路工程质量管理体系和质量目标责任制，加强对公路软地基加固工程的质量管理和控制。施工单位要制定严格、详细、明确的施工质量管理的相关规章制度，严格控制工程施工过程中的各项作业环节，明确各施工环节的质量标准和目标，并对完工的施工环节进行严格的质量检测，避免不合格作业进入下一个施工环节。同时，要贯彻落实施工质量目标责任制，明确施工作业中各方的质量责任，将目标责任落实到具体的个人。此外，还应设立科学、合理的奖惩制度，提高施工人员的工作认真性和主动性，避免偷工减料现象的发生。
2.2 严格把关，加强对原材料的质量检测和审核
施工单位在选择采购施工原材料时，必须要严格按照施工设计人员的设计要求进行规格和数量的选择。对不同厂家的材料进行质量的比较和筛选，尽量选择规模较大的、有产品质量资质的正规厂家生产的材料，并向厂家索取产品的出厂合格证等资料。在材料进场后，组织专业技术人员对材料进行现场抽样检测，对质量不合格的材料一定要予以退回，绝不允许其进入施工环节，以便从源头上保证工程项目的施工质量。
2.3 提高施工工艺的技术水平，确保施工作业的质量
建设施工单位要努力更新自身的施工工艺，不断引进和应用先进的施工技术进行高速公路工程的施工和管理。在施工管理过程中，要树立技术品牌观念，不断在工程实践中创新工艺技术，改进工艺流程和操作规范，以推动科技进步，提高公路工程软地基加固施工的质量水平。
2.4 加大质量监督力度，建立质量监督体系
政府要加大对公路工程软地基加固项目施工质量的监督范围和力度，对工程施工的质量进行全过程、全方位的监督、检查和控制，建立健全相关的公路工程软地基加固质量监督法律法规，确保有关部门在进行执法和质量检测时都能做到有法可依、依法行事，充分发挥它的导向监督作用。对存在质量问题或者违法违规现象的项目要予以严格的处罚，做到执法必严、违法必究。
2.5 加强人员的素质培训
施工单位要定期对管理人员、技术人员和施工人员进行职业道德和专业技能等方面的教育培训，提高员工的思想道德水平和职业道德素质，加强员工自身的专业知识的储备和施工技术能力。熟悉和掌握公路工程软地基加固施工的工作环境和操作规范流程，不断适应新材料、新工艺、新设备和新技术的要求，以提高公路软地基加固施工的质量水平。
3 结语
软地基的加固处理是公路工程施工当中的一个重点问题，也是难点问题。由于对软地基的加固工程属于隐蔽工程，给实际的施工操作带来了一定的困难和影响。因此，施工单位及人员在进行公路软地基的加固施工时，要反复调整、仔细琢磨，不断的在实践中积累和总结经验。通过采用各种不同的加固方法和质量控制措施，提高软地基加固施工的效果，从而不断促进我国公路事业的长足、稳健发展。
参考文献
[1] 刘昌远.浅析公路桥梁建设中软地基的处理技术[J].科技创业家，2011（10）.
[2] 安宏钧.加强公路工程施工阶段投资管理的方法[J].价值工程，2010（24）.
[3] 赵永星，毛艳敏，刘玉勤.浅谈公路工程软土路基处理技术[J].科技致富向导，2011（11）.
中铁五局六公司坚持把科技创新摆在企业发展的核心位置，坚定走“科技强企”之路，充分发挥科技工作在企业发展中的先导作用、驱动作用和保障作用，积极进军新技术、新工艺的研发应用领域，通过整合内部技术资源、开展科技攻关、培育核心技术和专利技术，实现了企业由小到大、由弱到强、由低端建筑企业向高新技术企业的历史性跨越，企业由过去单一的普通铁路工程施工发展到目前以高速铁路建设为龙头，在客运专线、市政、城市轨道交通等领域齐头并进多元发展的产业格局。近10年来，公司先后承建了武广、京沪、哈大等40余项国家和地方的重难点工程，产品质量优良率在95%以上，创同行业建筑质量比之前例，锻造出了“铺架王牌军”这块金字招牌，企业实现了持续稳健发展。据统计，仅2013年以来，公司在高速铁路、城市地铁施工领域开展多项技术攻关，获得国家实用新型专利7项；3项工法获评中国中铁股份有限公司二级工法；QC活动也取得了公司有史以来的最好成绩，先后荣获3项国家级优秀QC小组奖、2项省部级优秀质量管理小组和1项省部级QC小组活动优秀企业称号，其中，兰新项目QC成果包揽了四项国家级荣誉。
他们的主要做法是：
绝地求生 为坚定走“科技兴企”
之路号准思想脉搏
“观念决定方向，思路决定出路”。中铁五局六公司是一家有着60多年历史的大型铁路施工企业，曾为国家新线铁路建设作出过突出贡献。但在20世纪90年代末，当计划经济逐步退出历史舞台时，由于企业生产格局的单一、生产方式落后，导致人才大量流失，企业发展举步维艰，陷入了“等米下锅”的窘境。在残酷的现实面前，公司决策层下定决心，迅速在全公司开展“学、拓、思、求”大讨论，目的就是解放思想，更新观念，集群众智慧，找出公司发展的“桎梏”，找到使企业尽快走出困境的出路。经过公司上下多层次、多轮番的“大讨论”，不仅触及了广大职工灵魂，更调动了广大职工群众为振兴企业献计献策的积极性，大讨论开启了发展思路。
机遇总是给有准备的人。公司在推进思想解放的同时，铁道部先后进行的铁路六次大提速以及随后兴起的高铁建设，为公司的发展带来了千载难逢的好机遇。“科技兴企”成为公司发展的驱动力。
抢占高地 为坚定走“科技兴企”
之路开启动力引擎
观念一变天地宽。公司加快了寻找“科技兴企”的发展路径。公司先后召开了总经理办公会、党委会、董事会，与此同时成立了由公司总经理为组长，主管生产的副总经理、总工程师及相关技术人员参与的科研领导小组，对高速铁路铺设、桥梁预制、架设设备以及长钢轨铺设等新技术进行了前期技术调研。期间，公司在资金十分紧张的情况下，投入200多万元作为前期科研经费，同时组织有关技术人员到德国、意大利、法国、韩国等地对高速铁路的施工技术、施工配套设备、施工工艺及现场管理进行实地考察。2000年4月，我国跨世纪工程――国内第一条客运专线秦沈铁路建设拉开序幕，公司由于前期做了大量的准备工作，得到了上级领导及有关部门认可，争取到了秦沈客专线24米500吨双线整孔箱梁的预制及架设任务，公司引进了意大利尼古拉550吨运架一体架桥机，从而打破了公司乃至中铁五局历史上从来没有铁路桥梁预制资质的历史，使公司从此走出了仅靠单一传统铺架生存发展的历史，并由此推动企业走出了困境。
从秦沈客专线起步，不仅使公司坚定了“科技兴企”的发展战略，更坚定了公司追求由低层次经营开发和施工生产向高端项目运作和建筑业上游方向发展、由单一以普通铁路铺架为主的发展向高铁和客运专线制架梁，无砟轨道、无缝线路施工、城市地铁等相关领域发展的动力和信心。2002年12月，公司成功进军上海地铁市场，从此拉开了公司参与城市地铁建设的序幕。2011年9月，公司成功进军武汉城轨综合工程，为实现公司“一主多元”的发展梦想又跨出了成功的一步。实践证明，走“科技兴企”之路，是公司求生存发展的唯一正确之路。
