时间：2023-05-29 17:22:27
开篇：写作不仅是一种记录，更是一种创造，它让我们能够捕捉那些稍纵即逝的灵感，将它们永久地定格在纸上。下面是小编精心整理的12篇流通加工，希望这些内容能成为您创作过程中的良师益友，陪伴您不断探索和进步。
关键词：物联网；环境；流通加工；集成优化
中图分类号：TP393 文献标识码：A 文章编号：1009-3044（2016）36-0068-04
就流通加工集成本身而言，其置身于物联网的环境以后，很多问题的解决都获得了较多的便利性条件，同时没有受到太多的限制性影响，各个方面的工作执行，都可以创造出较高的价值。从近几年的工作来看，我国的人均收入开始不断地增长，而国家建设和城市进步，都进一步了刺激了内需的提升，即便是得到了物联网环境的大力支持，流通加工集成依然表现出了“吃力”的现象，在很多方面都没有创造出较高的价值，自身的工作水平也是有待提升的。通过对流通加工集成问题进行优化，能够更好的解决自身不足，并且将物联网环境的优势充分发挥，拉动良性循环体系的建立。
1 流通加工集成分析
1.1 流通加工的定义
从现有的工作来看，流通加工获得了国家的标准定义，其主要指的是物品从生产地，到使用地的过程当中，中间所产生的系列工作内容，包括包装处理、分割计量、组装等等。将这一系列的综合工作，称之为“流通加工”。在现代化的建设中，流通加工对各个地方所产生的影响非常广泛，不仅仅是涉及各个行业的联合，同时对当地的建设和社会的稳定，也具有一定的作用。流通加工具体情况，如下图所示。
1.2 流通加工的类型
经过长久的发展和建设，我国的流通加工体系日趋完善，在类型上也走向了多元化的道路。从目前所掌握的情况来看，很多地方的流通加工工作，都会受到较多的制约，但是制约因素本身所产生的双重影响，又在不断的推动着流通加工集成优化的发展，这样就在客观的工作上形成了良性循环体系，最终所创造的积极价值是值得肯定的。分析认为，流通加工的类型，主要是表现在以下几个方面：第一，针对生产领域加工不足的地方，再一次的开展深加工处理。现阶段的社会市场竞争非常的激烈，有不少的商品在生产领域当中，得到的加工处理并不理想，还存在一定的缺陷，此时，考虑到内部和外部的多项因素限制，必须将商品本身的不足和缺陷，进一步的处理分析，提高价值，更好地迎合市场的需求。第二，为适应多样化所需要的流通加工。从生产部门的角度来分析，其在过往的追求目标当中，针对生产的效率、生产的规模是比较关注的。因此，产品本身的特点与功能等，都存在一定的缺陷。而在现如今的时展中，必须要符合客户的需求，否则难以在市场上站稳地位。所以，为了适应产品的多样化需求，流通加工的开展，是很有必要的。第三，促进销售的流通加工。现下的很多商场、超市等，都会开展大量的促销活动，一方面是为了满足市场对商品的需求，另一方面是为了更好的清理库存，同时获得足够的资金供应。而在促进销售的过程中，流通加工则表现的相对简单，包括捆绑销售、满多少赠多少的模式等等，一般情况下，在商场或者是超市的内部，就可以完成这种操作，也是比较常见的流通加工模式。
2 物网环境下流通加工集成优化对策
2.1 流通加工集成优化原则
在物联网环境的作用下，流通加工集成优化工作得到了很多的帮助，多项问题的解决，均达到了彻底的效果，各方面的工作成就了良性循环模式。但是，我国在目前的发展速度较快，很多方面的工作内容，都不能出现任何的缺失现象，否则很容易在今后的工作上造成严重的不足问题。建议在今后的流通加工集成优化当中，严格的遵守优化原则，这样才能更好地避免流通加工集成优化问题反复出现。结合以往的工作经验和当下的工作标准，认为流通加工集成优化的原则，具体表现在以下几个方面：第一，必须合理的调度原材料。现下的流通加工工作，都存在着非常严格的规范，凡是出现任何的违背，即便是很小的违背现象，都将造成严重的影响。原料区域，存放着庞大数量的原材料，同时在种类上特别的繁杂。因此，要求操作人员，必须按照入库批次进行管理。第二，坚持启用最少的生产线。多数机构的生产区，都会设计出3条生产线，而每一条生产线，都会配备相应的生产小组。在符合产品质量、要求的情况下，尽量少启用重生产线，能够将员工工资、生产维修费用等，进一步控制在合理范围内，针对成本的节约而言，得到了较好的效果，符合流通加工集成优化的最终目标。第三，有效地将生产周期缩短。对于当代社会而言，任何一种商品的生产周期，都是社会上非常关注的。现下的市场竞争越来越激烈，消费者的购买也趋向于理性。所以，考虑到生产区的生产能力问题，再加上交货时间上的限制，必须将生产周期有效缩短，一方面可以加大客户的订单数量，另一方面还可以将经济效益充分的提升。第四，提高出库效率。经过前3项原则的执行，流通加工集成优化问题的解决，基本上固定在正确的道路上。值得注意的是，我们在今后的工作中，还需要将出库效率最大限度提升，保证货物道路的合理性，要在规定时间内装车发货，最快速度的送达，这样才可以形成流通加工的良性循环。
2.2 流通加工集成优化策略
在物联网环境的影响下，流通加工集成优化的开展，需要按照一定的策略来执行，单纯的凭借过往的经验来操作，并不能在最终获得预期的目标。从主观的角度来分析，过往的流通加工集成优化，在环境的限制性上较强，多数地方在经验的积累方面较为丰富，所以经验化的优化，在以往是比较受欢迎的。但对于现代社会而言，不仅在开放程度上较高，还得到了很多的影响因素制约，想要在最终的成就上达到最佳，经验当中的偶然性，有时会变成一种阻碍。建议在流通加工集成优化当中，通过以下方式来完成：第一，按照先进先出策略来完成。对于原料区域而言，每种原料的存放数量虽然存在差异，但是至少都会存放1个批次。每一个批次都存在入库日期。此时，应该将先入库的原料，进行先出库处理，以此来更好的避免早期进货原料出现失败的情况，达到物尽其用的目的。第二，同单同批次策略。在原料区域的工作当中，同一种原料也存在差异性，各个批次的生产条件、入库条件都存在较大的不同，因此在质量上表现出一定的不同。此时，在选料的过程中，需要将同一份订单的同一批次原料进行应用，减少混乱的情况发生。第三，同单同线策略。一般而言，生产区会设定3条生产线，为了保证在产品的质量上达到一致的特点，需要将同一个订单的内容，尽量的安排到同一条生产线当中，这样有利于保证产品本身的生产效率，同时很少出现大规模的问题。
3 数学模型
3.1 参数定义
物联网环境下，流通加工集成优化问题的处理，还可以通过数学模型建立的方法来完成，进而将很多的问题有效处理，减少过往的缺失与不足。从现有的工作来看，数学模型的建立当中，需要将各个参数的定义进行明确，从而保证后续的求解可以得到正确的结论。在本次研究当中，参数定义主要集中在以下内容上：t表示的是时间序列号，t=0、1、2、3......48。N主要表示的客户订单的总量。J表示的是产品种类的总量。Nj表示的是，产品为j的原料批次的总量。M表示的是生产区域当中，生产线的总量。V表示的是成品区域，货道的总量情况。Qi表示的是客户订单为i的产品需求总量。Xij表示的是，客户订单i当中产品j的需求量情况。Rjk表示的是原料区域当中，存储的产品j批次的k的原料总量情况。CAm表示的是，生产线为m的生产总能力情况，是一个定值。Sv表示的是货道为v的货道容量情况，同样是一个定值。ek表示的是产品j选择的批次k原料的单位惩罚值。R表示的是，延期交货的时候，针对延期订单的单位惩罚值，这是一个定值。在STi表示的是，订单为i的流通加工开始时间情况。OTi表示的是订单为i的具体发货时间。PTi表示的是订单为i的首托盘下线时间情况。FTim表示的是订单为i在生产线m的生产完成时间情况。
3.2 模型约束
在数学模型的分析和解答过程中，模型约束具有非常重要的作用，同时可以为最终结果的精确，提供较多的保障。经过大量的讨论与分析，结合参数定义以后，决定在模型约束方面，主要表现为以下几个方面：
第一，制定选料决策时原料区原料库存约束和订单需求量约束：
第二，制定生产排产时的生产线的生产能力约束和订单需求量约束：
第三，制定入库决策时成品区的货道容量约束和订单需求量约束：
3.3 解答分析
在物联网环境的影响下，流通加工集成优化问题的解决，可以看作是一个多目标的优化问题，其涉及的影响因素较多，同时在解决的方案上也不会局限在单一的框架当中。因此，针对该问题的解决，可以尝试采用多目标的决策方式来完成。从客观的角度来分析，多目标优化的方法，其主要指的是在数学模型的帮助下，利用多个优化的目标函数来进行解决分析。在解决流通加工集成优化问题的过程中，需要从综合的角度来出发，针对各个目标进行深入的思考。另一方面，在针对各个目标的处理过程中，应该按照协调的方法和折中的方法来完成，这样一来，就可以将每一个目标函数值，能够在给定的区域当中，尽量的朝着最优的解答方向进行靠拢，从而实现了多个目标、多个优化的解决目的。
4 流通加工智能管理系统设计与实现
4.1 系统体系架构
对于流通加工集成优化问题的解决，还应该从系统的角度来考虑。现阶段的物联网环境出现了很大的转变，各方面的内容组成，都表现出了很大的改进。而在流通加工的层面当中，倘若仅仅是按部就班的操作，不仅无法在最终得到预期的成效，更加容易造成相反的效果，a生的新问题，很容易对今后的发展造成威胁。因此，建议在今后的工作当中，有效的设计“流通加工智能管理系统”，将该系统与物联网环境充分的融合，可以在各项问题的解决上，取得较好的成效。
在系统的设计当中，会通过外部接口的作用，与企业自身的ERP、WMS进行合理的对接处理，然后在通过ERP的作用，对客户的订单信息进行确认。为了防止在工作中表现出问题，还会在WMS当中，获得较为明确的库存信息。该系统在运作的过程当中，会通过多项服务来完成流通加工集成的优化，包括任务跟踪服务、统计查询服务等等，借用了WEB服务的功能，实现了从头到尾的优化处理，能够将流通加工工作，变得更加高效、快捷，不影响产品本身的质量。
4.2 决策集成优化模块
对于流通加工集成优化而言，过往的很多工作虽然达到了较高的水平，但是并没有在自身的问题解决上获得突破的进展，很多层面仍然是存在一定的隐患。物联网环境在现下的发展速度较快，无论是自身所具备的工作能力，还是最终可以达到的工作效果，都可以将未来的工作更好的完善，最终创造出较高的价值。分析认为，物联网在流通加工集成优化当中的应用，可以通过“决策集成优化模块”的方式来完成。该模块的作用，在于将流通加工的任务更好的制定处理，同时还会针对任务的执行情况、流通加工的各项信息等等，开展合理的监控干预，在这种状态下，操作人员可以得到流通加工的实时信息情况，最终将流通加工任务进行有效的调节，减少了硬性任务所造成的各种不足，可以针对动态变化情况等，做出充分的反应和决策，将损失降到最低。
（1）基本资料管理子模块。该模块主要实现如货物、库位、托盘、生产线、员工等流通加工基础信息的录入、修改和删除。在输入各类基础信息之前，需要首先定义各类基础信息的类型，再按类型输入各类基础信息。
（2）流通加工单管理子模块。该模块主要实现将客户订单自动转换成标准需求的流通加工单，并根据订单要求的发货时间、品种、数量和各生产线的生产速度等，预测每张订单的流通加工开始时间。计划员首先接收到销售部发来的客户订单，然后批量将客户订单导入系统，自动根据已制定的流通加工单格式转换并保存，同时预测每张订单的流通加工开始时间。
（3）备料管理子模块。主要实现将流通加工单分配成备料任务，并可实时查询备料任务和其执行情况。计划员首先按日期下载需要加工的流通加工单，然后系统按照选料策略和原料库存信息自动匹配原料出库库位和托盘号，将流通加工单分配为备料任务，并给执行者。
（4）生产排产管理子模块。主要实现将流通加工单分配成生产任务，并进行排产且可实时查询生产任务和其执行情况。计划员首先按日期下载需要加工的流通加工单，然后系统按照排产策略和生产区生产信息自动将流通加工单制定成生产排产计划，并给执行者。
（5）成品入库管理子模块。主要实现将流通加工单分配成成品入库任务，并可实时查询成品入库任务和其执行情况。计划员首先按日期下载己排产的流通加工单，然后系统按照入库策略（同单同货道和同单放相邻货道等）和成品库存信息自动匹配入库库位，将流通加工单分配为成品入库任务，并给执行者。
4.3 移动手持执行模块
在社会快速发展的今天，任何一项工作的落实，都不可能通过独立的内容达到较好的完成效果，必须要在多个层面努力，才能将最终的工作充分实现。物联网在现阶段的发展速度较快，无论是自身的体系，还是所具备的功能，都可以针对流通加工集成优化提供较多的帮助。经过大量的讨论与分析，认为执行“移动手持执行模块”，同样可以更好的推动流通加工集成优化任务的完成，在各项问题的解决上，均可以达到良性循环的特点。制动手持执行模块的主要任务，是对流通加工管理任务进行执行，并且将已经执行的任务信息，通过手持终端机录下来，保持和管理层的数据信息同步。操作人员将计划员分配好的手持任务，使用手持移动端下载下来。由此可见，移动手持执行模块的设计和应用，能够对流通加工集成优化，产生更大的积极作用，减少了固有的不足，在可行性方面是比较高的。
