时间：2023-03-27 16:36:28
开篇：写作不仅是一种记录，更是一种创造，它让我们能够捕捉那些稍纵即逝的灵感，将它们永久地定格在纸上。下面是小编精心整理的12篇交通安全毕业论文，希望这些内容能成为您创作过程中的良师益友，陪伴您不断探索和进步。
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【摘要】道路交通管理设施是法律的表现形式，反映的是对路权和道路安全、畅通的要求。在交通执法上．需要用交通设施来划分路权、提示信息或限制引导行为。
【关键词】道路交通管理设施 法律的表现形式
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【正文】
道路交通管理设施是法律的表现形式，反映的是对路权和道路安全、畅通的要求。在交通执法上．需要用交通设施来划分路权、提示信息或限制引导行为。因此，交通设施的应用，要充分考虑人的生理、心理特点，必须以人为本，适应人的出行需求，只有这样才能有效地改善道路交通条件，为执法打好基础。交通工程及沿线设施分为安全设施、服务设施、管理设施三种，是公路的重要组成部分，是发挥公路经济效益、保障行驶安全必不可少的配套设施，是公路现代化、智能化的标志之一。交通安全设施已经成为区域性视觉系统的一部分，有利于司乘人员预见到公路方向和路况的变化，提高行车的舒适性，可以有效地减少事故的发生和事故造成的损失。实施专业化的工程管理制度是交通安全设施建设和顺利投入使用的保证，是实现速度与效益、数量与质量有机结合的重要途径。聘请技术水平高、工程经验丰富的专业工程师，制定严格的管理制度，根据工程特点，紧扣工程重点、难点，定人定岗定责，对监督工程质量，确保工程进度都是必不可少的。现从“ 人、机、料、法、测、环”六个方面谈谈交通安全设施的质量管理。
1 对人员的控制专业人员是运用广泛的专业知识、丰富的工作经验加强工程质量的重要基础。在高速公路蓬勃发展的今天，从事交通工程的专业人员十分紧张，必须认真审核进场专业人员的资质和能力，必要时可以抽调相关人员进行短期培训，不合格者不得上岗。2 对机械设备和仪器的控制在施工准备阶段，必须认真检查施工队的机械设备和仪器的进场情况，是否与投标承诺相吻合，能否满足施工的具体需求，这也是检查施工队施工能力的重要内容之一，是保证工程质量的重要因素。另外，也要加强监督施工队对仪器的标定和机械设备的维修保养工作。3 对材料构件的控制进场材料构件的质量对交通安全设施的质量起到控制性的作用。如标志牌、波形梁护栏、隔离栅等的质量隐患往往不是出现在安装过程中，而是出现在进场构件的质量上。安装的检验比较容易控制，有缺陷也比较容易发现和纠正。但进场材料的质量问题，往往不易及时发现，通常在使用过程中才能逐渐暴露出来，因此，进场材料和构件的质量检验十分重要。有关人员必须到进货的生产厂家检查和确认其生产设备能力、工艺水平及其质量保证体系的有效性，并在供货过程中，不定期地进行巡查，以保证生产厂商提供的产品合格。产品进场后，技术人员要依据规范的规定试验和检验，确认后方可用于安装。发现疑问时，还可以增加相应的检测项目和频率。
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关键词：非机动车，交通安全，平面交叉口，交通冲突
中图分类号： C913.32文献标识码：A 文章编号：
0引言
在我国道路交通管理非机动车交通与机动车交通在城市道路上相互干扰，特别是在交叉口上，非机动车与其它车辆以及行人为了争夺时间与空间资源，相互之间会产生相应冲突，引起交叉口发生堵塞，对城市交通产生严重的不良影响，因此解决复杂交通在交叉口的流通问题显得尤为重要。
国外对非机动车交通的研究较早，在西欧的一些国家中，自行车曾在改善非机动车交通问题上发挥过重要的作用[1]。由于其政府的重视和合理的规划，自行车交通能够与其它交通有机配合，使城市交通处于较为良好的状态[2,3]。国内对非机动车交通的研究从交通工程学科兴起时就已经开始，并取得了一些成果，如郑祖武等对国内外的交通发展情况，以及非机动车的交通事故、交通特性、交通规划等作了详尽的研究[4]。
本文基于以上国内外的研究成果，针对平面交叉口非机动车交通冲突特性进行了研究，并对平面交叉口非机动车交通安全问题进行了分析。