优化环境 为坚定走“科技兴企”
之路完善制度体系
在新形势下，公司董事会提出了“铺架强、制梁优、地铁精、线下能”的综合发展战略新目标，公司行政和公司党委下足功夫、下大力气，积极营造推进公司发展的良好环境。一是公司于2005年7月召开了公司首届科技大会，明确提出了“科技兴企”的发展战略，并把应用高新技术、改造和提升传统产业技术水平纳入企业改革和发展的大局，着眼从建立完善科技创新体系入手，下大力气扫除科技创新的一切制度障碍。二是为紧跟铁路建设新步伐，公司组织相关部门人员，在结合企业发展实际和未来发展重点的基础上，先后编制了《六公司2005―2010年技术创新规划》《六公司2011―2015年技术创新规划》，确立了以高速铁路轨道施工技术、客运专线轨道施工技术、大型整孔混凝土箱梁制造及运架技术、城市地铁及轨道交通施工技术、机械设备配置等6项技术作为科技攻关的主要目标。三是为了规范和加强科技管理，推进企业技术进步，公司在贯彻局关于加强施工技术管理有关精神的基础上，先后于2008年、2012年两次组织人员编制并修订了《中铁五局六公司科技管理办法》，加强公司科学技术成果管理、正确甄别科技成果的质量和水平、加快科技成果的推广运用。与此同时，公司还成立以各级总工程师为核心的科技创新领导小组，充分发挥以各级总工程师为首的广大专业技术队伍在强化公司技术管理、质量管理及推广应用新技术中的重要作用。四是为充分调动科技工作者的积极性、创造性，加快公司科技创新步伐，2012年，公司又明确将科学技术成果评定、奖励管理等内容一并纳入到新编制的《中铁五局六公司科技管理办法》中，对推动企业科学决策和管理现代化、促进科技经济协调发展的科学理论等均给予荣誉和经济的双重激励，同时对荣获局级以上的各项科技成果，公司还将另行给予较大幅度的奖励额度。
精心培育 为坚定走“科技兴企”
之路打造人才优势
人才资源是企业第一资源，是企业可持续健康发展的根本保证。公司坚定走“科技兴企”之路，大胆实施“人才强企”工程，为企业发展提供了坚实的人才保证和智力支持。
一是注重抓好人才的引进。根据《六公司“十一五”“十二五”人才发展规划》，公司制定通过了一系列优惠政策，实施了招贤纳士、引进人才的措施，极大地缓解了人才紧张局势。截至2014年6月，公司现有各类专业技术人员达614人，其中，高级职称37人，中级职称231人，初级职称以下的有346人；有一级建造师42人；造价工程师5人；质量工程师3人；安全工程师6人。
二是抓好员工素质的提高。为调动生产一线工人学技术、长才干的积极性，公司实行了评聘工人技师制度，通过考核，把具备条件的员工评聘为工人技师，发放一定的技师津贴。现公司共有高级技师30人，技师109人。
三是注重营造良好的氛围。改制后的10余年来，公司大胆改革人事制度，在人才的选拔、任用、激励上做了大量工作，相继制订并实施了《公司本部员工岗位工资分配办法》《项目部（指挥部）员工岗位工资公司分配办法》《项目经理期薪制》《人才激励政策实施办法》《建造师、首席技师管理办法》等10多个人才引进、培养、使用、考核、晋升管理制度，极大地调动了员工工作积极性。2010年，公司又颁布实施了《六公司关于选拔享受内部特殊津贴人员的规定》，对公司发展作出较大贡献的员工进行特别激励，进一步调动了高技术人才的积极性和创造性。
加大投入 为坚定走“科技兴企”
之路提升装备水平
为提高市场竞争力，为保持和维护公司在铺架施工领域的前沿地位，自2000年企业改制以来，公司不断抓资金投入、抓设备更新。每一年度，公司都要确立目标，制订计划，把设备采购、设备维修、投入项目、资金、利税同等纳入考核指标，确保企业技术进步保持强大后劲，其中，重点加大了对高铁提、运、架等关键设备的投入，为拓宽经营领域、加快施工进度提供了坚强后盾。公司还注重加快信息化进程，在公司本部、项目部推行了梦龙文件处理，物资、财会、工程信息及项目实行综合管理平台软件系统，尤其在2009年，公司本部一次性更换了老旧计算机，确保了各专业软件系统的正常运转，大大提高了工作效率。公司还通过多渠道、多层次筹集资金，加大对科研工作的投入。自2005年以来，公司投入科研经费1 329余万元，为正常开展科技攻关活动提供了保障，调动了科技人员的积极性。
瞄准一流 为坚定走“科技兴业”
之路提升发展品质
为了抢占铁路建设制高点，近10年来，公司大胆决策，超前介入，积极做好技术、设备的储备，并依托在建项目，积极开展科研课题攻关和工法总结。
一是加强对高速铁路、客运专线铁路轨道铺设施工技术研究。公司在充分总结东秦岭隧道无缝线路铺设和上海地铁无砟轨道施工经验基础上，开展了无砟轨道施工技术研究，在武广线开展了 CRTSI型双块式无砟轨道施工技术研究，掌握了CPⅢ测量控制技术、无砟轨道粗调精调技术、道床板砼裂纹控制技术、桥隧密集山区无砟轨道物流组织技术，无砟轨道施工精度完全满足时速350千米客运专线的运行要求。在京沪高速铁路轨道精调施工中，公司开展的“高速铁路无砟轨道线路静态精确调整施工技术”研究，成功解决了高速铁路轨道调整精度控制难题，能在短时间内迅速有效地完成轨道静态精确调整，轨道几何尺寸满足列车高速行驶的要求，该技术在随后的哈大线、杭甬线推广运用，轨道精调质量得到业主高度认可。在兰新高铁施工中，针对兰新特殊的气候条件，公司组织科技攻关活动，成功解决了在多风干旱气候条件下大型箱梁混凝土施工及养护等技术难题，在箱梁架设施工中创造性地开发出了“两运一架”施工工法，在减少架桥机待机时间、加快施工进度上取得了很好的效果。
二是加强大型整孔箱梁预制、运输、架设技术。公司重点开展了客运专线及城市轨道交通高架桥箱梁预制、运输及架设施工技术研究。在广州轨道交通四号线，公司开展了弹性地基梁研究工作，解决了在软弱地基条件下修建大型桥梁预制场技术难题，成功解决了550 t运架梁一体机高架桥取梁难题，该成果在北京轨道交通机场线推广运用，节约成本850余万元。在武广客专线，公司开展了《武广客运专线32 m、24 m简支梁箱梁预制架设施工技术研究》，解决了时速350千米的客运专线整孔箱梁的现场预制问题，该成果在武广项目成功运用，实现了安全施工；大型箱梁预制架设形成成熟施工工艺，并在哈大、京沪等项目进一步推广运用。
关键词：加强；城市道路；施工；管理；措施
中图分类号： TU985 文献标识码： A
城市道路的施工，是现在我们的城市建设发展中最重要的工程项目，因为城市道路施工关乎我们城市的发展，关乎经济的发展，但是城市工程的建设中问题不断，而且很容易就会受到很多方面的影响。总结城市道路工程建设的几个特点，就是一下：首先就是会受到很多因素的影响，建设工地的地理环境，交通环境，地质特点，还有天气状况都会对我们的城市工程呢建设造成巨大的影响。还有就是城市道路工程建设的流动性很强，常常会有地点的变换，所以以上的那些影响因素情况也是常常都会发生改变，所以说就会有很多的变换。最后就是城市道路工程建设和我们的建筑工程一样，是时间长度跨度很长的工程，就是因为流动性大，时间比较长也就造成城市道路工程建设中出现问题比较常见。就是因为以上的这些原因我们的城市道路工程建设就需要强大的人力物力作为支撑，就需要严格科学合理的管理制度来保证工程建设的合理有序。
