时间：2023-03-27 16:39:29
开篇：写作不仅是一种记录，更是一种创造，它让我们能够捕捉那些稍纵即逝的灵感，将它们永久地定格在纸上。下面是小编精心整理的12篇拆除技术论文，希望这些内容能成为您创作过程中的良师益友，陪伴您不断探索和进步。
一、答辩考核方法：
由专业组对申报者面对面的答辩考核
二、答辩考核内容
（一） 申报者简要介绍基本情况
1、什么时间毕业什么学校、什么专业及学制（如：2009年8月毕业于福大机械专业四年制本科）
2、工作经历，什么时间任工程师和在本专业工作年限
（如96年毕业就到省机电控股公司工作（讲重要的几个工作地点），2002年8月任工程师，在本专业已工作了13年）。
3、任现职以来主要专业工作业绩（按简明表讲重点部分，含获奖情况、发表的论文、专著等）{如独立完成、主持、参与、负责（负责研制“豪迈”摩托车柱孔加工专用机床液压系统、电气控制部分的设计制作，采用PLC控制，由原来五道工序改为一道加工工序，提高了精度和生产效率，获公司科技奖；在机械杂志上发表三篇专业技术论文）*设备的设计研发，解决了什么，实现了什么，该产品销售收入利润各获奖情况；在***刊物发表了****文章及获奖}。
4、本人代表作的主要内容与价值（讲重点、如对摩托车脚蹬支架和上联板行高强度零件，研究应用有色金属液态技术，提高产品性能、质量和精度，实现产品零件轻量化取得成效）
5、指导下级专业人员工作和学习（讲重点，举例说明）
6、 简要介绍本专业发展现状、本人今后开展本专业的工作思路、设想和计划（简要说明如：工程爆破已发展到调室爆破、中深孔爆破、隧道掘进爆破、城镇拆除爆破、水下工程爆破等已积累了丰富的经验。如城镇拆除爆破，用控制爆破拆除比人工或机械方法可靠、快速、省工省力。结合本专业，我认为发展炸药能量转化过程精密控制技术，提高炸药能量利用率。降低有害效应是本发展方向；今后应以发展新型爆破提高控制爆破水平，是爆破安全技术的发展方向。）。
时间不超过五分钟
（二）申报者回答必答题（论文代表作中的问题）
具备条件的每人回答两道问题；不具备条件回答三道问题
（三）专业组提问
针对一下问题提问
1、对学历等基本情况和业绩、论文有疑问的地方进行核实、质疑。
2、对论文的论点、论据及正确性、科学性进行质疑
3、对获省部级以上科技进步奖，提问在该获奖项目中的作用，该成果的技术水平。
（时间不超过15分钟，破格不超过20分钟）
三、答辩考核成绩与评价
1、专业组无记名投票，按优、良、合格、不合格四个档次定性。
2、写出综合评价意见
①根据申报者介绍的基本情况、论文、业绩成果等填报是否真实。
②根据理论知识是否达到相应高级工职务水平
关键词：金刚石绳锯、碟式切割机、分段切割、分段吊卸、拆除。
中图分类号： C35 文献标识码： A
引言
随着社会经济的高速发展和人民生活水平的普遍提高，城市小车拥有量与城市道路发展不匹配的矛盾日益凸显，一线城市上、下班高峰期道路交通拥堵日渐严重，为缓解出行难和满足城市发展的需要，早期规划建设的道路及桥梁改建、扩建工程日益增多。深圳香蜜湖立交计划与地铁车公庙枢纽的建设同期改建，需对既有桥梁进行拆除，为减小区域交通影响采取分幅拆除、分幅改建的方法。
1、工程概况
该立交主桥跨深南大道，由5跨预应力连续箱梁组成，全长133m，由北向南跨径：21m+32m×2+21m+17m，桥梁总宽度40.75m，共由3幅桥组成，由西向东桥幅宽度分别为9.75m、13.25m、17.75m，结构断面见图1所示。本期结合地铁枢纽站施工先考虑拆除西幅桥，剩下两幅随枢纽站和西幅桥改建完成后再分幅拆除、分幅改建。
图1立交主桥横断面图
拆除箱梁为单箱单室箱形结构，梁高1.45m，底板宽4.75m、翼缘板宽2.5m，具体结构断面尺寸见图1-3所示。32m跨箱梁总重约615.6T、21m跨箱数值总重约409.4T、17m跨箱数值总重约335.4T。
工程周边写字楼林立，为福田经济商业中心，人员聚集，拆除施工须考虑振动、噪声控制及环保等要求，同时深南大道作为深圳东西交通大动脉，施工期间必须确保双向十车道正常交通能力。
2、箱梁拆除施工方法比选
箱梁拆除主要有爆破拆除、切割吊卸、挖机配振动锤机械破除等方法，爆破拆除需完全封路，机械破除污染周边环境，而该桥地处深圳繁华市区，以上两种拆除方法均不可取。钢筋混凝土切割吊卸技术作为一种新兴的静力拆除技术[1]，相对其它两种方法既能减少对周边环境影响，又能保证深南大道正常交通能力，因此最终选用切割吊卸方法。
3、箱梁切割、吊卸拆除设计
箱梁切割、吊卸根据吊机起吊参数及深南大道交通疏解要求综合考虑，拆除桥梁下方采用钢管立柱临时支墩+型钢搭设门洞式支架体系[1]支撑切割箱梁，沿桥纵向设17个临时支墩，箱梁分为3块18段切割吊卸，即分为顶板1块、左右翼缘板+腹板+1/2底板各1块，见图2所示，沿每个临时支墩中心线横向切割17刀将连续预应力箱梁纵向分18段，支架体系及切缝分布见图3所示，切割后梁箱以简支梁形式搁置于两临时支墩上，利用吊机配合起吊、装车外运。
图3 支架体系及横向切缝布置图
4、拆除施工技术
桥梁拆除施工顺序为桥梁下方支架搭设箱梁顶板切割吊卸箱梁翼缘板+腹板、底板切割吊卸桥墩及支架拆除。
4.1 支架体系搭设
拆桥支架体系采用“钢筋砼承台基础+Φ609钢管柱+型钢横、纵梁+钢管脚手架”组合。支架体系临时墩柱采用常规的Φ609、t=14mm双排钢管支撑，通过在钢筋砼承台基础预埋高强螺栓与承台固定，临时支墩钢管柱之间采用槽钢连接，柱顶设双45b工字钢横梁，工字钢横梁与钢管柱焊接，跨深南大道段梁底设25a工字钢纵梁置于横梁上，其它段箱梁底可不设纵梁；每排临时钢管柱上方设一根25a工字钢横梁紧贴并顶住梁体，连续箱梁切断后形成简支梁置于临时支墩上。翼缘板下方纵向通长设45b工字钢梁，并在纵梁上搭设Φ48钢管脚手架顶住翼缘板防止箱梁侧倾。
4.3切割施工
箱梁选用金刚石绳锯和碟式切割机组合切割，随拆除桥梁支架体系全部搭设完成后进行，由中央向两端分段切割、分段吊卸。
碟式切割机刀片最大直径120cm，切深最大50cm，切割速度较快，30～40cm厚钢筋砼每小时切割长度可达1～1.5m；金刚石绳锯切割适用范围广，通过变换传动定位滑轮组合安装，适用各种厚度、不规则造型和大断面结构的切割，单刀切割截面积可达4～8m2，每小时可切割1～1.2m2工作量，切割长、大型构件时水钻打孔方便穿金刚石绳。
(1)、箱梁顶板切割
箱梁顶板除梁跨间封锚端局部厚度达80cm以上外，其它均为35~45cm厚，为方便切割施工，考虑采用碟式切割机切割[2]，保留箱梁横向肋板及预应力封锚段与翼缘板等一同拆除。切割前先在箱梁顶板测量放样顶板分块切缝线，纵向切缝设于顶板与腹板交界处倒角外侧30cm处，横向切缝避开横向肋板及预应力封锚段、间距4～5m，整个箱梁顶板切割共分23段。
先沿桥梁方向由中央向两端纵向切割，然后再横向切割分块，横向切割按“切半留半”的原则即不完全切断，随箱梁顶板分块起吊时吊绳拉紧后再切断[3]，切一块、吊一块，箱梁顶板切割吊卸见图4-4所示。
(2)、“翼缘板+腹板+底板”切割
“翼缘板+腹板+底板”切割采用金刚石绳锯配合碟式切割机切割，底板纵向切缝采用碟式切割机切割，箱梁横向切缝采用金刚石绳锯切割。
“翼缘板+腹板+底板”切割先进行箱梁底板中心1/2处纵剖分边切割，再进行箱梁横向按照“切半留半”的原则分段切割，随分段吊卸时再分段切断。底板处遇横向肋板及预应力封锚段时换用金刚石绳锯切割，切割前先用水钻钻孔穿绳后再切割。
4.4分段吊卸施工
为保证深南大道车辆正常通行，跨路段箱梁安排在夜间分段吊卸拆除，保证主道或辅道畅通，占用辅道时保持主道畅通；其它全天候施工。箱梁最大分段长度5.1m、最大重量约117.3T。选用400T臂长25.8m汽车吊配合分段、分块吊卸。
“翼缘板+腹板+底板”吊卸共18段30块，吊卸顺序与箱梁顶板吊卸顺序相同，先由深南大道中央绿化带9#临时支墩位置向北分段吊卸，完成后再由9#临时支墩位置向南依次分段吊卸拆除剩余箱梁。箱梁四个吊装孔设在腹板两侧箱梁底板与翼缘板位置。箱梁吊装见图4所示。
5、快速拆除关键技术
为确保梁体稳定，前期采用白天切半留半、夜间边切边吊卸的拆除方案。该方案夜间切割工作量大，吊机窝工严重、进度慢、成本大。后经调整，改为全部切割断开、再凿出部分钢筋进行搭接焊连接临时稳定的方案，同时将顶板切割断面由长方形调整为倒梯形，减少起吊时吊块与箱梁间摩擦力，加快起吊速度。调整前，箱梁顶板吊卸进度为3块/天，调整后为8块/天，最高记录为11块/天；跨路段“翼缘板+腹板+底板”吊卸进度由1块/天增加到2块/天、非跨路段每天可完成3～4块。总工期由原计划的15天缩短为10天，400T吊车也仅用了8个台班，较原计划的12个台班节约4个台班，成本节约显著。
6、结论与展望
交通繁忙区域跨线桥梁拆除是一项技术难度大、施工风险高的工程，采用金刚石绳锯+碟式切割机切割、辅以大型吊机配合吊卸拆除既不影响正常交通，又能做到快速、安全、低污染，非常适合用于城市桥梁拆除工程。未来随着城市快速发展，老城区拆除、改造等工程越来越多，而且周边环境复杂化，拆除构件大型化、不规则化体现也越来越明显，对拆除施工要求将更高，而切割吊卸拆除方法相对于其它爆破等拆除方法优势明显，该方法必将在我国城市改造与建设中得到广泛应用。
参考文献
[1]、谢颖平钢筋混凝土切割工艺概述及应用，山西建筑， 2007年 第7期
关键词：塔式起重吊车高空拆除技术
1.概述
双曲线冷却塔工程施工通常采用附壁式塔式起重吊车（以下简称塔吊）作为垂直和水平运输工具。常规施工方法是将塔吊布置于薄壁双曲线冷却塔外部，这样势必出现塔机利用效率低、安装和拆除都需要很大的施工场地等缺点。若将塔吊置于冷却塔内，既方便施工又节约费用，更重要的是克服了施工场地狭小的缺点。但将起重机置于冷却塔内时，当薄壁双曲线冷却塔筒身施工完毕后，采用通常的拆除方法，无法将起重机起重臂落到地面进行拆除。本文结合工程实例，就冷却塔内布置附壁式塔式起吊车高空拆除技术进行阐述。
