时间：2023-03-27 16:40:30
开篇：写作不仅是一种记录，更是一种创造，它让我们能够捕捉那些稍纵即逝的灵感，将它们永久地定格在纸上。下面是小编精心整理的12篇地铁消防安全论文，希望这些内容能成为您创作过程中的良师益友，陪伴您不断探索和进步。
【关键词】火灾,自动报警系统，地铁
中图分类号：U231文献标识码： A
一、前言
随着社会的不断发展，对火灾自动报警系统的要求也越来越高，这就要我们必须在地铁管理中加强对消防安全的重视，并努力提高自动报警系统在地铁中的应用水平，不断加强火灾自动报警系统的安装调试与维护，为地铁消防安全提供有力的保障。
二、火灾自动报警系统的构成
1、触发部分
触发部分可自动探测和手动报警两种形式，其中，自动探测是通过火灾的光感、烟雾、温度等性质，进行预知感应，转化为预警信号，确保火情的实时监测。手动报警则是由发现火情的人手动按下按键，进行预警，以求进一步报告火灾发生的具体范围。
2、警报装置
在火灾自动报警系统中，其警报装置被业内外人士统称为声光报警器，其作用在于当现代建筑中有火情发生，该装置迅速启动，并以声音和闪光并行方式发出预警信号，力求引起关注，以便在火灾发生的第一时间进行处理，避免更大损失。
3、报警装置
在整个高科技智能化防火系统中，报警装置主要用于接收触发部分传送的预警信号，并在确认火灾后启动进一步措施，报警装置在整个系统中起着承上启下的作用。
4、电源部分
高科技智能化防火系统为消防电气设备，电源部分必须采用可保证万无一失的消防电源，并留有备用，电源的供电负荷必须处于最高供电负荷等级，并运用双路供电的模式。
5、消防可控系统装备
消防可控系统装备是较为复杂的配置，主要是保证对所有消防设施设备处于可控范围内。一般是根据现代建筑的具体情况决定消防控制系统装置的内容，并将其集中于消防控制室内。
三、火灾自动报警系统的基本功能要求
1、三级控制
全线FAS系统防灾设备(通风、给排水、照明、自动扶梯、防火卷帘、气体灭火等设备)的控制,均可实现防灾指挥中心中央控制级、车站防灾控制室车站级、设备现场就地控制级三级控制方式。
2、车站火灾自动报警探测器配置
站厅、站台、设备机房、办公用房、公共走廊、配电室、值班室、会议室等设置智能点式探测器,站台板下电缆通道、变电所电缆夹层设置开关量感温电缆;自动报警的场所均设手动报警按钮(带消防电话插孔),消火栓箱内设消防泵起泵按钮并带启泵指示灯。
3、现场消防通信设备配置
环控电控室、消防泵房、公安值班室内、气体自动灭火用房的门外、照明配电室设对讲电话分机,便于工作人员在发现火情时能够通过人工方式及时报警;手动报警按钮带消防电话插孔。
4、区间及区间设备用房火灾自动报警系统配置
手动报警按钮(带电话插孔)、消火栓按钮等设备。车辆段、停车场火灾自动报警系统配置:车辆段、停车场一般办公大楼设置智能点式感烟、感温探测器;车辆停放和各类检修车库的停车部位、燃油车库、可燃物品仓库等设置智能点式感烟、感温探测器、远红外光束探测器、防爆型可燃气体探测器、防爆型火焰探测器等、消防对讲电话分机、消火栓报警开关、手动报警按钮(带电话插孔)、监控模块等设备。
四、火灾自动报警系统在地铁的应用
1、火灾自动报警系统集成模式选择
（一）、一般集成
这种模式侧重功能相近、联动关系紧密的系统间集成,如将火灾自动报警系统和BAS进行集成。火灾时,火灾自动报警系统通过主机可直接向BAS发出模式指令,由BAS启动相关环控设备运行。
（二）、深度集成
