时间：2023-03-24 15:42:36
开篇：写作不仅是一种记录，更是一种创造，它让我们能够捕捉那些稍纵即逝的灵感，将它们永久地定格在纸上。下面是小编精心整理的12篇桥梁工程造价论文，希望这些内容能成为您创作过程中的良师益友，陪伴您不断探索和进步。
1引言
工程造价的管理与控制是一个过程，在公路桥梁工程的建设过程中体现工程造价的管理与控制，能有效地保证建设资金科学合理地分配，对公路桥梁的设计与施工起指导作用，甚至可以影响公路桥梁的设计和施工，从而发挥出工程造价在建设中的应有的作用。施工单位通过管理和控制工程造价不仅能得到经济上的实惠，而且可为保证公路桥梁工程的质量创造有利条件。
2对工程造价的理解
对工程造价的理解在我国工程建设发展中有一个曲折的过程，人们最初对它的理解仅限于1个项目的预算或结算，根本没有体现在施工过程中的控制和管理，因此没有充分发挥出工程造价应有的作用。随着市场经济的发展，工程造价这个概念也与时俱进，笼统地讲，工程造价的资金总和基本上能反映出1个建设项目的总的成本投入，它包括了参与建设的人力、物力和财力3个方面的资金消耗。因此，工程造价是建设项目进行投资决策、施工计划、筹集资金的重要依据，也是在项目的施工过程中对资金进行合理预算的基础；对于1个项目工程的造价是否合理，是判断这个工程能否获得理想经济效益的依据。以公路桥梁工程为例，它的建设规模大，施工时间长，相对来说资金的消耗也比较多，要想取得较好的经济效益和社会效益，关键的问题是在施工阶段加强工程造价的管理和控制，把较大的资金量合理分配在分部分项工程的项目中，从而达到对工程项目造价的总体控制，达到较好的工程质量。
3公路桥梁工程实施阶段的工程造价管理
3.1招投标管理对工程造价的影响
在公路桥梁工程的建设中，我国实行招投标体制管理，这是市场经济运行的结果，它促使我国的建设市场走向规范化、科学化和合理化。通过对项目工程的公开竞标，施工单位之间对于工程项目可以采用最直接的竞争的方式来进行；对于建设单位来说，这是1个通过市场来招标、择优、低价选择投标人的过程。在这个过程中可以有效地挖掘施工单位的自身潜力，充分发挥他们的聪明才智，根据各自的施工特点来选择合适的工程价格来竞标，有利于工程价格的降低，因为在竞标的过程中最直接的体现就是价格上的竞争。建设单位也可以通过竞标这一手段来进行工程造价的控制，因此，在编制招标文件时就十分重要，建设单位要通过审查投标中的各方的资料，通过准确、严密的招标文件来保证工程合同的合理性和规范性，以维护合同双方的利益，减少在履行合同时发生纠纷的可能，将施工中分部分项工程的投资合理使用。
3.2施工管理对工程造价的影响
在公路桥梁工程的施工阶段是资金投入的关键时期，一般的情况下，材料的费用占整个工程造价的一半以上，现在的做法是在招标时，工程材料的费用由投标方自主报价，这种控制费用的措施有一定的效果，但也必须要加强对材料质量的监管力度。如果在施工阶段管理不到位，会影响到整个工程的造价。在实际的施工过程中容易出现的问题是工程质量不合格，出现返修工程，这样势必造成很大的浪费，导致工程资金的增加；有的施工单位不按进度要求施工，公路桥梁工程的建设周期长，消耗的资金很多，一旦工期拖延，那造成的经济损失是不可估量的；再有工程的变更问题，有的施工企业在施工的过程中，随意更改变更工程的进度及造价，工程变更越多，影响就会越大。因此，不合理的施工会对工程造价产生很大的影响，所以要加强施工的管理工作。
3.3结算管理对工程造价的影响
施工结算管理是1项严肃认真的事情，要按照合同要求的条款来办事，这样就不容易出现合同纠纷事故了。结算管理主要应做好以下工作：要严格按照施工合同和招标文件来进行相应款项的划拨，并随时检查进度款运用情况，以保证施工的正常进行。在结算时要按照施工实际完成工作量进行结算；工程竣工结算时，建设单位要安排相关的审核人员对工程量、项目单价、项目的正确性进行认真审核，以确保取费程序符合正常手续；审核工作结束后，要编制竣工结算报告，对资金的管理和使用情况进行说明，尤其是对于项目中的超支部分更要分析原因，作为以后改进工程造价的依据，使工程造价的管理工作更趋完善。
4公路桥梁工程造价管理与控制措施
4.1合理确定工程造价
我国公路桥梁的建设规模越来越大，建设的周期也越来越长，相应的投资消耗也不断地增大，这就要求我们的工程造价要随着市场的变化而变化。因此，工程造价不再是1个静态的指标，而是1个动态的管理的过程，而且建设项目的复杂性也决定工程造价不是一成不变的，而是多次计价。尤其是施工阶段，公路桥梁施工的不确定性决定了施工方案的变化，从而导致设计变更，引起工程造价的变动。目前在我国公路桥梁工程建设中的工程造价举高不下，这与我国的工程造价管理与控制工作有很大的关系，我国还没有建立起完善的全过程工程造价管理与控制制度。因此，像公路桥梁这样大型的工程，必须按照建设程序进行多次计价，以适应不同阶段的施工特点，实现施工过程中的全过程管理与控制，以保证工程造价的合理性，防止出现重大失误，避免造成无法挽回的经济损失。国外的实践经验证明，只要在建设项目实施阶段实行监理和造价控制制度的工程，都能取得令人满意的经济效益和社会效益。所以，实行建设项目全过程监理和造价控制制度是十分必要的。
4.2有效控制工程造价
在施工的全过程中实施工程造价的管理与控制应该有1个重点。工程造价的重点应该是在项目建设的决策和设计阶段，通过有关专家分析，在作出投资的决策后，关键是设计工作。有数据显示，在施工阶段通过优化施工组织设计，也只能节约大约8%左右的工程造价；而通过对建设方案、初步设计阶段的技术分析能节约工程造价50%左右。通过这个数据对比，我们可以看到在工程的决策和设计阶段控制工程造价的意义。在设计的过程中积极推进限额设计的思想，这一思想的运用能够使设计者从根本上控制工程造价，首先是在设计上的控制。按照现场的施工特点，将工程资金分割，相当于专款专用，而且是在设计时加以控制。因此，对于设计人员的要求就比较高，要求设计人员既要懂经济，又要懂技术，只有这样，才能做到设计方案合理、科学、实用。相当于量体裁衣，那是最恰当不过的了。另外，在实行招投标制度后，招标中建设单位可以根据不同的标的来选择，仅1种设计方案并不能确定其是否合理，只有多种方案进行比较，才能找出在经济性、实用性、可行性方面适合本工程的方案设计。在具体的施工过程中要严格实行监理制度，这是有效地控制工程造价的1条途径，在项目建设前期阶段必须实行监理(含造价监理)制度，只有这样，才能保证设计决策阶段及初步设计阶段符合工程造价的要求。只有通过对设计过程的监理，才能使设计更趋于合理，将工程造价控制在限额范围内，真正做到用最小的投入取得最大的产出。
5结语
总的说来，工程造价是1项融技术性与经济性于一体的学科，在工程的施工决策、设计、招投标阶段及竣工验收阶段全过程地实施工程造价的控制和管理，为我国的经济建设更好地服务。随着我国市场经济的进一步发展和完善，工程造价管理与控制工作如何更好地发挥其管理职能，在国家的公路桥梁等大型工程的建设中发挥其应有的作用，是当前工程造价人员急需考虑的重要问题。
作者:吕福霞 单位:河北省石家庄市公路桥梁建设集团
【参考文献】
【关键词】后张法，预应力，混泥土，桥梁施工技术
中图分类号： TU528.571文献标识码： A 文章编号：
一.前言
改革开放以来，我国的桥梁建设取得跨越式的发展，各种施工工艺不断在实践得到完善，施工技术不断走向成熟，各种新的施工技术的出现和广泛采用，不仅仅大大降低了工程的造价，也为保证工程进度和工程是质量奠定了强大的基础。后张预应力混泥土桥梁施工技术是众多桥梁施工技术之一，在设计施工过程中，要先将各种构件制作出来，并在各种构件内部预留预应力筋孔道，然后采取科学有效的措施进行穿速。当已经制定好的构件的整体强度能够满足各种标准之后，实施张拉，之后，要在孔道内压浆封锚。
在这种工艺施工过程中，构件的规模化制定的特点，不仅仅可以大幅度的节省劳动力，降低工程的施工成本，更可以有效的提高工程强度，同时，各种构件的制造受到各种自然因素的影响很小，如此，可以实施上下同时施工，大幅度的缩短了工程工期。由于后张法预应力混泥土桥梁施工技术的这些优势，加强对此施工工艺的探讨，对保证工程质量，降低工程成本，有着十分重要的意义。
二.后张法预应力混凝土桥梁施工技术
后张法预应力混凝土桥梁施工具有很强的专业性，其施具有严格的施工规范，从支架的安装，模板的搭设，钢筋的绑扎，孔道的安装等各个环节，都有着严格的施工程序，有着十分规范的质量控制标准，因此，要严格遵守其施工工规范，对重点工序和施工环节做出强有力的技术控制。笔者将对其中的一些关键环节做出全面深入的分析，并探究施工要点。
1．支架安装、模板搭设
支架的搭建是后张预应力混泥土桥梁施工中的基础环节。首先，要对支架搭建地的地质地貌等影响地基承载力的因素进程勘察，分析，并采取有效的措施进行处理。从而保证支架的承载力能够满足施工的要求，在支架安装完毕之后，则可以进行模板的搭设，模板的安装要严格遵守模板搭设流程，先搭设底模，之后是侧模的搭设 ，最后则是定模的 搭设。并结合施工设计图纸，按照标准预先留置拱度。同时，要保证安装过程中的平整度，垂直度都符合施工要求。
2.钢筋绑扎
桥梁工程钢筋中既有受力筋又有架立钢筋，钢筋绑扎时首先应制成平面或立体骨架并焊接牢固，钢筋绑扎完毕后应根据每根预应力钢束坐标在骨架上划线，之后电焊定位筋及绑扎固定筋；普通钢筋骨架安装完毕后应点焊定位筋并在定位筋上绑扎钢束的导向筋。
3.孔道安装
在绑扎钢筋过程中可采用轨道固定法将预应力孔道固定，并保证其圆顺，若采用塑料波纹管则应保证其有足够的强度和刚度，一般套管长度应结合管道长度确定，若存在接头则应在现场将接缝部位用封El纸进行多层包裹以防漏浆；并给与有效固定以免在混凝土浇筑时不发生上浮、压弯等现象，在拐弯部位应保证定位准确并形状圆滑。
4．混凝土浇筑及养护
混凝土浇筑前应再次对波纹管、预埋件等进行验收，合格后方可进行混凝土浇筑；应选择合适的浇筑时间进行混凝土浇筑施工以控制其人模温度，混凝土浇筑一般分两次进行，第一次浇筑底板及腹板混凝土，待顶板和翼板钢筋安装完毕后方可浇筑顶板和翼板混凝土。浇筑后的混凝土应及时进行养护，养护过程中应控制温度和湿度，一般可采取洒水湿养或蒸汽养护，养护过程中应保证混凝土表面同内部温度以及环境温度间不存在过大温差。
5．预应力张拉