（1）拣料作业子模块。该子模块的主要功能是协助备料员在执行拣料作业过程中将物料从原料区搬运到生产区，分为整盘拣料和拆分托盘拣料，前者是指将需要拣料的托盘与库位解除绑定，后者是指从指定的源托盘取出一部分原料放到另外的一个空托盘上拣料。下载备料任务后，备料员根据任务指示找到并核对源托盘，按照指定的拣料方式执行。从执行的效果来看，该模块虽然是基础的功能体现，但是能够针对大量的繁杂工作进行合理的干预，一定程度上对流通加工集成优化，产生了疏导的作用，为后续工作的运行，提供了保障。
（2）成品入库子模块。该子模块的主要功能是协助搬运工在执行成品入库过程中将成品从生产区搬运到成品区。下载入库任务后，搬运工根据任务指示先将成品与托盘绑定，再根据入库库位提示，将托盘搬运到成品区，绑定到指定库位上。
5 总结
本文对物联网环境下流通加工集成优化问题展开分析，在现阶段的工作中，物联网环境已经充分的建设，未来还会持续很长一段时间。而对于流通加工集成优化而言，在日后的工作上，仍然是存在着较多的挑战，当下问题的有效解决，并不意味着将来的工作可以完全符合预期。因此，针对日后的流通集成优化而言，还需要在主观因素、客观因素的分析上更加细致，将多个方面的内容科学执行，要创造出较高的价值。
参考文献：
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关键词：配送中心；成本；价值
一、配送中心的成本管理
根据配送流程及配送环节，配送成本实际上是包含配送运输费用、分拣费用、配装及流通加工费用等全过程。配送成本费用的核算是多环节的核算，是各个配送环节或活动的集成。配送成本是配送过程中从事配送各种活化劳动和物化劳动的货币表现。企业建立了一套高效物流系统，除了能达到上述目的外，它还能有助于大幅度降低本企业物流方面的成本和各种与商品流动相关的支出，通过其集中化的物流管理系统成功地削减了相当于商品冤家10%的物流费用，为企业提高了利润，同时增强了企业在同行业的竞争力。
（一）配送中心成本的构成
配送中心成本的构成包括四类
1按物流功能分：大体可以分为：物品流通费、信息流通费和配送管理费。
物品流通费是指为了完成配送过程中商品、物资的物理性流动而发生的费用。
信息流通费是指因处理、传输有关配送信息而产生的费用，包括储存管理、订货处理、顾客服务有关的费用。
配送管理费是指进行配送计划、调整、控制所需要的费用，包括作业现场的管理费用和企业有关管理部门的管理费。
2按支付形态分：按支付形态不同来进行配送成本的分类主要是以财务会计中发生的费用为基础，通过乘以一定比率来加以核算。此时配送成本分为：材料费、人工费、公益费、维护费、一般经费、特别经费、对外委托费、其他费用
3按服务对象分：按支店或营业所计算配送成本；按客户计算配送成本；按商品计算配送成本
4成本性质分类包括：固定成本和变动成本。
（二）配送中心成本的分类
配送中心成本的分类包括四类，分别为：按经济内容分类、按经济用途分类、按成本习性分类、根据成本计入营业成本的方式分类。这四类的成本种类分别为：1、按经济内容分类为：固定资产折旧费、材料费、燃料动力费、工资、利息支出、税金和其他支出。2、按经济用途分类为：配送运输成本、仓储成本、流通加工成本、分拣配货作业成本、包装成本、装卸与搬运成本、订单处理和信息成本。3、按成本习性分类为：固定成本和变动成本。4、根据成本计入营业成本的方式分类为：直接成本和间接成本。
配送中心成本管理的作用包括五个部分，分别为：成本是补偿生产耗费的尺度、成本是制定产品价格的基础、成本是计算企业盈亏的依据、成本是企业进行决策的依据、成本是综合反映企业工作业绩的重要指标。从这五方面看来，成本对企业起着事关重要的作用[1]。
二、配送中心成本控制
（一）配送中心成本控制的含义与重要性
1.含义 配送中心成本控制的含义是指：在配送经营的过程当中，若要调节影响成本的各种因素必须按照规定的标准进行调节，把配送各环节生产耗费控制在预定的范围内。
2.重要性 配送中心是通过降低配送过程中成本费用，和客户一起共同分享这一节约的利润所取得其收入。配送成本控制不仅是客户考虑的内容，也是配送中心考虑的内容。因此，对配送成本的控制显得尤为重要。
（二）配送中心成本控制方法?[2]
1.运费控制方法 所谓的运费就是说承运单位向客户提供运输劳务所消耗的费用叫做运费。而且，运费占配送费用的比重相对较大。运输的时间、运输的准确性和运输的可靠性以及运输批量水平等量方面是运费控制的控制点。其控制方法有以下几点：第一、确定合理的配送路线；第二、进行合理的车辆配载；第三、防止运输过程中的差错事故；第四、车辆安全管理等等。
2.分拣包装费用的控制方法 分拣费用指的是物资在分拣过程中所花费的费用的总和叫做分拣费用。其控制方法有三种：第一、合理选择分拣设备；第二、防止机械设备的无效作业；第三、合理规划分拣方式和分拣作业过程。
3.流通加工费用的控制方法 流通加工是指，物资进入流通领域后，按照客户所提的要求进行一定的加工活动，由此而支付出的费用就是流通加工费用。控制方法有以下几点：
第一、确定合理的流通加工方式 可以通过以下几种方式：（1）加工和配送结合；（2）加工和配套结合；（3）加工和合理运输结合；（4）加工和合理商流相结合；（5）加工和节约相结合。流通加工可以从若干方面起到促进销售的作用。
第二、加强流通加工的生产管理 流通加工的生产管理与流通加工费用俩系十分紧密。流通加工生产管理的内容很多，当加工的出材率高，物资利用率高时，流通加工费用相对下降，从而经济效益好。由此涉及的消耗定额管理、套裁规划等都非常重要。第三、费用的单独核算 流通加工活动一般隶属于其他物流企业，比如仓储业所从事的流通加工等，因此，它并不属于一个独立的经济部门，但是，流通加工费用与其他费用的形式和使用都存在很大区别。为了检查和分析流通加工费用的使用、支出情况，分析流通加工的经济效益，要求对流通加工费用单独管理，进行单独核算。
（三）降低配送成本的五种策略
配送是按用户的订货要求，在物流据点进行分货、配货工作，并将配好之货送交收货人的活动。它是流通加工、整理、拣选、分类、配货、装配、运送等一系列活动的集合。配送活动增加了产品价值，它还有助于提高企业的竞争力。[3]但完成配送活动是需要付出代价的，即需配送成本。对配送的管理就是在配送的目标即满足一定的顾客服务水平与配送成本之间寻求平衡：在一定的配送成本下尽量提高顾客服务水平，或在一定的顾客服务水平下使配送成本最小。本文着重介绍在一定的顾客服务水平下使配送成本最小的五种策略。
1、混合策略。混合策略是指配送业务一部分由企业自身完成。这种策略的基本思想是，尽管采用纯策略（即配送活动要么全部由企业自身完成，要么完全外包给第三方物流完成）易形成一定的规模经济，并使管理简化，采用纯策略的配送方式超出一定程度不仅不能取得规模效益，反而还会造成规模不经济。而采用混合策略，合理安排企业自身完成的配送和外包给第三方物流完成的配送，能使配送成本最低。
2、差异化策略。差异化策略的指导思想是：产品特征不同，顾客服务水平也不同。
当企业拥有多种产品线时，不能对所有产品都按同一标准的顾客服务水平来配送，而应按产品的特点、销售水平，来设置不同的库存、不同的运输方式以及不同的储存地点，忽视产品的差异性会增加不必要的配送成本。
3、合并策略。合并策略包含两个层次，一是配送方法上的合并；另一个则是共同配送。
配送方法上的合并。企业在安排车辆完成配送任务时，充分利用车辆的容积和载重量，做到满载满装，是降低成本的重要途径。由于产品品种繁多，不仅包装形态、储运性能不一，在容重方面，也往往相差甚远。一车上如果只装容重大的货物，往往是达到了载重量，但容积空余很多；只装容重小的货物则相反，看起来车装得满，实际上并未达到车辆载重量。这两种情况实际上都造成了浪费。实行合理的轻重配装、容积大小不同的货物搭配装车，就可以不但在载重方面达到满载，而且也充分利用车辆的有效容积，取得最优效果。最好是借助电脑计算货物配车的最优解。
共同配送。共同配送是一种产权层次上的共享，也称集中协作配送。它是几个企业联合集小量为大量共同利用同一配送设施的配送方式，其标准运作形式是：在中心机构的统一指挥和调度下，各配送主体以经营活动（或以资产为纽带）联合行动，在较大的地域内协调运作，共同对某一个或某几个客户提供系列化的配送服务。这种配送有两种情况：一是中小生产、零售企业之间分工合作实行共同配送，即同一行业或在同一地区的中小型生产、零售企业单独进行配送的运输量少、效率低的情况下进行联合配送，不仅可减少企业的配送费用，配送能力得到互补，而且有利于缓和城市交通拥挤，提高配送车辆的利用率；第二种是几个中小型配送中心之间的联合，针对某一地区的用户，由于各配送中心所配物资数量少、车辆利用率低等原因，几个配送中心将用户所需物资集中起来，共同配送。
4、延迟策略。传统的配送计划安排中存在着预测风险，当预测量与实际需求量不符时，就出现库存过多或过少的情况，从而增加配送成本。延迟策略的基本思想就是对产品的外观、形状及其生产、组装、配送应尽可能推迟到接到顾客订单后再确定。一旦接到订单就要快速反应，因此采用延迟策略的一个基本前提是信息传递要非常快。一般说来，实施延迟策略的企业应具备以下几个基本条件（1）产品特征：模块化程度高，产品价值密度大，有特定的外形，产品特征易于表述，定制后可改变产品的容积或重量；（2）生产技术特征：模块化产品设计、设备智能化程度高、定制工艺与基本工艺差别不大；（3）市场特征：产品生命周期短、销售波动性大、价格竞争激烈、市场变化大、产品的提前期短。
5、标准化策略。标准化策略就是尽量减少因品种多变而导致附加配送成本，尽可能多地采用标准零部件、模块化产品。如服装制造商按统一规格生产服装，直到顾客购买时才按顾客的身材调整尺寸大小。采用标准化策略要求厂家从产品设计开始就要站在消费者的立场去考虑怎样节省配送成本，而不要等到产品定型生产出来了才考虑采用什么技巧降低配送成本。
三、配送中心成本管理与控制意义
（一）配送中心成本管理的意义
物流在表面上本身就是一个过程，比如设备，器材都是需要花钱购买，再通过这一个过程来逐步的增大利润，比如提高效率和提过产量。但是这并不是一个短期之内可以实现的目标，若没有物流成本管理就会产生所谓的物流陷阱，而所谓的物流陷阱就是前期的投入过大生产效率提过，但是企业的本身却没有那么大的销量，反而加大了成品库存的积压，物流是一个需要结合实际来协调的，这就需要物流的成本管理。
物流成本管理是物流管理的重要内容，降低物流成本与提高物流服务水平是构成企业物流管理最基本的课题。物流成本管理的意义在于：通过对物流成本的有效把握，利用物流要素之间的效益背反关系，科学、合理地组织物流活动，加强对物流活动过程中费用支出的有效控制，降低物流活动中的物化劳动和活劳动的消耗，从而达到降低物流总成本，提高企业和社会经济效益的目的。【4】
通过对配送中心成本的管理我们可以认识到，加强配送中心的建设和成本的管理，无论企业是自己拥有自己的配送中心，还是利用他方的物流配送，都需要对配送中心成本进行管理，通过对其管理来提高物流的效率和质量。
（二）配送中心成本控制的意义
物流成本管理包括成本的预测、决策、计划、控制、核算和分析等环节，在这几项环节中，其中，为成本控制提供依据的是成本的预测、决策和计划。而成本控制既要保证成本目标的实现，还要渗透到成本预测、决策和计划之中。现代化成本管理中的成本控制，着眼于成本形成的全过程。
企业的生产经营活动和管理水平对产品成本水平有着直接影响。若要实行成本控制，必须要求建立相应的控制标准和控制制度，如材料消耗的定额和领发制度，工时定额、费用定额等都应该及时制订和修订，并加强各项管理工作，以保证成本控制的有效进行。
通过对物流配送中心成本的控制我们可以了解到，若要提高便利店新的利润增长点，为了有力地保证财务信息和供应商的其他信息也能握于鼓掌之中，利用自己强大的配送中心提供物流服务，通过控制降低成本费用，为整体利润的提升争取了相当大的空间，逐渐掌握了整个产业链的主导权。
四、总结
经论述我们了解到，配送中心成本管理的含义以及什么叫做配送成本，配送成本是怎样的货币表现，并且，也详细的了解了配送中心成本的构成与分类，了解了配送中心成本对于企业有着怎样重要的作用。其次，本文对配送中心成本控制，也详细介绍了其控制含义与成本控制对企业重要性。
参考文献：
[1] 杨蓉.成本管理[M].上海：华东师范大学出版社，2003.7.