1 非机动车交通特性
非机动车交通是人用来代替步行的一种交通方式，通过比较，非机动车交通方式相比机动车交通而言更灵活方便和经济适用，是一种无污染的绿色交通方式。但是在驾驶人员的心理特征与行人的心理特征方面上，由于不同的人为因素，行人和驾驶员的心理特征在某些方面会有所不同。由于我国的经济发展水平以及非机动车自身所具有的优势，非机动车交通方式将在我国稳定存在，然而伴随的交通问题也在逐步增加，通过对非机动车的交通流特性分析了解到交通特性主要分为群体性、潮汐性、离散性、赶超现象、并肩现象和不易控制等六方面[5]，如何通过解决交通特性问题来减少交通安全问题是我国需要研究的重要领域。
2 交叉口非机动车交通冲突特性分析
交叉口是城市交通的瓶颈，由于交叉口处存在大量的交通冲突问题，导致了许多交通事故[5]，通过分析得出交通冲突是导致交通事故的关键原因，因此通过对这一特性的研究，找出问题的所在，将会大大降低交通事故的发生。
通过分析，交叉口处的冲突主要分为三种：交叉，合流，分流[6]。每一种冲突都对应着相应的冲突点即交叉冲突点，合流冲突点，分流冲突点，交叉口冲突点数目的 多少将直接影响到交通安全问题，通过对有无信号灯的交叉口进行分析比较可以得出，在有信号配时的交叉口处冲突点数目大大减少，在一定程度上降低了交通事故发生的概率[7,8]。通过调查了解到交叉口处主要的冲突问题是由直行的非机动车和右转机动车引起的，由于右转机动车不受信号的限制，当它与直行非机动车同时获得道路通行权时，交通冲突问题就会随之产生。本文以经十路为案例对这种情况进行重点分析，得出交通冲突的规律，寻找问题的根本原因，并提出改进措施。
3 经十路非机动车交通冲突的应用研究
经十路是济南的主要干道，全线设计了非机动车道，交通流量大，车速快，对非机动车的安全造成巨大的威胁。
通过在早高峰7：00 -8：30和晚高峰17：30-18：30时段对经十路非机动车进行调查，发现非机动车道信号交叉口处非机动车交通流量大，交通秩序混乱，非机动车和行人易发生违章行为。无信号控制的出入口非机动车交通流量大、车速快，存在安全隐患。对于调查样本的容量，采用来计算最小样本容量(即需要调查的冲突数量)。
N－本最小容量；
P－卷入某种特定交通冲突的车辆所占观测的交通量比例；
Q－未卷入某种特定交通冲突的车辆所占观测的交通量比例；
K－对应于一定置信度常数值；
E－交通冲突比例估计值的允许误差；
对非机动车进行安全调查，通过取样，分析非机动车与机动车和行人交通冲突的关系，可以找出道路中行人存在的安全隐患。
4 经十路非机动车的交通安全对策
由于交叉口处是机动车和非机动车混行的地方，所以交叉口处存在很大的交通冲突问题。解决该问题的根本措施就是降低交叉口处的交通冲突数量，特别是 当机动车和非机动车共同穿过路口时，一定要保证机动车司机看到非机动车。为解决该问题可以从三个方面做出降低交通冲突的对策：一是改变信号灯的设置，从时间上将机动车和非机动车的交通冲突分隔开，可以采用设置非机动车专用相位；设置两次绿灯时间，首先非机动车绿灯先亮，让非机动车通过，然后机动车绿灯亮，机动车通过等措施；二是渠划分离，优化交叉口，从空间上降低交叉口处交通冲突数量，可以设置非机动车左转弯专用车道，非机动车右转弯专用车道；采用机非分离措施，把机动车和非机动车分隔开；在非机动车停放的地方为非机动车提供隔离保护措施；设置平面环岛；非机动车停车线靠后等措施。三是对行人进行安全教育，通过安全教育，对骑车人的行为进行规范，我国交通法尚不完善，处罚力度低，所以非机动车违章问题屡见不鲜，我国应建立完善的、科学的、系统的、合理的非机动车交通法规。
5 结论
本文针对我国城市平面交叉口处机动车与非机动车的交通冲突问题，分析了非机动车的各类交通冲突特性，总结了非机动车交通在平面交叉口的主要冲突类型，主要包括：交叉、合流、分流以及对交叉通事故的分析。明确了冲突点数量的多少与交通事故的关系，这可以为改善我国的非机动车交通冲突问题提出一些合理化的建议以及措施。
参考文献
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[5] 李美玲信号交叉口混合交通流特性与交通组织改善研究[D].北京工业大学硕士学位论文.2004:233-235.