一、城市道路工程质量影响因素
1、准备时间不充足
在城市道路工程的建设投资问题上，往往都是政府出资，为了减少工程建设对城市正常运行秩序的影响，对施工周期的要求都比较短，通常工程只允许提前而不准后延。施工单位一般都是根据工期计划来倒排进度，所以施工不可避免的缺少周密性。同时，在施工过程中，为了片面的追求工程进度而忽略了工程质量现象比较常见。这也给施工监理工作带来的一定的麻烦。
2、施工场地狭窄
城市道路通常都在城市市区内施工，所以不可避免的会存在房屋拆迁和施工场地狭窄的问题，对施工路段的环境和交通影响极大，容易给市民的生活和生产带来极大的不便，所以对道路工程的施工质量控制难度也较大。
3、管线复杂
在城市道路的施工过程中，由于地下管线较为复杂，大量的供热、给水、煤气及电力管道埋设在地下。通常存在位置不明的情况，如果采用盲目施工的方法往往会造成大量的经济损失和社会影响，同时也会给城市道路工程带来一定的难度，不同程度的影响了工程的进度和额外经济负担。
4、原材料投资大
在城市道路工程当中，材料的使用量通常很大，对工程造价影响较大，应该占整个工程造价比例的一半以上，所以材料的选择在整个工程中起着决定性的作用，工程既要保证质量又要保证低造价，难度很大，这也是城市道路工程的一大难题。
5、地质条件影响严重
在城市道路工程的施工过程中，容易受到工程带地质条件的影响，给施工带来一定的影响。施工现场通常会遇到地下水位高、土质不良等地质问题。往往需要采取一定的处理措施后，才能继续施工，但是如果处理不好，对后期的施工进度和施工质量会产生一定的隐患，很难保证工程的顺利进行。
二、加强城市道路施工管理的措施
1、制定合理的设计方案
城市道路多为政府财政筹集资金， 在确定质量、进度、投资目标时有可能产生较大的随意性。另外， 城市道路设计时要结合本城市的近期规划和长远期规划， 综合考虑与给排水、电力、燃气及通信等管线的平面布置和交叉， 避免发生大幅调整路线和管线布置冲突等现象。因此， 建设单位在整个设计过程中要与设计单位保持良好沟通和联系， 协调好各个管线单位间的关系， 尽可能让设计单位交出高水平的设计方案。
2、 提高质量意识， 完善质量管理体系
施工管理人员是工程施工的组织者、指挥者和操作者， 更是质量的创造者。因此， 要提高施工质量就要提高施工参与人员的质量意识， 树立质量第一的观念， 提高管理人员综合素质， 以人为本， 调动员工的积极性， 增强责任感。另外， 施工单位要建立健全质量管理体系， 明确质量岗位职责且责任到人， 制定和完善岗位责任制和工程质量考核办法。对交付监理签认的工程， 施工单位要建立质量责任和大型结构物施工档案以明确质量责任。
3、强化原材料质量检验，着力施工过程质量控制
道路施工具有点多、线长、面广，分项、分部工程多的特点，工程材料用量大且种类繁多。在工程材料供应厂家的选择上均采用公开招标及实地考察相结合的方式，选择综合实力强的、可信赖的供货商提供材料。
工地试验室严把进场原材料质量关，所有材料必须检验合格后才能运用到工程上去。对不合格材料，立即退货。对于项目部不具备检验资格的混凝土外加剂、钢绞线、锚夹具等材料，送样到有资质的试验检测单位进行检验。在每道工序施工中，做到自检、互检和交检，严格执行“三检”制度，杜绝弄虚作假行为。工序施工质量落实到操作个人，谁施工谁负责质量，违反质量操作的，严格按照质量管理规定进行处罚。
4、对施工的质量进行严格的控制管理
在进行质量检测的过程中，一定需要有专业的人员，在必要的时候还需要建立大型的实验室以及专业的人员进行分析，另外，对于监督管理的人员一定要按照正确的规范制度进行管理。在实际的施工过程中如果是存在施工不规范的情况，应该及时的进行指出，同时还需要对其进行记录，这样才能够做到对质量的监管合理。
5、重视安全，合理施工
每个建筑工程项目的进行过程中都必须将安全的施工措施放在第一位，安全问题大于天，它不但关系到各个施工人员的生命安全而且与各个施工单位的主要利益挂钩。但是在实际的施工过程中，某些单位为了追求更大的利益，不断的减少保证安全措施的各种投资，使得安全问题成为重大的隐患。所以，我们必须重视安全问题将它作为施工建设中的首要问题来抓，进行安全合理的施工，保证工程的顺利完成。
6、做好施工的成本管理
成本管理作为企业经营中的关键环节，对建筑施工部门的效益具有直接影响。我们知道，随着市场竞争变得越来越激烈，建筑单位不仅依靠品牌、资本以及技术获取竞争优势，成本管理工作也是企业发展中的重要内容。市政道路桥梁施工的成本管理主要分为以下两个方面：一是，生产经营中产生的显性成本以及非显性成本；另一个是，桥梁施工的管理人员所创造的竞争优势。对市政道路桥梁施工的成本管理工作来说，需要企业通过成本分析法来获取竞争对手的具体资料为自身对于外部变化的适应过程奠定基础。
7、加强人员管理。
人员管理应该做到科学、有序、高效。严格遵守施工队伍的管理体制，各岗位职责，权利要分工明确。此外，要加强施工人员队伍建设，对施工人员进行相关的技术培训，让他们熟练掌握新工艺、新技术。在施工组织管理中，实行激励政策，多劳多得，提高施工人员工作的积极性，从而按期保质地完成施工任务，节约市政道路工程管理的成本。
8、竣工、备案及归档
城市道路工程作为城市基础设施的主要组成部分，施工单位在完成施工前期工作及施工全过程质量控制后，实际是完成设计图纸转化为实体工程的过程，最后，参建各方要在质量监督部门的监督下对其进行竣工验收，验收合格进行工程备案，同时把竣工资料及备案移交相关部门进行归档，这些标志着该项目工程的质量管理工作终结。
三、综上所述，城市道路施工质量的好坏直接影响到工程的成本、工期及使用寿命。城市道路施工技术难度不大，但由于施工场地狭小，交通流量影响大，且工艺比较复杂，在施工中会遇到各种各样不同的环境条件的制约。在施工过程中要重视加强施工质量管理，要始终坚持技术标准，注意加强施工管理，强化质量意识，从技术交底到原材料，到监督检测，通过科学管理，使建设项目精心施工，提高城市道路工程的质量。
参考文献：
[1]朱友良.浅析如何加强城市道路工程施工质量[J].工程与建设，2010(3)．
农村改厕是爱卫工作深入乡村、造福广大群众的一项重大工程，也是改善农村人居环境、缩小城乡差距、加快农村经济发展的重要举措，更是预防减少疾病发生、保障群众健康和生命安全的大事。