由火灾自动报警系统、BAS、电力监控系统(SCADA)以子系统的形式集成入综合监控系统,形成核心系统,并集成屏蔽门系统(PSD)和防淹门系统(FG),对PSD系统和FG系统实现中央级和车站级的界面和操作管理功能。互联的系统还有:自动售检票系统(AFC)、信号系统(SIG)、时钟系统(CLK)、闭路电视系统(CCTV)、广播系统(PA)、乘客信息系统(PIS)、门禁系统(ACS)、无线通信系统(RTS)、集中告警系统(ALM)。
2、火灾自动报警系统集成深度选择
为确保火灾自动报警系统的可靠性和安全性,一般从车站级才纳入综合监控系统,而火灾自动报警系统现场级则还是保持独立。火灾自动报警系统的现场控制级由专用报警控制主机、火灾探测设备、现场回路总线及其他现场设备等(这些设备应是通过国家消防产品检测中心认证、认可或强制检验合格的产品)组成,保证了火灾自动报警系统底层设备和现场网络的独立。车站级火灾自动报警系统主机通过标准接口直接接入车站综合监控系统,实现信息资源共享,以满足综合监控系统对全线及各车站的机电设备系统的统一协调调度指挥要求,同时保证火灾自动报警系统现场设备(含主机、传感器等)的独立性,不与其他系统合用,即使车站综合监控系统发生故障,火灾自动报警系统仍可降级运行,通过火灾自动报警系统主机控制车站内的现场设备。
3、火灾自动报警系统控制方式选择
（一）、管理模式
火灾自动报警系统采用两级管理、三级控制模式,即中央级和车站级管理,中央级、车站级和现场级控制。
（二）、控制模式
在正常情况下,车站级和中央级功能主要由综合监控系统实现。对于地下车站发生火灾时,首先火灾自动报警系统在火灾初期能够及时发现火灾,及时确认及报警,通过车站综合监控系统发出灾害模式指令给BAS,由其控制车站防灾救灾设备转入相应的灾害模式下运行,切断非消防电源。同时,综合监控系统要联动消防广播系统进行乘客的诱导疏散。
3、操作模式
火灾自动报警系统从车站级开始并入综合监控系统,其车站级、中央级的操作主要由综合监控系统实现。正常情况下,整个操作模式根据综合监控系统的运行管理模式运行,火灾时现场级控制设备能够独立于综合监控系统操作员工作站,完成对车站管辖区内消防专用设备的控制,同时通过与BAS之间的接口完成对BAS的模式指令操作,由BAS完成对车站相关消防联动设备的灾害模式控制,保证在综合监控系统故障的情况下不影响救灾。
4、火灾自动报警系统应具备的功能
（一）、中央级功能
接收并储存全线消防报警设备主要运行状态,接收全线各车站、车辆段、主变电所的火灾报警并显示报警部位,进行历史档案管理。接收控制中心和列车无线电话报警。当列车在区间发生火灾或事故时,中央级能够直接指令,控制区间隧道的设备执行相应的救灾模式。紧急时,中央级也可授权车站等分控级实施救灾的相应指令,将相应救灾设施转换为按预订的灾害模式运行。可与城市消防站之间建立实时互通联系。火灾时,系统自动转换为消防救灾模式,并自动弹出相应报警区域的平面图,当同时存在其他报警时,优先报火警。
（二）、车站级功能
监视车站及所辖区间消防设备的运行状态,接收车站及所辖区间火灾报警或其他系统的报警,并显示报警部位。向OCC报告灾情,接收OCC发出的消防救灾指令和安全疏散命令。火灾时,火灾自动报警系统主机能及时向BAS发出火灾模式指令,由BAS控制现场相关设备转入到灾害模式的运行。对于消防专用设备(如消防泵、喷淋泵等),可自动启停控制,火灾自动报警系统应实时监视其状态,紧急情况下也可在消防控制室直接手动控制。
（三）、现场设备功能
