时间：2023-03-28 15:12:02
开篇：写作不仅是一种记录，更是一种创造，它让我们能够捕捉那些稍纵即逝的灵感，将它们永久地定格在纸上。下面是小编精心整理的12篇汽车维修技术论文，希望这些内容能成为您创作过程中的良师益友，陪伴您不断探索和进步。
汽车数据流是指电子控制单元(ECU)与传感器和执行器交流的数据参数通过诊断接口，由专用诊断仪读取的数据，且随时间和工况而变化。数据的传输就像队伍排队一样，一个一个通过数据线流向诊断仪。
测量汽车数据流我们常采用以下三种方法：(1)电脑通信方式；(2)电路在线测量方式；(3)元器件模拟方式。汽车电子控制单元(ECU)中所记忆的数据流真实的反映了各传感器和执行器的工作电压和状态，为汽车故障诊断提供了依据，数据流只能通过专用诊断仪器读取。汽车数据流可作为汽车ECU的输入输出数据，使维修人员随时可以了解汽车的工作状况，及时诊断汽车的故障。读取汽车数据流可以检测汽车各传感器的工作状态，并检测汽车的工作状态，通过数据流还可以设定汽车的运行数据。
2对汽车数据流分析诊断故障，常采用的方法
(1)数值分析法。数值分析是对数据的数值变化规律和数值变化范围的分析，即数值的变化，如转速、车速、电脑读取值和实际值的差异等。在控制系统运行时，控制模块将以一定的时间间隔不断地接收各个传感器传送的输入信号，并向各个执行器发出控制指令，对某些执行器的工作状态还根据相应传感器的反馈信号再加以修正。我们可以通过诊断仪器读取这些信号参数的数值加以分析。
(2)时间分析法。电脑在分析某些数据参数时，不仅要考虑传感器的数值，而且要判断其响应的速率，以获得最佳效果。
(3)因果分析法。因果分析法是对相互联系的数据间响应情况和相应速度的分析。在各个系统的控制中，许多参数是有因果关系的。如电脑得到一个输入，肯定要根据此输入给出下一个输出，在认为某个过程有问题时可以将这些参数连贯起来观察，以判断故障出现在何处。
(4)关联分析法。电脑对故障的判断是根据几个相关传感器信号的比较，当发现它们之间的关系不合理时，会给出一个或几个故障码，或指出某个信号不合理。此时不要轻易断定是该传感器不良，需要根据它们之间的相互关系做进一步的检测，以得到正确结论。
(5)比较分析法。比较分析法是对相同车种及系统在相同条件下的相同数据组进行的分析。
在很多时候，没有足够的详细技术资料和详尽的标准数据，无法很正确地断定某个器件好坏。此时可与同类车型或同类系统的数据加以比较。
3数据流技术和传统维修技术在汽车维修中对比分析
3.1故障现象
以桑塔纳2000Gsi为例。其故障现象为怠速不稳，加速冒黑烟。通过读取故障码发现，00561混合气自适应超限和00522水温传感器断路／对正极短路；传感器断路／对地短路。记下故障码后清码，重新读码，只有“00522”水温传感器。经查水温传感器为0，更换后发现故障依旧。至此，故障码所起作用已尽。3.2传统汽车维修技术排除故障的步骤应为
（1）怠速不稳，清洗节气门体后重做基本设置；冒黑烟，查油压，正常；清洗喷油嘴，换汽油滤清器；再次启动发动机，仍冒黑烟，但怠速已变平稳。（2）由于还冒黑烟，更换氧传感器，但无效。检查火花塞与高压线，高压线正常，火花塞间隙较大且发黑。更换火花塞后试车，故障现象减弱，但加速时仍冒黑烟。（3）通过上述检查，有维修工怀疑是ECU损坏；也有的怀疑点火线圈损坏；或是气门正时不当、空气流量计损坏等等。（4）在检查此故障时，本着由简到繁，从不换件到换件的程序。检查配气正时，良好，更换点火线圈，无效。换空气流量计后，故障清除。
3.3数据流技术的方法排除故障
（1）对于排气管冒黑烟且怠速不稳的发动机，可读取01、02和07组的数据流。从07组读到：混合气控制－23％（正常是－10％～10％），传感器电压0．6～0．8V（正常是0．1～1．0V）。这说明混合气确实过稀，已远远超过了控制的能力。从02组读到：发动机负荷2．8ms（正常是0～2．5ms）；发动机每循环喷射流量为5．8g／s（正常为2．0～4．0g／s）。从01组读到：节气门开度角为4～5°（正常是0～5°），4度虽未超限，但也偏大。
（2）判定。通过分析，得知怠速时，由于节气门位于怠速位置，ECU又力求按怠速来调节发动机转速，所以控制超限。而进气流量过大，ECU认为是发动机负荷大，又不会减少喷油量（即喷射持续时间），导致怠速忽高忽低。由于怠速喷油量大，加速时喷油量就更大，导致排气管冒黑烟。清洗节气门体、更换空气流量计后故障清除。
根据上述两种方法的对比，正是因为读取数据流，作了定量分析，才有目的地检测、更换了相关元件，少换了火花塞和点火线圈，缩短了故障诊断时间，省时省力、省工省料。因此，在现代车型的故障诊断中，对较复杂的故障，汽车维修人员应尽量利用读取数据流的方法进行故障判断。
4数据流技术在汽车维修中实践应用一例
（1）故障现象：2004年生产广本飞度，装配L13A3发动机，CVT无级变速箱。事故后修复后，换档杆锁止电磁阀不工作，换档杆被锁在“P”挡，无法移动。经某维修站维修，踩下制动踏板后，换档杆可以正常移动，但变速箱不换挡，发动机6000RPM时，车速只有30KM/H，无法正常行驶，维修站诊断为变速箱损坏，建议更换变速箱。
（2）初步的故障检测工作。用解码器分别诊断发动机系统与变速箱系统，均显示：“系统正常”。随后发现点火开关关闭之后，踩下制动踏板，在换挡杆位置听到换档杆锁止电磁阀“哒、哒”工作的声音，这明显是非正常现象。
（3）故障分析。首先，分析换档杆锁止电磁阀的工作原理，此电磁阀为换挡连锁系统其中的一个重要部件，主要功能是控制换挡杆的锁止机构，使换挡杆只有在满足工作条件的前提下才能移动。换挡杆锁止电磁阀工作，必须满足以下四个条件：点火开关在“RUN”位置、节气门开度不大于1.5%、制动踏板被踩下、换挡杆处于“P”档。只要任意一个条件不满足，换档杆锁止电磁阀将不动作。分析清楚工作原理之后，维修思路就异常清晰，维修也就非常简单了，只需要逐一排查就可以找到故障点。
（4）故障排除。①接上KT600检测仪，进入变速箱系统，随着制动踏板被踩下，查看制动踏板状态由“关”变为“开”，属于正常，档位信号处于“P”档，也属于正常。②进入发动机系统，查看发动机数据流，节气门处于全关状态时，节气门位置传感器数据显示的开度为12.5%，明显过大。怀疑节气门位置传感器安装位置不当，将节气门位置传感器调到极限位置，同时观察KT600检测仪发动机数据流中的节气门开度，最小也只能够调到5%，检测节气门位置传感器信号电源为5V，接地线正常，判断为节气门传感器损坏。③更换节气门位置传感器，在观察节气门开度数据流的同时，细心调整节气门位置传感器的安装位置，在节气门开度在0.5%时，固定传感器，装复节气门体。启动发动机，水温正常后，调整怠速马达位置，将怠速调整到800RPM，。试车，换挡杆在踩下制动踏板后可以自由移动，车辆在行驶中变速箱可以自动换挡，再次用KT600检测仪进入发动机系统和变速箱系统，均显示：“系统正常”，数据流也无任何异常之处，维修工作到此全部完成。
论文摘要：多媒体在优化汽车维修课程教学的过程中作用不可估量，地位举足轻重。多媒体教学已经成为优化汽车维修专业课教学，培养汽车维修行业高素质人才的重要手段。本文首先分析了多媒体辅助教学在汽车维修课程中应用的重要性，其次，就多媒体辅助教学在汽车维修课程中的应用进行了深入的探讨，具有一定的参考价值。
一、前言