施工后的混凝土强度达到设计强度的90％且龄期不小于7d后方可进行预应力张拉，张拉前应用压缩空气将孔道清理，同时也应对锚具及钢束端部进行彻底清理；张拉过程中易应力控制为标准并以伸长量作为校核；张拉时应先稍加张拉钢绞线以消除其松弛状态，同时应检查孔道轴线、锚具和千斤顶是否处于同一直线，当张拉应力达到设计值的1O％则在钢丝上标记以作为两侧伸长量的参考值并检查该时刻钢绞线有无滑动；张拉过程中应每隔5MPa则应进行一次校核以使两端张拉油压差控制在5MPa内；整个张拉过程应密切关注钢绞线变化有无断丝和滑丝现象，以免导致千斤顶压力减小或某根钢绞线的伸长量明不同于其他钢绞线。
6．孔道压浆
预应力张拉完成后应及时进行压浆，若间隔时间超过3d在应对预应力束采取防锈措施，压浆即将拌合好的水泥浆用注浆泵将其压人孔道内；压浆时应保证孔道从最低点压浆孔压人，有最高点的排气孔和沁水孔排出为止，应先压注下层孔道，压浆过程中应缓慢、匀速进行，不允许中断，并应依次将最高点的排气孔一次开放和关闭以保证孔道内排气畅通，对于集中或邻近的孔道应先连续压浆。能连续压浆时则应在压浆前用压力水冲洗；压浆至另一端饱满并渗出浓浆方可用木塞堵孔，之后稳压l0s后关闭进浆管阀门，并拆卸进浆管进行下一孔道压浆。
7．封锚
在后张法预应力混泥土桥梁施工中，当压浆工序完成之后，要在最短的时间内将梁端的水泥浆清理干净，同时，也要采取合理有效的措施，将支撑垫板，锚具，和端部的混泥土进行清除，在此过程中，也要将端部的混泥土实施凿毛处理措施。在压浆施工完成3d时候，就可以采取有效措施进行混泥土的封锚。在封锚施工中，要注意一些细节部分，首先，在进行封锚之前，要对梁端的混泥土清理干净，其次，在梁端的混泥土清理干净之后，实施钢筋网绑扎，同时要进行锚端的混泥土浇筑，最后，进行封锚施工过程中，封锚的长度必须准确，一般而言，都是将梁端的锚长加上梁长的总体长度，最大的封锚长度不能超过时间的梁长。
三.结语
总之，我国的交通事业取得了辉煌的发展成果，覆盖全国的公路交通网络已经逐渐完善，极大的方便了区域间的经济文化交流，为我国的经济发展和居民生活水平的提高注入了强大的动力，在公路桥梁施工中，施工规模的扩大，施工环境的复杂，和施工人员的素质等各方面的因素，都使得公路桥梁的施工质量控制变得更加复杂更为艰难。后张法预应力混凝土桥梁施工技术的应用，不仅仅关系到整个桥梁工程的施工质量和工程造价，也关系到我国交通事业服务质量和服务水平的提高，因此，要做好对后张法预应力混凝土桥梁施工的质量控制，保证整个交通网络的安全性和稳定性，促进交通事业的发展和人们生活质量的提升。
参考文献：
[1]孙立海 后张法预应力混凝土桥梁施工技术 [期刊论文] 《中国新技术新产品》 -2012年10期
[2]江良雄 后张法预应力混凝土桥梁张拉施工技术 [期刊论文] 《中国新技术新产品》 -2010年15期
[3]曹阳 龙秋亮 后张法预应力混凝土桥梁施工技术 [期刊论文] 《城市建设理论研究（电子版）》 -2012年11期
[4]李国强 后张法预应力混凝土桥梁施工技术 [期刊论文] 《城市建设理论研究（电子版）》 -2011年34期
[5]叶青 预应力混凝土桥梁后张法施工工艺及质量控制 [期刊论文] 《中国科技纵横》 -2011年24期
关键字:桥梁工程 桥梁施工成本控制 控制要点
Abstract: in order to guarantee the quality and safety of the bridge engineering, construction requires a lot of money, so the project cost becomes the only choice to save, the key link but also the realization of sustainable development of bridge construction units, so that the cost control management for bridge construction management is very important. This paper mainly analyzes the key points of cost control in the construction process of bridge.
Keywords: Bridge Engineering, bridge construction, cost control, control points
中图分类号：TU761 文献标识码：A文章编号：
我国已经入市多年，在当今的市场经济条件下，建筑行业面临着越来越严峻的竞争。所以，怎么样去完善成本控制、节约投资、提高施工企业的管理水平，达到最大的经济效益就成了所有建筑工程施工企业的追求的方向。但是，对很多施工企业来说，它们内部并没有真正认识到成本管理的重要作用，因而没有把成本管理列入工作计划之中。这种情况导致企业效益不高、利润低下，降低了施工企业的竞争力，难以实现企业利润的最大化。因此，施工企业十分有必要强化和完善成本控制。
工程施工成本控制的概念及要求
1.1工程施工成本控制的概念
所谓的建筑工程施工成本控制，是在项目成本的控制过程中，加强对于工程施工管理过程中的人力、物资和费用的开支等内容进行有效的指导和监督，及时对施工过程的偏差进行纠正，进而将相应的施工费用成本进行有效控制。建筑工程项目成本控制是一项十分重要的管理内容，那么，如何才能合理对建筑工程成本进行控制，有效实现最大的经济效益,这样能够充分提高企业的市场竞争力，这是现在施工企业亟需解决的问题。笔者根据自己多年以来的施工成本控制经验，对如何有效提高工程项目成本控制水平进行了探讨。
1.2工程成本控制是项目管理的要求
所谓的工程项目的成本控制与管理，指的是在施工过程中，有效利用成本控制的相关观念，在进行施工技术和施工管理的过程中，加强对于项目的成本管理工作，对工程中发生的费用开支进行有效预测、计划控制，组织，分析和核算，进而将实际费用控制在合理的范围之内。工程施工成本控制工作充分贯穿于各个项目，具体包括：工程投标、施工准备以及竣工验收等几个方面。
由此，有效加强工程项目的成本控制是一项十分重要的项目管理的内容。这个过程中要有效结合相应的技术、经济与管理手段，实现人员，材料，施工方法与施工技术的有效互动，调动全员进行参与。为了能够对工程项目成本进行科学合理的控制，企业应有效完善和加强相关的成本核算制度，充分加强项目管理部门的有关职能。
二、成本控制的重要意义
施工企业应充分加强相关的成本管理工作，这样才能够在市场竞争过程中处于不败之地。在进行成本控制过程中，应按照严格相应的成本计划进行管理，这样才能够有效降低相应的工程造价，进而充分提高施工企业相应的经济效益。但是，在目前的许多企业都没有充分认识到成本控制管理工作的重要性，一些企业已经认识到了成本控制工作的重要性，但在认知过程中存在着种种的局限，没有真正将成本工作得到很好的落实。由此，弱化了施工管理工作，这样使得成本管理工作流于形式，工程成本居高不下，这样的负面影响作用为，降低了企业的生产利润，严重削弱了施工企业的市场竞争力，进而会影响着企业的发展。
为了能够实现企业利润最大化，有效增强企业的市场竞争力，企业应该充分认识到工程成本控制的重要性，就应对工程成本进行科学、合理、有效的管理。企业应该有效增强相应的成本控制理念和意识，积极有效的寻找相应的成本控制措施，建立和完善相应的成本控制体系；明确相应的成本控制的内容，进而积极进行付诸行动，寻求相应的管理途径，有效提高相应项目管理水平，进而实现相应的成本控制目标。
三、桥梁的施工过程中成本控制的要点分析
桥梁项目的施工过程管理指的是编制桥梁项目计划，优化方案，组织实施，进行计划控制，以及协调计划的全过程的管理行为。桥梁的施工过程管理的重点分析可以从以下四个方面进行探讨。
3.1桥梁施工过程管理的可分性与多层性
桥梁项目的进度目标有多种分类标准。按工程程序可将全过程分解为工程建设前期目标，将设工程进度目标和建设工程施工目标；以项目组成为依据可以划分为建设工期目标（建设项目的进度目标）和施工工期目标（工程项目的施工进度目标）。无论哪种分类都揭示了桥梁建设工程项目的进度目标具有多层性与可划分性的特征，并且以此两项特征为基础，将进行桥梁建设项目的进度管理和进度控制由思想变成了现实。
3.2 桥梁施工过程管理的分解原则研究
桥梁建设的复杂性在之前已经提到过，另外参与桥梁项目的主体也比较多，这些因素加大了桥梁过程管理的难度。各方主体建设的体质可能不尽相同，为了达到对整个工程施工过程的建设进度与建设进度计划的有效控制，将建设项目的总进度目标进行分解，成为各个具体的小目标是必要途径，以此建立健全桥梁建设工程项目的总进度目标体系。
3.3 对桥梁项目成本、进度与质量的协调控制原则的探究
桥梁项目成本控制管理由四大部分组成：1.施工器械材料；2.采购材料；3. 资金计划；4. 人员投入。桥梁成本控制管理要做到这四个方面的协调统一，即工程的管理人员采取有效的措施和利用适当的手段方法，结核工程的资金计划，有效分配资源（包括采购的材料和现有的机械设备等），在工程施工过程中将资源和资金的消耗控制在一定的范围中，并且辅助以相应的监督赏罚制度，减少浪费，降低损耗，力争创造最大的经济利益。
桥梁建设工程中成本与质量、进度有着不可分割的关系，三者既是各自独立存在的，同时又密不可分。在对桥梁进行成本管理时，必须满足质量目标和进度目标，同理，在进行工程项目的进度管理时也必须要均衡工程成本和达到质量标准。质量不是越高越好，符合工程所达到的要求即可；成本也不是越低越好，必须要保证质量；进度不是越快越好，某些工序必须好用一定的时间才能达到质量标准，例如混凝土的浇筑等。良好的施工过程管理是对质量、成本和进度统筹兼顾，协调控制，找到三者的一个均衡点，相对的进度快、质量好、成本低，实现工程项目的利益最大化。
3.4桥梁建设项目工期对成本管理影响的研究
桥梁建设工程项目中，各个阶段的影响程度是不同的，其中影响最深远的阶段是项目前期，开始的的可行性研究阶段和工程设计阶段。而项目从开始施工直至项目成功完成这一阶段，通过加强完善管理和优化设计等方法减少成本的概率只有百分之五到百分之十。尽管这一阶段中投资节约概率小，但是资金基数是相当巨大的，这一阶段的投资额占工程的绝大部分。通过采取一定的方法节约很小的投资百分点，便有可能就是很大一笔资金。桥梁项目成本投入的最大量阶段便是施工阶段。这一阶段我们可以分别从工程投资、施工工期、工程质量等方面进行控制，这一阶段的研究对工程的进行成功成本管理具有重要意义。
四、结束语
综上所述，成本管理需要建立起完善的成本控制及核算分析体系，得出有效的数据资料；成本的管理还需要创新，创新能够提高工程的施工效率，在一定程度上降低了成本；最后成本管理还需要进行总结与评估，及时审核，找出不足之处，使工程施工能够在最小的成本支出的情况下获得最大的收益。