近年来，在区委、区政府的高度重视和相关部门的积极努力下，朝天区农村改厕工作得到了较快发展。截至2009年8月底，全区累计建设农村户用沼气池厕所13127口，占全区总农户4.98万户的26％。目前朝天区已有7项沼气技术获国家专利并推广使用，沼气利用率达到95％以上。广元市下达朝天区2008年中央补助地方农村改水改厕项目共1000个，农村饮用水集中供水工程水质监测点11个，通过区、乡、村干部的共同努力，该项工作已基本完成。其中，朝天区曾家镇环境综合治理、曾家镇中柏村1组三连通沼气厕所建设、太平村1组三格化粪池厕所建设经验，更是让当地群众大为受益，吸引了很多地方前来参观学习。
组织领导是保证
为了搞好这项关乎民生的重大工程，朝天区委、区人大、区政府、区政协四大班子领导对城乡环境综合治理工程倾注了大量心血，十分关心农村“两建五改”工作，经常深入各乡镇调研环境治理和改厕工作。同时，为切实推进农村改厕工作，区政府把该项工作纳入了城乡环境综合治理和新农村建设的重要内容，认真抓好落实：一是召开专题会议。区上先后三次召开了动员会、培训会、推进会，对该项工作进行了安排部署。二是健全组织机构。成立了由分管副区长任组长。相关部门负责人为成员的改厕领导小组，领导小组下设办公室，处理农村改厕的具体工作。各乡镇也相应成立了农村改厕领导小组，形成了上下齐抓共管的工作格局。三是实行目标管理。根据省、市下达的目标任务，区政府与各项目乡镇签订了农村改厕责任书，每个项目乡镇确定1名分管领导负责改厕工作，层层建立了严格的责任制。四是加强部门协调。区财政、农业、爱卫等部门通力协作，各司其职，把改厕的各项工作真正落到实处。
2008年，该区在农村改厕方面共投入资金258.6万元，其中省拨款40万元，国债补助资金120万元，群众自筹资金98.60万元，从根本上保证了全区改厕工程顺利进行。
宣传发动是手段
引导广大群众养成良好的卫生习惯，调动群众的改厕主动性和积极性，是农村改厕工作的关键。为此，朝天区委、区政府十分注重宣传教育工作，以提高农民群众改厕积极性为先导，使他们自觉参与到户厕改造工作中来。一是开好流动会，技术培训会和示范点现场会。二是搜集各种相关资料，制作光盘和录音带，发给项目乡镇、村，并通过区电视台宣传农村改厕的重要意义。各乡镇在村卫生宣传栏和黑板报及时充实了关于农村改厕、卫生用厕的宣传内容，使村民形成了“改厕是提高群众健康水平，提高社会文明程度，加快建设新农村需要”的其识，极大地调动了农民群众参与改厕的积极性。三是充分发挥健康教育网络的作用，结合爱国卫生月、全国亿万农民健康促进活动及乡镇中小学健康教育课等工作，自行编制改厕宣传材料，由区爱卫办、农业局、卫生局、疾控中心等单位向广大群众发放资料并为学生授课，宣传改厕的好处，发动和动员全社会积极参与户厕改造。四是为确保无害化厕所能科学、规范使用，区爱卫办、农能办印发了《农村家庭无害化卫生厕所使用注意事项30条》，使农户及时掌握粪便管理和厕所维护的有关事项。
齐抓共管是关键
农村改厕工作面广量大，涉及千家万户，时间紧、任务重。在这种情况下，朝天区结合实际，积极探索，在市爱卫办的指导下，与农业、卫生部门和各乡镇、村通力合作，扎实推进了辖区农村改厕工作。一是以公路沿线农户为建设重点，今明两年把四条主要干线农户全部纳入改厕目标，以点带面，向全区纵深推进。在改厕工作实施中，朝天区坚持改厕标准，加强工程质量检查，确保建一个成一个，在每个项目村先建10户示范户，通过成功示范，带动更多的农户实施改厕工作。二是因地制宜，选好改厕类型。为了加快施工进度，降低工程成本，分管领导和技术人员多次到各项目村进行实地考察，根据各项目村的具体情况，采用不同的修建材料建造三格式化粪池。既坚持了统一标准，又能把握好“适宜、适用、价廉”的要求，受到了广大农民群众的欢迎。三是严格采购程序，确保建材质量。区纪委、卫生局、财政局、爱卫办联合召开改厕材料采购会议，对农村改厕材料实行市场招标与市场询价两种形式进行采购，水泥、蹲便器由区采购中心统一招标采购，沙、石等由四家单位共同参与进行市场询价采购，在保证改厕材料质量的基础上，大大降低了改厕成本。四是全力配合，确保工作效果。区爱卫办、农能办技术人员坚持深入各改厕点督查指导，并把各个村的改厕任务分解给爱卫办的每个工作人员，责任到头，做到分工不分家，既有工作侧重点，又共同解决改厕工作中的难点问题，严格标准，保证施工质量。
在农村改厕督查指导工作中，朝天区充分发挥各相关乡镇卫生院的作用，由各乡镇卫生院推荐1名业务精、责任心强的防保人员担任本乡镇农村改厕督导员，经常到项目村督促和进行技术指导，收到较好效果。
科学规范是经验
朝天区曾家镇是曾家山乡村旅游的人流、物流中心，也是曾家片区的政治、经济、文化中心。在加强城乡环境综合整治工作中，该镇成立了由书记、镇长任指挥长，班子成员任副指挥长，各办所及镇属各部门负责人为成员的城乡环境综合治理指挥部，强化了对这项工作的领导。
在改厕工程中，曾家镇在坚持科学规范的前提下，在镇财政极度紧张的情况下，仍然拿出一定资金，加大投入，并注重实效。
今年，曾家镇正在创建国家环境优美乡镇，并结合实际建设100里新村长廊，实现重点打造，突出亮点。
中柏村位于曾家场镇东南方，距场镇6公里，中荣公路纵贯全境。中柏村平均海拔1250米，属亚热带季风湿润气候，冬暖夏凉，年均气温12℃。全村辖6个行政组，总户数292户，总人口1130人。2008年全村人均纯收入2511元。中柏村有耕地面积1796亩，主要农作物有玉米、小麦、马铃薯等。蔬菜产业是本村的主导产业，2009年全村蔬菜播面700余亩，户均达到2.5亩，人均销售蔬菜收入逾千元。依托以工代赈项目，中柏村基础设施建设得到进一步完善，建成村组等级公路30余公里，实现了组组通公路，80％以上民户通公路；建有两处较大型安全人饮工程，集中解决500人的饮水困难，全村90％以上人口用上了安全清洁的自来水。改造了高低压线路，通讯方便。
2007年、2008年，通过连续两年的新村打造，中柏村成为朝天区百里新村长廊上的一颗璀璨明珠，家家洋楼耸立，户户庭院优美。在新村建设过程中，他们坚持“一建三
改”配套规划，全村共建沼气池配套改厕、改圈100余户，使乡村环境卫生条件得到了极大改善，农村面貌焕然一新。
在今年实施中央补助农村改厕项目过程中，中柏村坚持高起点、高标准，采取统一施工方式，进一步完善了全村的改厕改圈工作。同时，积极开展农村健康教育宣传活动，广泛宣传健康卫生知识，提高了广大群众的健康卫生意识，使人们养成了良好的卫生习惯，在城乡环境综合治理中起到了积极的示范带头作用。
朝天区的农村改厕工作呈现了良好的发展势头，在今后的工作中，朝天区委、区政府将以科学发展观为指导，以城乡环境综合治理工作为契机，按照构建和谐社会和社会主义新农村建设的总体要求，以更加有效的举措，更加扎实的工作，深入推进辖区农村改厕工作。
抓抢机遇促发展交通建设谱新篇