计算机作为一种新型教学媒体，正一步步地向教育的各个领域深入，为当代教育改革注入了新鲜血液，焕发了新的生机。计算机多媒体具有图、文、声、像、影合一的特点，能使教学变得更加直观、形象。研究表明：在学习过程中，同时使用视觉、听觉等多种感官，可以大大地提高学习效率。而传统的教学要办到这些存在着一定的难度，无疑，多媒体在优化汽车维修课程教学的过程中作用不可估量，地位举足轻重。多媒体教学已经成为优化汽车维修专业课教学，培养汽车维修行业高素质人才的重要手段。
二、多媒体辅助教学在汽车维修课程中应用的重要性
随着汽车市场的快速发展，汽车维修人才需求紧缺，社会对汽车维修人才的需求大量升高，而汽车维修和传统课程有着许多不同之处，充分利用多媒体教学资源，优化汽车专业课教学是培养新形势下汽车行业需要的高素质人才的重要途径。教育要由“一支粉笔、一块黑板、一本教科书”的传统教学模式向“屏幕教学”转变，由讲授型教学向创新型教学发展，都离不开计算机的运用。在汽车维修教学中，适当地选用多媒体辅助教学，以形象的图、文、声、像作手段来创设教学情境，可以使抽象复杂的教学内容具体化、简单化，能有助于学生从感性认识深化到理性认识，促进学生积极思考，增强学习的主体意识，从而提高教学质量，增强教学效果。教师应该从自己掌握计算机能力的角度来研究如何利用计算机帮助自己教学，把计算机的优越性转化为教学优势，整体地使用多媒体辅助教学要像使用黑板、粉笔、纸和笔一样自然、流畅，使自己的教学有一个跨越式的发展。汽车专业的各个学科都不同程度地涉及到专业基础课内容，如电磁学、机械制图、机械基础等基本知识。在理论实践过程中，都要求具备扎实的基本功，特别是汽车发动机剖面图、配气机构的工作过程、汽车全车电路等，就算在黑板上花了很多精力，费了很多口舌也不如多媒体演示。将配气机构的工作过程制成多媒体课件，让书上的知识变成动的，就会直观、形象，增强感知效果，使学生直观地了解到进排气门的开闭情况，简便易懂。
三、多媒体辅助教学在汽车维修课程中的应用
1.利用动画演示来突破汽车维修教学的重点和难点。由于多媒体形象具体，动静结合，声像兼备，如果恰当地加以运用，可以变抽象为具体、变复杂为简单，调动学生各种感官协同作用，解决教师难以讲清，学生难以听懂的内容，从而有效地实现精讲，突出重点，突破难点。汽车理论教学的重点、难点都集中在汽车各部分的原理上，有时教师讲得口干舌燥，学生却不知所云。借助于多媒体进行直观演示，或以动画形式，或配以不同字型，或配以醒目的颜色，或配上与众不同的艺术字体，或适当配以音响来突出显现。教学实践证明，此举可以起到突出重点、吸引学生注意力，强化学生记忆，增进课堂教学效果之功效。
2.改变单一的课堂教学模式，使抽象的教学过程变得生动活泼。多媒体教学是培养学生技能的有效途径之一，汽修专业是一个要求学生动手能力非常强的专业。我们为了提高学生操作的准确性、规范性，通常在拆、装汽车零部件或总成时，先看多媒体教学录像、动画然后利用仿真软件练习从中正确选择工具体、量具，掌握正确的使用方法以及分解组装的步骤，最后再到实训室实际操作，效果非常显著。
3.利用多媒体仿真软件，在有限的学习时间内把理论和实践有机地结合起来。我们应大力开展电化教学，采用电教手段，解决许多教学实践中的疑难问题，它可以在有限的时间内，具有针对性地将故障产生的原因、现象和排除方法，形象、完整地、具体地展现在学生面前，使学生身临其境。采用多媒体教学在解决了实习条件的同时，在一定程度上缓解了实习条件不足和师资力量的薄弱环节。
四、结语
总之，恰当地选准多媒体的运用与数学课堂教学的最佳结合点，适当运用多媒体，就会起到“动一子而全盘皆活”的作用，发挥其最大功效，就可以减轻学生过重的学习负担，提高课堂教学效果，促进素质教育实施，培养出跨世纪的创造性人才。
参考文献：
关键词：高职，汽车检测与维修，培养模式，课程设置
汽车工业已经成为我国国民经济的支柱产业，我国汽车保有量的快速增长给汽车维修行业带来了广阔的发展空间，汽车维修行业紧随汽车技术现代化的步伐迈入了高科技领域，各种现代化检测仪器和新的维修检测技术应运而生，凭经验检修汽车已成为历史，取而代之的是检查靠资料、拆装靠设备、检测靠仪器，因此，掌握现代汽车维修技术信息和新的工艺成为对汽车维修人员的基本要求。高职汽车检测与维修专业承担着培养掌握现代汽车检测与维修理论与技能的“银领”人才，即培养“大学文化的能工巧匠，能工巧匠型的大学生”的艰巨任务，必须创新高职汽车检测与维修专业人才培养模式，使学生掌握先进的维修、检测技术，具备现代汽车检测与维修实际操作能力，真正实现高等职业教育培养目标的要求，使学生毕业后能迅速适应相关岗位的需要，成为生产一线的适用人才。一、制定具有鲜明职业特色的人才培养方案
高职汽车检测与维修技术专业的培养目标是能适应汽车服务行业需要的、熟练掌握汽车检测与维修技术领域专业知识与技能的应用型人才。人才培养应体现在基础理论上“必需、够用”、在专业技能上“实、新、宽”的原则，同时注重持续发展能力与综合素质的培养。因此，应依据岗位需求，构建理论与实践教学体系。要依据培养目标和人才培养规格，以就业为导向，以培养技术应用能力为主线设计学生的知识、能力、素质结构；根据汽车服务行业需要，以“实用、前沿”为原则构建本专业的课程和教学内容体系；岗位技能的培养是高职教育的突出特色，教学内容应特别注重基本技能、专业技能与核心技能的培养。
首先，要打破学科体系，进行课程开发与整合，以能力培养为主线，重组课程体系，构建实践教学体系与素质教育体系。一是打破“老三段”式传统教学模式，突出岗位技能培养，整合优化课程，如可将《汽车发动机构造》、《汽车发动机维修》、《汽车发动机故障诊断》整合为《汽车发动机使用与维修技术》模块教材，可对汽车电器、汽车底盘、汽车电控系统等课程进行优化整合。二是以专业核心能力培养为主，设置关键能力培养课程，如增加专业技能强化训练课等。三是构建由实验实训课、专业基础实训课、技能强化实训课、岗位就业实训等组成的实践教学体系。四是建立素质教育体系，使素质教育贯穿于人才培养过程中，将理论教学体系、实践教学体系与素质教育体系构成一个有机整体。
其次，要强化课程建设，按职业特色设计课程内容，按行业领先要求更新课程内容，以模块式课程教学为主线，培养学生的综合素质与实践技能，突出职业教育的特色。如汽车检测与维修技术专业三大基础模块课程，每学期都应修改部分子模块的内容，汽车电控模块课程每次循环都要有重新修订或增加的内容等。同时，应将研究课题及目前推广的新技术、新项目添加到教学内容中，保证教学内容的先进性与适用性。
最后，要将职业资格证书考试、行业许可证考试等内容融入教学内容中，将职业证书的考核与理论教学、实践教学有机结合起来，使学生在毕业前取得相关工种的职业技能证书，提高学生的操作技能与就业竞争力。
二、创建以能力培养为核心的教学模式
将理论教学与实践教学高度融合的“模块式”教学模式，其教学环境接近工厂化，即教室、实习实验室、工厂形成交叉网络的一体化教学环境。科技论文。在课程的组合上淡化基础课与专业课的界线，以职业岗位群的综合能力为主，把本岗位应该具备的各种综合能力分解为相应的功能模块，对应于一种或几种能力，按功能模块组成新型课程体系。将功能模块划分为若干个子模块，每个模块或子模块均有明确的学习目标，学生学完一个子模块就能掌握一项或多项技能。要采用现场教学或仿真教学方式，边讲边练，讲练结合，强调以学生为中心，在教师的指导下，通过自主学习或协作学习完成学习任务，这样有利于培养学生的综合素质与实践技能，突出职业教育的特色。
三、开发适应岗位需求的模块化教材