[2] 丁立言，张铎.物流配送[M].北京，清华大学出版社.2002.
关键词：农产品；物流；成本控制
作者简介：谢梅芳（1975-），女，福建福州人，汉族，闽江学院讲师，硕士，研究方向：财务管理理论、农业经济。
中图分类号：F762；F252 文献标识码：A doi：10.3969/j.issn.1672-3309（x）.2013.05.15 文章编号：1672-3309（2013）05-36-03
一、农产品物流的内涵与分类
农产品物流指的是以农业产出物即农产品为对象，为了满足消费者需求和实现农产品价值而进行的农产品物质实体及相关信息从生产者到消费者之间的物理性流动。具体地说，它包括农产品生产、收购、运输、储存、装卸、搬运、包装、配送、流通加工、分销、信息活动等一系列环节，并且在这一过程中实现了农产品价值的增值和组织目标。
农产品的范畴较为广泛，与之对应的农产品物流也是如此。由于分类标准不同，其分类方式也不尽相同，以下根据不同的标准对农产品物流进行简单的分类：（1）根据物流具体对象的分类：包括粮食作物物流、经济作物物流、鲜活食品物流、畜牧产品物流、水产品物流、林产品物流和其他农产品物流；（2）根据在供应链中作用的分类：包括农产品生产物流、农产品销售物流、农产品废弃物物流；（3）根据物流储运条件不同的分类：可以分为常温链物流、冷藏链物流、保鲜链物流；（4）根据农产品物流对象特征不同分类：包括大宗农产品物流、鲜活农产品物流和其他农产品物流。本文主要的研究对象主要是鲜活农产品物流，如蔬菜物流、水果物流、肉类产品物流、奶产品物流等。
二、我国农产品物流的特点、模式与问题
（一）我国农产品物流的特点
我国是农业大国，农产品产量大，当前我国农产品物流主要存在以下几个方面的特点：（1）农产品物流量大，品种多；（2）农产品物流要求高。一方面，提倡绿色农业，提倡流通环节实现绿色物流，降低污染或是实现零污染；另一方面，由于农产品相对属于低价产品，因而就要求其物流也必须是低成本运作。此外，对农产品的服务增值的需求更强烈；（3）农产品物流实施难度大。具体体现在农产品的包装难、运输难、仓储难，这些都与农产品自身的特殊性有关。
（二）我国农产品物流的模式
我国农产品物流流通模式主要有以下两种：一种模式为产地到批发市场再到消费者渠道，另外一种为产地到超市再到消费者渠道，当然不排除这两种物流组织渠道中各个参与单位发生交叉流通现象，图1为我国目前主要农产品物流组织渠道。
在我国农产品流通过程中，批发市场提供了50%-70%的农产品供应量，超市近年来由于其本身具有的安全和便利设施，逐渐成为我国农产品物流的重要载体，而连锁超市主导型果蔬流通模式则是近年逐渐兴起的流通模式，相比与批发市场主导的流通模式，该模式的流通链更短，具体如图2、图3所示。
（三）我国农产品物流存在的问题
不合理的物流作业才会导致不合理的物流成本。因此要探究我国农产品流通物流成本存在的问题，就必须先对我国农产品物流存在的问题进行剖析。
1.农产品物流主体弱小。我国农产品流通出现流通主体多元化、小型化的特征，同时也已经形成了以个体贩为主体的农产品流通模式。个体贩由于自身能力的限制，无法独自实现自身与市场之间的有效衔接，无法凭借自身的资源独自承担流通过程中的全部流通过程，只能够依靠自身优势完成其中一个环节。
2.农产品物流信息化落后。当前我国仅有39%的物流企业采用信息系统，其中，真正能够有效运用信息系统的企业仍不多。整个物流行业物流信息化低，而农产品物流模式较为传统，因此在对农产品进行物流作业的过程中运用信息化手段的企业则更少。
3.农产品物流标准化滞后。农产品物流发展滞后体现在产品包装未与物流的标准设备之间实现无缝的衔接，具体体现在运输设备标准不统一，物流器具不配套、托盘标准化没有推行。由于我国的农产品的包装、分拣、分级、分类等作业主要是依靠人工判断，人工判断存在很大的误差，导致农产品标准化进程停滞不前。
4.农产品物流自动化水平低。自动化水平低不只是农产品物流存在的问题，是整个物流行业的通病，由于自动分拣设备在农产品物流中运用较少，导致了人工分拣效率低、误差大，使农产品分拣停滞时间长，农产品又属于时效性强的产品，导致时间成本上升，后续环节为缩短时间则需要花费更多的成本。
三、我国农产品物流成本的分析
（一）运输、配送成本
运输成本是运输商为客户提供运输配送服务时的各种消耗的货币表现，其主要是由运费、流通加工费、装卸搬运费构成。配送成本泛指在配送过程中所发生的全部费用的总和。运输、配送是物流作业的核心，其他的物流功能都是围绕着运输进行的，因而它也占据着主要成本的位置，目前我国的农产品运输、配送成本高，具体体现在以下几个方面。
（1）我国过路费较高。在我国流通成本占整个物流成本的50%-70%，世界上82%的收费高速公路在我国，同时我国也拥有世界上最多的收费公路，其比例可以达到70%。
（2）部分城市存在车辆限行政策。部分城市禁止大排量的货车进入市区，这就导致在进入市区前车辆需要换型，换成运载量小的货车，造成端点的作业成本迅速上升。同时城市最后一公里的费用由于交通拥堵、车辆限行、停车困难等因素造成物流成本直线攀升。
（3）农产品运输工具不符合现代物流的要求。其中铁路冷藏车只占全国的铁路车辆中的2%，冷藏运输也仅为25%-30%，冷藏保温汽车比例仅为0.3%，公路易腐货物的冷藏运输率约为15%。
（4）农产品物流运输空载率过高。目前我国运输能力有40%是空载状态，这就造成出发时产生罚款费用，回程时产生无效运输成本，一往一返物流成本迅速上升。由此造成我国的物流成本要比世界平均水平高出1-2倍。
（二）库存成本
农产品属于时鲜商品，对库存的要求高，对保鲜冷藏技术的运用提出了高的要求，由于我国农产品库存条件落后，保鲜冷藏仓库技术落后，每年因此造成了大量的农产品损耗，提高了农产品物流的成本。同时在农产品库存过程中，对温度、湿度和时间等的要求比较高，未提供相应的库存条件则容易产生脱水、腐烂等现象，同样将导致农产品物流成本的增加。
（三）流通加工成本
为了提高物流速度和货物的利用率，在货物进入流通领域后，在运输和配送时，必须按照客户的要求进行一定的加工活动所产生的费用就是流通加工成本。我国农产品加工比例过低，由于没有进行充分合理的流通加工，农产品的增值率低，无法通过提高其附加价值实现缓解运输压力和降低成本的目的。
由于对农产品流通加工的不足，常常导致后续环节的物流费用上升。具体体现在以下两个方面：一方面，流通加工程度低。农产品流通中主要是以散装的为主，若农产品不经过初步的流通加工，没有采用合理的包装，未进行适当的分拣、清洗，不利于流通，易造成运输过程中由于震动、摩擦、挤压造成产品损耗，从而造成流通成本上升，流通加工程度低还有一个原因是流通主体的流通加工技术和效率低。另一方面，农产品增值率低，缺乏品牌意识。目前已有的品牌及包装主要是粮油等大宗产品，而进入市场中的农产品少有自有品牌，也会使增值空间有限，不利于提升利润及降低初步压力。
（四）包装成本
物流包装对物流活动的成本和整个物流系统的效能有重要的影响，标准化包装是实现物流标准化的基础，包装是包装物及其包装操作的总称。长期以来我国对行业包装运输重视不足，导致在过去较长的时间内每年因为包装不足造成的损耗巨大。包装所引起的成本损耗主要包括以下几个方面：
1.农产品包装不足引起的物流成本损耗。我国农产品大部分是散装的，包装也是简单的运输包装，比如麻袋、纸箱，包装材料易破损，且保护作用不强，当农产品在运输过程中遇到挤压、磨损、颠簸的时候无法起到良好的保护功能，从而降低其食用价值，导致损耗增加。
2.流通中包装规格与物流设备规格不统一导致的物流成本损耗。在运输过程中往往需要多种运输方式相结合，需要多种作业相互连贯，才能使得流通各环节有效运转。但是目前我国包装规格与物流设备规格不统一，造成各环节衔接不流畅、换装作业频繁、装卸搬运量上升、作业等待时间增加、无效作业增多等现象，这都是导致物流成本高的原因。
3.包装原材料成本不断上升。一方面是购买成本的上升，原材料自2013年来因为全球供求关系的改变而导致购置成本的不断攀升，另一方面是包装材料的重复利用率低，存在大量的浪费，降低整个供应链上的包装成本，已经逐渐成为人们的共识。
四、我国农产品物流成本的控制措施
（一）降低运输、配送成本
首先，政府应该构建农产品“绿色通道”，减免载农产品车辆的过路费，打破对农产品货车的交通管制。在“绿色通道”网络内运输鲜活农产品。其次，应加大保鲜冷藏车辆的投资建设力度，加快技术研发，尽快突破这一农产品物流发展的瓶颈。最后，加强线路的规划，不同物流主体可以加强交流与合作，分享信息，例如建立一个区域性的专门网站，各运输公司可以标注自身返程车辆的信息，若有运输需求的可以通过注明的联系方式取得联系，并给予其运输折扣上的优惠。
（二）降低存储成本
一方面，要提高仓储管理水平，提高仓储的保鲜冷藏技术。除产地贮藏保鲜技术以外，建议大力发展温控贮藏保鲜技术、气调贮藏保鲜以及臭氧保鲜技术，这些技术可以很好的抑制果蔬的新陈代谢及病原菌的滋生蔓延，延长其销售期。另一方面，要利用自然冷能降低冷藏成本。我国自然冷能资源丰富，但是目前缺乏有效的利用，保鲜冷藏条件不良已成为我国农村发展经济的障碍，合理有效的开发我国北方的自然冷能资源将能够有效缓解我国北方农产品集散地的存储问题，对于节约能源、改善存储条件也有着重大的意义，产地贮藏保鲜技术在我国运用广泛，建议将自然冷能运作到此技术之中。
（三）降低流通加工成本
首先要合理的规划农产品生产地到中转地，中转地到销售终端的距离，不同阶段采用合适、经济的运输方式。其次，对农产品进行合理的流通加工，提高农产品的附加价值，削弱农产品成本的影响幅度。最后，集中流通加工环节。在农产品集散量较大的地方建立一个物流中心，将农产品集中在一个物流中心进行流通加工，形成规模效益。
（四）降低包装成本
首先，优化包装设计。要重视包装的优化设计，根据农产品的特性，根据货物包装的外形、替代材料进行包装改造及其创新，从而既能达到包装效果，又能减少浪费，还能够减少人工费用和材料费用的支出，降低材料费用支出。其次，实现农产品包装的标准化。根据农产品的生产和消费特性进行合理的标准化包装，使其与物流设备规格相适应。最后，加强农产品包装物的回收利用。合理和回收、利用废旧包装材料是削减包装成本的有效举措。例如在农产品集散地或者大型的批发市场可以安排专门人员负责回收各种包装材料并加以收集、分类、简单的清洗，等待重复利用机会。
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物流中心的交易起始于客户的咨询、业务部门的报表，而后由订单的接收，业务部门查询出货日的存货状况、装卸货能力、流通加工负荷、包装能、配送负荷等来答复客户，而当订单无法依客户之要求交货时，业务部加以协调。由于物流中心一般均非随货收取货款，而是于一段时间后，予以结帐，因此在订单资料处理的同时，业务人员尚依据公司对该客户的授信状况查核是否已超出其授信额度。此外在特定时段，业务人员尚统计该时段的订货数量，并予以调货、分配出货程序及数量。退货资料的处理亦该在此阶段予以处理。另外业务部门尚制定报表计算方式，做报表历史资料管理，订定客户订购最小批量、订货方式或订购结帐截止日。
2．采购作业:
自交易订单接受之后由于供应货品的要求，物流中心要由供货厂商或制造厂商订购商品，采购作业的内容包含由商品数量求统计、对供货厂商查询交易条件，而后依据我们所制订的数量及供货厂商所提供较经济的订购批量，提出采购单。而于采购单发出之后则进行入库进货的跟踪运作。
3．进货入库作业:
当采购单开出之后，于采购人员进货入库跟踪催促的同时，入库进货管理员即可依据采购单上预定入库日期，做入库作业排程、入库站台排程，而后于商品入库当日，当货品进入时做入库资料查核、入库品检，查核入库货品是否与采购单内容一致，当品项或数量不符时即做适当的修正或处理，并将入库资料登录建档。入库管理员可依一定方式指定卸货及栈板堆叠。对于由客户处退回的商品，退货品的入库亦经过退货品检、分类处理而后登录入库。
一般商品入库堆叠于栈板之后有两种作业方式，一为商品入库上架，储放于储架上，等候出库，需求时再予出货。商品入库上架由电脑或管理人员依照仓库区域规划管理原则或商品生命周期等因素来指定储放位置，或于商品入库之后登录其储放位置，以便于日后的存货管理或出货查询。另一种方式即为直接出库，此时管理人员依照出货要求，将货品送往指定的出货码头或暂时存放地点。在入库搬运的过程中由管理人员选用搬运工具、调派工作人员、并做工具、人员的工作时程安排。