近两年来，朝天区的交通建设在广元市交通局的指导和大力支持下，牢牢把握“加快发展、科学发展、又好又快发展”的工作总体思路，克服了特大自然灾害的严重影响，取得了显著成绩，为全区经济社会实现超常规发展奠定了良好的基础。
交通建设成绩斐然
2007年以来，省委、省政府和市委、市政府都将农村交通建设列入了“十大惠民行动”，这对农村交通工作提出了更高的要求。2008年，朝天区农村交通建设在区委、区政府的领导下，通过全局干部职工和全区干部群众的艰苦努力，取得了显著成效。先后完成了羊西、白李、羊东路等6条共100.5公里通乡水泥油路建设，基本实现了通乡公路黑色化：建成183公里通村公路，基本实现村村通达：曾家片区基本实现了村村通水泥油路。完成羊木大桥等8座农村桥梁架设，建成转斗等7个乡镇汽车站。完成大滩、杨家湾两个小码头建设。交通建设投资21927万元，同比增长62.4％。
2009年，朝天区的交通建设更是浓墨重彩，形势喜人。截至7月底，全区的交通建设已累计完成投资1.6亿多元，占年度目标计划1.9亿元的85％，农村公路建设已累计完成2984公里，占年度目标计划的65％，其中通乡油路水泥路、通村公路已分别完成了计划的87％：县乡客运站的加固、扩建工程和农村客运站新建，已完成计划的83％，水运建设中的白虎码头已建成完工：闫家坝、何家嘴等两座渡改人行桥工程已开工，区内广陕高速及兰渝铁路各工段已全线开工建设，目前广陕高速全线应征土地2237亩已全部交付使用：兰渝铁路计划征地238亩，已征用54494亩，全线附着物调查登记已全部结束。
灾后重建捷报频传
2008年的两场特大自然灾害，让朝天区的交通建设经历了一场前所未有的巨大考验。灾害发生后，区委、区政府在最短的时间内成立了灾后重建委员会，下设交通重建组，由副区长杨劲松任组长，统一领导、协调、督办全区交通灾后重建。区交通局作为牵头部门，则负责组织实施公路、航运恢复重建规划。各乡、镇也相应成立了领导指挥机构。区委书记、区长等主要领导多次深入农村交通灾后重建现场检查指导工作，为农村交通重建排忧解难。区交通局6名领导干部则实行包片负责制，负责项目协调、工程质量、进度及安全监督管理。
去年元月下旬，朝天区也同全国许多地区一样，遭受了严重的冰雪灾害。全区8条干线公路和国道108线棋盘关路段交通阻断，3000多辆过境客货车滞留，2000多名学生和民工被暴雪封堵在数百公里的城乡道路上。面对灾情，区交通局迅速行动，成立了应急领导小组和抢险专班，及时启动抢险应急预案，迅速动员全区交通系统广大干部职工，全员上岗，全力以赴，不分昼夜，连续作战，集中人力财力物力除雪除冰、保畅通保安全。交通局局长秦乔昌被国家交通部授予抗冰保通先进个人。
“5・12”汶川特大地震发生后，交通局在区委、区政府和区抗震救灾指挥部的坚强领导下，在市交通主管部门的大力支持下，全系统干部职工舍小家、顾大家，赶赴第一线，抢修各条道路。据统计，共出动工程机械台班1000余台次、车辆2000多台次，组织群众1.5万人次，在灾后48小时内疏通了9条280公里干线公路，72小时内保证了全区25个乡镇基本恢复通车。共清理坍塌土石方103万立方，恢复和砌筑临时挡土墙2.76万立方。先后调集客车180台次、货车520台次，累计运送人员3450人次，救灾物资2600吨，保证了救援人员、物资在第一时间抵达灾区，为抗震救灾赢得了宝贵的时间。抗震救灾期间，全区交通系统涌现出一大批先进集体和个人，并受到上级表彰。
据汶川地震灾后恢复重建规划，全区将建成沥青路55.6公里，修复改建沥青路27公里，新建水泥路140.5公里，修复改建水泥路821.8公里，重建农村桥梁66座3405.34延米，重建二级站一个和三级站一个，维修加固站点一个，已完成计划总投资139842万元。
行业管理科学规范
交通建设是关系民生的大事，为了确保工程建设质量，朝天区交通局在区委、区政府的主导下，除了把严工程建设中的道道关口，还在行业内实行了科学规范管理。
工程建设管理进一步加强一是严格执行工程建设标准。根据本地的实际情况，因地制宜确定建设标准，在工程设计、招投标、材料准备等环节严格把关，科学掌握技术标准，充分利用旧路，合理设置料场，减少耕地占用，努力降低建设成本。二是严格执行工程招投标制度。工程严格按照《招投标法》，在网上进行公开招标，确定施工队伍。每年开工的所有项目全部实行了公开招标和比选。对灾后重建国家投资重点项目，从项目立项到竣工验收实行全程监督，确保了招投标公开、公正、公平。三是规范项目运作程序。制定了《朝天区汶川地震灾后重建交通工程计量与支付办法》和《朝天区汶川地震灾后重建交通工程变更管理办法》，同时主动邀请审计部门派驻特邀审计员，对新增变更工程实行跟踪审计。四是进一步规范工程质量管理。工程建设实行业主现场代表制度，强化施工现场监督，严格程序要求，对不合格的实行经济处罚并返工，并在区交通局开设了3个工程质量举报监督电话。所有完工的项目，必须严格按照技术标准和质量要求逐段进行验收，质量不合格的必须返工，对的责任人，严肃追究责任。为了提高农村交通建设质量，还组建了农村公路试验检测室，为农村公路建设提供指导、设计、咨询和试验检测等服务。五是建立创先争优制度。在全区重点工程建设项目中开展比质量、比进度、比文明施工的激励机制，设立红、黄、黑三色旗，凡同一项目出现两次黑旗，交通局将向发改部门报告，提请清退出场。
交通运输市场秩序规范有序：一是严厉打击运输市场非法经营活动。在去年开展的打击“无证经营”专项整治活动中，共查处非法营运车辆26台，使全区道路运输市场秩序
得到明显改善，收到良好效果。二是加强客运市场的治理。全年出动稽查车辆310台次，稽查人员1100人次，纠正查处各类违章480辆次。三是严把营运人员从业资格关，切实加强驾驶员安全教育。四是继续开展机动车维修市场的整顿，巩固近年清理整顿成果。五是加强客运车辆的更新和车辆技术等级评定工作。各项扎实有效的措施确保了正常的道路运输市场秩序。
公路养护管理不断加强：一是公路养护质量高。朝天区交通局以开展公路养护管理年活动为载体，全面推行公路及桥梁养护公示牌制度，强化公路及桥梁日常养护的指导和督促力度，使全区公路养护质量明显提高，其中国道好路率60％，县道好路率81％，均超额完成年度计划。二是依法治路效果好。2008年共查处损坏公路路产案件30起(查处率100％)，实施路政处罚20件，办理行政许可25起，清除路障6000余平方米，有效地保护了公路路产路权不受损坏。在规范了合法站(点)的同时，还与区有关部门及乡、镇联手治理公路沿线“脏乱差”，得到了社会各界的好评。三是重拳出击治“双超”，将车辆超限有效地控制在15％以下。四是将超限治理延伸至乡村道，有效地解决了新建通乡、通村油路水泥路超限运输问题。
安全生产形势持续稳定朝天区交通局坚持以人为本，把安全放在突出位