2.工程实例概况
莱芜钢铁集团有限公司银山前区热电系统工程2000m2双曲线冷却塔，由环形基础、水池底板、人字柱、筒身和淋水构件等部分组成，均为钢筋混凝土结构。冷却塔筒身首节直径为51m，出口直径为31.2m，颈部（直径最小处）直径为28.8m，冷却塔顶标高70m。该工程在施工过程中，由于施工场地十分狭小，将QTZ40型附壁式塔式起重吊车布置于双曲线冷却塔内，不仅克服了施工场地狭小的缺点，塔吊还得到更加充分的利用，即保证工程进度，又节约了成本。但当冷却塔施工到顶部时，因塔吊的起重臂长度为40m，长于冷却塔的半径。塔吊的拆除无法采用先拆塔身、后拆起重臂的常规塔吊拆除方法进行拆除。而是要在高空，先拆除部分塔吊起重臂杆和配重，使得塔吊的起重臂长度短于冷却塔喉部最细部位的半径后，才能正常拆除塔吊的塔身。
3.塔式起重吊车的高空拆除
3.1 拆除方案的确定。冷却塔筒身顶部环梁施工结束后，即可对塔式起重机进行拆除作业。以QU40型塔吊为例，该塔吊的配重为5快，起重臂共8节。确定拆除方案是制作装用拆除扒杆，利用扒杆在高空交叉拆除6节起重臂和3块配重后，再利用塔式起重机自身液压自动提升系统按常规拆除塔身。
3.2 拆除顺序
施工前准备 拆除吊钩安装专用扒杆 拆除3块配重 拆除前2节起重臂 拆除起重臂长拉杆再拆除4节起重臂利用塔式起重机自身液压自动提升系统按常规拆除塔身。
3.3 拆除工作准备
3.3.1 人员配备见下表
关键词：空心薄壁高墩，塔吊翻模，施工技术
一、概况 ：
桐子坪1号大桥属国家重点公路杭州至兰州线重庆奉节至云阳段高速公路B17合同段, 位于云阳县龙洞乡境内,承建单位中铁二十局四公司。本桥部分位于左偏曲线内，曲线半径为560 m，最大超高为5%。结构形式为,上部结构采用装配式预应力混凝土T形连续梁，采用多T单独预制，简支安装，现浇连续接头的先简支后连续的结构体系。左线10跨，跨径为40 m，右线11跨，跨径为40 m。下部结构：超过40 m的桥墩采用空心薄壁墩，截面尺寸4 m×7m，内部空心尺寸2.8 m×5.6m，墩身壁厚横桥向0.6m，顺桥向0.7m；低于40 m的桥墩采用矩形墩结构；基础为人工挖孔桩基础；桥台采用重力式U型桥台，扩大基基础。
二、桐子坪1号大桥空心薄壁高墩施工方案的确定及简介
1.方案确定：高墩施工，较传统的施工方法有满堂支架法、液压翻模法、滑模法等。但是满堂支架法会使用大量的钢管脚手架，由于现场条件的限制，钢管等材料的调运比较困难；液压翻模和滑模法，必须在墩身内预埋大量的预埋件，工序较繁琐，另外也会增加施工成本，且墩身外观控制也较困难,桐子坪1号大桥处于重庆山区地带，地势陡峻，凸凹不平，加上本桥设计为左右线分离式，各墩比较分散，业主开辟的施工便道范围较狭小，从施工安全，材料及器具的调转便捷，质量控制，确保工期，节约成本等角度出发，项目总工程师组织现场技术员结合以往的施工经验对本桥空心薄壁高墩的施工方案进行了认真地分析和研究，最后确定采用塔吊提升模板的施工方案。
2.方案介绍：用L50角钢制作三角支撑架,分别固定焊接在内、外模顶部,然后用Φ28钢筋焊接制作工作平台和防护栏杆，平台宽0.8 m，护栏高1.2 m，工作平台铺设2㎝厚的硬质木板用铁丝绑扎牢固，平台周围增设安全网。施工人员在工作平台上进行模板的安装、拆除、钢筋绑扎和混凝土浇筑。第一次浇注高度为3节模板高度，总高度6 m，然后每次浇注高度为两节模板高度4 m,以4 m为循环段，节段浇注完成待混凝土强度达到30%，下一节段钢筋绑扎安装完毕并检验合格后，人工拆除底部两节模板，塔吊提升，然后进行人工安装、测量校正、浇注，依次循环直至墩顶；混凝土采用输送泵输送混凝土，泵管随墩身的升高而增加，固定方式在墩身上预埋Φ25钢筋然后焊接钢筋环固定；施工人员上下墩身采用“之”型爬梯，爬梯设置：采用钢管加木板搭设，设在墩身7 m边一面，长m 4，宽2 m，踏步平台采用2㎝后竹胶板，废用Φ22钢筋作为防滑条，爬梯外围满设密目安全网,既保证了施工人员上下墩身的安全又节约了电梯租赁和周转的相关费用。
三、施工技术：
1.模板的制作：外模板采用钢结构，标准节高2 m，共3节。面板采用5mm钢板，模板尺寸：2m×2m、2.5 m×2 m，大面：2.5×2m 、2m×2m、2.5×2m，小面：2m×2m、2m×2m每层对称布置。横筋采用[ 80＃槽钢，竖筋采用＆10*100扁铁，连接筋采用L100*10角钢，抱箍为[ 10＃槽钢，拉杆采用Φ18圆钢,预埋PVC管。内模采用整体钢模板组合。
2.模板试拼装和试验墩:模板进场后为了保证墩身混凝土外观质量，项目总工和现场技术员要组织人员进行模板预拼装，检查模板各部分尺寸、模板接缝及平整度;模板试拼完后进行试验墩浇注，根据试验墩的浇注过程控制及试验墩外观质量总结经验，对试验墩出现的问题进行分析，为下一步墩身施工提供技术数据和积累经验。
3.模板安装、拆卸、翻模:
3.1首节模板组装质量的好坏，直接关系到以上各节模板组装质量，因此在承台上精确放出模板边线,并预埋角钢,防止模板的移动。钢筋绑扎并检查合格后,使用塔吊吊装先内模,后外模。模板接缝采用双面粘带,底部与承台接缝使用砂浆进行封堵。安装过程中要仔细检查模板的平面位置、垂直度和模板顶部的水平。
3.2模板由中间向两端统一安装时，应对称、两侧同步进行，每完成一组对应的模板后，应即时上好拉杆。安装时一定注意不漏装模板间的连接螺栓，螺母与垫圈，安装过程中先不要拧紧，待完成整体模板组装和测量检查符合要求后再拧紧，所有螺栓安装前均应涂油。
3.3第一节段浇注完成、凿毛完毕及下一循环的钢筋绑扎完毕检查合格后，待混凝土达到拆模强度时后，可拆除底层两节模板。底层模板人工用撬棍进行拆除，用塔吊将模板安放到位,最上层一节模板不动，作为下一墩段的持力点。拆除的模板清除掉板面上的混凝土、涂刷脱模剂进入下道工序。至此，翻模施工完成一个循环。
3.4组装模板精度要求：
每节高度误差：±1mm，模板结构中心线误差：≤2mm，模板水平高差：1%，截面尺寸误差：±5mm，水平接缝误差：≤1mm。
4.钢筋安装:
4.1墩身主筋采用机械套筒连接，其它钢筋采用绑扎连结,主筋套筒的安装一定要确保丝扣的设计长度且要拧紧,为便于检查控制,在设计套丝长度处，标示红油漆，箍筋一定不要出现跳绑和漏绑现象。
4.2主筋的接长，由于钢筋安装的高度高于施工人员站在操作平台上的高度，因此采用简易角钢支架进行完成钢筋的安装，支架用塔吊整体吊装，先绑扎主筋，再安装箍筋。
4.3为防止空心薄壁墩细裂纹的产生,设计上增加了Φ8钢筋网片,网片安装一定按照设计和规范规定要求进行安装,确保混凝土保护层厚度。
5.砼浇筑与养生:
5.1混凝土的运输：罐车将混凝土运送至现场，输送泵泵送至墩身作业面。在墩身四个角及大面中间安置串桶（因每次浇注4m高混凝土，防止混凝土离淅，混凝土自由倾落高度不宜超过2m），混凝土通过串桶进入模板。
5.2混凝土的浇注：浇注混凝土前，一是将墩身内杂物清理干净,而后用纯水泥浆沿墩身截面周边均匀的抹一层,厚度2-3㎜,以确保新老混凝土面的连接质量。由于空心薄壁高墩钢筋设计较密集，不便于振捣棒的操作，而振捣工序操作的好坏，直接决定墩身的实体和外观质量，因此一定先对振捣工进行培训，确保熟练掌握本道工序的操作要点。振动器的移动距离在30-35cm范围内，与侧模保持5-10cm的距离，混凝土分层浇注，根据试验墩经验每层厚度控制在30-50cm左右，振捣顺序为：先振捣倒角处，再从两边向中间振捣，以混凝土不再下沉、不再冒气泡、表面泛浆为准。
5.4分节浇注，墩身混凝土颜色一致较难控制，砂石料、水泥尽量保证厂家的固定，另外，混凝土的和易性、流动性，坍落度要基本相同。
5.5浇筑完毕后墩身砼须及时养护，养护方式采用外包塑料薄膜,按规定养护至设计要求，如遇高气温要洒水养护。论文大全。
6.墩身测量控制:
空心薄壁高墩的允许偏差:竖直度为墩高的3/1000且不大于20 mm,断面尺寸为±15mm。据此确定主墩平面位置测量标准为±5mm。
6.1墩身测量控制采用激光铅锤仪和全站仪相结合的方式进行控制。激光铅锤仪对中点设置在本桥主墩承台上,在每个空心墩四角沿纵横方向距墩边50㎝设置8个点。为确保墩身结构尺寸，中线位置及线形平直，每次灌注砼后和模板立设完毕后浇注前都必须进行精度测量放线。每浇注8m高度墩身,利用全站仪复核一次,若与铅锤仪测量差值超过2mm ,则要使用两种仪器多次测量校核,查找误差原因,最终确定正确的模板调整方向和数值,确保墩身垂直度和平面尺寸误差控制在±5mm以内，以保证墩身线形。论文大全。
四、施工中应注意的几个问题:
1.施工人员上下墩身时一定扶好爬梯把手,进入现场必须佩带安全帽,在高空作业面必须系好安全带且安全锁扣必须固定牢固,尤其是在人工拆除模板操作时要特别注意检查施工人员的安全防护设备是否完好。
2.由于空心薄壁墩钢筋设计较密集,因此钢筋绑扎过程中技术员一定加大过程控制,杜绝返工现象已防止浪费施工时间。
3.混凝土浇筑过程中,必须有专人看管,一旦发现模板偏移现象,应立即纠正,纠正方法:控制上下模板和水平连接螺栓的拧紧力度或使用倒链施加局部力,进行调整。
4.混凝土浇筑过程因故出现中断且时间超过混凝土初凝时间,应按施工缝处理。
五、塔吊布置:
根据各桥墩分布情况,塔吊选取臂长50m,起重能为10t,作为模板的翻升以及小型器具和材料的提升。塔吊选用两台,分别布置在右3和左5即可满足各空心薄壁墩的施工。
六、总结:
1．本桥采用的塔吊翻模施工技术,工序简单,便于操作,能够保证工期,1天半可完成一个4 m 循环段。
2．便于质量控制,能够确保墩身的实体质量和线形美观,在质检站和业主检查中多次受到好评。论文大全。
3．可节省大量的钢管支架和预埋件,节省成本。
4．模板操作平台和“之”型爬梯制作简单,便于施工操作和人员上下墩身,且能够保证施工安全。
本桥采用的薄壁高墩施工技术，可为今后同类工程的施工提供一定的施工经验。
参考文献：
1、中华人民共和国交通部颁发<< 公路桥涵施工技术规范 >> JTJ041-2000..