[6] 裴玉龙,王炜.道路交通事故成因及预防对策[M].北京:科学出版社.2004:107-108.
【关键词】商贸船舶；行政执法；海事监管
近日来，我国与越南因为领土问题关系紧张，如何加强两国间的经济往来就显得极为复杂，特别是作为支柱的海上经济贸易往来，更是极为重要。而经济往来，产品运输又离不开海上船舶运输。对于越南船舶监管就显得极为重要，航行安全，是经济正常往来的重要因素之一。而我国对越南商贸船的管理存在许多问题，下面我就从我国越南边贸船舶的现状、有关法律法规，来分析。而得出应该如何完善我国对越南船舶的管理。
一、越南边贸船海事监管现状
（一）越南边贸船舶概况
1、安全性能不高
由于越南比较英美等发达国家，经济实力，以及科学技术都相对落后，所以在船舶质量，航运管理也存在很大距离。而越南是我国西南地区，特别是云南、广西、海南重要的进出口国。进出口的商贸船舶主要以小型的越南籍船舶为总主，持有国际或者越南航行船舶证书，船龄大部分在十年以内。本身的稳性不好。这些船舶因为设计和造船工艺的影响，适合在越南沿海及海况良好的情况下航行，而海况不好时易发生事故。
2、越南籍边贸船舶存在的安全隐患
越南有许多500总吨以下的船舶从事边贸运输。但此类船舶基本上没有船员懂得使用英语进行必要的交流，进入海峡也就无法向交管中心报告。“当其在海峡中航行时与其他船舶存在碰撞危险时，尤其是在海峡中间通航密度较大的区域时，由于语言障碍，交管中心无法与其联系，常常出现紧迫局面。这也是影响船舶安全航行的一大隐患。”
王书在《对越南籍边贸船舶管理存在的问题及对策》中指出，“越南船舶其存在的主要问题如下：（1）进入VTS 管理区域没有遵守地方法规。如，每年从越南到达海口港的越南籍边贸船舶有240多艘次。绝大部分这些边贸船都未能遵守《琼州海峡船舶定线制》《琼州海峡船舶报告制》和《中华人民共和国对外国籍船舶管理规则》的规定。这些船舶除了个别有1000多GT ，一般都不超过500GT，其船舶都很少安装AIS ，进入VTS管理区域过报告线，从来都没有报告过，造成交管中心对这些船舶无法及时掌握其船舶动态，无法标识及监控，这都是不利于交管中心全面掌握海峡船舶动态和保障海峡船舶交通安全。（2）经常航行在南边沿岸通航带，容易被渔网缠绕。（3）不按规定锚泊。（4）语言交流问题。（5）港内移泊、并靠问题。存在超过两艘船舶并靠的情况，占用港池水域妨碍船舶进出港安全；还有存在中外籍船舶并靠的问题；存在交流沟通不顺畅以及卫生检疫的问题。” “从卫生检疫的结果来看，越南籍船舶的卫生状况较差，鼠虫患较为严重。”
总的来说，越南商贸船舶存在的不足有以下几点：（1）越南边贸运输船舶的最低安全配员证书根据越南船舶最低安全配员要求进行核发，越南边贸运输船舶基本能按照船舶最低安全配员证书进行配备船员，但实际上存在船舶配员不足，船员休息时间不足、劳动强度增加，从而导致事故发生。（ 2 ） 船员英语水平低，一般无法进行英语或汉语沟通，船员语言交流不通畅，不利船舶应急处置工作开展。（3）在设备的操作和维护保养方面，如无线电操作人员对应急通讯方面的操作等。业务素质不高，增加了安全与防污染风险。
（二）从我国对越南船舶的行政执法
1、越南边贸运输船舶监督管理。