置，使全区水陆交通安全保持了稳定的形势。在水陆交通安全管理中，做到了职责、目标明确，措施落实。车站源头管理严格，客运秩序良好，春运、“五一”水陆交通安全无重特大事故发生。水上交通安全事故次数、死亡人数、经济损失三项目标控制指数为零。同时，在冰雪保通和抗震保通工作中，未发生一起交通安全责任事故。
坚持科学发展 增强企业的凝聚力和发展力
赵德胜
四川省投资集团有限责任公司(简称川投集团)党委不仅把学习实践科学发展观活动作为内在的工作要求，而且把它作为应对金融危机，促进企业止滑提速、加快发展的重大机遇来牢牢把握。我们紧紧围绕“打造能源支柱产业，打造一流投资集团”这一主题，在学习实践活动中，坚持规定动作不走样、自选动作有创新，敢闯敢试，切实加强领导，精心组织，扎实推进，从而增强了集团的凝聚力和发展力。
“万人活动”形成科学发展新共识
集团深入学习实践科学发展观活动试点工作刚开始，席卷全球的国际金融危机不期而至，生产经营急剧滑坡成为企业发展最主要的矛盾。对此，集团党委认为，学习实践科学发展观，首先必须结合这个最大的实际，在应对金融危机中进一步解放思想，在解放思想中进一步推动企业发展。我们大力开展了三个“万人活动”：一是深入开展“万人理论大学习”。把党的十七大精神等作为学习的重要内容，把中央和省委的要求转化为推动企业科学发展的思路、推进学习实践活动的具体措施。二是深入开展“万人问卷大调查”。围绕“打造能源支柱产业，打造一流投资集团”实践主题，将科学重建、技术创新、节能降耗、财务管理、绩效管理等确立为学习实践活动的调研课题。领导班子成员每人负责一个调研课题，深入基层开展调研。发放调查问卷1万多份，共收集整理科学重建、技术创新、绩效管理等方面的建议596条，为形成高质量、高水平的调研报告提供了依据。三是深入开展“万人发展大讨论”。围绕建设“活力川投、效益川投、和谐川投”，重点就企业发展战略、发展方式、科学重建等方面的突出问题，采取多种形式组织党员干部、职工群众近万人进行讨论，充分解放思想、转变观念，在贯彻科学发展观、推动科学发展上统一思想，形成了“打造能源支柱产业、打造一流投资集团”的共识。
“六大举措”破解发展难题
实现企业止滑提速、加快发展，既是学习实践科学发展观活动最大的实践特色，也是衡量试点工作实效的重要标准。我们坚持边学边改，注重解决问题：围绕“两个打造”活动主题，一是针对发展后劲不足抓项目。去年实施重点建设项目11个，完成投资111亿元，同比增长36％；今年力争完成项目投资133亿元，同比增长20％。二是针对地震灾害抓重建。坚持打破常规，加快灾后科学重建，实现了巴蜀江油电厂4台30万千瓦机组比原计划提前半年恢复并网发电，川投能源天彭电力2台机组提前35天并网发电。三是针对订单不足抓市场。组织30多个营销小分队，放眼市场抢订单，去年完成销售收入102亿元，今年力争完成销售收入112亿元。四是针对资金短缺抓融资。制定川投能源定向增发融资方案，大手笔在资本市场融资数十亿元，确保集团“两个打造”目标顺利实施。五是针对降本增效抓降耗。实施“严、细、实”管理，最大限度降低成本、提升效益。仅川投化工去年同比压缩成本1.65亿元，实现销售收入7.9亿元、利润2000万元。六是针对投资风险抓管控。进一步强化财务风险控制，加强资金管理，把金融危机可能造成的风险降到最低点。
“六大机制”强化制度保障
贯彻落实科学发展观，必须有科学的制度机制作保障。我们围绕企业的目标，着力建立健全适合于川投集团科学发展的制度保障：一是完善发展机制。在对川投集团发展历程进行深刻总结的基础上，针对过去多产业、小规模、低产出等问题，认真就现有产业格局和自身发展条件进行了研究，立意鲜明地提出了“两个打造”的发展思路，审视修订了川投集团科学发展战略规划，提出了两步走战略，即“力争到2010年，实现资产总额、销售收入、利润总额五年翻一番，到2015年实现主要经济指标十年翻两番”的宏伟目标。二是建立健全科学领导机制。按照现代企业制度要求，以新的公司章程为指引，拟定出台了董事会、总经理办公会以及党委会三大议事规则，进一步理顺了集团公司与出资人、决策层与经营层、集团公司与子公司三大关系，使公司领导体制更加规范、科学。三是建立健全科学用人机制。改革公司选人用人办法，实行中层管理人员全部竞聘上岗；专业性强的岗位面向社会选聘，真正实现员工能进能出，干部能上能下。四是建立健全科学管理机制。以公司章程为母法，以强化经营管理和深化配套改革为目标，对过去出台的115项管理制度进行了全面清理，重新完善并制定了8大类70项内部管理制度。五是建立健全科学的应急处置机制。针对企业在处理自然灾害、事故灾难、的经验教训，建立健全了应急管理体系。六是建立健全科学的民生保障机制。创建川投和谐基金，兑现“不让一名职工失业，不让一名职工家庭生活在当地贫困线以下，不让一名困难职工子女上不起学，不让一名重病职工看不起病，不让一名职工住危房”的“五不让”承诺，增强了企业凝聚力、向心力和发展力。
深入学习实践科学发展观推动四川路桥集团又好又快发展
孙 云
贯彻落实科学发展观，最终要落实到企业的又好又快发展上来。在当前我省经济企稳向好、加快发展的大背景下，四川路桥集团认真贯彻落实省委、省政府的部署，紧密结合企业实际情况，理清
发展思路、制定切实举措，以实现“双百亿”、缔造“百年路桥”为目标，为全雀“打造西部综合交通枢纽、建设西部经济发展高地”作出了积极的贡献。
牢牢抓住“发展”这一要义，坚定不移地推动集团抢抓机遇、跨越发展
“发展”是科学发展观的第一要义。四川路桥集团成立10年来所走过的历程，就是一个讲发展、想发展、谋发展的实践过程。
1998年四川路桥集团成立之初，实力弱小、结构分散、名不见经传。在省委、省政府和省国资委的正确领导下，我们理清思路，真抓实干，勇敢地走向市场，在市场中找机遇，在竞争中求发展，大刀阔斧地进行机构重组和体制机制改革，抓住全国和四川公路建设的大好机遇，取得了裂变式增长和跨越发展。在胜利完成了“第一次创业”之后，集团并没有停止不前，而是及时启动了“二次创业”的战略规划，推动股份公司成功上市，大力实施资本运营，积极投资相关基础产业，调整产业结构，逐步迈向多元化。10年来，集团市场占有份额从不足10亿元上升到400多亿元，年营业收入从不足6亿元提高到60多亿元，今年更将突破100亿元大关。10年时间各项主要经济指标增长10倍以上，成为全省交通基础建设行业的龙头企业、全国最大经营规模的省级路桥建设企业，连续两年跻身“中国企业500强”。
明确发展思路和途径，确保集团始终处于持续健康发展的轨道
科学发展观的基本要求是全面协调可持续，根本方法是统筹兼顾。路桥集团从发展方向、发展目标入手，创新发展思路，破解发展难题，科学制定发展战略，统筹发展规划，努力实现全面、协调、可持续的发展目标。