4．库存管理作业:
库存管理作业包含仓库区的管理及库存数控制。仓库区的管理包括货品于仓库区域内摆放方式、区域大小、区域的分布等规划；货品进出仓库的控制遵循：先进先出或后进先出；进出货方式的制定包括：货品所用的搬运工具、搬运方式；仓储区储位的调整及变动。库存数量的控制则依照一般货品出库数量、入库所时间等来制定采购数量及采购时点，并做采购时点预警系统。订定库存盘点方法，于一定期间印制盘点清册，并依据盘点清册内容清查库存数、修正库存帐册并制作盘亏报表。仓库区的管理更包含容器的使用与容器的保管维修。
5．补货及拣货作业:
由客户订单资料的统计，我们即可知道货品真正的需求量，而于出库日，当库存数足以供应出货需求量时，我们即可依据需求数印制出库拣货单及各项拣货指示，做拣货区域的规划布置、工具的选用、及人员调派。出货拣取不只包含拣取作业，更应注意拣货架上商品的补充，使拣货作业得以流畅而不致于缺货，这中间包含了补货水准及补货时点的订定、补货作业排程、补货作业人员调派。
6．流通加工作业:
商品由物流中心送出之前可于物流中心做流通加工处理，在物流中心的各项作业中以流通加工最易提高货品的附加值，其中流通加工作业包含商品的分类、过磅、拆箱重包装、贴标签及商品的组合包装。而欲达成完善的流通加工，必执行包装材料及容器的管理、组合包装规则的订定、流通加工包装工具的选用、流通加工作业的排程、作业人员的调派。
7．出货作业处理:
完成货品的拣取及流通加工作业之后，即可执行商品的出货作业，出货作业主要内容包含依据客户订单资料印制出货单据，订定出货排程，印制出货批次报表、出货商品上所要的地址标签、及出货检核表。由排程人员决定出货方式、选用集货工具、调派集货作业人员，并决定所运送车辆的大小与数量。由仓库管理人员或出货管理人员决定出货区域的规划布置及出货商品的摆放方式。
8．配送作业:
配送商品的实体作业包含将货品装车并实时配送，而达成这些作业则须事先规划配送区域的划分或配送路线的安排，由配送路迳选用的先后次序来决定商品装车的顺序，并于商品的配送途中做商品的追踪及控制、配送途中意外状况的处理。
9．会计作业:
商品出库后销售部门可依据出货资料制作应收帐单，并将帐单转入会计部门作为收款凭据。而于商品购入入库后，则由收货部门制作入库商品统计表以作为供货厂商请款稽核之用。并由会计部门制作各项财务报表以供营运政策制定及营运管理之参考。
[关键词]物流成本管理 企业 经济效益
一、前言
进入二十一世纪,经济全球化使企业竞争日趋激烈。企业为降低企业成本提高经济效益,纷纷把目光投向了被称作“第三利润源泉”的“物流”。随着企业物流管理意识的增强和现代物流业的发展,通过降低物流成本提高企业经济效益,已经成为企业必须研究的课题。本文就加强物流成本管理提高企业经济效益进行探讨。
二、物流成本管理的目的
要把成本作为一种管理手段,使其在物流管理中发挥作用,就要明确它的地位,在物流成本计算之前,先要了解一下为什么要进行物流成本计算。目的不明确的成本计算,只不过是为了计算而计算,对企业的管理没有多大的作用,是时间和精力的浪费。 利用成本来进行成本管理是由成本本身具有的两个特性决定的。第一,成本能忠实地反映物流活动的实际情况。假如出现不合理现象,物流成本就会增大;相反,合理的活动,成本自然减少,这些都是实际情况的反映,如果管理人员能注意到成本的变化,就会及时发现问题,准确评估管理水平。同时,也可以通过成本来把握计划与实际活动的不一致性。成本的第二个特性是,成本能成为评价所有活动的共同尺度。即通过金额评价各项活动,得出不同的结果,从成本上反映出来就是成本有差异,所有的活动都可以用成本这个统一的尺度来掌握,能够在统一场合进行比较分析,为物流管理提供决策的依据,这也增加了成本管理的重要性。例如,想要了解运输活动发生变化时,对其它活动产生怎样的影响,就可以通过计算总成本的变化,得出结果。又如企业决定利用集装箱来简化包装,这是利用集装箱运输的好处;但是另一方面,包装强度下降,企业大仓内不能往高堆码,仓容不能充分利用,装卸作业时间也延长了,这是不利的方面。那么,要不要使用集装箱呢?这时,可以利用一个统一的尺度来计算衡量总的利害得失。这个统一尺度不是别的,就是成本。这只是说明了物流成本管理中的主要方法――总成本研究的一个例子,与此类似的例子还有很多。 总之,因为成本具有以上特征,所以所有的物流活动,都能够变成成本加以掌握。企业要重视利用成本进行物流管理。
企业计算物流成本的目的在于:
(1)把握正确的物流实际成本,以时间为基础进行比较,如对上月的比较,去年同月比较,同一企业内相同时间内不同企业的比较等。
(2)物流活动计划、执行、控制的数据计算和绩效考核。
(3)对高层经理提供正确的分析数据与报告,加强全公司对物流重要性的认识,促成物流革新的决心。
(4)指出应该由其它部门如销售部门、采购部门等负责的不合理的物流活动,以图改进。
(5)测算、评价物流部门对企业经营绩效的贡献度。
(6)应用物流成本的数据来模拟、预测物流系统重新规划时产生的影响及可能取得的成果。
三、以活动为基础计算物流成本
物流成本的计算要领,首先要认清对自己公司而言,哪些作业是属于物流作业,方可着手进行。其次,对于物流成本单据的收集,并非都是向支付给外部的物流费那样容易从会计帐中抽出,其原因已经在上面论述过了。例如,物流作业人员的工资、津贴等是包含在工资津贴等一般会计科目内,公司自有仓库的营运维持费用,则分散在折旧、税金、水电、修缮、保险等科目中;因此,必须从有关部门,把相关的会计科目明细数据抽出后,进行统计。 物流成本在计算时要以活动为基础,即将所有的有关费用与完成物流服务的活动联系起来。例如,在对某一门店提供物流服务时,将与门店物流服务有关的所有物流活动的成本,无论时间和地点都要详细记录下来,综合起来就可以反映出配送中心在对这家门店服务时的物流成本是多少,从而可以清晰地辨别这家门店给企业带来的利润。有时一家门店的销售额好像是很高,但实际它的物流成本却是其它门店的几倍,所以采用以活动为基础的物流成本计算,可以更准确地评估门店的绩效。
从以上的描述中可以看到,以活动为基础确定成本的基本概念在于将有关费用分配到消耗一定资源的活动而不是一个部门。例如,在同样一个配送中心配送两种不同的商品,可能会需要不同的配送流程。其中一种需要流通加工程序,这需要附加的设备和劳动力。按照传统会计的做法,费用将记录在总工资和设备总折旧等项目下,那么不需要流通加工的商品也为附加装备和额外劳动力付出代价,这样就不合理地降低了使用简单操作程序的商品的利润率。所以在配送中,应确认每类商品的流程,将特定流程上的费用平均分摊给运用特定流程的商品。 尽管各个企业在运用这一方法进行物流成本的计算时,做法上有所不同,但都是以活动为基础确定成本。在连锁物流实践中,配送中心还会以批发商的身份与许多的客户打交道,这时物流中关键的内容就是每一个客户的订单,以及由此产生的为完成订单所发生的一系列物流活动。此时,以活动为基础确定成本,就是要确定特定客户的物流成本,然后比较成本与收入,得出特定客户对企业利润的贡献情况。 有效的物流成本的确定首先要求对分析对象的特定费用做出确认。其次要关注成本的时间跨度。最后成本必须分配给与评价对象相关的各项活动。此外,为了完成有效的分析,还必须要了解配送中心决策的焦点,如果决策的焦点是改善内部物流绩效,就选服务对象为确定物流成本的对象;如果决策的焦点是改善外部物流绩效,就选整个供应链为确定物流成本的对象等。 实际上以活动为基础确定成本的不是什么困难的事情,关键在于确认、归组和分派成本的规则和程序,它们对物流系统的设计和运作都会产生重大影响。以活动为基础的计算物流成本,要求发生的成本与实际活动是相关的、一致的。相关是指到底哪些物流费用与物流活动相关,这对于物流管理人员了解影响物流费用的主要因素来讲是很重要的。一致是指当期发生的费用计入当期的活动项目下。 最后要说明的是,以活动为基础确定物流成本,仅对那些利用成本来指导决策的管理人员有意义。事实上,没有任何一项规章制度要求企业一定以活动为基础计算的物流成本。
四、如何加强物流成本管理提高企业经济效益
(1)运输费用的控制
货物运输费用是运输物料、商品所消耗作业的费用。运输费用占物流总成本的比重较大,据日本通产省对六大类商品物流费用的统计调查表明,运输费用占物流总成本的40%左右,是影响物流成本的重要因素。运输费用控制的关键点主要在运输方式、运输价格、运输时间、运输的准确性、运输的安全可靠性以及运输批量水平等方面,控制方式通常是加强运输的服务方式与价格的权衡,从而选择最佳的运输服务方式。
(2)装卸搬运费用的控制
装卸搬运费是物品在装卸搬运过程中所支出费用的总和。装卸搬运活动是衔接物流各环节活动正常进行的关键,渗透到物流的各个领域。控制的关键点在于管理好储存物料与商品,减少装卸搬运过程中商品的损耗率、装卸时间、装卸搬运次数等。控制的方法有:对装卸搬运设备的合理选择,防止机械设备的无效作业,合理规划装卸方式和装卸作业过程,如减少装卸次数,缩短操作距离,提高被装卸物品纯度等。
(3)储存费用的控制
储存费用是指货物在储存过程中所需要的费用。控制的关键点在于简化出入库手续、仓库的有效利用和缩短储存时间等。控制方式主要有强化仓储各种费用的核算和管理。
(4)包装费用的控制
包装起保护商品、方便储运、促进销售的作用。据统计,多数物品的包装费用约占物流总成本的10%左右,有些商品特别是生活消费品,包装费用高达50%。控制的关键点是包装的标准化率和运输时包装材料的耗费。控制方式有:选择包装材料时要进行经济效益分析;运用价值分析的方法优化包装功能和成本;开展包装的回收和旧包装的再利用等;努力实现包装尺寸的标准化,包装作业的机械化;有条件时组织散装物流。
(5)流通加工费用的控制
商品进入流通领域以后,按照客户的要求进行一定的加工活动,称为流通加工,由此而支付的费用为流通加工费用。不同的企业流通加工费用是有所不同的。首先应选择反映流通加工特征的经济指标,如流通加工的速度,观察、测算这些指标,对标准值与观察值的差异,必要时进行适当的控制。控制方式有:合理确定流通加工的方式,合理确定加工能力和改进流通加工的生产管理。
(6)要更新观念,细化管理,强化全员物流成本管理意识
在激烈的市场竞争中,物流成本关乎着企业生存发展和效益高低的大事问题。而且传统的那种只是财务及相关管理人员才有降低成本的责任观念是落后的。降低成本需要企业必须树立新的财务管理和成本控制的观念,增强全体员工的成本控制意识及效益观念。为更好的控制成本,细化管理还应实施多层次的成本目标管理。明确各级管理、核算的原则、目标以及责任,将成本控制好的油气成本费用计划逐级明确,落实到各相应组织机构,进而影响到每个岗位和职工的成本控制的思想,使每位员工重视成本控制,自觉约束自己的作为。同时对员工的工作表现奖罚分明,用有效的激励约束机制,将员工的岗位和单位的成本都逐级有效的管理,真正形成全员、全过程的控制成本体系。
(7)加强全面物流成本控制在企业中的应用
随着信息化的不断发展,企业全面物流成本控制势必与IT 环境相结合,帮助企业解决以往实施全面物流成本控制中的困难,提升了企业的管理水平和管理效率。全面物流成本控制工作量大,没有信息化的支撑是不可想象的。成本控制管理涉及到大量的数据管理,成本控制编制、调整、执行和分析考核的技术性、复杂度都很强,任何一个微小的调控牵一发而动全身,如果单靠人工处理,势必耗费大量的人力物力,全面物流成本控制的各种信息的统计势必会有一定的滞后,成本控制管理的情况不能及时反馈给管理者,影响全面物流成本控制的管理效果。企业应依靠网络不断完善全面物流成本控制的信息系统,开发全面物流成本控制相关软件,简便、快捷、准确地将成本控制执行情况及时提供给不同的管理者,保证成本控制编制、执行、调控和考评的实时性和有效性,满足工作管理需要。依赖网络信息系统实行全面物流成本控制信息化,是推行全面物流成本控制的高效选择。
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绿色物流的内涵