2、中华人民共和国交通部颁发<<公路工程质量检验评定标准>> JTGF80/1- 2004..
关键词：铁路，资产，计量
铁路运输企业的固定资产计量问题，贯穿于铁路运输企业固定资产运用与动态管理的方方面面，主要包括四部分内容：一是固定资产初始计量，二是固定资产的状态变化计量，三是固定资产处置过程计量，四是固定资产的期末价值计量。论文参考网。
为完善铁路运输企业固定资产计量，充分发挥固定资产的效能，提高固定资产的使用效率，更好地为运输企业服务，根据有关法律、法规和会计制度的相关规定，结合铁路运输企业固定资产计量的实际情况，本文进行了相应的阐术。
1.铁路运输企业固定资产计量概述
资产管理从本质上来说，具有价值管理与实物管理两方面的重要内涵：价值管理要求企业执行规范的会计核算制度与监督制度，正确反映企业的资产价值信息；实物管理是从资产的数量、性能上来加强资产管理，避免资产的毁损与闲置浪费。资产管理最基本的要求就是价值管理与实物管理的高度统一。准确合理的固定资产计量是实现固定资产价值管理与实物管理相统一的重要手段。因此对铁路运输企业来说，研究固定资产的计量具有非常重要的现实意义。
2.铁路运输企业固定资产计量的特点
2.1多样性
由于铁路运输企业的特性，一项运输任务的完成需要相关业务部门的配合，才能完成。机、辆、工、电等部门的业务都具有自身明显的独特性，固定资产种类特别繁多，同时分布广。因此，铁路运输企业固定资产的计量也有一定的多样性。
2.1周期性
铁路运输企业固定资产使用周期差异较大，折旧年限的差异也就较大，从5年到100年都有，因此，铁路运输企业固定资产的计量周期差异较大。
（三）复杂性
铁路运输企业的固定资产投入使用后，需要对铁路运输企业的固定资产进行维护、改建、扩建或者改良。因此，铁路运输企业固定资产的后续状态变化很大，计量过程具有一定的复杂性。
三、现阶段铁路运输企业固定资产计量存在的问题
铁路运输企业固定资产的计量伴随着固定资产运用与动态管理的方方面面，主要包括四个主要的环节：一是固定资产初始计量，二是固定资产的状态变化计量，三是固定资产处置过程计量，四是固定资产的期末价值计量。本课题对铁路运输企业这四个方面的计量均进行了调研，找出了其中存在的一些问题。
（一）固定资产的初始计量有薄弱环节
按照铁道部要求，从2006年开始，铁路运输企业开始执行统一的《企业会计制度》与监督制度，为了顺利完成从执行铁路行业会计制度到执行统一的企业会计制度的过度，财务部门与相关部门作了大量工作，及时的转发并布置了很多铁道部的文件与制度，并进行了会计信息的质量检查，但由于资产管理的复杂性，固定资产初始计量中依然存在一些问题。
（二）固定资产后续支出的计量存在不准确的方面
铁路运输企业固定资产在改良维修后，到底应该费用化还是资本化时，标准比较模糊。基层单位在判断时，并不是根据维修更新的技术性能对固定资产的价值带来变化，而是根据改良维修的款源决定资产后续支出的账务处理，如果费用是从大修支出中列支，则费用化，如果款源由更改或基建项目解决，则费用资本化。当然，从本质上来讲更改项目与大修项目是按照对固定资产改造的性质来决定的，但实际操作中准确的划分还是有一定难度的。这样导致的结果就是同样账面价值的资产，经过了同样的改良维修，但是由于款源不同，使得账面价值差别很大，不具有可比性。违背了资产计量的一致性原则。
（三）固定资产处置环节的计量存在缺陷
资产处置是指企业根据生产经营的需要，将本企业占有使用的各类资产进行调拨、出售、出租、投资、捐赠、抵押、担保、报废、债务重组、股权转让等。
1.固定资产处置价格的确定
由于铁路运输企业的特性，除一些通用设备外，很多是企业的专有设备，专业性很强，像机车、车辆等资产，在除铁路运输企业外的企业不适用，不具有公开竞争的市场，也就不存在一个专门的交易或报价市场。因此，在固定资产处置环节的价值计量上难以取得公平的交易价格，也就不能保证固定资产处置环节价值计量的准确性。
2.固定资产处置后产生损失，没有及时列消，影响了固定资产计量的准确性
固定资产损失的产生，既有不可控因素造成的，也有自身管理制度不完善造成的。在铁路运输企业主要有：
（1）基建、改扩建工程中，拆除报废的线路、房屋资产等相关设备没能同步处理。
（2）日常固定资产报废、毁损的损失，有部分单位因成本紧张，无法列销资产报废、毁损损失，长此以往造成资产有账无物。
（四）固定资产期末价值计量存在的问题
固定资产因发生损坏、技术陈旧或其他经济原因，导致其可收回金额低于账面价值，这称之为固定资产减值。对于已经发生减值的资产如果不予确认，将导致资产的账实不符，也于资产计量的谨慎性原则相违背。
四、完善铁路运输企业固定资产计量的建议
（一）将基建、改扩建造成的拆除资产价值资本化
铁路运输企业固定资产初始计量的基本原则是按实际成本入账。其中，成本包括企业为购建某项固定资产达到预定可使用状态前所发生的一切合理的、必要的支出。并且分别固定资产取得的途径，《铁路运输企业固定资产管理办法》中对其初始计量的确定均做了规定。
近几年铁路运输企业管内线路一直在大面积提速，专用线建设以及电化改造也在不断实施，使得大规模的旧线资产和性能不再适用的固定资产必须报废。对于这些由于线路提速，基建、更改等原因而拆除的房屋建筑物、以及线路资产，由于未到报废期，一般损失的价值都比较大，如果按常规自行消化的话，没有承受能力，但因为资产已经拆除，因此将价值延续到新建资产中去在操作中会有脱节。因此，需要出台一些措施办法，使那些由于线路改造等原因造成的拆除或毁损的资产价值延续下去，从今后的折旧中逐年弥补，以暂时缓解由此造成的压力。
（二）完善固定资产后续支出的计量
企业的固定资产投入使用后，为了适应新技术发展的需要，或者为维护或提高固定资产的使用效能，需要对现有固定资产进行维护、改建、扩建或者改良。这项支出如果使可能流入企业的经济利益超过原先的估计，如延长了固定资产的使用寿命，或者使产品质量实质性提高，或者使产品成本实质性降低，则应当计入固定资产账面价值，其增计金额不应超过该固定资产的可收回金额；否则应将这些后续支出予以费用化，计入发生当期的损益。
（三）规范资产处置的计量
针对前一部分提到的影响资产处置环节计量准确性的两个突出问题，本课题对合理确定资产处置价格与规范资产损失处置提出以下的建议。
1.合理确定资产处置价格
在资产的处置环节，如果要想资产的处置价格公平、合理，必须要有一个取得公平处置价格的机制。论文参考网。在目前的市场发展阶段，取得公平处置价格的机制只有通过一个活跃的资产交易市场。在相关资产准备交易时，可用市场中类似的交易事项作为参照，这样的交易价格应该是相对客观并且可以信赖的。具体来讲，对于一些证券或金融工具类型的资产，发达国家往往存在着与之相关的发达的交易市场，从而满足了公平交易价格取得的前提条件。
对于铁路运输企业而言，对一些通用资产的处置，必须引入竞争机制，尽量采用网上交易或进产交所交易的模式。对那些专业性很强，像机车、车辆等资产的处置上，因其在铁路运输企业外的企业不适用，很难有公开竞争的市场，因此不存在一个专门的交易或报价市场，对这类资产，尽量争取在不产生损失的前提下进行路内单位的有偿调拨。
2.规范资产处置形成损失的处理
最近几年，由于铁路一直在大面积的提速，另外专用线的建设以及电化改造的实施，使得铁路运输企业大规模的旧线资产和性能不再适用的资产必须报废，其中，固定资产占了很大一部分。例如，在浙赣铁路电气化提速改造工程中，涉及到改线移站。这样，将有大量的线路、房屋、建筑物都将被拆除、废弃。按照《企业会计制度》的要求，这些资产应该进行清理，但是，由于这些拆除报废的资产大都没有到正常报废年限，处理后将会产生很大的损失，而且这些损失是目前的清算体系下，铁路局是无法自己承担的。
生产经营过程中发生的资产损失除了在损失事实形成后，追纠相关部门或个人的责任外，还会或多或少的有一些损失需要企业来承担。因此，企业需要做的是加强自身管理，杜绝不该发生的损失。如果确有不可抗力造成损失的，要及时按规定的程序处理。保持资产的账实相符，会计资料真实反映企业现状。论文参考网。
五、落实固定资产计量的责任制度
任何一种制度设计，必须责任明确、权责对称。首先明确权与责的界限，明确规定委托人以及各级人的权利、义务、责任。其次，注意权责的统一、对等，承担一定的权利要享有相应的责任，承担的权利与享有的责任相对应。只有这样，才能避免有人决策却无人负责的问题。所以应当严格规定各级人的职责以及完不成职责时应当承担的责任，强化人的责任意识，加强法律约束。
要赋予资产管理者一定的职权。即参与有关生产经营管理的会议，监督和检查相关资产的性能和利用状况，并形成一定范围内的报告制度。权责对称强调企业的控制权与剩余索取权应尽可能的匹配，如果权利与责任的分布不对称，就会导致控制权变成一种“廉价投票权”，拥有控制权的人不需要对使用权的后果负责，就会变成滥用权利。要完善铁路运输企业的固定资产计量，同样要落实责任制度。对影响固定资产计量的主观与客观因素均加以分析，并在落实相关责任人与责任部门的前提下，完善固定资产的计量。
六、结束语
随着市场经济体制的不断发展完善以及国内运输市场的对外开放，铁路运输企业面临的挑战将会非常严峻，运输市场的竞争将会更加激烈。铁路运输企业在积极挖潜创收，不断扩大市场分额的同时，要对自身拥有的重要资源固定资产进行充分的利用，使之实现价值的最大化。要切实解决固定资产计量中存在的各种问题，完善固定资产的计量，才能在激烈的运输市场竞争中具有旺盛的生命力。
参考文献
[1]《企业会计准则》 2006版
[2]《铁路运输企业会计》 2005年10月第二版 中国铁道出版社
[3]《铁路运输企业固定资产管理办法》
主泵是反应堆冷却剂系统中唯一高速旋转的设备，用于驱动高温高压、具有放射性的冷却剂，使冷却剂以很大流量通过反应堆堆芯，把堆芯中产生的热量传送给蒸汽发生器。反应堆冷却剂泵按输送足以满足堆芯冷却的流量率设计。
1 主要施工方法和相关质量控制