高职教育使用的教材不应是本科教材的压缩。高等职业教育培养的是应用型技能人才，其教材应具有以下特点：基础理论适用够用，侧重结果的运用；实践与技能操作性强，与岗位需求密切结合。为此，我院开发了模块化教材。模块化教材是依据实际工作岗位对知识与技能的要求，结合与单元相关的理论知识、实践经验和岗位能力要求，提炼出信息资料、技能项目、问题、目标，将一门或几门专业课中有关的理论知识或操作技能有机结合，提供给学生有关单元的完整、清晰的解决方案。课程的学习始终在解决问题的逻辑引导下进行，模块化教材能够实现知识的整合及知识技能与实践的融合。科技论文。
开发模块化教材对教师提出了更高的要求，编写人员除了应具有丰富的本专业知识，还要熟练掌握实际操作技能，这是真正实现模块化教学的难点，也对教师提出了较高的要求，教师不仅要掌握自己所讲授课程的理论与实践的前沿技术、技能，还要对相关学科的知识融会贯通。教材编写应以岗位能力的培养为中心，以学习者掌握必需、足够的基础理论与熟练的应用能力和解决问题的能力为单元目标，以学生的认知规律为依据，划分课程内容，设计制定科学的讲授顺序，编制出理论性、适用性、操作性有机结合的新型高等职业技术教育教材。科技论文。
四、以“双高”为标准强化师资队伍建设
“双师型”教师是高职培养技能型人才的关键，也是高职教育区别于普通高等教育的主要特色。高职院校的教师首先是高校教师，必须具备扎实的基础理论知识和较高的教学水平，同时应是技术的开发者与应用者，还必须具有较强的专业实践能力和丰富的实际工作经验，即要求达到“双高”——高学历+高技能的标准。具体做法：一是实施师资发展战略，结合专业建设规划对师资数量和结构的要求，根据每一位教师的具体情况与特点，制定个性化的师资培养方案；二是引进高层次、高技能人才，在学科、专业内部，产生相互协作又各有侧重的学术群体；三是通过实践与科技服务提高专业教师的“双高”素质，鼓励教师承担科研课题、参加生产实践，尽快提高科研能力、实践能力与业务素质；四是本着“不求所有、但求所用”的原则，积极面向社会特别是生产企业聘请具有中级以上技术职称的兼职教师，形成一支相对稳定、素质较高的兼职教师队伍。
现代汽车已成为集计算机技术、光电传输技术、新工艺与新材料于一体的高科技载体，汽车维修已步入高科技领域，因此，加速培养具有较高层次的汽车维修技术人才至关重要。高职院校应加快专业建设步伐，通过改革与发展，更好地肩负起培养合格人才的重任，使高职院校真正成为现代汽车维修实用技能型人才成长的摇篮，为实现我国现代汽车维修业的可持续发展做出应有的贡献
[关键词]汽车美容 现状分析 策略 品牌
汽车装饰美容是工业经济高速发展、汽车文化日益深入人心和消费观念不断进步的必然产物。随着人们生活水平的提高以及消费观念的转变,汽车已经作为大众化消费品进入百姓生活。
据悉,在发达国家,汽车美容业在整个汽车保修行业中所占的比重超过85%。而我国的汽车服务市场刚刚兴起,在大中城市,用车理念已经逐步更新,未来的市场空间将更加广阔。但是我国的汽车美容业尚处于初期发展阶段,市场潜力很大但存在的问题也不少。
一、我国汽车美容市场分析
目前,我国私人汽车保有量已突破2500万辆,我国正在逐渐成为轿车消费大国。仅以北京为例,人们平均用在新车的装饰费用约为5000元/辆,后期日常保养约为3500元/辆/年。然而,目前我国汽车美容企业仅有3万多家,并且几乎全部集中在大中城市,而现有汽车维修企业却多达20万家左右。现在人们对汽车不仅要求“行的方便”,也要求“行的漂亮”。因此,汽车定期美容护理正在成为汽车消费的重要内容之一。作为汽车后市场的一块,汽车美容业还有很大的发展空间。
二、我国汽车美容业存在的问题
1.汽车美容行业管理法规制度不健全。
从国外的汽车服务市场来看,汽车美容服务已经完全从汽车维修行业中划分出来,成为一个独立行业。而我国目前的行业划分,汽车美容依然附属于汽车维修,而且经营项目也并未与汽车维修有所区分。例如:就兰州市对汽车美容行业的管理来看,汽车美容企业总体上归汽车维修行业管理处管理,而汽车清洗却归市容管理,从管理的划分方式就可以看出汽车美容行业管理上的不规范。要使汽车美容服务更加专业而全面,就必须将汽车美容从汽车维修中分离出来,进行专项管理。
2.从业人员素质低,专业化人才不足。
通过对乌鲁木齐市汽车美容市场的调研发现,乌鲁木齐市汽车美容市场上的从业人员基本上都是学徒工,不少从业人员仅具备初中文化程度,这些人对于汽车美容技术的学习都是采取师傅带徒弟的方式,汽车美容技术的传授和更新速度极慢,知识和技能十分有限,他们对汽车美容产品的使用基本上是按说明书操作,极少研究其工作原理。另外汽车工业的新技术应用越来越广泛,电脑系统、电子技术在这一行业的应用也在逐渐升级,非专业美容养护工人根本无法排除故障。这种靠老师傅传、帮、带的学习方式,不能适应市场对汽车美容工人的需要。从业人员素质低、专业化人才匮乏制约了汽车美容业的发展。
三、发展策略
随着我国汽车保有量的猛增,市场急需技术水平高、产品质量有保证、设备先进并具有专业化服务水平的新型汽车美容企业。在这种经济形势下,汽车装饰与美容面临着难得的机遇。只有把握好机遇,才能使整个行业的发展迅速进入良性循环,因此需要制定相应的发展策略。
1.加强人员培训,提供专业化人才。
各大专院校和职业技校应加强汽车美容行业人才的培养,提供高素质、专业化人才。汽车美容企业应具备一定数量的专业技术工人方能开业,不同的汽车美容服务项目对技术工人的水平要求也不同,因此可根据工人的技术水平和操作熟练程度,划分出不同等级并颁发相应的技术证书,只有拥有相应等级证书的技术人员才能从事汽车美容服务行业。这样既能保护消费者的利益,又提高了服务的技术水平。
2.品牌化、专业化经营。
行业前景好、门槛低,加上利润可观也使得汽车美容养护行业朝两个方面发展:一是汽车美容连锁店的扩张,不管是本土的还是国外的品牌企业,创业店、经济店、标准店、豪华店、旗舰店一个接着一个抢占市场;二是新产品新技术不断推陈出新。
连锁、加盟、控股、合作,国内汽车养护市场已经多足鼎立,竞争的格局也已见雏形。随着市场逐步规范,消费者消费意识的增强,品牌意识的形成,市场“优胜劣汰”的法则就会发挥它的威力。现在很多汽车美容店出现亏损不是没有原因的。市场最终会选择“有技术、服务好、底子厚、有实力”的品牌连锁店,他们代表了客户的利益,会赢得客户、赢得市场。有专家称,从竞争态势分析,将来汽车服务业竞争,并不是资金的竞争,而是品牌与经营理念的竞争。成熟的品牌连锁企业本身固有的服务专业化、个性化、标准化与独具个性的CI系统与完善的物流配送体系,将是未来汽车服务业竞争的主角。建立品牌营销,专业的养护人才队伍是根本。
3.提高产品质量和服务质量。
产品质量和服务质量是企业生存的根本,企业应通过加强产品质量管理和服务管理,为消费者提供更加优质的服务。汽车美容消费一般都不是一次性消费,汽车美容企业应提高服务意识,运用多种服务方式,提高其有形产品和无形服务的质量,以满足消费者对汽车美容服务的更高要求,并且在服务价格上实行透明政策,不仅使消费者在消费时能心中有数,更重要的是能吸引其后续消费;同时,还应加强营销服务网络的建设,提升服务的适时性、及时性和有效性,构建高质量的服务网络以获取更多顾客,以此在行业竞争中生存并获得持续性发展。
现在,中国在世界上成为仅次于美、日、欧之后的第四大汽车售后市场。随着我国汽车保有量的持续上升,汽车美容市场的潜力将被逐步挖掘出来。我们有理由相信,汽车装饰与美容业只要在国家政策的正确引导下,通过政府有关部门的有效治理,企业加强自身建设,紧紧抓住市场机遇,解决好自身存在的问题,汽车美容行业将走上一定会走上健康、稳定和持续发展的道路,在为社会提供更多就业机会的同时,创造更多的社会财富,成为我国经济领域内的黄金产业,成为推动我国经济发展的重要产业。
参考文献:
[1]王玲.汽车美容业养护知识[期刊论文].汽车维护与修理,2008.