所谓绿色物流，就是以降低对环境的污染、减少资源消耗为目标，利用先进物流技术规划和实施运输、仓储、装卸搬运、流通加工、配送、包装等物流活动。绿色物流强调了全局和长远的利益，强调了全方位对环境的关注，体现了企业的绿色形象，是一种全新的物流形态。绿色物流是一个多层次的概念，它既包括企业的绿色物流活动，又包括社会对绿色物流活动的管理、规范和控制。从环保物流活动的范围来看，它既包括各个单项的绿色物流作业(如绿色运输、绿色包装、绿色流通加工等)，还包括为实现资源再利用而进行的废弃物循环物流，是物流操作和管理全程的绿色化，它一般包括以下内容：（1）绿色的储存和装运。在整个物流过程中运用最先进的保质保鲜技术，保障存货的数量和质量，在无货损的同时消除污染。周密策划运力，合理选择运输工具和运输路线，克服迂回运输和重复运输，多快好省完成装卸运输。 （2）绿色的包装和再加工。包装不仅是商品的卫士，也是产品进入市场的通行证。绿色包装要醒目环保，还应符合4R要求，即少耗材(Reduction)，可再用(Reuse)，可回收(Reclaim)和可再循环(Recycle)。物流中的加工虽然简单，但亦应遵循绿色原则，少耗费，高环保，尤其要防止加工中的货损和二次污染。（3）绿色的信息搜集和管理。物流不仅是商品空间的转移，也包括相关信息的搜集、整理、储存和利用。环保物流要求搜集、整理、储存的都是各种绿色信息，并及时运用到物流中，促进物流的进一步绿色化。
绿色物流的价值
（一）绿色物流的社会价值
1、绿色物流有利于社会经济可持续发展
绿色物流是建立在维护地球环境和可持续发展的基础之上的，强调在物流活动全过程采取与环境和谐相处的理念和措施，减少物流活动对环境的危害，避免资源浪费，因此有利于经济社会可持续发展。
2、绿色物流对企业的社会价值
绿色物流对于企业来说，也具有明显的社会价值。企业伦理学指出，企业在追求利润同时，还应努力树立良好的企业形象、企业信誉，履行社会责任。随着可持续发展观念深入人心，绿色消费成为一种消费理念，消费者对企业接受和认可不再仅仅关注其是否能够提供质优价廉的产品和服务，越来越关注企业是否具有社会责任感，即企业是否节约利用资源，企业是否对废旧产品原料进行回收，企业是否注意保护环境。因此发展绿色物流有利于提高企业在消费者心目中的形象。
实施绿色物流，企业更容易获得一些环境标准的认证，如ISO14000环境管理体系，从而在全球激烈的市场竞争中占据优势。
（二）绿色物流的经济价值
1、绿色物流有利于企业获得竞争优势
哈佛大学教授Nazli・choucri认为：“如果一个企业想要在竞争激烈的全球市场中有效发展，它就不能忽视日益明显的环境信号，继续像过去那样经营对各个企业来说，接受这一责任并不意味着经济上的损失，因为符合并超过政府和环境组织对某一工业的要求，能使企业减少物料和操作成本，从而增强其竞争力。实际上，良好的环境行为恰似企业发展的马达而不是障碍。”绿色物流的核心思想正在于实现企业物流活动与社会和生态效益的协调，以此形成高于竞争对手的相对竞争优势,从而在激烈的竞争中获得发展。
2、绿色物流有利于企业降低成本
绿色物流还是企业最大限度降低经营成本的必由之路。一般认为，产品从投产到销出，制造加工时间仅占10% ，而几乎9 0 % 的时间为仓储、运输、装卸、分装、流通加工、信息处理等物流过程。因此物流成本在产品的整个成本中占据了较大的比例。传统的物流基本上还是高投入大物流，低投入小物流的运作模式，而绿色物流强调的是低投入大物流的方式。显而易见，绿色物流不仅是一般物流所追求的降低成本，更重要的是物流的绿色化和节能高效少污染，由此可以带来物流经营成本的大幅度下降。
3、绿色物流可以提高企业品牌价值
品牌价值是由市场占有率、品牌的超值创利能力、品牌发展潜力等因素决定。绿色物流从产品的开发设计，整个生产流程，到其最终消费都纳入了对环境因素的考虑，其构建不但可以降低旧产品及原料回收的成本，而且有利于提高企业形象、企业声誉，提高市场占有率，从而增加品牌价值和寿命，间接地增强企业的竞争力。
4、绿色物流可以破除绿色贸易壁垒
随着经济全球化的发展，一些传统的关税和非关税壁垒逐渐淡化，绿色壁垒逐渐兴起。进入WTO 后，我国的物流行业在经过合理过渡期后，将取消大部分外国股权限制。外国物流企业将进入我国市场，势必给国内物流企业带来巨大冲击，这意味着未来的物流业将有一场激烈的竞争。只有加紧发展绿色物流，积极申请绿色认证，才能破除绿色贸易壁垒。
绿色物流的发展对策
（一）政府方面
发展绿色物流，政府可以借鉴发达国家的实践经验来制定政策法规，加强立法工作，从交通、库存保管、装卸搬运、包装、流通加工和企业绿色管理等具体环节上入手。如治理车辆的废气排放、限制城区货车行驶路线、收取车辆排污费、促进低公害车的普及等等；通过政府指导作用，促进企业选择合适的运输方式，发展共同配送，统筹建立现代化的物流中心，最终通过有限的交通量来提高物流效率；通过道路与铁路的立体交叉发展、建立都市中心环状道路、制定道路停车规则以及实现交通管制系统的现代化等措施，减少交通阻塞，提高配送效率。
另外，政府必须加强绿色物流的倡导，鼓励开发环保技术。还要通过教育，让全社会的人们建立环境保护的观点，从而为绿色物流的发展创造良好的社会环境。
（二）企业方面
对企业来说，也要从保护环境角度制定其经营管理战略。选择绿色运输策略，通过交通工具搭配有效利用车辆，降低车辆运行,提高配送效率，如合理规划网点及配送中心、优化配送路线、提倡共同配送、提高往返载货率等；改变运输方式，由公路运输转向铁路或海上运输；使用“绿色”运输工具，降低废气排放量等；实施联合一贯制运输和一体化物流；提倡绿色包装，采用可降解包装材料，设计简易包装，减少一次性包装，提高包装废弃物回收再利用率，加强绿色包装宣传等；开展绿色流通加工，由分散加工转向专业集中加工，以规模作业方式提高资源利用率，减少环境污染；集中处理流通加工中产生的边角废料，减少废弃物污染；处理好回收物流和废弃物流，使得废弃物以重新进入生产和生活循环或得到妥善处理。
[关键词] 物流 绿色物流 环境
伴随着人类社会文明进程的加深，人们越来越意识到人类与环境之间的相互作用和环境的重要性。21世纪，环境保护已经成为全球关注的问题。各个国家都在努力提高环保意识，充分利用资源，积极发展循环经济，实施可持续发展战略。
一、物流对环境的副作用
物流作为社会再生产的一部分，连接了生产和消费，包括运输、保管、装卸、配送、流通加工、物流信息处理等多项基本活动。物流在人们的经济生活中具有十分重要的地位，但其在发展的同时也破坏了与人类息息相关的生存环境，其对环境的负面影响主要表现在以下几个方面：
1.运输方面。运输是物流活动中最主要、最基本的活动，其中公路运输又占有很大比重。运输环节对环境的影响主要体现在三个方面。首先是交通运输工具的大量能源消耗；其次是运输过程中排放大量有害气体，产生噪声污染；第三是运输易燃、易爆、化学品等危险原材料或产品可能引起的爆炸、泄漏等事故。
2.包装方面。包装具有保持商品品质、美化产品、提高商品价值的作用。相当一部分工业品特别是消费品的包装都是一次性使用，且越来越复杂。这些包装材料不仅消耗了有限的自然资源，废弃的包装材料还严重影响了环境，不少包装材料是不可降解的，它们会长期留在自然界中，对自然环境造成持续影响。
3．流通加工方面。流通加工是指为完善使用价值和降低物流成本，对流通领域的商品进行的简单加工。由消费者分散进行的流通加工，资源利用率低下，浪费能源；分散流通加工产生的边角废料，难以集中和有效再利用，造成废弃物污染；流通加工中心选址不合理，也会造成费用增加和有效资源的浪费，还会因增加了运输量而产生新的污染。
除此以外,仓储活动中,有些商品的特殊养护会污染环境;一些易燃易爆物、化学危险品,由于保管不当、爆炸或泄漏也对周边环境造成污染和破坏。在物流信息处理活动中，错误的信息也会给环境带来不利的影响,造成资源和人力的极大浪费等。
二、绿色物流
物流活动的诸多方面都会对环境造成负面影响,并且随着经济的发展而加剧。因此,会对社会经济的可持续发展产生消极影响。
21世纪社会发展的必然趋势要求物流以环境为导向对物流体系进行改造,形成一种环境共生型的物流系统,改变原来经济发展与物流、消费生活与物流之间的单向关系,在抑制物流对环境危害的同时，形成一种能促进经济和消费生活健康发展的现代物流系统,即绿色物流系统。
我国的国家标准物流术语对绿色物流的定义是：“在物流过程中抑制物流对环境造成危害的同时，实现对物流环境的净化，使物流资源得到充分利用。”从总体上来说，绿色物流具有资源节约、低能量消耗、可循环利用等特点。
1．绿色物流是循环型物流。传统物流只重视从资源开采到消费需求，而忽视废旧物品、再生资源的回收利用所形成的逆向物流。逆向物流是一种包含产品退回、物料替代、产品再利用、废弃处理、再处理、维修与再制造等流程的物流活动。是一种经济、高效的从消费点返回到物流起点的过程，以实现回收和适当处理为目的的物流活动，实现资源的循环利用，提高资源的利用率。
2．绿色物流是共生型物流。传统物流往往以对环境与生态的破坏为代价，实现物流的效率化。绿色物流则注重从环境保护与可持续发展的角度出发，改变原来经济发展与物流之间的单向作用关系，抑止物流对环境造成的危害，形成促进经济和消费生活健康发展的现代物流系统，求得环境与经济发展共存。
3.绿色物流是资源节约型物流。绿色物流不仅注重物流过程对环境的影响,而且强调对资源的节约,最大限度地减少资源浪费。
三、绿色物流之内涵分析
物流的本质就是通过集约、优化各种资源，提高流通效率、压缩流通成本。这个过程同时也节约了资源消耗、提高了资源效率，简而言之就是一个节能环保的过程。从这个意义上说，绿色是物流的本色。绿色物流暗合物流本质属性――资源最有效利用。
1.集约资源。这是绿色物流最本质的内容，也是发展物流的主要指导思想之一。通过整合现有资源，优化资源配置，企业能够提高资源利用率，减少资源消耗和浪费。这正是可持续发展所提倡的。
2.绿色运输。运输过程中的燃油消耗和尾气排放，是物流造成环境污染的主要原因之一。绿色运输首先是要对货运网点、配送中心的设置做合理布局与规划，通过缩短路线和降低空载率，实现节能减排的目标。绿色运输的另一个要求是改进内燃机技术和使用清洁燃料，以提高能效。绿色运输还应当防止运输过程中的泄漏问题，以免对局部地区造成严重的环境危害。
3.绿色包装。包装是商品营销的一个重要手段，绿色包装要求提供包装服务的物流企业进行绿色包装改造，包括：使用环保材料、提高材质利用率、设计折叠式包装以减少空载率、建立包装回用制度等。
4.绿色仓储。绿色仓储要求仓库布局合理，以节约运输成本。仓库建设前还应当进行相应的环境影响评价，充分考虑仓库建设对所在地的环境影响。
5.逆向物流。逆向物流能够充分利用现有资源，减少对原材料的需求，是建设循环型经济的重要举措。实施逆向物流是一项系统的工程，需要建立完善的商品召回制度、废物回收制度以及危险废物处理处置制度。
参考文献:
关键词：物流系统 运作 环境保护
中图书分类号：F250文献标识码：A
The Thing Flows the System Operation and the Environmental Protection
Sun Qiuju
(Beijing Wuzi College)
Abstract: Our country flows in the process frequently to be able to initiate some environment questions, therefore, flows in the operation in the thing to protect the environment and the natural resource, the preventing and controlling pollution and other environmental damages are extremely essential. This article flowed the system operation and the subsystem function rationalization analysis from the thing obtains, discusses the thing to flow with the environmental protection relations, and proposed in this foundation flowed in the process operation in the thing to prevent the environmental pollution the positive sense.