海事监管责任主要体现在船舶进口岸审批及安全检查工作中，而海事部门降低了标准。目前，来港越南籍边贸船普遍存在船况差，船员素质低，相关证书、文书不齐全，缺乏相关安全设备等问题，有较大的安全和污染风险，而海事部门在此类船舶进口岸审批及安全检查工作中，相对于其它国际航行船舶来说，均相应降低了标准。如在海南省，此类做法只是依据《海南海事局关于越南籍边贸运输船舶监督管理的指导意见》 ，而该指导意见也仅适用于500总吨以下的越南边贸船，因此缺乏相关法律法规及规章等文件的支持。一旦此类船舶发生重大安全或污染事故，海事部门有可能面对监管不力的责任追究。
2、监管机构设置
我国履行海上安全监管的海事机构实行垂直管理，海事调查职权由海事机构的内设部门行使，且该部门还承担其他的职责。海监目前既非职权行政主体，也非授权行政主体，不能以自己的名义独立开展行政执法活动。与之相对，并不具体承担海洋行政执法工作的国家海洋局却是行政处罚的执法主体。
“对越南商贸船舶的行政执法，也是有海事局、海洋局、海警、缉私警、渔政部门同时进行管理。这样肯定会出现职能重叠，效率低，有利益的大家抢，没有利益的，有风险的相互推脱这种情况。”
二、我国如何加强对越南船舶的监管
“海事安全监管长效机制是基于海事管理部门建立的有效的组织保障、制度保障、监管体系保障和人才队伍保障，由一系列机制、体系和制度等构成，涵盖了安全文化、安全法制、安全责任、安全投入和安全科技等安全要素的内容。 ” 海事安全监管长效机制建设的目标是实现确保海事安全监管形势长期保持稳定并得到进一步好转的重要手段。
（一）建安全法律法规和标准体系，完善船舶安全的法律法规和标准体系。针对越南船舶出现的安全性能不高的问题，我国海监部门应当参照国际条约《商船最低标准公约》制定符合安全性的船舶质量标准，并严格按照规定。为规范越南边贸运输船舶安全管理，同时兼顾此类船舶的经济效益，本着既安全又能降低船舶运营成本的原则，对比国内同等级船舶的安全标准，国内法规，结合越南边贸运输船舶的实际情况，提出有关船员、船舶、通航的安全准入标准。
根据有关法律、法规和有关国际惯例，结合对越边贸的实际情况，规定准许使用“非国际航行海船”。即边贸船舶从事边贸货物的运输。使用国际海事组织（IMO）提出的综合安全评估（FSA）标准对口岸开放管理评估。FSA原用于船舶安全评估，但作为一种安全基准体系，它不仅可以用于定性分析，还可以满足口岸开放前期介入的需要，实现定量分析和风险预测控制，而且可以让业主单位明确认识采取安全管理措施的投入成本以及降低风险带来的收益，带动其由被动接受向主动配合海事机关接受口岸开放管理的转变。 第二，规定对边贸运输船舶采取发放营运证书的方法加强管理，以便确定中越双方从事边贸船舶的海船数量。第三，明确对边贸进口货物可以执行“异地监卸”的做法，对于办结进口手续的边贸货物，允许企业利用边贸船舶从边贸口岸转运到岛内其他港口。第四，就建立省边贸联席会议制度进行规定，加强有关政府部门与各口岸联检单位、有关企业之间的沟通联系，便于解决有关边贸中出现问题，促进边贸安全、快速发展。
（二）加强海监机构规范越南商贸船舶的管理，并赋予其强制执行权。1、应当对船内的安全设备进行定期检查，防患于未然。对越南船舶中商贸船VTS系统进行安全评估，对于不符合标准的进行处罚，并要求其进行完善。2、在规定的水域范围内抛锚，对违规、随意抛锚的边贸船进行相应的警告，对执意随意锚泊的边贸船按照我国有关的法律、法规、规章采取行政强制措施。3、对于解决越南商贸船上缺乏船员英语水平低，且不懂汉语的情况，应当有海监部门进行定期检查，确保每辆船上至少以一名能够以听懂英语或汉语。对于违反规定的船舶予以处罚。对于越南船舶卫生状况不佳，应定期进行检查，防止疾病传播。