[2]刘仲国.汽车服务工程 [期刊论文].北京:人民交通出版社,2005.
关键词：高职院校；汽车检测与维修；人才培养模式；校企合作
中图分类号：G715 文献标志码：A 文章编号：1674-9324（2015）27-0043-02
一、专业人才培养目标
重庆工商职业学院汽车检测与维修技术专业主要面向汽车后市场，培养具有汽车机电维修工、汽车设备管理员、汽车服务管理岗位等必备专业理论知识和专业技能；具有对汽车检测设备的使用、保养、维护专业技能；具有对汽车常见故障的诊断、检测、修复的专业能力；具有创新能力、良好的职业素养的培养德、智、体全面发展的高技能型人才。具体能力要求如下。
二、课程体系的设计
课程体系设计的总体思路是：在充分分析职业岗位群岗位和典型工作任务后，再对应职业能力设置学习领域课程，由此构建专业课程体系。在对课程设计上，基于岗位能力递进和学生的认知规律，教学进程进行总体排序时，选择螺旋上升式排列，即对所有课程采取循环加深的方法排列，使学生对知识和技能掌握的程度呈螺旋上升的形式，课程排序由单一到综合。
1.职业岗位群和典型工作任务。在调研分析重庆市汽车行业现状以及后市场人才需求现状的基础上，结合校企合作单位的人才需求，该专业面对的核心岗位为：汽车机电维修工、汽车维修顾问，拓展岗位为：汽车销售顾问、汽车配件管理员、汽车定损与理赔员等。汽车机电维修工岗位的典型工作任务是：（1）发动机故障诊断与维修；（2）底盘故障诊断与维修；（3）电气故障诊断与维修；（4）汽车保养维护。岗位工作内容：按工单要求进行工作，检查汽车并确定维修方案，以小组工作方式完成汽车及其主要系统机械、电气及电控部分的维护、检查、故障诊断与修复工作，及时向维修业务接待员反馈工作情况，见车修复后的汽车并对工作质量承担责任。还在上班前或下班后工作场地的清洁，在工作中要对自己所用工具进行保管。汽车维修顾问岗位的典型工作任务是：（1）顾客接待；（2）维修项目确定；（3）保险、定损报价；（4）顾客抱怨对应。岗位工作内容：了解客户的维修要求，检查汽车并确认维修内容，签订维修合同并得到客户认可，安排汽车维修并监控维修进度，向客户说明汽车修复情况和费用，解释故障原因并指导客户正确使用和维护汽车；积极消除客户潜在不满，积极对应发生的投诉，积极对投诉进行跟进。建立和保持良好的客户关系；向客户推荐专用汽车的产品和保养方案；向客户推介维修中心的各项优惠活动。
2.基于典型工作任务的课程。在充分汽车机电维修工、汽车维修顾问是岗位的典型工作任务后，开设的专业课程如下：汽车发动机结构与维修、汽车底盘结构与维修、汽车电器结构与维修、汽车自动变速器结构与维修、汽车性能使用、汽车保养与维护、汽车拆装与检测实训汽车发动机电控系统诊断与修复、汽车舒适与安全系统诊断与修复、汽车故障诊断与排除、汽车检测维修工具及设备使用、汽车服务理念与技巧、汽车保险与理赔、汽车售后服务、汽车售后服务技能实训、汽车配件管理等。
三、“4+1+1”校企合作人才培养模式
人才培养模式是“4+1+1”，即：第1～4学期，学习专业基础知识和技能实训；第5学期，校企合作单位的职业能力培训，如相关车辆的保养工艺、机械故障检测与维修、电气故障诊断与维修等；第6学期，学生到合作企业进行实习和锻炼。其中第5和第6学期是校企共同培养人才的重要阶段，第5学期以具体岗位的工作内容和技能培训为主，第6学期则以进行真实岗位体验，到企业进行实习。在第5学期，学校和企业将共同制定课程和教学内容，以神龙汽车维修工定向班为例，企业和学校共同制定培训大纲，培训大纲包含的内容有：教学内容，重点内容等，如下表所示。
四、校企合作人才培养模式成效
关键词：RCM 维修决策 预防维修
中图分类号：U472 文献标识码：A 文章编号：1674-098X（2014）08（b）-0156-02
以可靠性为中心的维修是在20世纪70年代在美国首先提出的一种新的维修体制，其维修思想来自于美国航空业对飞机的维修方式的探索。在新的维修体制的管理下，航空公司大幅度的降低了航空维修费用，因而引起了广泛的注意和应用。RCM根据设备的可靠性状况和外部对设备的需求来确定维修计划，很好的克服了传统维修方式中维修不足和维修过度的缺点。
目前RCM已经被应用于军事装备、核能、电力、铁路、石化等领域，而其在车辆领域这方面的研究暂时还处在起步阶段。在我国现有的汽车维修管理模式下，存在着很大的资源浪费现象，应加大视情维修的比重，适当安排周期预防性维修和状态维修相结合[1]。另外，随着运用在汽车的技术不断更新，也要求维修重点要由事后故障修复向事前汽车维护保养以及快速维修为主转变。目前，国内研究者也已经开始尝试RCM应用到车辆的维修管理中，如吴定才[2]利用RCM理论来确定车辆的维修方式。该文将尝试在RCM维修思想的指导下，讨论车辆预防性维修决策模型，并优化车辆预防维修间隔。
1 维修方式合理选择流程
维修方式可分为事后维修、预防维修和状态维修。维修决策就是要根据不同维修方式的特点来选择合适的维修方式，表1给出了三种基本维修方式的异同点。
车辆属于复杂的系统，三种基本的维修方式可以同时存在，采取什么样的维修方式需要根据维修对象本身、维修技术和手段等情况来确定，通过下面的维修方式决策流程图，则可以更加清楚的了解维修方式的合理选择方法。
2 车辆预防维修政策
目前车辆的维修政策基本上属于事后维修和预防维修，而对于车辆的预防维修政策应包括车辆零部件级维修政策和整车系统的维修政策。在维修决策过程中，应首先确定各部件的最优维修策略，然后再根据零部件的维修周期等确定整车的维修策略。为使论文简洁，在此对论文中常用变量有如下定义：表示事后维修维修的平均费用，表示预防维修的费用，表示最小维修费用，表示总平均费用，为事后维修次数，为最小维修次数，为零部件在时间时的可靠性，为平均周期长度。
2.1 部件级政策
2.1.1 基于年龄的维修决策模型
该政策中的要根据系统的特性进行不同选择，基于年龄的维修决策模型的平均费用可以表示为：
（1）
2.1.2 基于周期的替换政策
基于周期的替换政策是在规定的时间，对一批相同单元进行强制替换，而在规定的时间内，如有某单元发生失效，则对该单元也进行替换，其维修决策模型如图3所示。
此时，平均费用可以表示为：
（2）
2.1.3 基于周期的最小维修政策
基于周期的最小维修政策是指对一批元件在一定指定日期内进行替换更新，但是在指定时间内，如果零件失效，则只对零件进行最小维修，这种维修政策主要适用于较昂贵的单元。
该政策的单位时间平均费用J可以表示为：
（3）
2.2 系统级预防维修政策
2.2.1 成组维修
成组维修适用于复杂系统的维修。对于复杂的可修系统，各部件的最优维修间隔是按照各自维修策略来确定，若系统按照这些维修间隔来执行，则系统就会被一系列维修打断，所以必须将许多维修活动集中起来做，这便是成组维修。汽车的各级维护保养就是典型的成组维修方式，我们需要做的是优化各级保养制度的最优周期和零部件的保养级别。
2.2.2 机会维修
机会维修适用于在维修系统内某个重要部件故障时，对系统中短期内需要维修的其他设备或部件进行提前预防维修。机会维修制度可以减小非计划维修比例，降低停机时间和维修费用。做机会维修时，通常需要确定一个阈值，当某部件或设备维修时，若另一部件或设备的维修时间在给定的阈值之内，则启动机会维修，这个阈值需要我们根据实际状况去优化计算得出。
3 结语
该文以可靠性为中心，介绍了车辆维修方式选择方法以及常见的维修决策模型，同时还介绍了零部件级与系统级预防维修间隔的优化方法。尽管该文给出了一些常见的维修决策方法，但在车辆领域的适用性仍需要实际的运用来验证。
参考文献
[1] 张芸.基于RCM的现代汽车维修管理模式探析[J].机电技术，2012， 35（4）：156-159.