Key words: The thing flows the system operation environmental protection
一、引言
物流是物资实体物理流动过程及其有关活动的总体，还包括与此相关联的活动，如包装、装卸、储存保管、配送、流通加工等。这里的“物”不单纯指商业部门的“商品”，物资部门的“物资”、生产部门的“产品”、交通部门的“货物”。还包括生产、交通和日常生活中的一切废弃物、即指一切物质。所谓物流环境，是指物流的外部环境、包括运输环境和储存环境。
二、物流系统运作与子系统活动的构成
物流活动由物资包装、装卸、运输、配送、储存、流通加工、物流情报等子系统构成。
包装子系统：包装包括产品的出厂包装，生产过程中制品、半成品的包装以及在物流过程中换装、分装、再包装等活动。物流过程涉及的包装主要是是为了便于物资的运输、保管，提高装卸效率、装载率而进行的。
装卸搬运子系统：装卸活动包括物资在运输、保管、包装、流通加工等物流活动中进行衔接的各种机械或人工装卸活动。其内容包括物品的装上卸下、移送、拣选、分类等。
运输子系统：运输活动是将物品进行空间的移动。物流部门依靠运输克服生产地与需要地之间的空间距离，创造商品的空间效用。运输活动要求选择技术经济效果最好的输送方式，合理地确定输送路线，以实现运输的安全、迅速、准时、价廉的要求。
储存子系统：储存活动是为了克服生产和消费在时间上的距离面形成的。是借助各种仓库，完成物资的堆码、保管、保养、维护等工作，储存管理要求合理确定仓库的库存量，建立各种物资的保管制度，确定保管流程，改进保管设施和保管技术等。
流通加工子系统：流通加工是在物品从生产者向消费者流动的过程中，为了促进销售、维护产品质量、实现物流的高效率功能。商业和物资部门为了有效地满足消费者的需要，更好地衔接产需关系，往往需要进行各种不同形式的流通加工活动。
配送子系统：配送是按用户的订货要求，在物流据点进行分货、配货工作，并将配好的货物交收货人的物流活动。配送活动由配送中心为始点，而配送中心本身具备必要的情况下要对货物进行流通加工。
物流情报子系统：物流情报包括各种的计划、预测、动态信息以及相关联的费用情况，生产信息、市场信息等。对物流情报的管理，要求建立情报系统和情报渠道，正确选定情报科目和情报收集、汇总、统计、使用方法，以保证指导物流活动的可靠性和及时性。现代情报采用电子计算机处理手段，为达到物流的系统化、合理化、高效率化提供了技术条件。
二、物流过程与环境保护关系密切
1、商品、人和环境
近百年来，人类征服自然，发展商品经济达到空前规模。同时，对环境的影响也达到了一个新的水平。自然资源的日益减少和环境的污染程度的增加，已经威胁到人类生存发展的物质基础和人类的自身健康。所以，必须综合考虑商品发展的社会效益、经济效益和环境效益。做到商品发展与人类发展、商品发展与环境保护、人和环境的最优结合。
2、商品流通与环境污染问题
由于人为或自然因素，使环境中本来组成成分、状态、环境素质发生了变化，扰乱并破坏了生态系统与人们的正常生活条件，对人体健康产生了直接或间接乃至潜在的影响，商品流通引发的环境污染问题较多，归纳起来主要表现在以下几个方面：
（1）社会环境的污染。人们社会中的商品种类是否丰富，商品数量、质量、品种能否满足人和社会的要求，商品流通是否畅通、及时，直接影响了人们的生活质量，也会影响了社会环境质量。如某些粗制滥造的假冒伪劣商品会损害消费者的利益，甚至威胁消费者的安全和健康，造成社会环境不良等，都会造成社会消费观念畸形发展，对社会环境都会产生不良影响。
(2)自然资源的破坏。近一、二年世纪以来，由于人类粗暴掠夺和过量开发、捕杀，不仅使不可再生资源日趋枯竭、匮乏。即使是再生资源也出现日益短缺，供不应求，以至危及人类正常生活的非常现象。如果发展商品不注意对自然资源的保护及合理开发利用，就可能造成对自然资源不可恢复性的破坏和减少。
(3)对自然资源的污染。在商品生产、使用和废弃的过程中可能对大气、水体、食品及土壤等造成污染。商品生产、流通和消费过程造成的环境染污源主要有以下几个方面：
商品生产过程产生的工业性污染物。商品的工业生产形成的三废（废水、废气、废渣），如果未经处理或处理不当就被排放到环境中，可能造成空气、水域、土壤、食品等环境污染。农业生产过程中大量使用农药，也可能造成农产品、畜产品及野生动植物农药残留量的增加，并通过生物链汇集对人类形成危害。
商品流通产生的商业、物流污染物。在商品流通过程中，遇到有易爆、易燃、危险品、化学品有商业储存中保管不当，或运输中遭遇意外事故，都可能会使其散失到空间、水域或陆地，从而造成对环境的污染。
商品消费产生的生活污染物。商品进入消费领域，被消费都消费后产生的废弃物、垃圾包装废弃物、粪便、生活污水、洗涤污水等，处理不当可以造成对环境污染，甚至可能引起疾病的传播和流行等。
三、物流系统运作引发的环境问题与防止污染环境的积极意义
1.物流系统运作引发的环境问题
物质在搬运、储存及流通加工等过程中，无处不与环境密切相关，不论是在仓库内储存物质，交通中运输物质或是商业部门交流物质都存在着人――环境――物质之间的相互制约关系。处理得好，可以使之成为良性循环，否则，有可能降低工作效率，影响人体健康，造成一定的经济损失，甚至对环境造成恶劣影响等。
物质从生产到流通、储存，每个环节到要认真对待，协调好人――环境――物质三者之间的关系，建立一个良好的制约关系，才能使物流过程安全、可靠。如一辆奔驰的汽车所处的气候环境、地理环境及汽车本身的功能是确保行车安全的重要外部因素，驾驶员的精神状况、安全意识、社会责任心以及他的操作能力等，对汽车的安全行驶起决定作用。为了做好物流工作，在物流过程中减少有毒物质对环境的污染及对人体的危害，应在工作中对管理人员、工作人员加强环境保护法的宣传、普及工作，依法治理物流过程，减少对环境造成的污染；应在工作中对管理人员、工作人员加强环境指标管理，了解各种污染物质爱环境中的排放标准，做到不随意抛弃污染环境的废弃物；应在工作中对管理人员、工作人员加强环境保护技术管理、了解各种污染物质的性质和对人体的危害，确保在物流操作过程中的人员安全。 2.在物流过程运作中防止污染环境的积极意义
保护和改善环境是关系到广大人民身体健康和为子孙后代造福的大事。我国宪法中明确规定，国家应该保护环境和自然资源，防治污染和其它公害。中华人民共和国环境保护法中明确环境保护工作的方针是“全面规划、合理布局、综合利用、化害为利、依靠群众、大家动手、保护环境、造福人民”。
在物流过程中防止污染环境的积极意义很多，具体有以下几个方面：
环境污染、维持生态平衡是保护农业发展的具体前提。
防止环境进一步恶化，不断改善环境质量，创建一个适宜的健全的生活环境和自然环境是促进商品经济持续发展的重要条件。
发展商品、注重环境保护、统筹兼顾眼前利益和长远利益，才能从根本上提高人民的生活质量。
污染没有国界，防止环境污染是全人类面临的保护生存条件的共同课题。
作者单位：北京物资学院物流学院
参考资料：
关键词：企业会计准则；物流企业；物流收入；物流成本
中图分类号：C939文献标识码：A
一、物流及物流企业概述
物流是指运用现代的组织方式和管理技术将信息、运输、库存、仓库、搬运以及包装等活动综合起来，从生产地到消费地之间实现最佳的协调与配合，以降低成本，提高经济效益的一种新型集成管理模式。其目的是以最低的费用和最小的风险，优化库存结构、减少资金占用、缩短生产周期，实现时间和空间的效益，满足企业经营的需求。
物流企业是集联运、仓储、装卸、转关、分送、加工、通讯等多种功能为一体的新型经济组织。物流业务环节多，服务方式多样，各个业务环节既可以相对独立，又可以互相组合形成业务链。物流企业根据自身的实际情况，可能经营单项服务，也可能经营多项业务连环组合综合服务，因此物流营运收入应按物流经营的环节和服务方式进行分类，可分为提供物流单项环节的单一劳务和提供多功能、一体化的综合劳务。物流成本则可以按照提供的劳务种类进行分类。
二、物流收入的核算
1.物流收入的确认
收入应当是企业在日常活动中形成的。日常活动是指企业为了完成其经营目标所从事的经常性活动以及与之相关的活动。对于一般企业，营业活动很容易界定。而物流企业为社会提供运输、储存、装卸、搬运、包装、流通加工、配送、信息处理和其他相关劳务，其营业活动相对多样化，但这些活动都是直接与企业的经营目标相关联的，都属于物流企业的日常活动，故源于这些活动的经济利益的流入都应确认为企业的营业收入，而其他非营业活动所产生的利得则不能确认为收入。
收入应当是最终导致企业所有者权益增加的经济利益的流入。收入应当会导致企业经济利益的流入，从而所有者权益的增加，且该经济利益流入必须是企业自身经济利益的流入，不含代第三方收取的款项。根据物流的流转环节多、协作群体多的特点，企业会将物流服务的一部分业务分包给其他物流服务供应商，同时支付相应的物流劳务费用。因此，物流劳务能够给企业带来的经济利益的流入只能是企业收到的所有劳务款项在扣除支付给其他合作群体的分包业务费之后的金额，即收入应确认的金额。
收入属于劳务合同收入。物流企业所提供的劳务一般应通过劳务合同进行体现，且在提供劳务过程中由于种种原因可能引起合同变更，所以，物流收入应包括初始合同规定的初始收入以及因合同的变更、索赔及奖励等形成的收入。
2.物流收入的计量
对于综合合同劳务，企业可以参照《企业会计准则――建造合同》进行计量，如果满足以下条件，企业可以把一项综合合同劳务分立成多个单一合同劳务进行计量：
（1）每项单一劳务均有独立的劳务提供计划；
（2）每项劳务的收入和成本能够单独确认；
（3）与客户就某项单独劳务进行谈判时双方均能够接受相应的条款。
如果不符合上述条件而无法分离，则视同为劳务交易的结果无法估计而采用补偿劳务成本法计量，按照已完成某一单一劳务的实耗成本计量收入。
3.物流收入的记录
由于物流收入具有多元化和分散性的特征，其会计科目的设置与其他行业相比有一定的差别。根据《企业会计准则――应用指南》，企业应设置“主营业务收入”和“其他业务收入”科目来核算企业的收入，并按照业务种类来进行明细核算。由于物流企业的合同（尤其是综合合同）间均有相同的劳务，故不能按照具体的劳务种类来进行明细核算，代之以业务合同进行明细核算。为了全面反映每一合同的收入构成情况，企业可在每个二级科目下再按照收入的种类来设置相应的三级明细科目。
二、物流成本的核算
1.物流成本的确认
根据物流企业自身的经营特点，结合其提供服务相关的费用属性，物流成本应包括以下内容：
运输成本，与提供物流劳务直接相关的运输费用，包括人工费用、营运费用及其他与运输相关的费用。
仓储成本，与提供物流劳务直接相关的仓储费用，包括人工费用、营运费用、仓储合理损耗费及其他与仓储相关的费用
装卸成本，与提供物流劳务直接相关的装卸费用，主要包括人工费用、营运费用、装卸合理损耗费及其他与装卸相关的费用。
包装成本，与提供物流劳务直接相关的包装费用，主要包括包装材料费用、包装机械费用、包装技术费用、包装辅助费用、包装的人工费用及其他相关费用。
配送成本，与提供物流劳务直接相关的配送费用，主要包括配送运输费、分拣费用、配装费用及其他与配送相关的费用。
流通加工成本，与提供物流劳务直接相关的流通加工费用，主要包括流通加工设备费用、流通加工材料使用、流通加工人工费用及其他与加工相关的费用。
信息系统成本，与提供物流服务直接相关的物流管理信息系统费用，主要包括信息处理费、信息设备费、通信费等。
其他成本。
2.物流成本的计量
根据收入与费用配比的要求，企业在确认收入或会计期末，应结转相应的劳务成本，计入企业的营业成本。对于单一合同劳务，企业可以按照劳务交易的结果能否可靠估计分别对物流成本进行计量。能够可靠估计劳务交易结果的采用完工百分比法计量，按照提供的物流劳务交易的完成进度确认相应的营业成本。不能可靠估计劳务交易结果的，按已发生的劳务成本金额结转劳务成本。
3.物流成本的记录
劳务成本。该科目用来归集核算企业对外提供物流劳务所发生的成本。企业发生的各项劳务成本，借记本科目，贷记“银行存款”、“应付职工薪酬”、“原材料”等会计科目；在需结转劳务成本时，在按应结转的金额从本科目贷方转入“主营业务成本”科目的借方。二级明细科目按照不同的劳务合同等成本计算对象进行设置，同时设置“间接费用”二级科目来归集与分配在劳务提供过程中发生的不能直接计入单一合同成本的间接费用。