现场设备功能与通常火灾警报控制器的巡检、故障提示、复位、存储以及联动相关设备、接收反馈信号、手动直接控制等相同。由于地铁线路长,各种电气系统复杂,从系统维护方便考虑,有必要考虑配置便携式编程器,可作为车站综合监控系统对火灾自动报警系统降级操作的后备操作模式,在得到授权后,可直接接入相关车站的火灾自动报警系统控制主机,作为现场级火灾自动报警系统网络上的一个节点,实现对现场设备参数编辑。
五、结束语
综上所述，加强火灾自动报警系统在地铁中应用的剖析，能够对地铁安全工作进行把握，进而能够保障地铁的安全运行，如此方可在实际中对消防工作进行掌控，提高地铁的安全性。
参考文献
[1]徐惠林.烟雾探测火灾自动报警系统在地铁车辆上的应用[J].车辆产品与零部件.2011
【关键词】 大型商场 自动扶梯 人员疏散 数值模拟
近年来，大型商场日益增多，由于其人员密集、商品丰富、电气设备及线路繁多，具有火灾危险性大、财产损失严重、人员疏散困难等特点，带来的安全问题凸显，一旦商场内发生火灾，事故现场人员能否快速、成功地疏散直接关系到商场内所有人员的生命安全。因此，研究商场火灾情况下如何迅速安全地进行人员疏散时值得认真考虑的问题。
在《建筑设计防火规范》（GB50016-2006）[1]中规定自动扶梯不应作为安全疏散设施，但是商场建筑内设置自动扶梯越来越普遍，而且几乎所有的消费者都熟悉自动扶梯位置，其成为消费者上下楼的首选。若发生火灾，消费者将会首先选择自动扶梯作为疏散工具。目前，我国对自动扶梯作为安全疏散设施的研究大部分集中在地铁站，如：姚斌等的“自动扶梯运行方式对地铁站台人员安全疏散的影响[2]”。而对于商场只是做一些探讨，如：何沛的“商业建筑中部分自动扶梯兼作辅助疏散梯的可行性[3]”、何永波的“自动扶梯在安全疏散方面的潜在功能和辅助作用[4]”等。对于商场火灾模拟分析时，将其用做人员疏散方面的研究尚为空白。因此，笔者以某商场作为模拟对象，借助安全疏散软件Pathfinder进行商场全尺寸模拟，对人员采用不同疏散方式进行模拟分析。
1 商场概况
某大型商场位于某市繁华地段，共有五层，地下一层为设备层；地上有四层，每层面积为5952m2，高度为4.5m。主要经营范围有：服装、鞋、箱包、化妆品、饰品、钟表、数码产品、家居用品等。商场一楼有9个出口，分别位于东侧（1个）、南侧（3个）、西侧（1个）和北侧（4个）；共有4部直通室外的剪刀式楼梯，分别位于南侧（2个）、北侧（2个）；有位于中庭两侧的2部单式自动扶梯；有1部消防电梯和2部自动扶梯。
2 模型建立
Pathfinder是由美国Thunderhead engineering公司开发的一款基于人员进出和运动的灾难聚集疏散模拟软件。它提供给用户一个模拟、设计和执行的三维可视化图形界面，在可视化工具的基础上分析结果，该软件采用人工智能的计算方法，并采用一套完整的三维三角网格设计和独特的参数设定（最高速度，人员密度，出口的选择，等等），通过对每个人物的属性的智能判定，赋予人物一定的思维，在灾难发生时，精确的预测人员的路径选择、人员的拥堵等实际的人员思维，自动计算每个人物的疏散路径与逃生时间，以及特定区域人员的疏散时间、特定出口的人员流率等等[5]。它包括两种人员运动模式：SFPE运动模式和Steering运动模式。SFPE行为是最基本的行为，以流量为基础的选择意味着人员会自动转移到最近的出口。人员不会相互影响，但是列队将符合SFPE假设，这种模式是基于SFPE消防手册保护工程和SFPE工程指南：人类行为消防，利用空间密度，以确定运动速度。Steering模式使用路径规划，指导机制，碰撞处理相结合控制人员运动。如果人员之间的距离和最近点的路径超过某一阀值，可以再生新的路径，以适应新的形势[6]。
2.1 Pathfinder建模