（三）海监实行垂直管理的统一执法机构。这样不仅可以提高海监的办事效率，更可以解决职权分散，重叠的问题。如果将对越南船舶的安全监管直接分派给海监，而不是许多机构一起，这样不仅节约了成本，更有利于执法的实行。
（四） 倡导海事市场安全准入机制与强制淘汰机制。从源头上严把船公司资质审核、船舶登记和船员培训发证三道关口。加强对越南船舶的登记工作，把好船载危险货进出港申报审批关，与船检机构建立船舶重大缺陷通报反馈制度，规范船舶检验工作，从源头上杜绝低标准船进入航运市场，确保船舶适航。 交通运输部建立强制淘汰机制，逐步淘汰技术落后、安全保障程度低、存在潜在危险的技术装备；对存在重大事故隐患的技术装备的越南船舶予
三、结语
综上所述，我们了解到目前我国对于越南商贸船舶的管理中存在的一些问题，并且如何在通过改进海事监管的立法以及实践来进行完善，要从法规到执行同时进行改进，才能不断完善我国对越南商贸船舶的管理，促进两国的经济往来，尽管近年来我国与越南关系紧张，但我相信，国家经济利益的大局下，海上经济往来会越来越密切。
参考文献
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[关键词]人工智能技术；空中交通管理；应用措施
中图分类号：V453 文献标识码：A 文章编号：1009-914X（2017）15-0391-01
1 空中交通管理现状分析
空中交通管理工作是利用现代更为先进的技术要素来实现对飞机飞行状态的跟踪、管理和控制，借助技术平台反馈诸多数据和信息。这是保证飞机平稳、安全飞行的重要条件。空中交通管理的主要工作就是及时维护和管理空中交通安全运行过程中出现的问题，科学控制整个空中交通运行环境中的飞行秩序，以保证飞机飞行的安全性和畅通性。空中交通管理工作的开展需要专业的空中交通管理人员，其主要负责空中交通管理服务工作和紧急应对操作，掌控某段时间内空中交通流量值，并根据交通流量情况采取一系列的管理措施，旨在确保飞机的正常飞行。现如今，我国交通管理体系不完善，管理技术不够成熟，交通管理评估体系不健全，这些都是当前亟待解决的重要问题。
目前，我国在空中交通管理上的规范充分借鉴了国外的相关内容，仍旧保持着国外的交通管理方式，借助国外的相关规范和条文，实现对国内空中交通的有效管理。相较于国内，国外在空中交通管理上的规范更为成熟，起步比较早，且发展速度比较快。比较国内外的交通管理体系，国外的更加具体、完善。在交通流量统计上，我国借鉴了美国的ETMS空中流量管理系统，还适度参考了来自欧洲的CFMU中央流量空中交通系统，将多种先进的技术相互结合，最终形成了先进的管理体系，为空中交通管理工作的实施提供了条件。
2 空中交通管理人工智能系统构成简述
人工智能技术在空中交通管理中的应用有助于建立人工智能辅助系统，建立新的空中交通管理模式。“但不要忘记采用不同的技术和运作概念也会带来不同的空中交通管理模式，特别在新技术层出不穷的今天，我们更不能忽略这个方面。”它能使空中交通流量管理高效、有序、安全，有效提升空中交通的空间与时间利用率，对空中飞行冲突进行有效的预测与解决。空中交通管理的核心是科学合理安排空中交通流量。飞行流量的智能化管理、飞行冲突的预测、飞行冲突的解决等方面是人工智能辅助系统研究的侧重点。空中交通管理人工智能辅助系统由飞行流量管理模块、冲突探测与解脱模块、辅助决策模块等三个附属系统构成。这几个模块间的关系是在冲突探测与解脱模块与飞行流量管理模块之中渗透辅助决策模块，最终形成智能飞行流量管理、智能冲突探测与解脱模块系统，它们能够为空中管制员提供有效的决策辅助信息，切实减轻空中管制员的工作负担，提高空中飞行的安全性与管制效率。