从2000年以来，路桥集团一直不断壮大路桥施工产值规模。一方面解放思想，创新发展思路和途径，调整产业结构，大力投资相关基础产业，另一方面经营范围逐步从单一的路桥施工拓展至路桥投资收费、水电开发、房地产开发等多个方面。目前，集团已拥有3条高速公路BOT项目和宜宾5座独立大桥BOT项目，投资了巴中和甘孜州的4个水电开发项目，房地产每年开发20多万平米。这些产业已成为集团新的经济增长点和利润源泉，使集团快步向基础建设行业的综合性大型企业集团迈进。
坚持以人为本、造福人民的发展理念，实现企业的社会理想和价值
科学发展观的核心是“以人为本”，实质就是要把发展的成果体现在提高人民生活水平上，体现在满足人民物质文化的需求上，体现在推动经济、社会的全面发展上。集团成立以来，我们一直重视人才队伍的建设，大力推进人才兴企战略。10年中，集团共引进大中专毕业生2000多人，使人才结构发生了巨大变化。现在，公司拥有专业技术人员达到3000余人，其中高级职称150余人，成为公司发展的中坚力量，为企业快速发展提供了强有力的智力支撑。几十年来，集团修建了1万多公里的等级公路，600多座大型桥梁和其它交通设施，为几十万人创造了就业机会，为四川乃至全国的交通发展作出了重大贡献。一在省委、省政府的正确领导下，服务全省发展大局，抢抓机遇，推进企业大发展
省委九届四次全会提出了“一主、三化、三加强”的重要发展战略，特别是交通的大建设、大发展，为四川路桥集团创造了难得的发展机遇。按照西部综合交通枢纽规划，到2012年全省规划建设7条铁路和12条高速公路，铁路里程达到3765公里，高速公路里程达到3800公里，到2020年，全省规划建设18条铁路和21条高速公路，铁路里程达到8000公里，高速公路里程达到8200公里，初步建成西部综合交通枢纽，市场前景十分广阔。对此，我们提出了“三步走”的发展战略一是在2009年实现产值超百亿元的目标，二是抓住机遇，调整产业结构，在未来5年，主业保持百亿元以上规模，其它产业协调发展，进一步提高生产经营规模至200亿元、甚至300亿元，建设基础设施领域的大型综合性企业集团，三是统筹兼顾，全面提高企业综合实力和核心竞争力，实现持续健康长远发展的目标，缔造一个“世代相传、薪火相递”、集团基业传承百年、工程质量确保百年的“百年路桥”。目前，集团市场份额已超过500亿元，可以满足集团今后3年的任务需要，产值接近70亿元。下一步，我们将继续坚定信心、抢抓机遇，紧紧抓住未来5到10年的时间，立足省内建设市场，迅速扩大生产经营规模，加大产业投资力度，深入调整产业结构，多创经济效益，提高企业综合实力，为集团长远、稳定发展打下坚实基础。
学习实践科学发展观是一项长期的工作，必将伴随着企业的发展而不断深入下去。四川路桥集团将按照省委和省国资委的要求，继续把各项学习实践活动推向深入，真正把科学发展观的要求转化为推动发展的正确思路，转化为促进发展的实际行动，为我省经济、社会发展作出新的、更大的贡献。
打造空港大城市的完美“公交名片”――双流公共交通客运的调查与思考
周 伟
随着双流县打造空港大城市步伐加快，作为城市运转和经济社会发展重要标志的公共交通建设迎来了新的发展机遇和挑战。为建立与双流空港大城市相适应的公共交通服务体系，提升空港大城市形象。最近，双流县交通局组织人员对打造双流空港大“城市公交名片”进行了调查研究。
打造城市“公交名片”的现实意义
有利于对外开放。城市公交作为城市文明的窗口，是一个城市流动的名片。随着双流国际机场二跑道、地铁、成绵乐城际铁路的相继建成和投入运行，双流的国际化程度将越来越高，进出双流的客人将会越来越多。据统计，目前每天均有数万人通过双流国际机场进入双流境内，在不久的将来，这个数字还将进一步攀升。这些进出双流的客人，很大部分会通过乘坐公交来建立起对双流的第一印象。因此，要着眼服从服务于对外开放，着力提升公交形象、服务质量和服务水平，打造空港大城市“公交名片”，为双流县的扩大开放营造良好的环境。
有利于改善民生。让双流全体人民共享改革发展的成果是县委、县政府关注民生的重要体现。近年来，双流县城乡一体化进程不断加快，城市规模不断扩大，人口聚集度越来越高，城市的生产和生活强度不断增强，人员流动和物资交换愈加频繁，这对城市公共交通提出了更高的要求。因此，大力发展城市公共交通，对促进经济社会发展、满足群众生产生活需要具有重要的现实意义。
条件初具的城乡公共交通客运
“一元通”惠及近百万人。全县共有客运企业8家(均为股份制民营企业)，客运车辆793辆，其中公交车630辆、公路客运车辆163辆；客运线路74条，其中公交线路44条、班线18条、镇村客运线路12条，跨区线路26条、区内线路48条。客运车站9个，其中二级站2个、镇村三级站1个、四级站6个，港湾式站台86个、简易站台334个、招呼站1198个。出租车公司5家、出租汽车406辆。汽车维修企业269家，其中一类维修企
业14家、二类维修企业95家、三类维修企业160家。2008年2月22日，双流公交“一元通”惠民措施正式启动实施，开通线路26条，投放车辆377辆，总里程达1000多公里，最远单边里程达38公里，覆盖全县25个镇(街道)274个村，全县日均客流量5万多人次，方便了全县近百万人口的出行。
公路通达，全部覆盖。全县公路总里程达2320.6公里，其中国道76.8公里、省道39.3公里、县道306.9公里、镇村道路1897.6公里，高级公路38.2公里、一级公路80.8公里、二级公路254.6公里、三级公路701.7公里、四级公路1004.2公里、等外公路241.1公里。镇、村公路通达率达100％。
大资金投入道路建设。近年来，双流县委、县政府加大了交通基础设施建设投入，特别是县委十届七次全会确定了双流交通未来发展蓝图，计划3年内将投入200亿元建设交通基础设施，其中2009年投入39亿元。目前，全县省、市交通重点工程7个，分别是成新蒲快速通道双流段、成昆铁路货运外绕线双流段、三岔湖旅游快速通道双流段、成新大件路双流段、地铁1号线南延线、成自泸高速公路双流段、成绵乐城际铁路客运专线双流段。县重点工程3个，分别是临港路及支线、华牧路、麓山大道(改扩建)。
此外还有草金路南延线江安河桥、黄龙溪锦江大桥、正公路、黄温路、正公路南湖段、金湾大道、白河路延伸线太合路、土龙路、成仁快速通道、新兴和昆山园区道路、机场二跑道外侧道路建设、昆山五座桥、旧危桥改造、镇村公路等。随着这些道路交通工程建设的全面铺开，一个快捷、便利、高效的交通路网体系正加快形成。
还需升级服务的城乡公交客运
通过分析，双流公交客运现状与空港大城市发展还不相适应，主要存在四个方面的差距
进一步优化完善公交路网，保障市民出行方便。虽然双流境内国道、省道、县道、镇村道路纵横交错、四通八达，但部分道路(尤其是镇、村道路)通达能力还不够高，尚不能完全满足市民便利出行的需要。