根据《建筑设计防火规范》规定商店的疏散人数应按每层营业厅建筑面积乘以面积折算值和疏散人数换算系数计算，地上商店的面积折算值宜为50%～70%。因此，本文面积折算值取为0.7，各层的计算面积为4166.4m2。因《商店建筑设计规范》（JGJ48-1988）[7]中对每层疏散人数换算系数的规定已不符合现在的商业建筑，而根据文献8的研究成果知，疏散人数换算系数为：第一、二层为0.4～0.6；第三层为0.3～0.5；第四层及以上各层为0.2～0.4，取其最大，按照上述计算，各层疏散人数见表1。
据我国国家标准《中国成年人人体尺寸》[9]可知，成年男子肩宽取41.5cm，成年女子肩宽取38.7m，设定男女比例为1：1。并且由于性别和年龄的不同，人员的运动速度不同，为了简化运算，将商场内所有人员的运动速度采用平均值1m/s[10]。并采用Steering运动模式，Pathfinder模型见图1。
2.2 方案设计
方案一，只将商场原有的4部楼梯作为疏散通道；方案二，将4部楼梯和商场本来原有的位于中庭两侧的停运的两部单式自动扶梯（图2a）作为疏散通道；方案三，将单式自动扶梯设置为剪刀式（图2b），并将4部楼梯和停运的剪刀式自动扶梯作为疏散通道。
3 结果分析
将三个方案进行模拟，模拟结果见表2。
通过三个方案的模拟结果对比可知，采用单式自动扶梯时，每层人员所需安全疏散时间减少了大约60s，采用剪刀式自动扶梯时，每层人员所需安全疏散时间要比不采用自动扶梯减少大约150s，比采用单式自动扶梯减少大约90s，这为人员的安全疏散创立了更加充足的时间。
通过方案二模拟过程可知，商场为了销售，在用自动扶梯下楼时，下到某一层，要绕过售货区，走到对面，再下到下一层，中庭两边的自动扶梯相当于一部，这样用自动扶梯疏散，虽增加了疏散通道，但同时也增加了可减少的疏散时间。若将中庭两边的自动扶梯设置成剪刀式，停运的自动扶梯就相当于四部1m宽的楼梯，人员可直接沿着自动扶梯疏散到一层，再从一层其他（非楼梯直对）出口疏散到安全区域。
4 结语
大型商场在安全疏散时，在保证自动扶梯可作为安全疏散使用的前提下，尽量采用剪刀式自动扶梯，这样既起到了自动扶梯本身的作用，又起到了安全疏散的作用。这就要求在商场自动扶梯设计和位置设置时，要将自动扶梯作为安全疏散通道考虑进去。只用楼梯进行疏散时，全部人员均从楼梯直对的出口疏散，这使得一层其他出口在一层人员疏散完毕后，起不到疏散一层以上人员的作用。但将停运的自动扶梯作为楼梯用于人员疏散，人员可以通过自动扶梯进入一层，通过一层其他（非楼梯直对）的出口疏散，可以把一层的其他出口利用起来，大大减少了人员所需安全疏散时间。
参考文献：
[1]GB50016-2006.建筑设计防火规范[S].
[2]姚斌，徐晓玲，左剑等.自动扶梯运行方式对地铁站台人员安全疏散的影响[J].火灾科学，2008，17（1）：19-24.
[3]何沛，陈在兵.商业建筑中部分自动扶梯兼作辅助疏散梯的可行性[J].四川建筑，2006，26（5）：36-37.
[4]何永波，昝丰慧.自动扶梯在安全疏散方面的潜在功能和辅助作用[J].土木建筑学术文库，2007，8：533-534.
[5]叶珊珊，季经纬，周城同.博物馆安全疏散方案的模拟仿真研究[J].中国科技论文在线.
[6]王伟，王静，柯琪材等.高校图书馆消防安全疏散数值分析[J].中国安全生产科学技术，2012，8（2）：29-33.
[7]DGJ08-1988-2006.建筑防排烟技术规程[S].
[8]韩小娟.大型商场火场模拟及结构危险性分析方法研究[D].上海：同济大学，2008.