[2] 吴定才.论以可靠性为中心的车辆维修方式[C]//四川省第九届（2009年）汽车学术交流年会论文集.2009.
0引言
近10年来，中国汽车销售行业迎来了一个爆炸式的增长，中国汽车销售企业得到了一个黄金的十年。也因为市场的快速放大，滋生出了一种“汽车营销不需要学”的畸形思想。随着近两年来国家政策风向的改变，能源价格的步步紧逼，汽车产能的极速放大，以及汽车消费的趋于理性，可以预见的是，中国汽车销售市场将面临着一个增长趋于稳定的缓增时代。汽车销售企业逐渐白热化的竞争，必将导致汽车营销人才的大洗牌，也对汽车营销人才的个人能力与素质提出了新的要求。作为人才的主要提供方，高职院校能否适应并追逐这种变化，将是专业课程体系改革的新任务。
1市场对汽车营销方向专业要求
对于汽车营销和管理人才，企业共同的要求就是能运用专门的知识技术业务经验，向特定汽车消费人群提供支持与服务。
其主要岗位可归纳为三个层次：基层营销相关岗位中层营销相关岗位与高层营销相关岗位。具体来说有关于品牌推广工作过程的售前服务；区域销售和展厅销售的售中服务；售后服务。这些目标市场相关岗位对汽车营销方向专业要求的职业能力包括基本职业能力，汽车专业能力，汽车营销核心能力和汽车营销管理能力等四种。
1.1基本职业能力
基本职业能力是指个人从事各种职业通用的基础能力。主要包括（1）学习新技能的方法与技巧，逻辑思维与推理能力；（2）观察分析人与事物，分析条件与环境，解决难题的能力；（3）搜索、处理、储存、分析数据与信息的能力；（4）语言表达、与他人协调合作、有效沟通、感情交流的能力
1.2汽车专业能力
汽车专业能力是指从事汽车相关岗位所需关于汽车专业的综合知识及能力。主要包括（1）汽车构造、性能、主要车型的辨识能力；（2）汽车养护与常见故障的诊断能力，以及汽车的正确使用方法的知识；（3）汽车驾驶及汽车相关设备的操作能力。
1.3汽车营销核心能力
汽车营销核心能力是指汽车营销人员从事汽车营销活动、谋求汽车销售交易达成的过程中所需要的岗位技能。主要包括（1）汽车售前技能，（2）汽车销售技能，（3）汽车售后技能。
1.4汽车营销管理能力
汽车营销管理能力是指汽车营销人员所具备的在营销团队中的组织、协作、创新、适应及竞争的能力。
2我院汽车学院现状分析及汽车营销专业现行课程体系分析
2.1汽车学院现状分析
汽车学院现有专任教师6人、专任行政人员3人、兼任教师7人。师资力量略有不足。现有仪器设备价值约51万元，其中教学台架31台（套），主要集中于汽车维修方向。实习设备从类型结构上来看，仍然有所欠缺。在各层次教学中缺少初虚拟实训室和整车实训室，无汽车营销专用实训场地。所以在整个课程体系中的实操部分是不能完整实现的。实习设备数量上远远不足，除发动机翻转拆装台架有7台，全车电路台架2台以外，其他所有设备均只有1台。因2013年中央财政专项支持项目的持续推进，预计到9月底，实习条件会得到极大改善，届时会有汽车销售展厅、汽车售后实训室两个汽车营销专用实训室建成。
2.2汽车营销专业现行课程体系分析
基本职业能力方面，除学院安排的公共课以外，没有将《有效沟通实务》或者是《商务沟通与交流》这门课安排在第一学年学习，事实上交流的艺术应从入校开始，让学生从感性认识到理性认识，使学生具有良好的沟通能力即使对于在校的学生来说也是非常重要的。而像《汽车电气设备与维修》这门课应安排在第三学期开设。
汽车营销管理能力方面，根据10级学生顶岗实习反馈的信息来看，学生在入职后的头3年是最容易获得晋升机会的。我们在培养人才的时候，不只需要注重学生岗位技能的培养，更要注重学生职业生涯的长远发展。现行课程体现在这方面还有所欠缺。
3对新形势下的人才培养模式和课程设计的一点思考与探索
3.1专业目标新要求
从目前的产能与市场形势来看，汽车销售企业近身肉搏的时代正在来临，汽车营销人员的新一轮竞争与淘汰也在同时进行。在这种形式下，以往那种只要能说会道，能顺口溜似的背下配置表，就能来卖车的时代一去不复返了。
互联网时代，客户也在发生着变化，网络获取信息的强大能力，使客户在选车的时候是慎之又慎，表现在销售上就是客户从开始接触到交易达成的时间是原来的数倍。这都对汽车营销人才提出了更高的要求。
3.2“汽车维修还是汽车营销”
这不是一句学生选择专业说的话，而是很多汽车销售企业招聘汽车营销人员需要考虑的问题。很多企业更愿意招聘口才较好的汽车维修专业的学生，因为汽车维修专业的学生对汽车本身有更好的理解，对汽车构造的相关知识掌握的更加深入。这样，在面对众多熟悉汽车技术的客户时能提供更好更专业的服务，并在谈判时占据主动。我院汽车营销专业以前的课程设置在汽车本身的学习方面只有《汽车构造》和《汽车使用》。所以，我们在2012级汽车营销专业课程设置里做出了相应的调整，《汽车发动机构造与维修》、《汽车底盘构造与维修》、《汽车电气设备与维修》三门专业课与汽车维修专业同步。下一步还要在增加《汽车舒适系统与维修》《汽车新技术》等同步课程，进一步强化汽车营销专业学生对汽车本身的理解。
3.3理实一体化教学模式是必由之路
理实一体化教学模式经过了长期的实践，是比较符合高职业院校的课程体系。但是其对教师的实操水平，和学校的实习条件要求较为苛刻。随着汽车售后实训室和汽车销售展厅两个实训室的建成，汽车营销专业部分核心课程，例如《汽车营销实务》、《机动车保险理赔》等课程已经部分具备理实一体化教学条件。可以在现行课程体系下，进一步提高实习课在这几门课中的比例，逐步向一体化教学方式过度。
3.4职业道德的培养要重于职业技能的培养
在做市场调查的过程中，管理层对汽车销售人才的各项能力要求中，职业道德水平远高于其他能力，成为最受关注的职业能力素养。我们在教育教学过程中也应及时将这一需求反映在课程设置中。
4结束语
在构建汽车营销管理专业课程体系时，根据工作岗位的工作内容及其对岗位能力需求，增加与就业岗位直接相关的新知识，加强学生的生产实习和社会实践，才能更好地实现专业课程内容与职业岗位（群）工作任务和工作过程相一致，专业教育与职业资格证书相融合，使学生从学习训练获得的知识与能力，达到专业目标的新要求。
参考文献：
[1]赵志群.职业教育工学结合一体化课程开发指南[M ].北京：清华大学出版社，2009
[2]俞仲文.高等职业技术教育实践教学研究.清华大学出版社，2004年7月
关键词：卓越技师 人才培养 方法观
自2011年起，在山东省教育厅和山东省人社厅的支持下，山东劳动职业技术学院在高职专科学生中选拔优秀人才，探索实践以高职专业教学标准与技师职业资格标准为教学要求，以取得高职专科毕业证书和技师职业资格证书为主要标志的“卓越技师”人才培养创新。整体来看，人才培养质量达到了预设目标，第三方评价良好。学院在创新实践过程中，正确把握职业教育政策导向，逐渐形成了“卓越技师”人才培养体系的方法观。
一、“卓越技师”人才培养探索实践