参考文献：
[1]钟志强;王友好;提升桥梁工程质量管理初探[J];项目管理技术;2009年S1期
与工程管理专业有关的几个基本概念
“工程”是指将自然科学的理论应用到具体的工农业生产部门中形成的各学科的总称[1]。如：化学工程、土木工程、生物工程等。“工程”也指用较大而复杂的设备来进行的工作。如：城市改建工程、京九铁路工程、“菜蓝子”工程等。我国大学所设有关工程类的专业就有土木工程专业、机械工程专业、材料工程专业等。“管理”的定义是指组织、指挥、协调、控制[2]。管理的分支也很多，如：工商管理、国民经济管理、农业经济管理、人力资源管理等。管理科学与工程是管理理论与管理实践紧密结合的学科，侧重于研究同现代化生产、经营、科技、经济、社会等发展相适应的管理理论、方法和工具，该学科培养学生具有扎实系统的管理理论基础，合理的知识结构，正确地应用系统分析方法及相应的工程技术方法解决管理方面的有关理论与实际问题。从《工程管理》字面上来看，很容易使人产生如下疑问：比如是对什么“工程”进行管理？或者学成后会“管理”什么工程？国内有些学者把“工程管理”定义为研究工程建设项目的管理，即对建设项目的专职管理。从建设项目的周期来讲，工程管理就是研究。建设项目决策阶段的开发管理、项目实施阶段（准备、设计、施工）的工程项目管理、项目运营阶段的设备管理，即对建设项目的全过程的管理。
工程管理专业的课程设置
第三届建设部高等工程管理学科专业指导委员会（一九九九年七月西安）认为：工程管理专业一般设置工程项目管理、房地产经营与管理、投资与造价管理、国际工程管理及物业管理五个方向。为此，工程管理专业的课程设置除了一般工科专业所必修的基础课程以外，专业基础课和专业课可设置为：主要专业基础课有管理学、经济学、会计学、市场学、组织行为学、财务管理、经济法、统计学、运筹学、工程经济学、工程制图、房屋建筑学、测量学、土力学与地基基础、工程力学、工程结构、施工技术与组织、工程项目管理、工程估价、工程合同管理、计算机管理信息系统等。主要专业课有工程咨询、建设项目可行性研究与评估、投资经济学、工程造价管理、工程项目风险与保险、工程项目招标与投标、房地产开发与经营、房地产评估、项目融资、国际金融、国际贸易、国际工程承包、国际工程合同管理、国际工程索赔、国际工程专业英语（听力、阅读、口语、写作）、国际公司理财等。因此，工程管理专业实际为跨土木工程与管理工程的交叉学科，适合有足够土木工程方面与管理学方面师资力量的学校设置。
从学生的修业科目来分析，上述主修课程和主要专业课程已有36门，再加上公共课程：高等数学、外语、政治、体育、概率论、线性代数、计算机、普通物理、普通化学、机械原理、电工学等总共有47门之多，有的课程如高等数学、外语等要学习两个学期。如果学制定为四年，第八个学期学生即要寻找工作还要完成毕业论文，47门课要用7个学期来完成，平均每学期学习近7门课。所以工程管理专业本科教育的学制宜定为5年，使学生有足够的时间掌握土木工程方面的技术知识与管理、经济、法律方面的知识，学生工作后即使从事技术性较强的工作，技术专业水平也不会低于相应专业的大专水平，同时也会把所学管理知识运用到实践中去，为以后事业的发展打好基础。如果条件允许，应把土木工程专业的毕业设计和管理方面的论文结合起来做，使工程管理专业的学生对工程项目的形成过程强化理解，对如何发现“工程”方面的管理问题、解决“工程”上的管理问题会有很大的帮助。
学生就业与市场需求
根据《中国教育报》报道的统计资料：2000年普通高等学校和工程管理相近的本科专业学生就业率为：工商管理类78.05%、经济学类72.72%、土建类84.91%、管理工程类82.73%、管理类Ⅰ51.82%。根据新华社2003年6月4日统计资料，黑龙江省2003年应届本科毕业生签约率不足50％，明显低于2002年。据了解，除了受非典的影响，一些供需见面和双向选择活动被迫中止和取消，部分毕业生无法进行正常的面试、体检和签约以外，目前社会的需求形势也不容乐观。作为吸纳毕业生的主渠道之一的国有企业，由于受经济不景气（包括改制）的影响，其吸纳毕业生的能力大幅度下降。黑龙江省省属高校毕业生到国有企业就业的比例在2001年为21.6%，2002年为13.8%，2003年很难增长。政府和事业单位受编制所限，特别是今年事业单位机构改革要全面铺开，毕业生需求量也会减少。而毕业生面向基层、面向非国有经济单位就业的渠道在一些地方还不畅通。这些原因导致了毕业生今年严峻的就业形势。华商报2003年2月20日报道，在长安大学举行的“2003年毕业生双向选择会”上。公路桥梁专业的毕业生今年供不应求，此专业的学生很多在年前就已经找到单位。八成用人单位招聘桥梁工程、公路城市道路专业学生。河南洛阳一研究所原打算招收10名桥梁工程本科生，结果一上午只有一名学生递交了推荐表。长安大学就业指导中心主任张红红分析介绍说，西部大开发首先要加强基础设施建设，公路、桥梁、隧道的建设急需人才，而设置公路桥梁专业的高校并不是很多，长安大学公路桥梁专业的供需比例去年是1：8，今年这个比例会进一步拉大。
与桥梁工程、公路城市道路专业的学生非常走俏相比，公路工程管理、公路工程监理专业的学生却没有那么幸运。一位招聘工作人员说，管理和监理都必须有丰富的基层工作经验，用人单位是不会将管理工作直接让新来的大学生担当的。2003年我校管理学院毕业生的一次性签约率约为50%，土木工程学院的应届毕业生签约率几乎为100%。管理专业的学生不好找到工作的原因，除了受“非典”与全国应届毕业生人数多等客观因素影响以外，其专业本身也存在某些欠缺，下面就工程管理专业与土木工程专业进行比较，分析其原因所在。对于土木工程专业的学生来说，通过四年的专业学习，毕业参加工作后，需要一到二年左右的时间，才可以独当一面。而工程管理专业的毕业生，如果从事土木工程设计工作，即使自己努力恐怕也不会有哪家设计院敢委以工程设计任务。工程管理专业的毕业生从事施工管理工作，如果力学基础和工程结构理论不系统、不扎实，充其量也只能做到按图施工，而发现施工图中的错误，不盲目地按图施工等则难以做到。到建设单位或政府机关工作应该是比较对口的，可以充分发挥工程管理专业视野广，知识面宽的优势，但建设单位的工作是技术和经济紧密结合的，建设费用的增加和消减往往和技术水平的高低有必然的联系，而且此时此刻的技术问题又有可能是一些技术难题，显然工程管理专业的毕业生去处理技术难题又显准备不足。由于政府机构超编严重，每年能吸纳工程管理专业应届毕业生的人数也会有限。#p#分页标题#e#
一般来讲，经济学专业毕业生擅长于经济分析，会计专业毕业生擅长于财务工作，而没有哪一个专业可以做到从学校毕业就可以胜任管理工作或领导工作的，管理工作或领导工作水平除了受教育程度影响以外，更重要的是个人经验的积累与其在组织中威信的树立。中小型公司专职的管理人员很少，同学到了公司，领导问，“你会做什么？”回答：“我会管理。”问：“你会管什么？”答：“我会管理建设项目。”很显然，这样的回答比较空洞。因为对于新毕业的学生来说工作是很具体的，工程管理专业的学生虽然学过财务管理，但却当不了会计；虽然学过质量控制而技术规程又不精通，人家在眼皮底下作假，却看不出来；虽然学过领导、指挥的知识而又没有什么功绩与特长足以服人，而且公司又不承担培养人的义务，所以管理专业的新毕业生寻找工作会有一些障碍。但是，如果学生技术水平比较高，以技术工作作为工作的切入点，则相应的问题就会迎刃而解，在技术成熟的前提下，工程管理专业的毕业生如果做管理性工作，会在知识上、心理上以及工作方法上比其他专业的毕业生更胜一筹。
结论
社会需要一专多能的人才，也需要多专多能的人才，如果工程管理专业培养的学生无一专且无一能，不但误人子弟，也会给社会带来损失。工程管理专业的学生应在充分、系统、扎实的工程训练的基础上深入研究、学习管理、经济、法律方面的理论知识。因此，工程管理本科专业的学制宜延长，使学生能真正做到既懂技术又懂管理，真正成为社会建设事业的有用人才。（本文作者：姜芳禄 潘建业 陈向上 袁全 单位：河北工业大学土木工程学院 河北省土木工程技术研究中心 天津华勘集团有限公司）
1．1立足于大交通概念下土木工程检测技术新的人才培养方案
随着国民经济的迅速发展，我国交通运输体系的作用越来越重要，尤其是改革开放后交通运输部的成立，对大交通概念下的土木工程检测技术人才培养方案提出更高、更明确的要求。本专业培养掌握一定的土木工程基本知识和检测技能，具有较强的实践动手能力，具有良好职业道德的土木工程质量检测领域高等技术应用型人才。主要面向工程检测单位、各级工程质量监督管理部门等企事业单位就业，从事路基、路面、桥梁、隧道、机场、水运等工程的试验与检测、质量检验评定工作，也可面向大中型施工单位、设计单位或监理单位从事工程设计或管理工作。主要课程有公路施工技术、桥涵施工技术、路基路面试验检测技术、桥涵工程试验检测技术、隧道工程试验检测技术、工程测量、公路施工组织与概预算、道路建筑材料、检测仪器及设备等。具体的工作岗位或部门为：工程试验检测、工程施工、公路测设、工程养护维修、工程管理等。本专业人才培养规格为：具有识读和绘制工程结构设计图的能力；具有公路与桥涵勘测、施工放样和竣工测量的能力，达到中级测量工以上水平；具有土木工程试验检测的能力，达到中级试验工以上水平；具有从事道路与桥涵工程施工与管理的能力，达到中级施工员的技术要求；具有编制公路工程估算、概算、预算的能力；具有良好的职业道德和社会责任感，具备处理和协调正常事务的能力。培养具有综合职业能力的职业人：首先，应具备基本素质与能力，包括逻辑推理和数学应用能力、语言文字和口头表达能力、计算机常用办公软件能力、良好的人际沟通能力、团结协作精神及良好的心理素质等。其次，应具备基本的职业知识与能力，能够运用所学知识与技能，分析解决现场施工技术问题，具有从事道路、桥梁、水运、机场道面、隧道工程试验检测的能力。再次，应具备较强的职业拓展能力，具有一定的创业能力、技术改造和技术开发的能力、施工与组织管理等方面的基本技术与管理方法和公路养护的多专业技能。
1．2立足于本院土木工程检测技术专业的办学历程及社会声誉