3.人工智能系统在空中交通管理中的实现方式
在空中交通管理过程中，相关技术人员需要科学应用人工智能技术，保证可以提升空中交通管理工作质量。
3.1 人工智能系统飞行流量管理辅助决策的实现途径
人工智能系统中的子系统模块飞行流量管理模块主要结合了空域资源的空闲概念和辅助决策以及A算法。人工智能系统飞行流量管理模块主要在飞行流量管理管理数据库的基础上，对相关的数据进行存储和读取，并对空中交通流量进行预测，以预测飞行冲突。在建立A算法数学模型时，主要参考基本容量模型。A算法数学模型主要用来对空中航班您进行静态和动态的排序，人工智能系统就是通过这种途径实现飞行流量管理辅助决策的。
其中在建立飞行流量管理数据库时，要给予充分的重视，因为保证飞行流量管理数据库的建设客观、准确是非常重要的。因为，飞行流量管理数据库中的数据可以直接的影响到辅助决策的有效性，如果数据不准确，那么人工智能飞行流量管理模块所做出的辅助决策也就没有任何参考价值，因此，要保证飞行流量稻菘庵械氖据及时、准确和可靠。另外，ODBC是开放数据库间的互相连接的基础，也是进行连接的标准，还可以提供标准接口给SQL语言的存取；然后再对数据库的信息进行仔细的分析，通过飞行动力学计算出飞机降落的具体地点和时间，以便合理的对航班进行安排；在预测飞行流量冲突时，主要是通过比较流量和相应的容量，将相关的冲突的飞机架次、冲突时间和冲突地点列出来。
3.2 人工智能系统飞行冲突探测与解脱辅助决策的实现途径
人工智能系统中的飞行冲突探测与解脱辅助决策系统模块主要的工作就是将高效的避免飞机碰撞的方案提供给空中交通管制员，管制员作为一名工作人员，在工作中必定会产生一定的误操作，这也是不可避免的，然而，飞行冲突探测与解脱辅助决策系统可以对管制员决策中存在的不足进行弥补，并分析飞行冲突的情况，以找出有效的解脱方案。
飞行冲突探测与解脱辅助决策系统模块在进行推理时，为了完成其推理过程，需要遵循一定的规则：避免碰撞方案确定规则、航空器优先级别评定规则、建立避撞路线规则等。
4 空中交通流量管理措施
4.1 对空中流量进行实时控制管理
在行业中，实时流量控制是极为有效的流量管理措施，但是这种手段的技术性不够，在实施中缺乏合理性，也不够灵活。虽然空中管理系统流量控制工作，但是很多时候并不是空中管理因素导致的。实时的流量控制是航空以及机场等各方面保障能力受到限制，空中管理单位及时响应进行的，比如遇到恶劣天气或者突况。各单位之间对信息的掌握是不对称的，并且不能及时传递信息，因此空中管理系统通常是被误解的。不仅需要对先进的流量管理软件进行开发研究，使流量控制更加科学合理，还能够使信息传输和流通的渠道得以拓宽，使关键性的信息能够得到很好的传递，而且各单位之间也能有足够的时间应对空中的不利影响。
4.2 扩大空域自由
如果空域有很大的自由度，飞行流量的疏散程度就会增大，能够很好的解决空中交通拥挤的问题。如果航空器飞行的空域范围比较小，空中交通流量集中的程度就会增大。当前科学技术不断发展，作为空中交通管理部门，需要对飞行模式进行改变。在实际工作中，如果航空器不需要地面导航制定的航线飞行，地面管制单位有比较先进的雷达系统进行控制，空中交通飞行的安全性和运行效率就会得到提升，能够高效的利用空域，增加飞行的流量。
4.3 优化空中交通流量管理方式