1.1 吸入口环安装 [本文转自DylW.Net专业提供写作本科毕业论文和职称论文的服务，欢迎光临Www. DylW.NEt点击进入DyLw.NeT 第一 论 文网]
在泵壳内相距180°的两螺孔中插入两导向销，将4个装卸螺钉插入吸入口环内缘顶表面上等间距的4个起吊螺孔中，用环吊将吸入口环吊至泵壳中，安装12个内六角螺钉。
质量控制：安装前需保证主泵房间的清洁度，全面并仔细清洗所有零件，尤其是泵壳内侧螺孔以及泵和吸入口环的配合面;吸入口环就位时务必使其牢固坐到泵壳上，在安装12个内六角螺钉前需在螺纹上涂上剂NEOLUBE。
1.2 泵内构件安装
把一个导叶法兰组件密封垫装入泵壳顶部的密封垫的槽中，将泵内构件吊至泵壳上方，确认方位，使泵内构件缓慢就位在泵壳之上（导叶法兰吊耳中的定位销与泵壳顶部的配合孔对中），在泵内构件就位时，螺栓环的下表面应高出泵壳的上表面205.74mm。
质量控制：吊装要确保泵壳和导叶组件法兰底部之间的配合表面的清洁度;泵内构件吊入泵壳前应先核实主泵间的次要钢结构与泵内构件是否存在干涉以便预处理。
1.3 NO.1密封壳螺栓的安装
（1）把密封壳螺栓安装到螺孔中，按顺时针方向依次对所有密封壳螺栓进行编号，把螺栓伸长量测量杆放到螺栓测量孔中，直至到底，利用深度卡依次测量16个螺栓并记录从螺栓顶部的上表面到螺栓伸长测量杆顶部的距离，此值作为零载荷的读数。
（2）两台螺栓拉伸机对称拉伸螺栓，测量并记录从螺栓顶部的上表面到螺栓伸长测量杆顶部的距离，此值与零载荷的数值之差为該螺栓冷态下的伸长量，要求控制在0.32～0.36mm。16个螺栓全部拉伸测量，并满足要求。
质量控制：密封壳螺栓头部卸下螺栓测量孔内螺钉时螺钉应保留在密封壳螺栓的头部，以便尽可能保证测量孔的干净;工作时防止螺栓伸长量测量工具落入孔中，以避免损坏测量工具;螺栓拉伸机必须均布于16颗螺栓中间，拉伸的空间顺序为：1-9、5-13、3-11、7-15、2-10、6-14、4-12、8-16。
1.4 NO.1动环组件安装
在NO.1动环组件的凹槽中安装O型圈，把动环提升到泵轴的上方，并使防转销和4个锁紧螺栓与轴肩处的螺孔对中;把轴上方的动环组件慢慢降低并通过密封壳体直至动环组件牢固地安装在轴肩上，再用4个轴肩螺栓和垫片固定动环，垫片锁紧在动环基座和夹紧环之间。
质量控制：吊装NO.1动环组件的时候需特别注意，一定不能使其氮化硅表面受到损伤，尽可能把保护罩留在密封面上。将拆下的动环密封保护罩贮存起来以便于将来密封组件拆除时使用。
1.5 NO.1密封静环组件安装
把O型圈和双三角形密封安装在NO.1密封静环组件的内侧槽中，把两根提吊耳环拧入NO.1密封静环组件的螺纹孔中，把NO.1密封静环组件吊到NO.1密封插入件上方。密封静环组件应能依靠其重力下滑，直到它接触到止动挡块为止;将密封静环吊到泵轴的上方，让组件的插入支座顶部的配合标记对准密封壳体顶端配合标记，直到就位于密封壳轴肩上。
1.6 套筒式密封组件（NO.2和NO.3）的安装
把两个提升环螺栓安装在NO.3密封端盖顶表面的孔中，并把吊绳系在提升环螺栓上，提升套筒式密封组件，使NO.2密封静环组件缓慢降低安放在NO.2密封动环上;把NO.2密封壳底部的定位销与NO.1密封壳顶部的销孔对中后，继续降低直到密封壳的安装面上，并用手拧紧带帽螺栓。按十字交叉方式第一次以力矩406N.m拧紧带帽螺栓，第二次以力矩1220N.m拧紧，第三次以力矩1424±68N.m拧紧。
2 施工中遇到的问题及处理
2.1 密封组件安装中仪表的使用
秦山二期扩建机组整个安装过程中产生过的主要问题就是3号机组主泵密封组件的安装，根据主泵安装使用说明书的规定，主泵密封组件的安装是在泵内构件安装完成后进行的，但是由于密封组件安装专用工具丁字百分表不到位（此结构形式的仪表，国内很少，几乎无法采购），施工单位经过和业主、监理公司等相关单位协商后，提出了用其它仪表代替此百分表，但是厂家服务人员坚持必须使用原型号的百分表，最终结果还是等到厂家空运过来的百分表。导致3号机组现场安装时不得不变更了施工顺序，将螺栓环等部件的安装提前进行。因此，安装专用工器具的准备仍是主泵整个安装工作的重要组成部分，对于此情况，4号机组主泵安装时在进行厂家服务申请时说明，请厂家人员携带了相关特殊仪表。同时，由于主泵本体安装时涉及到的工器具和设备零部件有很多，往往一个物件的缺失或损坏就会导致整个安装过程的停滞，这就要求各方人员做好全面的准备工作，提前做好和清点物项清单，并做好现场实体保护工作。
2.2 主泵间次要钢结构的施工问题
整个主泵间钢结构分为三个标高层，+10.4m标高层的钢结构的施工是主泵安装施工的工作平台，但在3号机组泵内构件吊入泵壳前此部位的钢结构与泵内构件存在干涉，导致泵内构件无法准确就位，现场解决办法是将干涉部分的钢结构拆除，泵内构件才顺利就位。因此在泵内构件吊入泵壳前应先核实此部位的钢结构是否影响泵内构件的顺利就位，是否存在干涉现象，确保泵内构件顺利就位。
2.3 安装过程中的清洁度控制
主泵安装过程中除了严格按照技术要求进行每一步工序外，还有很重要的一点就是尽一切可能保证安装场所的清洁（技术要求为满足Ⅱ级清洁区），使安装活动尽量在一个清洁、无尘的场所下进行。秦山核电二期1号机组1环主泵电机进行空载试验前，对主泵电机的绝缘电阻进行测量时发现，电机绝缘电阻较刚安装时有很大的降低。经分析发现该问题是由于主泵安装后，主泵间各专业交叉施工，使得主泵间内的清洁度较差，主泵电机进入较多灰尘使得绝缘电阻值下降。处理方法是对主泵电机进行除尘，最终绝缘电阻得以恢复。为此，二期扩建工程主泵安装时建立了专门的清洁隔离区，各方参与人员需持证进入工作区，并佩戴连体服等保持作业场所的清洁度，最后避免了二期主泵电机轴承绝缘问题的 再次发生，从而保证了施工质量。 [本文转自DylW.Net专业提供写作本科毕业论文和职称论文的服务，欢迎光临Www. DylW.NEt点击进入DyLw.NeT 第一 论 文网]
3 结束语
通过上文对主泵本体安装过程的介绍及安装过（下转第361页）（上接第300页）程中的控制要点，可以将主泵本体安装质量控制重点归纳为事前预防、事中控制及事后检查三个环节。事前预防：开工前条件核实，以达到减少因工前准备不足而产生问题的目的;事中控制：安装时按照技术要求，严格控制每一道工序，加强安装过程中的设备保护，形成施工记录;事后检查：进一步检查核实安装后相关的技术参数，把握好各个环节，才能更好的确保质量。
关键词：井马道；脚手架；稳定性验算
中图分类号：TU74 文献标识码：A 文章编号：
1 引 言
近年来，随着我国城市化进程的不断推进，高层和超高层建筑发展势头极为迅猛，电梯的使用越来越多，中空电梯井内多采用钢管支撑的方式施工[1-4]，由此引发的事故时有发生，中空井施工平台的搭设必须规范而严谨。
青岛海嘉置业有限公司住宅楼（嶺海·尚溪地南区）项目B1、B2、B3及地下室工程位于即墨市温泉镇北，地上均为22层，建筑总高度68米。为保证中空井处工人操作安全，克服楼梯间悬挑架工字钢造成的楼梯通道不畅等因素的影响，在每步悬挑架下层（7层、13层、19层）中空井处搭设上人马道兼做人工操作平台。
2 施工材料的选择
依据《建筑施工高处作业安全技术规范》、《建筑施工脚手架安全技术标准》、《钢结构设计规范》等国家标准和行业标准，结合工程实际需求，确定须准备的施工材料如下：
(1) 钢管。采用外径48mm，壁厚3.0mm的钢管，严重锈蚀、弯曲、压扁、有裂缝的钢管严禁使用，钢管材质的质量检验应符合现行国家标准《金属拉伸试验方法》的有关规定，钢管必须涂防锈漆，钢管外径、壁厚、端面等偏差应符合规范要求。旧钢管应在进入工地时进行检查，使用过程中每年检查至少一次。检查时应在锈蚀严重的钢管中抽取三根，在锈蚀严重的部位横向截断，取样检查，锈蚀深度超过规定时不得使用。
(2) 扣件。扣件采用可锻铸铁制作，新扣件应有生产许可证、法定检测单位的检测报告和产品质量合格证，旧扣件使用前应进行质量检查，有裂缝、变形的严禁使用，出现滑丝的螺栓必须更换，新旧扣件均应进行防锈处理。
(3) 脚手板。脚手板采用竹胶板片或木脚手板，在距板两端80mm处应用22#镀锌铅丝箍绕2-3圈或用铁皮包牢，腐松、扭曲、斜纹、破裂不得使用。
(4) 安全网。安全网分立网和平网两种，立网：宽(高)度1.8m，网目密度不低于2000目/100cm2，边缘部位的开眼环扣须牢固可靠，环扣孔径不低于8mm，不得有断纱、破洞、变形及有碍使用的编织缺陷，安装平面垂直于水平面，严禁作为安全平网使用；平网：使用直径9mm以上的麻绳、棕绳、尼龙绳或其他耐候性不低于上述品种的材料编制，宽度不小于3m，网眼尺寸不大于50mm，每张安全网重量不宜超过15kg，水平设置时能承受不小于1.6kN的冲击荷载。
(5) 工字钢。在混凝土楼板上放置16号工字钢，用直径16mm圆钢做锚固环进行锚固。
3 马道搭设施工要点
主梁采用五根16号工字钢，长度均为6m，两端搭在楼板上，H轴处搭在楼板长度为1.6m，K轴处搭在楼板上长度为1m。在距工字钢末端300mm的锚固段用φ16钢筋锚固1道，锚固钢筋为结构施工时预埋。
中空马道架体底部采用脚手板满铺，做硬防护，且架体与混凝土结构相隔30cm，中空处每两层设置一道安全平网，第一道安全平网设置在底部硬防护下方。中空马道脚手架每层设置拉结点与原混凝土结构进行可靠连接，拉结点钢管需在每层浇筑混凝土时预埋。
上人斜道采用“之”字型斜道，与脚手架一起搭设，马道不得出现低于操作面的情况，每层需留置马道进楼通道口，方便人员进出各楼层。具体搭设见下图所示：
图1 上人斜道立面示意图
斜道宽1.4m，坡度1:3，防滑条间距30cm，拐弯处设置休息平台，斜道及平台外挂立网，斜道两侧及平台需设置栏杆及挡脚板，栏杆高0.6m、1.2m，挡脚板高为180mm。斜道脚手板纵向铺设，在纵向水平杆下设横向支托杆，横向支托杆间距500mm。在5.8米跨度立面设置连续竖向剪刀撑。
4 脚手架拆除