1997年，本院开始设置公路工程试验检测专业；2004年，按照教育部相关文件，本专业统一更名为道路桥梁工程技术专业（试验与检测方向）；2008年更名为土木工程检测技术专业，该专业历经十五年的办学历程，已积累了一定的教育教学经验和人才培养方案。除了土木工程检测技术专业之外，土木工程系现有道路桥梁工程技术、市政工程技术、工程造价、公路监理、港口工程技术、地下工程与隧道工程技术（桥梁与隧道工程方向）、高等级公路维护与管理、铁路工程技术等九个专业，形成较全面的、立体化的、高职高专层面的土木工程专业人才培养体系。其中道路桥梁工程技术被教育部列为国家级教学改革试点专业，土木工程检测专业作为安徽省教育厅2008年批准的重点建设的省级特色专业。以本院土木工程实验实训中心为依托，建设土木工程检测特色专业具有有利的先决条件。该中心现有专职教师29人，中、高级职称比例55．5％，双师比例95％，外聘兼职实训指导教师34人，均具有中级以上职称，他们分别来自施工一线、工程管理、检测公司等相关部门。现已形成一支素质优良结构合理相对稳定“双师型”素质、技术水平高、业务能力强、专业齐全的专职教师、业务骨干教师、学科带头人、省内知名专家、专兼结合的教师团队，本院土木工程检测技术专业建设具有坚实的基础和良好的发展前景。本院坚持“立通，服务行业，面向社会”的办学定位，紧紧围绕行业和区域经济的发展推进专业建设和改革，精心打造“安徽交通黄埔”品牌，土木工程检测技术专业培养的学生“能吃苦，下得去，上手快，留得住，后劲足”，毕业生就业质量一直居于省内同类院校前列，在中国路桥工程有限责任公司、中铁大桥局集团有限公司等大型企业中已经形成了品牌效应，受到了社会各界的肯定和赞誉。
2土木工程检测技术特色专业教学探索的意义
教学探索是一种有目的、有计划、主动探索教学实践过程规律、原则和方法及有关教学中亟待解决的问题的科学研究活动［3］。特色专业是指充分体现学校办学定位，在教育目标、师资队伍、课程体系、教学条件和培养质量等方面，具有较高的办学水平和鲜明的办学特色，获得社会认同并具有较高社会声誉的专业［4］。高职院校的特色专业教学探索，出发点是教学，归宿是人才的培养、就业的竞争力和未来职业的能力。归根到底，就是为了适应新的就业形式下用人单位对毕业生人岗匹配的要求，培养社会急需的、动手能力较强的专门技术人员。
2．1理论意义
2．1．1促进专业教学改革与创新
积极探索有效的专业教学方式方法，开展特色专业教学研究，对于巩固现有专业成就，开拓专业未来发展思路，有着重大而深远的意义。任何一门专业教学都有其自身的教学规律和教学模式，把握教学规律，构建科学的教学模式，方能实现教学目标、提高教学业绩。
2．1．2促进教师的专业发展和学院的发展
使教师成为研究者是促进教师专业发展的一条重要途径和衡量标准。教师专业化的实现最终都要依靠教师为其本专业的发展作出贡献。特色专业建设为教师开辟一个广阔的空间，教师在这个舞台上将有更多的机会与业界同行交流教研经验，探讨学科前沿，促进其专业化的发展。20世纪80年代中期以来，在美国教育改革中出现了一种教师培养的新形式———专业发展学校。专业发展学校一方面促进教师的专业化，同时促进学校的教育教学及研究能力的发展［5］。
2．2现实意义
从区域背景和人才需求背景看，开展检测技术特色专业教学探索具有较强的现实意义：根据党的十七大全面建设小康社会的总体部署，公路交通提供安全、便捷、快速、可靠的保障，以满足将资源与市场、生产分工与合作紧密联系的要求，全国公路交通建设将保持良好发展势头。安徽地处华东腹地，扼华中而东西，向来为东南沿海通往中西部的交通要塞。公路交通运输是我国重要的支柱产业，是国民经济发展的基础，“十二五”期间，全省交通建设总投资3200亿元。其中，铁路1400亿元（含城市轨道交通200亿元），公路1300亿元（含高速公路850亿元），航道、港口200亿元，民航50亿元，管道80亿元，综合交通枢纽170亿元［6］。巨大的交通基础设施投资，急需大量建设人才，实行学历证书和多种职业技能资格证书并重的教育模式，毕业与上岗“零距离”，树立培养满足社会“急用”、上岗“实用”的新型人才观、以适应具体岗位及岗位群的能力结构需求的“综合岗位能力为核心，综合素质为基础”的质量观和以人为本的教学观。根据毕业生跟踪调查和行业人才需求调查，今后几年土木工程检测技术专业人才需求将呈上升趋势。近年来，土木工程检测专业人才紧缺，施工单位、检测单位、监理单位等都需要相当数量的土木工程检测专业人才，在毕业生招聘会上，出现明显的供不应求现象。该特色专业建设目标是将现有的桥梁、隧道、机场、道路等的检测技术向港口、航道、船闸检测技术方向拓展，培养的人才在全省交通系统形成“水陆两栖”、一专多能的试验检测技能型人才，从而形成安徽交通职业技术学院土木工程检测技术专业的特色，使该专业在本地区达到领先水平，为其他高校同类专业的建设与改革起到示范和带动作用。
3本院土木工程检测技术特色专业建设的成就
3．1形成“模块化”特色教学
就目前而言，“模块化”教学已经不是一个新鲜名词，在教学改革的呼声中被广泛应用于教学领域中。但相对于传统的土木工程检测技术专业来说，尤其是我校的高职教育中，一直沿用传统的分课程、分章节教学模式。“模块化”教学概念一旦进入检测专业教学领域中，必定会引起新的教学思维和突破。将检测技术专业教学内容划分为以下几大模块：基础知识模块、土木工程建筑材料试验模块、桥梁与隧道结构检测模块、公路、市政、机场道路现场检测模块和港口、航道与船闸结构检测模块。每个模块实行导师负责制，全面负责该模块的教学与学生考评。
3．2打造精英教学团队
优秀的教学团队是教学改革与建设的带头人和开拓者，组建一支创新能力强、协作意识强、知识资源强的教学团队，方能切实提高本专业的教育教学质量。本院把对土木工程检测技术特色专业教学团队的建设，最终落实为对教师的培育培养上：一是加强青年骨干教师的培育培养，在学历进修、科研经费、职称评审上都有一定的倾斜和照顾。积极鼓励支持青年教师撰写学术论文，申报科研项目，参加学术会议，以科研促进教学，切实提高检测技术专业实验研究能力和学术水平。所有青年教师都要努力做到“科学研究”和“教学实践”两条腿走路。二是加强“双师”型教师的培育培养，“双师”型人才是特色专业发展的灵魂，委派教师到企业进修学习，引进优秀的企业人才到学校任教。在本院土木工程检测技术特色专业建设中，有计划地选派5名教师走向生产一线锻炼。三是加强学科带头人的培育培养，选拔检测专业带头人1名，制定专业带头人培养方案。输送2名培养对象到职业教育发达地区参加精品课程建设的培训与学习。建设结构科学合理的教学梯队，具体表现在年龄、教龄、学历、专业、职称等方面做到科学合理。只有化解这些结构性矛盾，才能突破制约专业发展的瓶颈，向更高、更宽的平台发展。
3．3完善成熟的实训条件
检测技术专业是实践性非常强的专业，注重对学生动手能力、操作能力的培养。在“模块化”理论教学的基础上，积极探索实践教学。实践教学环节包括：实验教学、实训、专项培训、顶岗实习等。具体有：道路建筑材料综合实训、测量综合实训、公路工程认知实习、结构设计原理课程设计、桥梁工程认知实习、水运工程质量检测实训、机场道面试验检测实训、隧道工程试验检测实训、桥涵工程试验检测技术专项培训、路基路面试验检测技术专项培训、顶岗实习（毕业设计）前期工作、毕业顶岗实习、毕业设计（论文）及毕业答辩。拥有专用实训基地建筑面积5200平米、具有真实或模拟现场的专用实训场所10000多平米。建有工程测量、检测、力学、水泥、水泥混凝土、沥青、沥青混合料、集料、工程地质、建筑结构、工程CAD、勘测设计等实训室；同时拥有安徽交院工程试验检测有限公司、安徽交院公路工程监理咨询有限公司、安徽交院公路设计事务所3个校内综合实训基地。通过多年加大投入，扩建场地，现已基本建成实验实训设备先进，融教学、生产、科研、培训、技能鉴定“五位一体”的开放式综合实验实训中心，2007年被交通运输部行业技能鉴定中心确定为安徽“交通行业技能鉴定站”。而且是安徽省交通系统唯一的试验检测技术培训基地。建设具有校企深度融合特色、以职业能力培养为核心的稳定的校外实习基地，新建紧密型校外实训基地38个；建立健全校企合作的校内外实习实训基地管理体制和运行机制，保障实训基地健康可持续发展。
3．4提升较强的社会服务能力
本着“立通、服务社会、互动双赢”的原则，本院检测技术特色专业建设，始终以服务行业，服务社会为宗旨，积极服务地方交通建设。利用学院的优质教学资源，通过参与生产、项目咨询、技术开发、职业培训、技能鉴定等方式，实现“教育资源社会化”，增强学院社会服务能力，把学院建成安徽交通行业的高素质高级技能型专门人才培养基地、技术开发和咨询服务基地、干部和职工继续教育基地、职业技能培训鉴定基地和安徽高职教育的“双师素质”培训基地。本院受安徽省交通厅工程质量监督站委托，长期举办全省试验检测人员培训班，为我省交通建设一线培训了大批试验检测技术人员。
4结束语
在参与土木工程检测技术特色专业教学改革的过程中，深有以下几点体会和感受：
4．1特色专业建设是一项集体工程，是一项团队成果需要凝聚团队的向心力，发挥团队的集体智慧，团队成员协商分工，尤其在校本教材的编写上，充分体现合作的重要性。专业教师各有所长，搭建能够让教师充分施展才能的平台，激励更多的优秀教师发挥聪明才智，采取相应的激励机制提高大家工作的积极性和主动性。另外，还要开拓思路，注意多专业的结合，检测技术专业与土建其他专业的密切结合。
4．2特色专业教学探索要量力而行、切实可行结合本院的客观实际及检测专业建设现有状况，采用恰当适合的方式方法，因地适宜、因材施教开展教学研究。每一届学生、每个班级学生的基础和素质都参差不齐，因此，教学目标的制定不能整体划一，要量体裁衣，因人而异，符合高职高专学生的实际、符合本院学生的实际。教学目标尽量细化、具体化，讲究针对性、实用性。适当把握教学难度，既能够给学生造成一定的学习压力，又能够激发学生学习的兴趣与热情。这个“度”的把握实属不易，需要教师运用智慧，结合教学实践用心体会与揣摩。
Abstract： This paper expounded the status and role of practice teaching in the higher vocational education, tasks and goals of practice teaching of professional group for traffic and civil engineering (highway and bridge engineering direction of highway transportation), and analyzed and studied tasks and goals, methods and pathways and reform and innovation of strengthening the link of practice teaching.