主营业务成本。该科目用来核算企业对外提供劳务等主营业务收入时应结转的劳务成本。在确认主营业务收入或者一定的会计期末，企业按应结转的劳务成本，借记本科目，贷记“劳务成本”科目，期末再将本科目的余额转入“本年利润”科目，结转后本科目无余额。该科目按照不同的劳务合同设置二级明细科目。
作者单位：西华大学管理学院
参考文献：
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关键词：
面对经济发展带来的日益严峻的环境问题，我国政府提出了创建节约型、环境友好型社会的构想。适应这种要求，绿色物流必将成为现代物流的发展方向。
一、生态环境的恶化呼唤绿色物流
绿色物流（Environmental logistics）是指在物流过程中抑制对环境造成危害的同时，净化物流环境，以充分利用物流资源。
随着现代工业的发展，伴随而来的是日益严重的生态环境问题，全球变暖、臭氧层破坏、酸雨、淡水资源危机、能源短缺、森林资源锐减、土地荒漠化、物种加速灭绝、垃圾成灾、有毒化学品污染等诸多问题困扰着世界各国。而物流活动就是重要污染源之一。
物流活动是由商品的运输、保管、流通加工、包装、装卸等环节构成。传统物流在以上各环节都因存在不同程度的非绿色问题而对环境造成着污染。运输过程中的交通工具本身就产生噪声、尾气、光合烟雾等污染物质；保管过程中的一些化学处理，如喷洒杀虫剂、菌剂对周边环境会造成污染，一些易燃、易爆、化学危险品由于保管不当、爆炸或泄漏对周边环境造成破坏；流通加工中的资源浪费或过度消耗，加工产生的废气、废水和废物都对环境和人体构成危害；包装过程中的白色塑料等材料以及过度包装或重复包装造成了污染和资源浪费；装卸过程中的装卸不当、商品体损坏和废弃都将对环境造成破坏。可见，传统物流活动对环境的影响已经威胁到我们的日常生活。同时，随着经济全球化的发展，一些传统的关税和非关税壁垒逐渐淡化，绿色壁垒逐渐兴起为，传统物流已越来越不适应这一要求，绿色物流将是解决以上问题的必由之路。
二、我国绿色物流发展中存在的问题
我国物流业起步较晚，在绿色物流的服务水平和研究方面还处于起步阶段，与发达国家相比存在着较大的差距，主要表现在：
1、在观念上，由于绿色物流理念淡薄，绿色物流的思想还没有确立，一些政府部门对其重视程度不够，企业片面追求局部效应和短期经济效益，忽视物流活动对环境的负面效应。
2、在管理体制的法律制度上，由于我国物流业传统的条块分割、多头管理、分段管理体制，造成物流各部门之间缺少有效的协调，同时，相关法律制度缺失，导致绿色物流发展无章可循，无法可依。
3、在基础设施上，现代化程度较低，在相当程度上影响着物流效率的提高，不利于绿色物流快速健康地发展。
4、在技术水平上，物流信息管理水平和技术手段比较落后，先进物流信息技术的开发应用滞后，缺乏必要的公共物流信息平台，非标准化行为相当普遍，造成物流成本上升，资源浪费，不利于参与国际竞争。
5、现有的物流从业人员整体素质较低，缺乏既懂管理又懂技术的高素质复合型人才，物流学历教育与培训认证工作滞后，物流师资力量薄弱，教育手段落后，制约着绿色物流的快速发展。
三、我国绿色物流的发展对策
针对以上问题，我认为应从以下几方面入手大力推进绿色物流的发展。
1、政府应制定规范的现代绿色物流产业发展政策
应通过环境立法、排污收费制度、许可证制度和建立绿色物流标准来约束、干预物流活动的外部不经济性，通过制定绿色补贴政策、税收扶持政策、贷款优惠政策等激励政策激励和引导物流主体的行为，促进绿色物流健康发展。
2、企业应对物流活动各环节实行绿色化管理
在运输过程中减少燃油消耗和尾气排放，通过合理选择运输工具和运输路线，克服迂回运输和重复运输，以实现节能减排的目标；改进内燃机技术和使用清洁燃料，以提高能效；防止运输过程中的泄漏，以免对局部地区造成严重的环境危害。
在仓库建设及管理上应进行相应的环境影响评价，充分考虑对所在地的环境影响，做出最有利于所在地规划的货物摆放布局，提高运输效率，节约运输成本。
在流通加工环节中，变消费者分散加工为专业集中加工,通过规模作业方式提高资源利用效率，集中处理流通加工中产生的废料，通过废弃物物流顺畅对接大幅度的降低废弃物污染及逆向物流过程中的污染。
在包装环节上，尽量使用环保材料，提高材质利用率，设计折叠式包装以减少空载率，建立包装回收利用制度，尽量采用利于回收再利用及填埋时少占地而易于降解的材料。
此外，还要通过利用先进的信息技术，搜集、整理、储存各种绿色信息，并及时运用到物流管理中，促进物流的进一步绿色化。
3、加快绿色物流公共基础设施规划与建设
要重视现有物流基础设施的利用和改造，通过对其规模、布局、功能的科学整合，提高现有设施的使用效率和综合效能；要加强新建物流基础设施的宏观协调和功能整合，从整体战略的高度协调物流相关规划，使物流规划、不同运输方式的场站建设规划、工业及商贸流通行业的仓储设施规划能够有机衔接和配合，防止重复建设，避免资源浪费；要继续扩大交通基础设施投资规模，加大公路、铁路、水运、航空、管道和城市配送等设施的建设力度。对基础性、公益性设施,政府要增加投入，对经营性设施应按照市场经济规律，扩大投融资渠道，鼓励企业经营；最后，要注重加强各种运输方式的衔接，加快完善综合交通运输网络，大力发展多式联运。
4、重视物流人才培养
【关键词】配送；配送成本；物流；烟草
一、配送成本构成
（1）配送运输费。车辆费用。车辆费用指从事配送运输生产而发生的各项费用。包括驾驶员和配送员工资及福利费、修理费、养路费、折旧费等项目。营运间接费用。这是指营运过程中发生的不能直接计入各成本计算对象的站、队经费。包括站、对人员的工资及福利费、水电费、折旧费等内容。但不包括管理费用。（2）分拣费用。分拣人工费用。这是指从事分拣工作的作业人员及有关人员工资、奖金、补贴等费用的总和。分拣设备费用。这是指分拣机械设备的折旧费用及修理费用。（3）配装费用。配装材料费用。常见的配送材料有纸、木材、塑料等。这些包装材料功能不同，成本相差很大。配装费用。除上述费用外，还有一些辅费用，如包装标记、标志的印刷等费用的支出。配装人工费用。这是指从事包装工作的工人及相关人员的工资、奖金、补贴等费用的总和即配装人工费用。（4）流通加工费用。流通加工设备费用。流通加工设备因流通加工形式不同而不同，购置这些设备所支出的费用。流通加工材料费用。这是指在流通加工过程中，投入到加工过程中的一些材料消耗所需的费用，即流通加工材料费用。
二、配送成本控制
物流配送是大物流在小范围内的缩影，从物流成本的构成比重上看，配送成本占物流总成本的比重是最高的，约为35%～60%。配送成本控制是指在配送经营过程中，按照规定的标准调节影响成本的各种因素，使配送各环节生产耗费控制在预定的范围内。因此，配送成本的控制对降低物流成本、提高物流效益有重大意义。配送企业所取得的收入是通过降低配送过程中的成本费用，和客户一起共同分享这一节约的利润。配送成本控制不仅是客户考虑的内容，也是配送企业考虑的内容。因此，进行配送成本控制显得尤为重要。由于配送是一个多环节物流活动的集成，实际运行中会出现不合理的情况。
三、福州某物流公司烟草配送
（1）某物流公司烟草配送现状。福州某物流有限公司成立于2003年五月，系福建省烟草公司福州市的全子公司坐落于福州市闽侯县上街镇大学城区，占地50亩，环境优越，交通便利，316国道贯境而过，距福州市区仅7公里，是福州烟草在详细分析、科学论证、实地考察的基础上，率先规划建设的全省烟草商业系统首个行业标准化物流配送中心，于2004年作为分会场成功承接了全国烟草行业卷烟销售网络建设现场会。公司下辖综合部、财务部、储配部、送货部四个职能部门及福清、长乐、连江、平潭、永泰、闽清、罗源七个物流中转站，拥有车辆88部，员工287人，资产总值2962万元，承担着福州市25000多个卷烟零售客户及宁德古田地区卷烟零售客户卷烟商品的仓储和配送业务，是一家大型烟草行业现代化物流企业。在国家烟草专卖局关于加强现代化建设、实现卷烟流通的统一部署和具体指导下，福州烟草紧紧抓住物流运作“优质、高效、低成本”的本质特征，以满足市场需求为出发点，以务实管理基础为着力点，努力推动公司朝着物流管理的集约化、专业化、信息化道路稳步迈进，现已经形成了一个具有较大规模，以低成本和差异化服务迅速响应消费者需求的烟草物流配送网络。公司本部现有规划为生产业务区、综合办公区、生活娱乐区三大主体区域。福州某物流卷烟的配送情况：配送中心直送卷烟36845箱，同比增加4.88%，环比增加了11.79%；中转卷烟34063箱，同比增加了0.57%，环比增加了13.12%。福清中转站直送卷烟12042箱同比下降2.29%，环比增加11.22%；连江中转站直送卷烟4321箱同比下降1.71%，环比下降了0.09%；罗源中转站直送卷烟3130箱同比增加3.79%，环比增加12.82%；永泰中转站直送卷烟2372箱同比下降1.78%，环比增加9.87%；长乐中转站直送卷烟6856箱同比增加4.72%，环比增加21.78%；平潭中转站直送卷烟2765箱同比增加3.51%，环比增加14.48%；配送中心仓储、分拣、中转宁德、古田卷烟3674.2箱环比减少19%，闽清中转站直送古田水口地区卷烟69.2箱环比减少16%。（2）某物流公司烟草配送成本构成。福州某物流有限公司的配送成本包括以下方面送货人员人工费用、送货设施折旧费、送货车辆费、送货包装费、中转外包运输费、送货装卸费、代送劳务费、送货租赁费、其他费用等等。送货环节费用合计417万元，环比增加了2.34%，包含物流公司本部及中转站人员费用247万元环比减少了1.24%，送货车辆费用56万元环比增幅22.82%，主要由于业务量增长13%，和油价上调，送货车辆折旧费56万元，外包业务运费49万元（其中古田中转运费8.5万元）；送货费用417万元同比下降1.26%，所占费用比重最大，达到53.6%，单箱送货费用58.75元每箱。扣除古田业务费用8.5万元，福州地区送货费用408.5万元，单箱送货费用57.61元。分拣费用87.3万元，环比增加18.67%，主要由于分拣人工费用50.6万元受业务量影响环比增加了8.8%。另外，发生分拣设备折旧费24.5万元、分拣包装费用7.3万元、分拣设备修理费4.5万元和其他费用0.5万元。（3）某物流公司烟草配送不合理之处。福州某物流在烟草配送方面存在些不足之处，福州某物流使用GPS（全球定位系统）来对配送进行监控，但其中还是存一些不足之处，全球定位系统在配送路线的优化上未能取得很大的成效，因此配送路线需GIS（地理信息系统）来进一步优化配送路线，使配送路线达到更完美。车辆的装载在配送的时候很关键，福州某物流在配送烟草时的车满载不是很高，导致车辆空间的浪费，没能使资源达到很好的利用率，也不能够节省成本，因此在车辆利用上存在着不足之处有待改进。电子结算是三种结算方式中最好的一种，但福州某物流有限公司在电子结算方面是相对较低的，使用POS系统和现金结算使配送时间由原来的8～10分钟往上增加，而且还需要辨认真假钞，又是一项时间的浪费，浪费送货员时间的同时也是在增加出纳的负担。
四、降低某物流烟草配送成本的方法