“卓越技师”是笔者学院创设的技术技能人才培养高端品牌，是在高职教育领域的一项重要探索，其核心是适应经济发展新常态和技术技能人才成长需要，目标是将学生的技术技能提升至技师水平，实现路径是加强课程开发和专业内涵建设，实施范围是学院的优势专业，培养对象是以学生本人意愿和学力基础测试为依据在新生中选出一定数量的学生，主要标志是毕业时取得高职专科和技师职业资格“双高证书”。
“卓越技师”人才培养体系构建在顶层设计和制度安排、教学组织和标准研制、过程管理和质量保障、毕业鉴定和就业跟踪四项系统研究以及创新实践的基础上，是学院自2000年举办高职教育以来的再创业。
二、“卓越技师”的培养理念
学院在“卓越技师”人才培养创新实践过程中，形成了“联通政校企行，推进产学研创”的培养理念，并据此建立了“政校企行”多方联动与“产学研创”立体推进相呼应的运行机制。实践证明，这一理念和机制能解决在培养以技师为代表的高级技能人才过程中面临的问题和困难。
“政校企行”多方联动与“产学研创”立体推进的机制是：政府发挥主导作用，统筹政策措施，为校企合作搭建平台，鼓励创新，提供保障。学校、企业发挥双主体作用，学校自主办学，积极探索，创新人才培养模式和教育教学制度；企业依法依规参与教学活动和教学管理，参与制定高技能人才评价标准、专业设置、课程开发、教学标准和教学计划。行业发挥指导、评价、协调作用，在师资、资讯、技术等方面为学校提供支持和服务。政府、学校、企业、行业形成良性互动，协同推进教学质量提高、生产技术革新、研发服务、创新创业。
学院建立“政校企行”多方联动与“产学研创”立体推进的运行机制的主要标志是：2013年10月，学院牵头成立了山东省机械行业职业教育培训集团，山东省人社厅厅长出任理事长，分管厅长和山东省机械工业协会会长任副理事长，山东省内90多家大中型企业加盟，秘书处设在笔者学院。
三、“卓越技师”人才培养的发展方向
“卓越技师”人才培养坚持服务产业发展，围绕区域产业转型升级确定发展方向。山东省政府印发的《省会城市群经济圈发展规划》指出，建设以高新技术产业为先导、先进制造业为支柱、现代服务业为支撑的区域现代产业体系。学院根据发展优势和“卓越技师”探索实践经验，及时调整“卓越技师”的专业设置，确立了以“立足先进制造，布局现代服务”为发展方向的战略思路，重点支持数控技术、模具设计与制造、机械设计与制造、电气自动化技术、机电一体化技术、汽车检测与维修技术6个制造类专业和建筑装饰工程技术、电子商务、物流管理3个现代服务类专业的“卓越技师”人才培养改革。
四、“卓越技师”人才培养的实现路径
学院下大力气在“卓越技师”的课程开发和专业内涵等方面进行探索研究，将“加强课程开发，丰富专业内涵”确定为“卓越技师”人才培养的实现路径。
1.加强课程开发
以学生为主体，以能力为本位，以工作任务为导向，以“三贴近、两中心”为内容，加强课程开发。在开发“卓越技师”课程的准备工作中，不仅进行了充分的经济社会、行业企业需求调研，而且加入了评估学生的环节。在充分评估入选“卓越技师班”学生的知识水平、目标需求、学习效率等因素的基础上，把职业能力的培养贯穿始终，按照分析职业岗位、形成典型工作任务、归类整合出学习领域和教学情境的步骤，开发出培养“卓越技师”的一体化课程。“三贴近”是指制造类专业课程要贴近生产、贴近技术、贴近工艺，“两中心”是指现代服务类专业要以实务、流程为中心。
以汽车检测与维修技术专业的课程开发为例，要在汽车维修高级工的基础上，递进实现汽车修理、诊断排除疑难故障、培训和管理等职业技能。汽车修理职业功能包含解决汽车维修中的复杂技术难题、组织协调维修作业、处理维修过程中的关键问题等，要求具备能组织、指导维修人员解决维修过程中相关设备出现的关键或疑难技术问题，能运用发动机与汽车理论分析维修质量对汽车性能的影响，具有运用公差配合知识的能力，能看懂较复杂的汽车装配图等技能。学院把汽车修理职业功能包含的工作内容和技能要求分解成发动机理论与汽车理论、工程力学知识、机械设计知识、环保知识、脉冲与数字电路基本知识、汽车维修常用英语词汇、各种控制方式基础知识及在汽车上的应用等相关知识（学习领域），归纳成汽车发动机构造与维修、汽车机械基础、汽车发动机构造与维修、汽车电工电子技术、汽车专业英语、汽车发动机电控技术、汽车底盘电控技术7门主要课程。诊断排除疑难故障职业功能包含汽车电控喷射发动机、自动变速器等疑难故障的诊断等工作内容，要求具备能运用各种仪器仪表检测电控喷射汽油发动机、自动变速器的各种参数，会查阅各种车型的相关资料，能写出故障分析报告等技能。学院把诊断排除疑难故障职业功能包含的工作内容和技能分解为故障分析报告的内容和写作方法、技术资料检索的知识等相关知识（学习领域），归纳成汽车故障诊断与维修技术课程。培训职业功能包含对初、中、高级工进行培训等工作内容，要求具备能编写相关讲义、能运用和制作相关教具、具有一定的语言表达能力等技能。学院把培训职业功能归纳成汽车故障诊断与维修技术、汽车维修企业管理2门课程。管理职业功能包含汽车修理的生产管理等工作内容，要求具备能进行成本核算和定额管理、能进行技术总结、能撰写技术论文等技能。学院把管理职业功能分解为成本核算和定额管理、技术总结的内容和写作方法、技术论文的内容和写作方法、车辆技术管理知识等相关知识（学习领域），归纳成汽车维修企业管理等课程。
2.丰富专业内涵
关键词 汽修管理系统;NET;SQL Server2000
中图分类号U472
文献标识码A
文章编号1674-6708(2010)27-0077-02
1 开发汽修管理系统的意义
现在科技的发展对汽车修理的要求也是越来越高,更多的工艺流水线修理迅速取代了传统小型汽车修理店。这就要求大型汽车修理厂,对汽车修理要采用标准化的流水线,要客观、科学的检查汽车的故障,方便、快捷的对汽车进行修理。在这种情况下用于管理标准化流水线的汽修汽配车辆管理系统应运而生。综合以上的分析,充分地利用计算机信息系统来实现汽修的信息综合分析,是汽修管理发展的趋势和必然。
2 开发汽修管理系统的设计内容
在开发和设计汽修管理信息系统中,首先对软件进行需求分析,初步地考虑给该软件分配了6个大模块,各个模块设计如下。
2.1 汽车修理模块
1)接车登记:它是汽修管理软件的第一步,需要修理的汽车首先应该先登记才可以进入修理厂。当把与汽车有关的信息都填写完毕以后就可以进入到第二步。维修派工;2)维修派工:是根据刚才车辆填写的有效信息对汽车进行检查,并且核对信息,看是否有误,如果检查无误的话进入下一步,维修领料;3)维修领料:是对前两步的具体实现了,它同样也是根据接车登记和维修派工中所给的内容来给需要修理的汽车维修的材料;4)完工审核:当修理工把汽车修理好之后需要对汽车检查,检查在汽车的修理过程当中用到了哪些配件,花费了多少工时,是哪个班组对汽车进行的修理;5)取车结算:汽车修理完毕对汽车修理进行结算。
2.2 汽车配件管理模块
1)出库审核:出库审核主要是汽车配件的出库,进行的审核,审核通过配件成功出库;2)人库审核:与“出库审核”类似,只不过是配件的入库罢了,其它和“出库审核”大同小异;3)采购定货,退货:这是两个窗体,可是要完成的工作却是相似的,就是配件的采购和配件的退货。在完成配件的定货和退货之后,必须生成采购定货单/退货单;4)销售开单:顾名思义这是对配件的销售的一个统计。在配件销售出去之后同样也要生产销售单;5)销售退货单:销售退货单也是和销售单大同小异;6)配件库存:是整个汽车配件管理模块的关键,它的表显示的是配件仓库里每个配件的信息。