关键词： 高职；交通土建；实践教学；研究
Key words： higher vocational；traffic and civil engineering；practice teaching; research
中图分类号：G71 文献标识码：A文章编号：1006-4311（2010）35-0257-02
0引言
高等职业教育是我国高等教育的重要组成部分，正处在迅速发展的阶段；高等职业教育培养的是高层次的、面向生产第一线需要的技能型专业技术、管理和服务人才。为此，高职院校必须转变教学观念，要以适应经济社会需求为目标，以培养技术应用能力为主线，全面推进职业素质教育，建立全新的人才培养模式；教学重点应突出应用性、实践性和职业性等职教办学特色；树立培养学生动手能力和创新精神的现代教育思想和教学理念；在加强理论教学的同时，重视实践教学环节，达到预期的教学效果。以下是对高等职业教育中如何加强交通土建类（公路与桥梁工程方向）专业群实践教学环节的一些探讨。
1实践教学的任务和目标
强化实践教学是高职教育的重要特征之一，其目的是培养学生从事本专业领域实际工作的基本能力和基本技能。公路与桥梁工程方向相关专业的实践教学主要内容和任务具体如下：
1.1 实践教学的内容涵盖所学专业相关课程的实验、见习、实习、课程设计、毕业设计、毕业论文、计算机应用等。
1.2 实践教学的主要任务是培养学生以下几个方面的能力。
1.2.1 专业基础能力由于公路与桥梁工程建设项目的特点是点多、线长和面广，这就要求学生具有灵活运用本专业所学专业课程与专业基础课程的系统理论知识，从事公路工程项目管理、施工组织、设计图纸绘制与阅读、工程造价编制、测量放样、试验检测、养护管理，以及有关工程实际问题的分析和处理等专业能力。
1.2.2 专业创新能力现代科技日新月异，工程建设领域的新知识、新设备、新技术、新工艺、新方法不断涌现，须有不断学习、更新、提高、尝试、应用及推广的意识和能力。只有这样，才能迎接新的挑战。
1.2.3 专业拓展能力专业拓展能力主要体现在具有公路规划的基本能力；具有较强的社会适应能力、社交能力和公关能力，具有择业、就业、转岗和自主创业的能力；具有一定的审美能力等等。
1.2.4 综合素质能力随着社会和经济的发展，人们的思想观念和意识也随之发生了变化；社会环境、工作环境及周围群体都变得复杂起来。为此，学生要有正确的择业观和适应能力，能吃苦耐劳和敬业爱岗，并具有较强的语言、社交、组织协调、创新及竞争等综合职业能力；才能成为全面发展的的优秀人才。
1.2.5 岗位职业能力突出基于工作过程的岗位职业能力培养，旨在使毕业生既达到就业岗位职业要求，又具有可持续职业发展潜力，在教与学的全过程中，突出知识运用能力、综合职业能力及后续拓展能力的培养。通过“校企合作”， 构建依托行业的产学研合作平台，形成了教师、学生和企事业单位工程技术人员在教学、实训、生产实践、科研等多层面、全方位的紧密型合作局面。使学生的校外顶岗综合实习，与职业岗位零距离接触，以培养学生实际操作技能和职业道德素养。使毕业生成为具备胜任各项工作的综合职业能力，特别是具有创新精神和实践能力的高素质技能型专门人才。
2加强实践教学的方法和途径
高等职业教育的主要特点是培养动手能力和实践技能强的职业型人才。学校以解放教育思想突破口，进行办学理念、课程设置、教材选用、教学计划、教学方法和手段等改革，改善办学条件，关注交通科技新动态，掌握人才培养新要求，使专业教学更具适应性、合理性和科学性，主动适应经济社会发展需要，增强市场竞争能力。为此，重点突出加强实践教学环节，并不断探索实践教学的方法和途径：
2.1 调整教学计划、更新教学内容、突出职教特色、优化教育结构，创建特色鲜明的“2+1”教学模式。
2.2 重视专业课程实训教材建设或指导书编写，确定实践教学的阶段性实训内容、要求、目标、任务、方法和措施，以便执行、检查和考核。
2.3 制订切实可行的实践教学计划，做到目标明确、训练系统、措施得力、管理严格、时间充足、效果保证。
2.4 形成培养职业素质和职业技能相结合的实践教学体系。
2.5 积极探索职业技能教育、职业技能考核与学历教育相结合的培养模式。
2.6 加强教师实践能力的培训作为公路运输类专业教师应有较高的理论水平、较强的操作技能、丰富的实践经验，并具有知识更新和科技创新意识，能以身立教，这是保证教学效果、提高教学质量的最基本和最关键的条件。学校要设法为专业教师提供和创造条件，参与生产实践，使理论教学与生产实践、科学研究和社会应用结合起来，才能丰富教学内容，使理论教学更具体、真实、生动、形象和科学化；才能具有说服力和感染力，激发学生的学习兴趣；才能使教师具备组织与指导学生实训的能力，胜任实践教学。
2.7 加强实训基地建设实训基地是高职学生见习、实习的场所，除充分发挥校内区级示范性实训基地的作用外，还应有相对稳定的校外实训基地；选择对口行业、企业和建设项目等作为实训基地，让学生定期进行顶岗训练，参与项目开发、工程建设和科学研究等，并聘请校外行业专家做兼职指导教师，使学生在实训中获得更多知识和技能。根据课程教学目标，制定合理的课程教学设备配备标准，以做为专业建设和实训基地建设的依据，努力创建国家级示范性实训基地。
3实践教学的改革和创新
3.1 科学创新人才培养模式人才培养模式是教育教学改革要解决的首要问题，培养目标、培养规格、培养方式和培养途径构成了培养模式的主要内涵和根本特征。因此，要从培养理论知识、职业能力和综合素质融为一体的全面创新人才的角度出发，拟定满足时代需要、适应科技发展的培养模式。
3.2 深入研究“2+1” 职教模式的培养方案与教学计划，实现教学与“任务驱动、项目导向”一体化，推行工学结合，加强实践环节，提高学生的动手能力和综合职业岗位能力。
3.3 以“任务驱动、项目导向”推动“2+1” 培养模式的课程建设与改革方案研究，根据项目任务的职业能力要求，构建课程体系，整合课程内容，以实现既定的专业人才培养目标。
3.4 调整教学计划，突出实践教学制定教学计划的基本原则是以广泛调查研究为基础；以能体现出深化教学改革思路，突出职教办学特色，强化应用性和针对性，加强实践教学环节，增加实训和实践的时间、内容、办法、措施及技术含量等为出发点，并具有超前和创新意识，从而做到科学合理。
3.5 完善实践教学教材或指导书高职教育的特点要求必须尽快编写、修改和完善适应新时期高职教育教学制度、教学模式和教学方法等改革需要的、具有职教特色和创新意识的、反映新知识、新技术、新工艺和新方法的实践教学教材或指导书，改变教材建设滞后于高职教育改革和科学技术发展的现状。
3.6 加强教师团队建设这是高职教育面临的一个重要问题，当前高职院校的教师队伍不断年轻化，普遍缺乏实践经验，还须不断参与工程设计、施工和监理等生产实践，拓宽视野，积累经验，增强实践技能，实行专兼结合，建成一支由专业带头人、骨干教师和交通行业、企业专家、能工巧匠组成的专兼结合的“双师”型的结构合理（专业、职称、学历、年龄结构）、综合素质和教学水平高、教学效果好、专业能力和社会服务能力强、实践经验丰富的教师队伍。以服务求支持，以贡献求发展，培养区域产业发展急需人才，拓展社会服务能力，面向行业企业开展技术服务，面向区域开展高技能和新技术培训，参与企业技术创新和研发，增强服务国家区域发展战略的能力。
3.7 重视实践教学是高职教育培养创新人才的关键高职教育要培养出有创造能力和创新精神的人才，才能使他们在社会经济飞速发展的大潮中立足，才能具有竞争能力；当今社会，竞争与创新已成为时代的特征，科技创新已成为市场竞争能力的最主要的决定因素。因此加强实践性教学环节，注重实训教学的综合性、研究性和创新性，培养综合岗位职业能力是高职教育培养创新人才的关键。
3.8 任务驱动、项目导向是高职教育培养技能型技术人才的突破口高等职业教育的总目标是培养高层次、高素质的技能型专业技术人才；为实现这一目标，必须走“任务驱动和项目导向”之路。“任务驱动和项目导向”是体现高职教育人才培养特点、形成高职教育人才培养模式的基本条件；要不断地积极探索，在抓好校内实训基地建设的同时，按照互利互惠的原则，大力开拓和推行校企合作，建立校外合作教育体系，开发联系生产实际的教学项目，以“任务驱动、项目导向”把教学活动与生产实践、技术开发、应用、推广和社会服务结合起来，让学生在实际的职业环境中顶岗实训，置身于生产实践和科技发展的前沿，深刻理解和灵活运用所学理论知识，提高综合素质和职业能力，成为高质量的技能型专业技术人才。
因此，在实践教学的改革和发展中，要始终坚持以学生为主体，以职业岗位能力为重点，以培养创新应用能力为目标，以产教结合为人才培养途径，不断调整和改进教学模式、教学计划、教学方法和教学手段，构建科学的、规范的实践教学管理机制。实行教、学、做、评一体化，提高教学质量和教学效果。
【关键词】连续钢构；悬臂浇筑；质量控制
引言
由于连续钢构桥梁是超静定结构，理想的几何线形很依赖科学合理的施工质量的控制，悬臂浇筑施工时受混凝土自重，温度变化等因素的影响较大，从而会产生竖向扰度，混凝土自身的收缩与徐变等一系列问题也，所以对悬臂浇筑技术要求较高。而且整个施工过程是分段施工，各阶段施工的连续性较高，一旦某个阶段出现问题，将会影响要下一个环节的进行，由此可见连续钢构悬臂浇筑施工质量控制的重要性。下文回顾了连续钢构桥梁悬臂施工过程，找出了质量控制的要点和关键问题，并提出了相应新技术与新方法。
一、连续钢构桥梁悬臂浇筑的定义与结构
1.连续钢构桥梁的定义和种类
二十一世纪以来，由于钢桥悬臂施工新技术的广泛应用，使的预应力混凝土梁式桥悬臂体系得到了较为快速的发展，初期形成了T形钢结构桥梁；后来随着技术的完善又实现了将T形钢结构的粗厚桥墩简化成柔性桥墩，并使柔性桥墩与梁固定连结、主梁连续，从而就形成了连续刚构桥。在桥梁领域，将T形钢结构和连续刚构叫做梁式桥，并且将T形钢结构和连续刚构归为组合体系桥梁，也就是认为它们是梁和刚架相互结合的组合体系桥。
2.连续钢构桥梁悬臂的主要结构特点
总体来说，连续刚构桥梁悬臂的主要结构有以下主要特点：第一，每个跨之间不设铰，不带挂梁，桥面连续平整；第二，梁体内的内力分布合理，能使高强度建筑材料的作用充分得到发挥，还促使增大跨度可能性的提高。第三，主梁连续、墩梁固定连结的特点，大大提升了行车的平稳度，并很好地延续了T形刚构无需转换体系、不设立支座的优点，简化了施工工艺，与此同时，还具备较大的正向抗弯刚度和横向抗扭刚度，很好的满足了跨度较大桥梁的受力要求。
二、连续钢构桥梁悬臂浇筑施工质量控制的重点及措施
1.施工质量控制的主要内容及关键问题所在