当前我国空中交通流量管理水平还比较低，现有的管理方式无法满足空中交通流量的需要，主要是由于管制手段、方式等有效性不强，不同领域间的沟通不足，使区域管理方式也存在比较大的差异，管理效率不能得到全面提升。我国东南沿海比较发达的地区使用雷达进行管制，但是中西部经济欠发达地区，还使用程序管制方法。雷达管制的飞行间隔时间会减少，能够使空域容量增加，空中流量更加顺畅。
结语
在控制交通管理过程中，相关技术人员需要科学应用人工智能技术，并对其进行全面的分析与处理，创新人工智能技术的应用方案，并针对人工智能技术等全面开展相关活动。
参考文献：
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中图分类号： TU986 文献标识码： A
0 引言
随着园林事业的快速发展，动物园作为一个主题性公园，不单单是为游客提供参观动物的游览场所，而是要通过园林绿化规划成为集动物科普知识教育、动物展览、野生动物异地保护功能为一体，并能为游客提供休闲娱乐活动场所和舒适优美游园环境的高质量窗口服务单位。通过科学种植，设计创造出适于各种动物生长生活的环境条件，并为异地动物仿造和模拟原产地的生态环境；还要充分考虑游人活动区的遮阴和观察视线因素，选择抗病、抗虫害的乔、灌、藤、花、草植物品种在各个游览区因地制宜的绿化造景，动物园边缘须设置一定宽度的防风、防尘、隔音林带，通过合理的植物配置，提高全动物园的绿化景观效果。
1 动物园林绿化设计的基本原则
1.1统一规划
以人，动物，以自然为本的原则统一规划，合理布局，追求实效和展示特色"运用园林规划设计的理论，按照生态学原理，反映出生物的区域性，才能在设计中保持自然系统的稳定性，没有适当的自然环境就不可能有自然环境下生存的动物，只有营造好适合的环境，动物才能更好的生存繁衍"人在动物园中参观动物，最好的效果是进入什么环境参观什么动物。
1.2 考虑动物正常生存需求
在动物展区内的植物配置应充分考虑动物正常生存生活的需求，在动物活动范围内应选择抗性强、少病虫害、萌发力强、无刺、无毒的树种，在考虑树种观赏价值的同时不能忽视某些树种中含有一定有害物质对动物的毒害作用，如夹竹桃、海芋等不宜在动物活动范围内栽种。
1.3 动植物景观结合
动植物景观结合，以创造良好的生态效果和景观效果，突出人与自然和谐共处的主题。同时，也为动物的生存提供一个舒适的环境，在色彩方面，也要有丰富多彩的颜色变化，给人以充足的视觉感受，而四季的变化也尤为重要，应利用常绿树种和落叶树种的有效搭配，多创造一个四季多变的生物生态群落，达到一定的景观要求。依据适地适树的原则，注重对生植带植物的应用，充分利用好本地树种和现有自然植物，还要充分利用太阳能，形成致密的林相结构，提高叶面系数。同时，要加强对自然植被的保护和利用，没有动物和植物的结合，就仿佛看到了大熊猫没看到竹林一样。植物能很好的满足动物原生地的环境设计，使游客如临其境。
1.4 重视防护林带设计
动物园应重视防护林带的种植设计。首先，各动物陈列区与陈列区之间，陈列区与管理区之间，陈列区与兽医院之间应设有隔离防护林带；其次，动物园的周围也应设有防护林带，选择防风、吸尘、消毒、杀菌的树种，起到降低噪声、减少污染、净化空气、缓解风力、去除干扰的作用。如果动物园所处的地势高、风力强，还可在园内与主导风向相垂直的道路增设次要防护林带，进一步增强防护效果。
2 动物园中的园林植物养护