2.3 仓库管理模块
仓库管理分为:配件库存,采购入库,入库审核,出库开单,出库审核,并可查询人库单,出库单。
2.4 客户管理模块
1)客户分类:在“客户分类”窗口中数据库表只是显示客户的类别,其它显示的都是该客户在修理厂的负款情况;2)客户目录:这里记载的便是曾经在修理厂里修过车的顾客的详细信息。
2.5 工具管理模块
1)工具目录:主要是描述每个工具的具体自身的性质,比如;工具编号、价值、状态等工具的基本信息;2)工具借用:是记录在数据库表里的包括工具借用等的一些信息,比如;借用人、借出日期、应还日期、经办人、状态等等。
2.6 数据库管理模块
数据库管理模块主要包括:数据备份/恢复。
3 开发汽修管理系统的开发工具与技术简介
3.1 Visual Studio,NET
Visual Studio,NET是,NET平台下最为有效和强大的开发工具,无论是软件服务商,还是企业应用程序的部署与,VisualStudio,NET都可以提供近乎完美的解决方案。Visual Studio,NET提供了包括设计、编码、编译调试、数据库联接操作等基本功能和基于开放架构的服务器组件开发平台、企业开发工具和应用程序重新工具以及性能评测报告等高级功能。
3.2 SQL Server
SQL Server 2000是微软公司推出的SQL Server数据库管理系统的最新版本,该版本继承了SQL Server 7.0版本的优点同时又比它增加了许多更先进的功能,具有使用方便、可伸缩性好、与相关软件集成程度高等优势。从Windows 98平台到Windows 2003以及Windows XP等平台,这一版本都可以被加以应用,具体的使用SQL Server数据库系统软件的特点如下:
1)与INTERNET高度集成;
2)高伸缩性和适应性;
3)企业级数据库功能强;
4)易于安装和使用。
本文提出的汽修管理系统可以实现对维修的车辆进行数字化、系统化、规范化以及精确化,同时本系统考虑到了对维修器材、汽修人员培训、专业人士培训、车辆故障档案归类等各方面的整体性和系统化。在定期的时间内,系统可根据一段时间的维修信息,通过对各类信息汇总,提供各类统计信息,为专业人士分析本地区汽车所面临的主要故障提供了参考,给汽车制造商进行进一步的设计提供了参考意见,给进一步的维修工作提供了样本,能在未来的汽修中节约成本。
参考文献
[1]李晓亮,基于B/s和c/s混合模式车辆维修管理信息系统开发[J],合肥工大学硕士学位论文,2008。
[关键词] 交通运输专业;实践教学;教学管理
交通运输专业培养具备汽车运用与维修,交通运输生产经营管理与组织等方面知识和能力,能在交通运输管理部门和企业,汽车4S店及物流公司从事技术与管理工作,以及科研部门和高等院校从事教学研究的高级专门人才。学生综合能力的培养, 是学生能否适应人才市场需求的主要途径。实践教学是大学生素质养成、能力培养的重要环节。为适应市场经济和交通运输发展需要,将“拓宽专业口径,开拓新的专业空间”;作为我校交通运输专业实践教学改革的出发点。改革交通运输专业实践教学, 形成新的交通运输专业实践教学体系,是我校本科教学改革的重要组成部分,意义重大。
一、交通运输专业实践教学体系的结构与作用
(一)实践教学体系的结构实践教学涵盖德、智、体、美等各个方面,既包括课程实验、实习、社会实践等实践教学环节,又包括专业思想教育、专业技能训练等多项内容,并与课堂教学、毕业设计(论文)紧密联系、互相依托、互为补充, 由此形成一个应用型人才培养的实现模式[1]。根据实践教学的要求,在我校交通运输专业的教学培养计划中,实践教学体系由以下4个环节组成(图1)。
1.实验教学环节。该环节与课堂理论教学相对应,有计算机基础、文献检索、大学物理、电工技术、材料力学、VB程序设计、数字电路、计算机辅助设计、单片机原理与应用、机械制造基础、汽车电器与电子设备、车载传感器、运输管理等课程实验及上机实验,由基础到专业逐步进行。
2.实习环节。该环节与专业技能和综合能力培养相适应,包括汽车构造、交通运输组织学、汽车维修工程学、汽车检测诊断技术等课程实习、驾驶实习和毕业实习。
3.课程设计(论文)环节。该环节包含培养学生专业设计能力的机械制造基础课程设计和交通运输港站设计课程设计以及培养学生论文写作技巧的交通运输组织学课程论文和交通运输学课程论文。
4.其他实践环节。该环节包括培养学生科学研究和探索创新能力的课外学科实践、各类计算机操作及科研实践或创新设计;还包括培养学生综合素质和磨炼意志的专业思想教育、专业劳动、各项义务劳动、军事训练和社会实践等。
(二)实践教学体系的作用实践教学是专业培养计划的重要组成部分,也是教学过程的重要环节。在制定专业培养计划时, 实践教学体系要符合培养厚基础、宽口径、创新型人才的要求。
1.加深对理论教学内容的理解和掌握,提高学生的实践能力和科学素质。学生通过基础课程实验和上机实验加深对基础理论教学内容的理解,做到理论联系实际,全面掌握课堂所学知识,培养实际操作能力和基本科研素质。
2.加强学生专业技能培训,提高学生的学习热情和专业能力。通过专业课程实验、实习及驾驶实习,学生的学习热情和专业能力得到提高。
3.提高学生的综合能力和创新能力。学生的兴趣与爱好存在差异,创新性实验项目的开展能使学生的兴趣与爱好得到充分的满足,调动学生的主动性、积极性和创造性,激发学生的创新思维和创新意识。学生通过交通运输综合生产实习、毕业设计(论文)、课外学科实践以及创新性实验项目的开展,综合能力和创新能力得到提高。 4.培养学生爱岗敬业、献身社会的优良品质,提高学生的综合素质。通过专业思想教育和军事训练,组织各项义务劳动,利用寒暑假,积极开展形式多样的社会实践活动,是培养学生爱岗敬业、献身社会的优良品质,提高学生综合素质的有效途径。
二、我校目前交通运输专业实践教学体系的现状与问题
(一)实践教学体系的现状福建农林大学于2000年开办交通运输专业, 至今已培养了300余名毕业生,目前在校本科生 200余名。为适应市场经济和交通运输行业发展的需要,以培养善创新、高素质、有特色的多层次、应用型交通运输专业人才为目标,本专业培养计划经过了多次修订,实践教学体系和管理机制不断完善。
关键词：汽车；启动系统；启动机
中图分类号：G712 文献标识码：B 文章编号：1002-7661（2014）10-014-01
汽车用启动电动机一般为直流电动机，主要由磁极、电枢、换向器以及机壳等部件组成。电枢绕组与磁场绕组串联，称此种直流电动机为串励式直流电动机。
启动电动机的磁极由固定在机壳上的磁极铁心和缠绕在铁芯上的磁场绕组组成，磁场绕组所产生的磁极应该是相互交错的。一般用四个磁极，功率较大的启动机个别用6个磁极。