进一步升级美化车辆站牌，保障市民舒适出行。目前，我县公交车辆的档次参差不齐，候车亭灯箱、站牌灯箱的广告五花八门、杂乱无章，还未形成与空港大城市相映衬的公交形象，影响了市民乘坐公交的舒适度。这就迫切需要提高公交车辆档次，规范各类公交广告，将公交车打造成为“城市流动的风景线”，真正让市民舒适乘车、高兴出行。
进一步健全汽修检测体系，保障市民安全出行。完善的车辆维修体系，是确保市民安全出行的先决条件。目前，我县还没有建立现代化的车辆维修服务保障体系，需科学规划、市场运作，尽快构建与现代城市公交相适应的检测维修体系，保障公交安全运行、市民放心出行。
进一步更新公交服务理念，保障市民满意出行。目前，全县共有两千多名司乘人员在各条公交线路上尽职奉献，为近100万双流市民和外地群众提供良好的服务，但还不能完全满足人民群众的要求，需要进一步更新服务理念，不断提高服务水平、提升服务质量，尽最大努力让群众满意。
建立公交管理的长效机制
我们认为，打造空港大城市“公交名片”，既要抓好运输规划、车辆投入、道路建设，还要不断更新理念、提升公交服务质量，建立起空港大城市公交管理长效机制。
立足服务空港大城市，对接成都，完善公交规划。一是抓好交通路网规划。按照“全域双流”要求，主动对接成都大交通规划，分近期、中期、远期三个阶段，以“内外畅通、主次衔接、镇镇可达、社区相连”为目标，合理匹配次干道、支路网络，高起点构建双流空港大城市交通一体化新格局。二是抓好线路站点规划。把公共交通站点与配套设施纳入旧城改造和新城建设规划，并作为新建居住小区、开发区、大型公共活动场所等工程项目配套建设的一项必需内容，同步设计、同步建设、同步竣工、同步交付使用。
严格按照国际化标准，配置公交要素。一是加强镇村道路建设和养护管理。按照全县镇村公路均能通行公交的标准，到2011年完成全县镇村道路改造。同时，进一步加大镇村公路巡查力度，定期对全县镇村公路建设和养护工作进行督查、考核、通报，及时维护受损道路，确保道路安全、畅通。二是科学设置公交线路和站点站牌。对满足公交车辆通行条件的居住区，根据人口密度和群众出行需求，及时增加、调整站点设置，在城区设置公交专用通道，科学合理设置单位通勤车和出租汽车停靠点，以机场二跑道建设为契机，加快航空港公交客运站建设，并按照国际化标准设置中英文对照站牌。三是进一步深化公交“一元通”惠民工程。着力解决热线乘车拥挤问题，强化监控管理和服务质量考评，合理设置公交班次密度，增加运力投入，保障偏远丘陵地区镇村和主城区的人流物流交换，促进全县城乡交通一体化的发展。力争用3--5年时间实现全县镇村公路通公交，服务延伸到村社。四是加快车辆设备设施的改造升级。按照安全、舒适、美观的标准，加快公交车改造升级步伐，规范车辆颜色和车身广告，统一配备灭火器、安全锤等相关设备设施。力争3--5年内，全县更新空调公交车100辆。五是全力打造特色线路和精品线路。根据双流经济和旅游业发展的需要，开通一些特色线路和精品线路，如城区到蛟龙工业港、西航港经济开发区的工业观光线路，古镇黄龙溪的特色旅游观光线路，锦绣东山生态观光走廊、彭镇葡萄园的农业观光线路。六是加大公交营运及路段监管力度。充分利用高新技术，改造交通局现有的公交化智能监控平台，并在车站、码头、公交车内、出租车内、重要路段安装监控设施，随时掌控公交客运运营情况和交通道蹭情况。
加快推进公交化改造，提升服务质量。一是整合资源，做大做强公交企业。充分运用市场机制，主动对接成都大公交，对现有公交资源进行整合，推动企业联合经营、集约化经营，引导公交企业做大做强。同时，对现有客运车辆维修企业进行整合，将利益和责任挂钩，实行公交客运定点、定时维修。二是加快改造，努力改善乘车环境。加快双流、华阳客运中心站的外部环境改造，为群众提供舒适的乘车环境。目前，华阳客运中心站的外部环境已改造完毕，公交专用运行通道、出租车候客点、社会车辆停放点等配套规范，实现了人车分流、进出站单向循环运行。近期将对双流客运中心站进行外部环境改造。三是创新理念，全面提高服务水平。对公交服务人员进行系统培训，以“提升公交服务质量大家谈”栏目为载体，规范着装和文明用语，提高驾乘人员的服务意识、服务质量和服务水平，努力探索出一条与空港大城市相适应的公交服务新路子。
喜迎五十载院庆 献礼六十年华诞――前进中的成都中医药大学药学院
成都中医药大学药学院(原药学系)成立于1959年，是我国高等中医药院校中最早成立的药学院(系)。学院是我国第一个中药学
国家级重点学科建设单位，也是我国唯一三次(1988、2002、2007年)荣获国家级中药学重点学科殊荣的单位。学院1978年招收了我国第一批中药学硕士研究生，1981年被国务院学位委员会批准为第一个中药学博士学位授权点，培养了我国第一个中药学博士，1988年被教育部批准为当时全国唯一的中药学国家级重点学科，1995年接纳国内第一个中药学博士后科研人员，1996年被批准为全国唯一的国家理科基础科学研究与教学人才培养基地――中药基础基地，2003年被教育部批准为中药材标准化重点实验室建设单位；2007年获批国家级中药学特色专业、国家级中药学实验教学示范中心、国家理科中药基础基地人才培养模式创新实验区、西部中药材综合开发利用教育部工程研究中心，2008年中药品质教学团队被批准为国家级教学团队，中药资源与综合开发利用实验室成为四川省重点实验室，中药药性与效用研究室成为国家中医药管理局重点研究室建设单位。
学院以中药学科为主，兼有药学、工学、农学等学科渗透协调发展。现有中药学、中药学(中药学基础基地班)、制药工程、药学等8个本科专业及方向。
学院现有教职工116人，其中正高职称32人，副高职称20人；具有博士学位者38人，具有硕士学位者40人：专兼职博士生导师34人，硕士生导师50人。有全国首届百名教学名师1人，全国优秀教师1人，全国优秀教育工作者1人，四川省教学名师1人：有国务院学位委员会中医药学科评议组专家1人，教育部高等学校药学类教学指导委员会委员、中药学专业副主任委员1人，全国继承老中医药专家学术经验指导老师2人，国家级非物质文化遗产项目继承人1人，享受国务院政府特殊津贴专家7人，四川省学术和技术带头人5人，四川省有突出贡献的优秀专家9人。
学院目前拥有国家级重点学科1个――中药学；部省级重点学科5个；国家级实验教学示范中心1个――中药学实验教学示范中心；教育部重点实验室1个――中药材标准化实验室：教育部工程研究中心1个――西部中药材综合开发利用工程研究中心；财政部基础实验室3个――中药品种质量鉴定实验室、中药学实验室、中药制药工程实验室：国家中医药管理局重点研究室1个――中药药性与效用重点研究室，国家中医药管理局三级科研实验室5个：四川省重点实验室1个一中药资源与综合开发利用重点实验室：四川省高校重点实验室5个。