随着城市现代化建设的发展和物质、文化水平的提高，人们对观赏植物需求量剧增，公园绿化面积不断扩大，使得园林植物的养护管理工作，尤其是害虫的防治工作越
来越难。
2.1 加强植物检疫
植物检疫是从根本上解决虫害问题的一项重要工作。凡新引进入园的苗木，要提前了解引进植物当地的常见虫害发生种类#范围及程度，其中以蚧类#蚜类#粉虱类#螨类#线虫等能随苗木传播的虫害为重点，进行严格检查发现有害生物马上进行除害处理，防止危险性虫害的传播扩散。
2.2 生物防治
首先，利用生物措施预防来防治病虫害是动物园植物保护的主要手段，栽植时尽量选择抗病虫害的植物品种；其次，要加强栽培管理，科学养护，使植物生长健壮，增强抗性，具体措施有：选择适宜的土壤、合理栽培、科学施肥、及时清除枯枝病枝、注意入冬前的整形修剪等。这些措施与生物防治和物理机械防治有机地结合，可以有效地控制植物病虫害的发生。
2.3 加强养护管理
“三分种，七分管养”是培育花木植株生长健壮的一项重要措施，能显著提高园林植物对虫害的抗性。虫害的发生和危害在相当程度上与植物的生长势有关，许多病害的发生，每年往往在某一时间段最为严重，如提早或延迟播种或移植，则可减轻危害；对生长势差的应及时施肥、浇水、松土、除草，提高植物自身的抗病虫能力，并结合秋冬季修剪，除去染虫枝条，减少发病机会，这样不但可以调节植物养分，还可以减少虫害来源，通风透光增强树势，营造不利于害虫越冬和繁衍的环境条件。
3 动物园绿化需要着重解决的问题
3.1 不应有地面
动物园中的绿化用地不应有未种任何植物的地面。树林下设法种植灌木、草皮或其它矮生植物，以增加绿量，充分发挥绿色植物改善环境气候的功能。
3.2 植物配置应通过绿化设计，以达到界定空间，方便园区活动的作用。
动物笼舍植物配置：动物笼舍展区的景观设计中，在灵长类动物笼舍周围栽植高大乔木、灌木以烘托此类物种的环境氛围，熊猫馆前种植大片竹林，创造有特色的主题性植物景观，各种动物展区的自成主题。
建筑物及周围植物配置：假山石、看台、儿童休闲中心等建筑物宜用攀援性绿化植物，如以爬山虎等柔化建筑物或构筑物其本身的硬质感，增加绿化面积与周围山林融为一体。建筑物周围则以色叶树与花卉、灌木相配合营造“高低远近各不同”的园林氛围。
广场周围及儿童趣乐园植物配置：在与山林整体环境相协调的前提下，强调植物美学特征，用梯田式的色带、树陈图案式的花卉布置，柔情如水的水面布景，潺潺水声的瀑布，点点浮游的水禽，给游客视觉以柔的感受。
水面植物配置：结合禽鸟的生活习性，配置一些浮水、挺水、沉水植物、花卉。以滋养水生动物和鱼类，为禽鸟创造出自然生存的良性环境。
行道树植物配置：以落叶阔叶为主，辅以针叶树，以色叶树为主辅以常绿树。
3.3 集散场地种植设计的布置方式。
应当充分考虑交通安全视距和人流通行，场地内的树木枝下净空应大于2.2m。在儿童游戏场周围景观植物的选择中，乔木选用高大荫浓的种类，夏季庇荫面积应大于游戏活动范围的50%。活动范围内灌木选用萌发力强、直立生长的中高型种类，树木枝下净空应大于1.8m。露天演出场活动范围内避免选用阻碍视线的植物，观众席铺栽草坪，选用耐践踏的种类。
4 结束语
总之，动物园作为与其他公园性质不同的主题性专类园，在进行园林绿化植物配置时，必须协调好植物与动物的关系，以提高动物生活质量为目的，改善动物的生存条件，营造适合动物生长的景观环境，通过科学合理的园林植物配置，为保障动物生存起到积极的作用。
参考文献
[1]傅伯杰，陈利顶;景观生态学原理及应用[M].科学出版社.200l.177一178