首先，拆除前应全面检查脚手架的扣件连接、连墙件、支撑体系等是否符合构造要求，制定完善的拆除方案和安全防护措施。然后根据由上而下，先搭后拆的原则，确定拆除顺序为安全网栏杆脚手板小横杆大横杆立杆。不得分立面拆架或在上下两步同时拆架，要做到一步一清、一杆一清。具体拆除要求如下：
(1) 脚手架拆除时要划出警戒区，设立明显标志，并有专人指挥。
(2) 拆除由上而下进行，先搭的后拆、后搭的先拆，一般是先拆密目网、栏杆、脚手板，而后拆横杆、立杆等。连接点必须与脚手架同步拆除。
(3) 不许分段分立面拆除，若必须分段分立面拆除时，需要在暂不拆除的脚手架两端加设连接点和横向水平支撑。
(4) 拆下的钢管扣件要及时运至地面，严禁高空抛掷。
(5) 拆除时要互相配合协调一致，随时保证脚手架的整体稳定。
(6) 拆除作业应由上至下、逐层拆除，严禁上下同时作业。
5 脚手架的稳定性验算
钢管脚手架的计算[5]参照《建筑施工扣件式钢管脚手架安全技术规范》。
计算参数。搭设高度17.4米，立杆采用单立管，立杆纵距1.40米，横距1.40米，内排架距离四周结构0.30米，立杆步距1.45米。钢管类型为48×3.0，连墙件采用2步2跨，竖向间距2.90米，水平间距2.80米。施工活荷载为3.0kN/m2，同时考虑2层施工。脚手板采用木板，荷载为0.35kN/m2，按照铺设4层计算。栏杆采用木板，荷载为0.17kN/m，安全网荷载取0.01kN/m2。脚手板下小横杆在大横杆上面，且主结点间增加两根小横杆。基本风压0.60kN/m2，高度变化系数1.25，体型系数0.872。
(1) 小横杆的验算。计算强度为120.1N/mm2小于205.0N/mm2，满足要求；最大挠度为3.61mm小于10mm，满足要求；
(2) 大横杆的验算。计算强度为129.9N/mm2小于205.0N/mm2，满足要求；最大挠度为2.65mm小于10mm，满足要求；
(3) 扣件抗滑力的验算。荷载的计算值R=4.59kN，小于设计值Rc=8 kN，单扣件的抗滑承载力满足要求；双扣件在20kN的荷载下会滑动,其抗滑承载力可取12.0kN。
(4) 脚手架荷载值的验算。作用于脚手架的荷载包括静荷载、活荷载和风荷载。静荷载标准值NG=4.466kN，活荷载标准值NQ=5.880kN，风荷载标准值Wk= 0.654kN/m2。
(5) 立杆的稳定性验算。不考虑风荷载时，立杆受压强度计算值为27.8N/mm2小于抗压强度设计值205.0N/mm2，满足要求；考虑风荷载时，立杆受压强度计算值为174.0N/mm2小于抗压强度设计值205.0N/mm2，满足要求。
(6) 连墙件的验算。连墙件轴向力计算值N1= 10.4kN，小于73.86kN，满足连墙件杆件强度要求；小于300.1kN，满足连墙件杆件稳定性要求。
(7) 工字钢梁的稳定性验算。水平钢梁采用16号工字钢，计算强度=121.38N/mm2，小于215.0 N/mm2，满足要求。
6 结语
鉴于中空井内坠落后果严重，且发生事故的频率较高，要求中空井内施工必须严格按照各类施工规范进行。在中空井搭设马道兼作人工操作平台，可以大大降低安全风险，保障施工人员的人身安全。
参考文献
[1] 赵顺清.电梯井钢管支撑操作平台坍塌事故分析[J]．劳动保护,2010．
[2] 邓智文．电梯井平台搭设事故案例分析[J].电梯工业，2002．
[3] 何若泉.从一起事故谈电梯无脚手架平台的施工安全[J]．中国电梯,2012．
【关键词】基坑;预应力鱼腹梁组合式钢支撑;钢筋混凝土与水泥土搅拌桩咬合支护
1工程概况
本项目位于南昌市红谷滩新区丰和大道与世贸路交汇处西南侧，场地西侧为世纪中央城。拟建一幢大型购物中心，地上四层，地下三层;工程总用地面积约16255m2，总建筑面积81618m2，其中地下室建筑面积约46776m2。
本工程均采用相对标高，±0.000相当于绝对标高23.750m。场平标高为-0.5～-1.0m，基坑底标高-11.500～-15.100，基坑深度11.00～14.60m，基坑围护周长约668m，面积约为18270m2。图1基坑平面位置图。
图1基坑平面位置图
2 地质情况
2.1 场地地表水
勘察场地内无地表水，场地东侧约1km处是江西省第一大河流--赣江。
2.2 场地地下水
地下水分为三类：
上层滞水：主要赋存于填土层之中。
孔隙性潜水：主要赋存于第四系全新统冲积层的
稍密～中密状砂土中，地下水位埋深较深，勘探期间测得稳定地下水位埋深10.00～13.80m。
红色碎屑岩类裂隙孔隙水：主要赋存于场地第三系新余群砂砾岩、粉砂岩层的裂隙中，主要受上部第四系松散层中的孔隙水补给。
土层分布情况详见表1，土场地岩土分布情况详见图2。
层号 土类名称 层厚（m） 重度（kN/m3） 浮重度（kN/m3） 粘聚力（kPa） 内摩擦角（度）
1 杂填土①1 3.9 17.5 - 0 8
2 淤泥质土①2 2.6 16.9 - 8 9
3 粘性土②1 4 19.1 - 16 10
4 中砂③1 5.5 19 9 0 31
5 粗砂③2 3 19 9 - -
6 砾砂③3 1.7 19.1 9.1 - -
7 强风化岩④1 0.7 20 10 - -
8 中风化岩④2 10 22 12 - -
表1土层分布情况
图2场地岩土分布情况
2.3 不良地质情况
场地内未见滑坡、泥石流、崩塌、危岩体及溶洞等不良地质作用;场地范围内亦未见防空洞、古河道等对工程不利的地下埋藏物。但场地周边分埋藏有煤气管道、通信光缆、强弱电线、给排水管道等埋藏物。
2.4基坑围护安全等级
综合本基坑开挖深度、地质条件、水文条件以及基坑周边环境，根据行业标准《建筑基坑围护技术规程》（JGJ120-2012）本基坑安全等级为一级。
3基坑围护施工方案比选
3.1 基坑特点分析
⑴基坑为超深大基坑：基坑呈长方形，长边约230m，短边85m，开挖面积约18270m2，为深大基坑，属于一级基坑。
⑵位于软土和流砂地层中，水土压力较大：该基坑周边的地层分布为杂植土①1、淤泥质粘土①2、粉质粘土②1、淤泥质粉质粘土②2、中砂③1、粗砂③2和砾砂③3等，基坑底位于中砂③1中，表明该基坑围护结构承受的水土压力大，易产生漏水、流砂，引起周边建筑、管线的沉降和变形。
⑶周边环境复杂：该基坑位于红谷滩新区丰和大道与世贸路交汇处西南侧，基坑的西侧和南侧为世纪中央城，基坑开挖边线距世纪城的地下室外墙最近点约6.5m，最远点也只有10m;基坑的北侧、东北侧和西北侧与地铁站临近。基坑周边环境十分复杂，基坑开挖过程对这些建筑物的保护要求是很高的，从而对围护结构的要求也较高。
3.2竖向围护结构选型
3.2.1灌注桩+止水帷幕
图3灌注桩+止水帷幕合桩
⑴灌注桩+止水帷幕围护优点
混凝土灌注桩施工技术成熟，止水帷幕效果好。
⑵灌注桩+止水帷幕围护存在的不足
①施工工期长：止水帷幕与灌注桩需分别养护，时间较长，影响工期;②灌注桩间的土体仍为原状软土，开挖后易流失，形成空洞;③灌注桩间土体流失后，导致水泥土止水帷幕受力不均匀，易开裂、漏水;④水泥土止水帷幕位于灌注桩后面，开挖后出现漏水点难以发现，处理难度大;⑤工程造价较高。
3.2.2水泥土与混凝土咬合桩
图4水泥土与混凝土咬合桩
水泥土与混凝土咬合桩特点：
①施工速度快;②无泥浆排放，绿色环保;③采用专用机具确保了成桩的垂直度、搭接量、止水效果好;④挡土的混凝土围护桩与止水帷幕两者合为一体，解决了混凝土灌注桩间土流失等一系列问题，缩小了围护结构占用的施工空间，可扩大地下室的空间;⑤成孔无扩径，可节约13%的砼;⑥不使用泥浆护壁，成桩质量高;⑦与传统的灌注桩+止水帷幕支护型式相比，工程造价低。
3.3水平围护结构选型
3.3.1预应力锚索
⑴优点
施工方便，速度快，工期短，造价较低。
⑵存在问题
①锚索施工对世纪中央城桩基伤害较大;②锚索施工扰动会引起周边建筑沉降;③锚索在砂土中施工质量难以控制，控制基坑变形能力差;④锚索难以施工且成本较高。
3.3.2混凝土支撑
⑴优点
传统工艺，刚度大，控制变形能力好。
⑵存在问题
①施工工期长;②施工空间小，不利于土方开挖及主体结构施工;③不利于节能环保，拆撑易产生噪音污染，影响周边居民生活;④成本较高。
3.3.3混凝土支撑
⑴优点
①主动控制基坑变形，对基坑周边环境影响小;②采用标准化构件，支撑安装与拆除方便，工期短;③施工操作面大，便于土方开挖及主体结构施工;④可重复利用，节能环保;且在安装与拆除过程中无噪音污染，不会影响周边居民生活。
⑵存在问题
施工要求高，需要专业队伍进行施工。
图5预应力锚索支护剖面图
图3-4混凝土支撑平面布置图
图3-5预应力装配式支撑（IPS）平面布置图
4结论
通过几种围护方式的比较与分析可得出如下结论：
⑴预应力鱼腹梁组合式钢支撑安全性好：主动控制基坑变形，可预防周边建筑、道路、管线的沉降，基坑开挖对周边环境的影响小;延性破坏，一旦发生险情，有充足时间处理。
⑵预应力鱼腹梁组合式钢支撑能保证施工工期：安装后不需要养护，一层支撑只需7～10d即可组装完成，大大减少施工工期;构件之间用螺栓连接，易拆除，一层支撑拆除时间只需3～5d;支撑数量少，土方开挖工作面大，土方开挖工期短。
⑶预应力鱼腹梁组合式钢支撑在相同的安全系数下，工程造价低。
⑷预应力鱼腹梁组合式钢支撑节能环保，符合低碳要求：可重复利用，构件之间用螺栓连接，较易拆除，对环境影响较小，节能环保，符合国家节能减排产业政策;且在安装与拆除过程中无噪音污染，不会影响周边居民生活。
综上所述，本基坑围护施工方案选用预应力鱼腹梁组合式钢支撑+钢筋混凝土与水泥土搅拌桩咬合支护。
参考文献：
[1]建筑基坑支护技术规程（JGJ120-2012）.北京：中国建筑工业出版社，2012
[2]林文山，高健章，蔡益超等.具刚性模板条件之新浇置钢筋混凝土受地震之影响[M].中国土木水利工程学刊.2003，15（4）
[3]郭启文.地震对新浇置混凝土柱之影响研究，硕士论文，土木工程学系，2002.