一般桥梁施工质量控制要求结构恒载内力和结构线形符合设计要求，安全施工。施工质量控制的重点主要取决于大桥自身的结构特点。但是连续刚构桥梁使用的是悬臂分段施工要经过一个漫长复杂的施工过程，才能达到设计中的精确度要求，具体包括主梁施工、主梁悬臂节段施工等几个重要阶段；而各节段施工中又包括许多重要的施工环节，如悬臂的混凝土浇筑施工。连续刚构桥梁施工注重的是各施工阶段的整体、连续、系统化，因此前期施工将会直接影响后期施工，环环相扣，且由于连续刚构桥梁自身的特点，如果施工过程某个施工环节出现问题是很难将其弥补上来的。由此可见连续钢桥悬臂浇筑施工的关键问题在于桥梁总体施工方案的合理，同时对每个施工阶段与环节的施工质量的控制是非常有必要的。另外由于在悬臂施工中如温度变化等一系列因素会使悬臂竖向产生扰度，混凝土自身收缩与徐变会引起悬臂断端发生变化，所以施工时的浇筑过程尤为重要。
2.提出施工新方法、新技术等一系列方法措施解决施工质量控制问题
现在连续刚构桥梁悬臂浇筑施工技术与方法还有待改进，现提出以下几种施工新方法与技术：
（1）采用钢结构和预应力混凝土技术，可以进一步增大桥梁跨度；
（2）采用大吨位锚具等技术，使桥梁上部结构自重减轻，降低工程造价，减少材料用量。
（3）将预应力束类型简化，可以方便施工，一定会受到施工单位的欢迎。
（4）将边跨与主跨比率合理化，取消边跨合拢段落地支架等措施可以实现导梁上直接合拢边跨，节约经济成本，还可可方便施工。
3.施工中遇到的紧急问题并所采取的应急处理方案，完善整个施工质量控制体系
在施工中遇到技术上的紧急问题时，应组建专业的技术团队讨论分析，结合现实存在的情况制定应急方案，尽早的提出解决措施，攻克技术上的难关，使施工继续进行。同时加强施工人员的技术培训，规范施工过程中的操作。使在施工中因为工人技术不过关所引起的一系列问题逐步减少，加快施工进度，尽早保质保量的完工。在施工中遇到安全事故时，应马上停止施工，将受伤人员尽快送往附近医院进行抢救和治疗，做到以人为本。还要及时的勘察事故现场，找到发生事故的具体原因，同时分析解决，避免安全事故的再次发生。在危险区域应树立警示牌，提醒施工人员注意安全，还要定期对施工人员进行安全教育，使它们在事故发生时能够及时应变，具备一定的逃生能力，避免人员的伤亡。提高工程的安全指数。
三、连续钢构桥梁悬臂浇筑施工质量控制的结果
1.该施工质量控制为施工带来的便利好处
由于连续钢构桥梁悬臂浇筑施工是分段化的施工过程，每一个施工环节出现问题，都可能导致整个桥梁的整体施工进度，所以就这一点而言对连续钢构桥梁悬臂浇筑施工质量的控制可以保证每个施工阶段与环节的质量严格过关，避免各个施工阶段与环节的相互影响，加快整个桥梁施工的施工进度，缩短施工时间，减轻施工成本等一系列好处。另外由于分段施工的连续，系统化，各分段施工的相互影响很大，施工质量的控制可以明确施工环节索要注意的问题，一旦哪个施工过程中出了什么问题，可以在相关施工过程中尽早的找出问题发生的原因，大大地方便了施工。对施工中每个施工阶段和环节质量的严格把关，可以减少工程事故的发生，保证施工人员安全，确保正常施工，尽快完成工程建设。
2.该施工质量控制技术的应用发展
随着连续刚构桥跨越能力大，造型简单，受力合理，结构整体性能好，施工比较简单，桥面平整连续行车舒适，投资成本较低等优点的逐步体现，使其成为了发展前景较大的现代桥梁结构形式，取代了传统的桥梁结构形式。随着我国桥梁施工技术水平的不断提高，对该施工质量控制技术的应用也逐步的广泛。连续钢构桥梁悬臂浇筑施工质量的控制技术的完善与改进对我国桥梁建设具有重要意义。近年来，连续钢构桥梁悬臂浇筑施工质量控制技术在桥梁建设领域占据了相当重的比例。相信在不远的未来，连续钢构悬臂浇筑施工质量控制技术会逐步渗透到各种桥梁与交通建设中，连续钢构桥梁悬臂浇筑施工质量控制技术将会在我国桥梁领域中大为所用，树立起桥梁建设领域新的里程碑，为我国桥梁建设的飞速发展打下坚实的基础。
四、总结
综上所诉，连续钢构桥梁悬臂浇筑施工质量控制技术不断成熟与完善，在连续钢构桥领域的不断推广与广泛应用。使其在桥梁建设中占据了主导地位，在建筑施工中充分发挥出了重要作用，对我国桥梁建设影响深，有着不可磨灭的功劳。相信通过无数桥梁工程领域人才的共同努力，对连续钢构桥梁悬臂施工质量控制技术的不断改进，一定会将我国连续钢构桥梁的建设施工水平推向一个新的高度，加速我国的桥梁建设发展。
参考文献：
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[3] 孙敬涛. 浅谈连续钢构桥梁施工监控要点及体会[J].中国新科技新产品，2006，（20）：36.
赤峰市城市建设规划及建筑业人才需求现状
2003年4月20日，赤峰市新城区建设隆重奠基，新城区总规划面积148平方公里(最初是27平方公里，这是2012最新数据)；2008年赤峰市桥北新城即红山区桥北组团改造、开发展开，桥北组团规划总面积27平方公里；松山区北城组团于2010年8月18日正式奠基，规划总面积11.3平方公里.赤峰市城市化进程加快，城市功能日益完备，市政建设规划、设计、施工急需大批土木工程专业应用型人才.笔者到赤峰市人才交流中心对土木工程专业做市场调研得知：近五年，随着我市城市化进程不断推进，对土木工程专业人才需求呈扩大趋势，土木工程专业的毕业生供不应求，并且有逐年上升趋势，需求土木工程专业毕业生用人单位平均每年为120家，需求人数平均为700余人.赤峰市政建设为土木工程专业带来千载难逢的市场机遇，在机遇面前，如何为赤峰建筑市场输送大批应用型人才？这对赤峰学院土木工程专业提出了挑战.
赤峰学院土木工程专业应用型人才培养模式的研究
赤峰学院自2005年开办建筑工程、工程造价专科专业，2011年新增土木工程本科专业，土木工程专业所属建筑与机械工程学院，现有专任教师16人，其中教授2人，副教授3人，讲师10人；博士1人，硕士9人，在读硕士1人.按照《赤峰学院2012年学分制改革暨应用型人才培养模式改革工作总体方案》，突出“德育为先，能力为重”的教育教学理念，坚持“厚基础、重应用”的办学理念，对土木工程专业应用型人才培养教学体系、课程体系、师资队伍建设、实践教学等方面进行了积极有效的探索.
1定位土木工程专业应用型人才培养目标
我院应为培养社会需要的应用型人才更新教育理念，以市场需求为导向，完善人才培养模式，本着“融入赤峰、服务地方”的办学理念，确定适合赤峰经济发展的人才培养目标.我院土木专业培养目标是：培养适应社会主义现代化建设需要，德智体美全面发展，掌握土木工程学科的基本原理、基本知识和基本技能，经过工程师基本训练，具有扎实的基础理论、宽广的专业知识，较强的工程实践能力与创新精神，能从事土木工程的设计、施工与管理工作，并具有初步的项目规划和研究开发能力的高素质应用型人才.
2构建以培养学生工程实践能力为核心的基于模块学习和案例学习的课程体系
2012年4月7日，全国高等教育土木工程专业指导规范宣讲会在内蒙古科技大学举行，按照《高等学校土木工本科指导性专业规范》要求，土木工程专业课程体系即知识体系分为工具知识体系、人文社科知识体系、自然科学知识体系、专业知识体系四个方面，对于前三个知识体系土木工本专业指导委员会没有细化，土木工程专业专业知识体系由知识领域、核心知识单元和知识点三个层次组成.按照《高等学校土木工本科指导性专业规范》及《赤峰学院2012年学分制改革暨应用型人才培养模式改革工作总体方案》要求，结合赤峰经济及建筑业发展要求，在进行广泛的社会与市场调研基础上，制定我院土木工程专业应用型人才培养目标，完善人才培养的课程体系，充分利用学院各类教学资源，围绕培养学生创新能力、实践动手能力以及促进学生个性发展的目标，探索构建基于模块学习、项目学习、案例学习和问题学习的课程体系.土木工程专业专业知识体系由知识领域、核心知识单元和知识点三个层次组成，知识领域就是基于模块的学习、核心知识单元就是基于项目的学习，知识点就是基于案例和问题的学习.土木工程专业课程体系由八个知识领域，即模块组成：（1）力学原理和方法；（2）专业技术相关基础；（3）工程项目经济与管理；（4）结构基本原理和方法；（5）施工基本原理和方法；（6）计算机应用知识领域；（7）专业方向必修课；（8）专业方向选修课；前六个模块的核心知识单元107个，即107个项目，知识点425个，即425个案例问题，前六个模块是建筑工程、岩土工程、地下工程、道路与桥梁工程等专业方向共同的必备知识，第七个模块是土木工程专业学生在选好专业方向后必修的课程，最后一个模块是学生的选修课程.基于模块学习、项目学习、案例和问题学习的课程体系；即“平台+模块”课程体系.厚基础-以专业基础课为平台，包含在6大知识领域即6大模块中，主要包括21门专业基础课及专业课，注重基础知识学习，涵盖“大土木“专业基础的核心知识.宽口径-以专业方向为口径，土木工程专业主要有建筑工程、岩土工程、道路与桥梁工程、地下工程等七个专业方向.根据赤峰经济发展及赤峰建筑市场需求，在与北方建筑设计院、赤峰市建筑科学研究所等单位行业专家论证及市场调研基础上，我院设定两个专业方向：建筑工程、道路与桥梁工程，宽口径即以专业方向为口径，包含在2大知识模块中，即专业方向必修课模块和选修课模块.土木工程专业教学内容，要打破传统土建学科课程的构架,按照建筑业市场需求来重新组合课程,以实践活动为纽带,强调学生动手能力的培养，在建筑业追求绿色环保理念的今天，我们通过调研得知目前建筑业市场急需掌握有关保温技术、节能技术、电气自动化等知识和技能的人才，对于部分课程进行了调整，及时将相关课程纳入到课程体系，如建筑节能技术、建筑保温技术、抗震设防等.另外，对部分课程进行整合，如建筑制图中画法几何的教学内容单独列出、将建筑制图与计算机制图相结合，土力学与工程地质相结合，基础工程课程单独列出，这样调整既突出了学生基本技能的培养，又保证了相关课程教学的衔接，同时避免了教学的重复.
3加强“双师型”教师队伍建设
土木工程专业应用型人才的培养目标是培养学生的工程实践能力，这要求教师是“双师型”教师，土木工程专业的实用性和技术性特征决定了其从业教师应该是以“双师型”教师为主体，加强土木工程专业师资队伍建设，注重双师型师资的培养，提高教师的教学实践能力和科研水平：第一，要设立“双师型”教师培训专项资金，资金用于“双师型”教师学习进修、教学实践、社会生产实践.近两年内蒙古交通职业技术学院做了很好的尝试，以建工系为例，学校鼓励并在资金上支持教师参加职业技能培训、职业资格考试等.第二，应制定培训规划，坚持派出与请进并重，加强与地方合作，鼓励教师与业界联系，派出教师挂职锻炼，培养“双师型”教师，以丰富教师实践知识，提升教学能力，更好地指导学生实践，实现培养目标.第三，采取聘用建筑行业专家作为我院兼职教授，如聘任赤峰地区建筑一线、具有丰富工程实践经验的赤峰市中城建北方建筑设计研究院、赤峰市建筑设计院、赤峰市建筑科学研究所的一级注册结构工程师、一级注册建筑师、建造师等7人担任我院客座教授、兼职教师，协同培养应用型人才，充实“双师型”教师队伍.