启动电动机的电枢与换向器。电枢由外圆带槽的硅钢片叠成的铁芯、电枢轴和电枢绕组等组成，启动机工作时，通过电枢绕组和磁场绕组的电流达几百安或更大，因此其磁场绕组和电枢绕组一般采用矩形断面的裸铜线绕制, 换向器由许多换向片组成，换向片的内侧制成燕尾形，嵌装在轴套上，其外圆车成圆形,换向片与换向片之间均用云母绝缘。
启动电动机的电刷与电刷架。用来联接磁场绕组和电枢绕组的电路，并使电枢轴上产生的电磁力矩保持固定方向。 电刷用含铜石墨制成，装在端盖上的电刷架中，通过电刷弹簧保持与换向片之间具有适当的压力。电动机内装有四个电刷架，其中两个电刷架与机壳直接相连构成电路搭铁，称为搭铁电刷架。
启动电动机的传动机构,普通启动机传动机构又称啮合机构或啮合器，其主要组成部分是单向离合器。其作用是：启动时将电枢的电磁转矩传递给发动机飞轮，而在发动机启动后，就立即打滑，以防止发动机飞轮带动启动机电枢高速旋转而造成飞散事故, 启动机常见的单向离合器有：滚柱式、磨擦式等几种式。强制啮合式是靠电磁力通过拨叉或直接推动驱动齿轮作轴向移动与飞轮齿环啮合,这种启动机工作可靠、结构也不复杂，因而使用最为广泛。
汽车启动机按传动机构结构分为非减速启动机和减速启动机两类,非减速启动机的启动机与驱动齿轮之间直接通过单向离合器传动。一直以来，汽车上使用的启动机其传动机构均为这种机构。减速启动机是在启动机与驱动齿轮之间增设了一组减速齿轮。减速启动机具有结构尺寸小、重量轻、启动可靠等优点，在一些轿车上应用日渐增多。
汽车的启动系统通常由蓄电池、点火开关、启动继电器、复合继电器、启动机等组成。启动系统的功用是通过启动机将蓄电池的电能转换成机械能，启动发动机运转。现代汽车发动机以电动机作为启动动力。.启动开关用来接通启动机电磁开关电路，以使电磁开关通电工作，汽油发动机的启动开关与点火开关组合在一起。启动继电器是由启动继电器触点（常开型）控制启动机电磁开关电路的通断，启动开关只是控制启动继电器线圈电路，由于启动继电器线圈的电阻值较大,从而使得该电路中的电流较小,这样就会保护了启动开关的触点不被烧坏。
电磁开关安装在启动机的上部，用来控制启动机驱动齿轮与飞轮的啮合与分离，以及电动机电路的接通和关断，电磁开关主要由吸拉线圈、保持线圈、活动铁芯、接触盘、触点等组成。对于汽油发动机用启动机、电磁开关内还有点火线圈附加电阻短路触点，通过电磁开关外壳上的接线柱与点火线圈初级绕组相连。接通启动开关后，吸拉线圈和保持线圈通电，在吸拉线圈和保持线圈电磁力的共同作用下，使活动铁芯克服弹簧力移位，活动铁芯带动拨叉移动，将驱动齿轮推向飞轮，当驱动齿轮与飞轮啮合时，接触盘也被活动铁芯推至与触点接触位置，使启动机通入启动电流，产生电磁转矩启动发动机。接触盘接触后，吸拉线圈被短路，活动铁芯靠保持线圈的电磁力保持其啮合位置。
汽车的启动系统的工作过程是:当点火开关旋至启动挡时，启动继电器线圈通电，电流回路为：蓄电池正极熔断器点火开关启动挡启动继电器线圈搭铁蓄电池负极。于是启动继电器的常开触点闭合，接通了电磁开关电路。 电磁开关电路接通，电流由蓄电池正极启动继电器触点吸引线圈搭铁蓄电池负极。当发动机启动后，松开点火开关，点火开关自动返回点火挡，启动继电器触点断开，切断了电磁开关的电路，电磁开关复位，启动机停止工作。若发动机启动后，点火开关没能及时返回点火挡，这时复合继电器中线圈由于承受了硅整流发电机中性点的电压，使常闭触点打开，自动切断了启动继电器线圈的电路，触点断开，使电磁开关断电，启动机便自动停止工作了。 若在发动机运转时，误将启动机点火开关旋至启动挡位，由于在此控制电路中，复合继电器的线圈总加有汽车发电机中性点电压，复合继电器触点处于断开状态，启动继电器线圈不形成电流回路，电磁开关不动作，启动机就不会工作。
一、关于零部件制造设备新技术应用
目前汽车厂设备关于汽车零部件制造的技术应用形式较多，包括塑料件漆膜粘结、负荷陶瓷制动盘、镁合金等等。就塑料件漆膜粘结新工艺技术来看，其技术应用原理并不是将尤其喷撒到零件表面上，而是运用化学形式通过注塑成型机进行漆膜粘贴，现阶段关于该技术工艺开发与研究较多，其中以克莱斯勒公司为典型代表。在设备技术应用过程中，通过塑料件漆膜粘接能够大大控制零件制造的成本投入，例如在汽车厂设备配备中投入五台左右注塑成型机，汽车漆膜项目就能够顺利开展，而节省下的成本投入在数千万左右。另外，近几年关于镁合金在汽车厂设备制造中的应用也越来越多。应用镁自身优势，能够通过热转换进行生产，除此之外也可以通过电解工艺技术进行生产。应该镁合金进行汽车零件生产其生产成本较高，且耐久性有待进一步提升。但将镁合金由于汽车制造中的传动系零部件及仪表板生产零部件，能够有效提升汽车零件质量及整体性能。就现阶段的应用及研况来看，镁合金更倾向于应用在镁制缸盖及变速器外壳上，这种技术应用目前以欧美国家为主，通过实践技术应用逐渐实现技术普及。尽管镁压铸件使用规模有限，但这种应用技术是目前较多汽车厂生产制造加大关注与研发的新技术形式。
二、汽车厂关于车身技术应用
1.计算机模拟技术
现阶段各国汽车制造企业已经将金属板料形成过程数值模拟作为汽车零部件设计中的一个标准工具，通过这种数值模拟形式能够有效控制次品率、废品率，并提升冲压质量，这对汽车制造企业来讲能够大大降低汽车制造成本。目前在汽车厂设备应用中主要采用模块化冲压技术、特种成型技术等等。通过采用代用控制功能模块式冲压的压力机设备，以及带材矫正机进行系统运行，在运行过程中完成冲模横向位移，并进行带材进给定位功能操作。该系统应用可编程冲压，所以系统能够柔性的满足生产需要，在带材上完成不同汽车零件生产。通过设备串联式加工，能够对工件进行两面冲压加工，最大限度提升设备工艺水平及生产效率。另外，应充分明确应用这种设备技术能够将冲压加工系统柔性与生产效能统一。
2.亚毫米冲压技术
亚毫米冲压主要是指将车身冲压件精度控制在0-1.0mm范围。该冲压技术应用对精度要求较高，要保证冲压件尺寸能够精准的控制在亚毫米范围，并严格控制其敏捷度，要有效减少30%以上冲压时间，并对模具设计与制造时间、工装准备时间进行有效控制，缩短整体车型制造时间。
三、车身焊接设备及工艺技术分析
随着科技水平提升，车身制造工艺也在这个过程中获得发展，从租出拼接技术到激光复合焊接工艺，经历了技术的创新与研发。
1、激光复合焊接功能以
其主要是一种通过借助激光焊接工艺，并同时利用两种焊接技术在焊接区的一种方法。这项技术具有几点优势特点：焊接过程中的电弧高稳定性以及大熔深；焊接焊缝具有较强韧性；无焊缝背面下垂情况；同时也具有较好的经济性。
2、实例分析
采取激光复合焊接工艺过程中，主要借助的是MIG复合焊接技术，同时因为此项技术需要与MIG钎焊之间相融合，最终有效克服技术缺陷，能够产生良好电弧稳定性。焊后焊缝熔宽将会可以充分达到设计需要，焊缝表面所具有的光滑程度以及良好可塑性，通常而言，并不需要PVC涂层，则能够利用裸表面完成应用。但是焊缝属于连续性密封焊缝，为此，可以极大程度上提升汽车车身的刚性以及密封性。
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