[4]程文，康谷贻.混凝土结构设计原理[M].北京：中国建筑工业出版社，2001：13-14.
关键词:挂篮法悬臂浇筑施工控制
1挂篮施工主要流程
1．10号桥梁段施工流程
0#桥梁结构相对复杂，预埋件、钢筋、预应力束交错密集，因此我们的现场施工人员在施工过程中要特别仔细，主要流程如下:(1)在墩顶安装托架平台;(2)浇筑支座垫石和临时支座;(3)托架平台试压;(4)绑扎底板及腹板;(5)安装腹板纵向、横膈梁横向钢筋、管道;(6)安装0#段的模板;(7)对顶板底层钢筋网进行绑扎、定位管道钢筋;(8)拆除顶板、底板模板;(9)混凝土强度达到85%以上才可进行张拉和管道压浆。
1．2悬臂浇筑节段施工
(1)1#梁段。拼装挂篮主纵、横桁梁拼装挂篮底梁及模板安装主纵横梁安装前后吊杆主纵梁中部加锚并调整主纵梁和主横梁位置吊挂两侧底蓝试拉后调整底蓝高程安装外侧顶部模板调整模板尺寸及标高绑扎梁段钢筋及预应力管道安装端部模板对称浇筑箱梁节段混凝土。(2)2#梁段。1#梁段施工完毕后才能进行2#梁段施工。施工流程如下:加长主桁梁的长度将吊杆和底蓝进行放松把主横梁沿主纵梁移动中部锚固点松开、铺好推移滑道钢板将联体挂篮向未长边移动主纵横梁采用千斤顶顶进再把开始接长的主横梁连同底蓝推移到位拉紧中间联体主桁梁锚杆调节底盘的平面位置与高程安装预应力束和钢筋浇筑箱梁混凝土张拉。
1．3合拢段施工
为减小现场施工的工作量，吊架可采用挂篮的底篮系统，底篮结构悬吊是将吊杆孔洞预埋在两悬臂箱梁端底板上，合拢段进行施工时，将悬臂梁的挂篮底向前移动，前横梁锚固在悬臂端上。合拢的次序为先边跨后中跨，并严格按设计要求组织施工。
2质量控制要点
2．1拼装
在0#块处的1#斜拉索张拉拆模后，可在1#块和0#块施工的门式支架进行改造，组拼用于标准节段浇筑的挂篮。挂篮拼装过程中应注意如下细节:底模架要试拼，检查横梁连接纵梁情况，检查吊点的变形情况;检查吊杆横梁;杆件相互连接情况;挂篮加工完成后，对几何尺寸、焊接质量，主桁架、前后吊杆、锚具进行力学试验。
2．2钢筋安装
箱梁钢筋分为普通钢筋和预应力钢筋，钢筋进场后，试验单位取样做材料试验。钢筋施工，首先要根据设计图在钢筋场地分类制作，并采用标示牌对钢筋进行分类;纵向钢筋用电弧焊接长，长度必须大于10倍钢筋直径。箱梁的U型钩筋，在施工中必须钩住对应位置钢筋的最外层;当预应力管道同钢筋有抵触时，应以预应力管道为主。
2．3浇筑混凝土
在混凝土浇筑前，现场施工人员要对各项工作认真检查，主要包括:挂篮轴线、挂篮底篮轴线、标高、模板固定情况、钢筋数量和位置、挂篮的锚固情况、受力传力体系以及督促材料和设备部门检查混凝土施工备料、机械性能等工作，检查完后，要认真填写相关的表格。所有悬浇箱梁节段在混凝土浇筑时，必须采用对称、均匀浇筑方式，避免因为不均匀产生偏心受力;混凝土浇注时的顺序应该按照从悬臂端逐渐向尾端浇注，应及时调整荷重增加导致挂篮下沉。砼性能需满足泵送要求，且缓凝时间要按照设计要求执行。
2．4线性控制
(1)梁轴线控制。
线性控制是实现桥梁整体安全与质量可靠的保证，且也是保证桥梁的线性符合设计要求。线性控制的关键在于预拱度的确定桥梁施工中，对施工预拱度进行计算有重要意义，且精确的数值可为整体施工质量控制提供保证。实际中，预拱度的控制要结合现场实际进行。
(2)梁高程控制。
在连续梁施工过程中对线型影响的因素包括混凝土温度、混凝土自重、收缩徐变及施工等影响。为控制桥梁标高，设计时要预测混凝土浇注的温度，现场施工必须进行相应的控制，如温度控制。
2．5合拢施工
(1)边跨合拢。
边跨现浇段在逐步向合拢段浇筑靠拢的过程中，现浇梁段轴线位置要及时检查，将合拢段的纵向、横向误差控制设计范围内。在浇筑混凝土之前，应及时检查梁底与支架之间的距离大小，确保边跨合拢时自由伸缩，避免因混凝土拉力过大而影响质量。保证支架的刚度、强度、稳定性、弹性及非弹性变形等满足设计要求;进行验算地基承载和基础设计时，控制其承受荷载后的沉降变形满足设计要求。
(2)中跨合拢。
由于张拉、混凝土收缩徐变和温度等因素的影响，会导致合拢梁段悬臂产生偏差，因此，我们在施工过程中要按照如下相关措施进行:合拢段纵向制孔波纹管是中间连通管，其与两悬臂伸出波纹管连接参照0#梁块段波纹管外套接，为防止波纹管上浮，现场施工要进行压重程序，但浇筑混凝土会导致穿束工作困难，为确保孔道位置准确，必须要做更多的定位钢筋，波纹管接头处采用严密性材料封胶，确保孔道施工质量。晚上温度低，混凝土浇筑，水分蒸发少，水灰比适当降低。浇筑时要严格控制箱内外温度。为避免裂纹出现，夜间施工因采用一次收浆压平的施工工艺，在确保管道口不渗漏水的情况下，尽可能在顶板上用麻袋覆盖，及时洒水降温。待混凝土强度达到设计要求时，按纵、竖、横向的施工工艺进行预应力张拉。先对预应力束进行分级张拉，张拉完成后才能进行体外支撑拆除。纵向预应束张拉的顺序应采用先张拉长束后才能张拉短束;先张拉底板束，后才能进行顶板束施工。同一断面先进行边束－后中束的施工工艺，且要采用对称施工工艺，碰到临时合拢束时，要按照设计要求进行处理。
3结论
论文主要介绍了挂篮施工工艺流程进行了分析，包括0号桥梁段施工流程、悬臂浇筑节段施工流程、合拢段施工流程，在此基础上，对挂篮施工控制要点进行了分析，主要从如下几个方面进行分析:拼装、钢筋安装、浇筑、预应力施工等，对于线性控制，主要包括布设控制点、梁轴线控制、梁高程控制等3个方面进行阐述，最后对合拢段施工质量控制进行研究，包括边跨合拢质量控制和中跨合拢质量控制。因此，在以后的类似工程提供了控制措施，同时，论文仅仅进行了相关的表层研究，下一步工作可从挂篮法施工的工艺设计进行深入研究，从而达到投资最少，效益最高，促进挂篮施工工艺的不断向前发展。
参考文献
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关键词：盾构法；隧道；掘进
中图分类号： U45文献标识码： A
引言
随着我国城市化进程的加快，交通建设项目与日俱增，其中不乏一些隧道工程的施工。目前已有多个城市建设了城市地铁，形成了网络。地铁、隧道的建设多采用盾构法来进行施工建设，其施工时具有对周围建筑物、地面交通影响小、适应地下复杂多变环境等优势，但盾构法隧道施工无论施工地点距离地面深度多深、范围多广，都会不可避免的对周围的土层产生影响，从而引起地面不同程度的沉降。
二．盾构法概述
1.盾构法工作原理。
盾构施工方法产生于蛆虫穿透木头时分泌粘液的灵感，因而工作原理也与之类似，使用盾构机在盾构钢壳之内保持开挖面稳定，同时安全向前掘进、出渣，在尾部拼装管片形成衬砌、实施壁后注浆以使围岩基础稳定，并推动盾构前进的方法。盾构机是盾构施工法的重要工具，是施工过程中的关键因素，主要由三个要素组成，分别是稳定开挖面、挖掘排土和衬砌壁后注浆。开挖面的稳定处理方法主要有敞口放坡、压缩空气支撑稳定、机械式支撑稳定以及土压平衡式支撑稳定等。“盾”是指保持开挖面稳定性的刀盘和压力舱、支护围岩的盾型钢壳；“构”是指构成隧道衬砌的管片和壁后注浆体。
2.盾构法施工特点。
盾构法施工技术是一种新型的施工方法，区别于传统的地铁隧道施工技术，具有以下特点：（1）对城市地面建筑物和周围环境影响小，地铁隧道沿线不需要施工场地，施工无噪音、无振动公害，对地面交通基本无干扰；（2）施工精度要求高，管片的制作精度误差范围要求控制在0.5mm以内；（3）盾构施工过程有单行前进、不可后退的强制性，一旦盾构本身出现致命故障，则可能产生灾难性的后果，准备工作非常重要；（4）盾构机是适合于某一特定区间的专用设备，需根据施工隧道的断面大小等进行设计制造或改造。
三、盾构法施工技术在无水砂卵石地层中的应用
1.地质调查。
任何地下土木工程的施工方案都是建立在对地质的详细了解的基础上的，盾构施工尤其为如此。一般情况下，初步地质勘探时的地质钻孔间距一般较远，不能满足在海相洪积地层、花岗岩等侵入岩地层中经常存在侵入体、岩脉、花岗岩残留体（微风化球）和大量夹杂物地层中施工需要。
2. 刀盘面板和刀具的选择
在无水砂卵石地层地段掘进，施工所选用的盘结构形式为硬岩刀盘的形式：面板形，周边圆弧过度，均匀滚刀布置。刀盘采用面板形，有利于保证布置了滚刀后的刀盘结构强度，更能承受大的荷载，同时在硬岩或软硬不均地段掘进发生坍塌时刀盘面可起支撑作用。周边采用圆弧形，则为硬岩刀盘最典型的特征，因为周边圆弧形过度增大了周边刀盘的面积，可在周边布置更多的滚刀以适应周边滚刀高线速度快磨损的需要，更能满足切削。同时，开口形状和开口率，以及刀盘面板上的泡沫加入口等，也能满足软岩掘进的需要。
齿刀和切刀呈靴状，一般不垂直于刀盘安装。齿刀和切刀都是软土刀具，在刀盘的转动下，是通过刀刃和刀头部分插入到地层内部，切削地层。切刀的前后角等斜面结构利于软土切削时的导渣作用，同时可用于在硬岩掘进中的刮渣。齿刀的结构形式有利于碴土流动进入土仓。
3. 盾构试掘进和正式掘进阶段。
盾构机在初始推进时，需进行各功能系统的带载试验，完善各功能系统，并进行整合。同时在掘进过程寻求最佳施工参数，为全线正常推进提供符合土质特点的基本施工参数。试掘进过程基本在l00环左右。无论是试掘进还是正式掘进都需加强过程管理来保证盾构施工的安全，保证隧道施工质量。
为了保持开挖面稳定，顺利进行掘进，就必须确切地排出与掘进量相一致的切削土砂。由于地质改良关系，切削土体积与重量将产生变化，不能单独地进行切削土量计算，通常与土压力一起考虑，来判断开挖面的稳定状态。切削土量的管理方法有重量管理和体积管理两种，都需要通过计算与理论出土量进行比较。这也是选用渣土车的台数及体积需要考虑的。通过出土量的统计和计算，可以判断超挖量和掘进面是否出现了塌方。由于螺旋机转数不太容易记录，一般不用螺旋机的转数来计算出土量。
盾构设备完全进入隧道后，盾构按预先设定的方向掘进，该过程由盾构设备的计算机控制系统控制。当盾构设备出现左右或上下偏差时，由计算机系统对推进油缸进行控制，确保条件方向按预定设置方向前进。同时，在保证开挖面土压平衡的基础上，调节刀盘转速与推进速度及螺旋输送机速度的比率，使开挖与排土保持恒定。
在盾构设备掘进完一个节距以后，即可进行管片衬砌，由管片运输车运送到安装台位，再由管片衬砌台车将管片送至安装位置安装就位。管片安装完毕后，进行下一个循环的掘进，直至整个隧道工程的完成。
盾构由区间隧道进入接收竖井前，需首先对端头土体的加固和渗水情况进行取芯测试，在确保土体稳定和物大量渗水的情况下方可凿除洞口混凝土。洞口混凝土凿除应分层分块进行。在盾构距洞口越10m时，将洞口混凝土全部拆除。待盾构机刀盘露出洞口时，清除端头井内盾构机所带出的土体后，将盾构接受架准确地定位安设在洞口的底板上，高层比盾构机略低，并将接受架固定，以便盾构机顺利滑行上架。
4.管片自防水施工要点
要选择合适的原材料，进行科学的设计配比，按照规定加强检测，保证管片成品的抗渗等级、强度和各项质量指标符合设计要求。管片防水材料主要有两种：一种是以日本为代表的遇水膨胀橡胶，另一种是多孔三元乙丙弹性密封垫。遇水膨胀橡胶止水条这种材料之所以在日本应用非常广泛，主要是因这种材料首先由日本开发、价格低；另一个原因是日本盾构隧道通常采用双层衬砌，即在管片衬砌内再现浇一道混凝土衬砌，对第一道衬砌的防水质量要求并不象国内这样高。
四．结束语
盾构法施工技术一次性投资大，造价较高，但由于其具有快速、安全、减少地面沉降的优点，被应用于无水砂卵石地层施工中，具有重要作用。
参考文献
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[6] 杨会军无水砂卵石地层盾构隧道端头加固技术探讨. [会议论文]2011 - 第二届隧道掘进机(盾构、TBM)专业委员会第一次学术研讨会暨中铁隧道集团城市盾构项目管理、施工技术、设备维保交流会
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关键词： 附着式脚手架 ， 安装 ， 提升 ， 注意事项
Abstract: this paper introduces a type of scaffold before installation attached to work, installation process flow and matters of attention in the installation; And introduces the attachment type scaffold in the ascension process procedure and the matters needing attention.