关键词：连续刚构双排圆柱式墩深水基础矮墩抗推刚度主墩无承台
中图分类号：TU74 文献标识码：A 文章编号：
1 概述
连续刚构桥的主桥墩当采用群桩基础时，几乎都采用低桩或高桩承台方案。如果桥墩处施工期水深较深，根据工程特点，桥位处水文与地质情况、施工条件、施工设备等实际情况，可能采用的施工方案主要有搭设钢管桩施工平台、浮式施工平台、钢板桩围堰、水中筑岛形成施工平台等几种。有时还需搭设施工栈桥或辅以驳船、运输船等。不论采用哪种施工方案，在群桩基础完成后，承台的施工都会增加施工难度和延长基础施工工期。当枯水期较短，汛期来的较早或施工期水位变化幅度较大时，承台施工还存在一定的安全风险。如果能取消承台，显然对施工很有利，工程造价也有所降低。
在某些特殊情况下，连续刚构采用较矮的主桥墩时，应采取必要的措施以克服由墩身抗推刚度大而引起的温度与混凝土收缩徐变产生的较大弯曲应力。可供选择的有效的设计、施工措施有多种、取消桩基顶部的承台是一种可行方案。
根据上述思路，我们于2011年～2012年设计了两座主墩无承台连续刚构桥。现两座大桥下部构造均已完工，正在进行上部构造施工。下面介绍两座桥的设计特点及基础施工方案。
2 两座大桥的设计及基础施工
2.1 贵州省九龙洞风景区仁家湾大桥
2.1.1 桥位概况
桥梁跨越铜仁市锦江。桥位处为九龙洞风景区。锦江为长江水系沅江左岸的一级支流。枯水时河面宽度约170m，最大水深11m，流量120m3/s。五年一遇洪水位与枯水位相差2.83m，河面宽达到200m。主河床表层为0～1.3m厚的淤泥和厚度约1.6m砂夹卵石层，以下为中风化钙质粉砂质泥岩，其饱和单轴抗压强度标准值frk=17.6MPa，承载力基本容许值[fao]=1500kpa。
2.1.2 主要技术标准
（1）设计荷载：公路-Ⅱ级；人群荷载：2.8kN/m2；
（2）桥面净宽：净6.5m+2×1.0m（人行道）+2×0.25（栏杆），全宽9.0m；
（3）设计洪水频率：1/100；
（4）设计使用年限：100年（主体结构）；
（5）抗震设防烈度：Ⅵ度；设计基本地震加速度值0.05g（g为重力加速度）；
（6）河道通航等级：Ⅵ(2)级双向通航。
2.1.3 结构设计
（1）桥型与孔跨布置
50+90+50m预应力混凝土连续刚构。桥梁全长200.5m，桥梁位于直线上，桥面纵坡0.3%，桥面横坡双向1.5%。桥型布置图见图1。
图1 仁家湾大桥桥型布置图
（2）上部构造
1号、2号主桥墩每个T构纵向对称划分为12个对称梁段，边跨现浇段长392cm，边中跨合龙段长度均为200cm。悬臂浇筑梁段总长41.5m，最大梁段重量92.3t，挂篮设计自重要求不大于40t。
箱梁为双向预应力混凝土结构。采用单箱单室截面，顶面全宽900cm，底面全宽450cm。箱梁根部梁高560cm，现浇段与合龙段梁高210cm，悬臂浇筑的梁底下缘按1.8次抛物线变化。顶板厚度：除0号梁段为50cm外，其余为28cm，箱梁顶面设双向1.5%横坡。底板厚度：0号梁段为140cm，合龙段及现浇段为32cm。根部至合龙段按1.8次抛物线由57cm渐变至32cm。腹板厚度：0号至8号梁段为70cm，9号梁段由70cm渐变至50cm，10号梁段至12号梁段均为50cm，合龙段至现浇段由50cm渐变至100cm。0号梁段设置厚度为80cm的两道横隔板。在中跨合龙段附近的箱梁底板上设置加劲矮横肋，高度50cm，厚度35cm。共设置8道。
纵向预应力束采用标准强度为1860MPa直径为15.2mm的钢绞线；竖向预应力筋及0号梁段横隔板横向预应力采用标准强度为785MPa直径为32mm的精轧螺纹钢筋。
（3）下部构造
施工水位（枯水位）时，1号、2号桥墩处水深为10m。桥位处为风景区，从环保和施工工期考虑，排除了河中筑岛形成基础施工平台的施工方案。桥位上下游均有水电站，施工期水位变化较大，设置水下锚碇的条件也不具备，且施工难度较大，故放弃了浮式施工平台方案。最后采用钢管桩施工平台方案。为了钻机、施工设备等从岸上运到墩位处，还需搭设施工栈桥，通过约30t重的载重汽车，采用打入钢管桩作为栈桥的临时支撑。所以主墩桩基的施工工期十分紧迫，存在一定的风险。经过深入分析研究后，确定采用一种新的桥墩结构形式，即桥墩墩身不用一般连续刚构常用的双肢薄壁墩身配合承台桩基础的形式，改用纵向双排圆柱式墩身，且圆柱墩身与桩直接连接，取消承台。桥墩构造尺寸见图2。
图2 仁家湾大桥桥墩构造图
1号、2号桥墩为双排4柱式圆柱墩身，柱径160cm，墩柱与直径160cm钻孔灌注桩直接连接，无承台。柱顶与主梁固结，桩端嵌入中风化基岩650cm，要求持力层岩体饱和单轴抗压强度标准值不小于17MPa。柱桩总长度28m。顺桥向柱桩中距340cm。在施工水位之上沿横桥向双柱之间设置横系梁，为矩形截面，高160cm，宽100cm。横系梁底以上墩柱高度7.1m（1号墩）和7.37m（2号墩）。横系梁底面以下桩长20.9m（1号墩）和20.63m（2号墩）。墩柱及桩基采用C40混凝土。柱、桩竖向主筋从下至上贯通布置，按最不利受力计算控制，配筋率为1.44%。
施工水位以上的墩柱表层紧贴箍筋表面布置防裂钢筋网，采用标准强度为CRB550 D6的冷轧带肋钢筋焊网，网眼10×10cm。
2.1.4 桥墩基础施工方案
在桥墩下游一侧搭设连接两岸的栈桥作为施工通道。先用振动打桩锤将Φ600×10mm钢管打入河床，作为栈桥的支承立柱。钢管桩之上安装横梁，其上沿纵向安装贝雷梁。立柱纵向间距（即跨度）根据施工期通行的载重车辆吨位确定，贝雷梁之上安装桥面板。栈桥全宽10m。实际施工时，栈桥通行30t车辆，钢管立柱的纵向跨度为6m。
在墩位处另行打入钢管，配合型钢加固支撑，设置纵、横平联形成桩基施工平台。施工采用的主要设备为20t吊车，载重汽车、振动打桩锤等。
施工单位从2012年10月进场，至2012年2月底，在一个枯水期内，已完成全部下部构造的施工，达到预期目的。
2.2 贵州省铜仁市东门大桥
2.2.1 桥位概况
大桥位于铜仁市梵净山大道至北门道路上，是铜仁市城市道路的重要组成部分，也是跨越十里锦江风景区的重要桥梁。桥位处枯水位时水面宽度约145m，最大水深5m。桥位下游有水电站，对施工期水位有一定影响。河床表层为砂卵石层厚度约5m，以下为强风化白云岩和中风化白云岩，后者饱和单轴抗压强度标准值frk=20MPa。
2.2.2 主要技术指标
（1）汽车荷载：公路-Ⅰ级；人群荷载：3.5kN/m2；
（2）桥面净宽：3m（人行道）+11.75m（车行道）+0.5m(双黄线) +11.75m（车行道）+3m（人行道），全宽30m；分为左、右分离的两幅。
（3）设计使用年限：100年(主体结构)；
（4）通航等级：Ⅵ(2)级，双向通航，最高通航水位重现期5年。
（5）设计洪水频率：1/50(按1/100验算桥梁结构)；
（6）抗震设防烈度：6度，设计基本地震加速度值0.05g，抗震设防措施等级7级。
2.2.3 结构设计
（1）桥型与孔跨布置
45+80+45m预应力混凝土连续刚构。桥梁全长187m，桥梁位于直线上，桥面纵坡双向0.5%，桥面横坡双向2%。桥型布置图见图3。
图3 东门大桥桥型布置图
（2）上部构造
1号、2号主桥墩每个T构纵向对称划分为11个对称梁段，边跨现浇段长400cm，边中跨合龙段长度均为200cm。悬臂浇筑梁段总长36.3m，最大梁段重量131.4t，挂篮设计自重要求不大于60t。
箱梁为三向预应力混凝土结构。单幅桥采用单箱单室截面，顶面全宽1500cm，底面全宽750cm。箱梁根部梁高480cm，现浇段与合龙段梁高220cm，悬臂浇筑的梁底下缘按2.0次抛物线变化。顶板厚度：除0号梁段为50cm外，其余为28cm。底板厚度：0号梁段为100cm，合龙段及现浇段为32cm。根部至合龙段按2次抛物线由65cm渐变至32cm。腹板厚度：0号梁段为100cm，1号梁段由100cm渐变至80cm，2号至6号梁为80cm，7号梁段由80cm变化至60cm，8号～11号梁为60cm，合龙段至现浇段由60cm渐变至100cm。在中跨合龙段附近的箱梁底板上设置加劲矮横肋，高度50cm，厚度35cm。共设置8道。
箱梁纵向钢束与顶板横向钢束均采用标准强度为1860MPa直径为15.2mm的钢绞线；竖向预应力筋采用标准强度为785MPa直径为32mm的精轧螺纹钢筋。
（3）下部构造
枯水位时，1号墩处水深2m，2号墩处水深4m。桥墩基础为群桩，由于水深较小，从方便施工考虑，设计建议采用河中筑岛形成施工平台的方案。原设计桥墩为双肢薄壁墩实体矩形截面墩身，通过承台与群桩连接。但施工过程中出现新的不利情况，施工期实际水位比原拟定的施工水位高出了3m左右，如仍按桥墩原设计方案实施，风险大，施工安全难以保证，汛期前很难完成基础工程。最后通过会议研究确定，将桥墩基础设计方案改为墩柱与桩基直接相接，取消承台的方案。设计要点如下。
将双肢薄壁墩矩形截面墩身变更为4柱式墩身，柱直径200cm，纵向中距580cm，横向中距600cm。墩柱与桩基直接连接。桩直径220cm，大于柱直径20cm，以便消化施工误差。桩顶以上墩柱高度700cm，桩长为2200cm(1号墩) 和2450cm(2号墩)。要求桩端嵌入中风化白云岩不小于6.6m，持力层岩体饱和单轴抗压强度标准值不小于18MPa。沿横桥向在两墩柱之间设置横系梁，矩形截面，高200cm，宽160cm。桥墩构造尺寸图见图4。
图4 东门大桥桥墩构造图
2.2.4 桥墩基础施工方案
在桥墩位置筑岛形成施工平台，根据施工期实际可能发生的最高水位确定平台的顶面高程，在岛上进行钻孔灌注桩施工。因筑岛填土密实度较差，桩基成孔过程中为防止孔壁坍塌，用钢护筒跟进。由于取消了承台，基础施工工期大大缩短，按预期工期提前完成。
3 结构计算
结构计算模型包括了上部箱梁、墩身和桩基，按m法计入桩周土的弹性抗力的影响。分别进行了施工中最大双悬臂状态、成桥状态、箱梁横向和桥墩桩基计算。计算中考虑的荷载及作用包括：结构自重、基础变位、预应力荷载、均匀升降温、温度梯度正反温差、挂篮荷载、施工荷载、活载、汽车制动力、二期恒载、横桥及顺桥向风荷载、横桥及顺桥向船舶撞击力。计算结果均满足规范要求。
4 结束语
上述两座大桥的设计、施工实践说明，在某些特殊情况下，对于连续刚构桥，将常规的双肢薄壁主墩群桩基础改为纵向双排圆柱式墩，取消承台，墩柱与桩直接连结，是更有利的方案。主要优点是：由于取消了承台，简化了基础施工，缩短了工期，在深水或水位变幅较大的情况下，不仅效果显著，还降低了安全风险；当桥墩较矮时，由于取消了承台，墩柱与桩直接连结，降低了主墩的抗推刚度，对矮墩连续刚构桥受力有利。