（1）优化配送路线（例如GIS系统的使用）。配送路线合理与否对配送速度、配送成本的影响很大，采用科学方法确定合理的配送路线是配送的一项重要工作。高效、快捷的物流配送系统可以有助于配送效率的提高。基于GIS配送系统，可以进一步加强对配送管理的全程控制。GIS系统在福州某物流有限公司的应用，进一步优化了配送路线，从而节省更多的配送成本，取得更多的收益。福州某物流有限公司利用GIS技术，参照送货作业定额对送货线路进行科学的优化。（2）提高车辆的装载率。一般的企业要实现效率化的配送必须重视配车计划管理，提高装载率以及车辆运行管理。为此，企业必须制定切实可行的配送资源计划，在DRP（配送需要计划）的基础上提高各环节的物流能力，利用信息化手段，达到系统优化运行的目的。通过效率化的配送来降低配送成本。企业实现效率化的配送，减少运输次数，提高装载率及合理安排配车计划，选择最佳的运送手段，从而降低配送成本。车辆装载程度对配送成本的高低产生了影响，车辆装载率高能节省运输的次数，从而节省了配送过程中发生的费用。某物流有限公司按照规划的线路配置适宜车型的送货车辆。（3）提高作业效率。配送作业效率的高低不但直接影响配送质量，而且对配送成本产生重大的影响，物流企业须仔细分析各个配送作业环节的工作情况，对比同行业的工作水平找出差距，不断革新，提高配送作业的效率，这是降低配送成本的一条重要途径。高效率的作业效率可以提高配送的速度，针对目前烟草物流的配送情况，上级领导提出了相关的措施，要求全面实施后台扣款。目前，福州某物流有限公司后台扣款率相对较低的，为了完成上级下达的指标，福州某物流有限公司着手完成上级下达的指标，开会讨论，加快进程，一切的工作事项正在火热的开展进行之中。提高后台扣款率可以提高配送的作业效率，可以进一步节省配送的时间，节省时间的同时也可以降低物流配送成本。（4）通过预算降低成本。制定预算，可以使其数字化，更加清晰明了。通过预算管理来进一步控制成本，从而降低成本，使预算达到一定的效果。福州某物流有限公司根据现金流量表来预算，加强预算的能力控制配送成本。（5）高效率的配送。根据客户的要求，确定卷烟“分段分拣配送”的对应方式。福州某物流有限公司根据客户的配送区域来进行分拣。采取周一订货、周二分拣、周三送货的方式，依据客户群所处的地理位置（城区、农村），确定“成片送货”与“线路送货”的方式。（6）提高人员素质。公司的形象通过人来表现，人员素质的高低直接对其造成影响。某物流是烟草配送中心，是从事服务行业的，人员素质的高低非常关键。为此福州某物流有限公司事前对配送人员进行培训，从而进一步提高人员的素质。在保证质量的前提下，为顾客提供一个更好的服务，让人感到满意又亲切。从而为公司在社会上树立一个良好的服务形象，建立良好的社会公共关系。
参 考 文 献
[1]叶小龙，魏国辰.烟草企业物流配送网络研究[J].中国流通经济.2012（2）
[2]谢鹏.配送时间及配送陈本研究[J].物流科技.2011（3）
关键词：物流 基地分布 定位
北京物流基地的选址与总体定位
（一）首次定位
2002年2月，北京市商业委员会与北京市发展改革委员会共同了《北京市商业物流发展规划（2002-2010年）》，首次正式提到了物流基地的概念。其定位与功能设计如下：
定位。首都城市功能性基础设施，辐射全国乃至亚太地区的重要物流枢纽。为北京市进出货物的集散和大型厂商在全国及亚太地区采购和分销提供物流平台。选址。在房山阎村―丰台王佐、通州马驹桥和顺义天竺3处各规划建设一个大型物流基地。类型。阎村―王佐物流基地―铁路―公路货运枢纽型物流园区，主要依托京广铁路、京石高速路、107国道和城市六环路。马驹桥物流基地―公路―海运国际货运枢纽型物流园区，主要依托天津港、京津塘高速路和城市六环路。天竺物流基地―航空―公路国际货运枢纽型物流园区，主要依托首都机场、101国道和城市六环路。规模。每个物流基地占地3平方公里左右。功能。内陆口岸功能。可设置海关、卫检、动植物检疫检验机构，为以北京为生产、加工基地或者最终销售市场的制造商、分销商提供储存、保管、运输、加工、货代等服务。货物集散功能。接收通过各种运输方式到达的货物，并进行分拣、储存，将本市发出货物进行集中，通过直接换装方式向外发运。配送功能。通过物流基地内的物流配送中心实施对客户的商品配送服务。流通加工功能。商品检验。商品检验与养护等。物流信息服务。物流状态查询、物流过程跟踪、物流要素信息记录与分析、物流客户关系管理、物流决策支持、物流公共信息平台等。
（二）物流基地建设纳入城市总体规划
《北京城市总体规划（2004-2020年）》在《产业发展与布局引导》章节中对第三产业提到：建成分布合理、结构优化、高效低耗的现代物流体系，积极发展第三方物流。集中建设包括物流基地、综合物流区和专业物流区在内的公共物流区，立足首都，辐射环渤海地区，满足国内外物流需求。与空港和产业基地的分布相结合，重点完善以空港、马驹桥、良乡等物流基地为主的物流体系的建设。
（三）物流基地功能的细化与明确
2006年，北京市发展和改革委员会了《北京市“十一五”时期物流业发展规划》，其中对物流基地的总体定位与功能更加细化与明确。
总体定位。物流基地是大型、公共性的物流节点，是城市功能性基础设施，也是辐射全国乃至国际的重要物流枢纽，主要为本市进出货物的集散与大型厂商在全国及亚太地区采购和分销货物提供物流平台。其功能主要包括：内陆口岸功能、交通换载和货物集散功能、流通加工功能以及信息服务和货物配送功能等。
功能设计。“十一五”期间，在优先发展顺义空港、通州马驹桥和房山良乡等三个物流基地的基础上，加快培育平谷马坊物流基地。要积极培育已具有一定物流规模的大兴京南和延庆京西北等大型综合物流区，使其加快向物流基地方向发展。
空港物流基地。位于顺义区天竺镇，首都机场以北，顺平路北侧，临近101国道和北六环路，是公路―航空―口岸国际货运枢纽型物流基地。承担北京及环渤海地区的国际、国内航空物流功能，并服务于天竺工业开发区，是北京唯一的以航空货运集成其他货运方式的综合型物流基地。
马驹桥物流基地。位于通州区马驹桥镇，京津塘高速公路以东、南六环路以北，是海运―公路―口岸国际货运枢纽型物流基地。主要承担北京和环渤海地区经海路的国际、国内海运物流功能，重点服务于北京东南方向京津塘经济发展带，服务于亦庄经济技术开发区，是北京大宗货物进出境的主要枢纽。
良乡物流基地。位于房山区阎村镇，京广铁路、京石高速公路、107国道和六环路交界处。属于铁路―公路货运枢纽型物流基地，承担大宗货物进出的中转集散功能，是北京市西南方向的重要公路货运枢纽与铁路集装箱节点站。
平谷马坊物流基地。位于平谷区马坊镇，首都机场东面，北临京津高速，南靠京哈高速，西接六环，属于海运――公路枢纽型物流基地。主要服务顺义、怀柔、平谷、密云等京东四区县，是北京东部发展带的重要物流节点和京津发展走廊上的重要通道。
（四）物流基地功能提升
2010年1月，北京市人民政府以京政发〔2010〕2号的形式印发了《北京市物流业调整和振兴实施方案》，提出“加快基础设施建设，提升物流基地功能”的战略思路。其主要内容如下：
继续推进物流基地道路改造、市政管线、场地平整、配套设施等工程项目建设，完善五大物流基地的基础设施条件，增加政府基础设施建设投入，带动社会投资。
加强分类引导，强化特色功能。加快推进天竺综合保税区建设，充分发挥其政策功能，吸引跨国公司国际分拨中心入驻；顺义空港物流基地要充分发挥北京临空经济区核心区的区位优势，重点发展体现首都特色和优势的航空物流产业；平谷马坊物流基地要在完善设施和功能的基础上，加快与天津港实现口岸直通，通过海陆联运发展国际物流，为本市外向型企业拓展新的海运通道；通州马驹桥物流基地要加紧推进设施建设，为实现朝阳口岸功能平移创造条件；房山良乡物流基地和大兴京南物流基地要充分利用公路铁路联运优势，积极吸引物流企业入驻。
北京市五大物流基地功能定位及招商导向
（一）北京空港物流基地
功能定位。北京空港物流基地的功能分区：顺平路以南作为物流基地的核心区，与首都机场实现无缝对接，大力发展国际航空物流，建设航空货运大通关基地。顺平路以北，发展国内航空物流以及航空指向性不明显的生产型物流、商业物流和流通加工产业。招商导向。基地以航空物流企业为依托，以国内外专业物流及总部型企业为主体，以国际中转、分拨、配送业务为主线，以高附加值物流加工企业为补充。引进企业类型：第三方物流企业、航空公司、货运、进出口贸易、高科技制造等。基地希望与国内外知名物流公司、高新技术企业、跨国公司合作在北京空港物流基地建设航空速递、国际货代及其它第三方物流、仓储项目。同时重点吸引电子、医药、新材料等高新技术制造项目。
（二）通州马驹桥物流基地
通州物流基地集现代物流功能、内陆口岸功能、流通加工功能于一体，是适应首都现代化国际大都市的功能性基础设施，辐射环渤海地区及全国的重要物流枢纽，为北京市进出货物的集散和大型厂商在环渤海地区、全国采购和分销提供物流平台，定位于公路―海运国际货运枢纽型物流基地。
主要招商方向定为：跨国商业连锁集团、国内外大型商贸流通企业。吸引国内外医药、服装、消费类产品等行业的加工贸易企业。吸引国内外大型第三方物流企业、商贸流通企业。吸引国际知名物流企业。国际物流公司、国际货代企业和大型第三方物流企业。
（三）房山良乡物流基地
良乡物流基地为铁路―公路货运枢纽型物流基地，承担大宗货物进出的中转集散功能，是北京西南方向的重要公路货运枢纽与铁路集装箱节点站。内陆口岸功能：设有海关、卫检、动植物检验机构，以及工商、税务等政府职能部门。铁路集装箱中心站辐射功能：北京集装箱中心站是华北地区最大的铁路集装箱结点站，也是北京与天津港进出口大宗集装箱的铁路专线。公路物流园区的货运、仓储、运输、加工、配送、货代等服务功能。良乡机场的联航货运功能。物流商务信息平台、电子商务物流客户关系管理、物流状态查询。商业信息交换平台。物流院系的研究合作机构与物流企业的专业培训基地。
（四）平谷马坊物流基地
北京马坊物流基地总规划面积300公顷，位于北京市平谷区西南侧马坊镇域内。西距北京市区50公里、距首都国际机场35公里，南距天津新港130公里。该基地具有内陆口岸、货物集散、商品配送、流通加工、商品检验、物流信息服务等功能。其联检大楼可以同时为海关、检验检疫、船代、货代提供现代化，多功能的办公场所。客户可以享受到“一站式”服务，客户可办理申报、查验、纳税、放行等海关手续；同时，可实现检验检疫申报、查验、处理、放行的单证受理。招商意向主要为国内外知名物流企业、加工贸易型企业等。
（五）大兴京南物流基地
大兴京南物流基地规划占地总面积为6.71平方公里，位于大兴新城南部，京开高速公路、六环路、京九铁路交汇点位置，毗邻京哈、京九、京沪、京广等干线铁路，园区内拥有26条铁路专用线，行包专列处理场，整车零担亦可直达，规划区域内规划道路共计21条，是北京惟一具有公路转铁路运输的综合物流基地。大兴京南物流基地提出“交易型物流概念”，围绕交易型物流建设，打造“一个中心、三大板块”。一个中心即现代化物流信息平台中心，可实现物流在线交易、公共信息服务、政府监管服务、物流咨询及人才服务等基本功能。三大板块包括交易型物流板块、物流仓储板块、铁路和公路多式联运板块。
物流基地功能定位的思考与浅析
（一）外部环境发生变化值得注意
虽说规划是较长期或远期的，建设过程中的许多因素难以预测，规划只是个大体架构、粗线条的，但是在这十年期间，北京成功地举办了第29届奥运会，人口规模、经济总量、社会购买力以及产业结构变化等物流业外部环境发生了巨大的变化。在基地建设过程中，对其外部环境的变化应给予足够的重视。
（二）调整与完善既定目标及功能
文章通过对各大物流基地的发展现状调查与考察发现，虽然北京物流体系、大型物流基地的建设发展取得了很大的成就，但是其建设速度、招商引资现状、入驻企业类型均与当初的规划、设计、预期目标存在着较大距离。在建设过程中，应该满足市场需求，发现新的需求与动向，及时调整既定目标，完善各项功能。
（三）借鉴北京农产品批发市场经验
北京农产品批发市场是北京城的菜篮子，承担着全市居民菜蔬瓜果的中转、集散、批发与零售，连接着全市农产品消费总量90％的进京农产品的生产源头与消费地。根据对北京通过批发市场流通的数据资料计算：2010年北京市蔬菜交易量为9917655660公斤，其中本市产蔬菜为1646921560公斤，外地产市场为8270734100公斤，分别占北京蔬菜市场的16.61％和83.39％。物流总量几乎达到1000万吨，其流通渠道、物流运输等做法与经验值得借鉴。
（四）参考日本流通中心发展模式
据查，我国建设物流基地（园区）的做法来源于日本流通中心与物流中心经验的启发。但是日本的大型流通中心（或基地）入驻的大多数是流通企业或商贸企业。比如较著名的“平和岛物流基地”，即是“平和岛流通中心”。当然，日本的流通惯例、流通渠道、特有性质和我国有很大的区别。
参考文献：
1.北京市商业物流发展规划（2002-2010），2002
2.北京市“十一五”时期物流业发展规划，2006
3.北京空港物流基地网站，省略/
4.北京马坊物流基地国际陆港，省略/
5.北京通州物流基地网站，省略/