Keywords: attachment type scaffolding, installation, ascension, the matters needing attention
中图分类号：TU74文献标识码：A 文章编号：
1.脚手架安装
1.1安装前准备工作
脚手架安装前，应按平面图先确定主框架及升降装置挑梁安装的位置和个数，在相应位置上的混凝土墙或梁内预埋螺栓或预留穿螺栓的孔眼。各层的螺栓位置要求上下一致，误差不超过士25mm。主框架、挑梁、斜拉杆、升降装置、钢丝绳、脚手管、扣件、安全网、本板等材料应准备齐全。因整体升降脚手架的高度大约为4.5个标准层层高，所以一般情况下，在建筑物主体施工到字6层时才从2-3层开始安装、搭设提升脚手架，此时要先搭设1-2层的落地脚手架，作为安装提升架子承力架和搭设提升架子的操作面。
1.2安装的工序流程
附着升降脚手架的安装搭设程序为：搭设落地支撑架、安装竖向主框架及其斜拉杆、搭设水平析架一搭设上部操作架、绑扎防护挡板以及安全网、安装挑梁及其斜拉杆、安装提升装置一安装导向件、防坠装置一架体荷载试压、检查、验收。例如：长峰商城项目脚手架安装时，具体操作是：(1)从建筑物四周搭设高度为十一层标高，朝下回430mm的钢管脚手，钢管脚手离结构距离400mm，宽度1000mm，要求顶部水平高差在20mm内;(2)脚手架面为基准，按机位要求依次搭设，水平析架围建筑物一周与机位相连(搭设塔吊配合);(3)由下向上搭设竖向框架，并同步搭设机位间脚手架，架体和建筑物需采用硬拉结固定。(4)当梁混凝土强度达到C15以上以后，梁模板拆除后，需及时安装下拉条，上下挑梁，同时安装上拉条、防坠拉条、电动葫芦、防坠落杆。当整体提升脚手架全高搭设完成后，如再向上施工，每需施工一层，就需向上提升一次。
1.3安装注意事项
(l)安装竖向主框架时，主框架内侧应用钢管扣件与结构拉接，主框架外侧用斜拉杆与上层边梁拉结固定，用斜拉杆中部的花篮螺栓将主框架调平。(2)水平析架搭设时上下弦应中间起拱30mm。 (3)搭起4层高的整个架体时，要随搭随设置拉结点，并设剪刀撑。 (4)挑梁、导向件安装要保证位置准确，确保导向件和导杆接触紧密。 (5)在架体上铺板，每个层高满铺一层，宜用厚约20mm的轻质木板，架体外面满挂小眼安全网，安全网应从架体底部兜满。(6)安装竖向框架垂直偏差应小于3%，二机位竖向框架水平高差应不大于20mm。 (7)搭设的架体整体垂直偏差应小于4编，底部任意二点间的水平高差不大于50mm。 (8)钢管脚手的扣件螺栓螺母的预紧力矩应控制在40至50N.M范围。 (9)立杆垂直度允许偏差为最高高度的1/600，扣件安装与扣件的节点中心偏差小于150mm。(10)架体内外立面按跨设置剪刀撑，剪刀撑斜杆与横杆的倾角为450--600。(11)架体附着支承结构与建筑结构连接采用穿墙螺栓。螺栓安装紧固后，螺杆露出螺母不少于3牙，应采用双螺母。
2脚手架提升
2.1提升的工序流程
附着升降脚手架的提升工序主要包括：拆除全部硬拉结、拆除上隔离、提升机位预紧、拆除下拉条、拆除下拉条挂脚、拆除下隔离、翻板翻起并固定在底板上、拆除有碍提升的障碍物、提升或下降至施工作业面、装安全网、安装下拉条、挂脚安装下拉条，再将整机下降到固定点、将翻板翻到位、连接全部硬拉结、拆除上部防倾装置、同时翻到上一层再安装、安装上下隔离、放松电动葫芦链条、拆除电动葫芦、拆除防坠落杆、拆除上拉条、拆除上拉条挂脚、拆除挑梁，并同时向上翻、安装上拉条挂脚、安装上拉条、安装电动葫芦、安装防坠杆。
2.2提升前工作内容
(1)检查架体及爬升机构材料有无断裂、损坏开焊等产品质量问题，检查所有扣件是否扣紧。(2)检查所有螺栓连接处，特别是穿墙螺栓、导轨接头连接螺栓、导向件连接螺栓是否拧紧。(3)检查所有障碍物是否拆除、约束是否解除。(4)检查料台材料、架体上材料和机具是否清理干净。(5)检查导轨是否垂直，有无弯曲变形；检查竖向主框架是否垂直并对中导轨，水平析架有无变形；检查所有提升点处导轨离墙距离是否符合提升点数据档案。(6)检查提升装置是否挂好，链条有无翻链、扭曲现象，防坠圆钢是否挂好，按提升点编号顺序逐个预紧提升链条。(7)检查电路系统、漏电开关性能是否符合要求，主电缆是否留足长度。(8)检查其他班组人员是否撤离架体。
2.3提升中工作内容
(1)检查各升降点运动是否同步。(2)检查提升装置有无误动作，链条有无翻链、扭曲现象。(3)检查提升机声响是否异常。(4)检查导轨和导向件有无异常变形现象。(5)检查提升机与架体、钩子与架体有无碰撞可能。(6)检查支模木方、钢管与架体有无碰撞可能。(7)发现异常情况，应停止提升，查明原因后，重新提升。
2. 4提升后工作内容
(1)检查限位锁位置是否正确垫紧。(2)检查所有螺栓、螺母连接处是否拧紧。(3)检查所有提升点处导轨离墙距离是否符合提升点数据档案。(4)检查导轨离墙距离有无变化，导轨、支架有无变形。(5)检查临边防护、水平拉接是否恢复妥当。(6)附着升降脚手架提升到位后，首先将翻板放下固定好。安装限位锁时需在限位锁与导向件之间用木方加木楔楔实，木方垫高蕊100mm。
2.5提升操作注意事项
(l)防坠杆、电动葫芦在翻拆时必须间隔操作，拆下的电动葫芦、防坠杆立即装至上一层，然后才可以拆除相邻机位的防坠杆、电动葫芦。(2)拉结点处混凝土必须达到C15以上才能进行提升。(3)每一次升降前，对动力、电气设备、承力架防坠装置等作一次全面检查，确认其性能。同时确保数据线通讯畅通，动力电源线完好无损。升降前应先均匀预紧机位，避免造成个别机位有过大载荷，设置的计算机监控仪监控各机位受力点，当数据和量值基本符合实际情况时，可进行升降作业。(4)整体提升脚手升降运行过程中，当机位发生超载、失载或电气系统等故障停机时，必须查清原因并及时处理完毕方可继续作业。提升时，架体悬臂高度(最高一道防倾装置至架顶高度)不大于9m。(5)整体提升脚手架升降完毕后应及时拉好硬拉结，拉条等构件安装到位，拆开的安全网、翻板、隔断等装置及时复位。(6)所有阻碍升降运行的拉结，障碍物等在整体提升脚手上下运行前应进行拆除，运行前架体中活动荷载等应卸去，升降运行的施工区域下方必须设警戒区域，禁止其他施工人员在区域内通行和施工。 (7)整体提升脚手提升或下降必须收到项目签发的提升令后才能实施升、降工作。(8)升降结束后项目部必须派人进行专项检查。
参考文献：
关键词：连续箱梁支架方案验算施工质量控制
Abstract: the continuous box-girder cast-in-situ stent stress analysis and construction process of the quality control of the construction of the continuous box is key and ensure continuous box construction safety of the basic conditions. Paper through the practical engineering, the support of cast-in-situ beam design checking is introduced in detail, and the project of construction safety measures, the paper discusses the aim to provide similar project construction after used for reference.