参考文献
九龙洞风景区仁家湾大桥施工图设计 中交公路规划设计院有限公司 2011年11月
铜仁市东门大桥施工图设计 中交公路规划设计院有限公司 2012年6月
广西河口大桥主桥设计特点 叶亚平 宋桂峰 2004年全国桥梁学术讨论会论文集
【关键词】 基层电大；土建类专业；教学状况；调查分析
广播电视大学（简称电大）的现行体制是分级办学，系统管理，分级实施。即由中央电大、省级电大、地市级电大分校和县级工作站（教学点）组成现在的远程高等教育系统。对于广西电大而言，基层电大主要是指区内各地市电大分校和各县级工作站（教学点）。广西电大土建类专业目前开设本科专业三个、专科专业四个，具体的教学任务和资源建设由广西电大理工教学部的土建教研室负责。学生主要来源于在职成人。学生的专业学习主要分为两个方面，一是利用业余时间（晚上、节假日）接受面授教育；二是自主利用中央电大和广西电大建立的网上教学资源进行专业学习。对广西基层电大土建类专业的教学状况进行调查与分析，主要就是要了解基层电大对土建类专业落实教学过程的状况，着重听取基层电大师生对使用省级电大总校建立的网上教学资源的体会、意见和建议，以便在今后的资源建设中做进一步改进。
一、教学状况调查的准备工作
通过从招生部门收集近年全区土建类专业学生的分布情况，选择几个学生较多较集中的地市分校和工作站作为调点，确定调查的目的地、时间和行程。
经过近四年的规范建设，土建教研室对所负责的土建类各专业的网上教学资源，包括各课程的教学大纲、责任教师介绍、课程说明、教学辅导、实施方案、三分屏课件（含导学、内容讲解和考试指导）等的建设已基本完成。
目前全区土建类专业开设并招有学生的专业本科有两个：1、水利水电工程；2、土木工程。专科有四个：1、建筑施工与管理；2、水利水电工程与管理；3、工程造价管理；4、道路桥梁工程施工与管理。经统计，贵港市电大、梧州市电大分校、防城港市电大和玉林商务分校等四个基层电大分校上述（土建类）专业在读学生人数在区内基层电大分校中排行居前，因此选择以上四个基层电大分校为本次调查的目的地。
调查主要采用与教师和学生座谈的方式，具体调查内容按落实教学过程的各方面展开。
二、教学状况的调查结果
在实地的走访和谈话中，我们了解到，贵港市电大招生工作做得好，主要是全校上下动员，人人有任务、有压力。分校对区总校部分开课隔学期开设感到不够方便，认为未做到最大程度方便学生学习，教务管理也不够方便。梧州电大理工类招生很少，并且专业很分散，教学成本较高，因此分校希望总校能开设一些针对这一情况的全区性质的实时双向的视频课堂。在地市县，教育市场恶性竞争，某些高校以自主命题为“商机”，不重视教学质量和考试质量，严重影响电大部分学生学习积极性，使电大学生以此抱怨电大考试难，作业多，一些急功近利想轻松获取文凭的学生转到其他学校就读。招生竞争激烈，压力大，教学点教学和管理想严也不敢严的情况时有发生，影响了开放教育教学的正常运行和教学质量的提高。
学生们认为，学校提供的面授课时是基本满足的，但针对土建类专业特点的现场教学、实验课较少，在培养学生熟练使用电大在线平台进行自主学习方面还需加强。学生认为，土建类本科专业的力学课程学习和考试都较难。电大在线平台打开的速度不够快，步骤不够简便，不够傻瓜，特别是视频。因为平时需要上班和照顾家庭等，因此他们希望学校在这方面多加改进。学校开设的定期网上教学活动开展得不够普遍，课程专职责任教师与学生的互动较少。学生们最关心期末考试能否通过，因此学期末比较注意搜集复习资料，渠道主要有两个：一是通过班级Q群使用班主任上传的各科复习资料进行复习；二是通过网上搜索，自行搜集各科复习资料。这两种方式比较有效，考试基本能通过。所以对电大的教学、学习等方面总体比较满意。学生们认为，选择电大学习的主要目的是取得文凭，这有利于他们晋升、评优和评职称。例如土建类各专业各岗位均要求持资格证书上岗，而考取资格证书的前提是需取得相应专业的文凭。在贵港市本地，取得相应专业的文凭的方法（学校）很多，但感觉电大在本地有固定正规的校园、历史悠久、考试基本能通过、文凭正规，心理感觉比较放心，因此才选择在电大学习。
教师们认为，期末复习时土建类各专业主要依靠班主任上电大在线平台，如试题库中搜索相关资料，挂在Q群上供学生们复习，更有针对性，这种做法比较有效。教师们建议，提高试题库中试题类型在实际考试中的比例，可以提高学生复习的积极性。由于贵港市电大本身土建类专业教师较短缺，外聘教师也不好找，因此辅导学生进行毕业设计和论文写作任务量大，希望总校加强对分校专业教师的指导和援助。教师们认为，教师讲课所用教材与考试内容还不够统一，学生对此较为敏感。教材内容略显滞后，要加快教材更新改版。部分课程网上资源要注意提供习题答案，以利学生自主学习。对于土建类专业来说，实践性教学环节比较重要，虽然实践性环节有专门的外聘教师带，但由于时间、空间等因素的限制，实际过程的指导比较欠缺，指导教师很少能在选题、论文修改、专业前沿问题探讨等方面给予指导，指导教师只是给出最后的成绩，实质性的指导很少，学生很希望能有一个真正意义的指导教师，给他们做全面的指导。另外，他们希望土建类专业录制的三分屏课件在内容上多一些操作方面的指导，增加一些操作视频。还希望能给学生提供专业实训基地。
三、调查结果分析
网上资源的使用情况还不够乐观。客观上，学校学习平台的网站建设与学生的要求有差距，同样，土建类各专业的网上资源的质量与学生的要求也有差距。我们只是解决了有无的问题，整体质量和学生的高要求有差距。主观上，电大学生在学习上的追求层次也较低，也很实际，他们最关心的是取得文凭的问题，即考试能否通过的问题，因此，如果网站建设和网上资源的质量一般，肯定不会引起他们的关心和注意。电大教育最大的优势是大学办到了学生的家门囗，特别是在本地没有其他高等院校实体的地方，电大是一所看得见、摸得着的令人放心的学校，只要服务做得好，学生就会来读。在基层电大，专业专职责任教师严重缺乏，因此班主任的工作就显得非常重要。由于学生主要是在职的性质，学生工作主要是教学和教务管理，因此班主任是学生学习上的“保姆”、“全科医生”和“导修主任”。我们的建议是：对基层电大的班主任进行“专职专业化”，即对他们适当对口分类，如“土建机械类”，根据分类的性质进行适当专业培训，平时与中央电大和省级电大的专业和专业课程责任教师进行经常性的对口联系，让他们经常参加中央电大和省级电大的专业教学年会，并在工资收入上给予鼓励，目的只有一个，即让班主任成为一名高水平、专业化的学习“保姆”、“全科医生”和“导修主任”。
四、对基层电大土建类专业教学状况的思考与对策
1、提高总校网络的整体性能
教学状况的调查，总的印象是，一方面，土建类专业网上教学资源已经建立起来，基层电大的教师和学生已经能够正常使用，成为他们学习的帮手；另一方面，基层电大的教师和学生实际使用的频度还不够。因此，使用电大在线只能说有了初步的体会，提出了较多的改进电大在线的建议和意见。换一种说法，基层电大的教师和学生实际上有通过使用网上资源解决他们学习上的问题的需求，但建设起来的网上教学资源还不能全部满足他们的需要。究其原因，从总校的角度看，硬件方面还需要加强，网络的整体性能需要提升。网络不仅需要高性能，而且要在稳定的高性能上。
2、采用团队合作建设和校际合作建设网上教学资源
土建类专业网上教学资源的建设已正规化和常规化，体系和规模初具，解决了有无的问题。但在质量和吸引力上还满足不了基层电大师生的要求。改进质量和提高吸引力，一方面要增加投入，另一方面，要提高每一个教师的计算机水平。对于这一点，最好的方法是，要通过鼓励的方式，而不是强制的方式。例如，要求教师提高挂网教学资源的质量，同时，对高质量的网上教学资源进行奖励。还有，对点击率高的网上资源进行奖励，当然，要确保点击率的真实性。为弥补教师个体计算机水平参差不齐的问题，以及土建类专业课程高质量网上教学资源建设难度大的问题，可以考虑采用团队合作建设和校际合作建设网上教学资源的方法。
3、从学员的需要出发建设土建类专业网上教学资源
通过调查发现，对于基层电大的教师和学生，他们使用网上资源的功利性很强，他们不大关注教学过程的落实，主要关心如何考好试，对期末复习资料等与考试相关的信息和资料较感兴趣。在建设土建类专业网上教学资源的时候，可以更多地从这一角度出发，照顾他们的关切。
4、加强土建类专业网络平台开发团队的建设
加强与平台使用人员的交流与沟通，了解平台功能设计与技术实现过程中的问题，对平台中存在的细节问题进行排查，并及时修正。要加强课程教学资源的更新力度，根据土建类专业注重实践性教学环节的特点，增加网上课程的互动性、实用性和趣味性。加大建设精品课程和网络课程的力度，网上教学资源要重点突出，教学内容与考试大纲要贴近，增强学生利用网上教学资源的积极性，从而提高土建类专业网络教学资源利用率。
5、加强教学点土建类专业教师与总校教师的联系和培训
加强基层电大土建类专业教师的专业知识培训，并建立必要的鼓励机制。基层电大专业责任教师应具备熟练的计算机网络操作能力，熟悉开放教育学习方式，熟悉自己所带课程或专业的专业细则、课程教学大纲等，并具备良好的监督和指导学生自主学习的能力。总校土建类专业教师也应该时时更新和提高自身的专业素质，定时进行培训或进修相关课程来提高总校的教学服务质量。总校土建类专业责任教师肩负整合教学资源的责任，减少基层电大教师的资源整合任务，减少资源建设重复性，提高工作效率，发挥电大的系统性优势。
6、加强土建类专业学生学习管理
主要落实教材的按时发放，监督学生网上形成性作业的按时完成，提高形成性作业的质量。课程责任教师应注意“教材-作业-考试”之间的联系，千万不能脱节，作业和考试要以教学大纲为依据，课程责任教师和教学点教师、学生要加强联系，对教学过程存在问题要及时进行沟通和反馈，来达到提高教师工作效率、学生学习效率和改善教学质量的目的。
总的来说，基层电大土建类专业的教学质量在各方努力下，是有保障的。同时，可以提升的空间还很大，需要改进的地方还很多。
【参考文献】
[1] 毛汉领.远程高等教育 实践与创新.中央广播电视大学出版社，2009.
[2] 蒋黎欣等.贵港市行业继续教育需求调查分析与对策研究.广西广播电视大学学报，2012（1）.
[3] 诸芳等.对广西地区学前教育专业建设情况的调查分析.广西广播电视大学学报，2013（1）.
【作者简介】
梁慕宇，男，广西电大理工教学部土建教研室主任，高级工程师.