Key words: the continuous box-girder stents scheme check construction quality control
中图分类号：O213.1 文献标识码：A 文章编号
引言
近几年，随着交通负荷量迅猛增加，堵车现象随处可见，为了缓解交通压力，在城市交通建设中,高架桥的比例逐年增大。预应力混凝土连续箱梁桥可有效利用高强度材料，并明显降低自重所占全部设计荷载的比重，既节省材料、增大跨越能力，又提高其抗裂和抗疲劳能力;结构在车辆运营中噪音小，维修工作量少。除此之外，预应力混凝土连续箱梁桥的施工方法己经达到相当先进的水平，现代化技术的应用己经使它的施工周期大大缩短，显示出巨大的经济效益。支架现浇法是目前桥梁上部现浇连续箱梁采用最多的、最普遍的施工方法之一，尤其是在墩身不高的情况下浇注主梁时，几乎成为首选方法，特别适用于工期要求较短的市政交通工程。支架施工就是桥位上搭设支架，在支架上安装模板、绑扎、安装钢筋骨架、预留孔道，在现场浇筑混凝土和施加预应力，当混凝土达到强度后拆除模板和支架的施工方法。
1工程概况
昆明主城东二环快速系统改扩建工程BT项目第四合同段主要工程为大树营立交主体工程（包括道路、高架桥、天桥、箱涵及排水工程等）。起止里程为EK2+998.624～ EK4+012.922，主线里程长1.014公里。大树营立交共分为五层，第一层为灯控渠化平面交叉口。第二层为人民东路跨线桥（10跨），双向4车道，桥宽17米。第三层为东二环系统主线Ea、Eb高架桥，共70跨，桥宽13~21米，标准段为双向6车道。第四层为北往东左转定向4号匝道（9跨），匝道从东二环北往南方向主线高架平行分出后与南往东右转1号匝道（20跨）汇合后接入国道东连接线（15跨）。第五层为东往南左转定向3号匝道（14跨），另设置2号匝道（22跨）、5号匝道（5跨）、6号匝道（5跨）。全线基础均采用桩基结构，桩长约40m，上部结构采用现浇预应力混凝土箱梁、普通钢筋混凝土箱梁和连续钢箱梁三种结构形式。主线现浇连续箱梁的高度在11米至22米之间，匝道现浇连续梁最大高度为29米，现浇连续梁宽度有8米、13米、17米、21米四种。
2施工方法
2.1施工前准备工作
施工前测量人员对箱梁定位控制桩、水准点、导线点进行复测，仔细检查核对测量资料，经监理工程师复核合格后方可使用，放出箱梁的中心线，并放出支架的搭设范围。材料准备齐全，将搭设支架的各类杆件、方木、型钢运到工地。
2.2基础平整及处理
在搭设支架前，因对支架搭设位置的基础进行处理。基础处理前，确定好碗扣支架的拼接方式，计算好基底标高。按超出箱梁投影1.5m宽范围清除箱梁投影区内表层腐殖土，利用推土机和人工配合翻晒找平后用18t振动压路机进行振动压实，直到原地面停止下沉为止。横向设置1.5%的横坡，便于及时排除雨水。搭设碗扣支架的范围内在碾压完毕并验收合格后，在碾压区内再铺一层厚35cm的砂砾石(掺入3%的水泥、3%的石灰)，然后利用18t压路机进行振动压实，压实度不小于95%，地基处理完成后，试验室作重型击实试验测量地基承载力，要求处理完毕后的地基承载力不得低于0.429Mpa。为避免雨季施工期间，雨水对地基侵泡，导致基础承载力降低，在处理后的地基上再浇注10cm后C20混凝土对雨水及养护水进行封闭。在地基两侧设置排水沟，保证施工期间排水畅通。基础处理完毕在自检合格后上报监理工程师检查验收，验收合格后方可进行支架搭设。
2.3支架安装
立杆和纵、横杆均采用标准化的碗扣式脚手架钢管(立杆ф48×3. 5mm),剪刀撑采用ф48×3. 5mm钢管。立杆纵向间距跨中梁段采用0. 9m,墩顶梁端采用0. 6m,并按墩身中心线均分;横向间距腹板位置和异型梁的加劲部分处为0. 3m,底板和翼缘板梁段位置为0. 9m;横杆步距采用1. 2m。均匀布置,墩顶设置可拆式底模,模板直接铺设在小横梁上;荷载作用通过小横梁传递到大横梁上(100mm×150mm方木,沿箱梁纵向布置),然后通过顶托、立杆、底托、底层方木(100mm×150mm)传递到地基上,横杆起确保立杆稳定和确定立杆的计算长度作用。剪刀撑横向布置两道, 3~5m一道,纵向5~6m布置一个剪刀撑, 4~6格设置一道,一般支架高度小于13m时采用一层剪刀撑。使所有的支架通过三向连接而成为整体。因为满堂支架是整个梁体最重要的受力体系,所以钢管支撑的杆件有锈蚀,弯曲、压扁或有裂缝的严禁使用;使用的扣件有脆裂、变形、滑丝的扣件禁止使用,扣件活动部位应能灵活转动,当扣件夹紧钢管时,开口处的最小距离应不小于5mm。腹板外模采用厚度5mm钢板制作,内模采用1. 5×0. 3m组合钢模板。另外，支架搭设的过程中应该注意以下几点。
在支架搭设过程中，注意事项如下。
（1）立杆的接长缝应错开，即第一层立杆应用设计图组合的立杆错开布置，往上则均采用 3.0m 的立杆，至顶层再用其它长度的顶杆找平。
（2）当立杆基底间的高差大于 0.6m 时，则可用立杆错节来调整。
（3）立杆的垂直度应严格加以控制：30m 以下架子按 1/200 控制，且全高的垂直偏差应不大于 10cm。
（4）脚手架拼装到 3～5 层高时，应用经纬仪检查横杆的水平度和立杆的垂直度。并在无荷载情况下逐个检查立杆底座是否松动或空浮情况，并及时旋紧可调底座和薄钢板调整垫实。
（5）斜撑的网格应与架子的尺寸相适应。斜撑杆为拉压杆，布置方向可任意。一般情况下斜撑应尽量与脚手架的节点相连，但亦可以错节布置。
（6）斜撑杆的布置密度，当脚手架高度低于 30m 时，为整架面积的 1/2～1/4，斜撑杆必须对称布置，且应分布均匀。斜撑杆对于加强脚手架的整体刚度和承载能力的关系很大，应按规定要求设置，不应随意拆除
3支架的验算
截面形式为：梁高1.8m，顶板厚度为0.42m，底板厚度为0.22m，腹板厚度为0.45~0.896m。
图1 连续箱梁横断面结构图
3.1支架结构
底模下铺设15×10肋木（纵向），间距为20cm；肋木下铺设2根U型钢（横向），U型钢下铺设Ⅰ14b工字钢，工字钢支承于天托上，碗口支架布置按照空箱位置120cm(横向)×180cm（纵向），竖向步距为1.5m；横梁及横梁位置按照120cm(横向)×90cm（纵向）布置，竖向步距为1.5m；在碗扣支架下铺设15×10cm横向方木。布置（见下图2）。
图2碗口支架布置图
3.2荷载计算
横梁与腹板荷载：
空箱顶、底板荷载：
施工人员、施工料具、运输荷载：
水平模板的砼振捣荷载：
倾倒砼产生荷载：
模板荷载：
3.3底模强度检算
15×10cm肋木按中心间距20cm纵桥向布置，竹胶板按支承在分布肋木上的6跨连续梁进行受力分析，跨度为20cm，取模板顺跨度方向1毫米宽计算。
横梁与腹板位置荷载：
跨中最大弯矩：
弯曲应力：
最大剪力：
剪应力：
最大挠度：
空箱位置荷载：
最大挠度：
经上面计算可知：模板的强度及刚度满足设计要求。
3.4 U型钢强度检算
U型钢按2根一组横桥向布置，间距为120cm，其下布置纵向工字钢，工字钢间距为120cm，因此，U型钢跨度为120cm。作用在U型钢上的力为分配方木传递的集中荷载。
图3 U型钢强度检算
弯曲应力：σ=M/W=10496.5/(2×55000×10-9)=95
剪应力：τ=3/2×40083/(2×1446×10-6)=20.7N/mm2
最大挠度：
空箱位置： F=7453N。
弯曲应力：σ=M/W=5217/(2×55000×10-9)=47
剪应力：τ=3/2×22980/(2×1446×10-6)=11.9N/mm2
最大挠度：
3.5碗扣支架计算
支架自身重量按照支架高29米计算，碗扣支架自重。
杆件名称 规格 件数 单件重（N） 总重（N）
立杆 LG―300 9 155 1395
立杆 LG―150 1 80 80
横杆 HG―120 26 48 1248
横杆 HG―180 26 71 1846
天托 1 61 61
底座 1 61 61
合计 H=20m 4691
表1 碗扣支架计算表
碗扣式钢管脚手架为轴心受压构件。横杆步距1.2m，每根立杆设计容许荷载为[N]=83KN(厂家提供并作了破坏试验)。
横梁与腹板下立杆轴力F=72583+4691=77274N＜[N]=83KN
空箱位置立杆轴力F=69006+4691=73697N＜[N]=83KN
经上面计算可知：碗扣的强度满足设计要求。
3.6地基承载力验算
由碗口支架计算得：单根立杆承受最大荷载为：N＝77274N。底托下方木横桥向布设，间距1.2m，方木尺寸为15cm×10cm。地基承载力：σ＝N/A=77274KN/(1.2m×0.15m)=0.429Mpa。经过计算，碗口支架的地基处理后，地基承载力应大于0.429Mpa。
4 支架系统的质量安全措施
（1）对操作人员严格管理，坚持持证上岗，切实加强安全工作的落实。设立明显的安全标志牌，确保对安全工作要时刻警惕，防止麻痹大意，造成安全事故的发生。制定详细的技术操作规程，防止不规范行为及个人意识引致的安全质量事故。
（2）从事高处作业人员定期进行体检，有不宜病症人员不安排从事高处作业。
（3）所有进入施工现场的人员配戴劳动保护用具。
（4）从事起重施工、架子施工的人员取得特种作业操作证上岗。
（5）施工作业搭设的扶梯、工作台、脚手架、安全网等牢固可靠。作业用的料具放置稳妥，小型工具随时放入工具袋内。
（6）设立明显的安全标志牌，确保对安全工作要时刻警惕，防止麻痹大意，造成安全事故的发生。
（7）制定详细的技术操作规程，防止不规范行为及个人意识引致的安全质量事故。
（8）拆除脚手架时，禁止无关人员进入危险区域。拆除应按顺序由上而下，一步一清，不准上下同时作业。拆除脚手架大横杆、剪刀撑，应先拆中间扣，再拆两头扣，由中间操作人员往下顺杆子。拆下的材料，应向下传递用绳吊下，禁止往下投扔。拆除脚手架人员进入作业区后，要系好安全带，安全带必须高挂低用。拆除脚手架要统一指挥，上下应动作协调，拆除后的支架应及时堆放整齐，堆码高度不能超过1.5米，确保安全文明施工。
（9）在各工序施工前，所用的机具和支架必须仔细检查，确认无问题方可进行操作。张拉工作属高空作业，必须按高空作业要求，实施安全措施与事前对脚手架等进行检查且带安全带，设置安全网,张拉过程中千斤顶后方严禁有人站立、穿行，不得堆放重要物品,张拉工地应设置必要的安全标志提醒注意,应配置对讲机，保证两端张拉及时联系,张拉人员，压浆人员必须穿戴必要的劳保用具。
5结语
支架现浇施工法是比较常用的一种现浇连续箱梁施工方法，一般多用于简支梁桥、桥墩较低的中、小跨连续梁。论文重点结合昆明主城东二环快速系统改扩建工程现浇箱梁施工实例，详细分析了现浇箱梁在施工过程中的支架系统受力和稳定性能，着重论述了碗扣式支架的施工关键技术及安全控制，希望对同行提供借鉴。
参考文献：
[1]李俊杰.现浇箱梁满堂支架的施工技术[J].交通世界，2009，19：166-167.
[2]高亚军．现浇预应力混凝土连续箱梁的监理控制要点[J]．山西建筑，2010，(13):215－216．
